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Eje delantero[editar]
En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes aos
ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensin ms
utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes ms modernas basadas
en ella. Asimismo en los vehculos de categoras superiores se emplea la suspensin de
doble trapecio, ms costosa de construccin y con ms ventajas de cara a la estabilidad;
antiguamente era la nica que se conoca.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a que las
ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar,
adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los que tampoco soportan
la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones ms sencillas y baratas,
sobre todo en los coches de gama ms baja, en las que la suspensin en las ruedas traseras
no es independiente. Estos tipos de suspensin, en principio, no tienen tan buen
comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y
comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.
Eje trasero[editar]
econmico, que adems deja mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus
derivados posteriores (Renault 5, Renault 6). Este tipo de amortiguacin, con diferentes
variaciones, todava se utiliza en gran medida en los vehculos que se venden actualmente
debido a su difcil tarea.
En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente
independientes. Una de las soluciones ms sencillas de las de este tipo, muy utilizada
todava en la actualidad, aunque con pequeas variaciones segn el diseo, es la de tipo
MacPherson. Este tipo de suspensin es mucho ms efectiva que las anteriormente
mencionadas porque el movimiento de una rueda no afecta a las dems. Sin embargo, la
suspensin MacPherson tiene el inconveniente de que no mantiene exactamente la
geometra en todo el momento porque describe un movimiento ligeramente circular.