MDULO 6

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES

MONOFSICOS
ELECTROMAGNETISMO

El electromagnetismo es la parte de la electricidad que estudia la relacin entre los

fenmenos elctricos y los fenmenos magnticos. Los fenmenos elctricos y
magnticos fueron considerados como independientes hasta 1820, cuando su relacin
fue descubierta por casualidad.
As, hasta esa fecha el magnetismo y la electricidad haban sido tratados como
fenmenos distintos y eran estudiados por ciencias diferentes. Sin embargo, esto
cambi a partir del descubrimiento que realiz Hans Chirstian Oersted, observando
que la aguja de una brjula variaba su orientacin al pasar corriente a travs de un
conductor prximo a ella. Los estudios de Oersted sugeran que la electricidad y el
magnetismo eran manifestaciones de un mismo fenmeno: las fuerzas magnticas
proceden de las fuerzas originadas entre cargas elctricas en movimiento.
El electromagnetismo es la base de funcionamiento de todos los motores elctricos y
generadores elctricos.
Orgenes del electromagnetismo: el experimento de Oersted
Esta relacin entre la electricidad y el magnetismo fue descubierta por el fsico
dans Hans Christian ersted. ste observ que si colocaba un alfiler
magntico que sealaba la direccin norte-sur paralela a un hilo conductor rectilneo
por el cual no circula corriente elctrica, sta no sufra ninguna alteracin.
Sin embargo en el momento en que empezaba a pasar corriente por el conductor,
el alfiler magntico se desviaba y se orientaba hacia una direccin perpendicular al
hilo conductor.
En cambio, si dejaba de pasar corriente por el hilo conductor, la aguja volva a su
posicin inicial.
De este experimento se deduce que al pasar a una corriente elctrica por un hilo
conductor se crea un campo magntico.

Campo magntico creado por una corriente elctrica

Una corriente que circula por un conductor genera un campo magntico
alrededor del mismo.
El valor del campo magntico creado en un punto depender de la intensidad del
corriente elctrico y de la distancia del punto respecto el hilo, as como de la forma
que tenga el conductor por donde pasa la corriente elctrica.
El campo magntico creado por un elemento de corriente hace que alrededor de este
elemento se creen lneas de fuerzas curvas y cerradas. Para determinar la direccin y
sentido del campo magntico podemos usar la llamada regla de la mano derecha.

La regla de la mano derecha nos dice que utilizando dicha mano, y apuntando con
el dedo pulgar hacia el sentido de la corriente, la curvatura del resto de dedos nos
indicar el sentido del campo magntico

En el caso de un hilo conductor rectilneo se crea un campo magntico circular

alrededor del hilo y perpendicular a l.

Cuando tenemos un hilo conductor en forma de espira, el campo magntico

sera circular. La direccin y el sentido del campo magntico depende del sentido de
la corriente elctrica.

Cuando tenemos un hilo conductor enrollado en forma de hlice tenemos

una bobina o solenoide. El campo magntico en su interior se refuerza todava
ms en existir ms espiras: el campo magntico de cada espira se suma a la
siguiente y se concentra en la regin central.

Espira por la cual circula una corriente, esta corriente genera un campo magntico a
su alrededor
Una aplicacin muy comn de las bobinas es utilizarlas como electroimanes. Este
tipo de electroimanes consiste en una bobina, por donde circula una corriente
elctrica, y un ncleo ferromagntico, colocado en el interior de la bobina. Cuando por
la bobina circula una corriente elctrica, el ncleo de hierro se convierte en un imn
temporal. Cuantas ms espiras tenga la bobina, mayor ser su campo magntico.
Fuerza electromagntica
Cuando una carga elctrica est en movimiento crea un campo elctrico y un campo
magntico a su alrededor.
As pues, este campo magntico realiza una fuerza sobre cualquier otra carga
elctrica que est situada dentro de su radio de accin. Esta fuerza que ejerce un
campo magntico ser la fuerza electromagntica.
Si tenemos un hilo conductor rectilneo por donde circula una corriente elctrica y que
atraviesa un campo magntico, se origina una fuerza electromagntica sobre el
hilo. Esto es debido a que el campo magntico genera fuerzas sobre cargas
elctricas en movimiento.
Si en lugar de tener un hilo conductor rectilneo tenemos un espiral rectangular,
aparecern un par de fuerzas de igual valor pero de diferente sentido situadas

sobre los dos lados perpendiculares al campo magntico. Esto no provocar un

desplazamiento, sino que la espira girar sobre si misma.

Espira rectangular girando de un campo magntico

Faraday-Lenz, la induccin electromagntica y la fuerza electromotriz inducida
La induccin electromagntica es la produccin de corrientes elctricas por campos
magnticos variables con el tiempo. Este fenmeno es justamente el contrario al que
descubri Oersted, ya que es la existencia de un campo magntico lo que nos
producir corrientes elctricas. Adems, la corriente elctrica incrementa en aumentar
la rapidez con la que se producen las variaciones de flujo magntico.
Estos hechos permitieron enunciar la ley que se conoce como la Ley de FaradayLenz.
La ley de Faraday-Lenz
Basado en el principio de conservacin de la energa, Michael Faraday pensaba
que si una corriente elctrica era capaz de generar un campo magntico,
entonces un campo magntico deba tambin producir una corriente elctrica.
En 1831 Faraday llev a cabo una serie de experimentos que le permitieron descubrir
el fenmeno de induccin electromagntica. Descubri que, moviendo un imn a
travs de un circuito cerrado de alambre conductor, se generaba una corriente
elctrica, llamada corriente inducida. Adems, esta corriente tambin apareca al
mover el alambre sobre el mismo imn quieto.
Faraday explic el origen de esta corriente en trminos del nmero de lneas de
campo atravesados por el circuito de alambre conductor, que fue posteriormente

expresado matemticamente en la hoy llamada Ley de Faraday, una de las cuatro

ecuaciones fundamentales del electromagnetismo.
La induccin electromagntica constituye un fenmeno destacado en el
electromagnetismo. Se han desarrollado un sin nmero de aplicaciones prcticas de
este fenmeno fsico:

El transformador , que se emplea para conectar un telfono mvil a la red.

La dinamo de una bicicleta.

El alternador de una gran central hidroelctrica .

La induccin electromagntica en una bobina

Para entender correctamente qu es la induccin electromagntica analizaremos una

bobina (componente del circuito en forma de espiral que almacena energa elctrica):

Cuando el imn y la bobina estn en reposo el galvanmetro no seala paso

de corriente elctrica a travs de la bobina.

Si acercamos un imn a esta bobina, observamos que el galvanmetro marca

el paso de una corriente elctrica en la bobina.

Si alejamos el imn, el galvanmetro marcar el paso de la corriente elctrica

a travs de la bobina, pero de sentido contrario a cuando lo acercbamos.

Si en vez de mover el imn movemos la bobina, podemos comprobar los

mismos efectos a travs del galvanmetro.

De esta experiencia se puede deducir que el corriente dura mientras se realiza el

movimiento del imn o de la bobina y es ms intenso como mas rpido se haga este
movimiento. La corriente elctrica que aparecen a la bobina es la corriente inducida.

Corrientes de Foucault
Las corrientes de Foucault, tambin conocidas como corrientes parsitas, fueron
descubiertas por el fsico francs Len Foucault en 1851, al construir un dispositivo
que utilizaba un disco de cobre el cual se mova en un campo magntico intenso.

Este fenmeno se produce cuando un material conductor atraviesa un campo

magntico variable (o viceversa. En este caso, el movimiento relativo entre el material
conductor y el campo magntico variable, causa una circulacin de electrones,
o corriente inducida a travs del material conductor.
Las corrientes de Foucault crean prdidas de energa a travs del efecto Joule,
que es un fenmeno irreversible por el cual si en un conductor circula corriente
elctrica, parte de la energa cintica de los electrones se transforma en calor debido
a los choques que sufren con los tomos del material conductor por el que circulan,
elevando la temperatura del mismo. Pero las corrientes parsitas
tambin disminuyen la eficiencia de muchos dispositivos que usan campos
magnticos variables, como los transformadores de ncleo de hierro y los motores
elctricos. Estas prdidas son minimizadas utilizando ncleos con materiales
magnticos que tengan baja conductividad elctrica (como por ejemplo ferrita) o
utilizando delgadas hojas de acero elctrico, apiladas pero separadas entre s
mediante un barniz aislante u oxidadas tal que queden mutuamente aisladas
elctricamente.
En general, las corrientes de Foucault son indeseadas, ya que representan una
disipacin de energa en forma de calor.
LOS IMANES
Un imn es un cuerpo o dispositivo con un magnetismo significativo, de forma que
atrae a otros imanes o metales, ferromagnticos (por ejemplo, hierro, cobalto, nquel y
aleaciones de estos).
Los imanes pueden ser: naturales o artificiales, o bien, permanentes o temporales. Un
imn natural es un mineral con propiedades magnticas (magnetita). Un imn artificial
es un cuerpo de material ferromagntico al que se ha comunicado la propiedad del
magnetismo. Un imn permanente est fabricado en acero imantado. Un imn
temporal, pierde sus propiedades una vez que cesa la causa que provoca el
magnetismo. Un electroimn es una bobina (en el caso mnimo, una espiral) por la
cual circula corriente elctrica.
1. Imanes naturales; La magnetita es un potente imn natural, tiene la propiedad
de atraer todas las sustancias magnticas. Su caracterstica de atraer trozos de
hierro es natural. Est compuesta por xido de hierro. Las sustancias
magnticas son aquellas que son atradas por la magnetita.
2. Imanes artificiales permanentes; Son las sustancias magnticas que al frotarlas
con la magnetita, se convierten en imanes, y conservan durante mucho tiempo
su propiedad de atraccin.

3. Imanes artificiales temporales; Aquellos que producen un campo magntico slo

cuando circula por ellos una corriente elctrica. Un ejemplo es el electroimn.
Los imanes se utilizan de muy diversas formas: en discos duros, altavoces o
parlantes, pegatinas (figuras que se adhieren a las neveras), brjulas, cierres para
heladeras o congeladores, paredes magnticas, llaves codificadas, bandas
magnticas de tarjetas de crdito o dbito, bocinas, motores, como un interruptor
bsico, como detector de billetes falsos, generadores, detectores de metales, para el
cierre de mobiliario. Algunos de estos aparatos pueden daarse si se les aplica una
cierta cantidad de magnetismo opuesto.
Partes de un imn

Eje magntico: barra de la lnea que une los dos polos.

Lnea neutral: lnea de la superficie de la barra que separa las zonas

polarizadas.

Polos: los dos extremos del imn donde las fuerzas de atraccin son ms
intensas. Estos polos son, el polo norte y el polo sur; (no deben confundirse con
positivo y negativo) los polos iguales se repelen y los diferentes se atraen.

Polos magnticos

Lneas de fuerza de un imn, visualizadas mediante limaduras de hierro extendidas

sobre una cartulina.
Si se trata tanto de un tipo de imn como de otro, la mxima fuerza de atraccin se
halla en sus extremos, llamados polos. Un imn consta de dos polos, denominados
polo norte y polo sur. Los polos iguales se repelen y los polos distintos se atraen. No
existen polos aislados (vase monopolo magntico) y, por lo tanto, si un imn se
rompe en dos partes, se forman dos nuevos imanes, cada uno con su polo norte y su
polo sur, aunque la fuerza de atraccin del imn disminuye.

Entre ambos polos se crean lneas de fuerza, siendo estas lneas cerradas, por lo que
en el interior del imn tambin van de un polo al otro. Como se muestra en la figura,
pueden ser visualizadas esparciendo limaduras de hierro sobre una cartulina situada
encima de una barra imantada; golpeando suavemente la cartulina, las limaduras se
orientan en la direccin de las lneas de fuerza.

Polaridad de un imn
Para determinar los polos de un imn se considera la tendencia de ste a orientarse
segn los polos magnticos de la Tierra, que es un gigantesco imn natural: el polo
norte del imn se orienta hacia el polo norte magntico, que est prximo al polo norte
geogrfico, pues en un sentido estrictamente magntico es un polo sur, mientras que
el polo sur de un imn se orienta hacia el polo sur magntico, que est prximo al polo
sur geogrfico, pues en un sentido estrictamente magntico es un polo norte. El
ngulo comprendido entre el norte magntico local, indicado por una brjula, y el norte
verdadero (o norte geogrfico) se denomina declinacin magntica.

Forma de magnetizar una sustancia

Colocando el material en un fuerte campo magntico producido por un imn
permanente o por una corriente elctrica, o cuando el material tiene propiedades
magnticas y al fundirlo (ej. acero o lava basltica) se enfra en la presencia de algn
campo magntico.

Produccin de electricidad por magnetismo (continuacin)

Generadores elctricos o alternadores

os generadores elctricos convierten la energa mecnica en energa

elctrica. La energa mecnica puede provenir de diferentes fuentes, tales como
motores de combustin interna (como los motores diesel), turbinas de vapor (centrales
trmicas y centrales nucleares), o turbinas movidas por la fuerza de los saltos de agua
(centrales hidroelctricas).
Tcnicamente, el generador elctrico es denominado con ms propiedad alternador,
debido a que produce una corriente elctrica cuyo sentido de circulacin cambia

(alterna) de forma cclica un nmero de veces por segundo (habitualmente 50 60

veces en un segundo. A cada cambio completo de sentido (una revolucin completa
del alternador) se le llama ciclo; al nmero de ciclos completados en un segundo se le
llama frecuencia (f).
Es el tipo de corriente que llega hasta los hogares y el que se utiliza en la industria. De
todas formas, muchos electrodomsticos necesitan corriente continua (que no cambia
de sentido) para funcionar, como los aparatos de radio, televisin, msica, etc., por
eso antes de ser utilizada tiene que ser rectificada, es decir, transformada de corriente
alterna a corriente continua, mediante unos componentes electrnicos
llamados rectificadores de corriente.

Ilustracin y esquema de un alternador

Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica
en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin
electromagntica.
Los alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a
un campo magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna que funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energa. En Espaa

se utilizan alternadores con una frecuencia de 60 Hz, es decir, que cambia su

polaridad 60 veces por segundo.
Cmo se produce voltaje por magnetismo...
Para que se produzca voltaje mediante el magnetismo tienen que darse tres
condiciones:
1. Tiene que existir un conductor en el que se inducir el voltaje.
2. Tiene que existir un campo magntico en cuyo seno se encuentre el conductor.
3. Tiene que haber movimiento relativo entre el conductor y el campo, para que ste
corte las lneas de fuerza magnticas.

Para que se produzca voltaje se necesita movimiento, un

conductor y un campo magntico
Cuando un conductor se mueve a travs de un campo magntico, sus electrones se
ven obligados a desplazarse hacia uno de sus extremos, crendose una diferencia de
potencial en ambos terminales del conductor. La direccin del movimiento de
electrones depende de la direccin en que el conductor corte a las lneas de fuerza.
En la prctica, el conductor es en realidad una bobina formada por numerosas vueltas
de hilo conductor que giran dentro del campo magntico. El voltaje inducido en la
bobina es obtenido en sus terminales, y tras su control puede ser entregado a la red
de distribucin para su consumo.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor (no confundir
con inductor o bobina, pues en la figura las bobinas actan como inducido), que es el
que crea el campo magntico y el inducido que es el conductor atravesado por las
lneas de fuerza de dicho campo magntico. 1

Figura 1.- Disposicin de elementos en un alternador simple de excitacin permanente

con dos pares de polos

Inductor
El rotor, que en estas mquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del
alternador, que recibe la fuerza mecnica de rotacin.
Inducido
El inducido o estator es donde se encuentran unos cuantos pares de polos distribuidos
de modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a un ncleo de
material ferromagntico de caracterstica blanda, normalmente hierro dulce.
La rotacin del inductor hace que su campo magntico, formado por imanes fijos, se
haga variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido
genera en l una corriente alterna que se recoge en los terminales de la mquina.
Aplicacin
La principal aplicacin del alternador es la de generar energa elctrica de corriente
alterna para entregar a la red elctrica, aunque tambin, desde la invencin de
los rectificadores de silicio, son la principal fuente de energa elctrica en todo tipo de
vehculos como automviles, aviones, barcos y trenes, desplazando a la dinamo por
ser ms eficiente y econmico.

La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la mquina

se obtiene multiplicando la velocidad de rotacin (nmero de vueltas por segundo) del
inductor por el nmero de pares de polos del inducido.

ACTIVIDAD 1. DESCRIBIR LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD POR MEDIOS

MAGNTICOS.
Los participantes debern construir un generador elctrico de 4 polos y hacer que
genere CA.

EL MOTOR ELCTRICO UNIVERSAL

El motor universal se denomina as por ser el nico motor que puede conectarse tanto
a corriente alterna como a corriente continua.
Cuando el motor universal se conecta a la corriente continua con una carga constante,
la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la velocidad
y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000
r.p.m. (revoluciones por minuto)

En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es inferior

que la que se obtendra si se aplica el mismo voltaje pero en corriente continua.
Los motores universales se construyen para potencias menores a los 0.5 CV (caballos
vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan un buen rendimiento.
El principio de funcionamiento de este motor elctrico est determinado por el efecto
motor que produce un conductor recorrido por una corriente elctrica y que est
sometido a un campo magntico.
Por accin magnetomotriz existir un desplazamiento y por ende una rotacin.

Constitucin de un Motor Universal

Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o campos inductores.
Bobina inducido: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de inducido o
armadura.
Escobillas: Son fabricadas de carbn por ser un material suave y un coeficiente de
temperatura negativo.

Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de presin
mecnica.
Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura mecnica al
motor.

La velocidad de estos motores depende de la carga: a ms carga, menos velocidad y

viceversa. Esta propiedad y el poseer un elevado par de arranque son lo ms
caracterstico de los motores universales.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES

Entre las ventajas de estos motores deben contarse stas:
Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir
grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a.
Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
Poseen un elevado par de arranque.
La velocidad se adapta a la carga.
Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el
inducido.

Las desventajas de estos motores son:

Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso
entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de
los muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc.
El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden
perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se
encuentran en zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.

Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por

otro nuevo.

Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a

20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y de energa-atamao, hacindolos deseables para las herramientas hand-held, aspiradores y
mquinas de costura.

DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS EN MOTORES

UNIVERSALES
Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse
detenidamente antes y despus de su montaje. El arrollamiento inductor se
comprobar en busca de contactos a masa, cortocircuitos, interrupciones e
inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de rebobinar un inducido hay
que verificar el colector en busca de posibles delgas en cortocircuito o contactos a
masa.
Reparacin: Las averas que pueden presentarse en los motores universales son las
mismas que ocurren en los de motores continua. A continuacin, se enumeran las ms
corrientes:
Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:
Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.
Polos inductores con cortocircuito.
Interrupcin en las bobinas del inducido.
Cortocircuito en las bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos.
Cojinetes desgastados.
Lminas de mica salientes.
Sentido de rotacin invertidos.

Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:
Inducido con cortocircuitos.
Cojinetes desgastados.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Tensin inadecuada.
Sobrecarga.
Si el par motor es dbil, puede ser debido a:
Bobinas con cortocircuitos.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.

CONEXIN DE UN MOTOR ELCTRICO 1F UNIVERSAL

VER PGINAS 10 Y 11 DEL MANUAL MCGRAW-HILL

La velocidad de sincronismo de los motores de CA se calcula con la frmula:
n = 60f/p
Donde:

n = nmero de revoluciones por minuto (rpm)

f = frecuencia de la red
p = nmero de pares de polos del motor

La velocidad de giro de los motores generalmente tiene un valor fijo, a menos que se
utilicen variadores electrnicos de frecuencia.
Se le da el nombre de Motor Asncrono, al motor de CA que gira a una velocidad
distinta a la de sincronismo.

Motor monofsico de fase partida

Esquema de un motor monofsico de fase partida.

Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos bobinados
en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de
los motores asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el
arranque, el motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor
dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva incorporado
un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el devanado auxiliar
despus del arranque del motor.1 Adems del motor de fase partida existen otros
sistemas para arrancar motores monofsicos como es el caso de motores de arranque
por condensador.
La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la
siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a
las que la compaa elctrica solo suministra un servicio de c.a monofsico. Adems,
en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con
suministro monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos,
fundamentalmente frigorficos. En estos no se emplean los interruptores centrfugos,
sino interruptores electromagnticos, que disponen de una bobina conectada en serie
con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy
alta y el interruptor electromagntico cierra un contacto que conecta el bobinado de
arranque o auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la
intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de mantener cerrado el contacto y
se desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta funcin es
empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el momento
de conectar el motor la resistencia est fra y su valor es bajo, circulando una
intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la

resistencia, por lo que su valor va aumentando considerablemente, produciendo una

disminucin de la intensidad hasta hacerse muy pequea.
La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de
caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico. Los
motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo
magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa
con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la
misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un
motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta
en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder crear un campo
giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es
desconectada por medio de un interruptor centrfugo.
Partes

Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo,
formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad
magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete
de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que
consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en sendas
ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos
mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del ncleo.
En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotrico es de
aluminio y esta fundido de una sola pieza.
Estator
Se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de
una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a
presin el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado
alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de
trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque estn
conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando la
velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es
desconectado automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo
montado en el interior del motor.
Placas trmicas

Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio
de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin
invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete,
sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente
del eje rotrico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el
peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator,
permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar
con el estator.
Interruptor centrfugo
ste va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una fija y
otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior del
escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es
anlogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija
del interruptor est montada en el interior del cuerpo del estator. La parte
giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede
mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida
por la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos
contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de
su velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos
contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de
arranque queda automticamente desconectado de la red de alimentacin.
Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas
dentro de las ranuras del paquete de chapas rotrico; dichas barras estn
soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en
cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un
arrollamiento rotrico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.
Bobinado del estator
1. Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre
grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las
ranuras estatoricas

2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre

fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de
trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo.
Funcionamiento
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red
de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el
75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo se abre y
deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue
funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo
principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por
ambos arrollamientos estn desfasadas entre s al tener distinta
resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre.
Este desfase en las corrientes junto al desfase geomtrico en la
situacin de las bobinas hace que el campo magntico resultante sea
giratorio, aunque no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza
magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el par
motor durante el arranque es dbil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotrico, las
cuales generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos
magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el
motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

LOS CAPACITORES
Principalmente un condensador es un elemento capaz de almacenar energa elctrica.
Interiormente consta de dos placas conductoras separadas por un material dielctrico,
cuando conectamos el condensador a una fuente de voltaje, comienza a circular
corriente por el circuito y una de las placas adquiere carga negativa y la otra positiva,
al apagar la fuente de voltaje, si conectamos alguna carga (ej: una resistencia) al

condensador, comenzar a circular corriente desde el condensador hacia la carga,

hasta descargarse.
USOS DEL CONDENSADOR
Los pequeos condensadores utilizados en electrnica pueden tener diferentes usos,
uno de los ms usuales es filtrar el rizado de una seal en fuentes de
alimentacin.

Adems, podemos encontrar condensadores en placas electrnicas con otros

objetivos, como por ejemplo actuar como oscilador, acoplador, generador de
frecuencias, etc.
En aplicaciones elctricas tambin son muy utilizados, un ejemplo sencillo son los
flashes en cmaras de fotos: el condensador se carga desde la batera para despus
soltar de golpe toda su energa consiguiendo tensiones muy altas por un corto espacio
de tiempo, creando de esta forma el fogonazo de la lmpara. Este efecto no se
podra conseguir directamente con la batera ya que no tiene capacidad de entregar
tanta energa en un espacio de tiempo pequeo.
Otra aplicacin elctrica interesante de los condensadores escompensar la energa
reactiva en el sector industrial. Si una fbrica tiene muchas cargas inductivas
(motores), la suministradora elctrica le penalizar por consumo de energa
reactiva. Instando bateras de condensadores controladas electrnicamente podemos
conseguir compensar esa carga inductiva con cargas
capacitivas (condensadores).

Motores de arranque por capacitor

Estos motores monofsicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP
hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofsico tales
como accionamiento a mquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras,
motobombas, etc.

Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se conecta un

capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase
partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor
centrfugo

Motor de arranque por capacitor (a) esquemtico (b) desfase de corrientes

Motor con capacitor en marcha
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con
alambre de un mismo dimetro y el mismo nmero de vuelta, es decir, los devanados
son idnticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se
necesita interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud
de la descomposicin de l fase de cuadratura que producen los dos devanados
idnticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de
marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de
arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se disea para el servicio continuo y es del tipo de bao
de aceite. El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima
que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es
muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por

capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par
nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variacin del voltaje de
suministro. Se usan diversos mtodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas,
variacs, potencimetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las
aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en mquinas
de oficina, unidades de calefaccin o aire acondicionado.

Motor con capacitor en marcha (a) esquemtico (b) caracterstica torque-velocidad

Formas para Probar un Condensador o Capacitor

Existen 3 maneras de comprobar que un capacitor funciona correctamente:
Mtodo de Corto Circuito:

Esta forma de probar el capacitor es la ms sencilla que existe, ya que no necesita de ningn
aparato o instrumento. La forma para probar el capacitor es la siguiente: Se le aplica un voltaje de
127 volts, por un tiempo de no ms de 6 segundos y despus se retira la alimentacin, despus se
proceder a poner en corto circuito las dos terminales del capacitor, si al momento de ponerlas en
corto circuito, este produce una chispa de color azul, quiere decir que este funciona correctamente

y el capacitor se encuentra en buen estado; si la chispa que despide es naranja quiere decir que el
capacitor funciona medianamente o que su capacidad esta disminuida; y si no se produce chispa
alguna el aparato no sirve. Cabe sealar que este es un mtodo muy seguro y eficaz y el mismo no
corre riesgo alguno con este mtodo.
Mtodo del Multmetro:

Para probar que un capacitor est en buen estado, se utiliza un hmetro o un multmetro digital el
multmetro en escala de resistencia y sus dos terminales se conectan con las terminales del
capacitor, la aguja del multmetro nos marcara un valor. Este valor ser la carga del capacitor,
despus la aguja comenzara a descender lentamente, marcando la tendencia del capacitor. Si el
multmetro no marca carga significa que no se encuentra en buen estado.
Mtodo de LCR:

Otra forma de probar un capacitor es con un medidor LCR. La forma es la siguiente: Se

selecciona en el instrumento el dispositivo a medir (en este caso es un capacitor), y las 2 terminales
se ponen en contacto con el capacitor, en ese instante nos dar el valor de su capacitancia.