Tcnico em Diagnstico

Mdulo II
nfase em Mecnica
Pr-treinamento

Tcnico em Diagnstico - Mdulo II - Motor CDI , Transmisso , Chassis e Freios

Contedo
Boas vindas .............................................................................................................................................................................................................03
Introduo ...............................................................................................................................................................................................................05
Alavanca de mudanas : detalhes internos e esquema eltrico .............................................................................................................................06
Conjunto central de vlvulas : detalhes internos e esquema eletropneumtico ....................................................................................................07
Descrio de funcionamento : chave ligada ...........................................................................................................................................................08
Descrio de funcionamento : embreagem acionada.............................................................................................................................................09
Descrio de funcionamento : seleo da primeira marcha...................................................................................................................................10
Descrio de funcionamento : engate da primeira marcha ....................................................................................................................................11
Descrio de funcionamento : temporizao .........................................................................................................................................................12
Sensor do pedal da embreagem .............................................................................................................................................................................14
Bloqueio longitudinal da alavanca ..........................................................................................................................................................................15
Descrio de funcionamento : bloqueio longitudinal da alavanca..........................................................................................................................16
Bloqueio transversal da alavanca ...........................................................................................................................................................................18
Descrio de funcionamento : bloqueio transversal da alavanca ..........................................................................................................................20
Bloqueio transversal da alavanca : acima de 35 Km/h ..........................................................................................................................................21
Bloqueio transversal da alavanca : acima de 60 Km/h ..........................................................................................................................................22
Esquema eletropneumtico : chave ligada..............................................................................................................................................................24
Esquema eletropneumtico : embreagem acionada...............................................................................................................................................25
Esquema eletropneumtico : primeira marcha engatada .......................................................................................................................................26
Esquema eletropneumtico : temporizao............................................................................................................................................................27
Esquema eletropneumtico : segunda marcha engatada .......................................................................................................................................28
Esquema eletropneumtico : terceira marcha engatada ........................................................................................................................................29
Esquema eletropneumtico : quarta marcha engatada ..........................................................................................................................................30
Esquema eletropneumtico : quinta marcha engatada ..........................................................................................................................................31
Esquema eletropneumtico : sexta marcha engatada ............................................................................................................................................32
Esquema eletropneumtico : marcha-r engatada .................................................................................................................................................33
Diagnstico de falhas : estudo dirigido ...................................................................................................................................................................34
Exerccios ...............................................................................................................................................................................................................41

Tcnico em Diagnstico - Mdulo II - Motor CDI , Transmisso , Chassis e Freios

Boas-Vindas
Prezado aluno !
Durante o treinamento inicial para formao de Tcnicos em Diagnstico Certificados foram indicadas algumas caractersticas que so
fundamentais para o desenvolvimento dos profissionais na atividade de diagnosticar falhas. O objetivo principal do Mdulo I foi o de
avaliar e tambm conscientizar o candidato a tcnico em diagnstico , sobre as habilidades que o mesmo necessita desenvolver para obter
sucesso na misso de identificar falhas de funcionamento e as causas reais de tais irregularidades. Ficou evidenciado na ocasio do curso
que no teremos um tcnico certificado em mecnica e outro em eltrica e sim um nico profissional que rena em ambas as reas as
habilidades e experincia necessrias para cumprir com xito as etapas de um diagnstico preciso em todos os veculos comerciais aqui
produzidos pela DaimlerChrysler do Brasil.
Esta apostila faz parte do curso Tcnico em Diagnstico - Mdulo II - nfase em mecnica , a inteno a de fornecer material preliminar
que sero enviados em captulos para estudar alguns temas atuais ou rever outros que mesmo no sendo novidade ser importante
relembrar como funcionam. Denominaremos estes trabalhos de pr-treinamento , estude com ateno o contedo de cada um dos temas
que sero enviados a voc em captulos , faa todos os exerccios propostos . Reveja e estude tambm as apostilas entregues durante os
cursos exigidos como pr-requisitos (Tcnico em diagnstico mdulo I, Motor srie 600, Caixas MB leves / mdias e pesadas , Eixo traseiro
pesado e Freios). Durante a fase do treinamento a ser realizado em Campinas as avaliaes iniciais e as que sero feitas no decorrer do
treinamento e a final , abordaro estes assuntos.
O objetivo deste material o de estimular o auto-aprendizado, pois, cabe ao candidato a Tcnico em Diagnstico procurar meios para se
desenvolver e de manter-se bem informado e atualizado em relao aos assuntos referentes sua profisso , independente de ter ou no
participado de determinados cursos.
No pr-treinamento voc encontrar detalhes construtivos e o principio de funcionamento de alguns sistemas e componentes . Alm disso ,
teremos uma srie de exerccios com a finalidade de reforarmos os conceitos que estamos desenvolvendo desde o inicio das atividades no
Mdulo I , tais como , conhecimento bsico do assunto , capacidade de pesquisar a literatura disponvel , aplicao do sistema de nveis para
diagnstico de falhas , etc.
Nota : Este material foi desenvolvido visando as atividades que envolvem o curso de preparao do tcnico em diagnstico , as
informaes aqui contidas relacionadas a valores e dados tcnicos tem o compromisso apenas com a didtica empregada , no
substituindo portanto a literatura oficial para a oficina . Para realizar os trabalhos em veculos nos concessionrios ou pra
qualquer outra necessidade alm da que especificamos nesta nota , o documento a ser consultado deve ser o Selit .
Bom trabalho !
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Easy-Shift

Captulo 1
Easy-Shift
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Introduo
Introduo Easy-Shift
Easy-shift , um sistema eletropneumtico de mudanas de marchas desenvolvido e fabricado pela ZF , para facilitar e proporcionar um
maior conforto ao motorista no momento da troca de marchas . Outra vantagem do sistema o de facilitar o encarroamento .
O sistema um complemento para a caixa de mudanas mecnica , atravs do qual o mecanismo de mudana das marchas manual
substitudo por cilindros pneumticos para selecionar e engatar as marchas , mediante um comando eltrico / eletrnico .
Na linha de produtos Mercedes-Benz no Brasil , encontramos o sistema easy-shift nas caixas de mudanas ZF S6-1550 montadas nos
veculos O-400 e O-500 , como opcionais .

Esquema simplificado dos componentes do

B40

sistema easy-shift
U12

S29 - Alavanca de cmbio

U10 - Mdulo de comando eletrnico
U12 - Mdulo Amplificador de sinal

U10

U13 - Mdulo de corte da presso

B40 - Sensor do pedal da embreagem

S29

U11 - Central de eletrovlvulas

U11

A - Reservatrio auxiliar de ar comprimido

Ligaes eltricas

U13

Tubulao pneumtica
A
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Easy-Shift
Alavanca de mudanas : detalhes internos e esquema eltrico

Esquema eltrico da alavanca de mudanas

Conjunto de microinterruptores

Funo dos micro-interruptores :

S1 Participa do engate das marchas mpares e pares
S2 Participa do engate das marchas pares
S3 Participa da seleo da primeira e segunda e da quinta e sexta marchas

Placa corredia

S4 Participa da seleo da primeira e segunda marchas

S5 Participa da seleo de todas as marchas frente
S8 Participa da seleo de todas as marchas

Conjunto da alavanca sem a

tampa superior

Diagrama de
marchas

Ilustrao do conjunto da
alavanca

Detalhes internos da carcaa inferior e superior

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Easy-Shift
Funo das eletrovlvulas

Conjunto central de eletrovlvulas : detalhes internos e

esquema eletropneumtico

Y 8 - Eletrovlvula principal , libera a

presso pneumtica para as demais
eletrovlvulas .
Y 3 - Eletrovlvula para a seleo da
primeira e segunda marchas
Y 4 + Y 5 - Eletrovlvulas para a
seleo da terceira e quarta marchas
Y 4 - Eletrovlvula para a seleo da
quinta e sexta marchas
Y 3 e Y 5 - Eletrovlvulas para a
seleo da marcha a r
Y 2 - Eletrovlvula de engate para as
marchas mpares
Y 1 - Eletrovlvula de engate para as
marchas pares e r

Central de eletrovlvulas
sem a tampa
2

Funcionamento da eletrovlvula Y8 : sem

corrente eltrica na bobina , as vlvulas de
entrada ( 1 ) e ( 2 ) esto fechadas . E as
sadas para a atmosfera ( 3 ) e ( 4 ) esto
abertas .

Funcionamento da eletrovlvula
Y8 : com a circulao da
corrente eltrica na bobina , o
ncleo ( 5 ) atrado pelo
eletrom abrindo a vlvula ( 1 )
de um lado e fechando a sada
para a atmosfera ( 3 ) do outro
lado . Com a passagem do ar
pela vlvula ( 1 ) o mbolo de
acionamento ( 6 ) sobe e fecha a
sada para a atmosfera ( 4 ) ao
mesmo tempo que abre a vlvula
(2) . Desse modo as demais
eletrovlvulas da central sero
pressurizadas .

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Esquema eletropneumtico da central de

eletrovlvulas
7

Easy-Shift
Descrio de Funcionamento
Os componentes eltricos / eletrnicos do sistema so alimentados pela linha KL 15 e os pneumticos necessitam de no mnimo 4,5 bar
para o seu correto funcionamento . A seguir veremos a descrio de funcionamento do esquema eltrico-pneumtico nas suas principais
funes .
Observao : Os nmeros e os cdigos de identificao dos componentes utilizados nesta descrio podem variar dependendo do veculo
ou em funo de modificaes feitas pelos encarroadores .
Chave de Contato Ligada
Ao ligar a chave de contato a linha KL15 do
veculo habilitada , atravs dos fusveis F3 e
F4 o sistema easy-shift energizado . Note a
posio dos micro-interruptores montados no
interior da alavanca S29 . Os microinterruptores esto divididos do seguinte
modo : S8 , S5 , S4 e S3 tem a funo de
acionar as eletrovlvulas de seleo e os S1 e
S2 as eletrovlvulas de engate .
Observe os micro-interruptores de seleo ,
os mesmos permitem que a corrente eltrica
flua para os terminais B4 e B5 .
Acompanhando o esquema veremos que as
eletrovlvulas Y4 e Y5 so energizadas , com
isto as mesmas ficaram abertas . Como a
eletrovlvula Y8 no foi ainda acionada no h
alimentao
pneumtica
para
as
eletrovlvulas Y4 e Y5 .
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Esquema eltrico-pneumtico chave ligada

8

Easy-Shift
Embreagem Acionada
Partindo da situao anterior o motorista aciona o pedal da embreagem , o sensor do pedal B40 envia um sinal para o mdulo U13 , que por
sua vez energiza a eletrovlvula Y8 . Observe que na conexo P10 da central U11 encontra-se a alimentao pneumtica do sistema , com a
bobina da eletrovlvula Y8 energizada , a vlvula de entrada abre e o ar pressurizado passa a alimentar as demais eletrovlvulas da central e
tambm a conexo P15 que se comunica com a conexo central do cilindro de engate . Este por sua vez , por estar pressurizado apenas no
centro mantm o cmbio em ponto morto .
Como as eletrovlvulas Y4 e Y5 j estavam
acionadas , permitem a passagem da presso
do ar que ir atuar no cilindro de seleo
atravs das conexes de sada P16 e P22 .
Devido a combinao de presso na parte
interna do cilindro de seleo o mesmo se
mantm na posio de repouso . Note que a
posio de repouso do cilindro de seleo
corresponde tambm a posio de seleo
para o engate da terceira e quarta marchas .

S29

Cilindro de engate

U11

U13

Sensor do pedal da embreagem B40

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U10

Cilindro de seleo

Esquema eltrico-pneumtico embreagem acionada

Easy-Shift
Descrio de funcionamento para engatar a primeira marcha
Depois de acionar a embreagem o motorista desloca a alavanca de cmbio . Um sistema de cames no interior do conjunto da alavanca de
mudanas S29 movimenta os micro-interruptores correspondentes , que transmitem a corrente eltrica ao conjunto central de
eletrovlvulas , integrado caixa de mudanas e ao mdulo de comando . As eletrovlvulas possuem funes determinadas de acordo com
a ao do motorista sobre a alavanca de mudanas . Veremos a seguir em detalhes como se efetuam as etapas de seleo e engate de
acordo com a marcha a ser engatada .
Seleo : Com o deslocamento da alavanca
de mudanas S29 da posio de repouso
para o lado da primeira e segunda marchas os
micro-interruptores mudam de posio . Com
o novo posicionamento dos microinterruptores , a corrente eltrica flui agora
atravs do conector B/3 de S29 apenas para
a eletrovlvula Y3 que abre e permite a
passagem da presso pneumtica para a
conexo central do cilindro de seleo . Ao
mesmo tempo Y4 e Y5 deixam de ser
energizadas , isto faz com que as entradas de
ambas as vlvulas se fechem e as sadas ,
tambm de ambas as vlvulas , se abram
despressurizando as cmaras
das
extremidades do cilindro de seleo . Com
apenas a conexo central do cilindro de
seleo pressurizada ocorre o deslocamento
da haste para a posio correspondente a
primeira e segunda marchas .

S29

Cilindro de engate

U11

U13

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U10

Cilindro de seleo

Esquema eltrico-pneumtico primeira marcha engatada

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Easy-Shift
Engate : No caso das caixas S6-1550 da ZF a primeira marcha ser engatada deslocando a alavanca para a frente em direo ao painel do
veculo . Com o movimento da alavanca neste sentido o micro-interruptor S1 direciona a corrente eltrica atravs do conector B/2 de S29
para a eletrovlvula Y2 que responsvel por liberar a presso pneumtica para o cilindro de engate na cmara do lado oposto ao da haste
de acionamento . Com as cmaras central e da extremidade oposta ao da haste de acionamento pressurizadas ocorre o deslocamento do
mbolo de engate no sentido que corresponde ao engate de todas as marchas mpares .
Para comprovar que o acoplamento foi efetivado, o sistema conta com o interruptor de marcha engatada B41 , instalado na tampa da caixa
de mudanas . Esta funo do interruptor muito importante para o correto funcionamento do easy-shift como veremos mais adiante .
Observe no esquema eltrico que h tambm o interruptor de neutro
B42 , que permite a passagem da corrente eltrica quando o cmbio
est em ponto morto e interrompe a corrente ao engatar a marcha .

Cilindro de engate

Interruptor de marcha
engatada B41

Cilindro de seleo
Interruptor de neutro B42

Conjunto central de
eletrovlvulas

Posio de montagem dos componentes Easy-Shift na

caixa de mudanas ZF S6 1550

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Easy-Shift
Temporizao
Para proteger os componentes internos da caixa de mudanas que atuam no processo de seleo e engate das marchas importante no
mant-los sobre presso mais que o necessrio para o efetivo acoplamento da luva de engate . Com a finalidade de eliminar a presso
pneumtica nos cilindros de seleo e engate , o sistema easy-shift conta com o mdulo de corte da presso U13 . Este mdulo trabalha
com um temporizador interno, que garante o alvio da presso nos cilindros pneumticos aps aproximadamente 4 segundos de
acionamento, mediante o corte da corrente eltrica na bobina da eletrovlvula Y18 .

S29

U13 - Mdulo de corte da presso

Nmero ZF 6041 222 193

O inicio da contagem do tempo para cortar a

presso pneumtica ocorre quando o
interruptor de marcha engatada B41 fecha ,
permitindo a passagem da corrente eltrica
para o conector correspondente do mdulo
U13 .
Por questes prticas e de segurana
igualmente importante que o sistema volte a
pressurizar os cilindros de seleo e engate
em determinadas circunstncias de operao
. Por exemplo :
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Cilindro de
engate

U11

U13

U10

Cilindro de seleo

Esquema eltrico-pneumtico primeira marcha engatada

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Easy-Shift
Vamos supor que o motorista ao se aproximar de um semforo fechado com a terceira marcha engatada , acione o pedal da embreagem e
no coloque a alavanca em ponto morto , porm , mantenha o pedal da embreagem acionado . Como vimos aps cerca de 4 segundos o
sistema easy-shift elimina a presso nos cilindros pneumticos . Com a abertura do semforo , como a embreagem est acionada , o
motorista precisa apenas deslocar a alavanca para a posio de engate da primeira marcha , no h necessidade de soltar e pisar
novamente no pedal da embreagem . A pressurizao dos cilindros ocorre automaticamente ao passar com a alavanca de mudanas pela
posio de neutro .
Desengatando uma marcha
O procedimento correto para desengatar a marcha como o normalmente usado nos cmbios com sistema de mudanas de acionamento
totalmente mecnico , acionando o pedal da embreagem e deslocando a alavanca de mudanas para a posio de neutro . No entanto ,
tambm possvel desengatar uma marcha qualquer apenas deslocando a alavanca para a posio de ponto morto , sem acionar a
embreagem .
Engate das demais marchas
A descrio de funcionamento para engatar as demais marchas obedece o mesmo principio que estudamos para engatar a primeira
marcha . No final deste capitulo encontram-se os esquemas eletropneumticos de todas as marchas .

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Easy-Shift
Sensor do pedal da embreagem
Como foi descrito anteriormente , o sensor do pedal da embreagem fundamental para o correto funcionamento do sistema Easy-Shift . O
sensor do tipo de aproximao e deve ser ajustado corretamente . Desse modo o sinal emitido pelo mesmo , deve ocorrer quando o disco
da embreagem estiver completamente livre , pois caso o sinal seja emitido antes do disco estar totalmente separado do contato do volante
do motor e da placa de presso do plat , teremos graves conseqncias nos componentes internos da caixa de mudanas . O ajuste deve
ser feito em dois sentidos :
Ajuste lateral
Este ajuste extremamente simples , basta soltar as porcas de fixao do sensor em seu suporte e posicionar o mesmo de modo que entre
a chapa de referncia fixada no pedal e a extremidade do sensor fique uma folga de 2 a 4 milmetros .
Ajuste longitudinal
Para este ajuste , o suporte de fixao do sensor conta com um rasgo oblongo , o que permite aproximar ou afastar o sensor da chapa
fixada no pedal , no sentido longitudinal . Para fazer este ajuste : acionar gradativamente a embreagem at que o disco fique totalmente
livre , neste ponto medir a distncia do pedal at o assoalho e anotar o valor encontrado ( medida X ) . Continuar acionando lentamente o
pedal da embreagem , at o sensor ser ativado . Parar de acionar o pedal nesse momento , medir e anotar a distncia entre o pedal e o
assoalho ( medida Y ) . O sensor estar corretamente posicionado se a diferena entre as medidas ( X ) e a medida ( Y ) ficar com no mnimo
20 milmetros .
Observao : o modo como o sensor est fixado , o desenho da chapa usada para referncia e os ajustes podem variar de acordo com o
modelo do veculo . Porm , os valores de ajustes se mantero iguais .
Folga lateral = 2 a 4 mm

Pedal da embreagem

Sensor

Chapa de
referncia

Posio : repouso
Posio : disco livre
( medida X )
Posio : ativao do
sensor ( medida Y )

X Y = 20 mm
Y
X

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Sensor com chicote do pedal

da embreagem

Chapa do pedal

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Easy-Shift
Funes de Segurana
A seguir veremos outros detalhes interessantes relacionados ao funcionamento do sistema easy-shift e extremamente importantes pois
envolvem a segurana e praticidade operacional .
Bloqueio longitudinal
O conceito de alavanca com dois estgios para o engate das marchas tem por
funo garantir ao motorista o efetivo acoplamento de engate . Por no dispor
de nenhuma ligao mecnica entre a alavanca e a caixa de mudanas , o
motorista no teria a sensibilidade necessria para perceber que de fato a
marcha foi engatada .
Com dois estgios no deslocamento da alavanca no sentido de engate , o
motorista passa a ter mais confiana .
Se ao deslocar a alavanca para engatar qualquer marcha o curso da mesma
limitado ( primeiro estgio ) , isto indicar ao motorista que no ocorreu o
acoplamento da luva de engate no interior da caixa de mudanas e que
portanto o cmbio ainda est em ponto morto . Com esta indicao o
motorista no solta o pedal da embreagem , evitando deste modo qualquer
situao de risco , como por exemplo em uma sada no aclive .
Com o engate efetivo da marcha a alavanca liberada at o seu curso final ,
indicando ao motorista que tudo est normal . Assim o mesmo pode soltar
com toda a confiana o pedal da embreagem .
A liberao do curso final da alavanca ocorre depois que o sensor B41 de
marcha engatada envia o sinal para o mdulo de comando U10 . Este por sua
vez , aciona uma eletrovlvula no interior da carcaa da alavanca de mudanas
. A eletrovlvula libera a presso pneumtica deslocando o pino de bloqueio .
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A Alavanca em ponto morto

B Primeiro estgio , o curso foi limitado para
alertar o motorista que ainda no ocorreu o engate
da marcha pretendida
C Curso final , garante ao motorista que ocorreu o
efetivo engate da marcha .
15

Easy-Shift
Descrio de funcionamento : bloqueio longitudinal
A seguir veremos o funcionamento do bloqueio
longitudinal da alavanca utilizando o esquema
eletropneumtico .

( Detalhe A )

Com bloqueio
Atravs do esquema notamos que o pino de bloqueio da
alavanca no sentido de engate ( detalhe A ) fica em
posio de trava , pois a eletrovlvula Y12 , sem corrente
eltrica , no abre a vlvula de entrada da presso
pneumtica . Observe que o interruptor de marcha
engatada B41 , est aberto . Portanto se o motorista
acionar a alavanca para engatar a marcha , perceber
que o deslocamento no foi completo (primeiro estgio ) .

Eletrovlvula Y12
Pino de bloqueio
longitudinal da
alavanca

Esquema eletropneumtico
do conjunto da alavanca

Detalhes internos do conjunto da alavanca

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Easy-Shift
Sem bloqueio
Com o fechamento do interruptor B41 o sinal de marcha
engatada chega ao mdulo de comando U10 , que por
sua vez , energiza a eletrovlvula Y12 , abre-se a vlvula
de entrada e a presso pneumtica atua no pino de
bloqueio deslocando-o contra a sua mola .

( Detalhe B )

Ao descer , o pino de bloqueio libera a alavanca de

mudanas que pode ento avanar at o final de seu
curso ( detalhe B ) . Desse modo , o motorista tem a
convico de que o engate da marcha foi completado , o
que aumenta a sensao de segurana .

Esquema eletropneumtico
do conjunto da alavanca

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Easy-Shift
Bloqueio transversal
Por se tratar de um sistema extremante suave , poderia ocorrer o engate acidental de uma marcha fora de tempo causando srios
prejuzos para a caixa de mudanas ou para o motor . A fim de evitar este problema , o sistema conta com um recurso de proteo que
inibe a ao da alavanca de mudanas se a velocidade do veculo no for compatvel com a marcha que se pretende engatar .
Para exemplificar , considere a seguinte situao : com a sexta marcha acoplada e velocidade do veculo correspondendo a 90 Km / h , o
motorista tem a inteno de reduzir para a quinta marcha . Porm , acaba por engatar acidentalmente a terceira marcha . No difcil
imaginar o que aconteceria caso isso de fato ocorresse . Com o propsito de se evitar a situao descrita anteriormente , o sistema de
segurana do easy-shift detecta a incompatibilidade entre a velocidade do veculo e a marcha a ser engatada e aciona um dispositivo que
bloqueia a passagem do mecanismo de seleo , entre as posies de quinta e sexta marchas para as posies de terceira e quarta . Desse
modo , o motorista percebe o erro e faz as correes necessrias .
Eletrovlvula Y11 ( aciona mbolo A )
Pino posicionador da
alavanca em neutro

mbolo A bloqueio entre : 1

/ 2 e 3 / 4

Pino responsvel pelo dois pontos de bloqueio

no deslocamento transversal da alavanca ,
que por sua vez ir depender da ao dos
mbolos A e B

Eletrovlvula Y14 ( aciona mbolo B )

mbolo B bloqueio entre : 3

/ 4 e 5 / 6
Detalhes dos pinos posicionadores e de bloqueio

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Detalhes das eletrovlvulas de

bloqueio transversal no interior da
alavanca de mudanas

18

Easy-Shift
Componentes do sistema de bloqueio transversal da alavanca de mudanas
O esquema abaixo representa de modo simplificado o fluxo que o sinal de velocidade percorre e os componentes envolvidos na funo de
bloquear a alavanca no sentido transversal .
Na parte traseira da caixa de mudanas est montado o sensor de rotao de sada , que devido as suas caractersticas necessita de um
mdulo amplificador de sinal . Este por sua vez , envia o sinal j amplificado para o mdulo de comando eletrnico que tem como uma de
suas funes acionar as eletrovlvulas do conjunto da alavanca de mudanas , inibindo o engate de marcha fora de tempo .

Sensor de sada

Mdulo amplificador de sinal U12

Mdulo de comando eletrnico U10

Nmero ZF 6041 222 166

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Conjunto da alavanca de
mudanas S29

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Easy-Shift
Descrio de funcionamento : bloqueio transversal
O bloqueio transversal ocorre em duas situaes e est relacionado com a velocidade da rvore secundria e com a relao de reduo das
marchas . A ao do bloqueio ocorrer atravs de apenas um nico pino para as duas situaes , embora o comando seja feito em
momentos distintos . Para melhor compreenso de como feito o bloqueio observe as figuras abaixo e a descrio a seguir.

Diagrama de marchas

Placa de bloqueio
corredia
Pino de
bloqueio

Deslocamento transversal
para as posies de 1 / 2 e r

Folga

Posio central
corresponde a 3 / 4

Deslocamento transversal
para as posies de 5 / 6

Enquanto no houver nenhuma incompatibilidade entre as velocidades das marchas , a que est
engatada e a que se pretende engatar , a placa corredia que acompanha o movimento transversal da
alavanca de mudanas , se desloca livremente , no encontrando a resistncia do pino de bloqueio que
est na sua posio inicial (desbloqueado) . Isso garante uma folga entre ambas as peas (vide detalhe
ao lado) .

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20

Easy-Shift
Bloqueio da posio de terceira e quarta para a
posio de primeira e segunda

Bloqueio

Supondo que a terceira marcha esteja engatada e de que

a velocidade do veculo seja superior a 35 km/h .
O monitoramento do sinal de velocidade do veculo feito
atravs do sensor de sada da caixa , este o envia ao
mdulo amplificador U12 que direcional este sinal
amplificado ao mdulo de comando U10 . Por sua vez , o
mdulo U10 aciona a eletrovlvula Y11 , que libera a
presso pneumtica para deslocar o mbolo A .
O mbolo A, sobe at uma determinada posio e
aciona o pino de bloqueio transversal o suficiente para
impedir o deslocamento da placa corredia, caso a
mesma venha a ser deslocada para a direo que
corresponda seleo de 1 / 2 .

Placa corredia
Pino de bloqueio
transversal
Limitador de curso
mbolo A
Esquema eletropneumtico
do conjunto da alavanca

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Easy-Shift
Bloqueio da posio de quinta e sexta para a posio
de terceira e quarta

Bloqueio

Supondo que a sexta marcha esteja engatada e de que a

velocidade do veculo seja superior a 60 km/h .
O mdulo de comando U10 reconhece o sinal amplificado
de velocidade, e aciona agora a eletrovlvula Y14 , que
libera a presso pneumtica para deslocar o mbolo B
.
O mbolo B, sobe e aciona o pino de bloqueio
transversal . Nesta nova posio do pino de bloqueio a
placa corredia no consegue ser deslocada e voltar para
o ponto de seleo correspondente de 3 / 4 .

Placa corredia
Pino de bloqueio
transversal
Limitador de curso
mbolo A
mbolo B

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Esquema eletropneumtico
do conjunto da alavanca

22

Esquemas
Eletropneumticos
Easy-Shift
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Esquema eletropneumtico Chave ligada

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Esquema eletropneumtico Embreagem acionada

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Esquema eletropneumtico Primeira marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Temporizao

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Esquema eletropneumtico Segunda marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Terceira marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Quarta marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Quinta marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Sexta marcha engatada

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Esquema eletropneumtico Marcha-a-r engatada

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Diagnstico de falhas

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Aplicando os conceitos aprendidos para fazer diagnstico
Vamos utilizar um exemplo de como podemos proceder para realizar diagnstico de falha no sistema easy-shift . Como estudamos no
mdulo I , a principal ferramenta que o tcnico dispem para descobrir falhas o conhecimento . Quando se sabe o mximo de
detalhes relacionados principalmente sobre o funcionamento do componente que apresenta alguma falha , sem dvida o diagnstico ser
quase sempre preciso .
Outro ponto fundamental a disciplina , ou seja trabalhar sempre de acordo com uma metodologia , seguindo um padro , Para tanto
colocaremos em prtica o sistema de nveis para fazer o diagnstico .
Estudo dirigido Exemplo de procedimentos para diagnosticar falhas baseado no sistema de nveis

Reclamao : O motorista de um O-400 RSD equipado com o sistema easy-shift se queixa ao chefe da oficina que desde a
sada da rodoviria consegue engatar apenas as marchas pares e a marcha-r .
Constatando a procedncia da reclamao :
Durante os trabalhos realizados no mdulo I do treinamento para tcnicos em diagnstico , ficou evidenciado que confirmar que de fato h
uma anomalia funcional item primordial para se obter sucesso em todo o processo de investigar a origem de um problema .
O tcnico deve sempre ter em mente que antes de agir , primeiro tem que procurar conhecer todos os detalhes , as circunstncias que
envolvem a reclamao .
No exemplo que estamos estudando o responsvel pelo diagnstico da falha , aps conversar com o motorista , fez um teste prtico.
Funcionou o motor e depois que o sistema pneumtico atingiu a presso mxima , tentou engatar as marchas mpares e constatou de fato
que nenhuma delas engatavam . Continuou com o teste e comprovou tambm que as marchas pares e a marcha-r engatavam
normalmente .

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Setor e Funo : Depois de passar pelos procedimentos feitos na primeira fase e constatar a irregularidade no
funcionamento , o passo seguinte deve ser o de restringir o problema a um determinado setor do veculo .
Qual parte , qual componente poderia estar com defeito ?
A resposta evidentemente est associada ao setor do veculo que tem por funo engatar as marchas . Ou seja , parte do
trambulador da caixa de mudanas e ao sistema easy-shift . Podemos ir um pouco mais adiante e analisar detalhadamente
como funcionam as vrias peas que participam do processo de engate das marchas mpares , assim teremos maior
preciso .
Setores relacionados com o engate de marchas mpares :
- Alavanca de mudanas
- Chicote eltrico do easy-shift
- Central de eletrovlvulas
- Conexes e tubulaes pneumticas
- Cilindro de engate
- Trambulador da caixa de mudanas
Relacionando as provveis falhas por setores :
O que poderia estar com defeito na alavanca de mudanas ?
1- Mal contato nos terminais internos do micro-interruptor S1 ;
2- Falta de acionamento mecnico do micro-interruptor S1 ;
3- Interrupo do circuito eltrico desde o micro-interruptor S1 at o terminal B/2 ;
4- Mal contato no terminal B/2 .
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O que poderia estar com defeito no chicote eltrico ?
5- Interrupo do chicote entre o terminal B/2 da alavanca at o terminal B da central de eletrovlvulas U11 .
O que poderia estar com defeito na central de eletrovlvulas U11 ?
6- Mal contato no terminal B ;
7- Interrupo no circuito interno desde o terminal B at a eletrovlvula Y2 ;
8- Mal contato nos terminais da eletrovlvula Y2 ;
9- Bobina da eletrovlvula Y2 queimada ;
10- Vlvula interna de entrada do ar emperrada na posio fechada ;
11- Passagem de ar obstruda dentro da central ;
O que poderia estar com defeito na tubulao externa ?
12- Passagem de ar obstruda ou com vazamentos ;
O que poderia estar com defeito no cilindro de engate ?
13- mbolo interno do cilindro de engate com problemas de deslocamento ;
O que poderia estar com defeito no trambulador da caixa de mudanas ?
14- Problemas com o curso de acionamento por quebra , desgaste ou regulagem ;
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Comprovao
Na etapa anterior relacionamos 14 provveis causas , devemos agora determinar qual a ordem e como faremos os testes
/ verificaes . No h , a rigor , uma seqncia ideal a ser seguida , o inicio dos procedimentos depender de alguns
fatores , tais como : equipamentos de testes , ferramentas apropriadas , tempo disponvel , local de trabalho , experincia
prtica , informaes prvias , entre outros . Porm , devemos pensar sempre no resultado final , ou seja : resolver o
problema de modo o mais profissional possvel , evitando perder tempo , economizando material , procurando no se
desgastar fisicamente e mentalmente e sempre mantendo o mximo de ateno com respeito a segurana .
Para fazermos este estudo dirigido foi considerado uma causa hipottica para o problema , mas perfeitamente possvel de ocorrer na
prtica Iremos descrever alguns procedimentos que poderiam ser executados para encontrarmos a causa da falha . Para cada comprovao
teremos um resultado que nos permitir analisar qual o prximo passo a ser dado .
O objetivo deste estudo evidentemente , o de refletirmos e avaliarmos se os testes foram feitos dentro de uma certa lgica , se foram
coerentes , se podem ser aprimorados , se podem ser simplificados , se foram executados com profissionalismo e com segurana .
Procedimento 1 : Verificar se h presso na tubulao do cilindro de engate correspondente as
marchas mpares .
Preparativos :
- Instalar um manmetro de teste na linha entre as conexes P20 da central de eletrovlvulas e do
cilindro de engate do lado oposto ao da haste de acionamento .
- Abastecer o sistema pneumtico do veculo
- Ligar a chave de contato
- Acionar o pedal da embreagem totalmente
- Deslocar a alavanca de mudanas no sentido de se engatar uma marcha mpar
- Observar o manmetro quanto ao valor indicado
Resultado : No foi encontrado nenhum valor de presso .
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Procedimento 2 : Verificar se a alavanca de mudanas e o chicote
eltrico que envolve o acionamento da eletrovlvula Y2 esto em
ordem .
Preparativos :
- Ligar a chave de contato
- Acionar totalmente o pedal da embreagem
- Deslocar a alavanca no sentido de engatar uma marcha mpar
- Medir a tenso eltrica nos terminais J e B do conector da central
de eletrovlvulas
Observao : Como o conector da central de eletrovlvulas est
fixada caixa de mudanas pode ser difcil o acesso ao mesmo ,
dependendo das circunstncias . Se analisarmos o esquema eltrico
, notamos que h uma derivao da linha que queremos checar para
o terminal 35/28 do mdulo U10 . Portanto dependendo das
condies pode ser mais prtico efetuar a medio primeiro neste
ponto .
Resultado : Tenso medida 24 volts ( tanto no conector da central
de eletrovlvulas como no conector do mdulo U10 )
Concluses :
Com os dois procedimentos executados j possvel restringirmos a falha a apenas um dos seis setores considerados inicialmente . Caso
os primeiros passos fossem feitos sem planejamento , com certeza ainda teramos muito trabalho pela frente .
Mas nos falta ainda , encontramos a causa da falha com mais preciso , para tanto , vamos continuar com os testes .
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Easy-Shift
Procedimento 3 : Como o problema ficou restrito a central de eletrovlvulas os
procedimentos finais permitiro encontrar a causa da falha com duas medies de
resistncia eltrica .
Preparativos para a primeira medio :

Segunda
medio

Primeira
medio

- Soltar o conector do chicote na central de eletrovlvulas

- Limpar os terminais do conector
- Medir a resistncia eltrica nos terminais J e B do conector da central de
eletrovlvulas

Resultado : O multmetro indicou resistncia infinita

Preparativos para a segunda medio :
- Remover a tampa da central de eletrovlvulas

- Medir a resistncia eltrica diretamente nos contatos da eletrovlvula Y2

Resultado : Resistncia dentro do valor especificado .
Causa : Com a realizao dos testes passo a passo foram sendo eliminadas cada uma das provveis causas .
Obviamente a ltima das comprovaes nos possibilita encontrar a causa do problema , que no caso do nosso exemplo
interrupo no chicote interno da central de eletrovlvulas .

Controle e reparo : Foi substitudo o cabo interrompido e feito teste prtico engatando todas as marchas que
possibilitou constatar que o problema foi eliminado .

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Easy-Shift
Exerccios

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Easy-Shift
1) Na maioria dos veculos atuais impossvel visualizar se o disco de frico fica totalmente livre quando a embreagem acionada .
Porm este requisito fundamental para o correto funcionamento e durabilidade dos componentes internos da caixa de mudanas .
Descreva abaixo em seqncia detalhada como voc faria para comprovar o momento exato em que o disco da embreagem fica
completamente livre em veculos que no seja possvel ver o disco de frico .
Resposta :

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Easy-Shift Descrio detalhada do sistema eletropneumtico para a troca de marchas

2) Utilizando o esquema eletropneumtico , descreva abaixo detalhadamente e em seqncia como ocorre a seleo e o engate da quinta
marcha .
Inicie a descrio partindo do momento em que o motorista aciona o pedal da embreagem .
Procedimentos para a seleo :

Procedimento para o engate :

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Easy-Shift
3) Descreva os procedimentos de como medir a resistncia eltrica da bobina da eletrovlvula Y12 utilizando os terminais do mdulo U10 :
Resposta :

4) Que problema poderia ocorrer, se a eletrovlvula Y14 queimasse ?

Resposta :

5) O motorista reclama que a partir da metade da viagem a alavanca no completa o curso de engate e que obrigado a manter a mo sobre
a mesma para que no volte a posio de neutro aps engatar qualquer marcha .
Quais so as provveis causas que poderiam estar ocasionando tal problema ?
Resposta :

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Easy-Shift
6) Ao chegar na garagem para guardar o veculo , o motorista estacionou o nibus e por costume deixou a primeira marcha engatada . No
dia seguinte , acionou a embreagem e notou que estava pesada . Deslocou a alavanca de mudanas para a posio de ponto morto e quando
foi dar a partida , constatou que o motor de partida no girava .
Como havia a necessidade de cumprir com o horrio , solicitou a oficina que fosse feito o reparo imediato . O eletricista designado para
resolver o problema agiu rapidamente , aps confirmar que as baterias e a chave de contato estavam em ordem , trocou o motor de partida
por outro em perfeito estado de funcionamento . Ao tentar funcionar o motor do nibus , ficou surpreso pois o motor de partida instalado
tambm no funcionou .
Responda as seguintes questes :
A Qual foi a fase do sistema de nveis que o eletricista deixou de cumprir corretamente ? ( assinale com um X a sua alternativa )
( ) Reclamao
(

) Setor e funo

( ) Comprovao
(

) Causa

) Controle e reparo

B O qu pode ter ocorrido , para o problema surgir de um dia para o outro ?

Resposta :

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Easy-Shift
7) Qual problema pode apresentar o veculo se o micro-interruptor S5 da alavanca de mudanas queimar ?
Resposta :

8) Qual problema poderia ocasionar se a tubulao A fosse invertida com a B ( observe a ilustrao ) ?
Resposta :
Conexes : A

Conexes : B

Conexes : B

Conexes : A

Conexes : C

Conexes : C

Conexes : A , B e C instaladas
corretamente

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Conexes : A e B instaladas em
posies invertidas

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Easy-Shift
9) O qu provocaria , em veculos equipados com easy-shift , uma modificao da relao de reduo do eixo traseiro de 3,66 para 6,14:1 ?
( ) Indicao no velocmetro de velocidade maior do que a real
( ) O bloqueio transversal da alavanca de mudanas atuaria com velocidade acima da ideal
( ) A caixa de mudanas e o motor no teriam a proteo contra excesso de rotao com uma reduo indevida
( ) Indicao no velocmetro de velocidade menor do que a real
( ) O motorista no conseguiria reduzir de terceira para a segunda mesmo com a velocidade abaixo de 35 Km/h

10) O que ir ocasionar se o cilindro emissor da embreagem original de um veculo equipado com easy-shift for substitudo por outro de
menor dimetro interno ?
( ) O curso do mbolo do servo da embreagem ficar maior
( ) O sinal enviado pelo sensor do pedal da embreagem para o mdulo de corte U13 ir ocorrer antes do momento ideal
( ) A presso hidrulica gerada no cilindro emissor ser menor
( ) O sinal enviado pelo sensor do pedal da embreagem para o mdulo de corte U13 ir ocorrer depois do momento ideal
(

) O acionamento do cilindro de engate do easy-shift ir ocorrer sem que o disco da embreagem esteja totalmente livre

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