Caminos I

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EVOLUCIN DEL CAMINO

RESUMEN:
Este trabajo tiene por objetivo el estudio de la Evolucin del camino.
En la historia de los mtodos de transporte, la Carretera ocupa un lugar importante desde hace
de miles de aos. Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares mas fciles para
trasladarse entre cabaa y cabaa, formando sendas o Veredas para ir
despus a las praderas y terrenos cultivados y despus poco a poco, a
medida que las familias que vivan aisladas se agrupaban en pueblos o
aldeas y se formaban los Estados, comenzaron a construirse los caminos
con arreglo a planes amplios y coordinados. Las sendas o trochas de que
hemos hablado fueron as exigiendo mejores condiciones a medida que ya
no se trataba solo de ir a pi por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los
animales para carga y despus, con el descubrimiento de la rueda, se inicia
el transporte sobre carros primitivos halados por animales.
El descubrimiento de la rueda, hechos de gran trascendencia en el
progreso de la humanidad que hoy lo observamos en naturalidad, fue as
una de las bases del progreso humano.
A medida que progresaba los vehculos de tiro y se vea su. Creciente
necesidad, fue necesario mejorar un poco las caractersticas de las
(carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia
suficiente para soportar las cargas.
Por otra parte, el camino al pasar los obstculos requera obras de arte,
tales como puentes, etc. que permitiese salvarlos con mas comodidad y
menos peligro. A s mismo, el hombre recorriendo siempre la misma ruta se
dio cuenta de que era posible reducir las pendientes, cambiando la
configuraci6n del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de
movimiento de tierras y en algunos casos obras de fbricas importantes.
Esta evolucin nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con el
nombre de "Camino", que se le puede definir, entonces, como "Una faja
de terreno convenientemente preparada, de acuerdo con
caractersticas tcnicas y dotada de obras tales, que por ella
puedan transitar los vehculos a velocidades determinadas, en las
mejores condiciones de seguridad y economa".

I.

INTRODUCION

La importancia de los medios de comunicacin es por todos conocidas; la vida moderna

exige el rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas, transporte que solo
puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con una Vas de Comunicacin
construidas con arreglo a una tcnica perfecta.
Una red de Caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicacin:
ferrocarriles, ros, etc. constituyen las arterias centrales de la vida de un pas; su calidad y
desarrollo son ndices del progreso nacional. Es un axioma reconocido que un rea determinada

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no desarrollada, solo puede progresar con la rapidez que le permite su Red de Caminos; el grado
en el cual se logra vencer las dificultades de comunicacin y transporte en un pas, define el
grado de bienestar de su pueblo.
Los malos caminos o la falta de stos, hacen difcil o imposible el desarrollo de la
prosperidad y el progreso social de una Nacin, las que consiguen aprovechar todos sus recursos
naturales y logran aumentar el bienestar de todos sus ciudadanos .

1.1 OBJETIVOS
Conocer las ventajas que proporcionan los caminos
Conocer el proceso de evolucin del camino
Conocer como el medio por el cual se trasladaban antiguamente en las
diferentes pocas

1.2 JUSTIFICACION
La imperiosa necesidad del hombre para trasladarse de un lugar a otro para buscar
alimento, y bienestar, as como tambin para su fcil traslado hace que aparezca a
travs de la historia y despus de un largo proceso lugar por donde se va a trasladar
llamado camino.
II)

REVISION DE LITERATURA

EVOLUCIN DEL CAMINO

En la historia de los medios de transporte usados por el hombre, el
camino ocupa un lugar preponderante. En principio, un camino es simplemente
un plano inclinado, uno de los inventos ms elementales del hombre; sin
embargo, su aplicacin a la superficie irregular de la tierra es un arte altamente
desarrollado, que hace uso de muchas tcnicas. Este arte se ha desarrollado
gradualmente desde pocas remotas, adaptndose a la evolucin del vehculo y
haciendo uso de nuevos descubrimientos para lograr trazos mejores y ms
econmicos.
Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares ms fciles para
trasladarse entre cabaa y cabaa, formando sendas o veredas para ir despus
a las praderas y terrenos cultivados, y despus, poco a poco, a medida que las
familias vivan aisladas, se agrupaban en pueblos o aldeas y se forman los
estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes amplios y
coordinados. Las sendas o trochas fueron as exigiendo mejores condiciones a
medida que ya no se trataba slo de ir a pie por ellas, sino que comenzaron a
utilizarse los animales para carga y despus, con el descubrimiento de la
rueda, se inicia el transporte sobre carros balados por animales. El invento de la
rueda, hecho de gran trascendencia en el proceso de la humanidad, que hoy la
observamos en naturalidad, fue as una de las bases del progreso humano.
A medida que progresaban los vehculos de tiro, y se vea su creciente
necesidad, fue necesario mejorar las caractersticas de las carreteras y dotarlas

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de una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las
cargas.
Por otra parte, el camino para pasar los obstculos requera obras de arte
tales como puentes, alcantarillas, etc., que permitiese sal varios con ms
comodidad y menos peligro; as mismo, el hombre recorriendo siempre las
mismas rutas se dio cuenta que era posible reducir la pendiente cambiando la
configuracin del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de movimientos
de tierras y en algunos casos obras de fbrica importantes.
Esta evolucin nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con
el nombre de camino.
Los trminos camino y carreteras pueden tener igual o distinto
significado. Camino, algunos acostumbran llamar as a las vas rurales.
Carretera, nombre que se le aplica a los caminos de caractersticas modernas,
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.

Carretera va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad

gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o animales. Las

carreteras se pueden clasificar en varias categoras y segn la importancia de
los centros de poblacin que comunican.
Nosotros usaremos indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo

HISTORIA
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los
primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los
primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el
ao 3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del
mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de
caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los
incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua
galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn
registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos
de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas
en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides
y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los
romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va
Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un
sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que
partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias
conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas
tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de
piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior. Segn la ley romana toda persona tena derecho
a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes
del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las

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calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo

impusiera; durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la
autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales empez
a desaparecer.
A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para
reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al
mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a
compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a
las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas .
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte
superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta.
McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el
mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en
la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada
se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de
la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.
Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en
este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las
calles de las ciudades.

LAS CARRETERAS EN LA HISTORIA

EDAD ANTIGUA.
El Imperio Hitita, que abarca gran parte del Asia Menor, construye vas en
las que por primera vez se emplea el firme, fueron inicialmente pistas
militares y ms tarde comerciales.

En Babilonia, el servicio de comunicaciones fue relativamente perfecto.

De la capital partan cuatro caminos, uno de ellos de 400 millas. Segn
Herodoto, se organizaron los primeros servicios de postas. En Babilonia se
emple por primera vez el asfalto para rejuntar las losas de la Va Sacra.
Se logra el sistema de comunicacin ms antiguo concebido con un
concepto de explotacin.

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En Egipto 300 aos .a.c, el Faran Keops construy la gran Pirmide con
grandes bloques de piedra trados de Asun por el ro Nilo y para
finalmente transportarlos por tierra se construy un camino de gran
resistencia ya que haba bloques que pesaban 800 Tn.; se movan sobre
una especie de trineos arrastrados por cuadrillas de esclavos; ello
obligaba a que el camino estuviese pavimentado para tener una superficie
suficientemente lisa no deformable; con este fin la enlosaron con piedras
toscamente labradas. La superficie del pavimento se regaba con aceite
yagua para que fuera ms deslizante; tal vez emplearon troncos de
madera sobre los cuales se apoyaba la plataforma en la que descansaban
los bloques de piedra, el camino tena 18 m de ancho y su construccin
demor 10 aos.No se sabe dnde ni cuando apareci la rueda y
el eje; sin embargo, parece lgico que el origen fueran los troncos de
madera, de los cuales se pas al disco macizo y ms tarde a la rueda de
radios; el eje articulado fue inventado muy posteriormente, los vehculos
de dos ruedas pueden verse en frisos y dibujos de las civilizaciones
asiticas y egipcias mucho antes de nuestra era. Los incas y los aztecas
no conocieron la rueda, esta fue llevada por los espaoles en siglo XVI.

En Grecia, donde la civilizacin alcanz el mximo nivel, los caminos

eran de carcter local y religioso para el acceso a los templos. Estos
caminos fueron pocos, pero fueron los griegos los primeros que
establecieron un firme, en lugares donde el terreno no era
suficientemente resistente. Para soportar las cargas construan
verdaderos pavimentos de piedra sobre fuertes cimientos.- Las vas
griegas tuvieron un especial carcter, las ruedas de los vehculos
marchaban por unos canales con una profundidad de 7 cm especie de
cunetas, separados ambos canales con una distancia de 0.90 m y tallados
en piedra; marchaba as el vehculo con una mayor seguridad y ms
econmica la conservacin del camino ya que las ruedas solamente
incidan sobre ellos y no destruan el resto del camino, era ms fcil y
econmico dar a estos canales la debida resistencia. Fue este dispositivo
un origen remoto del carril del ferrocarril.
En Roma, es donde se encuentra el sistema de comunicaciones ms
perfecto de la Edad Antigua, los romanos realizaron una inmensa Red de
Calzadas que unan la Metrpoli con los extremos ms apartados del
mundo entonces conocido. La existencia de un inmenso Imperio Unido
exiga, inexorablemente, una Red de Comunicaciones rpida y segura.En su concepcin de conjunto y en los detalles tcnicos de ejecucin, los
romanos llegaron a la perfeccin que solo fue igualada por la humanidad
en el siglo pasado.
Puede decirse que Roma alcanz la perfeccin en el servicio de
comunicaciones, teniendo en cuenta los medios de aquella poca. El fino
sentido poltico de sus dirigentes les hizo comprender, como dice Bergier que
"de poco le hubiera servido a la villa de Roma h!6er sometido a su potencia
tantos reinos, provincias y naciones, haber dado el nombre de ciudadanos a
los habitantes de todas las provincias sujetas al Imperio, como hizo Antonino
si no hubiera podido por algn medio, ligar ntimamente tantas piezas
diferentes en costumbres, caracteres y lenguas para formar un solo cuerpo
de firme: y slida unin".
La red de caminos romanos fue de 140,000 km, de los cuales alrededor de
80,000 km eran carreteras principales. Estas hicieron posible que el ejrcito

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romano que en ningn momento lleg a tener ms de 360,000 hombres,

impusiera la autoridad de Roma sobre ms de 100 millones de personas.

Edad Media
Con la cada del Imperio Romano el Mundo Occidental qued escindido en una
serie de pequeas naciones aisladas, desapareci la necesidad de la
comunicacin entre los pueblos, que lleg hasta ser peligroso; el poder feudal,
por razones defensivas viva material y espiritualmente aislado en el territorio de
su dominio.
Los religiosos fueron las primeras que sintieron la necesidad de comunicacin;
los caminos de peregrinos en Espaa, Francia, Inglaterra son las nicas vas de
intercambio internacional de la poca. En la historia de esos aos estn ligados a
los trabajos de caminos nombres como Santo Domingo de la calzada, patrono de
los ingenieros de caminos, entre otros.
La financiacin se haca por medio de peajes por el paso de ros, derecho de
circulacin y transporte, de trnsito por las ciudades, de gua y escolta; o como
caridad, con los "Denarios de Dios" pagados por comerciantes "para
conservacin de los puentes", caminos, travesas y otras buenas obras.
Los caminos de la Edad Media eran deplorables, desaparecieron los vehculos
de los tiempos de Roma y solamente se marchaba a pie o a caballo. El comercio
interior era reducido, el trfico de gran volumen se realizaba por mar y los viajes
por tierra eran una verdadera aventura.
La construccin de caminos progres poco, conservndose la tcnica
de los romanos; Leonardo de Vinci fue el primero en estudiar la adherencia del
vehculo y el firme, as como el movimiento de tierras. La velocidad de los
vehculos era de 30 a 40 Km/da para el transporte normal y 60 km/da para el
transporte rpido en viajes largos.
El trazado de los caminos sigui teniendo carcter guerrero para unir
puntos estratgicos fortificados del pas. En el centro de Europa en la poca del
Sacro Romano Imperio, Carlomagno construy algunas vas de gran longitud con
fmes militares e incluso en la direccin de las grandes corrientes comerciales.
En 1550 haba solamente 3 carruajes en Pars y en 1555 apareci el primer
coche en Inglaterra.

Edad Moderna
A mediados del siglo XVII, se dio nuevo impulso a la construccin de
carreteras para unir ciudades de importancia, los vehculos son ms resistentes
y ms cmodos. A fines del siglo XVIII, la exigencia de regularizar el servicio
postal y el transporte de viajeros y mercancas, hizo sentir la necesidad de una
tcnica de construccin de caminos y aparece la Escuela "Ponts et Chausees"
(puentes y calzadas) francesa.

En la poca de Napolen, necesidades militares dieron un gran

impulso a la construccin de caminos; la carretera de Simpln,
inaugurada en setiembre de 1807, con pendiente menos de 7 % en

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terreno difcil, fue un verdadero alarde de trazado en zona accidentada;

en ella se construy los primeros tneles para caminos (Simpln, paso de
los Alpes entre Italia y Suiza a 2,000 msnm la traviesa un tnel de 19.730 m
En Inglaterra, Telferd y Macadam, en 1820 y en Francia Tresaguet fijaron
las dimensiones racionales de un firme y el segundo construy los de piedra que
llevan su nombre.
Con la aparicin del ferrocarril por los aos 1830, las regiones civilizadas del
mundo se entrelazaron con vas frreas alcanzando su madurez en Europa y
Norte Amrica, aproximadamente en 1910.
A comienzos del siglo XIX, el automvil entr en el mbito del transporte,
creando una demanda por mejores condiciones de los caminos existentes para
vagones y carruajes; se mejoran as los caminos rpidamente para mantenerse
acorde con el desarrollo del vehculo y el incremento del nmero de vehculos en
operacin.
La introduccin de la maquinaria pesada en la construccin de carreteras
despus de la Primera Guerra Mundial, ponen a estas vas Ligeramente a la par
con los vehculos; pero esta ventaja ha ido alternndose debido al gran nmero
de camiones y automviles de hoy en da, que han convertido en antiguas las
carreteras de todo los pases. Para evitar el fracaso de este sistema de
transporte, se deben disear, trazar y construir carreteras mucho ms
resistentes y mejores (y ms costosas) que las construidas en el pasado.
Las carreteras modernas son de mayor ancho, para velocidades ms altas
y mayor distancia de visibilidad, requieren cortes y rellenos profundos y grandes
volmenes de excavacin. Los volmenes movidos son tan grandes que an con
un costo relativamente bajo y empleando moderna maquinaria, las carreteras
actuales resultan muy costosas; estos altos costos han dado nfasis a la
importancia del trazo en ingeniera.
Hoy en da se tiene ms de 45 millones de kilmetros de carreteras en el
mundo, muchas con caractersticas especiales como el Skyway que es una
carretera elevada entre Nueva york y Newark, el Lakeshore Drive en Chicago con
un sistema de sardineles hidrulicos para regular el volumen de trnsito en las
horas punta, en USA, entre otras, que son una maravilla de diseo y
construccin.
Su tcnica est basada en la investigacin y en el laboratorio; se puede prever el
control automtico y computarizado del trnsito que permitir un flujo mximo;
adems, mucho ms novedoso son las carreteras "automatizadas" o "carreteras
inteligentes", en que los vehculos estn equipados con detectores capaces de
responder a seales de cierta intensidad y frecuencia que se transmiten por
impulsos electrnicos desde un cable colocado en medio carril. De esta manera
se organiza el trnsito con el sistema de "manos fuera" mientras se circula por la
carretera equipada en esta forma.

EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO

INCAICO.
Generalidades.

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La Red Vial del Tahuantinsuyo, que encontraron los espaoles produjo en ellos
justificado asombro, tanto por su construccin, como por el establecimiento de
tambos, pueblos, puentes, etc., a lo largo de aquellos, y por su administracin.
Dada la conformacin fsica del territorio, la comunicacin entre puna y puna y'
entre valle y valle, tiene
que hacerse siempre por el mismo itinerario y de all que los caminos incaicos
tuvieron que seguir la ruta de los primitivos pobladores que ms tarde se
convirtieron en caminos de herradura y an hoy en carreteras.
Caractersticas
Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer tres necesidades:
1
2
se
3

Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial.

Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital o al lugar donde
encontraba el inca.
Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.

Para satisfacer la primera, dado el carcter conquistador de los incas, los

caminos estaban jalonados. por depsitos de aprovisionamiento (vveres, ropa,
armas, etc.), tambos, corrales para llamas y otros; que formaban verdaderos
poblados, donde los soldados o funcionarios en marcha se provean de lo que
necesitaban, as como guarecerse de las inclemencias del clima. La segunda se
satisfaca con un trazo apropiado para acortar distancias y la tercera, que era la
menos importante, slo viajaban los comisionados del inca, el correo y el
transporte de ofrendas y tributos del soberano.
Aspectos constructivos:
Los caminos incaicos se caracterizaban por su trazo recto, empleando
diferentes tcnicas de construccin segn sea la costa o sierra; los caminos
longitudinales eran los ms importantes. En la sierra seguan la direccin de la
cordillera, pero para encontrar mejor topografa, se llevaban por las lneas de
cumbres; cuando se encontraba una quebrada, conservando el alineamiento se
segua en lnea recta. Como los caminos se recorran a pie, la gradiente no era
obstculo y en cuestas muy empinadas hacan escalones con los pasos
inclinados y contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o
hechas de piedra superpuesta en el terreno.
Los terrenos pantanosos se cruzaban con relleno de piedra y material
seco. Una muestra de esto existe en las pampas de Anta en el Cusco, segn el
Ingeniero Tellera se aprovech para la construccin del ferrocarril del Cusco a
Ayacucho. No se hacan cortes a media ladera, se prefera sacar todo en relleno
y como regla general, todos los caminos estaban cercados a los dos lados con
muros de piedra para facilitar el trfico de las recuas de llamas.
En la costa, los caminos se hacan en terrapln, de modo que la
plataforma quedaba sobre el terreno natural. En muchos lugares eran de arcilla y
se completaban con empedrados; a ambos lados iban cercados de paredes de
adobe o tapial o por simples hileras de piedra que parecan tirados a cordel. En

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los arenales movidos por el viento o tal vez como primera etapa en la
construccin, la ruta se indicaba con grandes maderas clavadas en el terreno.
Cuando los caminos atravesaban zonas agrcolas se los mejoraba plantando
rboles a los lados; se tena acaso conocimiento de la preservacin del paisaje.
La Red de Caminos del Tahuantinsuyo:
Los incas lograron efectuar una red de carreteras que se compona de dos
rutas longitudinales, una en la costa y otra en la sierra paralelamente a la
Cordillera de los Andes. Tres caminos transversales enlazaban las vas anteriores
que completaban la red vial. Esta red tena una longitud de 13,300 km.
Los puentes incaicos
De acuerdo con esta red, se deduce la funcin que tuvieron los puentes
para impedir la demora en la comunicacin, ya que en la topografa del pas son
numerosos los cursos de agua, cuyos pasos, sin ayuda de estas obras
representan verdaderas dilaciones en tiempo y alargamiento del recorrido.
Los puentes incaicos se pueden agrupar en los siguientes tipos: de madera, de
piedra, oroyas, colgantes y de balsas, cuya construccin son de gran admiracin
hasta la fecha.
Estos puentes eran de una o de varias luces. Los primeros formados por una losa
cubriendo el vano, apoyada en estribos de piedra prolijamente labrada, o de albailera
rstica. Como ejemplo se tiene el puente sobre el ro Huatanay, en el Cusco.
Puentes de madera.
Acostumbrados, los incas a ejecutar un bien pblico en comn, se reunan 200 a
300 personas, para traer los troncos, hasta de distancias de 20 a 30 Km,
arrastrndolos todo el camino. El aliso, que abunda en los valles templados de la
sierra y en la cabecera de selva; fue el rbol preferido, su tronco recto alcanza
una talla de 12 a 15 m.
El sistema de consola se empleaba para construir estos puentes; se fabricaba
sobre la roca de las orillas una rstica albailera de piedra; y en la selva, una
pila de palos en hileras tendidas en forma cruzada; sobre estos estribos se
colocaban los troncos de manera que proyecten sus extremos unos metros sobre
el agua, colocando encima, de travs, otros palos amarrados con tiras de cuero o
fibras vegetales.
Una nueva hilera de palos gruesos, se colocaban proyectando siempre sus
puntas hacia afuera, asegurando los otros extremos con piedra o rumas de
palos, que hacan de contrapeso. Se repetia esta operacin hasta que la luz por
salvar se reduca notablemente, tendindose entonces sobre ella, al fmal,
gruesos troncos. Sobre toda la estructura se echaban ramas delgadas y yerbas,
formando el piso o tablero
Puentes de piedra
Los segundos, de varias luces, compuestos de macizos de albailera de
piedra levantados en las orillas a manera de estribos, y otros como pilares,
espaciados convenientemente, originados en el mismo cauce de las aguas; el
tablero lo constituan losas de piedra. Uno de los ms notables es el puente de
Lauricocha, Junn

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Las oroyas
Llamadas huaros o tarabitas, se construa tendiendo de una ribera a otra
de un ro, una maroma muy gruesa de camo que se ataba a gruesos rboles o
fuertes peascos; en la maroma se desliza una canasta de mimbre con una asa
de madera gruesa a la que se atan dos sogas por las cuales tiran de la canasta
para pasarla de una ribera a otra.
Como ejemplo se tiene la oroya de Alchipichi, Ecuador con una luz de 60 a
75 m y una altura sobre el fondo de la quebrada, de 40 a 50m
Puentes colgantes
Tres criznejas formaban el piso del puente y otras dos las barandas; sobre las del
piso, echaban gran cantidad de ramas atadas y en orden. De las criznejas de
piso a las de barandas, entretejan ramas y maderas delgadas, fuertemente
atadas que constituan una especie de pared en todo lo largo del puente.

Programa de construccin de carreteras en el siglo

XX
La popularidad de la bicicleta, que comenz en la dcada de 1880, y la
introduccin del automvil una dcada ms tarde, llevaron a la necesidad de
tener ms y mejores carreteras. El considerable aumento del trfico de
automviles durante la siguiente dcada demostr la ineficacia de los viejos
mtodos de pavimentacin. Como medida correctiva, se utilizaron alquitrn de
hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y
en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El
pavimento bituminoso se utilizaba mucho en las ciudades; este tipo de material
consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de
colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se
apisonaban despus con rodillos pesados. El pavimento bituminoso es ms
duradero que el pavimento macadam con soportes aglomerantes. Durante la
I Guerra Mundial, la construccin de carreteras inclua el drenaje del subsuelo,
una cimentacin adecuada, una base de hormign y una capa superficial
adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino
aumento del trfico pesado.
Con estos puentes se logra salvar grandes luces de los ros, empleando el mimbre
que lo tejan en criznejas (trenzas) de una longitud que debera tener el puente y de un
grosor como el cuerpo de un hombre. Para pasarlas de una ribera a la otra, se haca a
nado o en balsa, llevaban asido un cordel delgado al cual ataban una maroma de
cflamo del grosor de un brazo. A esta maroma ataban una de las criznejas y tiraban de
ella gran cantidad de hombres, hasta pasarla a la otra ribera. En esta forma se pasaban
cinco criznejas que se ataban sobre dos estribos.
Los estribos se hacan en la pella viva, de albaflilerla de piedra o de troncos hincados en
el suelo. Los de albailera tena fuertes paredes de 8 a 12 m de altura con cinco o seis
huecos donde se alojaban unas vigas tan gruesas como bueyes, en un orden como si
fuera una escalera de mano a las que se aseguraban las criznejas de mimbres .
El sistema italiano de autostradas constituy la primera red de autopistas
construidas durante la dcada de 1920 como calzadas con tres carriles
individuales. El sistema de autopistas verdaderamente moderno fue el Autobahn

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alemn, construido en los aos treinta. Consistente en tres rutas Norte-Sur, tres
rutas Este-Oeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue diseada para
grandes volmenes de trfico (sobre todo militares) y velocidades que
sobrepasaran los 165 kilmetros por hora.
Hacia 1950, la mayora de los pases europeos tena una red de carreteras
principales, siendo la de Alemania la ms avanzada

Carreteras modernas
Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de
caminos moderna son la inclinacin de la tierra sobre la que se construye la
carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la
prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la
sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El
pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible. El
pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra
machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo
bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen
de trfico pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de
cemento Portland y agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede
variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y
a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo
el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.
Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de
campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas
congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o
pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y
controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos
que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas
de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la
conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles
de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para
autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de
trfico, entre otras.

Partes de una carretera

Se trate de una carretera convencional o de una autopista, existen una
serie de elementos que aparecen de modo casi constante en ambos tipos. La
parte principal e irremplazable de la va es la zona de rodadura o calzada,
superficie pavimentada y, con frecuencia, con dos zonas diferenciadas: los
carriles de circulacin y los arcenes, destinados estos ltimos a usos de
excepcin, como detenciones por avera, o facilitacin de la circulacin de
vehculos de emergencia. Estas dos zonas se delimitan mediante pintura. Otras
estructuras asociadas son las bermas, que consisten en bandas de terreno
despejado destinadas a mantener la calzada libre de slidos que pudieran
obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes.
Las cunetas pueden servir tambin a este fin aunque estn diseadas realmente
con otro objetivo, que es el desage efectivo de la carretera y evitar tambin la
entrada de agua desde el exterior; para ello, las cunetas se integran dentro de
un sistema ms complejo denominado drenaje.

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Adems, existen otras estructuras de seguridad como los guardarrales o

quitamiedos, que son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y de
vuelco de vehculos que pierdan el control. En las autopistas y en otras
carreteras existen, adems, unas vas de servicio paralelas a la va principal que
sirven para la circulacin de vehculos de mantenimiento y de vehculos
agrcolas que se desplazan a baja velocidad. Muchas carreteras se encuentran
protegidas por vallas contra la invasin de animales que pudieran ocasionar
accidentes. Los puntos donde se produce la unin de dos carreteras con
diferentes trayectorias son las intersecciones; cuando se trata de una carretera
convencional y una autova o autopista se denominan enlaces.

III.

METODOLOGIA

La metodologa empleada fue la de recolectar informaron de libros, de Internet

para poder informarnos y armar este informe.

IV. RESULTADOS
Se logro conocer un poco mas de la historia de la evolucin del camino y como
fue esta en diferentes pocas
Las ventajas que resultan de obtener una buena red de caminos es:
Aumento de la produccin agrcola y de otras riquezas naturales
Colonizacin de regiones apartadas
Desarrollo de la instruccin publica al hacernos mas accesibles alas
escuelas
Mejora de las condiciones sanitarias al hacer accesible la asistenta
medica y el aumento de la instruccin

V. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUCIONES
La primordial ventaja que proporciona el camino es la comodidad y
seguridad que nos deben de dar al transitar por ellos.
Se consigui material necesario para informarnos sobre la evolucin del
camino.
Es importante para la sociedad el mejoramiento de las carreteras para tener
una mejor condicin de vida
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5.2 RECOMENDACIONES
Como alumnos que somos se recomienda un buen aprendizaje del trazo de
carreteras parque cada ves el trancito por estos sea mas confortable y
seguro y fluido.
Tener en cuenta que las carreteras son tiles para el desarrollo de cualquier
ciudad

VI. BIBLIOGRAFIA
0.1.-

CAMINOS CARRETERAS :.. Ing. Ral Paraud

1994

0.2.-

CARRETERAS: .Jos Cspedes

Abanto

0.3.-

Paginas de Internet:

http://es.encarta.msn.com/encyclopedia_761552383
/Carretera.html
http://www.aecarretera.com/1920.htm
http://www.carreteros.org/legislaciona/antigua.
http://www.cuscoonline.com/incatrail/index.shtml

ANEXOS

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