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Facultad de Ingeniera

EAPIC

--------------------------------------------------------------------------------------------------------RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, Y SELECCIN DE RUTAS


I.- INTRODUCCIN.
Las vas de comunicacin terrestre constituyen uno de los factores que
influyen en el bienestar y desarrollo de los pueblos, pues mediante ellas se
conlleva a al integracin de los pueblos y, como consecuencia, a elevar el
nivel de vida de sus habitantes.
Las vas de comunicacin terrestre son algunas de las obras de ingeniera
de mayor trascendencia, su construccin implica elevados costos
y
grandes beneficios sociales y econmicos para los pueblos, incrementa el
turismo y crea nuevos mercados para el comercio, fomenta el intercambio
cultural y la integracin nacional, es un importante nexo entre los pueblos
ya que la existencia de la misma es smbolo de progreso .A consecuencia
de sus elevados costos ,la construccin de las carreteras est a cargo del
estado, de instituciones pblicas (Consejos departamentales ,municipios
,etc.) o de empresas privadas. Para la ejecucin de tan importante
proyecto es preciso realizar un proceso preestablecido para determinar la
mejor ruta a seguir, proceso esquematizado en las normas peruanas para
el diseo de carreteras. Debido a la inconstancia de la morfologa del
terreno por donde pasar la va, se debe tomar las precauciones
necesarias para garantizar la seguridad y confort de los vehculos que
transitarn dicha carretera, existen parmetros para el diseo de
carreteras, los cuales sirven de referencia en el diseo.
Es importante que el ingeniero civil, est en condiciones de poder dar
solucin a cualquier dificultad que se le presente en el trazado de la
carretera como el encontrarse ante una pendiente demasiado elevada, o
frente al cause de un ro, que obligarn a realizar una curva de volteo o a
la construccin de un puente, a los que llamamos puntos de control.
El estudio a desarrollarse en el presente trabajo es una de las partes ms
importante para la ejecucin de un proyecto de este tipo ya que
basndonos en la informacin obtenida en ste, realizaremos el desarrollo
del proyecto en todas las obras.
Las Normas Peruanas Para El Diseo De Carreteras y Las Normas DG-2001
proporcionan las pautas que se tendrn en cuenta en el desarrollo del
trabajo domiciliario, que tiene como objetivos: El trazado de tres rutas por
el mtodo topogrfico teniendo en cuenta las consideraciones establecidas
en las normas para el diseo de carreteras, evaluacin de las rutas por el

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------mtodo de los pesos absolutos y relativos y eleccin de la mejor.

II. OBJETIVOS.
- Estudio de la carretera LA CASCADA RIO NEGRO, que cumpla con las
caractersticas tcnicas establecidas en las Normas Peruanas de Diseo de
Carreteras.
- Unir estas comunidades fomentando de esta manera la explotacin de
sus recursos naturales, as como tambin el intercambio comercial y
cultural.
- Propiciar el flujo turstico en la zona para que de esta manera los
visitantes de la ciudad de Cajamarca, puedan apreciar las costumbres y la
realidad folklrica de los habitantes.
III.- CARACTERSTICAS GENERALES.
III.1.- UBICACIN.
Distrito
Provincia

:CAJAMARCA.
:CAJAMARCA.

Departamento

:CAJAMARCA.

Km. 00 + 000 : Casero La Cascada


Punto Inicial:

En coordenadas UTM tomadas con GPS de 12 satlites.

Este

: 6 245 012 E

Norte

: 9245,881 N

Altitud

: 3617.1 m.s.n.m

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Punto Final:

Rio Negro

Este

: 6 259 027 E

Norte

: 9245 365 N

Altitud

: 3 543.1 m.s.n.m.

III.3.- TOPOGRAFA.
TIPO DE TOPOGRAFA:
Para determinar el tipo de topografa se deben de hacer por lo menos 20 trazos
en el plano a curvas de nivel, luego de ello, se mide la distancia horizontal a la
escala, se determina el desnivel y se calcula el ngulo del terreno tal y como se
puede apreciar en la figura.

DH

Con la distancia horizontal y la diferencia de cotas se realiza el siguiente clculo:

Angulo de inclinacin:
Donde:

a = arctan

h
DH

DH = Distancia de cotas a escala (metros).


h = Diferencia de alturas.
La topografa y orografa se evala mediante la siguiente tabla:

INCLINACIN

TOPOGRAFA

OROGRAFA

0 - 10

Llana

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------10 - 20

Ondulada

20 - 30

Accidentada

30 - a ms

Montaosa o mas
accidentada

La zona de estudio tiene una topografa accidentada, encontrndose en


la parte baja zonas con pendientes de 15% hasta 35%, en la parte alta de
la zona encontramos pendientes hasta de 50%, la zona de estudio se
encuentra entre las 3617.0 m.s.n.m. y

3 543,2 m.s.n.m.

III.4.- HIDROGRAFA.
Se encuentra ubicada en la Sierra norte del territorio peruano, sus
afluentes: las quebradas (Q. Blanca, Q. grande, Q. la Esperanza) el rio
Cajamarquino, y otros que sirven de drenaje natural al hermoso valle del
ro cajamarquino, el cual se encuentra junto a esta ciudad de Cajamarca.
IV. ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
Como sabemos los tipos de topografa que existen son:
Topografa
Plana
Ondulada
Accidentada

Pendiente
0% a 18%
18% a 36%
36% a mas

El plano a curvas de nivel luego de ser evaluado y analizado se puede


afirmar lo siguiente:

La topografa del terreno es accidentada, la que est formada por

laderas ondulantes en parte y relativamente suaves en otras zonas.

Para el presente trabajo los puntos asignados son:


. Punto Inicial (A)

....... cota 3617.1 m.s.n.m

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------. Punto Final (B)

.......

Cota 3 543.1 m.s.n.m.

El punto inicial y el punto final no se encuentran separados por ningn rio


sino tan solo se presenta en su trayecto las quebradas mencionadas
anteriormente.

Se tiene una serie de quebradas que conforman la cuenca hidrolgica

del ro Cajamarquino.
Q. Blanca.
Q. grande,
Q. la Esperanza

V. TIPO DE CARRETERA.
La carretera ser para el Distrito de Cajamarca y ser de SEGUNDA
CLASE de acuerdo con la topografa del terreno y en IMD de vehculos.
Descrita y especificada mas adelante.
VI. DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS PUNTOS DE
CONTROL.
Para el ingeniero, la localizacin de una carretera, y por ende su diseo, esta
altamente influenciado por: La topografa, las caractersticas
suelos el drenaje, la necesidad

geolgicas y de

de preservar la integridad fsica, social

ambiental de la zona perturbada por el paso de la va. Es por ello que todos estos
aspectos de localizacin y diseo han de intervenir, a su vez de una manera
determinante, en la seleccin de la ruta constituyendo puntos de control.
El objetivo de este trabajo es unir las puntos A y B y para esto debemos
primero debemos pasar por una de las abras que presenta la topografa (en este
caso se presentan 4) eligiendo preferentemente las que tengan menor altitud con
respecto al primer punto para no hacer un gasto innecesario en la ejecucin de la
obra.

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Puntos de control Positivos: Puntos de control positivos son aquellos


que son favorables para la construccin de una carretera en nuestro plano
tenemos los siguientes:

- Las abras: En este caso se le da preferencia para e trazado de la carretera a


la abra con menor altura ya que ofrece un menor gasto en a ejecucin del
proyecto.
Abra el gaviln
Abra Cajamarca.
Abra bellavista
Abra layzn.
-En las zonas donde la topografa del terreno es menos accidentada nos
permite un mejor trazo para las curvas de volteo.

Puntos de control Negativos: Puntos de control negativos son aquellos


que no son favorables para la construccin de la carretera y se presentan los
siguientes:
Quebradas: Aqu se puede presentar el caso que la carretera pase por puntos
donde se
originan dos o ms quebradas de una por ejemplo:
- Quebrada Grande que da origen a las quebradas ChinChin.
- Quebrada la esperanza que da origen a las quebradas Sucre,
Quebrada San Juan
- Quebrada Tigris
Otros puntos de control son en los que se ha decidido cambiar la pendiente por
motivos de topografa, por llegar a un punto especfico con mayor comodidad,
etc.

VII. SELECCIN Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMETROS PARA


EL ESTUDIO DE PENDIENTES, LONGITUDES PARA LOS TRAMOS DE
PENDIENTE MAXIMA, VELOCIDAD DIRECTRIZ , ETC.
La carretera es de segunda clase, La velocidad directriz de acuerdo a las
N.P.D.C. para una carretera de segunda clase y una topografa accidentada
debe ser 30 Km/h, teniendo una variacin que debe ser la mnima posible
con un criterio de 15 Km/h o al 20 % de la velocidad directriz.
Las pendientes de acuerdo a las N.P.D.C. sern:
Para las Pendientes Mximas Normales para altitudes mayores a los 3000

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------m.s.n.m. ser de 6 % y para altitudes menores a los 3000 m.s.n.m. ser de


7 %. En pendientes mximas excepcionales para altitudes mayores a 3000
m.s.n.m. la pendiente ser de 8 %. Completando para los tramos de
pendientes mximas existen longitudes mximas regulando el concepto
de que no pueden tomarse indefinidamente para las pendientes mximas,
sino que existe una frontera de longitudes mximas para emplear las
pendientes mximas.
- Pendiente mxima normal hasta tramos de 800 metros.
- Pendiente mxima excepcional hasta tramos de 300 metros.
En este estudio de diseo de carretera no presenta pendientes maximas,
por lo que se deja de lado totas las normas y criterios de este caso
VIII. SELECCIN DE RUTAS.
Para la seleccin de las rutas, primero haremos una descripcin de estas, a
partir de aqu, las compararemos matemticamente.
A.- DESCRIPCIN DE LA RUTA N1 (Color Rojo)
Se empez en el punto inicial (PI-A), La Cascada, de cota 3617 m.s.n.m.
ascendiendo

con

pendientes

de

2.55

hasta

llegar

al

abra

Bellavista(3640 m.s.n.m) luego empieza a descender con una pendiente


de 3.5% hasta llegar el punto C-1 (3612 m.s.n.m), donde se a propuesto
una curva de volteo, siguiendo con la ruta se desciende con una pendiente
3.5 % de C-2 (3576.0 m.s.n.m), la segunda curva de volteo, y siguiendo asi
hasta llegar al punto B, denominado Rio Negro
B.- DESCRIPCIN DE LA RUTA N2 (Color Verde)
Se empez en el punto inicial (PI-A), La Cascada, de cota 3617 m.s.n.m.
ascendiendo con pendientes de 5.70 % hasta llegar al abra Gavilan (3640
m.s.n.m) luego empieza a descender con una pendiente de 4.0 % hasta
llegar el punto C-1 (3582 m.s.n.m), donde se a propuesto una curva de
volteo, siguiendo con la ruta se desciende con una pendiente 4.0 % de C-2
(3566.0 m.s.n.m), la segunda curva de volteo, y siguiendo a descender

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------con una pendiente de 5.0 % hasta llegar al punto B, denominado Rio


Negro
C.-DESCRIPCIN DE LA RUTA N 3 (Color Azul)
Se empez en el punto inicial (PI-A), La Cascada, de cota 3617 m.s.n.m.
ascendiendo con pendientes de

3.6 % hasta llegar al abra Cajamarca

(3644 m.s.n.m) luego empieza a descender con una pendiente de 4.4 %


hasta llegar el punto C-1 (3612 m.s.n.m), partiend de esta, con una
pendiente de 4.8 % hasta el abra La Pampa, luego con una pendiente de
5.0 % hasta llegar a de C-2 (3576.0 m.s.n.m), la segunda curva de volteo,
y siguiendo asi con una pendiente de 3.0 % hasta llegar al punto B,
denominado Rio Negro

EVALUACION DE LAS RUTAS

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------CUADRO RESUMEN DE CALCULOS


RUTA 1

1
2
3

TRAMO # tramos longitud (1/100) DISTANCIA (m) PENDIENTE


A-1
13
3.93
1021.8
2.5
1-2'
1
1.7
34
0.0
2-B'
53
2.86
3031.6
3.5
4087.4
2.0
longitud
i(%) promedio
RUTA 2

1
2
3

VERDE

TRAMO # tramos longitud (1/100) DISTANCIA (m) PENDIENTE


A-1
13
1.75
455
5.7
1-2'
39
2.5
1950
4.0
2-3'
11
2
440
5.0
2845
4.9
longitud
i(%) promedio
RUTA 3

1
2
3
4
5

ROJA

AZUL

TRAMO # tramos longitud (1/100)


A-1
14
2.78
1-2'
13
2.27
2-3'
9
2.08
3-4'
11
2
4-5'
23.5
3.3

DISTANCIA
778.4
590.2
374.4
440
1551
3734
longitud

PENDIENTE
3.6
4.4
4.8
5.0
3.0
4.2
i(%) promedio

ELECCIN DE LA MEJOR RUTA:


Para poder elegir la mejor ruta de las tres ya trazadas
debemos observar las diferentes caractersticas que poseen dichas
rutas para luego compararlas y darles un peso determinado segn el
beneficio que ofrecern a la ejecucin de la obra. Para lo anterior
expuesto debemos utilizar el Mtodo de Pesos Absolutos con a
sumatoria de dichos pesos el que obtenga mayor puntaje ser la ruta
que sea la mas conveniente ha utilizar para la siguiente etapa del
proyecto.
Segn las condiciones:
Peso 1 = lo mejor
Peso 2 = lo regular
Peso 3 = lo malo

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PESOS ABSOLUTOS
RUTA ROJA

CRITERIOS

VALOR

PESO

Longitud Total

4087.4

Pendiente Mxima

3.5 %

Pendiente Media

RUTA VERDE
PESO

VALOR

PESO

2845

3734

5.7 %

5%

4.0 %

4.90 %

4.26 %

N y Longitud de Puentes

N de Alcantarillas

N de curvas de volteo

Suma de Pesos

VALOR

RUTA AZUL

10

Del cuadro de los pesos absolutos podemos observar que la mejor


ruta para seguir con el proyecto de la carretera es la ruta COLOR
AZUL, por haber obtenido el menor puntaje en la sumatoria de los
pesos.
Mtodo de los pesos relativos
Caractersticas

Ruta roja 1

Ruta verde 2

Ruta azul 3

valor

peso

valor

peso

valor

peso

Longitud aprox (m)

4087.4

1.4

2845

1.0

3734

1.3

Pendiente mx. (%)

3.5

5.7

1.63

1.4

Pendiente med (%)

1.0

4.9

1.2

4.26

1.07

# de alcantarillas

1.75

1.0

0.8

# de curvas de volteo

1.0

1.0

1.0

suma de pesos

6.2

5.9

5.6

Orden de Merito

Del cuadro de los pesos relativos podemos observar que la mejor ruta
para seguir con el proyecto de la carretera es la ruta COLOR AZUL,
por haber obtenido el menor puntaje en la sumatoria de los pesos.

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IX.
A.

CALCULOS Y RESULTADOS

VELOCIDAD DIRECTRIZ:
De acuerdo a las N.P.D.C. en la tabla determinamos la velocidad directriz para
una carretera de segunda clase con un tipo de Topografa 3 (accidentada),
tenemos:
Para efectos de economa se utilizar una Velocidad Directriz de 30 Km/h.

B.

PENDIENTES:
Pendiente Mnima: De acuerdo a lo dispuesto en el marco terico se contar
con una pendiente mnima de i=0.5%, excepto en puentes y en abras segn sea
el caso, donde ser necesario tener una pendiente i=0%.

Pendiente Mxima: Conforme a la N.P.D.C. se tiene que para una

carretera de Segunda Clase, con una Vd=30Km/h y una topografa del tipo 3, se
tiene:

Pendiente Econmica: Para fines de comodidad de circulacin como se


especific anteriormente se tendr como pendiente econmica:

Pendiente Media Mxima: Para una altitud de 3000 a 4000 m.s.n.m. y


teniendo a una carretera de Segunda Clase se tiene segn la tabla:

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X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES.

La ruta seleccionada es la de color Azul.

El tipo de carretera es de segunda clase de acuerdo a la topografa del

terreno y o para un trfico previsto de 50 vehculos/dia para una carretera


del sistema nacional y carretera importante del sistema departamental
(consideracin de trnsito pesado).

Con la carretera de segunda clase y la topografa accidentada, segn

N.P.D.C. la velocidad directriz a utilizar ser de 30.00 km/h.

En este estudio de diseo de carretera no presenta pendientes

maximas, por lo que se deja de lado totas las normas y criterios de este
caso

El ancho tpico de faja de rodadura para nuestro caso de diseo se

recurrieron a las N.P.D.C. en la tabl, ser de 5.50m

El ancho de la berma segn las N.P.D.C. nos presenta un cuadro ser

para nuestro caso de diseo un ancho mnimo de berma de 0.75m y un


recomendable de 1.20 m.
XI. RECOMENDACIONES.

El trazo de una carretera, no implica tan solo la obtencin de

informacin

topogrfica,

sino

tambin

con

informacin

hidrolgica,

geolgica, geogrfica, agrcola, ecolgica, etc.


XI. BIBLIOGRAFA.

Apuntes de clase.

NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS

(1998)

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,


Lima - Per.

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