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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y


ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

Ingeniera Aeronutica

Aerodinmica

Difusores de vrtice tipo winglet

Prof. Jorge Alberto Hernndez Tamayo

Alumno

Boleta
Grupo 5AM3

Saln A1
Fecha de entrega:

En un avin como ya se sabe este tiene la capacidad de volar en parte


al efecto Venturi que como sabemos se debe a la diferencia de
velocidades que existe en el intrads y el extrads en las semi-alas de
una aeronave que provoca una diferencia de presiones que crea un
vaco en la parte superior que tira de las semi-alas (y el avin) hacia
arriba.

Pero al generarse una diferencia de presiones y juntarse en la punta


de las semi-alas, ocurre un fenmeno llamado vrtice, que para
facilitar su entendimiento es el aire del intrads con mayor recion que
fluye hacia la parte de arriba.

Este fenmeno nos causa un vrtice en la punta de las semi-alas que


provoca una resistencia al avance y por lo tanto un mayor consumo de
combustible ( entre el 2% y el 5% aproximadamente), y esto no es
todo ya que estos vrtices a velocidades relativamente bajas son ms
intensos pudiendo llegar a tirar un avin.

El britnico Lanchester, a finales del siglo XIX, ya se percat de este


problema y propuso un apao terico. Pero no sera hasta la crisis del
petrleo de los 70 que los estadounidenses le encargaron a Whitcomb
y sus chicos de la NASA que se currasen una solucin. Y dijeron: si el
problema es que el aire va de abajo arriba por qu no ponemos

una barrera? Y ese es el concepto de los winglets: superficies en la


punta del ala que rompen la corriente ascendente, reduciendo la
resistencia y aportando estabilidad direccional.
El primer avin comercial que equip winglets fue el MD-11 (aunque
unos aos antes ya se haba hecho en el Vari-Eze experimental y en el
Learjet, un reactor ejecutivo).

Actualmente es comn encontrar derivados de ese concepto


en aeronaves de todos los tipos y fabricantes:

Winglets en el Airbus 330 o


la familia CRJ, entre otros
muchos.

Blended
winglets en
el
Boeing 737 Next Generation,
que es lo mismo, slo que con
una transicin ms suave entre
el plano del ala y el del winglet,
para mejorar su rendimiento.
Hacer el retrofit e instalrselos
a un avin que no los tenga
cuesta entre quinientos mil y
dos millones de dlares.

Wingtip fences en la familia


Airbus
320.
Aunque
ya
estn
listos
los sharklets, una mezcla de
winglet y raked wingtip.

Raked
wingtip.
No son como los anteriores,
pero tambin se usan para
reducir los torbellinos de punta
de
ala,
en
este
caso
adelgazando y echando hacia
atrs la punta del ala. Boeing lo
est
empleando
en
sus
aviones de largo alcance, tipo
Boeing 777 o 787 (o el
Poseidon militar de la foto),
porque resulta ms eficiente
para cruceros largos que las
otras opciones.

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