Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
U.N.E.FA

EL
FERRO
CARRI
L Y SU
MARC

Profesor:

Luis Velsquez

Integrantes:
*Anderson Zambrano
C.I: 23960234
*Yovanny Valderrama
C.I:25520946
*Alexis Leo
C.I:24018347
Ing. Civil
Seccin A
Semestre VII

Guanare, Febrero del 2015.

ndice
Introduccin

Pg.

Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte.4

Competitividad con otros sistemas..5-6
Estadsticas.6
La historia del ferrocarril6
Su inicio y desarrollo6-10
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril10
Lneas ferroviarias en el mundo..10-11
Problemas ferroviarios...11-12
Nuevas Construcciones Ferroviarias..12-14
Investigacin y estudios futuristas...14-17
Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.............17-19
Esquema de los estudios efectuados..19-20
Metodologa empleada para el plan ferroviario Nacional.20-21
Plazos de ejecucin del programa de desarrollo..21-23
Cort Plazo, Mediano Plazo, Largo Plazo..23-24
Anexos25
Conclusin.26

Infografa27
Introduccin
Fundamentalmente esta reciente investigacin est establecida sobre los
ferrocarriles, ya como sabemos es producto de la Revolucin Industrial en
los siglos XVIII y XIX y significo importantes avances en materia de
comunicacin. No obstante este entramado de hierro va entrando en distintos
pases en diversos momentos de la historia, Inglaterra logra construir el
ferrocarril en el mundo en el ao 1825. Pero si nos preguntamos cual fue la
historia ferroviaria en Venezuela?, Cul es la situacin del ferrocarril en los
actuales momentos? Es inadmisible no hacerse estas y otras preguntas. Del
pasado, se ha credo beneficioso, rpidamente de la revisin bibliogrfica a
exponer en el desarrollo del trabajo muy ajustadamente, los antecedentes del
ferrocarril de Venezuela. De la Regin Capital, el ferrocarril Ingles que une el
Puerto de la Guaira con Caracas, y de la regin carabobea, el gran
ferrocarril Alemn por ser este el ms largo para la poca en Venezuela.
As mismo es importante mencionar que el ferrocarril es inaugurado en
1883 entre Caracas y la Guaira. Seguidamente se desarrollaran los
siguientes aspectos relacionados con el tema:
Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte.
La historia del ferrocarril.
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril.
Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.

Anderson
Desarrollo
El Ferrocarril y su Marco Histrico.
Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte:
El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con
ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos remolcados por un
vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria
para el movimiento del conjunto.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento
del uso del automvil est generando, como por ejemplo:

Congestin.
Accidentes.
Contaminacin atmosfrica.
Ruido.

El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor

demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo
racional genera ms demanda del mismo.
Los agentes participantes en el desarrollo de este tipo de redes son:
Operadoras de redes.
Constructoras/ingenieras/concesionarias.
Suministradoras de equipos.

En funcin del tipo de transporte, las operadoras estn adscritas a

medios como:
Metro.
Tranva, metro ligero o tren ligero.
Trenes de cercanas.
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo
marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la
competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la
electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos),
tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosos de
evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias
pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento
de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado
coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva
moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100
km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.
Competitividad con otros sistemas.
En la actualidad, la competitividad del ferrocarril es limitada, sobre todo en
cuanto al transporte de mercancas, debido a las diferencias que hay entre
los Estados miembros en cuanto a material, tecnologa, sealizacin, normas
de seguridad, frenado, corrientes de traccin y limitaciones de velocidad.
Esta situacin obliga a los trenes que atraviesan varios Estados a detenerse
en las "fronteras".
Las diferencias tcnicas entre los Estados miembros responden a la
necesidad histrica de proteger los intereses propios de cada Estado o los de
su industria ferroviaria. Paralelamente a esta realidad, el transporte por

carretera ha aprovechado la inexistencia de barreras tcnicas para reforzar

su posicin en el mercado.
Ventajas del transporte por ferrocarril con otros sistemas.

Poco contaminante
Evita problemas de trfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de

transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho
volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idneo es
el ferrocarril.
Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a
precios ms competitivos que otros modos.
Estadsticas.
Transportar 19.000.000 toneladas. En 46 meses, requiere:
Que un camin circule cada 1,17 minutos, y
Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.
Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aproximadamente.
La historia del ferrocarril.
Su inicio y desarrollo.
La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta
nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme
difusin precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor,
de otro elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues
las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto

peso. Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la

Edad Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados
ya en el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de
forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas.
De hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en
miniatura.
A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero britnico
Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se desplazaba
por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo
vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo
de un breve recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia
alent nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las
primeras locomotoras destinadas no ya a la simple demostracin, sino a la
comunicacin entre ncleos a distancia.
La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn
constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico
George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba
familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de
40 caballos.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en
el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en
1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones
tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica
para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en
1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con
ayuda de su hijo Robert Stephenson.

Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el

ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George
Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina
desde su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la
dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con
caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo
hasta la Conferencia de Berna de 1887.
Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el
equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta
adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin
francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms
tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las
fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para
aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de
las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende
la va.
Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos
modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un
estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer
ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el
trfico ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se
resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las
estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente
adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos
transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se
adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435
mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil
estadounidense (1861-1865). El control gubernamental ms estricto en la
8

construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el

resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor
planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de
1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en
Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En
el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los
Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los
viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del
siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada
sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos
y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba
buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en
Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez
terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus)
entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg
en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en
1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el
deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este,
fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830,
en Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de vapor para
pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste
desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los
ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre
los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque
funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan
congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin
9

durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas.

En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas
construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de
Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste,
convertido de pequea poblacin a gran ciudad, fue la plataforma de una
rpida expansin hacia el sur y el oeste.

Yovanny
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril.
Lneas ferroviarias en el mundo.
La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento,
una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de
Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca
de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en
el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro
trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil y Uruguay.
El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales
argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma
preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo
econmico agroexportador basado en la produccin agrcola y ganadera de
la regin pampeana, es all donde se concentra la mayor cantidad de tendido
frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas principales confluyen en la
Ciudad de Buenos Aires.

10

La lnea que cruza la costa este del Reino Unido es una de las ms
utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se
extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de
pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas
del pas.
El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de
mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la
infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente.
Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros
y se ha convertido en el centro de atencin de unos de los proyectos de
renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa.
Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes,
controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de
largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra
en competencia con el transporte por carretera.
Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia
promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en
trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y
Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha
habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los
coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes
camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos.
Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y
Edmonton.
La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a
travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan cerca de
Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.
11

Problemas ferroviarios.
Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas
elctricos, un mal mantenimiento.
Por qu suceden los accidentes ferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una
de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:
1.

Error humano: cuando el operador o alguna otra persona comete un

error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o

procedimiento de operacin.
2.

Desperfectos de las vas: cuando las vas estn averiadas, o cuando

no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda

mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas.
3.

Desperfectos de la mquina: algo anda mal en los vagones o en la

locomotora
Qu se puede hacer para evitar accidentes?
Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:
Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del
personal de ferrocarriles.
Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan
accidentes.
identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan
accidentes
Nuevas construcciones

ferroviarias, investigaciones y estudios

futuristas.

12

Nuevas Construcciones Ferroviarias.

a) Tnel Trasatlntico.
Aunque es una idea interesante, de momento est archivada en la
seccin de ciencia-ficcin: un tren supersnico por suspensin magntica
uniendo Europa y Amrica bajo las aguas del Atlntico a casi 6.500 km/h.
No es imposible: En Noruega creen que el tipo de tneles necesarios son
factibles hoy en da, aunque caros; los trenes con tecnologa de levitacin
magntica estn funcionando ya. Aunque lo de la velocidad supersnica
requiere un paso crtico adicional: hacer vaco en los tneles, extrayendo el
aire de su interior, para eliminar la resistencia aerodinmica del tren y los
efectos producidos por la variacin de presin a su paso y que puede resultar
fatales para el tnel.
b) Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn
de Europa, creando 2 de los tneles

ms largos del mundo a travs de los

Alpes.
c) Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en
China: La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y
Guangzhou, cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350
kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento.
Dos trenes de pasajeros partieron de la Estacin de Ferrocarriles de
Wuhan y la Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00
horas de esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas,
con lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente a tres
horas, frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente.

13

d) AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta

semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de
velocidad mxima
El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero),
desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el
escenario de la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de
unidades de muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta
de 308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron
presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria
InnoTrans, en Alemania.
Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de lneas ferroviarias en
todo el mundo. Los costes del combustible han aumentado y la tecnologa
ferroviaria permite velocidades cada vez mayores. La mayor preocupacin
por limitar la emisin de gases de efecto invernadero contribuye al inters por
mejorar las lneas existentes y desarrollar otras nuevas. Segn estimaciones
de RENFE, una persona que viaja en tren entre Madrid y Barcelona genera
13 kilogramos de emisiones de dixido de carbono, mientras que el mismo
viaje por aire genera 70 kilogramos.
Hoy en da, existen alrededor de 1.000.000 de kilmetros de lneas de alta
velocidad en el mundo, segn Barrn. Afirma que la Unin Internacional de
Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francs, IUC) prev que esta cifra
se triplique en 2025.
Antes, los trenes competan con los coches; los trenes de alta velocidad
de hoy en da compiten con los aviones, ha sealado Mario Oriol, director
comercial y de exportaciones del fabricante espaol de ferrocarriles Talgo.
Esto es una muestra de la rpida evolucin de la tecnologa ferroviaria.

14

Investigacin y estudios futuristas.

Los trenes de alta velocidad requieren una recopilacin y transmisin
de datos muy precisa. El centro de control no slo recibe informacin sobre
la posicin exacta de cada tren en todo momento, sino que tambin recoge
otros tipos de datos. Por ejemplo, los datos de los detectores que
comprueban la temperatura de las cajas de frenos ayudan a evitar el
sobrecalentamiento, que podra causar que los frenos fallaran. El sistema
tambin recoge datos sobre la demanda elctrica en cualquier punto del
trazado ferroviario. Los sensores de fibra ptica detectan incluso pequeos
objetos cados sobre la va y disparan una alarma.
Jos Miguel Rubio, gestor del sistema de informacin ferroviaria de
DaVinci, dice que las nuevas investigaciones se centran en automatizar ms
caractersticas del sistema de control, dejando a un lado las decisiones
humanas. De forma que cuando hay un conflicto en tiempo real, en el que
dos trenes quieren ir a la misma va, dice Rubio, el sistema de
encaminamiento automtico empieza a buscar el mejor camino para resolver
el conflicto. La compaa tambin participa en el desarrollo de un centro
principal de control en Madrid, que supervisar todas las vas de Espaa, no
slo las de alta velocidad.
Unos sistemas de sealizacin ms nuevos y precisos permitirn que los
trenes vayan an ms rpido. Como dice Javier Revilla, gestor de proyectos
de Indra, conforme aumente la velocidad de los trenes, creo que seguiremos
innovando y mejorando este sistema, haciendo que todo sea ms fcil de
coordinar e incluso ms automtico. Ello aumentar la productividad de todo
el sistema ferroviario, pero tambin exigir ms exactitud en los datos y en
su transmisin.

15

La sealizacin presenta uno de los mayores desafos tanto a la hora de

construir trenes ms rpidos como de conseguir interoperabilidad en toda
Europa. Los trenes que viajan a alta velocidad necesitan al menos 8
kilmetros para frenar, y 12 kilmetros para frenar suavemente algo
imposible con una sealizacin viaria basada en paneles luminosos.
Estas instalaciones de sealizacin se han de disear de forma que si
hay un problema en un sitio, el sistema ha de saber en cada momento donde
estn el resto de trenes, y hacer llegar la informacin a todos los trenes,
dndoles tiempo para reducir la velocidad y evitar una colisin, dice David
Sanz, director de ventas y marketing de Dimetronic, una empresa de
sealizacin espaola que ha participado en varios de los proyectos
espaoles de alta velocidad.
En el pasado, sin embargo, cada pas utilizaba su propia tecnologa de
sealizacin, de forma que los trenes transfronterizos se haban de equipar
con mltiples sistemas para leer las distintas seales. Para resolver este
problema, la Unin Europea orden a principios de los 90 la elaboracin de
un

sistema

estandarizado.

Conocido

como

European

Rail

Traffic

Management System (ERTMS; sistema de gestin del trfico ferroviario

europeo), se dise para que fuera abierto y estuviera disponible para todas
las compaas europeas. Cualquier compaa podra desarrollar un sistema
que cumpliera con los estndares europeos. El gobierno espaol, en
colaboracin con algunas de las principales compaas europeas, fue
pionero en el uso de este sistema en todas las lneas de alta velocidad del
pas.
En lo que se conoce como ERTMS Nivel 1, toda la informacin de las
vas, como la localizacin de los trenes, se centraliza en un ordenador. La
informacin se reenva a los trenes mediante equipos situados a lo largo de

16

la va. La precisin de este sistema permite a los trenes alcanzar velocidades

de entre 250 y 300 kilmetros por hora.
El Nivel 1 se instal por vez primera en Espaa en un programa piloto en
2002, y se ha utilizado para todas las lneas de alta velocidad construidas
desde entonces.
ERTMS Nivel 2, que est en la fase final de pruebas, utiliza menos
equipos a lo largo de las vas y ofrece mayor precisin, lo que permite tanto
circular a los trenes a mayor velocidad como una mayor densidad de trfico
sobre una misma va.
El Nivel 3, que an se est desarrollando, permitir an mayor velocidad y
densidad de trenes.

Alexis
Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.
El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1.821, fue construido por
George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la
locomotora; este ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de
1.830 realizando un estudio para la construccin de un sistema ferroviario
entre Caracas y la Guaira. Las penurias econmicas de la Venezuela de ese
entonces impidieron la concrecin de dicho proyecto, que de haberse
realizado,

hubiera

convertido

Venezuela

en

la

primera

nacin

latinoamericana en poseer este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se

convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de
trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En
17

1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la

ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de
nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Pblicas de ese
entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una
carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio-nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros
A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas

petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el

estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San LorenzoMene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos
poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la
lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos
Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los
tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa
de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto CabelloMaracaibo.
No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el
rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una va frrea
paralela a los canales de circulacin automotor. El gobierno Prez jimenista

18

dise un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red

ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, y existen
pruebas y testimonios que corroboran su versin, que en junio de 1.957
recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform
que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso
del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero
(poco amistoso para las compaas fabricantes de automviles y gandolas se
entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a
estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia,
sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por un
movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras. Los posteriores
gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana,
mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el
ferrocarril.
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas
pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las
gndolas s. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril
se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de
nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del
Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza
para el pueblo venezolano.
Esquema de los estudios efectuados.
Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas
pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente,
tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo
Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y

19

Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de

Amrica del Sur.
Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado
preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin
embargo, an hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para
definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno
de ellos.
Metodologa empleada para el plan ferroviario Nacional.
El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este
precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco
del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el
desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico
y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos
desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin
con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin
y desconcentracin de la regin centro norte del pas.
El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de
aproximadamente 4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos,
conformada por varios sistemas que responden a actividades econmicas,
polticas y sociales. Los objetivos de este programa son:
Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de
transporte interregional en su conjunto.
Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en
los planes de desarrollo del pas.

20

 Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales

como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo
de sistemas intermodales.
Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente
mineros.
Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual
del modo de transporte automotor.
Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la
Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y
Colombia.
El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos
productivos que demandara este modo de transporte para cargas entre las
diferentes regiones y hacia los puertos, que no podran ser atendidas por el
modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica
situacin del sistema de transporte debida a la disminucin del parque
automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante de las
tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de
su mantenimiento.
El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la participacin de la
ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin de los proyectos
ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una poltica de concesiones y/o
asociaciones estratgicas como una alternativa viable al desarrollo de estos
planes.
Plazos de ejecucin del programa de desarrollo.
Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el
avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un slo proyecto en
construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se

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haban finalizado los estudios previos. Dentro de este mismo plan se

encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto,
Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:
Corto Plazo.
Sistema CentroOccidental.
Tramos:

Puerto

CabelloBarquisimetoYaritaguaAcarigua

(rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal.

Sistema Oriental.
Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y GuantaBarcelona
AnacoMaturnPuerto Ordaz.
Sistema Central.
Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello.
Sistema Occidental.
Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaiboPuerto Las
Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y
AcariguaGuanareBarinasPuerto Nutrias.
Mediano Plazo.
Sistema Centro Occidental.
Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.
Sistema Oriental.

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Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao

San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de
CuraEl SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.
Sistema Central.
Tramo: CaracasLitoral Central.
Sistema Occidental.
Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.
Largo Plazo.
Sistema Occidental
Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto.
Sistema Oriental
Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.
El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema
Ferroviario Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente
concebido como un tren de cercanas y suburbano con transicin en la
estacin La Rinconada, se prev que para los viajes largos en una primera
etapa lleguen hasta Puerto Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn
previstas las conexiones con Caicara del Orinoco y El Sombrero.
Tipologa del ferrocarril Venezolano.
Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde
el puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y
estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento.
Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre
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Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la construccin de la

lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a
la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms
una serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar
pasajeros en Julio de 1883.
La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales,
numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC
entre 1882 y 1884.
El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra
cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el
norte; se ve el Mar Caribe ms all de los rboles.
En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de
616 m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan
ver hasta 105 km sobre el Mar Caribe.
El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue
oficialmente inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a
Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos. El carro 32, halando un
vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la lnea.
El Ferrocarril Caracas-La Guaira fue uno de tres ferrocarriles de montaa
construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920.
Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tena gradientes de hasta
4%.

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Anexos
Metro de Caracas--La Guaira

Nuevas Construcciones Ferroviarias. Tnel Trasatlntico.

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Conclusin
Totalmente el trabajo presenta la evolucin de la construccin del
ferrocarril ha trado para Venezuela un proceso de migracin selectiva as
como

la

necesidad

de

formar personal

venezolano

en reas de

telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la circulacin, mantenimiento

de material rodante, vas frreas y electrificacin. Esta tipologa de cambio ha
originado un proceso enriquecedor de intercambio multicultural que se da
cuando conviven personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo
espacio.
Ya para concluir, es importante sealar que la construccin ferroviaria,
como se ha dicho, comprende un transcurso necesario de formacin, por
relacionado ser importante una poltica desde el Estado sostenida en esta
materia y crear nuevos convenios relacionados con dicho tema ferroviario.

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Infografa
http://es.slideshare.net/juancarlosluggo/ubicacin-del-ferrocarril-en-el-campode-transporte.
http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos.
http://www.elmundo.com.ve/firmas/moises-bittan/el-sistema-ferroviario-en-eldesarrollo-de-la-naci.aspx.
Reveron Larre, Andres. (1982). Tratado del Transporte Ferroviario y su
Economa. Ferrocar.

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