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SpcialitGENIECIVIL.Juin2008
Dimensionnement dun pont mixte destination du
trafic ferroviaire et modlisation aux lments finis
raliseaveclelogicielSOFISTIK.
Auteur
J.SCHMITT,lveingnieurde5eanne
TuteurINSAdeStrasbourg M.CHAZALLON,professeurlINSAdeStrasbourg
TuteurTUWien
M.VOGL,Dipl.IngUniv.Ass.TUWIEN
SCHMITTJulie
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Remerciements
Zuerst mchte ich meinem Betreuer Dipl.-Ing. Werner VOGL fr seine Untersttzung und seine Geduld mit
mir danken.
Dann mchte ich Ao.Univ.Prof.Dipl.-Ing.Dr.techn. Francesco AIGNER fr die Begeisterung mit der er seine
Erfahrung weitergibt danken.
Last but not least bedanke ich mich herzlich bei Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Josef FINK, der
einverstanden war dass ich meine Diplom-Arbeit an seinem Institut schreibe.
Tout dabord je tiens remercier mon tuteur de la TU WIEN, M. VOGL pour ses conseils et sa patience
envers moi, malgr les difficults dues la diffrence de langue.
Je remercie sincrement M. AIGNER, assistant de linstitut de construction mtallique, pour avoir partager
son exprience et avoir toujours rpondu mes questions.
Je tiens remercier mon tuteur de lcole, M. Cyrille CHAZALLON, professeur lINSA de STRASBOURG,
pour sa disponibilit et son soutien tout au long du projet.
Merci M. FINK, professeur de linstitut de construction mtallique, pour mavoir permis de rdiger mon
projet de fin dtude au sein de son institut et mavoir propos de suivre ses cours de construction mixte.
Enfin merci Mme. BASTIAN pour stre occupe de mon arrive administrative et mavoir accueillie.
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Rsum
La construction mixte est comptitive en terme de cot global lorsquil sagit de construire rapidement et
simplement, elle prsente ainsi des avantages mcaniques, conomiques et architecturaux. Cela rpond
parfaitement la demande de lBB, socit autrichienne des voies ferres : avoir sa disposition un
modle de pont destination du trafic ferroviaire dune porte de 25m peu cher et permettant une dure de
construction aussi courte que possible.
Linstitut de construction mtallique de luniversit technique de Vienne, avant tout centre de recherche, a
propos une solution de poutre bi caisson dans le but de faciliter la mise en uvre et de diminuer les
surfaces de corrosion.
Mon projet comprend en premier lieu le dimensionnement de la structure partir des Eurocodes 3 et 4, en
prenant soin de considrer les diffrentes phases de construction, le retrait et le fluage du bton, son tude
la fatigue. La seconde phase a consist en la modlisation de la structure aux lments finis grce au
logiciel SOFISTIK, qui a permis daboutir une optimisation de la section dacier.
Mots cls :
Structure mixte
Dimensionnement
Pont ferroviaire
Modlisation
Eurocodes
Zusammenfassung
Der Verbundbau ist wettbewerbsfhig in Bezug auf den Gesamtpreis, wenn es sich um einen raschen und
einfachen Bau handelt. Diese Bauweise hat zahlreiche mechanische, Wirtschaftliche und architektonische
Vorteile. Sie erfllt deshalb die Anforderungen fr dieses Projekt der BB: Ein Modell einen
Eisenbahnbrcke zu erstellen, die mit einer Sttzweite von 25 m so schnell und billig wie mglich gebaut
werden kann.
Das Stahlbauinstitut der TU WIEN hat eine Lsung vorgestellt: Eine Konstruktion mit Hohlkastenquerschnitt.
Diese weist eine vermindeste Korrosionsflche auf und hat den Vorteil, dass sie schnell gebaut werden
kann.
Meine Ziele waren zuerst die Dimensionierung der Struktur mit Hilfe des Eurocodes 3 und 4, wobei auf die
verschiedenen Phasen und auf Kriechen und Schwinden zu achten war, dann die Ermdungsstudie und
schlielich eine Modellierung mit Hilfe der Finite Elemente Methode unter Verwendung der Software
SOFISTIK, mit der ich eine Optimierung des Querschnitts vornehmen konnte.
Stichworte :
Verbundbau
Dimensionierung
Eisenbahnbrcke
Modellierung
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Eurocodes
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SOMMAIRE
Remerciements_______________________________________________________________________ 1
Rsum_____________________________________________________________________________ 2
Liste des figures, des tableaux et nomenclature______________________________________________ 5
Introduction ___________________________________________________________ 7
1rePartie.Dimensionnementdelouvrage
1.
Matriaux ___________________________________________________________ 10
Charges et Sollicitations ________________________________________________ 10
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
Pr dimensionnement__________________________________________________ 13
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.4
1.6
2.
1.7
1.5
Modlisation __________________________________________________________________10
Charges _____________________________________________________________________11
Sollicitations __________________________________________________________________11
mes _______________________________________________________________________19
Semelle suprieure ____________________________________________________________20
Conclusion __________________________________________________________ 21
Matriaux ___________________________________________________________ 22
Dfinition des charges _________________________________________________ 22
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.3
2.4
Connecteurs _________________________________________________________ 41
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.6
2.5
Soudures ___________________________________________________________ 46
2.6.1
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2.6.2
2mePartie.tudedelafatigue
3.
3.2
3.3
Goujons ____________________________________________________________ 52
3.4
3.5
3mePartie.
Modlisationauxlmentsfinis,comparaisondesrsultats
obtenusparmthodeanalytiqueceuxobtenusparSOFISTIK
4.
5.
4.2
4.3
WinAqua ____________________________________________________________ 59
4.4
Divers ______________________________________________________________ 60
5.3
Modlisation 1 ________________________________________________________________61
Modlisation 2 ________________________________________________________________62
Modlisation sous WinAqua ______________________________________________________64
Conclusion gnrale___________________________________________________78
ANNEXES ____________________________________________________________ 80
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Titre
Fig.0
Fig.1.1
Fig.1.2
Fig.1.3
Fig.1.4
Fig. 1.5
Fig. 1.6
Fig. 1.7
Fig. 1.8.
Fig.1.9.
Fig. 2.1.
Fig. 2.2
Fig. 2.3
Fig. 2.4
Fig. 2.5
Fig. 2.6
Fig. 2.7
Fig. 2.8
Fig. 2.9
Fig. 2.10
Fig. 2.11
Fig. 2.12
Fig. 2.13
Fig. 2.14
Fig. 2.15
Fig. 2.16
Fig. 2.17
Fig. 2.18
Fig. 2.19
Fig. 2.20
Fig. 2.21
Fig. 2.22
Fig. 3.1
Fig. 4.1
Fig. 4.2
Fig. 4.3
Fig. 5.1
Fig. 5.2
Fig. 5.3
Fig. 5.4
Fig. 5.5
Fig. 5.6
Fig. 5.7
Fig. 5.8
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27
28
31
32
32
33
33
34
37
38
39
41
42
43
43
44
45
45
46
50
58
59
59
61
62
62
63
63
64
64
65
65
67
67
68
68
68
68
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Fig 5.17
Fig 5.18
Fig 5.19
Fig 5.20
Fig 5.21
Fig. 5.22
Fig. 5.23
Fig. 5.24
Fig. 5.25
Fig. 5.26
Fig. 5.27
Fig. 5.28
70
71
72
72
72
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72
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73
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75
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Tabl. 1.2
Tabl. 1.3
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Tabl. 1.6
Tabl. 2.1
Tabl. 2.2
Tabl. 5.1
Tabl. 5.2
Tabl. 5. 3
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19
20
20
20
20
35
36
69
74
75
Nomenclature
Ayant effectu mon PFE en Autriche, ce document est une traduction dune premire version en langue
allemande, il est donc possible que sur des schmas, illustrations ou diagrammes certaines annotations
soient en allemand. Pour faciliter la comprhension du lecteur, voici un petit lexique des mots rcurrents.
Mini-lexique ALLEMAND-FRANAIS
Abdichtung
Ausgleichbeton
Biegemoment
Dienstgehweg
Lrmschutzwand
Nulllinie
Querkraft
Randbalken
Schienen
Schotter
Schutzbeton
Schwellen
Spannungen
Stahl
Stndige Einwirkung
Steg
Etanchit
Bton de compensation
Moment de flexion
Voie de service (entretien)
Mur anti-bruit
Axe neutre
Effort tranchant
Poutres de rives (quipement)
Rails
Ballast
Bton de protection
Traverses
Contraintes
Acier
Charges permanentes
me
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Indices
a
c
s
st
o
u
P
S
i
Ed
ULS
SLS
acier
bton
armatures aciers
acier total
haut (oben)
bas (unten)
fluage
retrait
axe neutre idal
Sd, sollicitant
ELU
SLS
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Introduction
Linstitut de construction mtallique de luniversit de Vienne est, en plus dun centre de formation, un
centre de recherche. Linstitut travaille galement sur certains projets avec lBB (socit autrichienne des
voies ferres, quivalent de la SNCF en France) et effectue certains dimensionnements ou vrifications de
calculs statiques ou dynamiques.
Mon projet de fin dtude sinscrit dans le cadre dune demande faite par lBB concernant un pont
ferroviaire (transports de marchandises et de personnes). Il sagit de concevoir un ouvrage dart de
25mtres de porte (le lieu de construction nest pas connu) destination du trafic ferroviaire, cotant peu
cher et permettant une mise en uvre rapide.
Lors de la construction de nouveaux ouvrages dart la dure des travaux influence considrablement les
cots mais galement les nuisances gnres par le chantier. Il est donc intressant dans la plupart des
cas, de projeter des ouvrages permettant une dure de construction aussi courte que possible. Les ponts
mixtes acier - bton rpondent trs bien ce besoin: les poutres en acier et la dalle en bton peuvent tre
prfabriques en atelier et assembles dans les meilleurs dlais sur le chantier.
Pour la partie acier, le choix a t port sur des poutres caissons plutt quune solution bipoutre en raison
de la rapidit de mise en uvre et dune surface de corrosion plus faible. La mise en place de poutres I
implique lutilisation de dispositifs supplmentaires lors du montage tandis que la poutre caisson se suffit
elle-mme.
Ltude de ce pont sinscrira dans une le cadre dune tude beaucoup plus vaste concernant la mise au
point de nouveau mode de connecteurs. Divers travaux ont t effectus au sein de lInstitut de
Construction Mtallique sur un nouveau type de connecteur : les Kronendbel . Cest un mode de
connexion trs rcent et encore peu dvelopp. Une tude comparative sera mene entre ces connecteurs
et un mode de liaison courant, les goujons Nelson. Une prsentation rapide de ces Kronendbel sera
faite lors de la soutenance.
Mon rle dans ce projet est deffectuer un premier dimensionnement de ce pont laide des Eurocodes et
de proposer une modlisation fonctionnelle de la structure sous SOFISTIK, dans le but dtre repris par
lInstitut pour ltude des connecteurs. A travers cette modlisation, il sera galement intressant de
chercher optimiser la section de la poutre.
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1re Partie.Dimensionnementdelouvrage
Fvriermiavril2008
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Introduction
Il faut prvoir une pente de 2% (longitudinalement) de part et dautre de la section centrale afin de
permettre lcoulement de leau.
La forme gnrale de la poutre bi caisson pour une premire analyse de lensemble est donne, il
faut cependant garder lesprit que celle-ci peut tre optimise aux cours de ltude.
La premire solution tudie a t de garder une hauteur de caisson constante et de faire uniquement
varier lpaisseur de bton de 20cm en rive 47,4cm mi-trave. 47,4 cm de bton tant relativement
important, on a cherch optimiser lpaisseur de bton en modifiant la hauteur des mes. Ltude a t
effectue partir de lobservation de la variation des contraintes sur les fibres extrmes de la section acier
et de la section bton. Nous avons ainsi choisit de faire varier la section de 20cm 25cm. Concernant la
section dacier, deux solutions taient envisageables :
-
Prvoir une section variable, cest dire faire varier lpaisseur de la semelle infrieure de manire
lavoir plus paisse mi-trave ou le moment est maximum et la rtrcir au niveau des appuis.
Garder les mmes paisseurs dacier partout et uniquement faire varier la hauteur dme.
La premire solution peut permettre une conomie dacier, cependant la porte natteignant que 25mtres,
cette conomie dacier peut tre nglige en comparaison avec la perte de temps et dargent due
lobligation, dans le cas dpaisseur de semelle variable, de faire des soudures. Nous avons ainsi opt pour
la deuxime solution.
Dans cette premire partie est dveloppe la solution finale qui a t adopte (cf. Annexe 2, coupes
transversale et longitudinale), les valeurs caractristiques de la section ainsi que les vrifications
rglementaires. (Loptimisation de la section a t faite partir dun programme EXCEL conu grce aux
notions de Visual Basic acquises lors de ma formation lInsa et laide des Eurocodes.)
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1.
TUDEENPHASEDECONSTRUCTION
La phase de construction consiste tout dabord en la mise en place de la poutre caisson (voir figure 1.2),
sur laquelle on dispose le coffrage permettant la mise en oeuvre du bton.
Lors de cette phase, lacier travaille seul. En effet il nest pas encore li avec le bton. On considre ainsi le
bton frais et le coffrage comme des efforts appliqus sur la poutre acier seule (voir la rpartition des
charges sur la figure 1.1).
1.1 Matriaux
Acier
S 355
fy=355MPa
1.2 ChargesetSollicitations
1.2.1 Modlisation
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1.2.2 Charges
Poids propre de la structure portante:
acier = 78,5kN / m
A a = 2 395 + 4 106 1 + 2 132 2 = 1742cm
g acier = acier A a = 78,5 0,1742 = 13, 6747kN / m
Acier:
On nglige la variation de la section dacier. On reste scuritaire en prenant pour Aa laire de la section
mi-trave. (aire maximum)
Charges permanentes:
F.Beton = 26kN / m
Bton frais :
On compte 25kN/m3 pour un bton arm usuel, leau prsente lors de la mise en oeuvre du bton frais
nous amne prendre 26kN/m3.
0, 05
x) 6, 46 = 1, 292 + 0, 023577x [ cm ]
13, 7
= F.Beton A c = 33,592 + 0, 61299x [ kN / m ]
A c = (0, 2 +
g F.Betonl
g coffrage = 2kN / m
Coffrage :
Coefficient prendre en compte pour lacier : 1,1 (EC 1 1-1). Ce coefficient permet de considrer les
soudures, nuds,que comporte la section dacier.
On obtient donc g charges permanentes tel que :
G = 1, 00 et Q = 1, 00
Do aux ELS :
Coefficient ELU :
G = 1,35 et Q = 1,5
Do aux ELU :
Raction dappuis :
13,7
x2
R x = g(x)dx = 50, 6345x + 0, 61299
2 0
0
R x = 751, 23kN
13,7
Aux ELS
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13,7
x2
R x = g(x)dx = 68,36x + 0,919485
2 0
0
R x = 1022,82kN
13,7
Aux ELU
A mi-trave
Moment de flexion :
Aux ELS
13, 7
13, 7
0, 61299
2
6
M Ed,ULS
M Ed,ULS
13, 7 2
13, 73
= (13, 7 1, 2)R x 68,36
0,919485
2
6
= 5975,97kN.m
Sur appuis
Aux ELS
M Ed,SLS
Aux ELU
1, 23
1, 22
0,919485
2
6
= 48,95kN.m
M Ed,ULS = 68,36
M Ed,ULS
1, 22
1, 23
0, 61299
2
6
= 36, 63kN.m
Effort tranchant
Aux ELS
Sur appuis:
1, 22
0, 61299
2
VEd,ULS = R x 1, 2 68,36
1, 22
0,919485
2
VEd,ULS = 940,13kN
Aux ELU
Aux ELS
Figure 1.3 Courbe des moments et effort tranchant sous charges permanentes
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1.3 Prdimensionnement
1.3.1 Alaflche(ELS)
Flche mi-trave:
f=
5ql4
l
f =
384EI y
300
do
Iy
5ql3 300
384E
12,5
I y 158,3dm
Vrification:
Centre de gravit mesur partir du haut de la semelle suprieure de la poutre caisson.
zG =
Gi i
= 631, 22mm
(z descendant)
I y = Ii/Gy
Ii/Gy = Ii/Giy + d z Si
2
avec
et
Ii/Giy
bh 3
=
12
I y = 4,1258 1010 mm 4
I y = 412,58dm 4 158,3dm 4 mi-trave.
1.3.2 Momentflchissant(ELU)
M Ed M Pl,Rd = Wply
Wply
M Ed,ULS Mo
fy
fy
Mo
5975,97 103 1, 0
103 = 16,83m
355 106
Vrification:
Wpl,y =
Iy
avec a la plus grande distance entre les bords de la section et laxe neutre
a
a = zG = 631, 22mm mi-trave
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1.3.3 Efforttranchant(ELU)
VEd Vpl,Rd =
A vz
A vz f y
3 Mo
VEd,ULS 3 Mo
fy
940,13 103 3 1, 0
104 = 45,87cm
355 106
Vrification:
Aprs cette premire tude une section avec 10mm dpaisseur pour les semelles
suprieure et infrieure de la poutre caisson conviendrait galement.
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1.4 Classificationdelasection(EC3115.5)
La semelle suprieure est soumise de la compression tandis que les mes sont soumises de la flexion.
La semelle infrieure tant uniquement sollicite en traction, une classification nest pas ncessaire.
1.4.1 Semellesuprieur
c = 1320 50 2 10 2
c = 1200mm
t = 20mm
c
= 60
t
235
235
=
=
= 0,81
fy
355
c
> 42 = 34,02 (frontire de la classe 3)
t
et
Aire brute :
Abr = 1742cm
Largeur de rfrence:
b = c = 1200mm
I br = 412,58dm 4
Sur la largeur de la semelle suprieure, la valeur de la contrainte est constante, ainsi = 1, 00 (rapport des
contraintes).
Coefficient de voilement :
lancement:
p =
Facteur de rduction :
fy
cr
b
1200
t
20
=
=
= 1, 2984
28, 4 k 28, 4 0,8136 4
p 0, 055(3 + )
p2
pour
p > 0, 673
et 3 + > 0
= 0, 6397 1
Largeur effective :
Largeur inefficace :
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Figure 1.5 Coupe transversale mi-trave avec mise en vidence des surfaces inefficaces (unit : mm)
Aire effective:
z G1 =
Gi i
= 699, 63mm
Inertie:
1.4.2 mes
679, 7
c 1060
= 0, 641 > 0,5 et =
= 106
1060
10
t
c
456
>
= 50,59 (frontire de la classe 2)
t 13 1
380,3
= 0,5595 > 1
679, 7
c
42
>
= 70, 40 (frontire de la classe 3)
t 0, 67 + 0,33
Largeur de rfrence:
b = c = 1060mm ( mi-trave)
= 0,5595 > 1
Coefficient de voilement :
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lancement :
p =
Facteur de rduction:
fy
cr
b
1060
10
t
=
=
= 1, 209
28, 4 k 28, 4 0,8136 14,39
p 0, 055(3 + )
p2
pour
p > 0, 673
et 3 + > 0
= 0, 735 1
b
= 499mm
1
= bc beff = 180mm
Largeur efficace :
beff = bc =
Largeur inefficace :
binefficace
Figure 1.7 Rpartition des contraintes en fonction des surfaces efficaces (unit : mm)
Aire efficace:
zG 2 =
Gi i
= 718mm
Inertie:
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1.5 Flambementparflexion(ELU)(EC3116.3.1)
Vrification rglementaire:
N Ed
1, 0
N b,Rd
On vrifie uniquement la semelle suprieure car elle seule est directement soumise de la flexion. Elle ne
peut pas flamber autour de laxe x du fait des mes qui la stabilisent, cependant elle peut flamber dans le
plan (O,z,x) autour de laxe z.
N Ed =
M Ed,ULS = 5975,97kN.m
M Ed 5975,97
=
= 2818,85kN
2h
2 1, 06
N b,Rd =
A eff f y
avec
M1
Coefficient de rduction : =
1
+ 2 2
= 0,5(1 + ( 0, 2) + 2 )
avec
le facteur dimperfection. Les tableaux 6.1 et 6.2 (EC 3 1-1 6.3.1.2) nous
donnent = 0, 49 (courbe europenne de flambement c)
et
Do
N b,Rd =
A eff f y
N Cr
avec
et
N Cr =
2 EI
(Euler) = 12711,87kN
L2
177, 72 35,5
= 0, 704
12711,87
Vrification du flambement
N Ed
2818,85
=
= 0, 6811 1, 0
N b,Rd 4138, 47
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1.6 Mthodedescontraintesrduites(ELU)(EC31510)
Cette mthode est une mthode globale permettant de vrifier les diffrentes interactions pouvant se
produire entre moment flchissant, effort normal et effort tranchant ainsi que les valeurs des contraintes sur
les fibres extrmes. Le dtail de la mthode ainsi que les calculs intermdiaires sont prsents en annexe
3, ci-dessous sont noncs les rsultats obtenus.
Vrification rglementaire contre les interactions M,V,N:
2
xx,Ed
xx,Ed
Ed
2
+ 3 Ed et
+ 3
1
f y / M1
f y / M1
x f y / M1
w f y / M1
quations 10.4 et 10.5 du chapitre 10 des Eurocodes 3 1-5 avec z,Ed = 0 .
1.6.1 mes
x (m)
M (kN.m)
V (kN)
H (me)
(mm)
z1 (mm)
z2 (mm)
1,2
4,6
9,1
13,7
-52,96
2910,56
5451,53
6343,07
999,66
741,83
384,41
0,00
855,6
911,2
984,8
1060,0
562,1
599,1
648,2
698,4
-293,5
-312,1
-336,6
-361,6
Ieff
Aa eff
( 10 mm4) ( 10 mm)
212,95
1459,2
241,45
1469,7
282,00
1483,3
326,82
1497,1
8
x (m)
1,2
4,6
9,1
13,7
xx1 =
My
Ieff 2,y
z1 (MPa) xx 2 =
-1,4
72,2
125,3
135,6
My
Ieff 2,y
z 2 (MPa)
0,73
-37,62
-65,08
-70,17
V
(MPa)
A eff
6,85
5,05
2,59
0,00
Tableau 1.2 Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau des mes.
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x (m)
1,2
4,6
9,1
13,7
1
1
1
1
xx,Ed
+ 3 Ed
f y / M1
f y / M1
xx,Ed
Ed
+ 3
1
x f y / M1
w f y / M1
> 0,00137
> 0,0508
> 0,1509
> 0,1764
0,00137 < 1
0,05081 < 1
0,15093 < 1
0,17642 < 1
Tableau 1.3 Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites (avec w = 1 , valeur
pour w 0 daprs le graphique 5.2 (EC 3 1-5 5.3) )
1.6.2 Semellesuprieure
La rpartition des contraintes est constante sur la semelle suprieure, ainsi = 1 .
x (m)
M (kN.m)
V (kN)
z (mm)
1,2
4,6
9,1
13,7
-52,96
2910,56
5451,53
6343,07
999,66
741,83
384,41
0,00
582,1
619,1
668,2
718,4
Ieff
Aa eff
( 10 mm4) ( 10 mm)
212,95
1459,2
241,45
1469,7
282,00
1483,3
326,82
1497,1
8
x (m)
xx =
1,2
4,6
9,1
13,7
My
Ieff 2,y
z (MPa)
-1,45
74,63
129,16
139,43
V
(MPa)
A eff
6,85
5,05
2,59
0,00
Tableau 1.5 Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau de la semelle dacier suprieure
x (m)
1,2
4,6
9,1
13,7
0,9125
0,6414
0,6404
0,6403
0,8326
0,4114
0,4101
0,4100
xx,Ed
+ 3 Ed
f y / M1
f y / M1
xx,Ed
Ed
+ 3
1
x f y / M1
w f y / M1
> 0,0014
> 0,0542
> 0,1604
> 0,1867
0,00138 < 1
0,13071 < 1
0,39074 < 1
0,45528 < 1
Aprs cette premire tude, une section avec 10mm dpaisseur pour les semelles
suprieure et infrieure ne conviendrait plus, il faut donc ce niveau passer une section
avec 20mm dpaisseur pour les semelles suprieure et infrieure afin dviter des
interactions M, V et des risques de voilement.
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1.7 Conclusion
Un premier dimensionnement en phase de construction nous a permis dobtenir la section dacier suivante
de classe 4 (acier S355).
Nous allons vrifier cette section en phase dexploitation. La vrification seffectue donc en tudiant le
comportement de la structure mixte sous son poids propre ainsi que sous les charges dexploitation.
1400
1200
h (mm)
1000
800
600
400
200
0
0
10
12
14
16
x (m)
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2.
ENPHASEDEXPLOITATION
2.1 Matriaux
Poutre caisson :
acier S 355
f y = 355MPa
Dalle bton :
f ck = 30MPa
2.2 Dfinitiondescharges
2.2.1 Chargespermanentes
Pour la dtermination des charges permanentes, on suppose que la poutre caisson a 106cm de hauteur
dme sur toute sa longueur (valeur maximum mi-trave) et on tient compte du fait que lpaisseur de
bton varie de 20cm en rive 25cm.
Beton = 25kN / m
0, 05
A c = (0, 2 +
x) 6, 46 = 1, 292 + 0, 02358x [ cm]
13, 7
g Betonl = Beton A c = 32,3 + 0,58942x [ kN / m ]
Acier:
acier = 78,5kN / m
A a = 2 395 + 4 106 1 + 2 132 2 = 1742cm
g acier = acier A a 1,1 = 78,5 0,1742 1,1 = 15, 04217kN / m
Lacier de construction est en gnral pondr dun coefficient de scurit de 1,1. (EC 1-1-1 Tableau A4).
Charges permanentes
Ballast:
Ballast = 20kN / m
A Ballast = 0,55 4, 4 = 2, 42m
g Ballast = 1,3 Ballast A Ballast = 1,3 20 2, 42 = 62,92kN / m
La valeur caractristique de lpaisseur de ballast est prise en compte avec une augmentation de +30% de
sa valeur initiale (cas le plus dfavorable). (EC 1-1-1 5.2.3)
tanchit:
La valeur caractristique de ltanchit est prendre en compte avec une augmentation de +20% de sa
valeur initiale (cas le plus dfavorable). (EC 1-1-1 5.2.3)
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Bton de protection:
Beton = 25kN / m
A c2 = 0, 05 (4, 4 + 2 0, 76) = 0, 296m
g Beton 2 = Beton A c2 = 7, 4kN / m
A c3 = 0, 02 (6, 46 4, 4) = 0, 0412m
g Beton3 = Beton A c3 = 1, 03kN / m
Rails:
Renforts:
g renforts = 0,5kN / m
Traverses:
ballast
25 20
g = g beton
= 4,8
1, 0kN / m (g1+g2+ g 3kN / m )
25
beton
quipement
Type HL 2.1 It
g murAntiBruit = 6kN / m
Goujons
ngligeables
G = g beton1 + g acier + g ballast + g tan chit + g beton 2 + g beton3 + g traverses + 3 + g quipementdeRives + g murAntiBruit
G = 32,3 + 0,5894x + 15, 0422 + 62,92 + 1,938 + 1, 03 + 7, 4 + 4,8 + 3 + 45,5 + 6
G = 179,9302 + 0,5894x [ kN / m ]
ELU
ELS
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2.2.2 Chargesdexploitation
no
est
la
frquence de rsonance du pont. Un calcul dynamique nest donc pas indispensable. On doit juste prendre
en compte le coefficient dynamique dans le calcul statique.
Dtermination du coefficient dynamique
2 =
1, 44
+ 0,82
L 0, 2
Avec
3 =
2,16
+ 0, 73
L 0, 2
Avec
1 3 2
Remarque:
L = 25 m
2 = 1,12
Section de rives
L = 3,60 m
3 = 2
ELS:
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2.2.2.2 Modle SW2 ( EC 1-2 6.3.3)
Effets dynamiques
En section de rive
ELS:
Entretien:
On considre 1m de large, do
q fk = 5kN / m
q fk = 5kN / m
q fk 71,ELU = Q 5 = 1, 45 5 = 7, 25kN / m
ELU:
ELS:
2.2.2.4 Remarque
Pour effectuer un dimensionnement complet de la structure il faudrait galement envisager les charges de
neige et de vent.
Nous avons dcid de les laisser de cot lors dune premire tude pensant sy pencher par la suite. La
modlisation sous SOFISTIK ayant pris plus de temps que prvu, ltude na pas t mene.
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2.2.3 Sollicitationssouschargespermanentes
Aux ELS
Aux ELU
Raction dappuis
13,7
Aux ELS
x2
R x = g ULS (x)dx = 179,9302x + 0,5894
2 0
0
R x = 2520, 4kN
Aux ELU
x2
R x = g ULS (x)dx = 242,9057x + 0, 7957
2 0
0
R x = 3402, 48kN
13,7
13,7
13,7
Moment flchissant
Aux ELS
A mi-trave :
13, 73
13, 7 2
0,5894
2
6
M Ed,SLS = 14366,3kN.m
Aux ELU
13, 73
13, 7 2
0, 7957
2
6
M Ed,ULS = 19394,5kN.m
Sur appuis
Aux ELS
1, 23
1, 22
= 179,9302
0,5894
2
6
= 129, 7kN.m
M Ed,SLS
M Ed,SLS
Aux ELU
M Ed,ULS
M Ed,ULS
Effort tranchant
Aux ELS
1, 22
1, 23
= 242,9057
0, 7957
2
6
= 175,1kN.m
Sur appuis:
VEd,SLS = R x 1, 2 179,9302
1, 22
0,5894
2
VEd,ULS = R x 1, 2 242,9057
1, 22
0, 7957
2
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Aux ELS
Aux ELU
Figure 2.3 Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes
2.2.4 Modle71(ELU)
Ce modle permet une modlisation du passage dun train sur le pont. Le modle ntant pas continu, il
entrane, suivant sa position, des contraintes diffrentes dans une section donne. Grce aux lignes
dinfluences nous pouvons dterminer les contraintes maximum et minimum dans chaque section.
A laide dun programme EXCEL jai eu la possibilit dvaluer les contraintes dans chaque section en
fonction de la position du train. En annexe 5 sont prsentes les sections intervalles L/10=25/10=2,5m.
Le pont tant symtrique il me suffit dtudier les sections pour 0<x<13,7m.
Ci- dessous la valeur maximum du moment atteinte sous le modle 71 :
Figure 2.4 Courbes des moments et effort tranchant sous le modle 71 aux ELS dans la configuration o
le moment mi-trave est maximum (Avec lappui comme origine des X.) (Voir la configuration en annexe
5)
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2.2.5 ModleSW2
ELU
ELS
Moment (kN.m)
Effort tranchant (kN)
5000,0
0,0
0
10
15
20
25
30
-5000,0
x (m)
Figure 2.5 Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes aux ELS
Raction dappuis
ql 168 25
=
2
2
R x,SLS = 2100kN
Rx =
A mi-trave :
ql 168 252
=
8
8
= 13125kN.m
M Ed,SLS =
M Ed,SLS
Sur appuis
VEd,SLS = R x
VEd,SLS = 2100kN
VEd,ULS = 2520kN
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2.3 Vrificationrglementairedelastructuremixte
2.3.1 AuxELU
paisseur de bton mi-trave :
hc= 25 cm
hc= 20 cm
5 1, 45 25
8
M Ed = 37518,9kN.m
Effort tranchant sollicitant sur appuis
5 1, 45 25
2
Matriaux
Bton C 30/37
Acier S 355
Remarque :
3, 0
= 2kN / cm
1,5
35,5
f yd =
= 35,5kN / cm
1, 0
f cd =
E cm = 3350kN / cm
E a = 21000kN / cm
Nous pouvons pour linstant ngliger les armatures dans le bton, en effet en zone de
moment positif elles ninfluencent pas sur les rsultats.
Valeurs caractristiques
Poutre caisson
A a = 1742cm
z a = h c + z G = 250 + 631, 22
z a = 881, 22mm
z G centre de gravit de la section acier pris partir de la semelle suprieure. (cf 1.3.1)
z a centre de gravit de la section acier pris partir de la fibre suprieure de la section mixte.
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Effort normal plastique dans la section dacier
N cd = c f cd beff h c = 0,85
3, 0 2500
25 = 26562,5kN
1,5
4
= 0,85 (EC2, correspond au rapport de la rsistance du bton linfini sur celle t=0.)
Remarque :
Position de laxe neutre (avec pour origine la fibre suprieure du bton, z positif descendant)
z pl = h c +
N pl,a,Rd N cd
2f yd bf
= 25 +
61841 26562,5
= 26,88cm h c + t f = 27cm
2 35,5 2 132
z
hc
0, 25
0, 2688
) N f pl = 61841 0,88122
30852, 6
2
2
2
2
= 42618,89kN.m M Ed = 37518,9kN.m
M pl,Rd = N pl,a,Rd (z a
M pl,Rd
M Ed = 175,1 415, 23
1, 2
1, 45 5
2
M Ed = 595,55kN.m
Le moment tant trs faible sur appuis, la vrification ne savre pas ncessaire.
Remarque :
Avec
f ct,eff = f ctm
f ct,eff
I n .
h c i,o o
(z i,o + )
2
= 3MPa
z i,o = 38,51cm
h c = 20, 44cm
n i,o = 6, 27
Ainsi
M Cr =
f ct,eff
I n = 1960,87kN.m 595,55kN.m
h c i,o o
(z i,o + )
2
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2.3.1.3 Dtermination de leffort tranchant plastique rsistant
A v = (h w t w ) = 1, 0 4 855, 62 10
A v = 34224,8mm
h me = h w = 855, 62mm sur appuis
= 1, 0 en construction douvrage dart.
Vpl,Rd =
Vpl,Rd
A v f yd
= 1, 0
hw
235
235
72 avec =
=
= 0,8136 et = 1, 0
fy
355
tw
h w 855, 62
=
= 21, 4 72 = 58, 6
tw
4 10
=
= 26,5 72 = 58, 6
t w 4 10
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2.3.2 AuxELS
CALCUL ELASTIQUE
Remarque :
Durant la premire phase, les armatures constructives dacier tant prsentes dans le
bton ont t ngliges.
Lors du calcul lastique il faut prendre en considration les diffrentes phases de construction. La section
alors considre dpend de la phase dans laquelle on ltudie. La chronologie de construction (dtail des
diffrentes phases) est prsente en Annexe 6.
oa = 6, 69kN / cm
au = 4,97kN / cm
au = 9, 25kN / cm
cu = 0,30kN / cm
oa = 1,88kN / cm
oc = 0, 70kN / cm
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2.3.2.3
au = 12,35kN / cm
cu = 0, 40kN / cm
oa = 2,51kN / cm
oc = 0,94kN / cm
2.3.2.4
yd
= 35,5kN / cm
au = 9, 71kN / cm
cu = 0, 29kN / cm
oa = 4,99kN / cm
oc = 0, 48kN / cm
2.3.2.6
au = 0,55kN / cm
cu = 0,15kN / cm
oa = 3, 43kN / cm
oc = 0,10kN / cm
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2.3.2.7
yd
t= :
= 35,5kN / cm
t = ( mi-trave)
Ainsi la section choisie convient, les contraintes sur les fibres extrmes sont infrieures aux rsistances
lastiques limites des diffrents matriaux.
Une tude EXCEL ma permis de me rendre compte que les contraintes maximales ne se situent pas mitrave, mais dans des sections avoisinantes (aux alentours de x=11,7m). Jai donc re-effectu les calculs
la main pour x=11,7m, voici les rsultats obtenus :
2.3.2.8
h me = 1027,30mm
A a = 1728,92cm
h poutre = 1067,30mm
z a = 61,3cm
h c = 242, 7mm
Ia = 3867027,5cm 4
Pour t=0
yd
= 35,5kN / cm
t=
= 5 + 12,33 + 9, 73 + 0,54 = 27, 60kN / cm f
Pour
u
a
yd
= 35,5kN / cm
oa = 6, 75 2,58 5, 07 3, 4 = 17,80kN / cm
cu = 0, 41 0, 29 + 0,16 = 0,54kN / cm
oc = 0,95 0, 49 + 0,1 = 1,34kN / cm 0,85f cd = 1, 7kN / cm
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Classification de la section
c
42
pour > 1
t 0, 67 + 0,33
c
62(1 ) pour 1
t
27,58
En x=13,7m, mi-trave, nous avons : =
= 1,565 1, 0
17, 62
c 106
=
= 106 62(1 ) = 62 0,8136(1 + 1,565) 1,565 = 161,9
t
1
Frontire de la classe 3 :
La section se situe en classe 3. De mme une vrification par programme EXCEL dans dautres sections
nous confirme que la structure se situe en classe 3.
2.3.2.9
De la mme faon que dans ltude en phase de construction, je mintresse aux interactions possibles en
phase dexploitation. J`ai donc tudi la section mixte aprs fluage et retrait du bton daprs la mthode
des contraintes rduites. (cf. annexe 3). Les valeurs de M et de V correspondent aux valeurs les plus
dfavorables (obtenues sous les cas de charges 71 ou SW2).
x (m)
M (kN.m)
V (kN)
H(me)
(mm)
1,2
4,6
9,1
13,7
-129,72
13008,55
24072,07
27881,94
4466,52
3260,74
1689,81
230,90
855,6
911,2
984,8
1060,0
oa (MPa) ua (Mpa)
34,46
118,46
170,87
174,69
-3,75
-154,08
-257,28
-273,59
Aa
( 10 mm)
1660,24
1682,48
1711,91
1742,00
V
A eff
(Mpa)
26,9
19,381
9,871
1,3
x (m)
1,2
4,6
9,1
13,7
1
1
1
1
xx,Ed
+ 3 Ed
f
/
f
/
y M1
y M1
xx,Ed
Ed
+ 3
1
x f y / M1
w f y / M1
> 0,0322
> 0,1456
> 0,2831
> 0,2931
0,0322 < 1
0,1456 < 1
0,2831 < 1
0,2931 < 1
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35
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PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire
2.3.2.10
Vrification de la flche
Poutre acier:
Bton :
Charges supplmentaires :
g k = g ballast + g tan chit + g betondeprotection + g betondecompensation + g traverses + g rails + g quipementderive + g muranti bruit
G = 62,92 + 1,938 + 7, 4 + 1, 03 + 4,8 + 3 + 45,5 + 6
G = 132,588kN / m
Circulation :
Ltude se fait aux ELS, la flche se mesure mi-trave, avec le modle de charge 71
(+entretien) on obtient un moment maximum de 12 499,61kN.m tandis quavec le modle
SW2 on obtient 13 515,63kN.m.
On prend donc le modle SW2 en considration pour cette tude. (Le plus dfavorable).
w=
5ql4
384E a Ia
13,7
avec
w=
5ql4
5 1407,8 253
=
= 0, 033m
384E a Ia 384 210000 103 412,58 104
w=
avec
w=
ql = 2
5ql4
384E a Ii,P
Ii,P = 757, 41dm 4 Inertie de la section mixte aprs fluage.
5ql4
5 132,588 254
=
= 0, 042m
384E a Ii,P 384 210000 103 757, 41104
NS = 5495,19kN
M S = N s z i,s = 2737, 7kN.m
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w=
M s l
1
2737, 7 25
M1MSds =
=
= 0, 013m
E a Ii,S
8E a Ii,S 8 210000 103 757,15 104
w=
5 2 ql4
5 0, 6 168 254
=
= 0, 0244m
384E a Ii,0 384 210000 103 1000, 26 104
Entretien :
w=
5ql4
5 5 254
=
= 0, 0012m
384E a Ii,0 384 210000 103 1000, 26 104
L
= 0,1m
250
Dtermination de la largeur efficace sur appuis : b eff = 2 1478 = 2956mm (voir annexe 7)
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f ctm = 3MPa
A
Section darmatures minimum A s = k s k c k f ct,eff ct
S
Avec f ct,eff = f ctm = 3N / mm
k s = 0,9
k = 0,8
kc =
1
+ 0,3 1, 0
1 + h c / (2z o )
avec
h c = 204,38mm sur appuis.
z o = z i,o sur appuis.
z i,0 = 39,17cm (Cf. annexe 7)
Ainsi
kc =
1
+ 0,3 = 1, 09 1, 0
1 + 20, 44 / (2 39,17)
Do k c = 1, 0
dS = 10mm on obtient une contrainte admissible de S = 320N / mm pour les armatures. Tableau 7.1
(EC4 27.4.2).
A s = k s k c k f ct,eff
A ct
6042, 06 102
= 0,9 1 0,8 3
= 4078, 4mm
S
320
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Une armature: 110
Ab =
r 10
=
= 79,54mm
2
4
As
51,9
= 17, 6 18 armatures/m, cela signifie 2ranges de 9 armatures/m.
= 51,9 Armatures
2,956
Ab
Proposition dun assistant de la TU WIEN (par exprience) :
On choisit de placer des armatures de diamtre 14 tous les 15cm.
b eff
2,956
=
= 19, 7 20 armatures / range.
0,15 0,15
r 14
114
Ab =
=
= 153,9mm
2
4
A s = 2 20 153,9 = 6157,52mm
Pour une ouverture de fissures maximale admissible de w k = 0,3mm et des armatures de diamtre
dS = 14mm on obtient une contrainte admissible de S = 280N / mm pour les armatures. Tableau 7.1
(EC4 27.4.2).
A s,min = k s k c k f ct,eff
A ct
6042, 06 102
= 0,9 1 0,8 3
280
S
Daprs cette mme norme de la Deutsche Bahn nous donnant le diamtre darmatures minimal pour
une paisseur de dalle donne, nous choisissons forfaitairement pour un pont ferroviaire lenrobage e=4cm
(valeur minimum propose par la norme).
Figure 2.14 Positionnement des armatures longitudinales sur appuis (unit : cm)
Acier
A st = A a + A s = 1721,83cm
z st =
Ist = 2817593,53cm 4
(cf. annexe 7)
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Az
A
= 60, 06cm
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st =
Wso =
Ist
2817593,53
=
z st z1
60, 06 4
Wso = 50260,32cm
Contrainte de traction dans les armatures
s = sII + 0, 4
s =
f ctm A c M ed
f A
=
+ 0, 4 ctm c
st AS Wso
st AS
129, 72
3 6042, 06
+ 0, 4
= 107, 04MPa 280MPa
50260,32
1,10 61,58
Le tableau 7.1 de lEurocode 4 nous donne une contrainte admissible de 280MPa pour des armatures de
diamtre d=14mm et des fissures admissibles de w k = 0,3mm .
Le tableau 7.2 de lEurocode 4 nous donne une distance maximale entre armatures de 30cm pour
s 160MPa et w k = 0,3mm , avec 15cm nous sommes donc dans les rgles.
2.4 Modeconstructif,remarques
2.4.1 Semelleaciersuprieure
Daprs l Eurocode 4 (EC4 2 6.6.5.6), lpaisseur de la semelle suprieure doit permettre les
assemblages souds et reprendre les efforts dus aux connecteurs sans apparitions de dformations
locales. Avec une paisseur de 20mm, nous supposons quune vrification nest pas ncessaire.
2.4.2
Voilementdelasemellesuprieuredansleplan(Oxy)
Nous nous sommes pos la question de la possibilit dapparition de voilement local entre les connecteurs
dans la direction longitudinale. LEurocode 4 (EC4 2 6.6.5.5) prvoit un espacement maximal de
22t f = 22 20 0,81 = 354, 4mm entre les connecteurs, ce qui est relativement faible pour pouvoir
observer du voilement dans ces sections.
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2.5 Connecteurs
2.5.1 tudepralable
Dans le cas de pont ferroviaire on choisit gnralement des goujons 7/8, 150mm selon la norme EN
= 22mm
13918. Ainsi :
h = 150mm
f uk = 450MPa
Rd
= 0, 29d
f ck E cm
,c
d = 22mm
f ck = 35MPa
= 0, 2 sc + 1
d
pour 3
= 1, 0
h sc
<4
d
h
150
pour sc =
= 6,8 4
d
22
Rd
3,5 3350
= 101,32kN
1,5
d
P Rd = 0,8f u
4 ,a
= 0, 29 2, 2 1
Rd
= 0,8f u
Ainsi P
Rd
d
2, 2
= 0,8 45
= 109, 48kN
4 ,a
4 1, 25
On tudie une portion de poutre entre deux moments maximums (ou minimums)
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2.5.2 tudedelazone2(respectivement3parsymtrie)
N cf = c A c f cd = 0,85 625 25
3,5
1,5
N cf = 30989, 6kN
Effort de traction dans les armatures
N s = A s f sd = 61,58
50
1,15
N s = 2677,39kN
En supposant que la rsistance caractristique des armatures vaut f sk = 50kN / cm
Effort reprendre par les goujons
N = N s + N cf = 2677,39 + 30989, 6
N = 33666,99kN
n=
N 33666,99
=
= 333 Goujons
PRd
101,3
LEurocode 4 propose une rpartition quidistante des goujons (le meilleur cas tant den mettre plus au
voisinage des appuis et moins mi-trave) condition que M pl,a,Rd 2,5 > M pl,Rd(mi trave) .
Iy
za
f yd 2,5
4125827
35,5 2,5
63,12
M pl,a,Rd 2,5 = 58011kN.m > M pl,Rd(mi trave) = 42655kN.m
M pl,a,Rd 2,5 =
Soit e L la distance longitudinale entre les ranges de goujons et e T la distance transversale entre deux
goujons dune mme range. Daprs lEurocode 4-2 6.6.5.5, on a :
e L 22t f
235
fy
= 22 2
235
355
= 35,58cm 80mm
235
fy
= 22 2
235
355
= 35,58cm
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On a
132 2 14, 6
= 2,9 soit 3. Ce qui correspond 4 goujons par semelles suprieures par ranges
35
132 3 35
235
= 13,5 9t f
= 14, 65cm
2
fy
333
= 41, 625 Soit 42 ranges
8
Soit 42 ranges espaces de e L =
25 / 2
= 29,8 cm.
42
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2.5.3 tudedelazone1(respectivement4parsymtrie)
Le calcul prcdent survalue leffort de cisaillement rel linterface acier bton. Dans le cas de telles
traves il convient trs bien, cependant dans le cas du domaine 1 et 4 (1,2m) il est prfrable de dterminer
leffort de cisaillement rel apparaissant linterface acier bton.
2.5.3.1
La section acier ntant pas encore relie la section de bton il ny a pas de contraintes de cisaillement
linterface acier bton en phase de construction.
2.5.3.2
x = 1, 2 avec
= gL = 129,588 1, 2 = 155,51kN
Vquipement
Section sollicite
1:
VEquipement Si,0
Ii,0
2.5.3.3
155,51 37108, 47
= 1,16kN / cm
5079918, 42
Section sollicite
1:
677, 6 37108, 47
= 4,95kN / cm
Ii,0
5079918, 42
Do t=0, on a = 1,16 4,95 = 6,11kN / cm
=
Vmod le71Si,0
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N=
1
6,11120 = 366, 6kN
2
n=
N 366, 6
=
= 3, 62
PRd 101,3
Soit 4 Goujons
En raison de lespacement maximal respecter entre goujons, on est largement scuritaire quand leffort
reprendre. Etant donn la valeur trs faible du moment sur appuis, on pouvait apprhender le rsultat et
ne pas effectuer le calcul. Un calcul du cisaillement t = nest pas ncessaire.
On choisit pour des facilits de mise en uvre despacer rgulirement les goujons sur ces domaines 1 et
4. On garde la mme disposition transversale et on pose e L lespacement longitudinal gal 30cm.
4 8 = 32 n nc = 4
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2.6
Soudures
La section de la poutre caisson est une section soude, il faut donc dimensionner les soudures. La solution
adopte est de faire des soudures de chaque cot des mes avec la semelle suprieure et uniquement
dun cot avec la semelle infrieure.
fu
w Mw 3
w = 0,9
f w ,Rd =
Mw = 1,35
fu
w Mw 3
510
0,9 1,35 3
f w ,Rd = 242MPa
f u = 510MPa
= 2,17kN / cm
= 5,13kN / cm
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= 4,95kN / cm
Pour 8 cordons de soudure de gorge a=4mm on obtient
= 0,13kN / cm
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Dtermination des contraintes de cisaillement au niveau du cordon de soudure t = :
= 3, 78kN / cm
= 7,31kN / cm
= 9, 49kN / cm
= 7,55kN / cm
= 0, 07kN / cm
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Conclusion
Durant cette premire partie jai eu loccasion de me familiariser avec lutilisation des Eurocodes et les
rgles gnrales de la construction mixte. Sans relle exprience en la matire, la complexit des
Eurocodes ncessite laide et les explications des plus expriments. Jai eu loccasion dassister aux
cours de construction mixte dispenss la TU WIEN, cours qui mont permis de complter mes
connaissances et dclaircir certains points.
La forme de la poutre propose la base a t conserve durant cette premire tude, il sagissait
dobtenir une ide des dimensions ncessaires prvoir. Cette forme pourra tre optimise par la suite, la
modlisation sous SOFISTIK, prsente dans la 3e partie, permettra cette tude.
Jai voulu insrer ltude la fatigue dans une partie part, car ce fut une tude tout fait nouvelle pour
moi. Jai approch le phnomne grce la lecture de certains articles sur Internet, je citerais en particulier
les cahiers du CTICM (centre technique industriel de la construction mtallique) qui propose de nombreux
exemples concernant le calcul de structure.
La partie suivante prsente ainsi le phnomne et ltude de la structure mixte la fatigue.
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2me Partie.tudedelafatigue
Avril2008
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3.ETUDEDELAFATIGUE
3.1 Introductionltude
Une structure peut tre considre dfaillante lorsque au moins un des tats limites ultimes se trouve tre
atteint. Parmi ces tats limites figure la fatigue due des charges rptes en un trs grand nombre de
cycles dans le temps. Pass un certain seuil de fissuration, il risque de se produire un phnomne de
rupture.
Dune manire gnrale, la rupture se produit par propagation dun dfaut existant dans le matriau. Tous
les matriaux contiennent un certain nombre de dfauts qui peuvent se propager sous laction de charges
rptes et qui peuvent produire la rupture lorsquils atteignent une taille critique.
Il sagit donc lors dune telle vrification, de vrifier chaque lment sparment. Chaque lment soumis
une variation de contrainte cyclique doit tre vrifi la fatigue. (EC1-2 6.9)
La rsistance la fatigue dun lment structurel est tablie exprimentalement, llment est soumis des
cycles de contrainte damplitude constante et le nombre de cycle la rupture correspond une fissuration
notable de lprouvette. On utilise ,avec les Eurocodes, la courbe de Whler nous donnant lamplitude de
contrainte en fonction du nombre de cycle et qui correspond une probabilit de non-ruine de 95%.
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Charges prises en comptes dans le cas dune vrification la fatigue (EC1-2 6.9)
Daprs lEurocode 1-2, dans le cas de pont ferroviaire, on considre les charges dues au passage des
trains, on utilise le modle 71 avec
= 1, 0 .
Ltude se base sur une charge de 25Millions de tonnes par an et par voie et on estime la dure de vie de
louvrage 100ans.
Remarque :
Lexcentricit des charges verticales peut tre nglige dans le cas de ltude du
comportement de la structure la fatigue. (EC 1-2 6.3.5)
3.2 Sectiondacier,vrificationdescordonsdesoudures
On choisit de ne vrifier que les zones les plus susceptibles dtre endommages sous des contraintes
cycliques, cest dire les zones de liaison : les cordons de soudures.
Vrification rglementaire selon lEurocode 3 1-98 et 5(6)
wf
1, 0
c / Mf
Avec
wf = &f
c
Mf = 1,15
coefficient de scurit pour les tudes effectues pour lBB dans le cas o
llment est soumis de la traction et/ou de la compression. (EC 3 1-9 Tab.3.1)
Dtermination de
wf = &f :
Sur appuis leffort tranchant est maximum pour le positionnement du modle 71 ci-dessous :
V71S1
Ii,o 8a1
V71S2
= &f =
Ii,o 4a 2
wf = &f =
wf
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Ii,o = 5079918, 42
Avec
S1 = 51521,59cm
S2 = 45883,93cm
a1 = 4mm
a 2 = 5mm
(cf. Annexe 7)
wf sup = &f =
wf sup = 47,8MPa
et pour la semelle infrieure on obtient
wf inf = &f =
V71S2
(1506,18 (2,304)) 45883,93
=
= 6,813kN / cm
Ii,o 4a 2
5079918, 42 4 0,5
.
wf inf = 68,13MPa
Vrification rglementaire
wf sup
c / Mf
47,8
= 0, 69 1, 0 .
80 /1,15
wf inf
68,13
=
= 0,98 1, 0 .
c / Mf 80 /1,15
3.3 Goujons
Vrification rglementaire selon lEurocode 4 26.8.7.2
Au pied du connecteur :
Ff E,2
c / Mf ,s
1, 0
Les interactions :
Avec
Ff E,2
c / Mf ,s
Ff E,2
c / Mf ,s
Ff E,2
c / Mf ,s
1,3
Mf ,s = 1, 0
Ff = 1, 0
c = 80MPa
c = 90MPa
E,2 = v
1, 0
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v = v1 v2 v3 v4 = 0, 75
Et la variation du cisaillement au pied du goujon soumis uniquement au
modle de charge 71.
E,2 = 2
Avec = 1 2 3 4
= 1 2 3 4 = 0, 65
Et la variation de contrainte normale au niveau de la semelle
suprieure dacier soumise uniquement au modle de charge 71.
Vmod le71Si,0
Ii,0
do =
Vmod le71Si,0
Ii,0
Variation de leffort reprendre par les goujons sur la premire moiti de trave:
1
N = 11, 02 1250 = 6887,11kN
2
Soit par goujons :
N
= 20, 26kN
340
d
4
4
On a Prd =
do = Prd
= 20, 26 1000
= 53, 29N / mm
4
d
22
N g = Prd =
Ff E,2
c / Mf ,s
1, 0 0, 75 53, 29
= 0, 44 1, 0
90 /1, 0
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A mi-trave le moment est maximum pour le positionnement du modle 71 ci-dessous :
M 71 o
(8935, 2 0) 10
z i,st =
18, 61 = 1, 66kN / cm
Ii,o
10002597,8
= 16, 6N / mm
Vrification rglementaire au niveau de la semelle suprieure dacier
Ff E,2
c / Mf ,s
1, 0 0, 65 1,12 16, 6
= 0,15 1, 0
80 /1, 0
Interactions
Ff E,2
c / Mf ,s
Ff E,2
c / Mf ,s
3.4 Armaturesacierdansladallebton
Dans le cas darmatures non soudes on peut utiliser la vrification simplifie : s k1 = 70MPa
Sur appuis, le moment maximal en valeur absolue vaut : M max i = M min i71 = 306, 4kN.m pour le cas de
charges suivant :
s =
M 71 o
306, 4 10
z i,st =
(18, 61 + 20, 44 4) = 0,107kN / cm
Ii,o
10002597,8
s = 1, 07N / mm 70N / mm
La section darmatures est vrifie la fatigue.
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3.5 Dallebton
Vrification rglementaire selon lEurocode 2-2 Eq. NN.112
Dans le cas de pont ferroviaire on peut utiliser la vrification simplifie :
14
Avec
R equ =
E cd,max,equ
1 R equ
6, 0
E cd,min,equ
E cd,max,equ =
1 E cd,max,equ
cd,max,equ
f cd,fat
et E cd,min,equ =
cd,min,equ
f cd,fat
c,max,71 et c,min,71
c,perm
f cd,fat
v,1 = 0, 75
coefficient de structure pour un pont ferroviaire une trave (EC 2-2 Tab
v,2,3 = 1, 0
NN3)
comme prcdemment, coefficient prenant en compte les charges
v,4 = 1, 0
c,perm = 0, 70kN / cm
c,max i,71 =
M max i,71
n o Ii,o
z oc =
M max i,71
n o Ii,o
(z i,o +
hc
)
2
8935, 2 102
25
(31,11 + )
6, 27 10002597,8
2
c,max i,71 = 0, 621kN / cm
c,max i,71 =
f cd,fat = k1cc(t 0) f cd (1
f ck
) (EC 2-1-1 Eq.6.76)
250
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PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire
Avec
Do
k1 = 0,85
cc(t 0) = 1, 0
c,perm
f cd,fat
= 0,94 +
7
= 1, 408
14,96
On en dduit
cd,min,equ = 7 + 1, 056 (0 7)
cd,max,equ = 6,166MPa
cd,min,equ = 0,392MPa
Do
E cd,max,equ =
Et
R equ =
cd,max,equ
f cd,fat
E cd,max,equ
E cd,min,equ
6,166
= 0, 412
14,96
E cd,min,equ =
cd,min,equ
f cd,fat
cd,min,equ
14,96
= 0, 026
0, 412
= 15, 72
0, 026
Vrification rglementaire du hourdis bton
14
1 E cd,max,equ
1 R equ
= 14
1 0, 412
= 2, 013 6, 0
1 (15, 72)
Conclusion
La structure est maintenant vrifie la fatigue. Il faudrait videmment la vrifier aux charges climatiques,
mais tant donn le temps restant jai prfr me consacrer ltude de la modlisation et la recherche
dune section dacier optimale.
Le logiciel SOFISTIK utilis est prsent dans la dernire partie suivi de ltude concernant la modlisation
et loptimisation de la section dacier.
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3mePartie.
Modlisationauxlmentsfinis,comparaisondesrsultats
obtenusparmthodeanalytiqueceuxobtenusparSOFISTIK
AvrilMai2008
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4.SOFISTIK,PRESENTATIONDULOGICIEL
SOFISTIK est un logiciel de calcul de structure statique et dynamique appliquant la mthode des lments
finis. Ce logiciel dvelopp par SOFISTIK AG implante Allemagne (Oberschleissheim) a pour but
dassister les ingnieurs en gnie civil dans le cas dtude douvrage et de leur offrir des rsultats rapides
et fiables.
Ce logiciel est beaucoup utilis au sein des bureaux dtudes allemands et autrichiens mais aussi anglais,
polonais et italiens.
Il est compos de divers modules, je prsenterais rapidement ceux que jai utilis lors de mon tude.
4.1 SOFiSTiKStructuralDesktopSSD
SSD correspond linterface utilisateur pour lutilisation de SOFISTIK. Il prsente les diffrentes tches
proposes et assure la liaison entre les diffrents modules.
Une fonction ANIMATOR permet de voir la structure en 3D et sa dformation sous diffrents cas de
charges.
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4.2 SOFiPLUSFEMsousAutoCAD
seront
alors
gnrs
4.3 WinAqua
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4.4 Divers
URSULA donne les rsultats numriques obtenus aprs les calculs proposs par les diffrentes tches
sous SSD.
WINGRAF donne les rsultats graphiques obtenus aprs les calculs proposs par les diffrentes tches
sous SSD. (Rpartition des contraintes, courbes de sollicitations, dformations)
AQUA permet de dfinir des sections autres que les sections proposes par la bibliothque (IPE, U, HEA)
TEDDY diteur de texte, permet de rentrer des donnes sous forme de programmation.
Remarque :
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5.
MODELISATIONDELASTRUCTURESOUSSOFISTIK
5.1 Introductiondeltude
5.2 Prsentationdediversesmodlisations
Lors des premiers essais, la structure a t modlise de faon simplifie avec une section constante tout
le long de la poutre, cest dire la section mi-trave. On a donc 25cm de bton et une hauteur de poutre
de 1,10m tout le long des modles prsents ci-aprs.
5.2.1 Modlisation1
Type de modlisation: Sous Autocad, la structure est donne en 3D puis les surfaces sont dfinies afin de
renseigner sur les matriaux et les paisseurs.
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ANIMATOR :
Les problmes rencontrs en couplant certains nuds sont les mmes que ceux prsents en 5.2.2.
5.2.2 Modlisation2
Type de modlisation: La dalle en bton est dfinie en 3D sous Autocad tandis que la poutre bi-caisson
est dfinie sous WinAqua.
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La liaison entre la poutre et la dalle bton est effectue par des lignes
de structures traversant lacier et le bton et tant couples entre elles.
(cf. illustration. les lignes rouges sont couples avec les lignes bleues)
ANIMATOR :
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Observations et problmes rencontrs :
La modlisation semble premire vue satisfaisante, mais les rsultats numriques nous dmontrent le
contraire. Sous une charge de g=129,59kN/m (charges dquipement, phase 2 du calcul lastique prsent
en annexe 6) on obtient un moment maximum M=3143kN.m.
Alors quon devrait obtenir un moment de lordre de
M=
gl 129,59 25
=
= 10124kN .m
8
8
(Les portes faux tant trs petit vis vis de la trave centrale).
5.2.3 ModlisationsousWinAqua
Aprs des recherches dans les tutorials de SOFISTIK et quelques discussions avec les assistants, il sest
avr que dans le cas de section mixte, il vaut mieux travailler avec WinAqua. Ce module permet de rentrer
des sections qui vont tre appliques aux lignes de structures sous Sofiplus (Autocad).
5.2.3.1
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En observant le calcul de la section, on remarque que la position du centre de torsion (le point M) est
excentr alors que la section est symtrique.
Mauvaise entre.
Et on obtient ainsi :
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Un des inconvnients de WinAqua est quon ne peut pas combiner une section fine avec une section
massive. Ainsi la dalle bton a t donne en tant qulments fins. Pour assurer la continuit aux nuds il
a fallu dcomposer la dalle bton en plusieurs lments :
Les croix bleues correspondent aux nuds, les lignes rouges ont t modlises en lments de bton
dpaisseurs 0,1mm (ces lignes ont pour unique but dassurer la continuit entre lacier et le bton au
travers des nuds de liaison), enfin les lignes jaunes ont t modlises en lments de bton dpaisseur
25cm.
Une premire tude en section constante est prsente en Annexe 13.
5.2.3.2 Inconvnients de la mthode
En utilisant cette mthode, on obtient des rsultats convaincants en ce qui concerne les contraintes
prsentes dans telles ou telles sections le long de la poutre. On ne peut cependant pas dterminer en un
point prcis de la section les contraintes. On connat juste les contraintes extrmes dans chaque section. Il
nest pas possible davoir un aperu de la section transversale et de la rpartition des contraintes dans
cette section.
Nayant pas trouv dautre moyens de modliser la section jai donc orient mon tude diffremment. Jai
tent une modlisation plus fine de la structure pour finalement comparer diffrentes formes de section.
La premire tape consister faire varier la section entre rive et mi-trave.
5.2.3.3 Variation de la section acier, phase de construction
Faire varier la section dacier na pas pos trop de problme. Pour cela, il suffit de rentrer par
lintermdiaire de WinAqua la section en rive ainsi que la section mi-trave. Par la suite, sous SOFIPLUS
(Autocad) il faut dfinir la section de base et de fin de la ligne de structure et le logiciel soccupe de dfinir
les sections intermdiaires. (cf. Annexe 14)
Remarque :
La modlisation nest pas parfaite, en effet en rentrant les sections de rive et celle mi-
Section correcte
Modlisation
Les consquences sur les rsultats sont ngligeables donc on accepte la modlisation propose.
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tude comparative section variable et section constante.
Les rsultats sont proposs en Annexe 14.
La modlisation en section variable permet de mettre en vidence que la section o se trouve la contrainte
maximale nest effectivement pas mi-trave mais lgrement excentre. Dans ces sections o la
contrainte est alors maximale la diffrence avec la modlisation section constante est de lordre de 1MPa
ce qui reste encore relativement faible, mais ne pas oublier.
5.2.3.4 Variation de la section de bton
Essai 1
On dessine de la mme manire que prcdemment la section de rive et la section centrale, en donnant
une paisseur de bton de 25cm mi-trave et de 20cm sur appuis.
A mi-trave
En rive
On charge la structure sous les charges dquipement, le modle SW2 ainsi que les charges dentretien
(phases 2 et 3 du calcul lastique, cf annexe 6).
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En refaisant le mme essai (essai 1 ) mais en gardant 25cm de bton partout (on ne fait varier que la
hauteur de la poutre caisson), on obtient :
Figure 5.14 Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. (essai 1 )
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Figure 5.15 Contrainte de compression sur la fibre suprieure de la dalle bton. (essai 1 )
Observations
Le saut dans la rpartition des contraintes observ prcdemment provient de la section de bton. Quand
on observe alors les sections intermdiaires dfinies dans le premier essai on se rend compte que le
logiciel na pas augment lpaisseur de la section par tape mais parfois pris 20cm parfois 25cm. Dans
le cas de la poutre caisson il ny a pas ce problme car cest la longueur des mes qui varient et non pas
leur paisseur. Pour palier ce problme, il faut alors dfinir la section de bton par des lments verticaux
et non horizontaux.
Remarque 1
Lorsquon fait varier la hauteur dme mais quon garde une section de bton constante
(essai 1 ), la contrainte de compression maximale dans lacier se trouve mi-trave tandis
que la contrainte de compression maximale dans le bton se trouve lgrement excentre.
Remarque 2
Cas de charge
Mthode analytique
SOFISTIK
oa = 43,9MPa
oa = 44, 4MPa
0,5MPa
= 215,85MPa
= 213,5MPa
2,35MPa
= 16, 4MPa
= 15, 7MPa
0,7MPa
= 7MPa
= 6, 4MPa
0,6MPa
u
a
o
c
u
c
u
a
o
c
u
c
Essai 2
Comme dans lessai 1 sauf que la dalle bton est dfinie par des lments fins verticaux :
Les croix bleues correspondent aux nuds, les lignes rouges ont t modlises en lments de bton
dpaisseurs 0,1mm (ces lignes ont pour unique but dassurer la continuit entre lacier et le bton au
travers des nuds de liaison), enfin les lignes jaunes ont t modlises en lments de bton dpaisseur
respective en partant de la gauche vers la droite : 0,59m ; 1,33m ; 1,31m.
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Remarque
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Essai 3 :
Sous WinAqua il nest pas possible de dfinir une section la fois mince et massive, ainsi lautre possibilit
a t de dfinir deux sections sparment : une section mince pour la poutre caisson et une section
massive pour la dalle bton.(On a ainsi la possibilit ainsi davoir une modlisation plus prcise de la dalle).
Remarque
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La ligne de structure du haut est dfinie comme la section de bton et celle du bas comme la poutre
caisson. Les deux lignes sont couples en certains points. Si je les couple tout le long, le logiciel
mannonce des instabilits.
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max i = 381,9MPa Valeur totalement fausse. En ralit sous ce cas de charge max i 44MPa .
5.2.3.5 Conclusion
La modlisation se rapprochant le plus de la ralit est la modlisation 2 pour ltude des contraintes de
compression et des contraintes de traction. Pour vrifier les contraintes de cisaillement on travaillera avec la
modlisation 1, cest dire quon fera varier la poutre caisson mais quon modlisera la dalle bton avec
une paisseur constante de 25cm tout le long.
5.3 Optimisationdelapoutrecaisson
Lobjectif premier quand on veut optimiser une section est de diminuer la matire mettre en uvre pour
diminuer les cots.
Pour cela on observe notre section de dpart et on observe o on pourrait ventuellement diminuer la
section. Concernant les paisseurs, ltude a t mene lors de la phase de dimensionnement, elles sont
donc fixes, cependant la hauteur des mes ou la largeur des semelles peuvent tre diminues.
5.3.1 Remarquespralables
Donnes :
La largeur de la poutre caisson doit rester de 3,95m et la hauteur de lensemble ne doit pas
dpasser 1,35m.
En diminuant la hauteur des mes on diminue linertie trs rapidement et on provoque ainsi une
augmentation des contraintes maximales dans la section.
-
Nayant pas russi modliser la dalle en bton autrement quen lments fins, il est difficile dimaginer
une section non horizontale linterface acier-bton. Toutefois une telle section ne doit pas tre exclure,
en effet une telle section permet de diminuer en partie lpaisseur de bton.
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-
yd
5.3.2 Optimisation1:Diminutiondelahauteurdesmes
Modlisation:
Diminution des mes de 10cm, on a donc une hauteur de poutre caisson de 1,00m
mi-trave et de 0,78m en rives. Pour une premire ide rapide, on a modlis la
structure avec une section constante (celle mi-trave) les rsultats sont alors
compars ceux donns par Sofisitik pour la structure de dpart modlise
galement avec une section constante (celle mi-trave).
= 4 10 1 2740
Gain dacier:
= 109600cm
= 0,1096m
Le gain dacier nest pas trs lev.
Rsultats obtenus :
Une premire tude rapide sous charge dquipement, charge du modle SW2 et
charge dentretien (phases 2 et 3 du calcul lastique, cf. Annexe 6) nous donne les
rsultats suivant :
Cas de charge
Equipement, cas de charges
dfinis en phase 2 + Modle
SW2 et charge dentretien
(phase 3)
Section de dpart
Section 1
oa = 44, 4MPa
oa = 45, 7MPa
1,3MPa
au = 213, 4MPa
au = 235, 7MPa
22,3MPa
oc = 15, 67MPa
oc = 17, 6MPa
1,93MPa
= 6, 4MPa
= 6,95MPa
0,55MPa
u
c
u
c
oc = 17, 6MPa 0,85f cd = 17, 0MPa . Pour une telle section dacier il faudrait
mettre en uvre un bton de classe suprieur (C35/45). Le gain dacier tant
tellement faible, cette modlisation nest pas intressante.
5.3.3 Optimisation2:Diminutiondelasemelleacierinfrieure
Modlisation:
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Gain dacier :
A = 145, 06cm
V = 145, 06 2740
V = 397464, 4cm
V
Rsultats obtenus :
0,397m
Une premire tude rapide sous charge dquipement, charge du modle SW2 et
charge dentretien (phases 2 et 3 du calcul lastique, cf. annexe 6) nous donne les
rsultats suivant :
Phase de construction
Contrainte acier semelle
suprieure
Contrainte acier semelle
infrieure
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Section de dpart
Contraintes maximales
Section optimise
Contraintes maximales
oa = 66, 6MPa
oa = 66,5MPa
au = 49,5MPa
au = 58, 7MPa
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Phase dexploitation
quipement, cas de charges
dfinis en phase 2 + Modle
SW2 et charge dentretien
(phase 3)
Section de dpart
Contraintes maximales
Section optimise
Contraintes maximales
oa = 45,9MPa
oa = 43,3MPa
au = 213,8MPa
au = 255,1MPa
oc = 15,9MPa
oc = 16,9MPa
cu = 6, 62MPa
cu = 6,16MPa
yd
= 355MPa
Pour optimiser la largeur de la semelle infrieure jai procd par dichotomie. Voici les
rsultats de deux autres sections testes :
Avec une semelle infrieure de 2,95m de large :
Cas de charge
quipement, cas de charges
dfinis en phase 2 + Modle
SW2 et charge dentretien
(phase 3)
Observation :
Section de dpart
Contraintes maximales
Section 1
Contraintes maximales
oa = 45,9MPa
oa = 42, 6MPa
au = 213,8MPa
au = 267, 6MPa
oc = 15,9MPa
oc = 17, 2MPa
cu = 6, 62MPa
cu = 6, 03MPa
Cas de charge
quipement, cas de charges
dfinis en phase 2 + Modle
SW2 et charge dentretien
(phase 3)
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Section de dpart
Contraintes maximales
Section 2
Contraintes maximales
oa = 45,9MPa
oa = 44, 0MPa
au = 213,8MPa
au = 243, 6MPa
oc = 15,9MPa
oc = 16, 6MPa
cu = 6, 62MPa
cu = 6, 28MPa
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Conclusion
Ltude sous SOFISTIK a permis de proposer une optimisation de la section qui semble satisfaisante,
loptimisation 2, en diminuant la largeur de la semelle infrieure.
Lapproche dun logiciel avec lequel on na jamais travaill auparavant est trs intressante, cependant on
rencontre beaucoup de problmes qui mettent plus ou moins de temps tre rsolus. (Ex : le centre de
torsion avec la modlisation sous WinAqua). Aprs une rapide prsentation du logiciel par mon tuteur, jai
appris utiliser SOFISTIK grce quelques tutoriaux proposs par le logiciel.
Malheureusement, je ne suis pas parvenue obtenir la rpartition des contraintes en section transversale.
Cela serait intressant pour ltude du comportement des caissons sous des charges excentres
(excentricit des charges proposs par lEurocode 1 dans le cas de dimensionnement dun pont ferroviaire)
ainsi que pour ltude des connecteurs. Jai tent de modliser la section transversale, cependant jai eu
des difficults par rapport aux conditions dappuis donner et je nai pas obtenu de rsultats satisfaisants.
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Conclusion gnrale
Durant la premire phase du projet, jai eu loccasion de me familiariser avec lutilisation des Eurocodes et
les rgles gnrales de la construction mixte. Il faut trs certainement bien des annes de pratique pour
pouvoir affirmer connatre et comprendre ces normes europennes. Durant ces 5mois, jai pu me rendre
compte de la complexit dun calcul de structure, comment chaque modification, si minime semble-t-elle,
peut interfrer sur dautres aspects du calcul (lancement, classe dacier, ). Cette premire tude ma
videmment permise de complter mes connaissances acquises auparavant, mais galement de redfinir
certaines notions que je navais finalement pas aussi bien assimiles que je pouvais le penser. (Contraintes
et calcul lastique entre autre.)
Louvrage tant destination ferroviaire, il est amen tre soumis des charges rptes en un trs
grand nombre de cycles dans le temps, une vrification la fatigue tait donc ncessaire, aspect nouveau
dans mon cas nayant jamais men une telle tude auparavant.
Ce premier dimensionnement nest pas complet, il faudrait videmment vrifier la structure aux charges de
neige et de vent, choisir et dimensionner les appareils dappuis, par restriction de temps, jai prfr me
consacrer dans un deuxime temps lapproche de la structure par le logiciel SOFISTIK, rechercher une
modlisation adquate et tenter doptimiser la section dacier.
SOFISTIK prsente divers modules afin de dfinir ou de calculer une structure. Cette diversit est un
avantage car cela offre plus de possibilits lutilisateur, encore faut-il savoir quel module correspond le
mieux ltude que lon souhaite mener. Dans le cas de la construction mixte, WinAqua, module
permettant de dfinir des sections savre tre la mthode la plus approprie pour ltude de construction
mixte. Ce module a lavantage de considrer la section mixte comme une unique section et non deux, mais
linconvnient de ne proposer des rsultats quen coupe longitudinale. Je ne suis pas parvenue
lobtention de la rpartition des contraintes en section transversale. Cela aurait t intressant pour tudier
le comportement des caissons sous des charges excentres (excentricit des charges proposs par
lEurocode 1 dans le cas de dimensionnement dun pont ferroviaire, cas de draillement,) ainsi que pour
ltude des connecteurs.
Ltude sous SOFISTIK ma nanmoins permis de proposer une optimisation de la section dacier. En
phase de dimensionnement, la section tudie fut celle propose par linstitut, mais sous SOFISTIK nous
avons pu la comparer dautres formes de caissons. Plusieurs solutions taient envisageables cependant
toutes ntaient pas modlisables (problmes lors dinterfaces acier bton non horizontales). Finalement
diminuer la largeur de la semelle infrieure est apparue comme une solution satisfaisante.
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Comme prcis en introduction, ltude de ce pont sinscrit dans une le cadre dune tude plus vaste
concernant la mise au point de nouveau mode de connexion acier-bton. Lobjectif terme de linstitut est
de pouvoir, partir de cet exemple concret, effectuer une tude comparative dun nouveau type de
connecteur en dveloppement : les Kronendbel avec un type de connexion courant les goujons
Nelsons.
Ayant effectu mes stages prcdents sur chantier, jai pu ainsi dcouvrir laspect bureau du gnie civil,
me rendre compte du travail en recherche et me faire une ide plus concrte du bureau dtude. Je pense
enfin quavoir ces petites expriences en chantier et en bureau ma permise de mieux choisir mon
orientation future.
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ANNEXES
ANNEXE 1.
Donnes de dpart.
ANNEXE 2.
ANNEXE 3.
ANNEXE 4.
ANNEXE 5.
ANNEXE 6.
ANNEXE 7.
ANNEXE 8.
ANNEXE 9.
ANNEXE 10.
ANNEXE 11.
ANNEXE 12.
ANNEXE 13.
ANNEXE 14.
ANNEXE 15.
ANNEXE 16.
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