Presentacion Tecnica

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
PRESENTACION TECNICA
CAMION FUERA
DE CARRETERA
793F
Nombre Del Participante
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo
Camin 793-F

CAMION 793F
Objetivo General:
Al trmino de esta presentacin el participante ser capaz de realizar
trabajos de Mantencin, reparacin, localizacin y solucin de problemas.
Contenido:
Este material contiene informacin del funcionamiento de los distintos
sistemas: Tren de Fuerza, Direccin, Frenos, Aire, Hidrulico, Mantencin y
Monitoreo, se puede utilizar como gua de aprendizaje para el participante.
Objetivos Parciales:
Al trmino del curso, el participante ser capaz de:
Identificar los diferentes componentes, controles e instrumentos del equipo.
Describir el funcionamiento y caractersticas de los diferentes sistemas:
Hidrulico, Transmisin, Motor, Frenos y Direccin.
Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdo al
manual de mantenimiento y operacin.
Trazar el flujo de un sistema en el plano hidrulico.
Requisitos del alumno:
Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas.
Manejo y uso de literatura tcnica (SIS).
Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidrulico y sistema elctrico.
Referencias:
Manual de Servicio N del medio RENR8320
Manual de Operacin y Mantenimiento N del medio SEBU7792
Manual de Partes N del medio SEBP3976
Duracin del Curso: 40 Horas.
Camin 793-F

INDICE DE CONTENIDOS
Introduccin: ......5
Tema 1: Compartimiento Del Operador
Dispositivos de Cabina.14
Panel De Monitoreo..22
Sistema Wavs....31
Sistema Aire Acondicionado...33
Tema 2: Sistema De Monitoreo
Diagrama Vims 3G....44
Panel de Instrumentos..46
Panel del Advisor..50
Men Del Operador..53
Men De Servicio..57
Men de Ajustes...72
Men de Servicio..74
Tema 3: Mdulo De Motor
Introduccin77
Ubicacin De Componentes....79
Control Electrnico....88
Vas de Comunicacin..93
Sistema Enfriamiento.....103
Sistema lubricacin.114
Sistema de Combustible122
Sistema Admisin y Escape..145
Tema 4: Sistema Del Ventilador
Introduccin...........................155
Ubicacin De Componentes..156
Funcionamiento Bomba.162
Velocidades del Ventilador....165
Tema 5: Sistema De Aire
Introduccin..167
Ubicacin de componentes...168
Diagrama del Sistema....171
Camin 793-F

Tema 6: Tren De Fuerza

Introduccin..175
Circuito Hidrulico...176
Control Electrnico..179
Ubicacin de Componentes..181
Convertidor de Torque...184
Transmisin..193
Diagrama hidrulico....206
Calibracin de Transmisin...210
Lubricacin Eje Trasero.214
Tema 7: Sistema de Direccin
Introduccin..222
Bomba de Direccin...228
Vlvula de Prioridad231
Vlvula de Alivio y Solenoide....236
Vlvula de Direccin...240
Circuito de Direccin..246
Tema 8: Sistema de Levante
Introduccin..251
Vlvula de Control...265
Vlvula de Control Posicin FIJA.271
Vlvula de Control Posicin LEVANTE...272
Vlvula de Control Posicin BAJADA..275
Vlvula de Control Posicin FLOTANTE.277
Diagrama de Levante.....282
Tema 9: Sistema de Frenos
Introduccin..283
Vlvula de Frenos y Chasis...294
Control de Traccin (T.C.S)..306
Vlvula de Frenos y Chasis (Frenos de Estacionamiento Aplicados)314
Vlvula de Frenos y Chasis (Frenos de Servicio Aplicados)...316
Vlvula de Frenos y Chasis (Con Sistema de Remolque)...318
Vlvula de Frenos y Chasis (Retardador Aplicado)..320
Sistema Retardo Automtico (A.R.C)..322
Sistema de Enfriamiento de Frenos.325
Uso Plano Hidrulico
Conclusin...338
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INTRODUCCIN
Nuevas Caractersticas
Motor C175-16
Vlvula de
Control ECPC
Sistema de
Frenos
Hidrulicos
El camin Fuera de Carretera 793F reemplazar al 793D. La potencia es

suministrada por el nuevo motor C175 16. El motor suministrar una mayor
cantidad de caballos de fuerza con una mayor precisin del control de
inyeccin. El sistema de combustible consistir en una bomba de
transferencia de baja presin y una bomba de combustible de alta presin
suministrando el combustible a un conducto comn. El sistema de
combustible ser controlado por una vlvula de un control de combustible la
cual recibe su seal desde un Modulo de Control Electrnico A4:E4.
La transmisin para el camin Serie F ha cambiado desde una
transmisin de Modulacin del Embrague Individual (ICM) en la serie D a
una transmisin del Control de Presin del Embrague Electrnico (ECPC).
La transmisin ECPC modula el enlace del embrague de manera individual,
permitiendo la velocidad ms suave y cambios direccionales.
El freno de servicio y los frenos de estacionamiento son controlados de
manera hidrulica. El sistema de aire para los frenos ha sido removido. El
sistema hidrulico est equipado con una nueva vlvula de control de
freno/chasis y freno de estacionamiento (secundario), control de retardo
automtico (ARC) y acumulador.
Camin 793-F

El sistema de enfriamiento de levante y freno mantendr la opcin del

retardador estndar y adicional del 793D.
Sistema
Monitoreo
VIMS 3G
El sistema de monitoreo tendr un cambio completo del VIMS (Sistema de

Administracin de Informacin Vital) al VIMS TM 3G con Consejero. El
VIMS 3G ser un mensajero de cada uno de los ECMs individuales en el
camin. Tambin, en los equipos de produccin, el VIMS con el Consejero
estarn equipados con una seal inteligente opcional y un radio CAN.
Nueva Cabina
El camin 793F estar equipado con una nueva cabina. Los cambios de la
cabina incluyen mejoras hechas para la comodidad del operador y un
acceso mejorado para el tcnico. La cabina adems tiene ms circulacin
de aire en el interior, con boquillas adicionales para aumentar el flujo de
aire.
Tren de Fuerza
El 793F tiene dos opciones

aplicacin y condiciones
entregadas incrementan la
potencia, el 793F reduce
tonelada.
Mandos
Finales de Vida
Extendida
Los mandos finales de vida extendida han sido desarrollados para

aplicaciones de acarreo ascendente, para extender la vida de los mandos
finales.
Los mandos finales de vida extendida fueron hechos con
componentes ms grandes, ms durables, incluyendo ejes ms grandes,
rodamientos ms grandes, una superficie ms grande de frenado y discos
adicionales en el freno para aumentar los intervalos de reparacin.
Retardo
Adicional
La configuracin del retardador adicional fue desarrollada para aplicaciones

de bajando cargado, y tpicamente entrega una marcha adicional de retardo
o aumento del 25% ms de velocidad en pendiente bajando. El retardador
adicional es alcanzado agregando frenos ms grandes y capacidad de
enfriamiento adicional.
diferentes disponibles para hacer juego con la

especficas.
Todas las configuraciones
velocidad en pendiente con un 10% ms de
los tiempos de ciclos y menores costos por
La configuracin del retardador adicional requiere la opcin de mandos

finales de vida extendida.
Camin 793-F

OPCIONES DE TOLVAS DEL CAMIN

Las tolvas de los camiones en los 793F son opciones obligatorias. Hay tres
estilos de tolvas disponibles para los camiones 793F.
Tolva X
La tolva X es requerida por sitios nuevos en la mina y contratistas mineros.

La tolva X utiliza el proceso de Diseo Especfico para la Minera para crear
una tolva que est correctamente dimensionada y configurada para reunir
los requerimientos especficos. El diseo de la tolva X ofrece un gran
volumen con ninguna penalizacin por peso.
Tolva M.S.D II
Las tolvas MSD II son requeridas por las mineras y estn fabricadas a la
medida para satisfacer las regulaciones de minera especficas basadas en
una evaluacin del sitio minero. El MSD II tiene una tolva ligera construida
segn las regulaciones mineras y alcanzar un desempeo de carga til
excelente.
Tolva Para
Carbn
La Tolva para Carbn sin Compuertas es requerida por regulaciones

dedicadas al acarreo de carbn y pueden ser cargadas para alcanzar el
objetivo de la carga til a travs del alcance completo de las densidades del
carbn. La tolva es diseada y construida utilizando el concepto de Tolva
MSD II, asegurando la durabilidad y confiabilidad superior.
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ESPECIFICACIONES DE LA MQUINA 793D Y 793F

Especificaciones
De La Mquina
Este cuadro compara las especificaciones generales del equipo 793D al

793F. Las especificaciones generales del equipo son:
El prefijo del nmero de serie cambio de FDB a SSP
La capacidad de carga se mantiene desde 218 toneladas mtricas (240
toneladas) a 226.8 toneladas mtricas (250 toneladas). Esta variable
depende de lo siguiente:
Peso Bruto del Equipo (GMW) desde 383,739 kg (846,000 lbs.) a 386,007390,089 kg (851,000-860,000 lbs.)
Ancho desde 7.4 m (23.3 pies) a 7.62 m (25 pies)
Largo desde 12.9 m (42.2 pies) a 13.7 m (44.9 pies)
Altura desde 6.4 m (21 pies) a 6.5 metros (21.3 pies)
Altura con la Tolva Arriba desde 13.2 m (43.3 pies) a 13.88 m (45.5 pies)
Velocidad mxima respecto a la tierra desde 54.2 km/h (33.7 mph) a 60
km/h (37.3 mph)
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FILTROS HIDRULICOS DE ACEITE

Los intervalos de cambio de filtro hidrulico de aceite en el camin 793F
han aumentado de 500 a 1.000 horas.
Nuevos Filtros
Los nuevos elementos del filtro incluyen aplicaciones en climas fros y

aumenta su capacidad de resistir el colapso.
Acceso a nivel
del piso
Todos los filtros de aceite estn ahora accesibles a nivel del suelo, se
instalan por la parte de abajo y tiene un tapn en la parte inferior para
drenar los fluidos antes que el filtro sea removido.
Intervalos
Cambio de
Filtros
Los siguientes intervalos del filtro hidrulico de aceite han aumentado a

1.000 horas:
-Filtro de retorno de direccin y ventilador
-Filtro de drenaje de la caja del ventilador
-Filtro de la transmisin
-Filtro del convertidor de torque
-Filtro de actuacin de freno
-Filtro de refrigeracin del freno
Camin 793-F

PANEL DE RELLENO RPIDO

El panel de Relleno Rpido Caterpillar est ubicado en el costado izquierdo
del parachoques frontal.
El panel de relleno rpido permite cargar con fluido directamente desde la
parte delantera del camin. Adems exhibidos en el panel estn los
indicadores de nivel de fluido.
Puertos e
Indicadores del
Panel de Relleno
Rpido.
Los puertos de relleno e indicadores son:
(1) Puerto de relleno rpido de aceite de freno y levante

(2) Puerto de relleno rpido del aceite del motor.
(3) Puerto de relleno rpido de aceite del convertidor de torque
(4) Puerto de relleno rpido del estanque de aceite de direccin
(5) Puerto de relleno rpido de refrigerante del motor
(6) Puerto de relleno rpido del estanque de combustible
(7) Indicador de aceite fro de levante
(8) Indicador de aceite caliente de levante
(9) Indicador de lleno del refrigerante del motor
(10) Indicador del estanque de grasa
(11) Indicador del nivel de aceite fro del convertidor de torque
(12) Indicador del nivel de aceite caliente del convertidor de torque
(13) Indicador del nivel de aceite de direccin
(14) Indicador de nivel de aceite del motor
(15) Switch de prueba de los indicadores.
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Camin 793-F

PANEL DE INTERRUPTOR REMOTO

El panel de interruptor remoto est ubicado al costado derecho del
parachoques delantero.
Componentes
del Panel
Remoto.
Los componentes que hay en el panel remoto son:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Panel de switch remoto

Luz azul
Switch de detencin del motor
Switch de desconexin de la batera
Switch de bloque de la transmisin
Lmpara de bloque de la transmisin
Switch de bloque del motor de arranque
Lmpara de bloque del motor de arranque
Conector del servicio de la aplicacin de carga til del VIMS
Switch de la lmpara de trabajo en el motor
Switch de la lmpara de la escalera
Arriba del panel de interruptor remoto hay una luz que es iluminada cada
vez que un cdigo de diagnostico o un evento activo (Nivel de Advertencia
2) es reconocido por el modulo VIMS.
El interruptor de detencin del motor es utilizado para parar el motor desde
el nivel de tierra.
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Camin 793-F

El interruptor de desconexin de la batera en la posicin APAGADO (OFF)

desconecta la energa al camin.
Interruptor de
Bloqueo
Transmisin
El interruptor de bloqueo de la transmisin indica NEUTRO a travs del

Mdulo de Control Electrnico de la Transmisin (ECM) permitiendo al
tcnico dar servicio a la maquinaria con el motor encendido. El interruptor
de bloqueo de la transmisin adems inhabilita la funcin de levante a
travs del ECM del Chasis. Cuando el interruptor de bloqueo de la
transmisin est en ENCENDIDO (ON), el freno de estacionamiento est
ENGANCHADO (ON), y la velocidad respecto a la tierra es cero, la lmpara
de bloqueo de la transmisin estar ENCENDIDO (ON) en forma
ininterrumpida, y la mquina ser bloqueada.
La lmpara de bloqueo de la transmisin encender de manera intermitente
cuando el interruptor de bloqueo de la transmisin est activado, y ya sea
el freno de estacionamiento est DESENGANCHADO (OFF) o la indicacin
de la velocidad respecto a la tierra no est en cero.
El bloqueo del motor de arranque tambin entrega potencia a los ECM por
lo tanto la descarga del VIMS puede ser ejecutada sin haber ingresado a la
cabina.
Adems ubicado en el panel del interruptor remoto estn el conector del
servicio de descarga del VIMS 3G, el switch de la lmpara de trabajo en el
motor y el interruptor de la lmpara de la escalera.
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NOTAS
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COMPARTIMENTO DEL OPERADOR

Caractersticas
La cabina del Camin Fuera de Carretera 793F esta diseada para la

comodidad del operador y un acceso mejorado para el tcnico. La cabina
adems tiene una excelente circulacin de aire en el interior con boquillas
adicionales para aumentar el flujo de aire.
Los ECMs del equipo son accesibles a travs de una tapa ubicada en el
frente de la cabina. El panel de fusibles y rels estn fcilmente accesibles
desde la parte trasera del asiento del copiloto.
El filtro del aire
acondicionado est fcilmente accesible en el costado izquierdo del panel
exterior.
La ubicacin del limpiaparabrisas ha cambiado para aumentar la cobertura
en el parabrisas, y un montaje de motor del limpiaparabrisas removible
ha aumentado la facilidad del servicio para el tcnico.
Componentes
de la Cabina
Esta vista desde la parte trasera de la cabina muestra la ubicacin de los

componentes mayores dentro de la cabina:
(1) Volante de direccin.
(2) Grupo de instrumento.
(3) Panel del consejero.
(4) Panel de interruptores superior.
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Camin 793-F

(5) Luces interiores.

(6) Monitor (WAVS) del Sistema de Visin del rea de Trabajo.
(7) Pedales del acelerador y freno.
(8) Palancas de la transmisin y levante.
(9) Panel de interruptores inferior.
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Camin 793-F

Asiento del
Operador
La estacin del operador incluye un asiento para el instructor, de las

mismas caractersticas que el asiento del operador, se ubica al costado del
asiento del operador.
El panel del fusible y rel est ubicado detrs del asiento del instructor y el
filtro de aire puro de la cabina est ubicado detrs del asiento del operador.
Limpie o reemplace cuando sea necesario el filtro de aire puro de la cabina.
Los conectores de diagnstico (no estn visibles) estn ubicados entre el
panel de fusibles y el filtro de aire purificador de la cabina.
El asiento est equipado con un cinturn de tres puntas anaranjado
brillante para mejorar la retencin del operador.
Componentes
de la Cabina
Los componentes mencionados son:

(1) Asiento del instructor de tamao completo.
(2) Asiento del Operador
(3) Panel del fusible y rel
(4) Filtro de aire puro de la cabina
(5) Cinturn de tres puntas
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Camin 793-F

Los materiales de referencia adicionales son:

Informacin de
Referencia
El Asiento Caterpillar con Tres Puntas para la Retencin del Operador:

Video (2004). Este video destaca las caractersticas, incluyendo
caractersticas de seguridad, del Asiento Caterpillar con Tres Puntas para
la Retencin del Operador. (Duracin 6 minutos)
Cinturones de Seguridad Bsica del Asiento: Video (2007). Volumen 2 en la
serie de video de Seguridad Bsica Caterpillar. (Duracin 3 minutos)
Nota
Para informacin adicional acerca del

apropiadamente, vaya a safety.cat.com.
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asiento
cmo
utilizarlo
Camin 793-F

Tres interruptores estn contenidos en el panel de superior.

Interruptor del
TCS
El Interruptor de prueba del control de traccin es utilizado para probar el

Sistema de Control de Traccin (TCS) presionando la parte superior de
este interruptor de prueba. Cuando es presionado, los frenos de
estacionamiento derecho e izquierdo son testeados.
Interruptor de
Liberacin de
Frenos
El interruptor de liberacin del freno activa la bomba de liberacin del freno.
Interruptor de
Parada de
Motor
La caracterstica del temporizador permite al operador salir del camin con

el motor encendido. El operador debe activar el interruptor de detencin en
vaco del motor y luego girar el switch de la llave de partida a la posicin
OFF (ENCENDIDO). Despus de un periodo de 5 minutos, el motor
automticamente se apagar.
El interruptor opcional de detencin (shutdown) en vaco del motor permite

al motor de manera conveniente enfriarse despus de la operacin. El
perodo de enfriamiento est dirigido para extender la vida de los
componentes que estn operando a temperaturas elevadas.
Los interruptores mencionados son:

(1) Interruptor de Prueba del Sistema de Control de Traccin.
(2) Interruptor de Liberacin del freno de Estacionamiento.
(3) Interruptor de detencin del motor en vaco.
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Camin 793-F

Parte Superior
Delantera de la
Cabina
La barra para montaje a travs de la parte superior de la cabina es utilizada

para mantener monitores opcionales que puedan ser instalados.
La cmara WAVS y el Monitor de Deteccin de Objeto se muestran en la
ilustracin ms abajo.
Los componentes mencionados son:
(1) Barra de Soporte.
(2) Cmara WAVS.
(3) Monitor de Deteccin de Objetos.
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Camin 793-F

Piso de la
Cabina
El pedal de freno de servicio (1) es utilizado para modular el enganche

hidrulico de los frenos de servicios en los cuatro neumticos.
Pedal del
Acelerador
El pedal del acelerador (2) controla las rpm del motor. El sensor de
posicin del acelerador (no est visible; est detrs del pedal del
acelerador) proporciona la seal de entrada de la posicin del pedal al ECM
del Motor.
Pedal de la
Columna de
Direccin
El pedal de control de inclinacin de la columna de direccin (3) es utilizado

para liberar la columna de direccin desde la posicin bloqueada. La
columna tambin tiene las caractersticas de control de inclinacin del
neumtico de direccin del estilo automotriz y telescopio (no se muestran).
Pedal del
Freno
Secundario
El pedal de freno secundario (4) es utilizado para detener rpidamente el

equipo si el freno de servicio no funciona apropiadamente. Cuando el
operador presiona el pedal de freno secundario, el sensor de posicin del
pedal de freno secundario (5) enva una seal PWM al ECM del Freno.
El ECM del Freno enva una corriente al solenoide de freno de
estacionamiento el cual drena el aceite de freno de estacionamiento en los
cuatro neumticos; el equipo se detendr muy rpidamente.
El rea de descanso para el pies (6) est instalado para la comodidad del
operador
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Camin 793-F

Retardador
manual
Ubicado al costado derecho de la columna de direccin est la palanca de

control del retardador manual (1). Esta palanca es utilizada para regular la
velocidad del equipo mientras el camin est bajando una pendiente.
La velocidad es regulada controlando la cantidad de presin de aceite de
freno dirigida a los frenos de servicio delantero y traseros. El retardador no
aplicar la capacidad completa de frenado.
Bajando la palanca incrementa el retardo del camin y reduce la velocidad
de la mquina. Cuando la palanca est en la posicin completa hacia
arriba, el retardador manual est OFF (DESENGANCHADO).
Palanca
Multifuncin
La palanca multifuncin (2) en el costado izquierdo de la columna de

direccin controla los limpiaparabrisas de la ventana, lava parabrisas de la
ventana, la luminosidad de los focos delanteros (luces altas y bajas) y las
luces sealizadoras de giro.
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Camin 793-F

Panel de
Instrumentos
El Panel de instrumentos (1) contiene numerosos sealizadores de luces e

indicadores. La pantalla del Consejero (2) es utilizada para acceder a los
datos desde los mdulos de control disponibles en el equipo.
La parte superior del interruptor de seales de peligro o advertencia (3)
enciende (on) las luces y la parte inferior apaga (off) las luces.
Interruptores
El interruptor de las luces de carretera (4) controla los focos delanteros,

luces de estacionamiento y las luces traseras. El interruptor tiene tres
posiciones:
Off (Apagado)
Luces de estacionamiento y traseras (primera detencin)
Foco delantero, luces de estacionamiento y luces traseras (segunda
detencin)
La parte superior del interruptor de los focos antiniebla (5) encienden (on)
los focos en el parachoques delantero y la parte inferior los apaga (off).
El interruptor de luces de tres posiciones (6) activa las luces de la escalera.
Un segundo interruptor de luces de tres posiciones est ubicado en el
panel de control a nivel de piso en el parachoques delantero.
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Camin 793-F

El interruptor del espejo calefaccionado opcional (7) controla los espejos

calefaccionados.
El interruptor del panel reductor de luz (8) cambia la intensidad del panel de
luces. Presionando la parte superior aumenta la intensidad y presionando
la parte inferior reduce la intensidad.
El interruptor de la llave de partida (9) controla la partida del motor. En la
posicin encendido (on), el panel de instrumentos y la pantalla del
Consejero estn activados. Los indicadores del grupo de instrumentos
pasarn rpidamente y los indicadores se encendern en forma
intermitentemente. E l consejero automticamente ejecutar un ajuste
electrnico y una alarma audible sonar. En la posicin encendido (on), el
Termostato electrnico (E-Stat) tambin se auto ajustar.
Termostato
Electrnico
El E-stat es una vlvula electro-mecnica que mide el refrigerante entre el

motor y el radiador. El motor (stepper) que controla la vlvula se auto
ajustar durante 30 segundos. Este es un nuevo sonido que proviene
desde el compartimiento del motor.
PreLubricacin
del Motor
El motor de pre lubricacin es activado en la posicin de partida. La bomba

de pre lubricacin operar por 45 segundos o 48 kPa (7 psi), cualquiera
que ocurra primero. La bomba de pre lubricacin parar justo antes que el
motor comience a girar (partida del motor con ayuda del motor de
arranque). Hay un pequeo retraso en la lgica antes que el giro sea
iniciado. La bomba de pre lubricacin no operar mientras el motor est
girando.
Bomba de
Cebado
Combustible
Cuando el motor comienza a girar, la bomba de cebado de combustible

comenzar a funcionar y no corre mientras la bomba de pre lubricacin
est funcionando. Adems, la bomba de cebado ayuda a la bomba de
transferencia de combustible durante el giro, de est manera ambas
bombas estn funcionando cuando el motor comienza a girar. La bomba
de cebado se detendr a las 100 rpm debajo de la velocidad de baja en
vaco.
El encendedor (10) y la fuente de corriente de 12 volt DC (11) estn
ubicados al lado del interruptor de la llave de partida.
Ventilador de
cabina
El interruptor de velocidad del ventilador (12) controla la velocidad del

ventilador con una posicin de apagado (off) y tres posiciones de velocidad
del ventilador. El interruptor de temperatura variable (13) enva una
informacin de entrada al ECM del Freno el cual enva una informacin de
salida a la vlvula de agua adjunta a la unidad HVAC ubicada detrs de la
cubierta trasera de la cabina.
El interruptor del modo HVAC (14) es un interruptor de balancn con tres
posiciones. Cuando la seccin superior es presionada el aire de la cabina
ser enfriado. Cuando est en la posicin del medio, el aire de la cabina
ser calentado. Cuando la parte inferior es presionada, la temperatura del
aire de la cabina es controlada automticamente. La temperatura en la
cabina ser entre 10 C (50 F) y 32 C (90 F).
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Camin 793-F

Panel de
Fusibles
El panel de fusible/rel est ubicado detrs del asiento del instructor. Un

adhesivo (no visible) est ubicado arriba del panel de fusible/rel para
identificar las ubicaciones de los fusibles y rels.
El trmico del ventilador de alta velocidad de 15 Amp (1) y el trmico del
motor de desaplicacin de freno de 15 Amp (2) estn ubicados al lado de
los fusibles.
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Camin 793-F

Fusibles de
Motor
El trmico principal del motor (1) y el trmico del alternador (2) estn
ubicados dentro de una caja la cual est instalada en el conducto del
chasis izquierdo en la parte delantera del motor.
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Camin 793-F

Conector de
Servicio
Ubicados en la parte trasera del panel entre el asiento del operador y el

asiento del instructor estn:
Puerto de potencia de 12 VDC (1)
Conector del servicio VIMS 3G (2)
Conector del servicio Cat ET (3)
Conector VIMS
3G
Un conector de servicio VIMS 3G est tambin ubicado en el panel del

interruptor remoto ubicado en el costado derecho del parachoques
delantero.
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Camin 793-F

Palanca de
cambios
La palanca de cambio de la transmisin (1) est ubicada en la plataforma

central de control en la cabina. La transmisin tiene seis velocidades
avanzar y una velocidad de reversa. Los frenos de estacionamiento estn
enganchados de manera automtica cuando la palanca de cambio est en
estacionar (parking). Para seleccionar reversa, neutro o adelante, presione
el botn de liberacin del control de cambio (2) y tire la palanca en la
posicin deseada.
En la posicin de Accionamiento (Directa), la transmisin cambiar entre la
primera marcha y cualquier marcha seleccionada ms alta que la segunda
(desde la tercera hasta la sexta). En la posicin Segunda, la transmisin
solamente cambiar entre la primera y segunda marcha. En la posicin
Primera, la transmisin se mantendr en primera marcha.
Interruptores
de Cambios
El botn de incremento de marchas (no visible) en la parte delantera de la

palanca de cambio de la transmisin es utilizado para alcanzar el lmite de
marchas ascendentes. La Sexta marcha es el lmite de velocidad mxima.
El botn de reduccin de marchas (3) en el costado izquierdo de la palanca
de cambio est ubicado para reducir el lmite marchas descendentes. La
Tercera marcha es la mnima marcha en la posicin D.
Cada vez que el camin es arrancado, el ECM de la transmisin est
predefinido a la marcha ms alta disponible. Si el operador decide delimitar
la marcha ms alta a la cuarta, el botn de reduccin es utilizado al
observar el panel del Consejero confirma la nueva seleccin.
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Camin 793-F

Los botones de incremento y reduccin de marchas son tambin utilizados

para testear el freno de estacionamiento.
Palanca de
Control de
Levante
La palanca de control de levante (4) sube y baja la tolva del camin. Las
cuatro posiciones de la palanca de levante son levantar, mantener, flotante
y bajar. El camin debera ser operado de manera normal con la palanca
de levante en la posicin flotante. Conducir con el levante en la posicin
flotante asegurar que el peso de la tolva est en el chasis y cojinetes de la
tolva y no en los cilindros de levante.
Nota
Refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento del 793F (SEBU8406)

para ejecutar la prueba de freno de estacionamiento.
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Camin 793-F

Interruptor del
de Control del
ARC
El Interruptor de aumentar/ disminuir el control del retardador automtico

(arc) (1) es utilizado despus que la velocidad apropiada del equipo es
seleccionada durante una operacin arc. Presionando la parte superior o
inferior del interruptor por tres segundos mantendr la velocidad deseada
respecto al piso. Si la velocidad necesita ser incrementada,
momentneamente presione la parte superior del interruptor de nuevo. Si la
velocidad necesita ser disminuida, momentneamente presione la parte
inferior del interruptor.
Interruptor de
Activacin del
ARC
Interruptor del
Acelerador
El interruptor de encender / apagar el arc (2) activa la caracterstica del arc.

Presionando la parte superior del interruptor enciende el arc y presionando
la parte inferior lo apaga.
El interruptor de bloqueo y retroceso del acelerador (3) es utilizado por dos
propsitos:
Si hay un mal funcionamiento del sensor PWM del acelerador, el operador
puede mantener el interruptor para alcanzar las RPM del motor alta en
vaco para mover el equipo fuera del circuito de la mina al rea de servicio.
El bloqueo del acelerador mantendr las RPM del motor al mximo sin
liberar el pedal del acelerador. Cuando el camin est en la velocidad
deseada, libere completamente el pedal del acelerador y suelte el
interruptor. El indicador de bloqueo del acelerador en el panel de
instrumentos se iluminar indicando que la funcin est activada.
Esta caracterstica es para ayudar al operador en trayectos largos. Para
desactivar el bloqueo del acelerador, presione la parte inferior del
29
Camin 793-F

interruptor, aplique ya sea el pedal de freno, o mueva la palanca de cambio

de la transmisin. Si hay una falla de cualquier componente crtico, el
bloqueo del acelerador ser activado nuevamente.
Nota
La funcin de bloqueo del acelerador es desactivado desde la fbrica. El

ET (Tcnico Electrnico) debe ser utilizado para activar la funcin de
bloqueo del acelerador.
Alza vidrios
El interruptor de la ventana izquierda (4) y el interruptor de la ventana

derecha (5) subirn y bajarn las ventanas de la puerta.
Interruptor
Sistema WAVS
El interruptor del Sistema de Visualizacin del rea de Trabajo (wavs) (6)

invalidar las cmaras delanteras y traseras, el cual causa que el sistema
utilice solamente la cmara del costado derecho. El sistema es comentado
ms adelante en este mdulo.
30
Camin 793-F

Sistema WAVS
El Camin 793F est equipado con el Sistema de Visualizacin del rea de

Trabajo (WAVS). El WAVS es un sistema de monitoreo de video de circuito
cerrado para ver las reas alrededor del camin dnde no hay una lnea de
visin clara.
Pantalla LCD
El Camin 793F incluye una pantalla de LCD de 178 mm (7 pulgadas) (1)

y tres cmaras. Las cmaras estn montadas en la parte delantera, trasera
y el costado derecho del equipo.
La cmara delantera (2) ve la parte delantera del camin, la cmara
derecha (3) ve el costado derecho del camin y la cmara trasera (4) ve la
parte trasera del camin.
Nota
Para ms informacin acerca del sistema WAVS, refirase al Manual de

Operacin y Mantenimiento WAVS (SEBU8157) y las Pruebas de la
Operacin de los Sistemas WAVS y Manual de Ajustes (RENR9833).
31
Camin 793-F

Asiento del
Operador
El asiento del operador es una unidad autnoma el cual utiliza 24 VDC para
accionar la calefaccin y el compresor de aire del asiento.
Interruptor de
Calefaccin
El interruptor de control de calefaccin del asiento (1) es de balancn

redondo. La parte superior tiene un LED (diodo emisor de luz) el cual
ilumina cuando la temperatura del asiento est incrementada. Presionando
el botn del interruptor baja la temperatura del asiento.
Palanca de
Control
La palanca del control del respaldo del asiento (2) permite al operador
mover el respaldo del asiento hacia adelante y atrs aproximadamente de 0
a 30 grados.
La palanca del control de reclinacin hacia adelante y atrs (3) permite al
operador mover el asiento hacia adelante y atrs.
El botn (4) en el costado izquierdo inferior del asiento controla el
comprensor de aire del mando de manera electrnica. El compresor
suministra el aire para subir el asiento (incrementa la carga en el asiento).
Apretando el botn IN ordenar al compresor de aire incrementar el
suministro de aire al asiento. Tirando el botn OUT liberar la presin de
aire en el asiento. Un pequeo zumbido ocurrir cuando el switch sea
tirado. Ajustar el asiento hasta que la lnea blanca est en el verde para el
indicador de movimiento (5).
La inclinacin del cojn del asiento (6) puede cambiar el ngulo del cojn
aproximadamente 8 grados con la ranura de dos posiciones.
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Camin 793-F

La palanca de ajuste del amortiguador (7) permite al operador establecer la

firmeza del asiento. Presionando la palanca hacia abajo la aumentar.
Cinturn de
Seguridad
El asiento est equipado con un cinturn de tres puntas anaranjado

brillante para mejorar la retencin del operador.
Para informacin adicional acerca del
apropiadamente, vaya a safety.cat.com.
Nota
asiento
como
utilizarlo
Los materiales de referencia adicional son:

Asiento Caterpillar con Retencin del Operador de Tres-Puntas: Video de
seis minutos (2004)
Cinturones de Seguridad Bsica del Asiento: Video (2007) Volumen 2 en
Seguridad Bsica Caterpillar (tres minutos)
33
Camin 793-F

Parte Trasera
de la Cabina
La ilustracin superior muestra la cubierta trasera de la cabina con un

mecanismo de levante adjunto. Remueva el pasador largo en el centro e
instale un tornillo para el mecanismo de levante. Remueva los cuatro
pernos para quitar la tapa y acceder a los componentes por detrs de la
cabina.
Componentes
La ilustracin inferior muestra los siguientes componentes:

(1) Soplador del motor y ventilador
(2) Depsito del limpia parabrisas
(3) Vlvula de control de calor/aire acondicionado
(4) Conector del motor del soplador del ventilador HVAC
Esta conexin va a travs del plato y est conectada al motor del soplador
(no se muestra) para la unidad HVAC.
34
Camin 793-F

El ventilador y motor de recirculacin opcional (1) remueve las partculas

grandes del aire antes que ingrese al filtro de la cabina.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura del aire recirculante HVAC (2) enva una seal al
ECM del Freno indicando la temperatura.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del accionador electrnico (3).
Este accionador utiliza una seal PWM entre 5% y 95% para controlar la
cantidad de refrigerante del motor entra en la unidad de la cabina HVAC.
Control
Electrnico
Este accionador electrnico est siendo utilizado junto con el compresor

(de aire acondicionado) A/C para mantener la temperatura deseada por el
operador. El control automtico de temperatura mantendr la temperatura
deseada por el operador.
La cabina ser enfriada o calentada
dependiendo de la demanda del operador.
En la ausencia de la configuracin de un control automtico de temperatura
(abra un bucle), la posicin del accionador de la vlvula de agua est
basada en la posicin del interruptor del control de temperatura en el panel
de instrumentos delantero.
35
Camin 793-F

Sensores de
Temperatura
de la Cabina
La cabina tiene un sensor de temperatura en la boquilla (1). El sensor de

temperatura en la boquilla, junto con el sensor de temperatura del aire
recirculante (2), asegura que la temperatura dentro de la cabina es la
temperatura deseada por el operador.
Si hay un problema con cualquier sensor de temperatura, el sistema de
control electrnico HVAC estar predefinido al sistema manual y la
temperatura ser controlada de manera manual por el interruptor de
temperatura del aire.
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Camin 793-F

Control
Electrnico
El control de electrnico de la ventana es nuevo en los camiones 793F. El

sistema depende de un interruptor para controlar la corriente al motor para
subir y bajar la ventana cuando se necesite.
Regulador
Trmico
El regulador est equipado con un circuito de proteccin termal para

proteger al motor de daos. Depende de la temperatura del aire, la carga
de la ventana, y su uso, el motor podra activarse despus de varios ciclos.
Considere esto normal y no es un defecto del regulador.
Permita enfriarse por 10 minutos para restaurar la proteccin termal entre
pruebas.
37
Camin 793-F

Mdulos de
Control
La ilustracin de arriba muestra la ubicacin de los ECMs. Para acceder a

los ECMs, suelte los tornillos y baje la puerta (no se muestra) en la parte
delantera de la cabina.
El ECM de la Transmisin (1), el ECM del Chasis (2) y el ECM del Freno (3)
son del tipo A4:M1 con dos conectores de 70-pines cada uno.
Seales de
Entrada
Los ECMs A4:M1 reciben tres tipos diferentes de seales de informacin de

entrada:
Interruptor de Entrada: Entrega la seal de la lnea de la batera, tierra o
abierto.
Interruptor de Entrada: Entrega la lnea de seal con una onda cuadrada
de una frecuencia especfica y un ciclo de trabajo positivo diverso.
Seal de Velocidad: Entrega la lnea de seal con ya sea la seal
repetitiva, del patrn del nivel de voltaje fijo, o una onda sinusoidal del nivel
de variacin y frecuencia.
Seales de
Salida
Los ECMs A4:M1 tienen tres tipos de circuitos de salida:

Circuito ON/OFF: Suministra un mecanismo de salida con un voltaje de
Batera + (ENCENDIDO) (ON) o menos que 1 Volt (APAGADO) (OFF).
Circuito PWM: Suministra el mecanismo de salida con una onda cuadrada
de frecuencia fija y un ciclo de trabajo positivo diverso.
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Camin 793-F

Corriente controlada del circuito de salida: El ECM energizar al

solenoide con una corriente alta para una duracin especfica y luego
disminuir el nivel de la corriente para una duracin especfica. El amperaje
inicial elevado da al actuador una rpida respuesta y el nivel de disminucin
es suficiente para mantener al solenoide en la posicin correcta. Un
beneficio adicional es el incremento en la vida til del solenoide.
El ECM A4:M1 ha incorporado capacidades de diagnstico. Cuando una
falla es detectada, el ECM registra eventos en la memoria y cdigos de
diagnstico para deteccin de fallas. Los eventos y cdigos pueden ser
mostrados en el panel del Consejero VIMS o a travs del ET CAT.
Mdulos de
Vims
El ECM Principal del VIMS (4) y el ECM de Aplicacin VIMS (5) estn
equipados con un conector de 70-pines cada uno. El ECM Principal del
VIMS proporciona las caractersticas de diagnstico a travs del panel del
Consejero. El ECM de Aplicacin VIMS controla las caractersticas del
camin tales como el Sistema de Medida de la Carga til del Camin
(TPMS).
39
Camin 793-F

Filtro Aire
Acondicionado
El filtro del aire acondicionado (1) est accesible al remover los tornillos en
el costado izquierdo de la cabina por la parte exterior (2). Ninguna de las
herramientas es requerida para el servicio.
La cabina tiene una botella de liquido limpiador de 9.5 L (2.5 Gal) con un
canal de relleno de 25.4 mm (1 pulgada) (3).
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

SISTEMA DE MONITOREO VIMS 3G

Introduccin
El 793F est equipado con el VIMS 3G con Consejero como el sistema de

monitoreo principal. El VIMS 3G monitorea varios sistemas del Equipo y
ECMs del Motor y entrega los datos del estado del equipo al panel del
Consejero y/o al panel de instrumentos. El panel Consejero y el grupo de
instrumentos reemplazan al mdulo de centro de mensajes y el teclado
alfa-numrico que tenia el camin 793D.
Panel de
Instrumentos
El panel de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al

operador los estados de varios parmetros del equipo y alerta al operador
de las condiciones especficas del equipo.
Va de
Comunicacin
Los ECMs y el panel Consejero se comunican por el Enlace de Datos CAT.

El panel Consejero se comunica con el grupo de instrumentos por el Enlace
de Datos CAN. El VIMS control la informacin recibida desde los
interruptores y sensores del equipo a travs de los ECMs del Equipo.
Caractersticas
El VIMS 3G es un sistema innovador abordo con las siguientes

caractersticas:
Los sistemas del equipo son monitoreados por el operador / tcnico.
La informacin de productividad de Carga til es medida por el sistema y
almacenada en la memoria a bordo. Esta informacin puede ser
descargada ms adelante para anlisis.
Las condiciones anmalas del equipo y/o operacin incorrecta del camin
42
Camin 793-F

estn identificadas. Los diagnsticos de estas condiciones anmalas
permitirn al operador modificar la operacin del equipo para corregir el
problema. El tcnico de servicio podr programar el mantenimiento del
equipo si la condicin no se relaciona con la operacin del equipo.
La informacin que puede ayudar a predecir problemas potenciales antes
de que la falla pueda ser identificada. Esto permite que el mantenimiento
del equipo sea programado durante el intervalo de servicio de
mantenimiento preventivo.
43
Camin 793-F

Diagrama Vims
Los mdulos del VIMS 3G utilizados para transferir los datos para y desde
el mdulo Principal VIMS 3G son los siguientes:
Vas De
Comunicacin
Enlace de Datos Cat Este enlace de dos cables permite la comunicacin

entre el VIMS 3G y los otros ECMs del Equipo.
Ethernet Este enlace de tres cables permite la comunicacin entre el VIMS
3G y las herramientas de servicio (notebook).
Enlace de Datos CAN (J1939) El CAN es tambin un enlace de dos cables
equipado con una resistencia fija en cada extremo permitiendo la
comunicacin entre el modulo Principal del VIMS 3G, el mdulo de
Aplicacin VIMS 3G, el ECM del Motor y los ECMs del Equipo.
Tipos de Datos
El mdulo VIMS 3G utiliza tres tipos de datos. Los tres tipos de datos son:
Internos El dato es generado dentro del mdulo Principal VIMS 3G. La
fecha y la hora son ejemplos de datos internos.
Comunicados El dato es recibido a travs del Enlace de Datos CAT y/o
Enlace de Datos CAN desde otros sistemas del equipo. Por ejemplo, la
velocidad del motor es recibida a travs del Enlace de Datos CAT desde el
ECM del Motor.
Calculados El dato est matemticamente determinado por el VIMS 3G
internamente.
44
Camin 793-F

Mdulo Principal
El Mdulo Principal del VIMS 3G enva y recibe informacin sobre el Enlace

de Datos CAT respaldando los eventos del equipo, imgenes instantneas,
registro de datos, histogramas, tendencias, totales y funcionalidad de la
carga til. El VIMS 3G ya no es responsable por generar todos los eventos
dentro del sistema. Los eventos ahora sern generados por los distintos
ECMs en el equipo. El VIMS 3G registrar una lista de ocurrencias como
es informado por los otros ECMs.
Mdulo de
Aplicacin
El mdulo de Aplicacin del VIMS 3G recibe datos desde los sensores de

presin de las suspensiones delanteras y traseras. Estos datos ayudan al
mdulo de Aplicacin VIMS 3G con la configuracin de los clculos de la
carga til.
El mdulo de Aplicacin VIMS 3G enva corriente a los rels individuales
para iluminar las lmparas de monitoreo de carga til. Cuando la carga
comienza, la luz verde se iluminar. Cuando el mdulo VIMS 3G determina
que el camin est una carga menos del total de la carga til, la luz roja
destellar. Despus el camin est en plena capacidad de carga, la luz
roja se mantendr iluminada.
Nota
La pantalla opcional del tablero de indicador de carga reemplaza las luces

de monitoreo de carga til roja y verde.
Destellando intermitentemente y descargando estn acompaados
utilizando ya sea la cabina o el conector de servicio del parachoque. El
Enlace de Datos CAT y el CAN estn ambos accesibles utilizando la
conexin del servicio del parachoque.
45
Camin 793-F

PANEL DE INSTRUMENTOS
Panel de
Instrumentos
Indicadores
Anlogos
Se muestra el panel de Instrumentos ubicado en la parte delantera. El

panel incluye 18 indicadores de seal, 5 indicadores anlogos y una
pantalla digital de LCD (debajo del tacmetro). La pantalla LCD incluye la
velocidad del camin, marcha y direccin en la parte superior de la pantalla
y el servicio del hormetro en la parte inferior de la pantalla.
Los cinco parmetros monitoreados por los indicadores anlogos son:
Temperatura del refrigerante del motor (superior izquierda)
Temperatura del aceite de freno (inferior izquierda)
Velocidad del motor (en el medio)
Temperatura del aceite de la transmisin (superior derecha)
Nivel del Combustible (inferior derecha)
Pantalla LCD
El panel de Instrumentos tambin contiene una pantalla LCD iluminada

desde atrs. La pantalla LCD indica la velocidad respecto a la tierra en la
parte superior izquierda de la pantalla de LCD. El engranaje de la
transmisin y direccin se muestra en la parte superior derecha de la
pantalla de LCD. El servicio de Hormetro, indicando el total de horas del
motor, se muestra en la parte inferior de la pantalla de LCD. Adems la
pantalla de LCD est equipada con un Indicador Activo de
Evento/Diagnstico el cual ilumina si cualquier evento o cdigo de
diagnstico se activa.
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Camin 793-F

Indicadores de
Alerta
Hasta dieciocho indicadores de modo/alerta estn incluidos en el Grupo de

Instrumentos. Dependiendo de cmo el camin est equipado, algunos de
los indicadores podran no estar activos. Estos indicadores son activados
por el Consejero a travs del Enlace de Datos CAN. Dependiendo del
modo de operacin o estado, los indicadores estarn iluminados cuando
los modos del equipo asociados estn activados o cuando las condiciones
anmalas del equipo existan. La ilustracin muestra los siguientes
indicadores de modo/alerta:
Giro a la izquierda (VERDE)
Bloqueo del acelerador (AMARILLO)
Direccin primaria (suelta) (ROJO)
Sistema del motor chequear (ROJO)
Freno de estacionamiento enganchado (RED)
Sistema de freno chequear (ROJO)
Tren de Potencia chequear (ROJO)
Lmpara de accin (ROJO)
Sistema de carga (ROJO)
Tolva arriba (ROJO)
Bloqueo del equipo (activo) (VERDE)
Marcha atrs de la transmisin deseada (AMARILLO)
Luces altas (AZUL)
Retardador enganchado (AMARILLO)
Sistema de control de traccin (AMARILLO)
Equipo inmovilizado (ROJO)
Giro a la derecha (VERDE)
Nota
En la puesta en marcha del equipo, la pantalla de LCD en el Grupo de

Instrumentos mostrar brevemente el nmero de parte del panel.
El software del ECM del Consejero es especfico para cada modelo,
reflejando las diferencias entre los Grupos de Instrumentos. El Grupo de
Instrumento y el software del Consejero deben hacer juego para que el
Grupo de Instrumento opere apropiadamente.
47
Camin 793-F

CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
Categoras de
Advertencia
El Consejero proporciona cuatro categoras de advertencia utilizando un

mensaje de advertencia automtico en la pantalla del Consejero. La luz
de accin delantera (contenida en el grupo de instrumento), trasera y una
alarma de accin son utilizadas en combinacin diferente para dar una
seal al operador. Los cuatro indicadores de categoras de advertencia
son:
Advertencia
Nivel 1
Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el

evento o diagnstico de falla. La Luz (lmpara) de Accin iluminar el
botn mbar.
La advertencia puede ser reconocida (silenciada)
presionando el botn OK, y no aparecer por varias horas, dependiendo de
la falla o evento (o si el evento o falla no ocurre de nuevo). La Advertencia
de Nivel 1 dar lugar a que el indicador Activo del Evento/Diagnstico est
iluminado.
Advertencia
Nivel 2

evento o diagnstico de falla. La Luz de Accin destellar rojo, alertando al
operador para cambiar el modo de operacin del equipo. La advertencia
puede ser reconocida (silenciada) presionando el botn OK, y no
reaparecer por una hora, dependiendo del evento o falla (o si el evento o
falla no ocurre de nuevo) y la Luz de Accin parar de destellar.
Advertencia
Nivel 2-S

evento o diagnstico de falla. La Luz de Accin destellar rojo y la Alarma
de Accin suena constantemente, alertando al operador para cambiar el
modo de operacin del equipo. La advertencia puede ser reconocida
(silenciada) presionando el botn OK.
Advertencia
Nivel 3

evento o diagnstico de falla. La Luz (Lmpara) de Accin destellar rojo,
la Alarma de Accin pulsar para alertar al operador para detener el
equipo. La Luz de Accin continuar destellando rojo y la Alarma de accin
continuar pulsando despus que el operador reconozca la advertencia. Si
es pertinente, la luz apropiada de chequeo del sistema se iluminar.
Un nivel 3 indica que una falla seria ha ocurrido en el sistema especfico del
equipo.
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Camin 793-F

El dao del equipo es muy probablemente inminente y/o la operacin
segura del camin puede estar comprometida. El operador debera
inmediatamente detener el equipo y el personal de servicio debera
investigar el problema antes de continuar la operacin del equipo.
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Camin 793-F

MEN DEL CONSEJERO

Pantalla de
Visualizacin
El panel del Consejero ubicado en la parte delantera, apoya al panel de

instrumentos manipulando los datos desde los mdulos del VIMS 3G, el
ECM del Motor y los ECMs del Equipo. Los datos compartidos entre el
Grupo de Instrumentos y el panel del Consejero viajan por el Enlace de
Datos CAN. Los datos fluyen entre el panel del Consejero y los ECMs
viajan por el Enlace de Datos CAT. En la puesta en marcha del equipo,
una presentacin de pantalla aparece y el Consejero ejecuta una rutina de
auto prueba. Despus de unos segundos, la pantalla principal aparecer
como se muestra en la ilustracin.
Teclas de
Funcin
Cinco teclas de interfase para el usuario en el costado derecho de la

pantalla del Consejero son utilizados para navegar a travs de los distintos
mens disponibles, hacer selecciones del men, ingresar datos. Las
funciones de las teclas de interfase del usuario son:
Tecla Flecha
Izquierda
Tecla flecha izquierda/arriba (1) Es utilizada para navegacin o ingreso de

datos y puede ser utilizado para desplazar hacia arriba una lista vertical, a
la izquierda a travs de una lista horizontal, o regular un ajuste.
Tecla Flecha
Derecha
Tecla flecha abajo/derecha (2) Es utilizada para navegacin de la pantalla

o ingreso de datos y puede ser utilizado para desplazar hacia abajo una
lista vertical, hacia la derecha a travs de una lista horizontal, o regular un
ajuste.
Tecla Atrs
Tecla Atrs (3) Es utilizada para ir hacia arriba un nivel en el escaln del
men de la estructura, o retornar a la pantalla anterior, casi lo mismo que el
botn que es utilizado en Windows Internet Explorer.
50
Camin 793-F

Como retroceder un espacio, o cancelar cuando el operador o tcnico
desea borrar los caracteres ingresados.
Tecla Inicio
Tecla inicio (4) Es utilizada para retornar a la pantalla del men principal,
sin importar la pantalla que est actualmente visualizada.
Tecla OK
Tecla ok (5) Es utilizada para hacer selecciones desde una pantalla,

confirmar una entrada, tales como una contrasea o para grabar un perfil
de entrada del operador.
Teclas De
Navegacin
La navegacin a travs de los mens y sub-mens se consigue utilizando

las teclas con flecha (6) para seleccionar la opcin deseada, luego presione
la tecla ok. Las teclas con flecha son tambin utilizadas para seleccionar
un modo o para establecer un parmetro. Presionando el ok selecciona esa
opcin.
Los cinco botones en la izquierda de la pantalla funcionan como se
predefine. El operador puede navegar a cualquier pantalla, luego retornar
a la pantalla deseada predefiniendo ese botn. Inicialmente, ninguna
funcin est disponible hasta que est programada y grabada con un perfil
los botones a la izquierda de la pantalla actualmente no tienen funcin.
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Camin 793-F

Men Principal
La estructura del men del Consejero est organizada en un formato de

listado jerrquico. Cuando el operador o tcnico selecciona una opcin
desde un men o lista, la pantalla resultante es un nivel abajo desde esa
seleccin. Ms selecciones, u opciones, pueden estar disponibles desde la
pantalla tambin. All puede tambin haber ms de una pgina de
informacin u opciones para ser mostradas desde cualquier nivel. Esto es
indicado por el icono Ms Opciones, el cual puede sealar a la izquierda,
derecha, arriba o abajo dependiendo de cmo los datos o lista son
organizados.
La ilustracin de arriba muestra las opciones que estn disponibles desde
la pantalla del Men Principal del Consejero. La pantalla del Men Principal
y sus opciones sern desplegadas presionando el botn inicio desde
cualquier pantalla dentro del consejero.
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Camin 793-F

Men Del
Operador
El men del operador permite al usuario ejecutar lo siguiente:

Seleccionar un perfil
Editar /grabar un perfil actual
Crear un perfil
Borrar un perfil
Ajuste de Fbrica (recordar ajustes predefinidos)
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Camin 793-F

Opciones Del
Men Del
Operador
La opcin del Operador permite al operador o tcnico acceder al Men del

Perfil del Operador. Desde el Men del Perfil del Operador, el operador
puede seleccionar, editar, crear, borrar o grabar cambios a un perfil del
operador. El operador puede tambin restaurar un perfil de regreso a los
ajustes de fbrica o volver al ajuste anterior utilizado.
Un perfil del operador es un grupo personalizado de preferencias
identificados por un nombre. Una vez creado, el operador puede asociar
varios parmetros para implementar modos y ajustes, ajustes de pantalla y
ajustes del tren de potencia a ese perfil. Despus que todos los
parmetros han sido ajustados a las preferencias del operador, el operador
puede luego grabar los parmetros para futuros usos. Estos parmetros
son establecidos utilizando la opcin ajustes que ser discutido ms
adelante en este mdulo.
Nota
Si la pantalla del panel del Consejero recibe una desconexin de potencia 6

minutos antes de grabar el perfil, el perfil no ser grabado. Sin embargo, si
la pantalla del panel del Consejero recibe un ciclo del interruptor de la llave,
el perfil ser grabado.
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Camin 793-F

Men Del
Monitor
La opcin del men del monitor permite al usuario ver cuatro parmetros.
El botn de navegacin es utilizado para seleccionar el parmetro o ver un
parmetro diferente. Presione el botn OK para obtener una lista de
parmetros disponibles.
El operador puede utilizar los botones al lado derecho para seleccionar los
parmetros deseados para ser monitoreados. La seccin seleccionada de
los cuatro ser la seccin que ser cambiada si es necesario monitorear el
estado del otro parmetro.
Nota
Si el motor est equipado con la partida elctrica, la pantalla por defecto de

la Presin de Aire del Sistema tendr asteriscos.
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Camin 793-F

Men De Carga
La opcin del men de la carga til es ingresada seleccionando Payload

(carga til) desde el men Principal. La opcin del men de la carga til
permite al usuario ver la informacin de la carga til.
Informacin
Disponible
El men de carga til mostrar lo siguiente mientras el camin est

cargado:
Loading (Cargando)
Loading - Last Pass (Cargando ltimo paso)
Fully Loaded (Completamente Cargado)
Traveling Loaded (en movimiento Cargado)
Stopped Loaded (Parado Cargado)
Dumping (Descarga)
Nota
El indicador de carga til indica la actual carga til. El valor mximo en el

indicador indica la sobre carga lmite de la carga til.
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Camin 793-F

Men de Servicio
El men de servicio contiene seis submens. Lo siguiente es una lista de

los submens:
Diagnsticos (no se muestra)
Parmetros de Servicio
Calibraciones
Sistema de Pruebas
Informacin del Sistema
Alertadores (no se muestra)
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Camin 793-F

Sub-Men De
Diagnstico
Esta ilustracin muestra el submen de diagnsticos dentro del men de

servicio.
Men de Eventos
La opcin del men de los Eventos Activos muestra el ECM y las horas de
servicio para cada evento. Lo siguiente es una lista de informacin que es
mostrada por el evento activo:
Informacin De
Eventos
Mdulo de Control Electrnico

Cdigo del Evento
Fecha del acontecimiento ocurrencia
Hora del acontecimiento ocurrencia
Nivel de Advertencia
Nmero de acontecimientos ocurrencias
Men Eventos
Registrados
La opcin del men de eventos eegistrados muestra la lista de eventos y

cdigos de diagnstico que han sido registrados. Los eventos registrados
pueden solo ser borrados descargando y reseteando el mdulo Principal
del VIMS 3G con el ET.
Men de
Instantneas
La opcin del men de Snapshot (Imagn Instantnea) permite al usuario

iniciar manualmente un snapshot del sistema adems de las fotos
instantneas que estn ya programadas. La snapshot permanecer activa
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Camin 793-F

hasta que el tiempo haya transcurrido.
Men de
Registrador De
Datos
La opcin del men de Inicio del Registrador de Datos permite al usuario

iniciar el registrador de datos. Si la informacin del registrador de datos
est siendo descargada desde el equipo, el registrador de datos no puede
ser puesto en marcha. El operador puede iniciar y detener el registrador de
datos numerosas veces hasta que haya transcurrido el total de treinta
minutos.
Reseteo Del
Registrador
La opcin del men de Reseteo del Registrador de Datos permite al usuario

resetear el registro de datos, el cual borra toda informacin registrada.
Treinta minutos estarn disponibles despus que el registrador de datos
haya sido reseteado.
Nota
El Registrador de Datos es el nico archivo abordo que puede ser

reseteado a travs de la pantalla del Consejero. El Consejero debe estar
en el Modo Servicio o en el ET debe estar conectado al enlace de datos
para resetear el registrador de datos.
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Camin 793-F

Eventos Activos
La ilustracin superior derecha muestra los primeros cuatro tems del

submen Diagnsticos.
Utilice los botones fecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar
Eventos Activos.
Presione el botn OK para ver una lista de todos los eventos que estn
actualmente activados en el camin.
La ilustracin inferior izquierda muestra una lista de todos los eventos que
estn n actualmente activados en el camin.
Utilice los botones flecha arriba o abajo para seleccionar un evento
especifico y luego presione el botn OK para ver la informacin adicional.
La ilustracin inferior derecha muestra la pantalla de la Informacin del
Evento Activo para un evento especfico (Temperatura Alta del Refrigerante
del Motor).
La pantalla de la Informacin del Evento Activo muestra lo siguiente:
Cdigo Error del Evento
Hormetro en el tiempo en que el evento ocurri
60
Camin 793-F

Hora y fecha que el evento ocurri
ECM Asociado (MID)
Nmero de ocurrencias de eventos
Duracin del evento
Valor de la ocurrencia
Presione el botn de Regreso en el Consejero dos veces para regresar al
men del Nivel Superior del submen de Diagnstico.
61
Camin 793-F

Eventos
Registrados
Utilice los botones flecha Up arriba o abajo en el Consejero para

seleccionar Eventos Registrados.
Presione el botn OK para ver una lista de todos los eventos registrados.
La lista de Eventos Registrados muestra una lista de todos los eventos que
han sido registrados en el camin. Los eventos que han cambiado desde
activo a inactivo son mostrados en la lista de Eventos Registrados.
Utilice el botn flecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar un
evento especfico y luego presione el botn OK para ver la informacin
adicional.
Informacin Del
Evento
La ilustracin inferior derecha muestra la pantalla de la Informacin del

Evento Registrado para un evento especfico (Temperatura Alta del Aceite
de Freno Derecho Trasero).
La pantalla del Evento Registrado muestra lo siguiente:
El ECM Asociado (MID)
Cdigo del Error del Evento
62
Camin 793-F

Hora y fecha que el evento ocurri
Hormetro en el tiempo que el evento ocurri
Presione el botn regreso en el Consejero dos veces para regresar al men
del Nivel Superior del submen de Diagnstico.
63
Camin 793-F

Activacin De
Snapshot
Utilice los botones flecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar la

opcin del Disparador de Imagen Instantnea (Snapshot). El estado del
snapshot en el lado derecho debera inicialmente ser #### (ilustracin
superior).
Presione el botn OK en el Consejero para disparar una imagen
instantnea (snapshot).
Una vez que el snapshot ha sido disparado, el estado de la imagen
instantnea debera cambiar a Ejecutada (ilustracin inferior).
Un snapshot registra datos de todos los parmetros disponibles en el
camin desde 5 minutos antes que el snapshot fue disparado a un minuto
despus de esto.
Nota
El estado del Snapshot no se actualiza normalmente en Tiempo Real. Solo

responde cuando el botn OK es presionado. La configuracin actual del
VIMS 3G permite que dos snapshots puedan ser capturadas.
As despus del primer snapshot haya sido disparado desde el Consejero,
el estado del snapshot todava quedar como Ejecutado incluso despus
que los datos del snapshot hayan sido completamente capturados. Para
disparar otro snapshot, seleccione el tem Trigger Snapshot (Disparar la
imagen instantnea) y presione de nuevo el botn OK. Aunque el estado
del snapshot todava quedar como Ejecutado, un segundo snapshot ser
disparado.
64
Camin 793-F

Una vez que el estado del snapshot est completo, los datos del Snapshot
deberan ser descargados y reseteados desde el VIMS 3G para que ms
snapshots puedan ser registradas en el futuro.
Es tambin posible que un snapshot pueda ser disparado basado en los
eventos que ocurrieron en el equipo. El o los evento(s) especfico(s) que
dispara(n) snapshot es configurable por el usuario y debe ser incluido en el
archivo de configuracin del VIMS 3G.
65
Camin 793-F

Activacin Del
Registrador De
Datos.
Utilice los botones flecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar la

opcin Data Logger Start (Inicio del Registrador de Datos) en el submen
de Diagnsticos.
Si el Registrador de Datos no ha sido disparado desde el Consejero antes,
el Estado del Registrador de Datos en el lado derecho aparecer como
**** (ilustracin superior).
Presione el botn OK para activar el Registrador de Datos. Una vez que el
Registrador de Datos haya sido activado, el estado del Registrador de
Datos cambiar a Activo (ilustracin inferior) lo que significa que el
Registrador de Datos Estndar est actualmente registrando datos en el
camin.
El Registrador de Datos puede registrar hasta 30 minutos de datos. El
Registrador de Datos se ejecutar por 30 minutos completos a menos que
el usuario de manera manual detenga el registrador de datos.
El Registrador de Datos puede ser manualmente activado y parado varias
veces hasta que los 30 minutos de datos hayan sido registrados.
Nota
Si el usuario trata de iniciar el Registrador de Datos cuando est lleno (30

minutos de datos que han sido registrados), el Estado del Registrador de
Datos cambiar a Completo y ningn otro dato ser registrado. Los datos
desde el Registrador de Datos deben ser descargados y reseteados
utilizando el VIMS 3G.
66
Camin 793-F

Detencin Del
Registrador De
Datos
El Registrador de Datos puede ser parado manualmente utilizando la

opcin de Detencin del Registrador de Datos.
Utilice el botn para seleccionar la opcin Detencin del Registrador de
Datos. La pantalla del Consejero mostrar la Detencin del Registrador de
Datos (ilustracin superior). Presione el botn OK para detener el
Registrador de Datos.
Una vez que el Registrador de Datos haya sido manualmente detenido, el
estado del Registrador de Datos debera cambiar a Inactivo (ilustracin
inferior).
Si 30 minutos de datos no han sido registrados hasta ahora, el usuario
debe manualmente activar el registrador de datos de nuevo en cualquier
momento.
Nota
Para activar manualmente el Registrador de Datos, presione el botn flecha

arriba para desplazar hacia afuera desde la opcin Detencin del
Registrador de Datos. Si el Registrador de Datos ha sido detenido
manualmente, la opcin Inicio del Registrador de Datos reemplazar a la
opcin Detencin del Registrador de Datos.
El usuario debe ahora utilizar el botn flecha Bajar para desplazar de
regreso a la opcin Inicio del Registrador de Datos y activar el Registrador
de Datos.
67
Camin 793-F

Reseteo
Registrador De
Datos
Los datos registrados pueden ser borrados utilizando el Consejero. La

opcin de reseteo del Registrador de Datos borra todos los datos del
archivo actual del registrador de datos.
Una vez que el registrador de datos haya sido reseteado, los datos no
pueden ser recuperados, por lo tanto, se recomienda que el usuario
descargue el Registrador de Datos utilizando el VIMS 3G antes de resetear
el Registrador de Datos.
Nota
La opcin Tiempo Disponible en el lado derecho de la pantalla del Resetear

el Registrador de Datos y la barra de progreso no estn operativos
actualmente en el Consejero. El VIMS 3G debe ser utilizado para ver la
cantidad de tiempo disponible de grabado en el archivo estndar del
registrador de datos.
68
Camin 793-F

Men De
Servicio
La ilustracin superior izquierda muestra el submen de los Parmetros de

Servicio dentro del men de servicio.
Men De
Parmetros
Las siguientes opciones de los parmetros de Servicio sern mostradas a

continuacin:
Ordenados por ECM
Ordenados por Tipo
Todos
Parmetros
Ordenados Por
Ecm
La opcin del men Ordenados por el ECM permite al usuario ver los
parmetros que estn asociados con cada ECM. Todos los parmetros
para los ECM especficos son listados. Los siguientes ECMs pueden ser
seleccionados:
VIMS 3G
Motor
Chasis
Freno
69
Camin 793-F

Transmisin
Mdulo de Aplicacin del VIMS 3G
Parmetros
Ordenados Por
Tipo
La opcin del men Ordenados por Tipo permite al usuario ver los
parmetros que estn asociados con diferentes componentes. Los
siguientes tipos de parmetros pueden ser elegidos:
Temperaturas
Presiones
Velocidades
Estado del equipo
Entradas de datos del operador
Totales
Todos Los
Parmetros
La opcin del men Todos los Parmetros permite al usuario ver la lista
completa de los parmetros.
La opcin del submen Calibracin consiste en la calibracin de la Carga
til del Camin.
El panel de instrumentos iniciar una auto prueba cuando el interruptor de
la llave de partida sea movido a la posicin start (partida). Los indicadores
se movern a la posicin derecha mxima por 0.5 segundos y luego
regresa a la posicin izquierda mnima.
Informacin Del
Sistema
La opcin del submen Informacin del Sistema permite al usuario ver la

informacin para los siguientes ECMs del equipo:
Consejero
Motor
Chasis
Transmisin
Freno
VIMS 3G Principal
Aplicacin VIMS 3G
70
Camin 793-F

Men de
Calibracin
Para calibrar la Carga til del Camin, seleccione la opcin Truck Payload
(Carga til del Camin) y presione el botn OK.
El Consejero no permite cualquier calibracin a menos que el Modo de
Servicio est habilitado. El Modo de Servicio ser discutido ms adelante
en este mdulo.
La ilustracin muestra los pasos de la calibracin de la carga til. Siga las
instrucciones en el panel del Consejero. Cuando la calibracin se
complete, presione el botn next (siguiente).
71
Camin 793-F

Men De Ajustes
El men de ajustes permite al usuario acceder a los siguientes submens:

Disposicin de la Pantalla
Equipo
Chasis
Freno
Transmisin
VIMS 3G / Carga til
Ajustes De La
Pantalla
Los parmetros de Ajuste de Configuracin de la Pantalla tiene relacin con

las preferencias del operador para la pantalla del Consejero.
Los
siguientes parmetros pueden ser ajustados o configurados:
Lenguaje
Unidades
Contraste
Luces Encendidas
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Camin 793-F

Luces Apagadas
Formato Fecha
Formato Hora
Ajustes Del
Equipo
Los ajustes configuracin del equipo permiten al usuario establecer el

nmero de serie del equipo. Los siguientes parmetros pueden ser
configurados:
Identificacin del Producto
Ajustes Del
Chasis
El ajuste del Chasis permite que los siguientes parmetros sean ajustados:
Limite del Engranaje de la Tolva
Ajustes Del
Freno
Ajustes De La
Transmisin
El ajuste del freno permite que los siguientes parmetros sean ajustados:
Velocidad Mxima Deseada del Retardador del Motor
El ajuste de la transmisin permite que los siguientes parmetros sean
ajustados:
Lmite de la Velocidad Mxima
Lmite de Velocidad del Equipo
Lmite de Velocidad de Sobrecarga del Equipo
Modo Econmico del Combustible
Conteo de Carga
Ajustes De Carga
El men del VIMS 3G / Carga til permite la configuracin de los siguientes

ajustes y est protegido con contrasea:
Carga til Objetivo
Lmite de la Carga til
Aviso de ltima Pasada
73
Camin 793-F

Men Modo De
Servicio
La opcin del men del Modo de Servicio permite al usuario validar e

invalidar el Modo de Servicio. El Modo de Servicio permite el acceso a ms
servicios. La pantalla de solicitud de contrasea aparecer si esta ha sido
ingresada en el ET. La contrasea es mantenida a travs del ET y por
defecto no vendr con contrasea establecida.
El Consejero entrar al Modo de Servicio despus que la contrasea haya
sido ingresada correctamente. El usuario puede inhabilitar el Modo de
Servicio presionando el botn OK mientras est en el men Modo de
Servicio.
Funciones Del
Modo De
Servicio
La siguiente lista es un resumen de las funciones del modo de servicio que

pueden ser protegidos con contrasea:
Cambio de ID (identificacin) del Producto
Cambio de ID del Equipo
Cambio del Lmite de la Velocidad Mxima
Cambio del Lmite de Velocidad con la Tolva Arriba
Cambio del Lmite de Velocidad de Sobrecarga del Equipo
Cambio del Lmite de Velocidad del Equipo
Cambio del Modo Econmico del Combustible (no disponible)
Cambio de Velocidad Deseada en el Retardador del Motor

74
Camin 793-F

Cambio de la Carga til Objetivo (si la carga til est configurada)
Cambio del Lmite de Sobrecarga de la Carga til (si la carga til est
configurada)
Aviso ltima pasada
Capacidad Clara de Diagnstico / Evento
Calibracin de la Carga til
Reseteo del Registrador de Datos
Configurar Snapshot (Imagen Instantnea)
Indicador en cero
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

MOTOR C175 16
Introduccin
La vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindros en los camiones
793F. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fue utilizado en el
793D.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los pesos de los componentes
han aumentado, tales como la culata, el cual es aproximadamente 50 por
ciento ms pesada que los 3.500 y requerir un dispositivo de levante.
Advertencia
La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema

de combustible de alta presin a medida que las presiones puedan ser tan
altas como 180 MPa (26,100 psi).
Nota
La higiene durante el servicio es critico porque el sistema de combustible

es muy sensible a los desechos en comparacin a los productos 3500 /
3600.
Caractersticas
Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:

Sistema de combustible de galera comn (rail common) de alta presin
Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)
Aumento en los caballos de fuerza
77
Camin 793-F

Un nico rbol de levas de dos piezas
Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI)
Las siguientes especificaciones son para el motor C175 de 16 cilindros:
N de Serie. Prefijo: B7B
Especificaciones de Desempeo: 0K7437
Potencia Bruta: 1977 kw (2651 hp) @ 1750 rpm
Altitud Mxima: 3353 m (11000 ft)
Rpm Alta en Vaco: 1960 rpm
Rpm Carga Completa: 1750 rpm
Velocidad de prdida T/C: 1500 10 rpm
RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200 20kPa (29 3psi) al nivel
del mar.
78
Camin 793-F

Ubicacin De
Componentes
Esta ilustracin muestra los componentes principales ubicados en el lado

derecho del motor:
(1) Conducto del combustible de alta presin
(2) Colector de Admisin
(3) Bomba de combustible de alta presin
(4) Compresor del Aire Acondicionado
(5) Bomba de Cebado de Combustible
(6) Base del filtro de combustible secundario
(7) Filtros de aceite del motor
(8) Mando de la bomba
79
Camin 793-F

Ubicacin De
Componentes
Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado izquierdo del

motor:
(1) Bomba del refrigerante
(2) Bomba de aceite del motor
(3) Mirilla de nivel del crter del aceite del motor
(4) Puerto SOS de aceite del motor
(5) Puerto SOS del refrigerante del motor
(6) Enfriadores de aceite del motor
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Camin 793-F

Vista Superior
Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los
turbo cargadores (1), los ductos de escape hacia los silenciadores (2) y los
colectores de escape (3).
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Camin 793-F

Bloque Del Motor
El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que es mucho ms
adaptable y elstico que el 3516.
Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de aceite
central, un colector interno de retorno de refrigerante y los esprragos
cruzados de las tapas principales fijadas con pernos.
El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.
82
Camin 793-F

Pistn y Biela
Una nica pieza del pistn de acero forjado diseado en el C175 incluye las
siguientes caractersticas:
Alta resistencia
Peso ligero
Anillos rectangulares que conforman la camisa
Control mejorado del aceite
Reduccin de los gases de escapes
Menos desgaste de la camisa
Un orificio roscado para jalar el pistn
El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la camisa por lo
tanto el paquete de cilindro, el pistn y el ensamblaje del vstago deben ser
removidos desde el bloque del cilindro.
Componentes
Una herramienta especial est disponible para remover el paquete del

cilindro desde el bloque.
El vstago y la tapa incluyen una junta fracturada (1) la cual debe estar
83
Camin 793-F

protegida por una herramienta especial cuando remuevan el vstago del
cilindro.
Un sistema de numeracin de la biela (2) es utilizado para identificar los
vstagos. Hay un nmero de serie especializado especfico para cada
biela para asegurar que la tapa inferior correcta sea utilizada.
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Camin 793-F

Herramientas
Especiales
La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) est

disponible para remover e instalar el paquete del cilindro del C175 incluye
la camisa, pistn y biela.
La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es utilizada para proteger
las bielas fracturadas durante la remocin.
Hay vstagos impares y pares que son instalados en los cilindros impares y
pares.
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Camin 793-F

Herramienta
Tensora
El Grupo de Herramienta Tensora del Esprrago de la Tapa del Cojinete

Principal (278-1150) est diseado para el aprete y liberacin eficiente de
las tuercas en los esprragos de las tapas del cojinete principal del
cigeal de los Motores Serie C175.
El esprrago tensor es nico para los C175, pero la bomba hidrulica
utilizada con el esprrago tensor es la misma que la bomba utilizada en los
motores 3600.
Nota
Para ms informacin, refirase al Manual de Operacin de la Herramienta

(NEHS0944).
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Camin 793-F

Tren De Vlvulas
El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes caractersticas:

nico rbol de levas central
Varillas alzadoras de acero slido
Puentes flotantes
Balancn de escape de acero forjado
Balancn de entrada de hierro fundido
87
Camin 793-F

CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR

ECM Motor Tipo
A4:E4
El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y ECM del

motor (1) para controlar la calidad y la cantidad de combustible para operar
de manera eficiente el motor dentro de los requerimientos de emisin. El
ECM A4:E4 ECM tiene un conector de 120 pines y un conector de 70
pines.
Tipos De
Sensores
El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos los cuales
toman los datos de presin, temperatura y velocidad / sincronizacin desde
los sistemas del motor y transmite esa informacin al ECM del Motor.
El ECM del Motor procesa los datos y enva las correspondientes seales
de salida a los componentes de salida para controlar las funciones del
motor.
88
Camin 793-F

Salidas Del ECM
Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la

informacin de entrada y energiza los inyectores de la unidad electrnica
(2) para controlar la entrega de combustible al motor enviando corriente a
las bobinas en los inyectores de la unidad electrnica. El ECM del Motor
enva una seal PWM al la vlvula de control de combustible (FCV) (3).
Vlvula FCV
La FCV controla las salidas de la bomba del conducto comn (common rail)
de alta presin. Adems, el Enlace de Datos (CAN) Red del rea del
Controlador Local J1939 (4) es utilizado para enviar datos entre los ECMs
del equipo (5) y los mdulos del VIMS (6).
Rels
El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels:

(7) Rel de ter auxiliar
(8) Rel de la bomba de cebado de combustible
(9) Rel de la bomba de engrase automtico
Voltaje Sensores
Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores:
(10) 12 VDC
(11) 8 VDC
(12) 5 VDC
89
Camin 793-F

Enlace De Datos
El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores

blindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con una
resistencia de 120 ohm en cada extremo. El Enlace de Datos CAN es
utilizado para la transmisin de datos a alta velocidad entre los ECMs.
90
Camin 793-F

Ubicacin ECM
Motor
El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el

ECM del Motor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la parte delantera del
motor. El ECM del Motor est equipado con un conector de 120 pines (J2)
y un conector de 70 pines (J1).
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al
componente de salida apropiado para iniciar una accin. Por ejemplo, el
ECM del Motor recibe una seal de alta de temperatura del refrigerante. El
ECM del Motor interpreta la seal de entrada, evala el estado de
operacin actual y reduce el suministro de combustible bajo la carga.
Seales De
Entrada
El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de

entrada:
Interruptor de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o
circuito abierto.
PWM de entrada: Provee la lnea de seal con una onda rectangular de
una frecuencia especfica y un ciclo variable de trabajo positivo.
Seal de velocidad: Provee la lnea de seal ya sea una seal repetida, la
seal fija del nivel del voltaje, o una seal sinusoidal que varia en nivel y
frecuencia.
91
Camin 793-F

Seales De
Salida
El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida:

Mando de encendido/apagado: Provee el mecanismo de salida con un
nivel de seal de voltaje de la Batera+ (on - encendido) o menos que un
Voltio (off - apagado).
Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda
rectangular de frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo positivo.
Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizar al
solenoide con corriente pull-up para una duracin especfica y luego
disminuir el nivel para contener la corriente para una duracin especfica
en el tiempo. El amperaje inicial ms alto da al actuador una respuesta
rpida y el nivel reducido es suficiente para mantener al solenoide en la
posicin correcta. Un beneficio adicional es un aumento en la vida del
solenoide.
Registro De
Eventos
El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el

ECM del Motor detecta condiciones de falla en el sistema del tren de
potencia, el ECM registra eventos en memoria y cdigos de diagnsticos de
falla y los visualiza a travs del ET.
Sensor De
Presin
Atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel de control

junto al ECM del Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es
suministrar informacin relativa a la altitud al ECM del Motor junto con
calcular la presin manomtrica para todos los sensores de presin al
ECM. Perdiendo la seal desde el sensor de presin atmosfrica se
iniciar una reduccin del 10% y el parmetro ser establecido a un valor
predefinido que es almacenado en el ECM.
Calibracin
Sensores
Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida del motor, el

ECM del Motor lee cada sensor de presin para asegurarse que la presin
est dentro de la tolerancia de un valor especificado. Si el valor est dentro
de la tolerancia, el ECM del Motor compara el valor de los sensores de
presin con el sensor atmosfrico y asigna un valor especfico de margen a
cada sensor para calibracin.
Nota
La seal desde el sensor de presin atmosfrica es utilizada por el ECM del

Motor para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los
motores electrnicos. La seal desde el sensor de presin atmosfrica es
comparada a la seal de los otros sensores de presin del motor para
calibrar los sensores de presin. Cuando el ECM del Motor est
encendido, el ECM utiliza la seal desde el sensor de presin atmosfrica
como un punto de referencia para la calibracin de los otros sensores de
presin en el motor.
92
Camin 793-F

VAS DE COMUNICACIN (REDES CAN)

Vas De
Comunicacin
Esta ilustracin muestra las vas de seal para la Red de rea del
Controlador (CAN) para los camiones series F. Las vas de la seal son
un grupo comn de cables de seal conectados a controladores mltiples.
El grupo comn de cables de seal permite compartir mucha informacin
entre dispositivos diferentes a travs de unos cables de seal.
Resistencia De
120 Ohm
Las vas son dos cables blindados trenzados con una resistencia de 120
ohm (1) en cada extremo de la red. Las resistencias previenen la
interferencia elctrica en la Red CAN. La designacin de los cables CAN
son CAN + y CAN con una tercera conexin llamada (CAN SHIELD).
Dos resistencias estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); una
resistencia est instalada cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y la
otra resistencia est instalada cerca de la vlvula de control de combustible
(FCV) (4). El E-Stat est ubicado entre el motor y el radiador.
Enlace De Datos
Global y Local
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos
enlaces de datos:
CAN Global tiene comunicacin con los ECMs del Equipo y componentes
externos (Consejero, E-Stat y Conector de Servicio).
El ECM del Motor est conectado a la vlvula de control de combustible
(FCV) a travs del enlace de datos CAN local.
93
Camin 793-F

Nota
El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de

Datos CAN Local. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el
Enlace de Datos CAN Global.
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Camin 793-F

Ubicacin de
Resistencias
La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de las resistencias en

el ECM del Motor (1). Las resistencias (no visible) estn adjuntas al arns
del cable (2) debajo del ECM. Una resistencia es para el CAN Global y la
otra es para el CAN Local. Para determinar cual es la resistencia del
terminal global y cual es la resistencia del terminal local, siempre verifique
los nmeros del cableado.
Resistencia
Circuito CAN
Global
Resistencia
Circuito CAN
Local
La ilustracin superior derecha muestra la ubicacin de la resistencia del

terminal del CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo
del grupo del radiador.
La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin de la otra resistencia
del terminal del CAN local (5). La resistencia est ubicada detrs del
colector de entrada derecha arriba de la bomba de combustible de alta
presin.
La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de las resistencias
terminales en el ECM del Motor.
95
Camin 793-F

Sincronizacin
De Motor
La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las

posiciones del cigeal y el rbol de levas versus el tiempo a fin de que la
velocidad del motor pueda ser calculada. La deteccin de la posicin del
motor tambin permite la entrega de salidas sincronizadas, incluyendo
sincronizacin de la inyeccin de combustible y sincronizacin de
encendido.
La deteccin de la posicin del motor es un proceso crtico para la entrega
precisa del combustible, confiabilidad de la operacin y ejecucin del
control de emisin.
Sensor De
Sincronizacin
El conector del sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est

fijado con pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor
detrs del motor de arranque (no se muestra).
El sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (3) est ubicado detrs
de la cubierta, el sensor enva una seal de voltaje fijo al ECM del Motor
indicando la velocidad del motor, direccin y sincronizacin.
El sensor del cigeal es el sensor de velocidad /sincronizacin primario
que informa al ECM del Motor para determinar la velocidad del motor y
posicin del cigeal. El sensor detecta la referencia para la velocidad del
motor y sincronizacin desde una secuencia nica en la marcha respectiva.
Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal identifica
la sincronizacin durante la partida y determina cuando el cilindro No. 1
est en la parte superior de la carrera.
96
Camin 793-F

Una vez que la sincronizacin est establecida, el sensor de sincronizacin
del cigeal es utilizado para transmitir la velocidad del motor y la seal del
sensor del rbol de levas es ignorado.
Si el motor est corriendo y la seal desde el cigeal se pierde, un
pequeo cambio durante la partida es notado debido al cambio de posicin
del sensor de velocidad / sincronizacin por el del levas.
Falla Del Sensor
En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin del

cigeal, el ECM del Motor sigue los siguientes procesos:
Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado.
El ECM del Motor utiliza al sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de
levas como sensor primario.
El ECM del Motor utiliza la rotacin almacenada como la rotacin del motor
si el sensor falla durante la secuencia de partida.
Informacin Del
Sensor
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro

funciones:
Medida de la velocidad del motor
Medida de la sincronizacin del motor
Ubicacin del TDC e identificacin del nmero del cilindro
Proteccin de rotacin reversa
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.
Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde el
engranaje de sincronizacin se pierde por dos segundos, el ECM del Motor
registrar un Cdigo de Diagnstico para el sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal.
97
Camin 793-F

Sensor Primario
Eje de Levas
El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la

velocidad del rbol de levas. El sensor de velocidad / sincronizacin
primario del rbol de levas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del
combustible con el ciclo de trabajo del motor y proporciona un respaldo si el
sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla.
Si el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla, el ECM del
Motor utilizar el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
primario para mantener el motor corriendo, pero la entrega del combustible
puede ser menos precisa. La velocidad de la rueda de sincronizacin del
rbol de levas es la mitad de la del cigeal.
Sensor
Secundario Eje
de Levas
El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (2) es

un respaldo para el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
primario cuando el sensor primario ha fallado. El ajuste del sensor es
preestablecido por lo tanto ningn ajuste es necesario.
98
Camin 793-F

Pasador de
Sincronizacin
El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de

sincronizacin del volante (2) se muestran en la posicin estibada.
El pasador de sincronizacin del rbol de levas est insertado en el orificio
del pasador de sincronizacin del rbol de levas (3) al ejecutar la
sincronizacin del rbol de levas. El pasador de sincronizacin del volante
est insertado en el orificio de sincronizacin del volante (4) cuando sea
necesario encontrar el punto de la parte superior del motor (TDC).
99
Camin 793-F

Engranajes de
Sincronizacin
La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del

motor. En la puesta en marcha del motor, el sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal (1) sincroniza con el sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de levas primario (2) y el sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de levas secundario (3). El engranaje del cigeal
(4) gira dos veces por cada una rotacin del engranaje del rbol de levas
(5). El engranaje del cigeal y el engranaje del rbol de levas son del
mismo tamao con una misma cantidad de dientes.
Engranajes
Intermediario
El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinacin con el

engranaje ms grande teniendo dos veces ms dientes que el engranaje
ms pequeo. El engranaje ms grande es conducido por el cigeal y el
engranaje ms pequeo engranaje intermediario conduce al engranaje del
rbol de levas.
Melladura Del
Cigeal
Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca la melladura (7)

del diente faltante del engranaje del cigeal para determinar la posicin.
Cuando el ECM del Motor ubica la seal desde el sensor detectando la
melladura (espacio del diente faltante), el ECM del Motor entonces busca
una seal desde el sensor de leva.
Melladura Del
Levas
Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente faltante del
engranaje del rbol de levas, y despus de que el sensor del cigeal
ubique una melladura, el ECM del Motor luego espera por un segundo la
melladura para verificar la secuencia. El ECM del Motor enva una seal
por un ciclo ms exacto de inyeccin, si la presin en el conducto est
presente.
100
Camin 793-F

Melladura
La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de

los dientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posicin del
motor.
Calibracin De
Motor
Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms

el probador de calibracin de sincronizacin para las calibraciones de
velocidad / sincronizacin. El ECM del Motor utiliza las entradas desde los
tres sensores de velocidad / sincronizacin para ayudar a calcular la
sincronizacin ms exacta dentro del software durante la partida del motor.
La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo del
diente entre los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor busca
una rpm estable arriba de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos
deben ser 5 rpm por un segundo para ser considerado estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la
posicin del ngulo de los dientes del rbol de levas y compara cada uno a
los ms cercanos dientes del cigeal. El ECM compara la diferencia de
medida con la diferencia terica entre cada muestra, y promedia los errores
de los dientes. Esta diferencia de promedio entre la posicin actual del
rbol de levas y la posicin terica del rbol de levas determina el ngulo
de compensacin. El ngulo de compensacin es utilizado por el ECM
para calibracin. La calibracin de sincronizacin es ejecutada en cada
partida del motor despus de un ciclo de potencia del ECM.
101
Camin 793-F

Sensor de
Presin Del
Carter
El sensor de presin del Carter del motor (1) es utilizado para medir la
presin y est ubicado al lado derecho del motor debajo del colector de
admisin (2). El sensor de presin detecta detenciones inminentes del
pistn, e indica los gases de escape del cilindro.
El sensor de presin iniciar una Advertencia de Nivel 1 cuando las
presiones alcancen 4 kPa (0.6 psi).
102
Camin 793-F

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Retardacin Estndar
Circuito De
Refrigeracin
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F con

un retardador estndar. La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante
desde el radiador (2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del
motor (3) al bloque del motor (4).
Despus de dejar el bloque, el refrigerante fluye a travs de los turbos (5),
en una lnea de retorno, y al estanque de expansin (6) del radiador. El
refrigerante desde el bloque tambin fluye al enfriador de aceite del tren de
potencia (7), el enfriador de aceite de direccin / ventilador (8), y luego a
travs de los enfriadores rectangulares de aceite de freno delantero y
trasero (9) al Termostato Electrnico (E-stat) (10). Dependiendo de la
temperatura del refrigerante, el E-stat dirige el refrigerante al radiador o a
travs de la lnea de derivacin (11) y de regreso a la entrada de la bomba
del refrigerante.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) enva

una seal al mdulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y
el sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor
(15) envan seales directamente al ECM del Motor (16). El sensor de
temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor es utilizado
como una de las temperaturas claves de objetivo para el sistema del
ventilador hidrulico.
103
Camin 793-F

Sensor de Nivel
Refrigerante
El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM del Motor
indicando el nivel del refrigerante.
Nota
Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando alrededor del

radiador.
104
Camin 793-F

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Retardacin Adicional
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F
equipado con la configuracin del retardador adicional.
Bomba
Refrigerante
Auxiliar
Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno

delantero redondo adicional (2) son instalados en la configuracin del
retardador adicional. Con el retardador adicional, la bomba del refrigerante
auxiliar succiona el refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del
enfriador de aceite de freno trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite
de freno delantero redondo al E-stat.
En la configuracin del retardador adicional, despus que el refrigerante
desde la bomba (5) fluya a travs del enfriador de aceite de la transmisin
(6) y el enfriador del aceite de direccin / ventilador (7), el refrigerante fluye
a travs del enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al E-stat
105
Camin 793-F

Bomba
Refrigerante
Primaria
La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado izquierdo

delantero del motor. La bomba del refrigerante primario suministra
refrigerante a los enfriadores de aceite del motor, el bloque del motor, el
enfriador de aceite de la transmisin y el enfriador de aceite de direccin /
ventilador. La bomba de refrigerante primaria tambin suministra
refrigerante a los enfriadores de aceite rectangular del freno delantero y
trasero si el camin est equipado con la configuracin del retardador
estndar.
Bomba
Refrigerante
Auxiliar
Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador adicional, la

bomba del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el lado derecho delantero del
motor suministra refrigerante al enfriador de aceite de freno trasero
rectangular y al enfriador de aceite de freno delantero redondo.
106
Camin 793-F

Ubicacin
Enfriadores
La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un

camin equipado con la configuracin de retardo adicional. Con el
retardador adicional, el enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1)
enfra el aceite a los frenos traseros y el enfriador de aceite de freno
delantero rectangular (2) y el enfriador de aceite de freno delantero
redondo (3) enfra aceite a los frenos delanteros.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de
direccin / ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5).
107
Camin 793-F

Sensor de
Temperatura
Salida de la
Bomba
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor

(1) es un sensor pasivo de dos cables que est ubicado en la salida de la
bomba del refrigerante. El sensor de temperatura de salida de la bomba
del refrigerante enva una seal al mdulo del control de temperatura como
se describi anteriormente.
Sensor de
Presin de
Refrigerante
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2)
est ubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del
refrigerante y las entradas de agua.
El sensor de presin es utilizado para monitorear la presin del refrigerante
fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin es utilizado en lugar
del interruptor de flujo que fue utilizado en el motor 3524.
Nota
Si la presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en

relacin a la velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la presin
del refrigerante disminuye debajo de la presin por defecto mnima
(enumerada abajo) en la rpm especificada del motor, el ECM del Motor
iniciar una Advertencia de Nivel 1 el cual ser mostrado en el panel del
Consejero.
108
Camin 793-F

Tabla de Presin
de Refrigerante
Sensor de
Temperatura
Salida del
Bloque
Velocidad del motor (rpm)
Kpa
Psi
700
31.5
4.6
1000
46.7
6.8
1200
57.0
8.3
1400
67.3
9.8
1600
77.5
11.2
1800
87.8
12.7
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3)
est ubicado en el lado derecho delantero del motor. El sensor de
temperatura de salida del bloque es utilizado para monitorear la
temperatura del refrigerante saliente del bloque del motor.
El sensor de temperatura es una entrada al ECM del Motor y es utilizado
para varias estrategias de control y proteccin (ej. Sobrecalentamiento del
motor, daos en el motor debido a sobrepresin del cilindro y desgaste del
motor debido al sobreenfriamiento).
109
Camin 793-F

Reduccin de
Potencia por Alta
Temperatura de
Refrigerante
Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor cuando la

temperatura del motor aumenta.
Advertencia
Nivel 1
Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el ECM del
motor iniciar una Advertencia de Nivel 1.
Advertencia
Nivel 2
Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el ECM del
Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del 25%.
Advertencia
Nivel 3
En 104 C (219 F), la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la reduccin
ser 75%. En 110 C (230 F), la reduccin ser 100% y el ECM del Motor
iniciar una Advertencia de Nivel 3. Una reduccin de 100% es igual
aproximadamente una reduccin de los caballos de fuerza del 50%.
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor

mide la temperatura del refrigerante.
110
Camin 793-F

Interruptor de
Nivel de
Refrigerante
Advertencia
Nivel 2
El interruptor nivel del refrigerante (1) est ubicado en el estanque de

expansin (2) montado en la parte superior del radiador.
Advertencia
Nivel 3
Cuando el motor est corriendo y el nivel de refrigerante est bajo por ms

de 17 segundos, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a
travs del panel del Consejero.
El interruptor est detrs de la cubierta removible entre el radiador y el

motor. El interruptor enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel
del refrigerante. Con la llave en la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel
del refrigerante bajo el interruptor por ms de 3 segundos, el ECM del
Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 al panel del Consejero.
111
Camin 793-F

Termostato
Electrnico
El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca del

lado izquierdo del radiador e incluye el motor (paso a paso) (1) y el mdulo
del control de temperatura (2).
Un pistn, el cual es manejado por el motor (paso a paso), est ubicado
dentro de la vlvula (3).
La vlvula controla el flujo del refrigerante a la lnea de derivacin y el
radiador. El movimiento del pistn (no se muestra) dentro de la vlvula,
modifica el flujo del refrigerante a travs de un tornillo de comando
manejado por el motor (paso a paso).
112
Camin 793-F

Termostato
Electrnico
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la

temperatura del refrigerante fluyendo en los enfriadores de aceite del motor
(2) y enva una seal al mdulo del control de temperatura (3).
Mientras la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo del control de
temperatura enva una corriente al motor (paso a paso) (4) para mover el
pistn (5), el cual cierra la derivacin del refrigerante (6) y permite ms flujo
del refrigerante a travs del radiador (7). Mientras la temperatura del
refrigerante disminuye, el mdulo del control de temperatura enva una
corriente al motor (paso a paso) para mover el pistn, el cual abre la
derivacin del refrigerante y permite menos flujo del refrigerante al radiador.
Ajuste del
Termostato
En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (paso a paso) /

pistn necesita ser reestablecida. El motor (paso a paso) conduce el pistn
a la detencin configurada. Mientras el pistn alcanza la detencin, un
sonido de golpeteo ocurre indicando que el pistn ha golpeado la parte
superior.
Nota
Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4 minutos, la

posicin del motor (paso a paso) / pistn no se reestablece, por lo tanto no
habr ruido de golpeteo.
113
Camin 793-F

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

Circuito De
Lubricacin
Esta ilustracin muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite
es tomado desde el crter del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la
bomba de aceite del motor (3). La bomba de aceite enva aceite al
regulador de presin (4), el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del
motor (5) o a travs de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del
motor (6) al crter del motor si la presin de aceite es muy alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin a
los filtros de aceite del motor (7). El sensor de presin de aceite no filtrado
(8) y el sensor de presin de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la
restriccin en los filtros de aceite.
Desde los filtros de aceite del motor, el aceite ingresa al bloque del motor y
fluye a travs de la galera de aceite principal para lubricar los
componentes del motor y los turbos (10). El aceite filtrado es tambin
dirigido a la bomba de combustible de alta presin (11) para lubricacin.
Vlvula
Reguladora de
Presin
Si la presin de aceite del motor aumenta aproximadamente a 550 kPa

(80 psi), la presin en la lnea de seal desde la galera de aceite acta en
la parte superior del regulador y mueve al regulador hacia abajo contra la
fuerza del resorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter.
Bomba de
Barrido
Ubicada en la seccin delantera del crter est la bomba de barrido (12).

La bomba de barrido toma el aceite desde la seccin del crter trasero y lo
retorna al crter principal.
114
Camin 793-F

Bomba de
Engrase
La bomba de engrase automtico (13) suministra aceite de lubricacin al

sistema y est conectada entre el regulador de presin y los enfriadores de
aceite del motor.
Vlvula de Alivio
Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor est una
vlvula de alivio (14) el cual limita la presin del sistema a 875 kPa (127
psi).
Un puerto SOS (15) est tambin instalado en la carcasa de derivacin
del enfriador de aceite del motor.
115
Camin 793-F

Ubicacin
Componentes
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

lubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:
Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1)
Bomba de aceite del motor (2)
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (3)
Puerto SOS de aceite del motor (4)
Enfriadores de aceite del motor (5)
El conducto de aceite del motor (6) lleva el flujo a los filtros de aceite del
motor ubicados en el lado derecho.
Interruptor de
Nivel
El interruptor de nivel de relleno rpido (7) proporciona una indicacin del

nivel de aceite del motor en el Panel de Relleno Rpido Caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite del motor (8) proporciona una
indicacin del nivel de aceite del motor al ECM del Motor.
Mirilla de Nivel
Las mirillas del nivel de aceite del motor (9) permiten al tcnico chequear el
nivel de aceite.
116
Camin 793-F

Ubicacin
Componentes
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

lubricacin en el lado derecho del motor.
La bomba de aceite del motor enva aceite a travs de los enfriadores,
debajo del motor a travs del conducto inferior (1) hacia la base del filtro de
aceite del motor (2). El aceite filtrado fluye al bloque del motor a travs del
conducto superior de aceite del motor (3) y los filtros de aceite (4).
Sensor de
Temperatura
El aceite de motor que fluye a travs del bloque es monitoreado por el

sensor de temperatura de aceite (5) y el sensor de presin de aceite filtrado
(6). El sensor de presin del aceite filtrado monitorea la presin desde el
lado de descarga de la base del filtro y trabaja junto con el sensor de
presin del aceite sin filtrar (7) para determinar la obstruccin del filtro de
aceite del motor. El sensor de presin de aceite sin filtrar monitorea la
presin de aceite en la entrada del grupo de filtro.
Sensor de
Presin
El sensor de presin de aceite filtrado inicia una Advertencia de Nivel 1

indicando la saturacin del filtro de aceite, con una advertencia enviada al
panel del Consejero para notificar al operador. El dato del sensor de
presin del aceite filtrado es enviado al ECM del Motor es tambin utilizado
como la presin determinante para el control del evento de baja presin del
aceite del motor.
Nota
El sensor de temperatura de aceite del motor es utilizado para monitorear

la temperatura de aceite del motor para estrategias de proteccin del
motor. La temperatura del aceite debe ser monitoreada para informar al
operador a travs del panel del Consejero que la temperatura del aceite
esta sobre el lmite. No hay sensor de temperatura de aceite para el aceite
que est saliendo del bloque del motor.
117
Camin 793-F

Reduccin de
Potencia
En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1).
Cuando la temperatura del aceite de motor se eleva por sobre 110C (230
F), la potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una
Advertencia de Nivel 2 (2).
Esta reduccin aumentar en 3% cuando la temperatura alcanza los 113C
(235 F). En 114C (237 F), la reduccin aumenta a 25%; en 115C (239
F), la reduccin aumenta a 50% y en 116C (240 F), la reduccin aumenta
a 75%.
A una temperatura por sobre los 115C (239 F), el ECM del Motor enva
un mensaje de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando al
operador para detener el motor SIN NINGN DAO.
Condiciones
Para Detencin
del Motor
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin segura
del motor:
La velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
La transmisin debe estar en NEUTRO
El freno de estacionamiento est enganchado
El equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
118
Camin 793-F

Detencin por
Baja Presin de
Aceite
La ilustracin arriba muestra un grfico de detencin del motor por baja

presin de aceite. El evento de detencin del motor es provocado por el
dato enviado al ECM del Motor por el sensor de presin de aceite filtrado.
Si la presin de aceite est ms baja que el punto de activacin como una
funcin de velocidad del motor, un evento ser registrado y una alarma de
Nivel 3 (1) es iniciada.
Activacin de
Alarma
Los siguientes son los puntos de activacin para una alarma de Nivel 3:
700 rpm bajo 226 kPa (33 psi)
Condiciones
Para Detener
Motor
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin segura
del motor del Nivel 3:
La velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
La transmisin debe estar en NEUTRO
El freno de estacionamiento debe estar enganchado
El equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
119
Camin 793-F

PRELUBRICACIN DEL MOTOR

Sistema de
Prelubricacin
El sistema de prelubricacin, el cual es ahora estndar, consiste en un

motor elctrico conectado a una bomba de prelubricacin (1) y el rel del
motor elctrico de prelubricacin (2). La bomba de prelubricacin es una
bomba de engranajes la cual toma el aceite desde el depsito del motor
para lubricar los componentes en el bloque del motor antes del arranque.
El ECM del Motor enva una seal al rel de prelubricacin el cual transfiere
potencia al motor elctrico. El motor conduce la bomba de prelubricacin.
Estados de
Prelubricacin
El sistema de prelubricacin tiene cuatro estados:

La prelubricacin est apagada o con falla
La prelubricacin est lista para empezar o prelubricar contino
La prelubricacin est esperando un indicador de presin de 6 kPa (1 psi)
La prelubricacin est deshabilitada o no instalada.
Evento Por Baja

Prelubricacin
La bomba de prelubricacin arrancar por 45 segundos o la bomba

suministrar suficiente flujo para que el sistema de prelubricacin alcanc
los 48 kPa (7 psi) antes de terminar el ciclo. Si la presin de prelubricacin
disminuye bajo 48 kPa (7 psi), el ECM del Motor registra un evento e
iniciar una alarma de Nivel 3.
120
Camin 793-F

ABRAZADERAS DE ACEITE DE LUBRICACIN Y

REFRIGERANTE
Abrazaderas
Similares al
Motor 3600
Estas ilustraciones muestran las abrazaderas de aceite de lubricacin y

refrigerante. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas utilizadas en
los motores 3600.
Instalacin
Abrazadera
Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de alineacin no

metlico (azul) y los sellos (verdes). Al instalar la abrazadera, asegrese
que el labio del anillo de alineacin no metlico este completamente
encajado como se muestra en la ilustracin derecha inferior.
Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los pernos a la
especificacin correcta.
Nota
Refirase al Manual Desmontaje y Montaje para los procedimientos de

servicio.
121
Camin 793-F

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Diagrama De
Combustible
Esta ilustracin muestra un diagrama del sistema de combustible. El

sistema de combustible consiste en un lado de baja presin y uno de alta
presin. Los componentes del lado de alta presin estn dentro del
recuadro.
Sistema De Baja
Presin
En el sistema de combustible de baja presin, la bomba de transferencia de

combustible (1) succiona combustible desde el estanque de combustible (2)
a travs de los separadores de agua / filtros de combustible primario (3).
Durante el arranque, la bomba de cebado de combustible (4) es tambin
activada.
El combustible luego fluye a travs de los filtros de combustible
secundarios (5) y filtro de combustible terciario (6) en el monobloque (7) y a
la bomba de combustible de alta presin (8).
El sistema de entrega de combustible de baja presin es regulado por la
vlvula reguladora de presin (9).
Sistema De Alta
Presin
En el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde el

monobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta
presin.
La bomba de alta presin enva combustible a travs del conducto a los
inyectores (11). Desde los inyectores, una mnima cantidad de combustible
fluye de retorno a travs del monobloque al estanque de combustible.
122
Camin 793-F

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los componentes en el
sistema de baja presin.
Lnea De Purga
Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible

terciarios (2) estn equipados con lneas de purga (3) que estn
conectadas a la base del filtro terciario. Las lneas de purga permiten al
flujo mnimo de combustible regresar al estanque (5) a travs de la vlvula
reguladora (10) para purgar el aire desde el suministro de combustible de
baja presin.
Sensor De
Presin
La base del filtro de combustible secundario est equipado con un sensor

de presin filtrado (6) y un sensor de presin sin filtrar (7) para determinar
la restriccin en los filtros de combustible secundarios.
Sensor De
Temperatura
El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8), tambin

ubicado en la base del filtro secundario, enva una seal al ECM del Motor
(9) indicando la temperatura del combustible de baja presin.
Vlvula
Reguladora
Aproximadamente 550 kPa (80 psi) la vlvula reguladora (10) comienza a

abrirse, y si la presin de combustible excede 650 kPa (94 psi), el
combustible es dirigido a travs de la lnea de retorno al estanque.
Instalada en la lnea retorno est una vlvula check (11) el cual bloquea el
combustible del estanque de retornar al monobloque. El sistema de
combustible de baja presin debe estar al menos en 350 kPa (51 psi) para
suministrar de manera suficiente al sistema de combustible de alta presin.
123
Camin 793-F

Sensor De
Presin De La
Bomba De
Trasferencia
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva

una seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de
combustible primario (13). Los filtros de combustible primarios estn
equipados con un sensor de agua-en-combustible (14) el cual enva una
seal al ECM del Motor indicando agua excesiva en el combustible.
Bomba De
Cebado
La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por el ECM

del Motor y/o el interruptor manual de la bomba de cebado de combustible
(16). Cuando el sistema de combustible ha sido puesto en servicio, la
bomba de cebado de combustible es utilizada para cebar el sistema de
combustible.
124
Camin 793-F

Sensor Agua
Combustible
Ubicado en el fondo del filtro izquierdo est el sensor de agua-encombustible (2) el cual enva una seal al ECM del Motor cuando el agua
es detectada en el combustible.
Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada, el ECM del
Motor enviar una Advertencia de Nivel 1 al mdulo VIMS para informar al
operador del nivel de agua en el combustible.
El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en el fondo del
estanque, monitorea la profundidad del combustible en el estanque.
Sensor De Dos
Pines Con Una
Resistencia
El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero

inoxidable encerrado en una carcasa de plstico. Los pines estn
conectados de manera elctrica por una resistencia. Las funciones de
probador proporcionan una resistencia de salida, el cual es una
combinacin de resistencia de fluido y el resistor del sensor interno cuando
una seal es aplicada.
Con una seal aplicada y los probadores expuestos al combustible, el
probador proporcionar una resistencia para ese fluido (combustible).
Cuando el agua ingresa al combustible en el filtro, los pines son expuestos
al agua y el probador proporcionar una resistencia paralela para el fluido
(combustible con agua).
El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia
de agua en el combustible y proporcionar seales elctricas al ECM del
Motor.
125
Camin 793-F

Nota
Por informacin adicional acerca del diagnstico de falla del sensor de

agua-en-combustible, refirase al Artculo de la Revista de Servicio
Diagnstico de Falla del Sensor Agua-en-Combustible 1400-0079-2006.
126
Camin 793-F

Sensor Nivel De
Combustible
El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel de

combustible calculando el tiempo que demora el sonido en retornar desde
el sensor y el flotador (1) del sensor (2).
Entre ms alto el nivel del combustible en el estanque, ms tiempo se toma
el sonido en regresar al sensor.
Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que se toma el
sonido en regresar al sensor.
Sensor
Monitoreado por
el ECM de
Chasis
El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el

cual enva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero luego
proporciona una seal al indicador del nivel de combustible de tipo anlogo
en el panel de instrumento.
La pantalla de rendimiento en el panel del Consejero tambin muestra una
lectura digital sealando el porcentaje de combustible restante.
Advertencia
Nivel 1
El panel del Consejero alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1

cuando el nivel del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de
la capacidad del estanque de combustible por 120 segundos.
Una Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del combustible

alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de
combustible por 120 segundos. El estanque de combustible debera ser
rellenado si la Advertencia de Nivel 2S es generada. Los inyectores
pueden resultar daados por falta de combustible, debido a la falta de
enfriamiento y lubricacin proporcionada por el combustible.
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Camin 793-F
Advertencia
Nivel 2 S

Ubicacin de
Componentes
La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) estn

montados a la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
transferencia succiona el combustible desde el estanque y lo enva a la
base del filtro de combustible secundario.
La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de combustible
secundario.
Sensor de
Presin
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (4) enva

una seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de
combustible primarios.
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Camin 793-F

Bomba de
Cebado Mas
Grande
El motor C175 est equipado con una bomba de cebado de combustible (1)
y un motor (2) de mayor capacidad de entrega.
Nota
Si el motor est 100 rpm bajo la especificacin de vaco evaluada, el ECM

del Motor desconectar la bomba de cebado electrnica y la bomba de
transferencia de combustible suministrar el combustible al sistema de
combustible de baja presin.
La bomba de cebado de combustible electrnica es iniciada por el ECM del

Motor por medio de un rel de la bomba en la cabina o el interruptor
manual de la bomba de cebado del combustible (3). El interruptor manual
de la bomba de cebado de combustible es utilizado para cebar el sistema
despus de cambiar los filtros de combustible.
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Camin 793-F

Ubicacin De
Componentes
Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario

(2) estn ubicados en el lado derecho del motor.
El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro secundario
delantero monitorea la presin del combustible sin filtrar.
Sensor de
Presin de
Combustible
El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro terciario

monitorea la presin del combustible despus de los filtros de combustible.
Los sensores de presin de combustible trabajan juntos para determinar la
restriccin en los filtros de combustible secundarios.
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Camin 793-F

Reduccin de
Potencia
Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de potencia del motor

por advertencia del filtro de combustible.
Presin
Diferencial
El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los sensores para
indicar una restriccin en los filtros de combustible. Cuando una presin
diferencial del filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una
duracin de dos minutos, el ECM del Motor registra una Advertencia de
Nivel 1 (1).
35% Total de
Reduccin de
Potencia
Despus de cinco minutos con una diferencia de presin de 124 kPa (18
psi), una reduccin de potencia de un 17.5% se inicia, seguida de una
advertencia de Nivel 2 (2) de 17.5% es iniciada. Despus de un segundo
adicional, otra reduccin del 17.5% ser agregada a la reduccin inicial,
totalizando un 35%.
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Camin 793-F

Sensor de
Temperatura
Combustible
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est ubicado

en la base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la
temperatura del combustible en el sistema de combustible de baja presin.
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Camin 793-F

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN

Sistema De Alta
Presin
El sistema de combustible de alta presin requiere un manejo especial para

asegurar la seguridad del personal y la funcin correcta de los
componentes. El sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de
sellado. El sistema est diseado para operar a una presin de combustible
de aproximadamente 180 MPa (26,100 psi) con un alivio de sistema de 205
MPa (29,700 psi).
Advertencia
Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin o

remover componentes, asegrese que la presin de combustible es
aliviada o purgada. Conecte el ET y observe la presin de combustible.
Cuando la presin de combustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi),
espere 15 minutos antes de abrir las lneas de alta presin.
Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo
suficientemente caliente para causar una quemadura a la piel.
Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los
procedimientos de servicio.
Mantenga todas las partes y piezas protegidas por contaminacin.
Nota
La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de parte Caterpillar y es

resistente para el anlisis de combustible. Refirase a la Publicacin
Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de Productos de Taller y
Herramientas.
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Camin 793-F

Flujo del
Combustible
El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema de

combustible de baja presin.
La FCV controla la salida de la bomba de alta presin (2).
Componentes
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto de

combustible (3) y las tuberas (4) hacia los inyectores.
Desde los inyectores, el combustible derivado fluye de regreso a travs del
monobloque al estanque de combustible.
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Camin 793-F

Lnea De Retorno
Esta ilustracin muestra la lnea de retorno desde los inyectores, donde

indica la flecha.
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Camin 793-F

Bomba De Alta
De Presin
La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el lado

derecho del motor. La FCV (2) est instalada en la parte trasera de la
bomba de combustible.
Vlvula FCV
La FCV recibe una seal de voltaje PWM desde el ECM del Motor el cual
controla la entrada del combustible a la bomba de alta presin.
Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula de
Control de Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
Nota
En versiones de motores ms recientes el supresor de voltaje se ha

eliminado, por lo que la FCV recibe una seal directa desde el ECM.
El mdulo supresor protege la FCV de golpes de voltaje.
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Camin 793-F

Vlvula FCV
Los componentes principales de la FCV son el motor de control (1),

conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
Funcionamiento
El combustible fluye desde el sistema de baja presin a travs de la

abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El carrete
interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5)
a la bomba de combustible de alta presin.
Nota
El ensamblaje de la FCV no est disponible para servicio y la calibracin del

ensamblaje es realizada directamente por el fabricante.
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Camin 793-F

Carrete Interior
Gira
Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo
de combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) con la
vlvula de estrangulacin de forma triangular gira hacia arriba.
Vlvula de
Estrangulacin
Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la vlvula de

estrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la
bomba de alta presin.
Flujo del
Combustible
El combustible fluye a travs de la vlvula de estrangulacin y el flujo de

combustible medido pasa al orificio central (no se muestra) del carrete
interno y fuera de la vlvula a travs del orificio redondo (2) a la bomba del
conducto comn (common rail) de alta presin.
Posicin Cerrada
Cuando el ECM del Motor ordena no enviar flujo a la bomba de alta

presin, la seccin de estrangulacin est en la posicin cerrada
(APAGADA). El carrete interno gira en la direccin opuesta hasta que la
vlvula de estrangulacin est cerrada.
Posiciones De La
Vlvula
La vlvula de estrangulacin se muestra en la posicin de ALTA EN VACO

(3), la posicin BAJA EN VACO (4) y la posicin APAGADA (5).
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Camin 793-F

Sensores de
Temperatura y
Presin
Combustible
La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el

sensor de temperatura del combustible de alta presin (1) ubicado en la
parte superior de la bomba de combustible.
La presin del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de
alta presin (2) ubicado en el conducto del combustible. Ambos sensores
envan una seal de entrada al ECM del Motor.
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Camin 793-F

Bomba De Alta
Presin
Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de

combustible de alta presin. El combustible fluye desde el monobloque (1)
a la FCV (2).
Funcionamiento
La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de

combustible. Los pistones son conducidos por los lbulos en el eje. Hay
dos lbulos para cada pistn por lo tanto hay dos tiempo de compresin
para cada revolucin del eje.
Pasaje De Salida
Mientras los pistones bajan, el combustible es tomado en los barriles.

Mientras el rodillo para los pistones sube en el lbulo, el combustible es
expulsado al pasaje comn del combustible. El combustible sale de la
bomba hacia afuera (3) y fluye al conducto de combustible de alta presin.
Vlvula de Alivio
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin aumenta por

sobre 205 MPa (29,733 psi), una vlvula de alivio se abre y todo el
combustible excedente fluye de regreso a travs del monobloque al
estanque de combustible.
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Camin 793-F

Conducto De
Alta Presin
El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al limitador de

flujo (2) y fluye alrededor del exterior del pistn (3) a travs del tubo pluma
(4) al inyector (5). El limitador de flujo previene el sobrellenado de
combustible del cilindro. Si un inyector tiene fuga excesiva, el flujo
aumentado actuando en el fondo del pistn desde el conducto de
combustible de alta presin causar que el pistn suba en contra de la
fuerza del resorte. Por ms que el pistn suba, menos combustible es
enviado a travs del tubo pluma al inyector.
Juntas Cnicas
De Sellado
El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene una bola
esfrica y juntas cnicas de sellado (6).
Pasaje de Fugas
La tubera de doble pared (ilustracin izquierda inferior) est diseada para

mantener el combustible de alta presin. El pasaje de fuga (7) permite al
combustible fluir de regreso al estanque de combustible.
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Camin 793-F

Tubera Izquierda
No Fuga
Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de

los tubos y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustracin.
El extremo final de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de
sitio de color gris claro / blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04
inch) de ancho. El extremo final de la junta izquierda no debera fugar
combustible.
Tubera Central
No Fuga
El extremo final de la junta en el medio muestra algunas ralladuras mnimas

en el extremo final del tubo el cual no interfiere con la banda de sellado. El
extremo final de la junta del centro no debera fugar combustible.
Tubera Derecha
Si Fuga
El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras mnimas que

estn interfiriendo con la banda de sellado el cual puede causar fuga. El
extremo final de la junta derecha debera ser reemplazado para eliminar
posibles fugas de combustible.
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Camin 793-F

Inyector De
Combustible
El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector para cada
inyector individual. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector
para eficiencia del combustible.
Archivo Del
Inyector
Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del
Motor por cualquiera de las siguientes condiciones:
Un inyector es reemplazado
El ECM del Motor es reemplazado
Un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del inyector
Los inyectores son intercambiados entre los cilindros
Nota
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son

requeridos para descargar e instalar el archivo de ajuste.
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Camin 793-F

Pantalla Estado
Del ET
Al diagnosticar la falla en el sistema de combustible de alta presin, revise

la pantalla de estado en el ET para ayudar a determinar que componente
del sistema de combustible esta fallando.
Presin Deseada
El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de combustible

(1). La presin actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada
en la seal desde el sensor del conducto de combustible de alta presin.
Posicin Del
Actuador
La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada desde el

ECM a la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible (4) indica la
posicin actual de la FCV.
La presin del combustible (5) indica la presin actual del combustible en el
sistema de combustible de baja presin.
Nota
Los parmetros en esta ilustracin muestran la bomba de combustible de

alta presin produciendo la cantidad requerida del flujo de combustible al
inyector.
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Camin 793-F

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

Sistema ATAAC
El camin 793F est equipado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)

reemplazando el Postenfriador de Circuito Separado (SCAC).
Flujo De Aire
El aire es tomado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y
cuatro ductos de aire de entrada (2), en el lado de la rueda compresora de
los cuatro turbocargadores (3).
El aire limpio desde la seccin de la rueda compresora de los turbos es
dirigido a travs de dos ductos de salida del turbo (4) dentro de los ATAAC
(5) donde el aire es enfriado.
Desde los enfriadores del sistema ATAAC, el aire enfriado es dirigido a
travs de dos ductos de salida del sistema ATAAC (6) dentro de los
colectores de admisin derecho e izquierdo.
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Camin 793-F

El Aire Circula a
Travs de Los
Turbos
Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de admisin

y escape. El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire (1) e ingresa al
lado de la rueda compresora de los turbos.
El aire comprimido desde los turbos es dirigido a los post enfriadores (2) al
colector de admisin y los cilindros individuales. El aire se fusiona con el
combustible para generar la combustin.
Turbos
Controlados por
los Gases de
Escape
Los turbos son controlados por los gases de escape desde los cilindros los
cuales ingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape
fluyen a travs de los turbocargadores, la tubera de escape y hacia la
atmosfera a travs de los silenciadores.
Sensores de
Temperatura y
Presin
Los cuatro sensores de presin de entrada de aire del compresor (3), los
dos sensores de temperatura del mltiple de aire de admisin (4), los dos
sensores de presin del mltiple de admisin (5) y los dos sensores de
temperatura de aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).
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Camin 793-F

Sensores de
Temperatura de
Entrada a la
Turbina
El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) est

ubicado en el ducto de escape izquierdo y el sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha (2) est ubicado en el ducto de escape
derecho.
Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura
de escape en el lado de la turbina de los turbocargadores.
El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una
advertencia, una reduccin, o una detencin utilizando el sensor con la ms
alta temperatura.
Si cualquier sensor de temperatura indica 805 C (1481 F) o mas, el ECM
del Motor enva una seal de alarma de Nivel 3 al mdulo VIMS, alertando
al operador para detener el motor en forma segura.
Nota
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de

temperatura de escape izquierdo o derecho, el ECM del Motor generar
una reduccin de potencia mxima del 25%. Un acontecimiento en la
reduccin de temperatura de escape registrar un Evento del Motor en el
ECM del Motor. El ECM del Motor no reducir la potencia del motor si un
sensor de entrada de la turbina est defectuoso.
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Camin 793-F

Reduccin de
Potencia
La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de

entrada de la turbina alcance un nivel crtico que puede causar dao al
motor.
En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a una
temperatura de 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Temperatura
Sobre los 725C
Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor de

entrada de la turbina derecha o izquierda sobrepasa los 725 C (1337 F)
por un periodo de 5 segundos, el porcentaje de reduccin de potencia
aumentar en un 2%. Esto continuar en incrementos del 2% con cada
incremento de 5 segundos de duracin hasta que la temperatura caiga por
debajo de los 725 C (1337 F) la reduccin mxima de potencia es de
25%.
Nota
Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido detenido, el

porcentaje de reduccin ser lo mismo que la reduccin pasada.
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Camin 793-F

Ubicacin
Sensores de
Temperatura
El sensor de temperatura del mltiple de admisin de aire derecho (1) est

ubicado en el ducto de entrada en el lado derecho del motor. El sensor de
temperatura del mltiple de admisin de aire izquierdo (2) est ubicado en
el ducto de entrada en el lado izquierdo del motor.
El ECM del Motor monitorea la temperatura del mltiple de admisin para
prevenir posibles daos debido a temperaturas altas del aire de entrada, el
cual pueden causar sobreabastecimiento de combustible y elevadas
temperaturas de escape.
Categoras de
Alarmas 1 y 2
Una Advertencia de Nivel 1 por alta temperatura de entrada puede ser

registrada si la temperatura de aire est en 80C (176 F). Una Reduccin
de potencia y una alarma de Nivel 2 por temperatura alta de entrada ser
iniciada si la temperatura de aire en el mltiple de admisin continua
aumentando por sobre los 90C (194 F).
Ubicacin
Sensores de
Presin
El sensor de presin del mltiple de admisin izquierdo (3) est ubicado en

el ducto de entrada en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin del
mltiple de admisin derecho (4) est ubicado en el ducto de entrada en el
lado derecho del motor.
Nota
El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por el ECM

del Motor para controlar de manera electrnica la proporcin del
combustible y aire.
El ECM puede registrar un evento de presin alta del colector de admisin
y un evento de presin baja del colector de admisin.
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Camin 793-F

Sensores de
Presin de
Entrada
Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn

instalados en la tubera entre los filtros de aire y los turbocargadores. Los
sensores de presin de entrada miden la presin de aire en cada entrada
individual del turbo.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la ms alta restriccin
de entrada e inicia una advertencia o reduccin del motor. La reduccin
aumentar cuando la restriccin aumente.
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Camin 793-F

Reduccin de
Potencia
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del

filtro de aire. El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 cuando
uno de los sensores lea una presin mayor a 7.5 kPa (1.1 psi).
Advertencia
Nivel 2
El ECM del motor tambin iniciar una reduccin de potencia de un 2% y

una advertencia Nivel 2 cuando uno de los sensores lea una presin mayor
que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del motor enviar una seal al mdulo VIMS
con la informacin de reduccin.
Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de reduccin se
incrementar por 2% hasta llegar a un mximo de 10%.
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Camin 793-F

Vista Seccional
de la Culata
Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo del

flujo cruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata,
mejorando el rendimiento, la potencia y eficiencia del motor.
El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de entrada (1) y
fluye dentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs
del pasaje de escape (2) y dentro del colector de escape.
Flujo de Aire
Cruzado
La culata con flujo de aire cruzado proporciona separacin entre los

puertos de entrada y escape. La culata ms alta tiene un incremento en el
alzamiento de la vlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 18
mm (.71 pulgadas) en el motor 3524. El aumento de flujo de aire permite
una gran cantidad de aire dentro y fuera del motor.
Los pasajes de entrada y escape son circulares el cual disminuye la
restriccin de aire y aumenta el movimiento del aire. El pasaje de escape
sigue siendo el mismo tipo de curva que el pasaje de entrada. Las vlvulas
y pasajes son precisamente rotadas para proporcionar caractersticas
excelentes del flujo de aire.
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Camin 793-F

Prueba de Aire
El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado

para detectar fugas en el sistema de entrada de aire.
Un ensamblaje del presurizador (1) es utilzado en cada filtro en la seccin
del sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de los ensamblajes
del presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presin y flujo. El
otro ensamblaje del presurizador est tapado para bloquear el flujo de aire
fuera del filtro restante.
Cuando el sistema de aire es presurizado, jabn y agua es utilizado para
detectar cualquier fuga como se muestra en la ilustracin inferior derecha.
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

SISTEMA HIDRULICO DEL VENTILADOR

Introduccin
Diagrama
Hidrulico
El esquema del sistema hidrulico del ventilador del motor del 793F. El
aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador (1) a travs de una
vlvula makeup (2) al motor de mando del ventilador (3). El aceite fluye
desde el motor a travs de la vlvula makeup, el enfriador de aceite de
direccin y ventilador (4) y el filtro de aceite de retorno (5) a la seccin del
estanque de direccin / ventilador (6).
Vlvulas Makeup
Cuando se suministra aceite al ventilador y este se detiene de repente, el

ventilador y el motor pueden continuar rotando debido a la masa del
ventilador. La vlvula makeup permite que el aceite fluya desde el lado del
retorno del circuito al lado del suministro para prevenir un vaco en la lnea
de suministro.
Motor Hidrulico
El motor de mando del ventilador es un motor de desplazamiento fijo, por lo

tanto, la velocidad del ventilador es determinada por la cantidad o el flujo
de aceite que enva la bomba de mando del ventilador. La bomba de
mando del ventilador es una bomba de tipo pistn de desplazamiento
variable que es controlada por el ECM de Freno.
Filtro Drenaje
El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor de mando del ventilador y

la bomba a travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (7) a la seccin
del estanque de direccin / ventilador.
155
Camin 793-F

Ubicacin de
Componentes
Estas ilustraciones muestran la ubicacin de los componentes principales

del sistema del ventilador del motor.
El aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador (1) a travs de una
vlvula makeup (2) al motor de mando del ventilador (3).
Vlvula Makeup
La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferior del

radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de mando del
ventilador a travs de la vlvula makeup, el enfriador de aceite de
direccin/ventilador (4) y el filtro de aceite de retorno (5) a la seccin del
estanque de direccin /ventilador. El punto de toma de presin del mando
del ventilador (6) es utilizado para medir la presin de la bomba del mando
del ventilador. La presin de la bomba debera estar entre 0 a 22,750 kPa
(0 a 3.300 psi) al nivel del mar.
Flujo Aceite
Retorno
El aceite de drenaje de caja desde la bomba del ventilador y el motor fluye

a travs del filtro de aceite de drenaje de caja (7) al estanque. El filtro de
drenaje de caja incluye un interruptor de derivacin (8) el cual informa al
ECM del Chasis si el filtro est restringido.
Sensor de
Velocidad
El sensor de velocidad del ventilador (9), ubicado en la parte inferior del

motor del ventilador, proporciona una seal de entrada al ECM del Freno.
El ECM del Freno utiliza esta informacin de entrada para mantener la
velocidad del ventilador entre 0 y 817 rpm.
156
Camin 793-F

Motor
Desplazamiento
Fijo
Lo que se muestra es una vista seccional del motor de desplazamiento fijo,

de mando del ventilador. El motor es rotado por el flujo de aceite desde la
bomba de mando del ventilador. El aceite fluye a travs del puerto de
suministro (1) y el puerto del plato (2) y empuja a los pistones (3) fuera del
barril (4). Los pistones impulsan al barril y el eje de salida (5) a rotar. El
eje de salida gira el grupo de mando planetario y el ventilador. Mientras el
barril gire y los pistones retornen, el aceite fluye desde los pistones a travs
del puerto del plato, el puerto de retorno (6) y una vlvula makeup al
estanque del mando de direccin / ventilador.
Aceite Para
Lubricacin
El aceite que se filtra pasado los pistones en la carcasa del motor

proporciona lubricacin para los componentes de rotacin del motor. La
fuga de aceite llamada aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de
caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja (7) y un filtro de aceite de
drenaje de caja al estanque de mando de direccin / ventilador.
157
Camin 793-F

Bomba de
Mando
Ventilador
La bomba de mando del ventilador (1) es parte de un grupo doble de

pistones que incluyen la bomba de direccin (2). El grupo de la bomba est
montado para el mando de la bomba. El mando de la bomba est ubicado
en el interior del conducto del chasis derecho. Una bomba de carga est
ubicada entre la bomba del ventilador y la bomba de direccin y es utilizada
para mantener las bombas suministradas con aceite. La bomba de mando
del ventilador es una bomba de tipo pistn de desplazamiento variable. El
ECM del Freno controla el flujo de aceite desde la bomba de mando del
ventilador energizando el solenoide de desplazamiento (3).
ECM Freno
Monitorea las
Temperaturas
El ECM del Freno analiza las temperaturas, estado del freno y las entradas
de informacin de velocidad respecto a la tierra y enva una seal entre 0 y
640 miliamperes al solenoide. En 0 a 200 miliamperes, la bomba est en
desplazamiento mximo y el ventilador est en velocidad mxima. En 600
a 640 miliamperes, la bomba esta en desplazamiento mnimo y el ventilador
est en velocidad mnima. La resistencia de la bobina a travs del
solenoide es aproximadamente de 24 ohms. El solenoide de
desplazamiento mueve un carrete en la presin y la vlvula del
compensador de flujo (no visible), en el interior de la vlvula de control de la
bomba (4), para controlar el flujo de la presin de salida de la bomba al
pistn actuador del ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo mnimo
mueve los platos angulables a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de
ajuste de corriente (5) controla la corriente mnima requerida para
comenzar aliviando la presin de la bomba.
Nota
No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debera

solo ser hecho en una plataforma de prueba hidrulica.
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Camin 793-F

Vlvula de Corte
(Cut-Off)
La vlvula de corte de alta presin (6) controla la presin mxima en el

sistema de mando del ventilador. La vlvula de corte de alta presin
controla la presin mxima controlando el flujo de la presin de salida de la
bomba al pistn actuador del ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema
est en mxima, la vlvula de corte de alta presin enva aceite al pistn
actuador de ngulo mnimo y mueve el plato angulable a la posicin de flujo
mnimo.
La vlvula de corte de alta presin para la bomba debera estar establecida
en un mnimo de 2.070 kPa (300 psi) arriba de la presin que es requerida
para mantener la velocidad mxima del ventilador de 817 rpm
[aproximadamente 32.400 kPa (4700 psi) a nivel del mar].
Ajuste de
Presin
Al acelerar desde BAJA EN VACO a ALTA EN VACO, la presin del

mando del ventilador provocar un impulso para iniciar la rotacin del
ventilador. El impulso de la presin puede ser el ajuste de corte de alta
presin de la bomba. Para el ajuste de corte de alta presin de la bomba,
instale un plato bloqueador en el puerto de salida de la bomba y
desconecte el solenoide de la bomba de mando del ventilador. Encienda el
motor y opere en BAJA EN VACO. La bomba aliviar y operar en flujo
mnimo y presin mxima (Corte de Alta Presin). Ajuste el corte de alta
presin para la especificacin.
El tornillo de detencin del ngulo mnimo (7) est ubicado cerca de la
vlvula compensadora de flujo y presin. El tornillo de detencin del
ngulo mximo est ubicado en el otro lado de la bomba.
Nota
No ajuste los tornillos de detencin mnimo y mximo en el chasis. Este

ajuste debera solo ser hecho en una plataforma de prueba hidrulica.
159
Camin 793-F

Bomba de Pistn
Vista Seccional
Bomba de Carga
Angulo Mximo
Lo que se muestra es una vista seccional del grupo doble de la bomba del
pistn, el cual incluye la bomba hidrulica del ventilador (1) y la bomba de
direccin (2). Ambas bombas son bombas disponibles de tipo pistn de
desplazamiento. La bomba de direccin ser cubierta en el mdulo del
Sistema de Direccin de este curso.
El aceite desde el estanque de direccin ingresa al grupo de la bomba en el
puerto debajo del impelente de carga de la bomba (3). La bomba de carga
mantiene la bomba llena de aceite. El resorte largo alrededor del pistn
actuador de ngulo mximo (4) mantiene el plato (5) en el ngulo mximo.
La presin de salida de la bomba est siempre presente en el lado derecho
del pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a mantener al plato
en ngulo mximo. Cuando el plato est en el ngulo mximo, la salida de
la bomba est en flujo mximo y la velocidad del ventilador est en
mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 0 miliamperes desde el ECM del Freno.
Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 1
amperes desde el ECM, un carrete en la vlvula del compensador de flujo y
presin dirige el flujo de salida de la bomba al pistn actuador de ngulo
mnimo (6).
Angulo Mnimo
El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn

actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve
al plato angulable hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del plato
angulable, el flujo de la bomba y la velocidad del ventilador modularn con
la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el
plato angulable est en el ngulo mnimo, la salida de la bomba est en el
flujo mnimo y la velocidad del ventilador est en el mnimo.
160
Camin 793-F

Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento

recibe 1 ampere desde el ECM del Freno.
Tornillo de Tope
Antes que el plato angulable se conecte con el tope mecnico del ngulo
mnimo (7), el pistn actuador de ngulo mnimo (8) abrir un puerto
pequeo de drenaje al estanque para detener el movimiento del plato
angulable. Al drenar el aceite del pistn actuador de ngulo mnimo se evita
que el plato conecte con el tope del ngulo mnimo repetidamente el cual
genera ruido y puede causar daos a la bomba.
Lubricacin
Interna a La
Bomba
El aceite que se filtra pasado los pistones en la carcasa de la bomba

proporciona lubricacin para los componentes de rotacin. Esta fuga de
aceite llamada aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye
a travs del puerto de drenaje de caja y un filtro de aceite de drenaje de
caja al estanque hidrulico de la seccin de direccin / ventilador.
161
Camin 793-F

OPERACIN DE LA BOMBA DEL VENTILADOR

Vlvula de
Control de la
Bomba
Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del ventilador

(18) con el ventilador en velocidad alta.
Durante las operaciones normales de velocidad del ventilador, el aceite de
entrada de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo (1) mantienen al plato angulable en ngulo mximo. El ngulo
mximo es la posicin del plato angulable cuando el solenoide de
desplazamiento (2) recibe aproximadamente 0 miliamperes desde el ECM
del Freno y la presin de salida de la bomba no est en corte de presin
alta.
El aceite de la bomba fluye a la vlvula (cut-off corte) compensadora de
presin (3), el solenoide de desplazamiento y el pistn actuador del ngulo
mximo. Cuando la presin del sistema del ventilador est tan alta que la
presin del sistema de direccin, la vlvula lanzadora (4) asciende y
bloquea el aceite de la bomba de direccin de fluir a la vlvula de control de
la bomba del ventilador.
Solenoide Sin
Corriente
El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador

del ngulo mximo sostiene al plato angulable en el ngulo mximo. El
ngulo mximo es la posicin de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 0 amperes desde el ECM del Freno y la presin de
salida de la bomba es lenta.
162
Camin 793-F

Vlvula Cut Off

Controla La
Mxima Presin
La vlvula compensadora de presin controla la presin mxima en el

sistema del ventilador controlando el flujo de la bomba al pistn actuador
del ngulo mnimo (5). Cuando la presin del sistema est al mximo, la
vlvula compensadora de presin se mueve a la izquierda y dirige el aceite
al pistn actuador del ngulo mnimo el cual mueve el plato angulable a la
posicin del flujo mnimo. La vlvula compensadora de presin para la
bomba debera ser establecida en un mnimo de 2.070 kPa (300 psi) arriba
de la presin que es requerida para mantener la velocidad mxima del
ventilador de 817 rpm.
Vlvula de
Lanzadera
Cuando la presin del sistema de direccin es ms alta que la presin del

sistema del ventilador, la vlvula lanzadera baja y permite al aceite de la
bomba de direccin fluir en la vlvula de control de la bomba del ventilador.
El aceite de la bomba de direccin fluye a la vlvula compensadora de
presin, el solenoide de desplazamiento y el pistn actuador del ngulo
mximo.
Vlvula
Reductora
En los camiones con configuracin de gran altura, una vlvula reductora de

presin (14) es instalada, el cual reduce la presin de aceite del sistema de
direccin para el sistema del ventilador.
Nota
Para ajustar el compensador de presin, refirase al Manual del Servicio

para el procedimiento correcto.
163
Camin 793-F

Esta ilustracin muestra la vlvula hidrulica de control de la bomba del

ventilador (18) con el ventilador en velocidad baja.
Solenoide Con
Corriente
Cuando el solenoide de desplazamiento (2) recibe entre 0 y 680

miliamperes desde el ECM del Freno, el compensador de flujo mueve el
carrete de la vlvula al lado derecho. El carrete dirige el aceite de descarga
de la bomba al pistn actuador del ngulo mnimo (5). El pistn actuador
del ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn actuador del
ngulo mximo (1). El pistn actuador del ngulo mnimo mueve el plato
angulable hacia la posicin del flujo mnimo.
En la velocidad baja del ventilador, el carrete de la vlvula compensadora
de flujo mide el aceite al pistn actuador del ngulo mnimo para controlar
el ngulo del plato angulable en flujo bajo.
164
Camin 793-F

VELOCIDADES DEL VENTILADOR DEL MOTOR

Velocidades del
Ventilador
La velocidad del ventilador depende de las entradas del sensor al ECM del
Freno. Las velocidades mximas del ventilador son:
Levante: 200 rpm
Retardador Estndar: 725 rpm
Retardador Adicional: 817 rpm
Acarreo: 650 rpm
Velocidad 0
Apagado
Como se muestra en la ilustracin arriba, si el fluido y las temperaturas del

aire todas bajo los lmites inferiores, el ventilador hidrulico est APAGADO
y la velocidad del ventilador puede ser bajo como 0 rpm.
Velocidad
Modulada
Si el fluido y las temperaturas del aire estn entre los lmites inferiores y
superiores, la bomba del ventilador modular la velocidad del ventilador por
sensor de prioridad a una curva de velocidad del ventilador que haya sido
pre-establecida para cada sensor.
Velocidad Entre
725-817RPM
Si las temperaturas de salida del aceite de freno estn arriba del lmite
superior pero el refrigerante del motor, el aceite del motor y la temperatura
de aire de entrada estn entre los lmites del sensor inferior y superior, la
velocidad del ventilador ser aproximadamente 725-817 rpm.
Velocidad a
650RPM
Si el refrigerante del motor, aceite del motor, o las temperaturas de aire de

entrada estn arriba del lmite superior, la velocidad del ventilador ser
aproximadamente 650 rpm.
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

SISTEMA DE AIRE
Introduccin
Sistema de Aire
Los camiones 793F pueden estar equipados con un sistema de partida de

aire o un sistema de partida electrnica opcional. La ilustracin superior
izquierda muestra la ubicacin del motor de partida de aire (1). El motor de
partida de aire est ubicado en la parte trasera del motor en el lado
izquierdo.
La ilustracin superior derecha muestra los dos motores de partida
electrnicos (2), los rels de partida (3) y los solenoides de partida (4).
En camiones con un sistema de partida de aire, el sistema de aire tambin
controla el sistema de engrase automtico y la bocina.
En camiones con un sistema de partida electrnica, no hay sistema de aire.
El sistema de engrase automtico y la bocina son electrnicamente
controlados.
Partida
Neumtica
Partida
Electrnica
Cuando el camin est equipado con un sistema de aire, dos bateras de

12 voltios (ilustracin inferior izquierda) conectadas en series suministran
24 voltios al equipo y sistemas del motor.
Cuando el camin est equipado con un sistema de partida electrnica, un

doble juego de dos bateras de 12 voltios (ilustracin inferior derecha) es
conectado en serie para suministrar 24 voltios. Cada juego de bateras
suministra 24 voltios que estn conectados en paralelo para corriente
adicional para la partida del motor.
167
Camin 793-F

SISTEMA DE PARTIDA DE AIRE

Ubicacin de
Componentes
El sistema de aire en el Camin Fuera de Carretera 793F controla el motor

de partida de aire, el sistema de engrase automtico y la bocina de aire.
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes principales del
sistema de aire. Los componentes del sistema de aire son:
Compresor (1)
Estanque de aire (2)
Secador de aire (3)
Bocina de aire (4)
Motor de partida de aire (5)
Estanque de engrase automtico (6)
Bateras (7)
168
Camin 793-F

Compresor de
Aire
El compresor de aire (1) es manejado por el motor y proporciona el flujo de

aire. El compresor de aire est lubricado con aceite del motor y enfriado
por el refrigerante del motor. El Gobernador (2) mantiene la presin del
sistema de aire y puede ser ajustado con un tornillo debajo de la cubierta
del gobernador.
Secador de Aire
Mejorado
El aire fluye desde el compresor al secador de aire (3). El secador remueve

los contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La funcin del
secador de aire ha mejorado. El secador puede ser reparado en el camin
removiendo un perno y una cubierta. No es necesario remover el
ensamblaje del secador como en el camin 793D. Para purgar el estanque
de aire (4), gire la vlvula de purga de agua (5). Utilice el adaptador rpido
(6) para llenar el estanque con aire cuando sea necesario.
El aire fluye desde el secador de aire al estanque de aire y al colector (7).
Desde el colector, el aire fluye a la vlvula solenoide de partida (8), la
vlvula solenoide de la bocina (9), la vlvula solenoide de engrase
automtico (no se muestra) y el sensor de presin del sistema de aire (10).
Sensor De
Presin
El sensor de presin de aire enva una seal al ECM del Chasis indicando
la presin de aire del sistema. La vlvula solenoide de partida de aire dirige
el aire al motor de partida para poner en marcha el motor. La vlvula
solenoide de la bocina dirige el aire para hacer sonar la bocina.
169
Camin 793-F

Vlvula
Solenoide
Sistema de
Engrase
La vlvula solenoide de engrase automtico (flecha) est ubicada en la

parte superior del estanque de engrase.
La vlvula solenoide de engrase automtico dirige aire para activar el
sistema de engrase automtico.
170
Camin 793-F

171
Camin 793-F

Circuito de Aire
Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de carga

con el estanque de aire (1) cargado. El aire fluye desde el compresor de
aire (2), a travs del secador (3) y a travs de la vlvula check (4) al
colector (5) y el estanque de aire. La vlvula check previene una prdida
de aire si hay una fuga en el circuito de carga.
Ajuste del
Gobernador de
Aire
El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6) mantiene una

presin de aire del sistema entre aproximadamente 655 kPa (96 psi) y 827
kPa (120 psi). El ajuste de presin del gobernador puede ser ajustado con
un tornillo debajo de la cubierta del gobernador. Uno de los puertos del
colector dirige el flujo de aire al gobernador. Cuando la presin es
aproximadamente 827 kPa (120 psi), el carrete del gobernador cambia de
posicin hacia abajo y la cubierta superior dirige el flujo de aire a la vlvula
de descarga en el compresor de aire, el cual libera la presin del sistema.
El compresor de aire est lubricado con aceite del motor y enfriado por el
refrigerante del motor.
Secador de Aire
Tiene Una
Resistencia
El aire fluye desde el compresor al secador de aire. El secador de aire

remueve los contaminantes y humedad desde el sistema. La condicin del
secador debera ser chequeada regularmente y el secante cambiado
peridicamente, dependiendo de la humedad del clima. El secador de aire
est equipado con un calefactor elctrico para mantener la humedad en el
crter del secador.
Nota
Para informacin adicional del secador de aire, refirase a las Operaciones

del Sistema Secador de Aire Para los Sistemas de Aire del Vehculo
SENR7474.
Vlvula Check
Colector de Aire
El aire fluye desde el secador de aire a travs de una vlvula check al

estanque de aire y el colector. La vlvula check previene una prdida de
aire si una ocurriera. Una vlvula de alivio (7) est instalada en el estanque
de aire, el cual se abre en aproximadamente 1035 kPa (150 psi). Adems
instalada en el estanque est la vlvula de drenaje (8). La vlvula de
drenaje es utilizada para remover el aire o cualquier condensacin desde el
estanque en temperaturas bajo 0 C y (32 F).
Desde el colector, el aire fluye a la vlvula solenoide de partida de aire (9),
la vlvula solenoide de la bocina (10), la vlvula solenoide de engrase
automtico (11), el sensor de presin de aire (12) y el gobernador.
El sensor de presin de aire enva una seal al ECM del Chasis indicando
la presin de aire del sistema.
Ciclo de Aire
Para la Partida
Cuando el interruptor de la llave de partida es girada a la posicin de

partida, la vlvula solenoide de partida de aire es energizada y la vlvula
del rel de partida de aire (13) cambia a la posicin izquierda. El aire es
dirigido al motor de partida (14) y el motor engrana. Cuando el engranaje
est completo, la presin de aire en la vlvula del rel de partida de aire
cambia su posicin a la vlvula del rel de partida de aire al lado izquierdo
y el flujo de aire desde el estanque de aire es dirigido al motor de partida.
El motor de partida de aire rota el volante del motor para echar a andar el
motor.
172
Camin 793-F

Nota
La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire para hacer sonar la bocina

(15).
La vlvula solenoide de engrase automtico dirige aire para activar el
sistema de engrase automtico (16).
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

TREN DE FUERZA
Introduccin
Componentes
Del Tren De
Fuerza
El tren de potencia del 793F est ahora equipado con una Transmisin de
Control de Presin del Embrague Electrnico (ECPC) (1), la cual est
electrnicamente controlada e hidrulicamente operada.
Bomba De
Cuatro
Secciones
Una bomba de cuatro secciones (2) enva aceite a travs del filtro de aceite
del convertidor de torque (3), al convertidor de torque (4), el enfriador de
aceite (5) y a travs del filtro de aceite de la transmisin (6) a la vlvula de
control de la transmisin (7).
La potencia fluye desde el motor a travs del convertidor torque y el eje de
mando (8) al engranaje de transferencia de salida (9) y a la transmisin.
Transmisin
Planetaria
La transmisin ECPC es un diseo planetario la cual contiene seis

embragues enganchados de manera hidrulica. La transmisin proporciona
seis velocidades de AVANCE y una velocidad de REVERSA. Desde la
transmisin, la potencia es transferida al diferencial y luego a los mandos
finales.
175
Camin 793-F

176
Camin 793-F

Circuito
Hidrulico
Tren de Fuerza
Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de potencia y

los componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en
NEUTRO. El aceite es tomado desde el crter del convertidor de torque
(21) a travs de una rejilla (20) y un colector (36), por la bomba de carga
del convertidor de torque (23), la bomba de carga de la transmisin (25) y la
bomba de lubricacin de la transmisin (26). La bomba de barrido del
convertidor de torque (22) succiona el aceite desde el crter de la
transmisin (10) a travs de dos rejillas magnticas (28) y enva el aceite al
difusor (18) en el crter del convertidor de torque.
Orificio De
Purga
La bomba de carga de la transmisin est tambin equipada con un orificio

de purga (24) el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la
transmisin.
Bomba De
Carga
Convertidor
La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro
de aceite del convertidor de torque (6) al mando de la bomba (17), el
convertidor de torque (2) y la vlvula de alivio de entrada del convertidor de
torque (1). La base del filtro del convertidor de torque incluye un switch de
derivacin (4) que enva una seal al ECM de la transmisin (31) indicando
si el filtro est tapado. El convertidor de torque recibe un suministro de
aceite adicional desde la vlvula de alivio principal de la transmisin (9). La
vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque limita la presin de
aceite al convertidor de torque.
Bomba De
Carga
Convertidor
El aceite fluye desde el convertidor de torque a la vlvula de alivio de salida

del convertidor de torque (13) y el orificio de derivacin (12). El orificio de
derivacin permite que la vlvula de alivio de salida mantenga una presin
constante en el convertidor de torque y reduce los golpes de presin del
convertidor de torque.
Desde la vlvula de alivio de salida, la combinacin de aceite del orificio y
aliviado fluye a travs de la rejilla del convertidor de torque al enfriador de
la transmisin / convertidor de torque (16). La carcasa de la rejilla del
convertidor de torque tiene un switch de derivacin (15) instalado. El
aceite enfriado fluye al crter del convertidor de torque, la entrada de la
bomba de carga del convertidor de torque, la bomba de carga de la
transmisin y la bomba de lubricacin de la transmisin.
El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de
temperatura de salida del convertidor de torque (14).
Bomba De
Carga
Transmisin
La bomba de carga de la transmisin enva el aceite a travs del filtro de

aceite de la transmisin (7) a las vlvulas moduladoras (8), la vlvula de
alivio principal de la transmisin y la vlvula de traba (lockup) de control de
embrague (3). La base del filtro de la transmisin incluye un switch de
derivacin (5) que enva una seal al ECM de la transmisin indicando si el
filtro est tapado.
Embrague N 3
Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es

enviada desde el ECM de la Transmisin a la vlvula moduladora del
embrague No. 3. El carrete en la vlvula moduladora cambia la posicin y
el aceite es dirigido al embrague 3. En este momento el embrague
direccional no es energizado.
177
Camin 793-F

Sensor
Temperatura
El sensor de temperatura del aceite de la transmisin (11) enva una seal

al ECM de la transmisin indicando la temperatura del aceite de la
transmisin.
Vlvula Alivio
Principal
La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a

las vlvulas moduladoras y la vlvula del embrague de traba (lockup).
Bomba De
Lubricacin
El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin y el aceite desde el

orificio de purga son enviados a la transmisin para engranaje y lubricacin
de rodamiento. La presin de lubricacin est limitada por la vlvula de
alivio de lubricacin de la transmisin (27).
El sensor del nivel de aceite de la transmisin (19), ubicado en la carcasa
del convertidor de torque, enva una seal al ECM de la Transmisin
indicando el nivel de aceite del convertidor de torque y la transmisin.
El ECM de la Transmisin tambin recibe seales de velocidad desde el
sensor de velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la
transmisin (34), el sensor de velocidad intermedia de la transmisin (35) y
los sensores de velocidad de salida de la transmisin (33).
178
Camin 793-F

Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema

de control electrnico de la transmisin.
Vlvulas ECPC
Mdulo de
Control
La transmisin ECPC est electrnicamente controlada e hidrulicamente

operada. El ECM de la Transmisin (1) recibe entradas desde varios
sensores e interruptores ubicados en el equipo y el motor. El ECM analiza
las entradas y enlaza las vlvulas moduladoras apropiadas que controlan el
flujo de aceite a los embragues que corresponden.
El A4:M1 ECM de la Transmisin est ubicado detrs del panel delantero
de la cabina y contiene dos conectores de 70 pines.
Para habilitar el ECM de la Transmisin, las tres entradas del cdigo de
ubicacin apropiadas deben estar conectadas a tierra para ejecutar.
Cuando el ECM tiene los pines J1-26, J1-27 y J1-32 conectados a tierra, el
sistema de monitoreo reconoce el ECM de la Transmisin.
Retorno
Vlvulas ECPC
Las entradas de retroalimentacin de retorno proporcionales al ECM de la

transmisin son utilizadas para advertir al ECM de un problema con la
bobina del solenoide o un problema del arns. Si uno de los retornos de
los solenoides pierde su curso al ECM de la Transmisin, el ECM recibir
una entrada de PWM al ECM. Si un retorno al ECM para una de las
vlvulas solenoide (moduladora) est abierto, el ECM no tiene manera de
determinar una ABERTURA. Con una abertura a una de las vlvulas
solenoide retorna, la estrategia de cambio de posicin de la transmisin no
permitir que el ECM de la Transmisin engrane cualquier engranaje que
est relacionado a una vlvula solenoide con un retorno perdido del
solenoide.
179
Camin 793-F

Estrategias del
ECM
Adems de controlar el Cambio de Posicin de la Transmisin y la Traba

del Convertidor de Torque, el ECM de la Transmisin tambin controla
otras funciones como se muestra arriba, tales como el Cambio de Control
del Acelerador (CTS), Administracin del Cambio de Direccin y el
Lmite de la Velocidad Mxima. Hay muchos parmetros programables
disponibles con el ECM de la Transmisin.
Nota
Refirase a la Operacin del Sistema de Control Electrnico de la

Transmisin, Manual de Diagnstico de Falla, Pruebas y Ajustes
(KENR8394) por ms informacin en las funciones adicionales del ECM
de la Transmisin y parmetros programables.
180
Camin 793-F

COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA

Sensor
Velocidad De
Motor
Esta ilustracin muestra el sensor de velocidad del motor (flecha) el cual

est ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El
sensor de velocidad del motor enva una entrada al ECM de la Transmisin
indicando la velocidad del motor. El ECM utiliza la informacin de
velocidad de entrada de la Transmisin y velocidad del motor para calcular
el tiempo de resbalamiento del embrague de traba.
181
Camin 793-F

Sensor
Entrada
Transmisin
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (1) est ubicado en el

lado derecho de la transmisin.
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una entrada al
ECM de la Transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de
torque.
El ECM utiliza la informacin de velocidad de salida del convertidor de
torque para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin es
correcta si uno de los sensores de velocidad de salida de la transmisin
falla. La velocidad de entrada y salida de la transmisin son tambin
utilizadas para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisin.
Toma Presin
Lubricacin
Adems lo que se muestra es el punto de toma de presin de lubricacin

de la transmisin (2).
Nota
El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (ubicado en el interior

de la transmisin) no proporciona la funcionabilidad para el control de la
transmisin o diagnsticos activos en el momento de la publicacin.
182
Camin 793-F

Sensor Salida
Transmisin
La ilustracin superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el

cual permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (TOS) (1) estn ubicados en el
diferencial como se muestra en estas ilustraciones. El conector del arns
est instalado a travs de un pasaje en la parte delantera del diferencial y
conectado a los sensores de velocidad TOS a travs de la apertura.
Los sensores TOS envan una seal al ECM de la Transmisin indicando la
velocidad del engranaje rotativo (2) (velocidad de salida de la transmisin).
Determinan el
Cambio de
Marcha
Basada en las entradas desde los sensores TOS, el ECM determina

cuando la transmisin necesita ser cambiada de posicin. La velocidad de
entrada y salida de la transmisin es tambin utilizada para calcular el
tiempo de resbalamiento de la transmisin como fue discutido previamente.
Los sensores TOS son tambin instalados a fin de que la seal entre los
sensores est desfasada, el cual indica si el camin est avanzando o en
reversa.
183
Camin 793-F

Convertidor De
Torque
El convertidor de torque proporciona un acoplamiento hidrulico que

permite al motor continuar en funcionamiento con el camin detenido. En
la condicin de mando convertidor, el convertidor de torque multiplica el
torque a la transmisin. A ms alta velocidad respecto a la tierra, el
solenoide del embrague de traba (1) engrana el embrague de traba para
proporcionar el acoplamiento directo entre el motor y la transmisin.
Mando
Convertidor
En la seleccin de neutro y reversa el equipo se encuentra en la condicin

de mando convertidor. La primera velocidad adelante el equipo se
encuentra en mando convertidor cuando la velocidad de desplazamiento
esta debajo de 8 km/h (5 mph), a una velocidad de desplazamiento
superior a 8 Lm/h (5mph), el equipo pasar a la condicin de mando
directo.
Mando Directo
Las velocidades desde segunda hasta sexta, la condicin del equipo ser
de mando directo. Durante cada cambio el equipo pasar a la condicin de
mando convertidor (durante el acoplamiento del embrague) para
proporcionar cambios suaves.
La carcasa del convertidor de torque es el crter del aceite para el
convertidor y el suministro de aceite de la transmisin.
Bomba de 4
Secciones
En la parte trasera del convertidor de torque estn ubicadas las bombas del
convertidor y transmisin (2). Las cuatro secciones (fijados en el
convertidor de torque) son:
184
Camin 793-F

Barrido de la transmisin
Carga del convertidor de torque
Carga de la transmisin
Lubricacin de la transmisin
Bomba de
Lubricacin
La bomba de lubricacin de la transmisin succiona aceite desde el

colector del convertidor de torque y enva el aceite a la transmisin para la
lubricacin.
Un extremo del colector de aceite est equipado con aceite desde la lnea
de retorno de enfriamiento de aceite de la transmisin y convertidor de
torque. El otro extremo del colector es suministrado con aceite tomado
desde el crter a travs de la rejilla de succin que est ubicada detrs de
la cubierta (3).
Bomba de
Carga
Transmisin
La bomba de carga de la transmisin toma el aceite desde el crter del

convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro de aceite de la
transmisin a las vlvulas moduladoras, la vlvula de alivio principal de la
transmisin y la vlvula de control del embrague de traba.
La bomba de carga de la transmisin tambin esta equipada con un orificio
de purga el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisin.
Bomba De
Carga
Convertidor
La bomba de carga del convertidor de torque toma el aceite desde el crter

del convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro del convertidor
de torque al mando de la bomba, el convertidor de torque y la vlvula de
alivio de entrada del convertidor de torque.
Bomba De
Barrido
La bomba de barrido del convertidor de torque toma el aceite desde el

crter de la transmisin a travs de dos rejillas magnticas y enva el aceite
al difusor en el crter del convertidor de torque.
Vlvula
Entrada
Convertidor
El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la vlvula

de alivio de entrada (4). La vlvula de alivio de entrada limita la presin
mxima del aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presin de
entrada es muy alta, el aceite excedente es descargado directamente de
vuelta al crter. Normalmente, la presin de alivio de entrada ser ms alta
que la presin de la vlvula de alivio de salida. El aceite fluye pasado la
vlvula de alivio de entrada e ingresa al convertidor de torque.
La presin de alivio de entrada del convertidor de torque puede ser
chequeada en el punto de toma de presin de la vlvula de alivio de entrada
(5).
Vlvula Salida
Convertidor
La vlvula de alivio de salida (6) mantiene una presin mnima dentro del
convertidor de torque para mantener al convertidor de torque lleno de
aceite y prevenir la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser
chequeada en el punto de toma de presin de la vlvula de salida (7).
185
Camin 793-F

El aceite desde la vlvula de alivio de salida del convertidor de torque y el

orificio fluye a travs de la rejilla de salida del convertidor de torque (8) al
enfriador de aceite del convertidor de torque y la transmisin (no se
muestra). El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor
de torque (9) enva una seal al ECM de la Transmisin cuando la rejilla
est restringida.
Sensor
Temperatura
El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (10) enva una

seal al ECM de la Transmisin indicando la temperatura de salida del
186
Camin 793-F

Crter Del
Convertidor
El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales

(2) estn ubicados en el lado izquierdo del crter del convertidor de torque.
Sensor de
Nivel
El sensor del nivel de aceite de la transmisin (3) enva una seal al ECM
de la transmisin indicando el nivel de aceite en el crter del convertidor de
torque.
Interruptor
Nivel Aceite
Fro y Caliente
El interruptor del nivel de aceite fro del convertidor de torque (4) y el

interruptor del nivel de aceite caliente del convertidor de torque (5) estn
tambin ubicados en el lado izquierdo del crter del convertidor de torque.
Los interruptores del nivel de aceite del convertidor de torque proporcionan
una indicacin del nivel de aceite del convertidor de torque a los
indicadores de fro y caliente del convertidor de torque en el Panel de
Relleno Rpido Caterpillar.
187
Camin 793-F

Vlvula
Moduladora
del
Convertidor
(OFF)
La vlvula moduladora del embrague de traba del convertidor de torque

contiene un solenoide proporcional (1) que recibe una seal desde el ECM
de la Transmisin para engranar y liberar el embrague de traba del
Controlada
ECM
Transmisin
El ECM de la Transmisin controla el flujo de aceite a travs de la vlvula

moduladora del embrague de traba al embrague de traba (2) cambiando la
fuerza de la corriente de la seal al solenoide. Sin seal de corriente
aplicada al solenoide, la vlvula moduladora de la transmisin est DESENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague est bloqueado.
Pasaje Interno
de la Vlvula
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de

la vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el
centro del carrete de la vlvula. El aceite fluye a travs del pasaje perforado
y orificio al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje.
Como no hay ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para
mantener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del
carrete y el orificio de drenaje pasado la bola al estanque.
En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague se muestra en

condicin de reposo (desenergizada).
El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el

carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje
entre el pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje
entre el del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El flujo del
aceite al embrague est bloqueado. El aceite desde el embrague drena al
estanque previniendo el acoplamiento del embrague.
188
Camin 793-F

Vlvula
Moduladora
Convertidor
(ON)
En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague de traba es

mostrada con una seal de corriente mxima ordenada al solenoide
proporcional (1). Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el ECM de la
Transmisin enva la seal de corriente especfica mxima para conectar
completamente el embrague de traba (MANDO DIRECTO).
La seal de corriente constante empuja el pasador de manera firme en
contra de la bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador en contra
de la bola bloquea ms aceite fluyendo a travs del orificio de drenaje.
Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado izquierdo del
carrete de la vlvula. El carrete de la vlvula se mueve a la derecha
permitiendo el flujo de la bomba para engranar completamente el
engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos
extremos finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta
presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo final derecho del
carrete, causa que el carrete de la vlvula se mueva a la izquierda hasta
que las fuerzas en el extremo final derecho y el izquierdo del carrete de la
vlvula estn balanceadas.
ECM Controla
La Corriente
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado)

reduce el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la
Transmisin enva una seal de corriente especfica mxima constante al
solenoide para mantener la presin del embrague deseada.
Calibracin
Con ET
La vlvula de embrague de traba es calibrada con el ET seleccionando la

opcin de calibracin de presin del embrague de la transmisin.
189
Camin 793-F

Enfriador de
Aceite
El aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a travs

del enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisin (flecha) al
crter del convertidor de torque. El enfriador del aceite enfra el aceite
fluyendo al crter del convertidor de torque.
190
Camin 793-F

Filtro de Carga
Convertidor
Interruptor de
Derivacin
El aceite desde la bomba de carga del convertidor de torque fluye al filtro

de aceite del convertidor de torque. El filtro del convertidor de torque (1)
est localizado entre la transmisin y el chasis del camin y es accedido
desde abajo del camin entre el neumtico trasero derecho y el estanque
de aceite hidrulico.
El filtro de aceite contiene un interruptor de derivacin (2) que indica al
ECM de la Transmisin cuando el filtro est restringido.
191
Camin 793-F

Filtro de Carga
Transmisin
El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye al filtro de aceite

de la transmisin. El filtro de aceite de la transmisin (1) est ubicado entre
la rueda delantera izquierda y el estanque de combustible.
Interruptor de
Derivacin
El filtro de aceite contiene un interruptor de derivacin (no visible) que

indica al ECM de la Transmisin cuando es filtro est restringido.
Rejillas de
Enfriamiento
Tambin visible estn las rejillas de enfriamiento de freno (2) y el filtro de

enfriamiento de levante y freno (3).
192
Camin 793-F

Componentes
Transmisin
La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el

crter de la transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las
rejillas de barrido magnticas (2) y la entrada de la bomba de barrido (3).
Rejillas
Magnticas
Las rejillas magnticas deberan siempre ser chequeadas de desechos si

un problema con la transmisin se sospecha. Tambin lo que se muestra
son las cubiertas de la rejilla magntica (4) y el puerto de retorno de la
vlvula de alivio de la transmisin (5).
Vlvulas
Sensibles a la
Contaminacin
Las vlvulas moduladoras para una transmisin ECPC (Control de Presin

de Grupo Electrnico) son sensibles a la contaminacin y requieren de
aceite muy limpio. Despus de cualquier falla a la transmisin, limpie de
manera apropiada el sistema y reemplace cualquiera de las vlvulas
moduladoras contaminadas si es necesario.
Nota
Para una informacin adicional acerca de limpiar una transmisin ECPC

despus de una falla para evitar fallas consecutivas, refirase a la Revista de
Servicio SEPD0918 Procedimientos para Limpiar el Tren de Potencia
193
Camin 793-F

El aceite fluye desde la seccin de lubricacin a la transmisin del

convertidor de torque y la bomba de la transmisin a los engranajes de
transferencia a travs de una manguera a la entrada de la transmisin (1).
El aceite del conducto de la transmisin fluye a travs de los engranajes de
transferencia y la transmisin para enfriar y lubricar los componentes
internos.
Toma Presin
Lubricacin
La presin del aceite de lubricacin de la transmisin puede ser chequeada

en el punto de toma de presin del conducto (2).
Adems visible en esta ilustracin est la entrada del aceite de la vlvula
de control de la transmisin (3).
194
Camin 793-F

Vlvula Alivio
Lubricacin
La vlvula de alivio de la presin de lubricacin de la transmisin (1) est

dentro de la caja de la transmisin debajo de la vlvula de control hidrulico de
la transmisin. El aceite de lubricacin de la transmisin ingresa a la
transmisin a travs de un conducto grande (2) y emana a travs de un
conducto pequeo (3) a la caja de la transmisin.
La vlvula de alivio limita la presin mxima en el circuito de lubricacin de
la transmisin. Si la presin de aceite de lubricacin excede el resorte en la
vlvula de alivio, la vlvula de retencin cambia de posicin y el aceite es
dirigido a travs de un puerto en la vlvula al crter de la transmisin.
195
Camin 793-F

Sensor
Temperatura
Transmisin
El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (flecha) est ubicado

en el lado derecho del engranaje de transferencia de salida. El sensor de
temperatura del aceite de la transmisin enva una seal al ECM de la
Transmisin indicando la temperatura del aceite de la transmisin.
196
Camin 793-F

Tomas de
Presin
Embragues
Los puntos de toma de presin de la transmisin estn ubicados al lado

derecho de la transmisin. Los puntos de toma de presin son accedidos
con la tolva arriba.
Los puntos de toma de presin de la transmisin son:
Presin de entrada del convertidor de torque (1)
Presin de aceite de control de la transmisin (2)
Vlvulas
Moduladoras
Vlvula moduladora del engranaje No. 4 (3)

197
Camin 793-F

Vlvula de
Control
Transmisin
La ilustracin superior muestra la vlvula de control de la transmisin

ubicada en la parte superior de la transmisin debajo de un plato de la
cubierta. El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye en la
vlvula de control de la transmisin a travs del puerto de entrada (1). El
puerto de retorno de la vlvula de alivio de la transmisin (2) est ubicado
en el lado izquierdo de la transmisin.
Vlvulas
Moduladoras
La ilustracin inferior indica los siguientes componentes de la vlvula de

control de la transmisin:
Vlvula de alivio de la transmisin (3)
Vlvula solenoide del embrague No. 4 (4)
Vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (10)
198
Camin 793-F

Tabla de
Embragues
La tabla en esta ilustracin enumera los solenoides que estn energizados

y embragues que estn enganchados para cada velocidad de la
transmisin.
Nota
Esta tabla puede ser til para el diagnstico de la transmisin.
199
Camin 793-F

Vlvula de
Alivio
Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de alivio principal de

la transmisin. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la
transmisin (1) a la vlvula de alivio fluye a travs de un orificio (2) en el
carrete (3), pasando una check (4) e ingresa a la cmara del slug. La
check suaviza el movimiento del carrete y reduce la posibilidad de
oscilacin de la vlvula y fluctuaciones de presin.
Slug Reduce
rea
La presin de aceite mueve el slug (5) en el extremo izquierdo del carrete a

la izquierda y el carrete se mueve a la derecha en contra de la fuerza del
resorte. El slug reduce el rea efectiva en el cual la presin de aceite puede
actuar. Debido al rea reducida efectiva, un resorte ms pequeo, ms
sensible puede ser utilizado. La presin de alivio ser igual a la fuerza del
resorte en el extremo derecho del carrete. La fuerza del resorte puede ser
ajustada con el tornillo de ajuste (6).
200
Camin 793-F

Vlvula
Moduladora
(Off)
En esta ilustracin, la vlvula moduladora de la transmisin es mostrada sin

seal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de la Transmisin
controla el flujo de aceite a travs de las vlvulas moduladoras de la
transmisin a los embragues cambiando la fuerza de la corriente de seal a
los solenoides. Sin seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula
moduladora de la transmisin est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite
al embrague (2) est bloqueado. La vlvula moduladora de la transmisin
est ubicada en la vlvula de control de la transmisin.
Flujo Aceite A
travs del
Carrete
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de

la vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el
centro del carrete de la vlvula (4). El aceite fluye a travs del pasaje
perforado y orificio (5) al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio
de drenaje (6). Como no hay ninguna fuerza actuando en el pasador (7)
para mantener la bola (8) en contra del orificio de drenaje, el aceite fluye a
travs del carrete y orificio de drenaje pasando al estanque (9).
Resorte de
Retorno
El resorte (10) ubicado en el lado derecho del carrete mantiene el carrete

de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el
pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el
embrague y el puerto de suministro de la bomba. El flujo de aceite al
embrague est bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque
previniendo el enlace del embrague.
201
Camin 793-F

Vlvula
Moduladora
(On)
En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal al

solenoide (1) que est debajo de la corriente mxima. El enlace del
embrague comienza cuando el ECM de la Transmisin enva una seal de
corriente inicial para ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal de
corriente ordenada es proporcional a la presin deseada que est aplicada
al embrague durante cada etapa del ciclo de enlace y liberacin.
Seal de
Corriente
El inicio del acoplamiento del embrague comienza cuando la seal de

corriente al solenoide crea un campo magntico alrededor del pasador. La
fuerza magntica mueve al pasador en contra de la bola en proporcin a la
fuerza de la seal de corriente desde el ECM de la Transmisin.
El Carrete se
desplaza Hacia
la Derecha
La posicin de la bola (8) en contra del orifico (5) comienza a bloquear el

pasaje de drenaje de aceite desde el lado izquierdo del carrete de la
vlvula (4) al estanque (9). Esta restriccin parcial causa el aumento de la
presin en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula. La presin de
aceite mueve el carrete de la vlvula a la derecha en contra del resorte
(10). Mientras la presin en el lado derecho del carrete de la vlvula
sobrepasa la fuerza del resorte, el carrete de la vlvula cambia de posicin
a la derecha.
Comienzo del
Llenado del
Embrague
El movimiento del carrete de la vlvula comienza a abrir un pasaje en el

extremo derecho del carrete de la vlvula para que el aceite de la bomba
de carga de transmisin (3) comience a llenar el embrague (2). El aceite
tambin comienza a llenar la cmara del resorte en el extremo derecho del
carrete.
En la etapa inicial de llenado del embrague, el ECM de Transmisin ordena

un pulso alto de corriente para mover rpidamente el carrete de la vlvula
para comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo,
el pistn del embrague se mueve para remover los espacios vacos entre
202
Camin 793-F

los discos del embrague y los platos para minimizar la cantidad de tiempo
requerida para llenar el embrague. El ECM luego reduce la seal de
corriente el cual reduce el ajuste de la presin de la vlvula solenoide
proporcional. El cambio en la seal de corriente reduce el flujo de aceite al
embrague. El punto donde los platos y discos del embrague comienzan a
tocarse es llamado TOUCH-UP.
Comienzo de
Modulacin
Una vez que se obtiene est TOUCH-UP, el ECM de Transmisin

comienza un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el
ciclo de MODULACIN. El aumento en la seal de corriente causa que la
bola y el pasador (7) restrinjan ms el aceite a travs del orificio de drenaje
al estanque causando un movimiento controlado del carrete a la derecha.
El movimiento del carrete permite que la presin en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula trabajando con
la seal de corriente variable ordenada desde el ECM de la Transmisin
acta como una vlvula reductora de presin variable.
La secuencia del acoplamiento parcial es llamada resbalamiento deseado.
El resbalamiento deseado es controlado por el programa de aplicacin
almacenado en el ECM de Transmisin.
203
Camin 793-F

Vlvula
Moduladora
(On) Mxima
Corriente
En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal de

corriente mxima ordenada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin
se detiene, el ECM de la Transmisin enva una seal de corriente mxima
especfica para enganchar completamente el embrague (2).
La seal de corriente constante empuja de manera firme al pasador en
contra de la bola (8) en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador (7) en
contra de la bola bloquea ms aceite que fluye a travs del orificio de
drenaje (6). Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado
izquierdo del carrete de la vlvula (4). El carrete de la vlvula se mueve a
la derecha para permitir el flujo de la bomba para enganchar
completamente el embrague.
Posicin de
Balance
En un corto perodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos

extremos finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta
presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo derecho del carrete,
causa que el carrete de la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las
fuerzas en los extremos finales derecho e izquierdo del carrete de la vlvula
estn balanceadas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado)
reduce el flujo de aceite al embrague. El ECM de Transmisin enva una
seal de corriente mxima especfica al solenoide para mantener la presin
deseada del embrague.
Distintas
Presiones
Las distintas presiones mximas especificadas para cada embrague son

causadas por seales de corriente diferentes enviadas por el ECM de
Transmisin para cada vlvula moduladora individual. Las distintas seales
causan una diferencia en la fuerza empujando el pasador en contra de la
bola para bloquear la fuga a travs del orificio de drenaje en cada vlvula
204
Camin 793-F

solenoide. Los distintos ajustes para controlar las fugas a travs del orificio
de drenaje del carrete proporcionan posiciones diferentes de balance para
el carrete de la vlvula solenoide proporcional. Al cambiar la posicin del
carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al embrague y la presin
mxima del embrague.
Descarga Del
Embrague
La operacin de los solenoides proporcionales para controlar el enganche y

liberacin de los embragues no es un simple ciclo espordico. El ECM de
la Transmisin vara la fuerza de la seal de corriente a travs de un ciclo
programado para controlar el movimiento del carrete de la vlvula.
Nota
Las presiones del embrague pueden ser cambiadas utilizando el ET

Caterpillar.
El ciclo actual de corriente del ECM de Transmisin y la calibracin de la
transmisin sern abordadas ms adelante en esta presentacin.
205
Camin 793-F

206
Camin 793-F

OPERACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN

Primera
Velocidad en
Avance
Cuando la palanca de cambio est en PRIMERA marcha y la velocidad

respecto a la tierra es menor que 8 km/h (5 mph), el convertidor de torque
estar en la condicin de mando convertidor. La vlvula solenoide del
embrague de traba est des-energizada, y ninguna corriente es enviada al
embrague de traba. El solenoide del embrague de traba continuar desenergizado hasta que la velocidad respecto a la tierra aumente sobre la
velocidad predefinida o la transmisin est cambiada a una marcha
superior a SEGUNDA hasta la SEXTA marcha.
Los sensores de velocidad de salida de la transmisin determinan la
direccin del camin y tambin determinan la velocidad respecto a la tierra.
Mando
Convertidor
El embrague de traba del convertidor de torque est en la condicin de

mando del convertidor cuando la palanca de cambio de la transmisin est
en la posicin NEUTRO o REVERSA.
207
Camin 793-F

208
Camin 793-F

Primera
Velocidad en
Avance
Cuando la palanca de cambio est en PRIMERA marcha y la velocidad

respecto a la tierra aumente por sobre los 10 km/h (6 mph), el convertidor
de torque est en la condicin de mando directo. La vlvula solenoide del
embrague de traba est energizada y la corriente es dirigida al embrague
de traba. El solenoide del embrague de traba del convertidor de torque
continuar energizado hasta que la velocidad respecto a la tierra est
debajo de 8 km/h (5 mph) o la transmisin est cambiando de posicin.
Mando Directo
En esta ilustracin, la vlvula solenoide para el embrague de traba

permanecer energizada desde que el camin est movindose en la
direccin AVANZAR y la velocidad est por sobre los 8 km/h (5 mph).
Desde SEGUNDA hasta SEXTA marcha, el embrague de traba est
enganchado y el convertidor de torque est en la condicin de mando
directo.
209
Camin 793-F

Calibracin
Transmisin
Esta ilustracin muestra el men de calibracin de la transmisin en el ET

el cual puede ser utilizado para ejecutar la calibracin de la presin de
acoplamiento del embrague de la transmisin y la calibracin de llenado de
la transmisin. La calibracin del embrague de traba tambin puede ser
realizada seleccionando la opcin calibracin de presin de acoplamiento
del embrague de la transmisin.
Seleccione la calibracin para ser ejecutada.
Nota
Los procedimientos de calibracin de la transmisin deben ser ejecutados

como es especificado en el Manual de Servicio. La calibracin de la
transmisin ECPC es crtica para el funcionamiento ptimo de la
transmisin.
210
Camin 793-F

Procedimiento
Calibracin
Antes de ejecutar la calibracin de la presin de acoplamiento del

embrague de la transmisin, conecte un indicador de 0 a 600 psi al
embrague o embragues que estn siendo calibrados.
Cuando la pantalla de calibracin del embrague aparece como se muestra
en la ilustracin superior, todas las casillas son seleccionadas por defecto.
No marque la casilla para el embrague o embragues que no estn siendo
calibrados o testeados.
Deje chequeado la Calibracin de la Presin del Enlace del Embrague de
Traba en todo momento.
Seleccione el botn Begin - Comenzar y siga las instrucciones en la
pantalla siguiente como se muestra en la ilustracin inferior.
Cuando los requerimientos por calibracin estn completados, haga clic en
el botn Next - Siguiente para proceder con la calibracin.
211
Camin 793-F

Procedimiento
Calibracin
La ilustracin superior muestra la calibracin en progreso. Monitoree el

indicador de presin. Utilice el botn reduzca y/o incremente para ajustar la
presin a los valores que estn visualizados en la pantalla del ET como se
muestra en la ilustracin superior. Los valores en el ET estarn en kPa.
Cuando la vlvula que esta siendo calibrada alcanza la presin requerida
del embrague, haga clic en el botn Next - Siguiente.
Despus de una finalizacin exitosa de la primera calibracin requerida,
haga click en el botn Continue - Continuar para ir al siguiente embrague
chequeado.
212
Camin 793-F

Procedimiento
Llenado
Estas ilustraciones muestran la pantalla del ET cuando la Calibracin de

Llenado de Transmisin es seleccionada. Cuando las condiciones en la
pantalla son reunidas, haga click en el botn Next - Siguiente para
comenzar la calibracin.
El software de calibracin controlar la velocidad del motor y liberacin del
embrague(s) apropiado(s). El embrague que est siendo calibrado
enganchar y se liberar varias veces antes que la calibracin de llenado
est completada.
213
Camin 793-F

LUBRICACIN DEL EJE TRASERO (RAX)

Sistema RAX
El sistema de lubricacin del eje trasero del 793F proporciona aceite de

lubricacin al diferencial trasero, los ejes traseros y los mandos finales. Un
sistema de enfriamiento del RAX opcional, el cual incluye un enfriador de
aceite y motor del ventilador, est disponible para enfriar el aceite de
lubricacin.
Bomba de
Direccin
Suministra
Aceite
La bomba de direccin suministra aceite al colector de la vlvula de

prioridad (1). Una vez que las demandas del sistema de direccin sean
reunidas, la vlvula de prioridad se abre y enva flujo de aceite a la vlvula
solenoide del motor del RAX montada en el colector de la vlvula de
prioridad.
ECM de Freno
Controla La
Corriente a los
Solenoides
El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del

motor del RAX. El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor
de lubricacin del RAX (2). El motor de la bomba de lubricacin del RAX
dirige la bomba de lubricacin del RAX (3) el cual enva aceite a travs del
filtro de aceite del RAX (4) al colector de lubricacin del RAX (5).
Ventilador
Opcional
El solenoide del motor del RAX tambin controla el aceite al motor opcional
del ventilador de enfriamiento del RAX (6). El ventilador de enfriamiento
enfra el aceite de lubricacin que fluye a travs del enfriador de aceite de
lubricacin (7), el cual reduce la temperatura del aceite de lubricacin.
Vlvula
Solenoide
Mandos
Finales
La vlvula solenoide de derivacin del mando final (8) en el colector de

lubricacin del RAX enva aceite a ambos mandos finales y al engranaje
cnico del diferencial o pasa alrededor de los mandos finales, dependiendo
de la temperatura.
214
Camin 793-F

215
Camin 793-F

Lo que se muestra es un esquemtico del sistema de lubricacin del eje

trasero. El sistema proporcionar flujo de aceite si el motor est corriendo,
incluso si el camin no est en movimiento.
Vlvula
Prioridad Abre
a 2650PSI.
El aceite desde la bomba de direccin (1) fluye dentro del colector de la

vlvula de prioridad (2). Una vez que las demandas del sistema de
direccin se cumplen, la vlvula de prioridad (3) se abre y dirige el flujo de
aceite al motor de enfriamiento de freno (4) y al solenoide del motor del
RAX (5). La vlvula de prioridad se abre aproximadamente a 18615 kPa
(2650 psi).
Solenoide
Motor RAX
El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricacin del
RAX (6) y el motor opcional del ventilador del RAX (7). El ECM del Freno
controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX basada
en la combinacin de retroalimentacin desde el sensor de temperatura de
aceite del diferencial, montado en la carcasa del diferencial y algunas
informaciones bsicas acerca del estado del equipo.
Solenoide del
RAX Des
energizado
Cuando el solenoide del motor del RAX es des-energizado, el flujo de

aceite es dirigido al motor de lubricacin del RAX y el motor del ventilador
del RAX como se muestra en esta ilustracin. Cuando el solenoide del
motor del RAX es energizado, el flujo de aceite al motor de lubricacin del
RAX y el motor del ventilador del RAX es bloqueado.
Motor Del RAX

Comanda La
Bomba Del
RAX
El motor de lubricacin del RAX dirige la bomba de lubricacin del RAX (8)
el cual enva el flujo de aceite a travs del filtro de aceite de lubricacin del
RAX (9) y el colector de lubricacin del RAX (10). Si el equipo est
equipado con el enfriador de aceite auxiliar (11), el aceite fluye a travs del
enfriador de aceite antes de fluir a la vlvula de derivacin del mando final
(12).
La vlvula solenoide de derivacin dirige el aceite a ambos mandos finales
y el diferencial cuando el solenoide de derivacin est des-energizado.
Vlvula
Solenoide
Mandos
Finales
Cuando el solenoide de derivacin est energizado, el aceite pasa

alrededor de los mandos finales. La estrategia de derivacin previene que
los mandos finales reciban mucho flujo de aceite bajo ciertas condiciones.
Los tubos a los mandos finales y engranaje cnico contienen un orificio
para balancear el flujo a travs de todo el sistema.
216
Camin 793-F

COMPONENTES ADICIONALES DEL EJE TRASERO

Solenoide
Mandos
Finales
Sensor de
Presin
Interruptor de
Derivacin
El solenoide de derivacin del mando final (1) est montado en el colector

de lubricacin del RAX (2). La presin de lubricacin del RAX puede ser
chequeada en el punto de toma de presin de lubricacin del RAX (3)
ubicado en el colector.
El sensor de presin de aceite de lubricacin del diferencial (4) enva una
seal al ECM de Freno indicando la presin de aceite de lubricacin del
RAX.
El interruptor de derivacin del filtro de aceite del diferencial (5) informa al
ECM de Freno si el filtro est restringido.
La tapa SOS de aceite del diferencial (6) est ubicada en el filtro de aceite
del diferencial
Ventilador Del
Eje Trasero
El ventilador de enfriamiento del RAX (7) es controlado por el solenoide del

ventilador de enfriamiento del RAX (8). El solenoide de proporcin recibe
una corriente desde el ECM del Freno. Si el solenoide est desconectado
o no recibe corriente, entonces el ventilador operar en la velocidad
mxima. Aunque el solenoide es capaz variar el flujo, el ventilador y
posteriormente el solenoide ser operado en solo dos posiciones, ya sea
ENCENDIDO o APAGADO.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura de aceite de lubricacin del diferencial (9) enva

una seal al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de
lubricacin del RAX.
217
Camin 793-F

Interruptores
de Nivel
El interruptor de nivel del diferencial derecho (10) est montado en el lado

delantero derecho del diferencial y el interruptor de nivel del diferencial
izquierdo (11) est montado en el lado trasero izquierdo del diferencial. Los
interruptores de nivel del diferencial informan al ECM del Chasis si el nivel
de aceite del diferencial est bajo.
218
Camin 793-F

Estrategia de
Lubricacin
Esta ilustracin muestra la estrategia de lubricacin para el eje trasero. El

ECM del Freno utiliza la temperatura del aceite del RAX y estados del
equipo, tales como la velocidad respecto a la tierra y velocidad del motor,
para determinar cundo energizar el solenoide del motor del RAX y el
solenoide de derivacin del mando final.
Estado
Solenoide del
Motor del RAX
Cuando el motor es arrancado, el solenoide del motor del RAX es desenergizado el cual permite al motor del RAX dirigir la bomba del RAX para
cargar el sistema de lubricacin. El solenoide del motor del RAX est
energizado despus de cinco minutos, el cual bloquea el aceite al motor del
RAX cuando el aceite de lubricacin est fro.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide del motor del RAX es
des-energizado el cual permite que la bomba del RAX enve aceite a travs
del sistema de lubricacin.
Estado
Solenoide
Derivacin
Mando Final
Si el motor no est corriendo, el solenoide de derivacin del mando final

est APAGADO. Esto mantiene las bateras de ser drenadas cuando la
llave est encendida sin que el equipo est corriendo.
Si el motor est ya sea corriendo o el estado de operacin del motor es
desconocido y el estado de temperatura de derivacin del mando final est
ya sea FRIO o DESCONOCIDO, el solenoide de derivacin del mando final
est ENCENDIDO y el aceite de lubricacin pasar alrededor de los
mandos finales.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide de derivacin del
mando final estar APAGADO y el aceite de lubricacin fluir a los mandos
finales.
219
Camin 793-F

Lmite de
Marcha
Si el equipo est viajando a una velocidad mayor que 22 mph, el aceite de

lubricacin a los mandos finales es reciclado DE VEZ EN CUANDO. Este
reciclaje previene el relleno de los mandos finales debido a la fuerza
centrfuga manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en los
mandos finales.
El lmite de marcha por baja temperatura es utilizado para limitar la marcha
actual de la transmisin para mantener el equipo viajando en una velocidad
alta hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para
que el sistema de lubricacin sea efectivo.
Motor del RAX
Si el sistema de enfriamiento del RAX est instalado, el ECM del Freno

energizar al solenoide del motor del ventilador para rotar el ventilador de
enfriamiento por cinco minutos cuando la temperatura de aceite del RAX
est sobre los 85C (185 F). El ventilador se mantendr encendido si la
temperatura de aceite se mantiene sobre los 85C (185 F). Cuando la
temperatura de aceite del RAX disminuya por debajo de 80C (176 F) y el
ventilador haya estado corriendo por ms de cinco minutos, el ventilador se
APAGAR.
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Camin 793-F

NOTAS
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Camin 793-F

Presentacion Tecnica

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