Kenngroessen

Basiswissen
Verbrennungsmotor
4 Kenngren von Verbrennungsmotoren
1 Grundlagen
2 Kraftstoffe
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck und Leistung
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Zylinderfllung und Mitteldruck
4.5
Mittlere Kolbengeschwindigkeit
4.6
Kolbenflchenleistung
4.7
Verdichtungsverhltnis
4.8
Verbrennungshchstdruck
4.9
Hub-Bohrung-Verhltnis
3 Thermodynamik
4 Kenngren
5 Auslegung
6 Krfte / Momente
7 Bauteile
8 Ladungswechsel
9 Ottomotoren
10 Dieselmotoren
11 Altern. Antriebe
12 Aufladung
13 Emissionen
14 Motorsimulation
15 Motorelektronik
16 Antriebsstrang
17 Formelverz.
18 Literatur
19 Animationen
20 Beispiele
21 Aufgaben
22 Quiz
4.10 Kennfelder
4.11 Leistungsgrenzen und Tuning
4.12 Fahrzeug-Fahrleistungen
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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2007-08-22
Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig
Bild 4.1
Basiswissen
Verbrennungsmotor
4 Kenngren: nderungsdokumentation
Datum
genderte Folien
nderungen
2007-06-01
4.32 4.64
4.65 4.72
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4.19; 4.20
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2007-11-12
4.3
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2008-02-11
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komplett neue Struktur der Unterlagen
2008-09-26
4.18
gelscht
2009-02-19
4.24
Audi Q7
2010-12-07
4.20
4.19
4.18
gelscht
neu: FEV-Streubnder
aktualisiert
2011-02-28
4.8
gelscht
2011-03-31
4.10
modifiziert
2011-08-05
4.3
4.15
aktualisiert
Neu
2012-02-27
4.3
aktualisiert
2012-06-22
4.3
aktualisiert
2012-07-19
4.15
aktualisiert
HTWG Konstanz
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2012-07-19
Bild 4.2
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kleinmotoren (2-Takt)
Kenngren von aktuellen Verbrennungsmotoren
Vh / l
s/D
< 0,1
1,1
n / (1/min)
vm /
be /
pe / bar
(m/s)
(g/kWh)
4000 ... 8000
5 ... 12
36
pmax / bar
(Pe/VH) (m/Pe) /
/ (kW/l) (kg/kW)
35
Otto-Motoren
Motorrad (2-Takt)
0,1 ... 0,3
0,8 ... 1,1 7 ... 11
4500 ... 12000
5 ... 19
4 ... 12
350 ... 600 0,25 ... 0,15
30 ... 50
30 ... 100 0,5 ... 5
Motorrad (4-Takt)
0,1 ... 0,5
0,7 ... 1,2 8 ... 11
5000 ... 10000 12 ... 25
7 ... 12
270 ... 350 0,32 ... 0,25
30 ... 50
30 ... 70
0,5 ... 4
< 500
0,2 ... 0,8
Rennmotor (mit Aufl.)
0,2 ... 0,4 0,5 ... 0,7 7 ... 11
< 19000
< 30
12 ... 56 250 ... 300 0,35 0,28
Pkw (ohne Aufl.)
0,3 ... 0,6
0,7 ... 1
6 ... 14
4500 ... 8000
9 ... 25
7 ... 14
230 ... 350 0,37 ... 0,25
30 ... 60
30 ... 75
1 ... 3
Pkw (mit Aufl.)
0,3 ... 0,6
0,7 ... 1
7 ... 11
5000 ... 7000
9 ... 20
11 ... 30 230 ... 380 0,37 ... 0,22
50 ... 120
50 ... 105
1 ... 3
50 ... 75
20 ... 35
3 ... 5
Diesel-Motoren
Pkw (ohne Aufl.)
0,3 ... 0,6
0,9 ... 1,1 20 ... 24
3500 ... 5000
9 ... 14
6 ... 10
220 ... 300 0,40 ... 0,30
Pkw (mit Aufl.)
0,3 ... 0,6
0,9 ... 1,1 16 ... 22
3500 ... 5000
9 ... 16
7 ... 29
200 ... 290 0,42 ... 0,30 100 ... 200
30 ... 65
2 ... 4
Lkw (mit Aufl.)
1 ... 2
0,9 ... 1,4 10 ... 22
1800 ... 3200
9 ... 14
15... 25 195 ... 240 0,44 ... 0,35 100 ... 200
13 ... 40
3 ... 9
grere Schnelllufer
2 ... 10
1,0 ... 1,3 11 ... 20
1000 ... 2500
7 ... 14
6 ... 30 190 ... 210 0,45 ... 0,40 100 ... 200 9,5 ... 40 5,5 ... 11
Mittelschnelllufer
10 ... 200
1,0 ... 1,5 11 ... 15
200 ... 1000
5 ... 11
15 ... 25 170 ... 190
< 0,50
100 ... 200 4,5 ... 7,5 11 ... 19
50 ... 200
5 ... 10
9 ... 20
< 0,55
100 ... 200
HTWG Konstanz
Langsamluf. (2-Takt) 100 ... 1600 1,7 ... 3,8 11 ... 15
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2012-06-22
160 ... 170
1,5 ... 3
40 ... 55
Bild 4.3
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Definition von Hubvolumen, Drehmoment und Leistung
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
Kolbengeschwindigkeit
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
piston stroke
Kolbenhub
4.9
Hub-BohrungVerhltnis
Vh
cylinder displacement
Zylinderhubvolumen
VH
displacement
Gesamt-Hubvolumen
AK
cylinder bore cross-sectional area
Kolbenquerschnittsflche
number of cylinder
Zylinderzahl
angular speed
Winkelgeschwindigkeit
eninge speed
Drehzahl
crank angle
Kurbelwinkel
time for one engine revolution
Zeit fr eine Motorumdrehung
torque, moment
Motordrehmoment
Pe
effective engine power output
Effektive Motorleistung
Cylinder displacement (Zylinderhubvolumen) :
Vh = AK s =
Displacement (Motorhubvolumen):
VH = z Vh = z
D2 s
D2 s
d 2
=
= 2 n
dt
T
Effective engine power output (Effek. Motorleistung): Pe = M = 2 n M
Angular speed (Winkelgeschwindigkeit):
4.10 Kennfelder
4.11 Leistungsgrenzen
4.12 Fahrzeugberechnung
HTWG Konstanz
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2011-08-05
Bild 4.4
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Definition von Mitteldruck und Leistung
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
pi = pmi : indizierter oder innerer Mitteldruck

(Volumennderungsarbeit pro Hubvolumen)
4.6
Innere Arbeit:
4.7
Wi, Motor= pi VH
4.8
Verbr.hchstdruck
Wi, Zyl = pi Vh
4.9
4.10 Kennfelder
Arbeit der Gaskrfte am Kolben WK :
WK
dW =
Innere Leistung:
dWK
WK
=
t ASP
dt
=
Pi, Zyl
t ASP =
Pi, Zyl
HTWG Konstanz
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+ p dV= + p AK dx= pmi Vh = pi Vh
internal work
at piston
innere Arbeit am
Kolben
pi= pmi
internal or
indicated
mean effective
pressure IMEP
innerer oder
indizierter
Mitteldruck
Wi
internal or
indicated work
innere Arbeit
Pi
internal or
indicated
power
innere Leistung
tASP
duration of a
working cycle
Zeit fr ein
Arbeitsspiel
engine speed
Motordrehzahl
nASP
number of
working cycles
per time
Zahl der
Arbeitsspiel pro
Zeit
1
nASP
= i n pi Vh
Pi, Motor = i n z pi Vh = i n pi VH
2011-08-05
WK
Bild 4.5
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Definition von effektiver Leistung und Reibungsverlusten
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
Pe
= Pi Pr = i n pe VH
4.4
Fllung
Pr
= i n pr VH
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
Effektive Leistung und Reibleistung:
Effektive Leistung, Mitteldruck und Moment:
= 2 n M = i n pe VH
Pe
p=
e
2 M
i VH
Pe
effective power
effektive Leistung
pe
break mean
effective
pressure
BMEP
effektiver
Mitteldruck
M = Mi Mr
Pr
friction power
Reibleistung
We = Wi Wr
pr
friction mean
effective
pressure
FMEP
Reib-Mitteldruck
number of
working cycles
per revolution
Taktzahl
4 Mglichkeiten, den Motor zu beschreiben:

Leistung, Moment, Arbeit, Mitteldruck:
Pe = Pi Pr
pe = pi pr
HTWG Konstanz
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Taktzahl i:
2-stroke engine: i = 1
4-stroke engine: i = 0,5
2011-08-05
Bild 4.6
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Definition des Mitteldruckes
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Mitteldruck beim 2-Takt-Motor
Mitteldruck beim 4-Takt-Motor
Je grer die Ladungswechselverluste sind, umso kleiner ist der Mitteldruck.

Quelle: Pischinger Bd. 1
2005-03-15
Bild 4.7
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Wirkungsgrade
Efficiency = Wirkungsgrad =
benefit
Nutzen
=
effort
Aufwand
Pe
B Hu
m
Gtegrad
Otto engine
0,4 ... 0,7
Diesel engine
0,7 ... 0,9
Pi
B Hu
m
innerer
Wirkungsgrad
m =
Pe pe
=
Pi
pi
indicated
efficiency
effective
efficiency
effektiver
Wirkungsgrad
i
v
mechanical
efficiency
mechanischer
Wirkungsgrad
efficiency of the
ideal standard
cycle
therm. Wirkungsgrad des Vergleichsprozesses
efficiency of cycle
factor
Gtegrad
be
brake specific
fuel consumption
BSFC
effektiver, spezifischer Kraftstoffverbrauch
VS
fuel consumption
per distance = 1 /
(fuel economy)
streckenbezpgener Kraftstoffverbrauch
B
m
1
be= =
Pe e Hu
B
VB
m
V=
=
S
v
B v
Mechan.
Wirkungsgrad
Ottomotor
Dieselmotor
2-stroke
0,75 ... 0,88
0,75 ... 0,92
4-stroke
0,70 ... 0,90
0,70 ... 0,92
2011-08-05
Bild 4.8
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Wirkungsgrade des Ladungswechsels
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
Ladung durch Motor

g
g
g
a =
= =
mtheor.
Vh theor. Vh p vor Zyl. i n Vh p vor Zyl.
4.6
conv. Otto engine: m

mB + mL
=
g
Diesel engine:
mg = mL
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Der Motor kann nur so viel Leistung abgeben, wie Kraftstoff verbrannt werden kann.
Zur Verbrennung dieses Kraftstoffes wird Luft gem dem Luftverhltnis bentigt:
Leistung bentigt Luft!
l
=
mbei ES im Zyl. mZyl R T

=
mtheor.
Vh p vor Zyl.
R T
R T
volumetric
efficiency
Luftaufwand
volumetric
efficiency
Liefergrad
Z = l
a
Fanggrad
Splgrad
With 4-stroke engines with small

valve overlap
(Ventilberschneidung): Z 1.
mFrischladung
S =
mFrischladung + mRest
mg
charge per cycle
Ladungseinsatz je
ASP
mtheor.
theoretical
charge per cycle
theor. Ladung je
ASP
mZyl
fresh charge
inside cyl. after
IVC
Frischladung, die
sich bei ES im
Zylinder befindet
density
Dichte der Ladung
4-stroke: l = 0,7...1,1
2-stroke: l = 0,5...0,7
2011-08-05
Bild 4.9
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Abhngigkeit des Liefergrades von der Motordrehzahl
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Quelle: Hackbarth
2004-02-15
Bild 4.10
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Zylinderfllung und Mitteldruck
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
(typisch Ottomotor mit

Saugrohreinspritzung)
4.6
Luft verdichtend
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
(typisch Dieselmotor oder direkt

einspritzender Ottomotor)
4.9
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Gemisch verdichtend
u H u
p
pe = e a
R T vor Zyl Lmin + 1

H
p
pe = e a
u u
R T vor Zyl Lmin
Fr den Umsetzungsgrad u gilt nherungsweise:

1: u = 1
< 1: u =
Abschtzung des Zustandes vor dem Zylinder:

Umgebungszustand beim Saugmotor
Zustand nach Verdichter beim aufgeladenen
Motor
2011-03-31
pe lsst sich nur steigern durch

besseren Wirkungsgrad
besseren Ladungswechsel
Aufladung mit Ladeluftkhlung
Bild 4.11
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Mittlere Kolbengeschwindigkeit
Die Drehzahl von Hubkolbenmotoren lsst sich nicht beliebig steigern:
o zunehmende Massenkrfte
o zunehmende Reibungskrfte
o abnehmende Fllung (Strmungsverluste beim Ladungswechsel)
o zunehmendes Gerusch
o zunehmender Verschlei
Insbesondere die Massenkrfte und der Verschlei begrenzen die
Drehzahl nach oben. Als Kenngre dient die mittlere
Kolbengeschwindigkeit vm:
vm = 2 s n
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Mittlere Kolbengeschwindigkeit heutiger Motoren aus Tabelle (Blatt 4.2)

Ziel: Steigerung von vm ohne Einbue an Lebensdauer.
Die maximale Kolbengeschwindigkeit vmax liegt in Abhngigkeit vom
Pleuelstangenverhltnis um 60% ... 65% ber der mittleren
Kolbengeschwindigkeit.
2004-02-15
Bild 4.12
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
Die Kolbenflchenleistung ist eine wichtige Kenngre zur Beschreibung der
thermischen Belastung eines Verbrennungsmotors. Sie ergibt sich als Quotient
aus effektiver Motorleistung und Summe aller Kolbenquerschnittsflchen:
Pe
P
i n pe z Vh i n pe z s AK
= e =
=
= i n pe s
A
z
A
z
A
z
A
K
K
K
K
Mit der mittleren Kolbengeschwindigkeit v m = 2 s n
ergibt sich die
Pe
i
= vm pe
AK 2
Typische Werte fr die Kolbenflchenleistung:

Pkw-Otto-Saugmotoren: 0,5 kW/cm2
HTWG Konstanz
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Pkw-Diesel-Saugmotoren: 0,3 kW/cm2

Pkw-Diesel-Turbomotoren: 0,6 kW/cm2
2008-02-12
Bild 4.13
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
=
Ottomotor:
Vmax Vh + Vc
=
Vmin
Vc
mglichst hoch wegen des Wirkungsgrades, aber nicht
zu hoch wegen des Klopfens

Dieselmotor: mglichst hoch, um durch hohe Kompressionsendtemperaturen die Selbstzndung auch bei Kaltstart
sicherzustellen, aber nicht zu hoch wegen Ventiltaschen,
Muldentiefe, Verbrennungshchstdruck (deswegen bei
aufgeladenen Motoren niedriger)
-Werte fr heutige 4-Takt-Motoren:

Ottomotor:
6,5 ... 10 (12)
Dieselmotor: (9) 12 ... 22
HTWG Konstanz
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2004-02-15
Bild 4.14
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
Verbrennungshchstdruck
Typische Zahlenwerte fr den Verbrennungshchstdruck pmax (leider
veraltet auch Znddruck genannt):
Ottomotoren:
Dieselmotoren ohne Aufladung:
Dieselmotoren mit Aufladung:
30 bar ... 120 bar

50 bar ... 75 bar
100 bar ... 200 bar
Anhaltswerte fr Dieselmotoren:
6...7 pe
p=
max
Langsamlufer
6...8 pe
p=
max
Mittelschnelllufer
=
pmax 6...10 pe
Schnelllufer
HTWG Konstanz
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Ottomotor:
pmax ergibt sich aus dem Kompressionsenddruck und dem

Zndzeitpunkt
Dieselmotor: pmax wird ber den Verbrennungsbeginn (Einspritzbeginn)
so festgelegt, dass konstruktive Grenzen eingehalten
werden.
Quelle: TP 17/2011
2012-07-19
Bild 4.15
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Verbrennungshchstdrcke aktueller Otto- und Dieselmotoren
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Quelle: TP 17/2011
2011-08-05
Bild 4.16
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Hub-Bohrung-Verhltnis
s/D < 1:
kurzhubig (eher Otto-Motor)
s/D = 1:
quadratisch
s/D > 1:
langhubig (eher Diesel-Motor)
Hinweis: Details zur Wahl des optimalen Hub-Bohrung-Verhltnisses: Kap. 5
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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2004-02-15
Bild 4.17
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Kennfelder
Kennfelder geben das stationre Betriebsverhalten des Motors in Abhngigkeit von
Drehmoment und Drehzahl wieder. Statt dem Drehmoment M werden auch der
effektive Mitteldruck pme oder die effektive Leistung Pe verwendet.
Im Kennfeld werden alle wichtigen Betriebsdaten in Form von Isolinien dargestellt.
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Quelle: Pischinger Bd. 1

2004-02-15
Bild 4.18
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Volllastkurve: Streuband bei aufgeladenen Ottomotoren
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Quelle: MTZ 5/2010

2010-12-07
Bild 4.19
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Volllastkurve: Manahmen beim Audi TT RS R5 2,5 l
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
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Quelle: MTZ 5/2010

2010-12-07
Bild 4.20
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
FEV-Streubnder im Bestpunkt und im Teillastpunkt (n = 2000/min; pe = 2 bar)
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Ottomotoren
Beispiel: M-276-Motor von Mercedes
Quelle: MTZ 9/2010
2004-02-15
Bild 4.21
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Performance map of an DC Smart engine
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Smart CDI-engine
3 cylinders
VH = 1493 cm3
s = 92 mm
D = 83 mm
Pe = 70 kW at n = 4000/min
M = 210 Nm at n = 1800/min 2800/min
spec. eff. fuel consumption in g/kWh
Quelle: MTZ 1/2005

2005-09-23
Bild 4.22
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Performance map of DC A-Klasse
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
DC A 200
4 cylinders
VH = 2034 cm3
s = 94 mm
D = 83 mm
Pe = 100 kW at n = 5500/min
M = 185 Nm at n = 3500/min 4000/min
Quelle: MTZ-Sonderheft 10/2004

2005-09-23
Bild 4.23
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Performance map of DC A-Klasse
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
DC A 200 CDI
4 cylinders
VH = 1991 cm3
s = 92 mm
D = 83 mm
Pe = 103 kW at n = 4200/min
M = 300 Nm at n = 1600/min 3000/min
Quelle: MTZ 1/2005

2005-09-23
Bild 4.24
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Performance map of 12V-TDI-engine in Audi Q7
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: MTZ 11/2008

2009-02-19
Bild 4.25
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Performance map of typical Euro 3 truck engine
191 g/kWh
4.10 Kennfelder
280 g/kWh
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
eff. efficiency in %
Quelle: MTZ 5/2005
2005-09-23
Bild 4.26
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Intake manifold vacuum of a conventional Otto-engine
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
The greater the intake manifold vacuum, the greater the pumping losses
(Ladungswechselverluste).Quelle: MTZ 10/2004
Quelle: MTZ 10/2004
2005-09-23
Bild 4.27
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Manahmen zur Leistungssteigerung
Manahme
Methode
Nachteile
Abhilfe
Hubvolumen
vergrern
Hub und/oder
Bohrung
grere Massenkrfte,
Zunahme an
Reibungsverlusten
Begrenzung der
bergang zu mehr
Zylindern
pme steigern
mehr Kraftstoff
Begrenzung der
Zylinderfllung
Reibungsverluste
Gtegrad
Verschlei
Aufladung gibt
bessere
Zylinderfllung
Vorteil: pme wird kleiner

Reibungsverluste
steigen
Zylinderfllung wird
schlechter
Verschlei wird grer
Begrenzung durch
Kurzhuber
Aber: Grerer
Durchmesser,
flacher Brennraum
(schlecht fr
Gemischbildung
und Verbrennung)
schwerere Kolben,
grere
Massenkrfte
Drehzahl steigern
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2004-02-15
Bild 4.28
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Engine tuning
Manahme
Details
Drehzahl steigern
Ntzt nur dann, wenn auch der Ladungswechsel verbessert wird.
Hubraumvergrerung
Relativ einfach
- Bohrung vergrern (1 mm 2 mm bringt ca. 2 % 5 %)
Probleme: Wandstrke, bermakolben, Abstimmung von
Laufflchen, Kolben und Kolbenringen
- Grerer Kolbenhub: Sehr problematisch: neue Kurbelwelle; neue
Pleuelstange oder verringerte Kompressionshhe des Kolbens
Ladungswechselcharakteristik
ndern
Andere Nockenwellenauslegung (Steuerzeiten, Geometrie)

Problem: schlechterer Drehmomentverlauf bei kleineren
Drehzahlen; geringere Lebensdauer; zustzlich mssen die
Saugrohrlngen angepasst werden; eventuell auch die
Abgasanlage; hrtere Ventilfedern; Ventilsitz
Entdrosselung
der Saugrohre
und der
Abgasanlage
Andere Querschnitte (Achtung: Wandstrken); Kanten und

bergnge gltten
Ventile vergrern
anheben
Abfrsen des Zylinderkopfes oder neue Kolben (Achtung: Freigang

fr die Ventile); nderung des Zndzeitpunktes
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: Stoffregen
2005-07-25
Bild 4.29
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Engine tuning
Manahme
Details
Reibung verringern
Reduzierung der Lagerbreite (Achtung: Lebensdauer);

Gegengewichte an der Kurbelwelle aerodynamisch gnstiger
gestalten
Massenkrfte reduzieren
Kolben, Pleuel, Ventile, Ventilfedern, Federteller,

Ventilbettigung: Material entfernen oder leichtere
Werkstoffe (z.B. Titan)
Achtung: Steifigkeit und Festigkeit darf nicht geringer
werden.
Gewicht reduzieren
Kurbelwelle, Kupplung: Massentrgheitsmomente werden

geringer
4.10 Kennfelder
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Beim heutigen Serienstand der Verbrennungsmotoren sind Verbesserungen durch

Tuningmanahmen nur sehr eingeschrnkt mglich.
Quelle: Stoffregen
2005-07-25
Bild 4.30
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Power requirement of a passenger car
= Proad resistance + Pair resistance + Proad gradient + Pacceleration
Pengine
F
Froad resistance
Fair resistance
Froad gradient
= P
v
= m g cos
= v 2 cW A
2
= m g sin
Facceleration
= mcorr a
4.10 Kennfelder
Fcw
Froll
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
P
F
v
m
mcorr
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
c
A
a
Fsteig
2007-03-19
FGewicht = m g
power
force
car speed
car weight
car weight corrected with
momentum of inertia
of rotating parts
rolling resistance coefficient
gravity constant
angle of gradient
air density
drag coefficient
air resistance area
acceleration
Bild 4.31
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
cW = 0,31
120
A = 2,4
m2
road gradient
100 % 50 %
25 %
10 %
horizontal roadway
100
power / kW
Basiswissen
Verbrennungsmotor
4.10 Kennfelder
80
60
air resistance
40
20
0
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
50
100
150
200
250
car speed / (km/h)

2006-02-07
Bild 4.32
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Engine power
eff. spec. fuel
consumption in g/kWh
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
12
cW = 0,31
A = 2,4 m2
mean effective pressure / bar
Basiswissen
Verbrennungsmotor
4.10 Kennfelder
10
230
250
240
275
300
340
400
600
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2000
4000
6000
engine speed / (1/min)

2006-02-07
Bild 4.33
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Gearbox spacing (Getriebeabstufung)
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
cW = 0,31
A = 2,4 m2
250
gear no. 5
car speed / (km/h)
Basiswissen
Verbrennungsmotor
4.10 Kennfelder
200
4
150
100
2
1
50
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2000
4000
6000

2006-02-07
Bild 4.34
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
12
cW = 0,31
A = 2,4 m2
150 km/h
eff. spec. fuel

consumption in g/kWh
horizontal
roadway
gear no. 5
125 km/h
mean effective pressure / bar
Engine power
4.10 Kennfelder
10
100 km/h
230
250
240
275
8
4
6
75 km/h
300
340
400
50 km/h
600
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2000
4000
2
1
6000

2006-02-07
Bild 4.35
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Engine power
horizontal
roadway
gear no. 5
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
100
cW = 0,31
A = 2,4 m2
80
effective power / kW
Basiswissen
Verbrennungsmotor
4.10 Kennfelder
60
150 km/h
40
3
125 km/h
20
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
100 km/h
75 km/h
50 km/h
0
0
2000
4000
6000

2006-02-07
Bild 4.36
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270 kg
cW = 0,31
120
A = 2,4
m2
4.10 Kennfelder
road gradient
100 % 50 %
100
power / kW
Basiswissen
Verbrennungsmotor
25 %
10 %
horizontal roadway
gear no. 5
80
engine power
60
air resistance
40
20
0
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
50
100
150
200
250
car speed / (km/h)

2006-02-07
Bild 4.37
Kenngren
4.1
Hubvolumen
4.2
Mitteldruck
4.3
Wirkungsgrad
4.4
Fllung
4.5
4.6
4.7
4.8
Verbr.hchstdruck
4.9
4.10 Kennfelder
Tractive power diagram (Zugkraftdiagramm)

Example: DC A 200
Pe = 100 kW
m = 1270
kg
12000
cW = 0,31
A = 2,4 m2
road gradient
100 %
10000
tractive power / N
Basiswissen
Verbrennungsmotor
8000
50 %
6000
25 %
2
4000
10 %
0%
4
2000
gear no. 5
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
50
100
150
200
250
car speed / (km/h)

2006-02-07
Bild 4.38

Kenngroessen

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Basiswissen

4 Kenngren von Verbrennungsmotoren

Mitteldruck und Leistung

Zylinderfllung und Mitteldruck

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

New: Drive train system

komplett neue Struktur der Unterlagen

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Kenngren von aktuellen Verbrennungsmotoren

4000 ... 8000

0,1 ... 0,3

0,8 ... 1,1 7 ... 11

4500 ... 12000

350 ... 600 0,25 ... 0,15

30 ... 100 0,5 ... 5

0,1 ... 0,5

0,7 ... 1,2 8 ... 11

5000 ... 10000 12 ... 25

270 ... 350 0,32 ... 0,25

0,2 ... 0,8

Rennmotor (mit Aufl.)

0,2 ... 0,4 0,5 ... 0,7 7 ... 11

12 ... 56 250 ... 300 0,35 0,28

Pkw (ohne Aufl.)

0,3 ... 0,6

4500 ... 8000

230 ... 350 0,37 ... 0,25

Pkw (mit Aufl.)

0,3 ... 0,6

5000 ... 7000

11 ... 30 230 ... 380 0,37 ... 0,22

0,3 ... 0,6

0,9 ... 1,1 20 ... 24

3500 ... 5000

220 ... 300 0,40 ... 0,30

Pkw (mit Aufl.)

0,3 ... 0,6

0,9 ... 1,1 16 ... 22

3500 ... 5000

200 ... 290 0,42 ... 0,30 100 ... 200

Lkw (mit Aufl.)

0,9 ... 1,4 10 ... 22

1800 ... 3200

1,0 ... 1,3 11 ... 20

1000 ... 2500

1,0 ... 1,5 11 ... 15

200 ... 1000

15 ... 25 170 ... 190

100 ... 200 4,5 ... 7,5 11 ... 19

100 ... 200

160 ... 170

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Definition von Hubvolumen, Drehmoment und Leistung

cylinder bore cross-sectional area

time for one engine revolution

Zeit fr eine Motorumdrehung

effective engine power output

Cylinder displacement (Zylinderhubvolumen) :

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Definition von Mitteldruck und Leistung

pi = pmi : indizierter oder innerer Mitteldruck

Arbeit der Gaskrfte am Kolben WK :

+ p dV= + p AK dx= pmi Vh = pi Vh