(Original) Anatomia de La Filtracion en La Aviacion PDF

Ing. Jorge L.
Muniz
Anatoma de la
filtracin para el
combustible de
aviacin
Autor: Jorge L. Muniz
Anatoma de la Filtracin para los Combustibles de Aviacin
NDICE
2nd Edition
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INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................. 1
CONTAMINANTES EN EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN Y SU ORIGEN ......................................................................... 2
AGUA ....................................................................................................................................................................... 3
PARTCULAS SLIDAS............................................................................................................................................... 7
AGENTES SURFACTANTES ........................................................................................................................................ 9
EXCESO DE ADITIVOS ............................................................................................................................................. 10
COLORANTES ............................................................................................................................ ............10
MICROORGANISMOS ............................................................................................................................................11
CUADRO RESUMEN................................................................................................................................................ 13
LMITES ESTABLECIDOS PARA CONTAMINANTES MAS PERJUDICIALES ................................................................. 14
LIMPIEZA Y DEPURACIN DEL COMBUSTIBLE .................................................................................................... 15
CONCEPTOS O DEFINICIONES EN EL PROCESO DE FILTRACIN ............................................................................. 15
TIPOS DE FILTROS MS COMUNES UTILIZADOS PARA EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN ....................................... 17
CUADRO RESUMEN................................................................................................................................................ 19
REQUISITOS GENERALES PARA LOS SISTEMAS DE FILTRACIN EN LA AVIACIN .................................................. 20
DESCRIPCIN Y TIPOS DE CARCASA ................................................................................................................... 21
CARCASA PARA FILTROS DE CESTA O TAMIZ ......................................................................................................... 21
VERIFICACIONES PARA EL FILTRO ............................................................................................................................... 22
CARCASA PARA FILTRO DE ARCILLA ..................................................................................................................... 23
Diseo del Sistema..................24
ELEMENTOS FILTRANTES.......................................................................................................................................... 25
MECANISMO DE FILTRACIN ..................................................................................................................................... 26
Criterios de seleccin.................29
CARCASA PARA FILTROS MICRNICOS ................................................................................................................. 30
MECANISMO DE FILTRACIN .................................................................................................................................... 31
CRITERIOS DE SELECCIN ......................................................................................................................................... 33
CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE ELEMENTOS ................................................................................................................. 33
RECOMENDCIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS MICRNICOS ............................................................... 34
NOMENCLATURA PARA ELEMENTOS FILTRANTES DE AGUNOS DE LOS PRINCIALES FABRICANTES QUE CALIFICAN CON LA API/EI 1590
.......................................................................................................................................................................... 37
RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIN DE LOS MICROFILTROS EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIACIN
.................... 38
ACCESORIOS RECOMENDADOS A INSTALAR EN LAS CARCASAS DE LOS FILTROS MICRNICOS O MICROFILTROS EN UN SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DE AVIACIN .......................................................................................................................... 39
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FILTROS DEFENSORES DE IMPUREZAS (DIRT DEFENSE FILTER) ........................................................................... 43
ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA SU USO ............................................................................................. 44

CARCASA PARA FILTROS SEPARADORES .............................................................................................................. 45
PARTES Y ACCESORIOS DE UN FILTRO SEPARADOR ........................................................................................ 46

MECANISMO DE FILTRACIN .................................................................................................................... 52
CRITERIOS Y FACTORES DE SELECCIN Y OPERACIN EN LOS F/S ...................................................................... 59
CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES ............................................................................... 64
RECOMENDACIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS SEPARADORES ......................................... 65
NOMENCLATURA PARA LOS ELEMENTOS FILTRANTES DE ALGUNOS FABRICANTES ............................................... 70
API/EI 1581 ESPECIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIN PARA LOS FILTROS SEPARADORES UTILIZADOS
PARA EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN (5TA EDICIN) ..................................................................................... 72
API/EI 1582 ESPECIFICACIONES PARA CLCULOS DE CONVERSIN POR SIMILITUD (1RA EDICIN) ......................... 76
CARCASAS PARA FILTROS MONITORES ................................................................................................................ 78
PARTES Y ACCESORIOS DEL FILTRO MONITOR .............................................................................................. 80

MECANISMO DE FILTRACIN .................................................................................................................... 88
CRITERIOS Y FACTORES DE SELECCIN Y OPERACIN EN LOS FILTROS MONITORES .............................................. 89
RECOMENDACIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS MONITORES ............................................ 91
NOMENCLATURA PARA LOS ELEMENTOS FILTRANTES MONITORES 50 MM ........................................................ 94
API/EI 1583 ESPECIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIN PARA LOS FILTROS MONITORES UTILIZADOS PARA
EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN (6TA EDICIN) (EXTRACTO). .......................................................................... 96
FILTRO DE MALLA O TAMIZ DE PUNTA DE MANGUERA. .............................................................................................. 99
LITERATURA CONSULTADA .......................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
COMO BAJAR LOS COSTOS DE OPERACIONES Y DEL PROCESO DE FILTRACIN (ANEXO #1).101
NORMAS DE LA EI PARA EL SISTEMA DE FILTRACIN EN LAS OPERACIONES DE COMBUSTIBLE PARA LA AVIACIN (ANEXO #2)
............................................................................................................................................................................................ 105
OTRAS NORMAS PARA EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE AVIACIN (ANEXO #3) .......................................................... 111
PRESION DIFERENCIAL EN UN MICROFILTRO,FS, O MONITOR 112
DETERMINACIN DE LA CONTAMINACIN POR SLIDOS DE LOS COMBUSTIBLES PARA TURBINAS DE AVIACIN, UTILIZANDO
EL MTODO DE LA MEMBRANA(ANEXO #5) ......................................................................................................................... 116
REGISTROS Y PLACAS RECOMENDADAS PARA LOS FILTROS DE LA AVIACION (ANEXO #6) ......................................................129
SISTEMA DE DRENAJE PARA FILTRO ESTACIONARIO CON CIRCUITO CERRADO(ANEXO #7)................................................ 133
RECOMENDACIN PROCEDIENTO DE CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES DE LOS FILTROS SEPARADORES( anexo #8) ...... 142
PRUEBA DEL ELEMENTO PARA LOS CARTUCHOS COALESCEDORE(anexo #8)..146
PASOS PARA REALIZAR LA PRUEBA DE CONTENIDO DE AGUA CON LA CAPSULA SHELL (anexo 10).................... ........150
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INTRODUCCIN
El objetivo de la presente edicin es ofrecer al personal que
manipula o distribuye el combustible de aviacin una idea general de
conocimientos sobre los agentes contaminantes que son perjudiciales
para las aeronaves, y de cmo obtener, a travs de la cadena de
abastecimiento, un combustible que pueda satisfacer los parmetros que
exigen las aeronaves modernas.
Como todos conocen, los sistemas de combustible de las aeronaves
son bastante complicados con numerosas vlvulas, filtros, bombas, etc.
Los tanques son de libre respiracin lo cual es propenso para permitir la
entrada de suciedad, agua y microbios. Tambin las aeronaves pueden
emplear el combustible para muchas cosas, adems de cmo energtico,
ejemplo: el enfriamiento (aceite y sistemas hidrulicos) y como
lubricacin hidrulica (bombas y unidades de control).
Este documento le aportar los conocimientos mnimos necesarios en idioma espaol para la
toma de decisiones correctas basados en los principios y reglas bsicas del sistema de filtracin en la
aviacin.
En l se listan conocimientos bsicos y esenciales de una forma lo mas ilustrativa posible en
cuanto a materia de filtracin. Aunque hemos tratado de abarcar los puntos fundamentales y gran parte
de la informacin, este documento no rene el 100% de todos los detalles por lo que para una
informacin completa sobre un detalle en especfico deben remitirse a todas las recomendaciones de
fabricantes, normas internacionales y reglamento de explotadores de las maquinarias que utilizan o
transportan el combustible de aviacin.
Algunos de los temas aqu expuestos son el resultado de investigaciones que han tomado un largo
periodo de estudios y ensayos, as como situaciones dramticas derivadas de los accidentes pero que
han sido necesarias para llegar a los actuales conocimientos.
Est claro que todava falta mucho por recorrer en este campo, sobre todo para abaratar los
costos operacionales, que conocemos son altos. Esperamos que este documento los ayude en una
mejor utilizacin de los recursos para entregar el combustible con la calidad requerida.
AGRADESIMIENTOS
Al grupo de Servicios Tcnicos de Aeropuertos de PDVSA especialmente al Ingeniero Joel Ramrez
que fueron los que nos inspiraron para la creacin de este libro as como la ayuda recibida con sus
opiniones y aportes por su experiencia al grupo tcnico de la ECASA en especial a los ingenieros
Juan Ramirez , Roymel Rodriguez y Leonardo Pedroso
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CONTAMINANTES EN EL COMBUSTIBLE
DE AVIACIN Y SU ORIGEN
En su viaje desde la refinera hasta el tanque de combustible de Las aeronaves, el combustible de
aviacin pasar tiempo en tanques de almacenamiento y se transferir una o ms veces. Cada vez que
se produce una transferencia, hay un potencial alto de contaminacin del combustible. Las partculas y
el agua son los contaminantes ms comunes. Otras fuentes de contaminacin son: otros productos
derivados del petrleo, surfactantes, microbios y colorantes. En esta seccin se describe brevemente
cada tipo de contaminacin.
EL recorrido o flujo en la entrega del combustible a la aeronave puede ser dividido en tres partes
o etapas principales cuando se habla de purificar o limpiar el combustible mediante sistemas de filtrado,
separacin y absorcin.
Cuando el combustible se fabrica en la torre de destilacin se produce absolutamente limpio. La
contaminacin comienza a ocurrir en cualquier momento despus de su salida de la torre de
refinamiento y se produce en un grado determinado.
1) La primera parte o etapa del sistema de distribucin de combustible. Se puede considerar
como la entrega y el almacenamiento del producto entre la refinera- almacn y el aeropuerto.
2) La segunda parte es el almacenamiento y entrega del producto al equipo distribuidor del

combustible (carro cisterna, carro de hidrante, gabinete de gaseo).
3) La tercera y ltima etapa es la entrega desde el equipo a los tanques de la aeronave.
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En cada una de estas etapas, o durante el recorrido, existen varias formas de contaminacin en
los combustibles de aviacin. Debemos tener en cuenta que cuanto mayor sea la viscosidad del
combustible, mayor es su capacidad para retener los contaminantes en suspensin. Por esta razn los
combustibles para reactores tienen una alta viscosidad; son ms susceptibles a la contaminacin que la
gasolina de aviacin. Los principales contaminantes que reducen la calidad de la gasolina y los
combustibles de turbina son, entre otros, los productos derivados del petrleo, agua, xido o la escala, y
la suciedad.
AGUA
No fue hasta la introduccin del motor de jet en aplicaciones militares, y el
uso de los combustibles de tipo queroseno de fracciones ms pesados, que la
contaminacin del agua se convirti en algo ms difcil de quitar. Como resultado
de esto fue necesario formulase estndares mnimos para la calidad del
combustible considerado como adecuado para uso en aeronaves.
El agua en los combustibles de aviacin proviene de numerosas fuentes.
Muchos procesos de refinacin emplean agua o vapor, ya sea directamente o
como refrigerante del intercambiador de calor. Cualquier agua libre se puede
depositar en el combustible recogido durante el recorrido y procesamiento antes
de que el combustible salga de la refinera porque la mayora de las tuberas estn
enterradas, suelen ser enfriadas durante la transportacin, y la refrigeracin
causar gotas de agua libre si el combustible estaba cerca de estar saturado con
agua cuando se inyecta en la tubera. Incluso si el combustible estaba seco antes
de la inyeccin, puede recoger agua libre que est depositada en los puntos bajos
de la tubera. El agua de lluvia puede filtrarse por las bocas de los tanques de
techo flotante. El aire hmedo puede condensarse en los tanques de
almacenamiento que deben ser ventilados. El aire fluye dentro y fuera de un
depsito de techo fijo como el producto se aade o retira y como el aire por
encima del producto se expande o contrae en respuesta a cambios en el aire
ambiente y temperatura clida y hmeda. Durante el da entra caliente y se enfra
durante la noche, por lo que el agua se puede condensar y cae como una fina
"lluvia" en el combustible. La cantidad de agua generada por este proceso
depende de la humedad relativa del aire y la diferencia entre el da y la noche en
cuanto a temperaturas, esto es bien importante para los tanques donde el clima
es hmedo las gotas de agua segn su tamao en forma libre pasan con mas o menor velocidad al fondo
del tanque a continuacin una tabla con los datos segn el tamao de la gota de agua.
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Tiempo de asentamiento de una gota de agua al recorrer un metro de

altura en el combustible de aviacin en reposo a una temperatura de 15C.
Tamao de la Gota de agua en micras
20
40
60
80
90
100
Tiempo de asentamiento en horas

5,2
1.5
0.85
0.5
0,4
0.3
Ciclo del agua en tanques para en el combustible de aviacin.
LABEL
Ag
ua
lib
El aire humedo al
ponerse en contacto
con el combustible
mas frio
re
Agua disuelta
spens
en su
Agua
ion
Combustible de aviacion
LABEL
Si el agual libre
depositada no es removida
puede pasar agua disuelta
en el combustible acorde
con la saturacion del
mismo y al temperatura
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agua libre en decantada
Agua Libre
decantada
LABEL
si el agua libre
depositada no
se elemina antes
del combustible
ser bombeado
puede pasar a
suspension
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El agua en el combustible de aviacin puede encontrase en estas diferentes

formas:
Suspendida en el combustible (emulsin): Es una mezcla de dos
lquidos inmiscibles en el que gotitas muy pequeas de uno se dispersan en la fase
continua de la otra de menos de 100 micrmetros de dimetro. En emulsiones de
agua (gota) en combustible de aviacin (fase continua) que son de lquidos
inmiscibles entres s que normalmente tienen diferentes densidades y/o
tensiones superficiales, una emulsin puede persistir durante un largo tiempo. La
mezcla se estabiliza mediante tenso-activos que se congregan en la superficie de
las gotas, evitando su coalescencia.
Los lquidos que no se mezclan son muy diferentes en cuanto a polaridades. En el caso del agua y
el combustible para aviones, el agua es polar y el combustible de avin es no polar. Algunas molculas
contienen tanto un grupo polar (cabeza polar) y el grupo no-polar dentro de la misma molcula. Esta
dualidad hace que la molcula migre a la interfaz entre un par de lquidos inmiscibles, con el grupo polar
de la interaccin con el lquido polar y el grupo no polar interactuar con el lquido no polar. Estas
molculas se denominan agentes tenso-activos (una contraccin de los agentes activos de superficie)
porque son activos en la superficie entre los lquidos inmiscibles. Debido a que trabajan en la interfaz
(no en el lquido a granel), cantidades de traza pueden afectar a las propiedades de un gran volumen de
lquido.
El Agua en suspensin se puede detectar a simple vista pues, las gotitas finamente divididas
reflejan la luz y, en altas concentraciones, da al combustible una apariencia opaca, turbia o nublada. Las
partculas de agua en suspensin pueden unirse para formar gotas de agua libre. El combustible puede
verse nublado por una serie de razones. Si el combustible est nublado y la nube desaparece en la parte
inferior, hay aire presente. Si la nube desaparece en la parte superior, hay agua presente. La nube por lo
general indica un agua en suspensin de combustible.
El agua libre: En el combustible de aviacin puede existir agua libre

como una fase lquida separada. Dado que el agua es ms densa que el
combustible, el agua libre, bajo la influencia de la gravedad, forma una capa
inferior y el combustible una capa superior. Si el combustible jet y el agua se
mezclan, normalmente se separan de nuevo rpidamente. La velocidad de la
separacin y la nitidez de la interfaz de combustible-agua son indicaciones de
separacin del agua del combustible. Se produce por la decantacin y/o
aglutinamiento del agua en suspensin o el agua disuelta en el combustible
que est por encima de la concentracin de 30-40 ppm. Esta agua puede
provocar la formacin de hielo del sistema de combustible de aviacin, por lo
general en las pantallas de bomba de carga de las aeronaves y los filtros de
baja presin. La Lecturas del indicador de combustible pueden llegar a ser
irregulares porque los cortocircuitos agua sonda cantidad de pila de
combustible elctrico de la aeronave. Grandes cantidades de agua pueden causar paro del motor. Si el
agua libre es salina, puede causar la corrosin de los componentes del sistema de combustible. Cuando
se enfra el combustible jet de agua saturado, el agua libre se separa, teniendo forma de muchas gotas
muy pequeas a veces llamados el agua dispersa. Incluso si no se estabilizan por tenso-activos las gotitas
se unen poco a poco debido a su pequeo tamao. Las gotitas suspendidas en el combustible tienen un
aspecto brumoso. La niebla desaparecer si el combustible se calienta lo suficiente como para volver a
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disolver el agua. Si es en muy pequeas cantidades se detecta a travs de herramientas (capsula Shell
hydrokit y otros).
El agua disuelta: Este estado del agua est presente en el combustible de aviacin. Desde el
proceso en la refinera y absorbida desde la atmsfera en el combustible no se detecta. Esta cantidad de
agua puede ser mayor o menor cantidad en dependencia del grado de saturacin lmite del combustible
el cual depende del factor temperatura. Es muy peligrosa pues es la que pasa a agua libre en los tanques
de las aeronaves una vez que el combustible se enfra en pleno vuelo.
El agua es muy poco soluble en el combustible para aviones, y por el contrario, el combustible de
avin es muy ligeramente soluble en agua. La cantidad de agua que puede disolver el combustible
aumenta con los compuestos aromticos contenidos en l y la influencia de la temperatura del
combustible que est en contacto con el agua libre est saturado de agua, es decir, el combustible ha
disuelto toda el agua que puede contener. Un combustible tpico de tipo queroseno saturado de agua
contiene entre 40 y 80 ppm de agua disuelta a 21 C (70 F). Si la temperatura aumenta, se puede
disolver ms agua puesto aumentan los espacio intermoleculares. En ausencia de agua libre, el
combustible de aviacin puede recoger el agua del aire en dependencia de la humedad relativa del
ambiente. El combustible en contacto con el aire que contenga humedad relativa de 50 por ciento
contendr slo la mitad de la cantidad de agua como combustible saturado a esa temperatura. Por lo
que combustible est en equilibrio con agua libre o aire hmedo.
El combustible cerca de una interfaz de combustible-agua (fondo) o aire-combustible (superficie)
alcanza el equilibrio de agua en cuestin de minutos. Sin embargo, si el volumen de combustible es
grande y el rea de la interfaz es limitada (condiciones que existen en un tanque de almacenamiento de
combustible) gran parte de este combustible tendr mucha rea de la interfaz. En ausencia de la
mezcla, que tomar mucho ms tiempo para alcanzar el equilibrio del agua. De hecho, el combustible en
un tanque de gran tamao puede que nunca llegue a completar el equilibrio del agua desde la
temperatura ambiente y la humedad relativa que est cambiando constantemente.
Solubilidad
del agua %
L a cantidad de agua disuelta en el combustible puede aumentar en relacin proporcional a la

temperatura , cuando esta decrece el agua disuelta pasa a agua libre( efecto noche- da) y viceversa
TEMPERATURA GRADOS CENTIGRADO
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PARTCULAS SLIDAS
Desde el primer momento que se transfiere combustible o se almacena a presin atmosfrica el
combustible est expuesto y es susceptible a la contaminacin. Por lo tanto debemos conocer cules
son esos tipos de contaminantes perjudiciales para el buen funcionamiento de motor de la aeronave y
por consiguiente para la seguridad de la operacin del vuelo de la cual dependen tantas vidas y
recursos.
La fuente de contaminacin con partculas o residuos slidos en referencia a los los combustibles para
aviacin son mayormente los productos de corrosin estos son slidos que tienden a desprenderse
de las tuberas de acero y tanques (xido y las escamas)aunque metdicamente es recomendable que
se apliquen a las superficies interiores capaz protectoras de pintura y esta tcnica se ha hecho
extensiva cada vez a ms y ms depsitos utilizados para combustible de aviacin , existen muchos
servicios crticos, y el predominio de acero en instalaciones de la industria y el reconocimiento de la
universalidad de agua como contaminante se asegura que casi cualquier proceso de distribucin que
contenta una parte mnima bajo estas circunstancias dar lugar a cierta contaminacin de xido.
Adems de esta tenemos otras fuentes de contaminacin de particular para los combustibles que
son: materiales de refinera de procesamiento ( restos de catalizador y sales), slidos en suspensin en
el aire( polvo) que entra a travs de los respiraderos del tanque o ms all entre losde los sellos de los
tanques de techo flotante (polvo y polen), adems slidos de mangueras y restos del material de filtros
(partculas de caucho y fibras), as como los slidos de la infestacin microbiana (los desechos celulares
y subproductos) otros como son los debido a los mantenimientos en tramos de tuberas,(restos de
soldadura, o de escoria que se quedan dentro de la lnea ).
Este tipo de contaminante se compone de cualquier material con el cual el combustible entra en
contacto y puede aparecer como sedimento tipo como polvo, material fibroso, granos, copos o
mancha.
Las motas o grnulos de sedimentos indican partculas en el rango de tamao visible, es decir,
aproximadamente 40 micras o ms grandes. La presencia de cualquier nmero apreciable de tales
partculas en la muestra tomada a la salida de un filtro indica un mal funcionamiento del mismo
A pesar de utilizar los filtros/separadores ms eficientes y el buen manejo y cuidado de combustible, se
pueden encontrar partcula visible de cuando en vez. El sedimento que normalmente se encuentra es un
polvo muy fino, colorete, o limo. Los dos componentes principales de este sedimento fino suelen ser de
arena y el xido. Adems Los sedimentos incluyen la materia orgnica e inorgnica. Y debe tener en
cuenta que la presencia de cantidades apreciables de materiales fibrosos es generalmente indicativo de
avera de algn elemento de filtro, ya sea a causa de ruptura o desintegracin mecnica de un
componente en el sistema. As como por lo general, el contenido de partculas de metal sugiere un
fallo mecnico en algn lugar en el sistema de abastamientos
El efecto directo de estos contaminantes es desbastador puede proporcionar erosin de los
componentes mviles en el sistema de combustible de las aeronaves as como tupicin de conductos
o de filtros , disminucin de la efectividad de algunos aditivos, y la sedimentacin en tanques de la
aeronave
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Tipos ms comunes de partculas solidas:

1) La oxidacin o herrumbre: se encuentra en dos formas:
xido rojo, que es no magntico y aparece en el combustible como un
polvo rojo.
Oxido negro, que es magntico. Aparecen en el combustible como un

polvo negro (que pueden parecerse a los de un medio de contraste),
colorete o granos.
2) Arena o polvo: en el combustible aparecen en una forma cristalina,

granular, semejante al vidrio.
3) Los compuestos de aluminio o magnesio: aparecen en el

combustible como una forma de polvo o en pasta blanca o gris. El
polvo y la pasta se vuelven muy pegajosos o gelatinosos cuando el
agua est presente.
4) Latn: se encuentra en el combustible como fichas de colores brillantes

o polvo de oro.
5) Caucho: aparece en el combustible como grandes o pequeos trozos irregulares.

Estos contaminaste slidos pueden llegar al combustible por su contacto con la atmsfera a
travs de las vlvulas debido a la respiracin de los tanques por el cambio de temperatura o el llenado y
vaciado de los mismo; debido al trasiego como resultado de la erosin de las bombas, tuberas filtros,
metros, etc.
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AGENTES SURFACTANTES
Surfactante este nombre se deriva de las palabras en ingles surface acting agent
(agentes activos de superficies) o llamados tensoactivos y son generalmente compuestos orgnicos
que contienen grupos tanto hidrfobos como hidrfilos por lo tanto son solubles tanto en disolventes
orgnicos como en agua Los tenso-activos son compuestos orgnicos polares que pueden convertir una
emulsin de combustible-agua en una emulsin completamente estable mediante la reduccin de la
tensin de la interface. Los tenso-activos tambin pueden degradar la capacidad de filtro/separador
para separar y eliminar el agua del combustible, debido a que al igual que el agua, estos son atrados y
se adhieren a las superficies hidrfilas del medio de coalescencia. Es por ellos que la presencia de
surfactantes podra permitir que el agua libre contenida en el combustible pase a travs de estos filtros
separadores.
Algunas causas que las sustancias tensoactivas o surfactantes pasen al combustible de
aviacin son las siguientes
. Refinera - naftnicos y cidos sulfricos ; tambin sodionaftenatos y sulfonatos formados durante el
tratamiento con cido custico , tambin la adicin de aditivos antiestticos.
Las tuberas y los camiones de transporte - residuos de gasolinas de motor y aceites de calefaccin
adsorbidos en tubera paredes que son absorbido de estas por el combustible de aviacin. Adems,
los Aditivos son agentes tensioactivos .
Los buques y barcazas - Adems, el agua de mar y los cidos presentes en el combustible pueden
combinarse para formar naftenatos de sodio y sulfonatos .
. Materiales de mantenimiento - Jabones, detergentes y residuos de la limpieza de vapor . Preventivos
de la herrumbre y productos qumicos de des incrustacin por lo general son tensioactivos o se
combinan para formar agentes tensioactivos .
Algunos tenso-activos que se encuentran en combustible para aviones se producen de forma
natural en el petrleo crudo, tales como cidos naftnicos Y Fenol. Otros pueden ser introducidos en el
proceso de refinado, como los cidos sulfricos. Y otros pueden ser introducidos a travs de la
contaminacin en el sistema de distribucin de combustible. Como mencionamos anteriormente
Los tenso-activos se eliminan normalmente del combustible de aviacin al hacer pasar el
combustible a travs del filtro de arcilla que son muy eficiente pero es un mtodo de absorcin lo
que es un proceso cantosos y algo difcil de monitorear
Los tenso-activos pueden causar otros problemas incluso si no conducen a la formacin de una
emulsin de combustible-agua. Como le expliqu su accin Pueden afectar a la capacidad de un filtro
separador para eliminar el agua libre de combustible. En este caso, se dice que los agentes tensoactivos desarman el dispositivo de coalescencia ( cartucho coalescedores ). Puesto que es imperativo y
necesario que combustible este limpio y seco en la entrega a las aeronaves, se han desarrollado
pruebas para detectar la presencia de los tenso-activos en combustible utilizando su capacidad para
estabilizar emulsiones en ellas el combustible se analiza regularmente con la prueba de separabilidad
del agua a al largo de todo el sistema de distribucin utilizando para ello un dispositivo llamado
micro-separometer.
Otros agentes contaminantes que actan como tenso activos son los siguientes
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EXCESO DE ADITIVOS
En la produccin del jet fuel o combustible para aviones hay algunos aditivos que se adicionan
para mejorar algunas de las caractersticas del combustible como son la estabilidad trmica y la
propiedad antiesttica. Estos aditivos al salir de produccin, o antes de ser distribuido el combustible,
tienden a tener un ligero exceso. Por ejemplo el antiesttico producto que se va perdiendo durante el
almacenamiento y el trasiego, en algunos puntos se coloca en exceso para logar que llegue con la
efectividad necesaria a donde se necesita. Si esto no se trata a tiempo este exceso de aditivo puede
causar dao a los filtros separadores.
Por ejemplo hay aditivos de combustible (dispersarte) que pueden solubilizar niveles de trazas de
agua en sistemas de hidrocarburos. Estos mantendrn solubilidad del agua, incluso por debajo de punto
de congelacin del agua. Este tipo de aditivo debe ser aadido directo al combustible en el punto de
entrega de los aviones.
Otro ejemplo es que el Stadis 450 o disipador de cargas estticas (SDA en ingles)es un agente
tensioactivo. Como resultado, puede aumentar la recogida y dispersin de la suciedad y el agua en el
combustible, especialmente si est mal mezclado en el combustible. Aunque Stadis 450 no es un
surfactante fuerte, en algunos combustibles puede causar reducciones significativas en la calificacin
MSEP. Esto es bien conocido y la especificacin DEF STAN 91-9 tiene diferentes lmites MSEP de
combustibles con y sin Stadis 450 (70 y 85 respectivamente, si el Stadis tiene una dosificacin
correcta La reduccin en MSEP causada por Stadis 450 no necesariamente indica problemas con el
rendimiento de filtros separadores de de agua, especialmente desde la introduccin de elementos de
filtro / coalescencia que cumplen la IE 1581 5 edicin. Pero Toda la evidencia apunta al hecho de que
la prueba MSEP (D3948) puede ser demasiado sensible a Stadis 450 con algunos combustibles.
COLORANTES
La presencia de colorante se considera un aditivo no aprobado en combustibles del tipo keroseno
de aviacin, aparte de la pequea cantidad de contaminacin del combustible diesel que representa.
Una prueba visual de la apariencia del combustible de avin se realiza durante todo el sistema de
distribucin. Cualquier color rosado o rojo como resultado de la contaminacin de tinte es motivo de
rechazo del combustible.
El efecto de niveles de trazas de colorante rojo influye en las propiedades del combustible y
tambin en el rendimiento de los componentes de motores de turbina crticos. Cantidades traza de tinte
rojo causa una disminucin en la estabilidad trmica tal como se mide por el JFTOT y un aumento en la
tasa de incrustaciones en los componentes del sistema de combustible del motor. Como resultado de
esta prueba la restriccin de colorante rojo permanece en efecto; cualquier color rosa o roja visible
resultante de la contaminacin colorante es motivo de rechazo del combustible
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MICROORGANISMOS
Los combustibles de aviacin son estriles en cuanto a bacterias cuando
salen de refinera debido al proceso que se someten de alta de temperaturas.
Pero a travs de su paso por la cadena de distribucin se contaminan con
microorganismos que son omnipresentes en el aire y el agua. Los
microorganismos que se encuentran en los combustibles incluyen bacterias y
hongos (levaduras y mohos).
Los slidos formados por el crecimiento microbiano son muy eficaces para
tupir filtros de combustible y algunos microorganismos tambin generan
subproductos cidos que pueden acelerar la corrosin del metal.
Dado que la mayora de los microorganismos necesitan agua libre para
crecer, el crecimiento microbiano por lo general se concentra en la interfaz de
combustible - agua. Otros microorganismos necesitan aire para crecer
(organismos aerbicos), mientras que otros crecen slo en ausencia de aire (organismos anaerobios).
Adems de los alimentos (combustible) y agua, los microorganismos tambin necesitan ciertos
nutrientes elementales que el combustible de aviacin puede suministrar. El fsforo es el nico cuya
concentracin puede ser lo suficientemente baja para limitar el crecimiento microbiano. Las
temperaturas ambientales ms altas tambin favorecen el crecimiento microbiano. Es por ello que los
pases clidos son ms propensos para el desarrollo de dichos contaminantes. La contaminacin
microbiana en avgas es mucho menos comn en el combustible debido a la toxicidad del tetra etilo de
plomo.
El crecimiento microbiano es producido por crecimiento de hongos
fibrosos, mohos, levaduras y bacterias que liberan esporas que son llevadas aguas
abajo con el flujo de combustible para infectar a otras partes del sistema de
manipulacin, incluidas las aeronaves.
Las bacterias sulfatos son reductoras con un olor a
huevo podrido. Son anaerbicas y altamente corrosivas.
Existen varias cepas diferentes, pero la forma ms comn es
un molde Cladosporium / Hormoconis resinae.
Aparecern como grupos de esterilla fibrosa negro y tambin pueden crear
un efecto como dijimos en el Interfaz de combustible / agua cuando se encuentran
en muestras del fondo del tanque. Se puede encontrar como una capa pegajosa /
viscosa negro sobre fondo de los tanques.
Se encuentran en las paredes de los filtros separadores y calcetines( capa o
forro exterior) del elemento coalescencia. Puede notarlo de un color oscuro, como
mancha redonda negra, que responde a la descripcin de leopardo manchado.
Como podemos ver existen diversos tipos de microorganismos que viven y se multiplican en las
interfaces de los combustibles para aviacin (hongos y bacterias). Estos organismos pueden formar un
lino similar en apariencia a los depsitos que se encuentran en el agua estancada. El color de esta
colonia puede ser rojo, marrn, gris o negro. Si no se controla adecuadamente eliminando agua libre, el
crecimiento de estos organismos puede ser excesivo. Estos organismos que se alimentan de los
hidrocarburos que se encuentran en los combustibles, pero necesitan agua libre para multiplicarse.
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Los microorganismos tienen una tendencia a la estera, generalmente aparece como una manta de color
pardo que acta como un papel secante para absorber ms la humedad. Esta mezcla acelera el
crecimiento de los microorganismos. La acumulacin de microorganismos no slo puede interferir con el
flujo de combustible tupiendo los filtros, sino, ms importante an, se puede iniciar la accin corrosiva
electroltica.
Ellos pueden llegar al combustible a travs de las vlvulas de
respiracin de los tanques por las esporas que se encuentran en la
atmsfera, por contacto con superficies de tanques contaminados, o
tuberas con residuos adema de filtros y otros.
Ahora bien La mejor lucha a la contaminacin microbiana es la
prevencin para ellos debemos eliminar algunas de las variables de
su desarrollo y el paso preventivo ms importante es mantener la
cantidad de agua en el tanque de almacenamiento, tuberas y filtros
de combustible tan bajo como sea posible. Los biocidas se pueden
utilizar cuando los microorganismos alcanzan niveles altos pero ya
esto no es una accin preventiva ms bien es una accin profilctica con un costo algo elevado
adems los biocidas tienen sus lmites. Un biocida puede no funcionar si existe una biopelcula gruesa
la cual se ha acumulado en la superficie del tanque u otro equipo, porque entonces esta pelcula no
permite que el biocida llegue a los organismos que viven en lo profundo de la biopelcula. En tales
casos, el depsito de esta deber ser eliminado mecnicamente incluso si el biocida se detiene
efectivamente el crecimiento microbiano, todava puede ser necesario para eliminar la biomasa
acumulada para evitar el taponamiento de los filtro. Dado que los biocidas son txicos, cualquier residuo
de agua que contenga biocida, debe eliminarse de manera apropiada.
Como detectar la presencia de estos contaminantes:
Haciendo el examen visual de las muestras
Efectuado el Anlisis de muestras de fondo de tanque con los kits de prueba de campo o por
Anlisis de laboratorio (IP385)
Los mtodos indicadores de campo aprobados por IATA para detectar el hongo
son:
MICROBMONITOR2
Manufacturer:ECHA
Microbiology, U.K
EASICULT COMBI, FINLAND
Manufacturer:Orion Diagnostica
FUELSTAT RESINAE
Manufacturer: Conidia Bioscience, UK
TEST
HY-LiTE JET A1 FUEL
Manufacturer: Merck KGaA, Germany
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CUADRO RESUMEN
CONTAMINATE
PARTICULAS SOLIDAS
Oxido, herrumbre
Arena o polvo
Los compuestos de
aluminio o magnesio
ORIGEN
Atmsfera (almacenamiento,
transportacin)
Salideros
Abrasin (metros bombas etc.)
Abrasin, corrosin de los

tanques tuberas (contacto
con el agua y el oxgeno)
Tupicin obstruccin
(conductos, filtros)
Abrasin
de
(bombas codos
etc.)
Disminucin
del
tiempo
efectivo del trabajo de los
aditivos
Sedimentacin en tanques
Obstruccin de ductos y
equipos (al convertirse en hielo)
Corrosin
Origina microorganismos
Aumenta la presin diferencial

de los filtros
Apagado del motor
Caucho, Pintura
AGUA
Suspensin
Libre (decantada)
EL agua disuelta
SURFACTANTE
MICROORGANISMOS
Hongos
Bacterias
POSIBLE DANOS QUE CAUSAN
equipos
giratorios,
Condensacin,
de tanques)
lluvias,
mares,
(transportacin)
Bombeo
(respiracin
ros,
Proceso de produccin
(refinera) y trasportacin
Neblina permanente
combustible
en el
Aditivos anti estticos
filtros
Materiales de
mantenimiento
Desarme de
coalescedores
Atmosfera (esporas), (clima

clido +combustible+ agua)
Aguas CONTMINADA
Desarma
los
elementos
separadores
(accin
tenso
activa)
Obstruccin de conductos y
filtros
Corrosin de metales (corrosin

electroltica)
Biopelicula en los sensores Y

equipos
los
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LMITES ESTABLECIDOS POR lAS AEROLINEAS PARA

LOS CONTAMINANTES MAS PERJUDICIALES
LUGAR
AGUA
PARTICULAS AUTORIDAD
REFINERIA
Limpio/ claro
1MG/L
Def 91/91
Gij AFQRjos
ALMACEN
INTERMEDIO
Limpio y claro
0.5mg/l
Knder morgan
1mg/l
MIL-DTL 83133E(JP-8)
1mg/l
MIL-DTL-5624T(JP-4/JP-5)
ALMACEN
AEROPUERTO
2,2mg/l
CANADIAN GENERAL SB
3,23 2005
ENTREGA A 30PPM
LA
Limpio /claro
AERONAVE
1MG/L
IATA GUIANCE MATERIAL
0.44m/l
CANADIAN GENERAL SB
3,23 2005
A2,B2,G2
(seco)
ATA 103
15 ppm
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LIMPIEZA Y DEPURACIN DEL

COMBUSTIBLE
Como describimos la contaminacin con partculas, y agua en menor o mayor medida, es
inevitable durante la distribucin del combustible por ello slo las operaciones apropiadas y controles
sobre calidad realizados peridicamente pueden Garantizar la limpieza de combustible.
Una de las maneras de luchar con los contaminantes en un sistema de distribucin de
combustible de aviacin es incluyendo procesos o equipamiento para eliminar estos contaminantes
siendo el ms eficaz de los procesos los llamados procesos activos de ellos los ms conocidos por
todos son los procesos de filtracin o absorcin los cuales listamos a continuacin:
Procesa para la filtracin conocida como micrnica para eliminar partculas.
Proceso con filtro separador, filtros absorbentes y de sal para eliminar el agua y las sales.
Proceso con tratamiento de arcilla para eliminar las sustancias tenso-activos.
Uno o ms de estos procesos se puede y deben utilizar en cada etapa a lo largo de la cadena de
distribucin: en la refinera, en la entrada o salida de los tanques de terminales, en la entrada o salida de
los tanques de almacenamiento de aeropuertos, y por ultimo en los equipos de suministro de
combustible a las aeronaves o helicpteros.
Estos son mtodos generales los cuales consisten en utilizar el principio fsico o mecnico de
separar partculas o lquidos insolubles del combustible pasando el su flujo de combustible a travs de
un medio el cual retendr dichas partculas o contaminantes no deseado y dejar pasar solamente el
combustible limpio con el grado de contaminacin mnima requerida por los fabricantes de motores
CONCEPTOS O DEFINICIONES PARA EL PROCESO DE

FILTRACIN
Para entender este proceso hablaremos de algunos conceptos y trminos empleados por
fabricantes de filtros y distribuidores del combustible de aviacin.
GRADO DE FILTRACION
Lo que entendemos por el grado de filtracin es el tamao promedio de los poros en el medio
utilizado para filtrar. Muchos han escuchado hablar de filtracin absoluta y filtracin nominal (es el
grado de filtracin que dan los fabricantes) las cuales se determinan en
micrn, siendo esta una medida tan pequea que es imperceptible por
el ojo humano (1/3 del dimetro de un pelo humano).
Filtracin absoluta: se conoce como El dimetro de la partcula

esfrica ms grande (expresado en micrones) que va a pasar a travs de
un medio filtrante bajo condiciones de prueba especificadas. Es una
indicacin de la abertura o poro ms grande en el elemento de filtro,
(100% de retencin de partculas que estn por encima de esa medida).
Filtracin nominal: es el grado al que hacen referencia los

fabricantes de elementos filtrantes. Es el 98% de las partculas retenidas
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por el medio filtrante, de una medida esfrica determinada, expresada en micrones.
RETENCION DE PARTICULAS DEL ELEMENTO

Es lo que se entiende por capacidad de retencin de
partculas. Es el volumen de partculas en general que retiene un
filtro elemento antes de alcanzar la mxima cada de presin
permitida. Este se expresa en unidad de peso como gramo o lb /
PULGADA CUADRADA. Eso est en dependencia el tamao y el
material y el diseo del elemento teniendo en cuanta la densidad.
DIRECCIN DE FLUJO DE FILTRACIN

En dependencia de la construccin y diseo del elemento filtrante, puede tener dos direcciones
de flujo: de afuera hacia dentro y de adentro hacia afuera. Esto es algo a tener en cuenta para una
correcta utilizacin del elemento.
NIVEL EFLUENTE MININO DE CONTAMINANTES

Es la cantidad mnima permitida de contaminantes a la salida del filtro gr/ litros, ppm incluyendo
la migracin de material de filtracin fibras/ litros.
MIGRACIN DEL MEDIO

Traspaso de fibras de filtro y/o elementos de separacin, o de otro material de filtro en el
efluente. La unidad de medidas es Fibras/litro.
RELACIN BETA (EFICIENCIA)

Este trmino establece la eficiencia real del filtro elemento y se define con la siguiente formula:
(Relacin beta) = Ne (la cantidad mayor de partculas de una medida detenida en el lquido que entra)
Ns (la cantidad de partculas de esa misma medita en el lquido que sale)
Mientras ms alto es el calificador de la relacin beta ms alta es la eficiencia del filtro.
Por lo siguiente para una partcula de medida x la eficiencia es:
Ex (%)=x-1/ *100
PUENTE O SALTO
Es la Condicin del filtro donde los contaminantes atraviesan (saltan) el espacio abierto entre
secciones adyacentes de un medio del filtracin, y de esta manera bloquean una porcin del rea til de
filtracin.
CATEGORIZACIN DE FILTRACIN ABSOLUTA

Es la el tamao de las partculas ( en micras) que son retenidas o eliminadas (absorbidas) bajo
las condiciones especificas de pruebas o ensayos determinadas por el fabricante. Tambin como
trmino absoluto asignado por el fabricante. Sobreentendido como 100% pero ms frecuentemente
como .67%; 99.9% and 99.99% de acuerdo con el fabricante.
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TIPOS DE FILTROS MS COMUNES UTILIZADOS EN

EL PROCESO DE DISTRIBUTION DEL
COMBUSTIBLE DE AVIACIN
Proceso de Filtracin: Se le llama al paso de un producto de petrleo a travs de un filtro que
contienes cartuchos de papel plisado o medio de fibra sinttica que elimina slidos con tamaos de
partculas mayores que el tamao del poro pereciente al material utilizado, en la aviacin los filtros
con un tamao de poro nominal de dos a cinco micrmetros (micras) se utilizan para Avgas y los de
medio micrn a una micras se utilizan para los de combustibles mas pesado como son los de
reaccin. Estos filtros se llaman comnmente pre-filtros, ya que se utilizan tpicamente antes de filtros /
separadores o filtros de arcilla, debido a que son clasificados por el tamao de partculas eliminado, por
ejemplo, dos micras.
En la mayora de los procesos de limpieza para los combustibles, la eliminacin de partculas
precede a la eliminacin de agua por razones de costo. Si los contaminantes en materia de partculas
no se eliminan primero, se podra acortar la vida de los medios de filtracin utilizados en el proceso
posterior para la eliminacin del agua. Hasta ahora los medios de eliminacin de partculas son menos
costosos que los medios de eliminacin de agua.
En general los filtros en la aviacin segn su aplicacin y funciones tiene diferentes
nomencladores y existen diferentes tipos los cuales se utilizan en los diferentes niveles de la cadena de
distribucin del combustible.
Segn su tipo y funcin se clasifican en:

Filtro de Malla(tamiz) o Cesta(Coladores): Es
un filtro con elementos filtrantes para depuracin gruesa
de 60 a 10 mesh (50 -150 micrones). Se utiliza en para la
defensa en equipamientos como son la bombas en las
instalaciones fijas para interceptar pedazos mangueras,
pintura, desprendimiento de alguna pieza, virutas de
metal etc. Se coloca en los almacenes en la recepcin y
despacho de combustible.
Filtros de Arcilla: Contiene una cestas o elementos de arcilla Attapulgus. Se
usan en refineras y depsitos de almacenamiento para eliminar las sustancias tensoactivas no deseadas (tenso-activos) como colorantes y otros aditivos, generalmente
antes de los filtros separadores, para evitar que estos agentes tensoactivos
desarmen el trabajo de los elementos coalescedores. Son utilizados solamente en
instalaciones fijas.
Microfiltro (filtros micrnicos): Sus elementos filtrantes son cartuchos de
celulosa plegados con un grado de filtracin nominal entre los 0.5/5micrones. Su
objetivo es la recoleccin o purificacin de partculas finas en las instalaciones de
carga y descarga de gasolina de aviacin y como pre-filtro para defensa de los
separadores en los lugares donde se espera gran cantidad de contaminantes, como
es la salida y recepcin en almacenes intermedios y almacenes de aeropuerto.
Normalmente solo se utilizan en instalaciones fijas pero los podemos encontrar en
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pequeas instalaciones mviles.
Filtros Separadores: Son de dos etapas y son la principal

defensa contra la contaminacin de combustible por el agua y suciedad.
Las carcasas separadoras contienen el filtro aglutinador en la primera
etapa y el separador de la segunda etapa. Su objetivo es separar la
suciedad fina y el agua. Pueden colocarse fijo o mviles con un grado de
filtracin nominal entre 0.5 y 2 micrones y un grado de separacin de
agua de 15 ppm. Se utilizan en la recepcin de almacenes intermedios
del aeropuerto y para el despacho de productos a los carros
reportadores.
Filtros Monitores: Las carcasas de monitores,

equipadas con Cartuchos monitores, como su nombre lo
dice, continuamente comprueban el flujo completo del
combustible. Los monitores aseguran combustible limpio y
seco mediante la retencin de partculas ultra finas y la
absorcin del agua libre y emulsionada. Es por ello que son
utilizados mayormente en los equipos mviles como
ltima etapa de filtracin aunque algunas empresas lo
utilizan en la entrega de repostadores. Su grado de
filtracin es de 0,5 micrones.
Filtro de tamiz: Cnico. Son filtros de malla con un grado de

filtracin entre 50 y 150 micrones se utilizan en la punta de la manguera
de los equipos repostadores para retener algn desprendimiento de
goma pintura o pedazos de metales.
Filtros combinados o multietapas Estos

filtros fueron
aprobados despus de la 5 edicin de la API 1581 ( aunque ya mucho
antes haba compaas que lo estaban utilizando) generalmente son
filtros de tres etapas etapa filtracin micronica-coalescedores- etapa
separadora y etapa de absorcin de agua son utilizado ms bien
en al ltima etapa de filtracin antes de ser entregados a la aeronave
estos filtros ofrecen un alto grado d seguridad pero tambin
aumentan el costo de la operacin
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CUADRO RESUMEN
FILTROS UTILIZADOS EN EL COMB. DE AVIACIN
Tipo
Objetivo
De
Malla o
Tamiz
Grado de cambio o
filtracin limpieza
y
de
elemento elemento
Ubicacin
tpica
Fijo /
mvil
Suciedad
gruesa
proteccin
de la
bomba
Agentes
qumicos
(colorantes,
aditivos
etc.)
Cesta de
Malla(50150 micrn)
Presin de En los almacenes

vacio -1 psi aeropuertos
carga/ descarga
Fijo
Cartucho o
Cesta de
arcilla
Basado en
la prueba
MSEP
Fijo
Suciedades
y partculas
finas
Cartucho de
celulosa (15 micrones)
Presin
diferencial
15 psi
Separador Suciedad y
partculas
ultra finas y
agua
Cartucho
coalescedor
(0.5-2
micrones)
Cartucho
separador
Cartucho
monitor
(0.5
micrones)
Malla 50150
micrones
Presin
Diferencial
15 psi
Almacenes en
lneas de
producto
mltiples antes
del filtro
separador
Almacenes
donde se espera
gran
contaminacin/
antes del FS
Almacenes,
entrega, y
descarga,
equipos
respostadores
Equipos
repostadores
fundamental
Fijo?
/mvil
Equipos
repostadores
Mvil
Arcilla
Microfiltro
Monitor Suciedad y
partculas
ultra finas y
agua
Colador
Suciedades
gruesas
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Presin
Diferencial
15 psi(JIG
22 psi
N/A
fijo
Fijo /
mvil
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REQUISITOS GENERALES PARA LOS SISTEMAS DE

FILTRACIN EN LA AVIACIN
Para la planificacin de una nueva instalacin del sistema de filtracin, o las modificaciones a una
ya existente, se recomienda tener en cuenta los siguientes aspectos generales:
Provisin de reas de trabajo suficientes alrededor de los vasos y sus plataformas de trabajo
asociado.
La inclusin de las vlvulas de aislamiento en tuberas adyacentes para facilitar el

mantenimiento de la carcasa y el cambio de elementos filtrantes.
Disposicin de un punto de muestreo adecuado a cada lado de la carcasa del filtro para facilitar
evaluar la calidad del trabajo del filtro con un antes y un despus.
Incluir en todos los carcasas eliminadores de aire ya que, si hay un riesgo de incendio o
explosin interna, el producto es bombeado a un recipiente que contiene aire.
Todos las carcasas o filtros tambin debern estar provistos de vlvulas de alivio trmico /
presin. La tubera de salida con eliminadores y vlvulas de alivio de presin / trmicos debern
ser dirigidos a la contencin de drenaje adecuado, nunca a la atmsfera. La lnea de estos
accesorios tiene que estar abierta todo el tiempo durante las operaciones.
Garantizar siempre el llenado lento de los vasos despus del mantenimiento para evitar daos
en el elemento, fuego interno o explosin durante el llenado (ver la IE 1596 y 1550 para la EI).
Instalacin de alarmas de alta y baja DP, preferentemente automticas y/o con interruptores de
bloqueo. Preestablecida en el sistema que se inicie una investigacin o para detener la
transferencia de combustible.
Diseo de Tuberas con el caudal de combustible adecuado y la velocidad lmite para

proporcionar el tiempo adecuado para la relajacin de electrosttica de carga entre un filtro y la
entrada a un tanque de almacenamiento o de un vehculo, para sistemas de manipulacin
combustible que no contiene aditivo antiesttico
Asegurarse que el diseo de las conexiones para drenaje tenga las facilidades adecuadas para
lograr un lenguaje cmodo y efectivo adems de la proteccin del medio ambiente y del
personal.
El caudal mximo alcanzable a travs de cada recipiente del filtro en servicio ser determinado
en comparacin con el caudal nominal, como se muestra en la placa del fabricante.
Prestacin de proteccin contra las condiciones climticas adversas para el personal que realice
actividades de inspeccin de filtro o mantenimiento.(techos, naves etc)
- Asegurar que el combustible fluye en la direccin deseada a travs del vaso.
- Asegurar que los filtros y / o tuberas asociadas estn conectadas a tierra Igualando
potenciales
- Garantizar que los buques no drenan inadvertidamente cuando el combustible es esttica.
- El diseo de la carcasa debe ser de conformidad con la IE 1596
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DESCRIPCIN Y TIPOS DE CARCASA

CARCASA PARA FILTROS DE CESTA O TAMIZ
Los Filtros de cesta o tamiz o Strainers (llamados
comnmente filtros de malla) se utilizan para la filtracin
spera de los combustibles. Se utilizan en refineras,
depsitos de almacenamiento y terminales de descarga de
buques en los que pueden esperarse altas concentraciones
de xido, arena y otras partculas principalmente a la
entrada de succin de las bombas y metro contadores. Las
cestas de filtro estn generalmente hechas de acero
inoxidable y son reutilizados o lavables. Este tipo de filtro
elimina partculas hasta el orden de los 80 micrones.
Cuando se usan con fines de control de calidad, los filtros
de malla por lo general se montan en la tubera de
recepcin de producto como una primera etapa de
filtracin, para quitar las partculas ms grandes de
contaminacin slida del combustible que llega.
Los filtros de malla instalados en el equipo de aeropuerto con fines de control de calidad deben
tener una malla 20 x 250, tipo "Hollander Weave" o equivalente, de acero inoxidable, monel u otro
material equivalente. Algunos filtros de malla estn diseados para que el flujo pase de fuera a adentro
por la caja o el elemento de malla; en ese caso, la conexin de purga estar en el lado de entrada o
"sucio". En otros filtros, la direccin del flujo es hacia afuera por una cazoleta de malla y la conexin de
purga se encuentra del lado "limpio" del filtro; una cantidad excesiva de contaminantes slidos en el
combustible que sale, ser seal de que se ha averiado o falta la cazoleta, o de que el combustible se
desva.
A veces se utilizan filtros de malla ms gruesa; por ejemplo, para proteger las bombas de objetos
grandes que podran daarlas.
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VERIFICACIONES PARA EL FILTRO
Diariamente Se tomar una muestra de la conexin de purga del fondo de todos los filtros de
malla, ya sea manualmente o por el sistema de muestreo de circuito cerrado, si lo hay. Esta
muestra se someter a una verificacin visual. Las muestras de filtros de malla pueden revelar,
ordinariamente, algunas partculas slidas, segn sea el diseo interno del filtro.
Los filtros de malla deben abrirse, inspeccionarse y limpiarse cuando lo indiquen las necesidades
de las operaciones, pero no menos de una vez por mes. Al volver a montarlos, debe verificarse
que la malla est en buenas condiciones y que se siguen las instrucciones de montaje del
fabricante del equipo.
Diariamente debe chequearse al Vacuo metro instalado a la entrada de la bomba. Si este indica
vaco es seal de tupicin en el filtro y se debe proceder a limpieza de elemento de malla.
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CARCASA PARA TRATAMIENTO DE ARCILLA

Independientemente del proceso de tratamiento primario utilizado (por ejemplo, el hidrogenado,
lavado custico, Merox), el tratamiento de arcilla tiene importantes beneficios para la calidad del
producto o combustible para aviones. Las refineras tienen como un "toque final" para los flujos de
combustible de aviacin antes de ser enviados a los tanques de distribucin adems carcasa de arcilla
se pueden utilizar en las terminales y almacenes intermedios como
en aeropuertos para eliminar trazas de materias que pueden
inhibir el proceso de la eliminacin del agua (mediante el desarme
de los filtros separadores de agua). Estas carcasas son
generalmente con cartuchos
Adems de los siguientes beneficios
- Protege contra las perturbaciones en el proceso.
- Se elimina materiales y traza indeseable, tales como
naftenatos procedentes de procesamiento o de origen natural en
el crudo.
- Ayuda a garantizar que el producto entregado en el sistema
de distribucin de aguas abajo es de Calidad adecuada
La Arcilla acta como una garanta para los problemas de
calidad del producto, especialmente cuando se producen
alteraciones de la unidad o las fluctuaciones lotes de combustible.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que la arcilla tiene una
capacidad limitada en esas condiciones de estrs. La gravedad o
grado de la contaminacin y la duracin de alteraciones en el
proceso pueden determinar el impacto en el barro, por lo que la
vida til de la arcilla disminuir si alteraciones en el proceso son
grandes, intensas o frecuentes. Por lo tanto es fundamental que los
filtros de arcilla no sean utilizados para compensar una falta de control de procesos si no para el
tratamiento como tal del mismo por lo que es una parte esencial del proceso para mantener y
monitorias la calidad del producto.
El Filtro de Arcilla retiene los agentes surfactantes. El combustible limpio y seco en los niveles
requeridos se ha asegurado durante dcadas debido a la introduccin y uso de filtros / separadores
que contienen cartuchos de coalescencia con un mecanismo aglutinador de agua con principio de
superficie activas para que este proceso ocurra con eficiencia hay controlar el nivel de tensoactivos en
el combustible y esto se logra con el tratado del combustible con arcilla para eliminar estas sustancias
tensoactivos que pueden estar contenas en el turbocombustible y permitir a los coalescentes llevar a
cabo su funcin correctamente
Independientemente del proceso de tratamiento primario utilizado en la refinera (por ejemplo, de
hidrotratamiento, lavado custico, Merox), la arcilla es utilizada histricamente el tratamiento como un
"toque final" para los flujos de combustible para aviones antes de que entren a ser distribuido
El tratamiento con arcilla eficaz del combustible de avin ofrece las siguientes protecciones:
- Protege contra las perturbaciones en el proceso.
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- Se elimina materiales traza indeseables, tales como naftenatos procedentes del

Proceso de refinacin o de origen natural en el crudo.
- Ayuda a garantizar que el producto entregado en el sistema de distribucin de aguas abajo es de
la calidad requerida
En los ltimos aos, el desarrollo de la industria de los elementos coalescentes se ha esforzado
para proporcionar elementos que son ms tolerantes a estos tensoactivos contenidos en el combustible
en forma de aditivos. Sin embargo los llamados filtros tratadores de arcilla todava desempean un
papel importante en asegurar la entrega de combustible limpio, seco pues aseguran que
no se
desarmen los filtros coalescentes. Estas carcasas se colocan generalmente antes de un filtro separador.
Mayormente se usan en refineras y depsitos de almacenamiento para eliminar las sustancias de
agentes activos (tenso activas no deseadas). Los tensoactivos son atrados a las superficies de arcilla a
las que se adhieren fuertemente. La arcilla se utiliza en la forma de arena fina, proporcionando gran
rea de superficie de contacto en la que se mantienen atrapados los tensoactivos.
La arcilla se utiliza normalmente, pues es capaz de soportar la exposicin al agua sin que se
desmorone absorbiendo sustancias como colorantes y otros aditivos del combustibles de aviacin que
se originaron por procesos de refinera y / o por diferentes medios de transporte, buques cisterna
camiones cisterna u oleoductos de productos mltiples.
Este proceso es llamado errneamente filtracin pero lo que ocurre en el interior de estos mal
llamados filtros de arcilla es un proceso de absorcin.
DISENO DEL SISTEMA DETRATAMIENTO DE ARCILLA
El tamao de un recipiente de tratamiento de arcilla depende de la velocidad de flujo de

combustible a travs de la arcilla (velocidad del lecho ) y el tiempo de residencia del
combustible en la arcilla
El fabricante proporcionar recomendaciones, para las unidades de arcilla a granel, por lo

general estar recomendaciones implican una velocidad de cama mximo de alrededor de
5,0 gpm/pies2 y un tiempo de residencia de C.30 minutos. El tiempo de residencia debe
ser suficiente para permitir que las trazas de estas materias indeseadas
sean
adsorbidas en la arcilla.
Se debe considerar el nmero de filtros de arcilla necesarias para mantener la flexibilidad

operativa durante el cambio-en un recipiente sin parar el proceso
Un recipiente ideal debera tener una relacin de longitud a dimetro de al menos 2,5
para facilitar mantenimiento
El tubo de entrada del tratamiento de arcilla (para el combustible) debe estar diseado
para garantizar el mximo aprovechamiento de la capa de arcilla, evitando el flujo
preferencial. Una buena distribucin ayuda a utilizar la arcilla en su capacidad mxima.
El colector de salida debe incorporar una pantalla deflectora, o mecanismo escudo para
ayudar a proteger contra partculas de arcilla aguas abajo.
Todas las partes metlicas en contacto con el combustible debern estar libres de
vanadio, zinc, cadmio, cobre y sus aleaciones. Las carcasa podrn ser construidas de
acero inoxidable, aluminio o acero al carbono.
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ELEMENTOS FILTRANTES
Los elementos utilizados son una especie de botes - hecho de metal o bolsas
de tela. En ambos el flujo es de fuera hacia dentro. Se recomienda los botes, ya que
tengan las tapas y las juntas finales metlicas y sellan al igual que un filtro normal,
proporcionando uniones ms hermticas con menos posibilidad fuga, aunque las
bolsas son hasta un 35% ms barata.
Los botes de arcilla para el servicio de combustible de aviacin son
aproximadamente 7 " de dimetro x 18 " de largo. Se clasifican a fluir 6-7 gpm por
cartucho.
NOMENCLATURA SEGN EL FABRICANTE

Modelo
Tipo
Caudal Max
C-766-4
C-727-6
C-727-2
Bote
Bolsa
Bolsa
5-7 gpm
5-7 gpm
5-7 gpm
CO-718
Bote
7-8gpm
C9 420 480
Bote
6,4 gpm
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Material
FACET
Attapulgus arcilla,
volatil
60-90 mesh
VELCON
Materiales voltiles
bajo
FAUDI
Attapulgus arcilla,
Diam. Ext.
Largo
7 in
7 in
7 in
18 in
18 in
19 in
7 in
18 in
7 in
18 in
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MECANISMO DE FILTRACIN
La arcilla es una sustancia de consistencia muy porosa. Por lo que es un material adecuado para
absorber sustancias de superficie activa, cuyo mecanismo de accin acta por medio del intercambio
inico, ya que estas sustancias que se desean eliminar son generalmente muy activas. El tipo de arcilla
ms utilizada es la arcilla Attapulgus, la cual tiene la apariencia de una arena muy fina y cada grnulo
tiene cientos de pequeas fibra como cristales que capturan los tensoactivos moleculares. La superficie
de la arcilla Attapulgus proporciona, con una carga tpica 60/90, aproximadamente 13 hectreas de
superficie por cada libra. Esto es debido a la superficie irregular y porosa de las partculas. Velcon, por
ejemplo, ha utilizado una arcilla de 60/90 por dcadas. Otros proveedores utilizan un producto de 30/60
mesh ms gruesas. Las pruebas de laboratorio muestran que la capacidad de los tenso-activos se trata
de 2 veces ms alta para el material fino 60/90 mesh por ello La clave para buenos resultados en el
tratamiento de arcilla es mantener el de combustible en contacto con la arcilla durante el tiempo max
como sea posible. Llamamos a este tiempo tiempo de residencia". Si nos fijamos en una partcula de
arcilla, va a notar lo que parece ser un grano de arena (de 30 a 90 mesh) Pero si se mira dentro del
grano con un microscopio, usted encuentra que se compone de partculas ms pequeas que se
adhieren juntas para formar una masa porosa y Si examinamos estas partculas ms pequeas con un
microscopio electrnico, vemos que contienen miles de diminutas formas de aguja como cristales
Estrada de combustible
Lecho
arcilloso
vista amplificada
Las sustancias polares se

retienen en la superficie de
arcilla y en la estructura
porosa
Lecho de Arcilla
Salida
El combustible llena los poros de

la arcilla y fluye a travs de los
espacios vacos del lecho
arcilloso
Amplificacin de la
partcula de arcilla
30-60 mesh
Facet, por ejemplo, recomienda un caudal mximo de 7 galones por minuto (gpm) por cartucho,
esto garantiza que adsorbern continuamente surfactantes, color y aditivos del combustible de una
forma eficiente y econmica.
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VIDA UTIL DEL ELEMENTO

Desafortunadamente no existe un criterio establecido para el cambio de los elementos de arcilla y
como es lgico estos Cartuchos tienen una capacidad finita de absorcin. Esta vida til no se puede
predecir y vara ampliamente para diferentes materias primas, que van tpicamente de 10.000 a 50.000
barriles / tonelada (1.600 a 8.000 m3/ton) y es de terminada por seguimiento de los usuarios. La
mayora se cambia por el tiempo, a pesar de que en muchas ocasiones deja de funcionar sin que sea
notado.
Por lo anteriormente expuesto la eficacia del tratamiento de arcilla debe controlarse
regularmente. La mejor manera de hacerlo es hacer mediciones comparativas de las propiedades del
combustible de entrada y salida en con la presencia de materiales de superficies activas
(surfactantes):
. 1 El paramento de conductividad se puede utilizar como ndice si el valor de combustible de
entrada es significativa (> 25 pS / m); la conductividad del combustible de salida aguas abajo debe ser
menor que el valor de entrada corriente arriba.
2 El parmetro de Separabilidad del agua (se mide por MSEP (ASTM D3948)), el valor aguas
abajo debe ser ms alta (mejor separabilidad) que para el combustible aguas arriba. Para ms
informacin consulte con el API 1595 (13,3 en primera edicin)
3. La lectura de la presin diferencial no debe ser ms de 15 psi en el flujo nominal (por unidades
de cartucho), para confirmar que el lecho no esta bloqueado (bloqueo de la estructura porosa) no ha
producido
Un buen mtodo es tomar la medida del nivel de tensoactivos despus que
pasa el filtro con la prueba de microseparometro con una lectura de 100
correspondiente al combustible exento de tensioactivos. EL ESwift-kit de Velcon
tambin puede proporcionar informacin sobre el estado de los cartuchos de arcilla.
Cualquiera de estas pruebas se puede utilizar para evaluar el estado de la arcilla
mediante la medicin del nivel de tensoactivos en el combustible antes y despus
del filtro de arcilla. Si no hay mejora en el combustible es evidente que la vida de los
cartuchos de arcilla ha caducado y estos deben ser reemplazados.
En general las pruebas de laboratorio hechas a este tipo de arcilla han
demostrado que un cartucho de arcilla puede absorber aproximadamente 9 oz de
tensoactivo puro. Esto por supuesto depende de muchos factores, pero es basado para aditivos tpicos
de combustible. Una carcasa de tratamiento de arcilla contiene muchos cartuchos para aumentar la
capacidad y lograr los caudales requeridos.
Adems de los datos de funcionamiento (temperaturas, presiones y caudales), los datos de las
pruebas laboratorio de las muestras de combustible tomadas antes y despus del tratamiento de arcilla
son necesarios para la supervisin del rendimiento efectivo del tratamiento de arcilla, y para evaluar la
necesidad de cambio de elementos de arcilla de la carcasa ( el final del su vida til). La prueba ms
importante es ASTM D3948 Microseparometro (MSEP). La comparacin de los valores MSEP obtenidos
a partir de muestras del combustible en la entrada y las del combustible en la salida del purificador o
carcasa es una manera eficaz de controlar la capacidad de la arcilla para adsorber materiales y trazas no
deseadas. Si la arcilla ha perdido la capacidad de mejorar sistemticamente los valores MSEP, el
cambio de la arcilla es necesario.
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2nd Edition
Para ayudar a mantener el tratamiento eficaz de arcilla, y para maximizar la vida til de los
cartuchos
Es importante reducir al mnimo la cantidad de contenido de agua libre, y para mantener

un alto MSEP
Si el tratamiento de arcilla est sobrecargado de agua libre (por ejemplo, debido al proceso de secado) ,
la arcilla se convertir en arcilla hmeda aglomerada , convirtindose en " la torta " o "lodo " . Esto es
probable que cree un aumento de la presin diferencial a travs del recipiente causando canalizacin
flujo ' del combustible dentro el recipiente, y tambin puede conducir a partculas de arcilla junto al
combustible para aviones aguas abajo del filtro.
El agua es polar y tambin bloquea los sitios de adsorcin en la arcilla que normalmente recoge la traza
de materiales no deseados. Adems, si el agua libre est presente, los tensoactivos pueden congregarse
en el interfaz agua combustible y no puede ser retirado por la arcilla.
Controlar el contenido de agua (Karl Fischer) de la alimentacin en el tratamiento de arcilla se debe
considerar para proteger la arcilla de la contaminacin del agua. La Minimizacin de trazas materiales /
surfactantes en la alimentacin al tratamiento de arcilla (por indicacin de un alto valor MSEP)
maximizar la vida til de la arcilla.
La lnea de ventilacin de la carcasa debe revisarse con frecuencia para detectar la

formacin de una fase de aire independiente. Si esta fase presente, esta debe ser
ventilada de inmediato. Si una bolsa de aire penetra en el lecho de arcilla se traducir
en la canalizacin y puede requerir remplazo prematuro de los cartuchos de arcilla.
Posibles problemas y solucin

Los siguientes son los problemas experimentados con ms frecuencia en relacin a la operacin
de tratamiento de arcilla.
Otras cuestiones que se pueden detectar una vez pasado el tratamiento con arcilla por lo general
son el resultado de en los procesos de refinacin o de un cambio de producto
1) MSEP es abajo despus del tratamiento con arcilla, o MSEP no mejora con tratamiento con
arcilla
Este es el problema ms comn la calidad del producto en el refinado de combustible para
aviones. Los valores bajos MSEP aguas abajo del tratamiento con arcilla indican que la capacidad de la
arcilla para adsorber materiales no deseado se ha deteriorado (se ha superado la vida til de la arcilla).
La fecha del ltimo cambio de canistro de arcilla debe ser investigada.
NOTA: Los valores MSEP aguas antes de la carcasa arriba de tratamiento de arcilla tambin se
deben revisar para investigar si hay un problema con los procesos de refinacin o con el suministro
2) Fallo de estabilidad trmica de los combustibles
de la muestra tomada despus del
tratamiento con arcilla Este el segundo parmetro de la calidad del producto ms comn
con el combustible para aviones. Aunque con la limpieza con arcilla no se mejora
consistentemente la estabilidad trmica, pero este sistema debe ser capaz de eliminar
trazas de sustancias que contribuyen a fallos de estabilidad trmica. Aunque los fallos en la
estabilidad trmica aguas abajo de tratamiento con arcilla son indicativos de un fallos en la
arcilla tambin son problema de proceso de refinacin.
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3) Los altos niveles de partculas en el producto es decir Las altas concentraciones de partculas
aguas abajo de un tratamiento de arcilla son causados generalmente por el contenido alto
de agua libre en el combustible que entra la carcasa del tratamiento de arcilla. Una vez que
un cartucho de arcilla est contaminado con agua formara las llamadas 'tortas' o lodo la se
puede ser trasladada a formar parte del combustible que sale de la carcasa
Si usted encuentra niveles alto de partculas de arcilla en el producto verifique compruebe lo
siguiente:
a) Periodo de servicio de los canastros e arcilla (cambio si es necesario)
b) MSEP
c) diferencial de presin de tratamiento de arcilla
d) Las Partculas en el combustible de entrada al tratamiento de arcilla
e) El agua (por Karl Fischer) en la alimentacin a producto y de tratamiento de arcilla
f) funcionamiento de los filtros coalescentes antes del filtro de arcilla
CRITERIOS DE SELECCIN E INSTALCION

1) Se debe tener en cuenta que adems de eliminar las trazas de materiales sufactantes no seadeados, el
tratamiento de arcilla elimina tambin aditivos como el disipador de esttica (SDA) y aditivos mejoradores de
lubricidad, que pueden ser necesarios en el combustible por especificacin o contrato con difrentes clientes . Por
lo tanto, las carcasas de tratamiento de arcilla deben estar situadas aguas arriba de los puntos de inyeccin de
aditivo, o de de otro modo tendra que volver a ejecutar la dosificacin de los aditivos.
2) La carcasas de tratamiento de arcilla son generalente de gran tamano ademas que los
cartuchos o canistras son pesados por lo que una o ms plataformas de trabajo, deben ser i incluidas
con acceso y pasamanos, las que proporcionarn facilitar la carga y descarga de la arcilla, y para permitir la
inspeccin y mantenimiento dela carcasa . Plataformas no debern estar soldadas o unidas fsicamente a la
embarcacin por la vibraciones que puedan ocurrir .
3)Si hay alguna posibilidad de alto contenido de agua en el combustible a ser tratado con arcilla, se
recomienda instalar desidratoadores o separadores de agua de paquetes de heno antes de la
carcasa de tratamiento de alrcilla.
4) si hay alguna posibiidad que alto
contenido de particulas se debe
colocar un prefiltro
antes del
tratamiento de arcilla pues las
particulas mecanicas
pueden
saturar
ellecho de arcilla
y
malogar la absorsion de los
surfactantes
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CARCASA PARA FILTROS MICRNICOS

Los filtros micrnicos son designados para Eliminar los agentes contaminantes tales como
partculas e impurezas mecnicas nunca lo utiliza para separar el agua.
Un microfiltro se utiliza para eliminar las impurezas slidas contenidas en el combustible. Son
comnmente llamados prefiltros, pues se colocan antes de los separadores y (o) monitores, el cuerpo
est diseado y construido segn las normas ASTM, el cdigo para recipientes a presin seccin VIII sin
partes internas mviles para un mejor mantenimiento y fcil servicio. En dependencia de los elementos
filtrantes (cartuchos) utilizados pueden eliminarse partculas desde 0,5 hasta 40 micrones.; la presin de
diseo generalmente es de 150 psi y cada carcasa es probada hidrostticamente a 225 psi , los
materiales sellantes deben ser resistentes qumicamente al combustible de aviacin y al agua salada
( Viton , buna N o equivalentes ,) la separaciones mnima entre elementos y entre los elementos y la
pared debe ser de 12.7mm para lograr la rexalcion del fluido.
Hablemos sobre la utilidad econmica y cualitativa
de los micro filtros, cuando estos son utilizados
obtenemos como resultado una mejor eficiencia, de los
filtros separadores y los carcasas de arcilla ,pues alarga
el tiempo entre recambio de elementos en los lugares que
se espera alta contaminacin por impurezas mecnicas.
Existen diferentes cartuchos de acuerdo con el
grado de filtracin (mientras ms baja es la fineza de
filtracin (micrn rating) ms costoso es el elemento. La
pregunta ms frecuente es cunta suciedad aguanta un
grado X de filtracin? Generalmente los productores de
filtros no hacen caso a esta pregunta pues la cantidad y
naturaleza de partculas que se encuentran en un lugar
pueden ser totalmente diferentes en otro, en cuanto a
tipo, medidas cantidades, eso est en dependencia del
medio de transporte el lugar, etc. Para dar un estimado al
cliente, los productores dicen normalmente que un
cartucho de papel plegado de 6 x 14 debe retener
unas 3 lbs de impurezas antes de llegar a la presin establecida para el cambio(15 - 22 psi). Como se
deduce la actual cantidad de partculas que el elemento va a resistir depende del tamao de las
partculas (mientras ms pequeas, ms rpido llegar a los 15 psi) y del tipo de partcula (mientras ms
blanda (lodo) ms rpido se tupe el elemento. Hay otros factores como el exceso de aditivo que puede
tambin taponar los elementos ms rpidamente.
Hace algunos aos atrs la categora de filtracin en cuanto al micrnaje para el Avgas y jet A era
1-5 mic. Ahora en la actualidad se recomienda 5 mkm para el diesel y pudiera ser aceptable para la
AVGAS. Pero en realidad para el Avgas se recomienda prefiltro de 2 mkm, y se ha comprobado que este
prefiltro tiene prcticamente la misma vida que el de 5mkm. Usualmente tambin se recomendaba el
uso del prefiltro de 2mkm para el Turbo combustible, pero con el desarrollo de la API 1581 y el
surgimiento de elementos coalescedores de 0.3 mkm, se recomienda usar de 1/2 - 1 mkm en
dependencia de la experiencia del explotador y de cmo llegue el combustible corriente a su instalacin.
Es de muy poca profesionalidad tratar de usar elementos con un grado de filtracin nominal alto
antes del filtro separador, pues recuerden que el principio del control de calidad en la aviacin es
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eliminar la suciedad y el agua lo ms lejos posible avin en la cadena de suministro pues, mientras ms
cerca estn estos agentes del tanque de la aeronave, mayores son las probabilidades de contaminacin.
Usar prefiltros es un gasto inicial que a simple vista encarece la instalacin pero despus abarata
el costo del aseguramiento y asegura la calidad con la prolongacin del tiempo en el cambio de los
elementos coalescedores siempre recordando que la garanta de la calidad en un final no tiene precio.
El principio de filtracin en los cartuchos,
est basado en la probabilidad de choque de las
partculas con la fibra del cartucho utilizada como
medio de filtracin. Este medio se compone de
varias capas de material fibroso y spero, buen
colocado en forma de laberinto perpendicular al
flujo. De esta manera el lquido es forzado a
transitar por estos senderos tortuosos alrededor
de las fibras. Visualizando esto en una seccin, se
puede ver como centenares de corrientes o
chorros diminutos que son forzados a muchos
cambios bruscos de direccin y en ocasiones se
cruzan, debido a esto la probabilidad de que las
partculas choquen con la fibra y se queden
atascadas es muy alta y, como es deducible, estos
laberintos formados por los poros de las fibra se
van tupiendo mientras ms partculas se atascan y acumulan en ellos. Por ende hay un aumento gradual
del P entre la entrada y la salida. Este diferencial de presin tiene un lmite fijado por el fabricante para
evitar la ruptura del elemento por lo que cuando el cartucho llegue a esta P es necesario proceder al
cambio de elementos.
Mientras ms pequeos sean los poros y ms
intrincados los laberintos del medio de filtracin, ms
pequeo es el grado de filtracin y el combustible se
depura ms.
La funcin primaria de un filtro es eliminar y
retener contaminantes. El lquido fluye a travs de
una materia porosa llamada medios de filtracin. Los
medios de filtracin operan bajo varios tipos de
mecanismos de filtracin, incluyendo:
Intercepcin directa y captura profunda: El bloqueo de partculas en los medios de filtracin

debido a las partculas que son ms grandes que los pasajes o poros tomados dentro de los medios de
comunicacin.
Adsorcin: La atraccin electrosttica o molecular entre las partculas y el medio de filtracin.

Impacto inercial: Las partculas se ven afectadas en el medio filtrante por la inercia y se
mantienen all por adsorcin como el combustible fluye alrededor.
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Movimiento Browniano: Esto hace que las partculas menores de 1 micra se muevan con
independencia del flujo del fluido y las partculas estn adsorbidos por los medios de filtracin en las
proximidades. Es mucho menos frecuente, especialmente en los fluidos viscosos.
Efectos Gravitacin: Estos permiten partculas mucho ms grandes para instalarse lejos de las
regiones de flujo de fluido cuando hay flujo bajo.
Adems, los medios de filtracin pueden ser diseados para capturar partculas a travs de dos
mtodos distintos:
Retencin de superficie: se llevan a cabo en la superficie de los medios de filtracin. Esto

proporciona una oportunidad para que el contaminante quede atrapado, ya que viene en contacto con
la superficie de los medios.
Retencin de Profundidad: Se llevan a cabo ya sea en la superficie de los medios de
comunicacin o en el laberinto de pasajes dentro de la "profundidad" de los medios de filtro. Esto crea
muchas posibilidades que los contaminantes puedan a quedar atrapados.
MECANISMO PRINCIPAL DE FILTRACION

Esquema de filtracin
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TIPO DE FILTRACION EN EL
MEDIO
TIPO DE CAPTURA Y
OBSTRUPCION DEL MEDIO
Interceptacin directa y captura

profundo
RETRENCION DE SUPERFICIE:
Produce un atascamiento total
del poro
Absorcin
RETENCION EN PROFUNDIDAD
DEL MEDIO: Produce un
atascamiento paulatino del poro
Impacto inercial
RETENCION DE SUPERFICIE Y
PROFUNDIADES: Produce
atascamiento paulatino parcial o
total
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CRITERIOS DE SELECCIN
Cuando vamos a utilizar un filtro micrnico para el combustible de aviacin debemos tener en
cuenta lo siguiente:
Primero: Debemos tener en cuenta que califique con la Norma API/IP 1590
segunda edicin 2000 que el estndar para los filtro micrnicos utilizados con el
combustible de aviacin y segn este estndar solo existen 4 grados de filtracin
nominal 1 micrn, 2 micrones, 3 micrones y 5 micrones.
Es necesario aclarar que el grado de filtracin no afecta las medidas
estipuladas para el elemento filtrante que son de 150mm (6) de dimetro nominal
exterior y hasta 1422 (56) de largo, as como la direccin del flujo de afuera hacia
dentro y el tipo de elemento que debe ser roscado o de extremos abierto.
Segundo: El lugar donde ser utilizado teniendo en cuenta el caudal apropiado para cada filtro
segn las especificaciones del fabricante y el grado ptimo de filtracin a utilizar para cada lugar en
especfico. Es decir, si lo vamos a poner delante de un filtro separador o de un filtro de arcilla o
simplemente para eliminar suciedad.
Tercero: La superficie de filtracin del micro filtro. sta tambin debe ser ptima pues, debemos
tener en cuenta que esta no es linear con la cantidad de partculas que retienen. Por este motivo
debemos tener en consideracin las especificaciones del fabricante del filtro en cuestin.
Cuarto: Tenga en cuenta los siguientes criterios.
El cartucho del microfiltro no puede estar en un tiempo prolongado expuesto al agua.
Nunca exceder la presin diferencial dada por el fabricante.
Utilizar en lugares donde se espera una gran cantidad de suciedades mecnicas para prolongar
la vida de los filtros separadores.
No se recomienda usar en el gaseo de aeronaves.
Los CARTUCHOS para microfiltros no son reusables.
CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE ELEMENTOS

Si algunos de estos puntos es alcanzado se debe proceder al cambio de elementos en
las carcasas de los filtros micrnicos:
Si la presin diferencial alcanza o supera la presin recomendada por el fabricante.

Tngase en cuanta que nos referimos a la presin diferencial corregido o lo que es igual al
P con el flujo mximo de la instalacin.
Despus de tres aos de vida til segn el fabricante (siempre que el nivel de presin
diferencial anterior no es alcanzado); o segn las normativas de operaciones de la
empresa).
Si el caudal cae a niveles inaceptablemente bajos como resultado de la alta DP.
Si las pruebas de la membrana de filtro se lleven a cabo y se obtienen resultados

anormales.
Si hay una cada repentina de 0,35 bar (5 psi) o ms de la presin diferencial en

comparacin con la misma velocidad de flujo sin ninguna causa obvia que se encontr.
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RECOMENDCIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS

MICRNICOS
El chequeo del trabajo de los filtros es de suma importancia. Si no se hace esto podr traer como
consecuencia que su trabajo deje de ser eficiente y para asegurarnos de eso debemos realizar una serie
de controles en periodos recomendados por los explotadores y fabricantes los cuales mensionamos a
continuacin
El control de la presin diferencial del filtro (P)

El combustible que pasa por un microfiltro, encuentra una
resistencia, que es indicada por la presin diferencial entre la entrada
y la salida del filtro. Al obstruirse los elementos, aumenta la resistencia
al flujo y se eleva la presin diferencial. Si sta comenzara a aumentar
con una rapidez anormal, podra indicar que ha cambiado la calidad
del combustible que llega al aeropuerto o est en el sistema hidrante.
Por otra parte, una reduccin repentina y significativa de la presin
diferencial a un caudal determinado, sera tal vez una seal de que se
ha roto algn elemento de filtro o hay un desvo del combustible en el
filtro. En ambos casos, debe investigarse la razn del cambio sbito.
Por tanto, la presin diferencial indica si el equipo de filtracin
contina funcionando satisfactoriamente
y debe ser observada con regularidad. el
P de recambio estipulado por el
fabricante es el punto a partir del cul se
corre el riesgo de que el parmetro de
filtracin absoluta se deteriore por la rotura del material o el
incrementos de medidas en poros por fuerza.
Es necesario medir este parmetro diario pues es impredecible el grado de suciedad que
pueda tener un combustible adems debemos tomar esa medida a 100 % del caudal de diseo cada
semana o hacer la conversin del P a no ser que utilicemos los equipos con sensores electrnicos
que reflejan la cada de presin corregida. ste parmetro se recomienda anotarlo o registrarlo en el
documento destinado a ello siempre bajo el mismo caudal as facilita la prevencin de rotura del
filtro y nos alerta a tiempo para el posible cambio de elemento.
El drenaje diario
Su objetivo es eliminar cualquier depsito de agua o de partculas
decantado en el fondo o paredes del pocillo que s e originan como resultado
del proceso de filtracin. Ahora bien ntese que si encuentra partculas en el
drenaje significa que algo no est bien como por ejemplo se rompi un
elemento o alguna junta est fallando a su hermeticidad. Recuerde el drenaje
debe hacerse con el filtro sometido a presin y a pleno caudal (vlvula 100%
abierta) para lograr que el flujo del combustible arrastre todas los
contaminantes depositados en le pocillo empujndolos fuera del cuerpo hacia
el recipiente o o sistema de drenaje
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2nd Edition
Prueba de membrada filtrante (ensayo colorimtrico)

Es una prueba de campo se realiza segn las estipulaciones del
mtodo ASTM 2276 usando la presin del sistema para forzar al liquido a
pasar por una membrana en un tiempo y volumen determinado, la cual se
compara el color en seco con el libro de colores patrones ASTM. Esta prueba
nos determina el grado se suciedad que tememos a la entrada y salida del
combustible segn la numeracin en la escala del color que va desde la A
G (Cero maravilloso, 10 horrible), as como la naturaleza de las partculas
segn el tipo del color. Casi siempre, en una instalacin donde el
combustible es suministrado regularmente desde un mismo punto, el color y el grado o nmero se
mantendr constante, siempre y cuando el filtro est trabajando correctamente. Ahora bien, si el P
est bien y al realizar esta prueba de membrana se nota un color alterado o una diferencia de grado
numrico en la salida, esto indica que algo no est bien, por lo que debe procederse a la prueba
conocida como gravimtrica ( peso ), que es la que nos determina exactamente la cantidad en cuanto
a masa de las partculas que estn pasando al combustible en el lado limpio.
CARTA DE COLORES
Cada panel estndar de color ha sido certificado por Munsell Color

para Triple A nivel de croma, valor y tono.
Cada pgina en color con alambre atado independiente.
Cada color estndar tiene una ventana de 1 pulgada (25 mm) de modo
que la membrana se puede ver para una mayor precisin en la
determinacin.
Cada pgina color tiene una ficha de ndice para acelerar la bsqueda
de la pgina que necesitamos.
Los mrgenes se proporcionan en los extremos de pgina en color para evitar la impresin digital en
paneles de color.
El laminado es resistente al combustible en el reverso de las pginas en color y en una hoja

intercalada entre las pginas en color. Esto evita que una membrana hmeda remoje la pgina y
posiblemente altere el color.
Prueba de membrada filtrante apareada (ensayo gravimetrico)

Esta prueba se realiza en el laboratorio despus de tomar la muestra en el
campo haciendo pasar a presin un volumen determinado en un tiempo lmite a
travs de dos membranas apareadas en peso y pesndola las dos despus en el
laboratorio. Con esta prueba se determina exactamente la cantidad de contaminantes
en partculas mecnicas encontradas en el combustible una vez filtrado expresado en
mg/l lo cual nos dice exactamente si el filtro esta fuera de parmetros y si es hora de
cambiar el elemento.
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2nd Edition

Inspeccin de la carcasa y accesorios
Esta prueba se realiza con el objetivo de controlar el estado fsico y asegurar el buen estado fsico
y tcnico de la proteccin de la carcasa y sus agregados. Por ejemplo, la pintura interior de filtro puede
estar deteriorada, la junta de la tapa tambin debe ser cambiada, pues con el tiempo pierde sus
propiedades y se chequea el trabajo de cada agregado el cual juega un papel fundamental para cada
operacin.
Recomendacin para la frecuencia de los diferentes controles
PARAMETRO
FRECUENCIA
Quien recomienda
P DEL FILTRO
Con cada uso
IATA,JIG,ATA
P DEL FILTRO (Caudal Max)
Semanal
IATA,JIT,ATA
DRENAJE Del filtro
Diario
IATA,JIG,ATA
PRUEBA DE MEMBRANA
(colorimtrico ASTM 2276)
Mensual
IATA,JIG,ATA
PRUEBA DE MEMBRANA
(gravimtrico)
Semestral (o cuando IATA,JIG,ATA

el colorimtrico de
muy alterado
INSPECCION DE LA CARCASA Y Anual

LIMPIEZA
IATA,JIG,ATA
Nota: Cada control debe ser registrado y archivado en un formulario dedicado donde se anotar
el estado del parmetro del filtro, el lugar, fecha, hora y quien lo realiz.
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2nd Edition
NOMENCLATURA PARA ELEMENTOS FILTRANTES DE AGUNOS DE LOS

PRINCIALES FABRICANTES QUE CALIFICAN CON LA API/EI 1590
Modelo
Grado
de Caudal x in Material
filtracin
de largo
FACET
(fibra de vidrio /(papel), 6 in
17.75 litros
Cesta tejida
FA-614-1 o2 o3
1-2 o 3
micrones
FA-628-1 o2 o3
1-2 o 3
micrones
17.75 litros
1-2 o 3
micrones
17.75 litros
FA-644-1 o2 o3
Diam. ext.
Largo
14 in
28 3/4in
Cesta tejida
44 in
Cesta tejida
VELCON (T base roscada tambin disponible)

FO-644A3/
644A1K
FOH-
3/1
17,75 L
Papel y fibra de vidrio
6 in
44in
FO-629A3/FOH629A1K
3/1
17,75 L
6in
29 in
FO-614A3/FOH614A1K
3/1
17,75 L
6in
14 1/2 in
FAUDI
IPMF2.4-1117
17,75L
6 in
4 4 3/8 in
IPMF2.4-727
17,75L
6 in
28 7/8 in
IPMF2.4-362
17,75L
6 in
14 1/2 in
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2nd Edition
RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIN DE LOS MICROFILTROS

EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIACIN
Segn API, y la experiencia de las compaas que se dedican al servicio y explotacin del
combustible de aviacin, este tipo de filtro se debe colocar antes de los separadores o antes de los
llamados clay filter o filtros de arcilla para mejorar el trabajo de los mismos y prolongar la vida til
en los lugares donde se espera exista gran contaminacin con impurezas mecnicas, como son la
descarga de buques, ferrocarriles o carros cisternas, en la entrada de los almacenes intermedio y
finales, etc.
Microfiltro
Filtro de
arcilla
Filtro
Separador
Cuando se utiliza una batera de filtros, es decir, varios filtros, se recomienda dejar suficiente
espacio entre ellos para facilitar el mantenimiento y la operacin de recambio de elementos en los
mismos. La distancia mnima recomendada es de 1 metro libre a la redonda. Siempre colquelos
entre vlvulas de aislamiento para poder efectuar los trabajos de mantenimiento por separado en
cada unidad. Usualmente se coloca una lnea by pass sobre estos filtros para en caso de
emergencia poder seguir con el flujo a travs de los separadores los cuales si son
imprescindibles.
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ACCESORIOS RECOMENDADOS A INSTALAR EN LAS CARCASAS DE LOS

FILTROS MICRNICOS O MICROFILTROS EN UN SISTEMA DE
Vlvula de alivio de presin (obligatorio).
Esta vlvula se tiene que ajustar para abrirse a una presin necesaria por
lo que se ajusta en fabrica a una presin mxima acumulada en el
sistema, debido a la expansin trmica en condicin de no flujo. Con la
excepcin de las carcasas pequeas de un solo elemento, cada filtro
deber estar provisto de una vlvula de seguridad para garantizar que la
presin de trabajo no sobre pase nunca la presin de diseo. Para una
buena operacin de las vlvulas de alivio se requiere la tubera de salida
abierta en todo momento cuando el filtro est en servicio. La tubera de
descarga de la vlvula debe desahogar de tal manera que cualquier
combustible que se escape se devuelva a un sistema de recuperacin.
Indicador de presin diferencial (obligatorio).

El indicador de presin diferencial de lectura directa se utiliza para medir la
diferencia de presin entre la entrada y la salida de un filtro / separador,
proporcionando as una indicacin del estado del elemento. Todos los filtros
deben estar equipados con medidores o indicadores de presin diferencial de
lectura directa (pistn) para indicar la prdida de presin a travs del paso de la
unidad a excepcin de los filtros pequeos de un solo elemento. Cada indicador
tendr una vlvula adecuada para la conexin de baja de presin, por lo que la
lnea puede ser ventilada para permitir una comprobacin de la desviacin
mxima del medidor peridicamente. Cuando un filtro separador de agua est
equipado con una tercera etapa (monitores), a continuacin, los medidores de
presin diferencial debern ser instalados para medir la presin diferencial total
a travs de la carcasa.
Vlvula para drenaje manual en los puntos bajos (obligatorio)

Todas las carcasas de filtro debern tener una conexin de drenaje en el punto
ms bajo de cada cmara. La lnea principal de drenaje del sumidero debe estar
equipada con una vlvula de modo que permita obtener muestras para
chequeos regulares. La salida de la lnea de drenaje deber estar equipada con
una tapa protectora para evitar la entrada de material extrao, agua etc. El
pocillo de drenaje no puede tener fondo plano.
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2nd Edition
Vlvula de toma de muestras (obligatorio)

En cada tubera de la carcasa (entrada salida) se deben colocar
vlvulas para la toma de muestras. Estas vlvulas deben ser del tipo
conexin seca o rpida para evitar el derrame de lquido y asegurarse
de tomar una muestra real del fluido que cruza a travs de ese tubo. El
propsito de la sonda es para asegurar que las muestras de combustible
son representativas del combustible en la tubera. La sonda penetra a
travs del acoplamiento de tubo que est soldado a la tubera. No hay
posibilidad de que el xido y la suciedad que se acumula normalmente
en las paredes y bolsas de estancamiento de la tubera lleguen al filtro o
membrana colocada en la cpsula de prueba, asegurando as un
correcto anlisis para la prueba de la membrana filtrante.
Vlvula Eliminadora de aire (obligatorio)

En los filtros existe un alto riesgo de incendio o explosin interna si el
combustible se bombea a una carcasa que contiene aire (mezcla aire
combustible). Por lo tanto, con la excepcin de las carcasas pequeas de
un solo elemento, este accesorio proporciona salida de aire para permitir
el escape del aire atrapado durante el llenado del recipiente. Cuando la
unidad est completamente llena de combustible, el eliminador de aire se
cierra automticamente. Los eliminadores de aire automticos deben
ser instalados en todos lo filtro en el punto ms alto del mismo. Para el
funcionamiento correcto de tales eliminadores de aire se requiere que la
tubera o puerto de descarga est abierto en todo momento, mientras
que el filtro est en servicio, y esta tubera debe ser conectada de tal
manera que el combustible y los vapores de ese que se liberan deben
ser devueltos a un sistema cerrado de recuperacin, para evitar que se
derrame a la atmosfera.
Vlvula de retencin
Impide que el aire haga efecto sifn en el vaso a travs de el eliminador de aire. Se coloca en la
salida del eliminador de aire.
Visualizador de flujo
En los filtros se coloca este accesorio cuando la salida de la vlvula de alivio
de presin y el eliminador de aire estn conectados a un sistema cerrado de
descarga, con el objetivo de detectar si alguno de los dos tiene mal
funcionamiento. Normalmente estos dos equipos funcionan a intervalos
colocndoles un visualizador de flujo en la lnea. Podemos detectar si hay un
flujo continuo de manera visual y cambiar o reparar el accesorio defectuoso.
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Pg. 40
2nd Edition
Vlvula limitadora de flujo

En dependencia del tipo de instalacin de las carcasas deben ser utilizadas
las vlvulas limitadoras de flujo, para evitar el exceso de flujo para el cual el
filtro est diseado. Por ejemplo, en el caso de los filtros a travs de
colectores en paralelos puede que, por tupicin temprana en alguno de los
filtros de la batera, aumente el caudal y para evitar el exceso de flujo se
coloca a la salida del filtro esta vlvula.
Plataformas de trabajo fijas (opcional)

Las Plataformas de trabajo con
pasamanos se instalarn alrededor de
todos las carcasas de filtro verticales
cuando esta no se pueda abrir y los
elementos pueden ser cambiados por el
operador a nivel del suelo. Las escaleras
de mano o tijera no cumplen con la
seguridad requerida.
El gato hidrulico
Este accesorio es necesario para elevar la tapa de carcasas verticales de gran
tamao las cuales son sumamente pesadas.
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2nd Edition
LA PLACA DE IDENTIFICACION DE LOS FILTROS MICRONICOS.

Segn las recomendaciones de la EI 1596 (diseos y construccin de carcasa para filtros
utilizados para combustible de aviacin ) la cual estipula que cada filtro micrnicos utilizado para la
aviacin deber tener placas con datos especficos que nos brindan suficiente informacin sobre
el mismo estas placas debern estar con el filtro en todo momento a continuacin mencionamos
los requerimientos mnimo para cada tipo de placa
Placa de identificacin o datos: es una placa permanente anexada a la carcasa del filtro por el
fabricante y debe ser de acero inoxidable o un material anticorrosivo, y debe ser presente en el
filtro durante toda su vida til la cual debe incluir los siguientes datos sin alterar el orden
1-En nombre y la direccin del fabricante
2- El modelo de filtro
3- EL nmero de serie del filtro.
4- Fecha de fabricacin del filtro
5- Cdigo de diseo del filtro.
6- Cumplimiento de la EI 1596 edicin X
7-Presion de diseo de la carcasa.
8- Prueba hidrosttica de la placa de los elementos
9- Caudal mximo del a carcasa.
10- Presin mx. Operacional.
11- Rango operacional de temperatura.
12- tipo de junta del filtro (material)
13- torque para las tuercas de la tapa del filtro
Placa Operacin: Es una placa renovable puede ser pastico o un material renovable como
pegatina. Esta placa contiene los datos que nos brindan la informacin respecto a la configuracin
presente y tipo de elementos que est utilizando en el filtro en ese momento as como el cambio de
los mismo ( ver anexo 3):
Placa de conversin : Esta placa nos da los datos de la conversin sobre el cambio de tipo de
filtracin a la que ha sido sometida la carcasa por ejemplo de monitor a filtro micrnicos ( es
recomendable no quitar la placa de fabrica de la carcasa)
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FILTROS DEFENSORES
DEFENSE FILTER)
DE
IMPUREZAS
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(DIRT
Los filtros defensores de impurezas son designados para Eliminar los agentes contaminantes tales
como partculas e impurezas mecnicas, disminuyendo la contaminacin hasta el nivel apropiado para la
aeronave. No est designado para separar el agua.
Estos filtros para impurezas mecnicas se diferencian de los microfiltros 1,2 35 en que se pueden
utilizar para garantizar la calidad del combustible en el equipo de gaseo a la aeronave, pero tienen que
tener un sensor de agua libre como lo recomienda API 1558, o similar. Hasta el momento estos filtros no
son reconocidos en ninguno de los documentos de orientaciones operativas de la industria.
Estos filtros deben estar acordes con la API 1599, que es la gua metodolgica que tiene la
intencin de proporcionar a la industria con las recomendaciones mnimas para este tipo de filtro como
son:
Las especificaciones mecnicas generales de suciedad de elementos filtrantes de defensa.
Las pruebas de laboratorio seleccionadas y los requisitos mnimos de rendimiento para la

calificacin de los nuevos diseos de elementos para los filtros de defensa de impurezas.
Recalificacin y los requisitos de similitud.
Las pruebas de laboratorio proporcionan mtodos estndar de evaluacin en determinados

aspectos de la realizacin de nuevos diseos de elementos, que pueden ser de inters para servicio de
campo. Ellos no estn destinados a predecir el rendimiento real de los filtros defensa en servicio de
campo.
Estos filtros elementos para defensa de impurezas que renan los requisitos de la IE 1599 se
pueden utilizar en las carcasas utilizadas anteriormente como los monitores. Se aclara que los sistemas
de filtro de defensa anti-suciedad se pueden utilizar en conjuncin con un dispositivo de eliminacin de
agua o de deteccin de agua, que se asegurar que el contenido de agua libre en el combustible sea
aceptable para las aeronaves de servicio.
De acuerdo a la API 1599, los elementos para estos filtros deben ser diseados con dos dimetros
estndar 50 mm (2) 150 mm (6) los cuales deben ser perfectamente marcados con identificacin del
modelo y el da de fabricacin:
Diam. Exterior
Flujo max
Migracin del
medio
Retencin de
slidos max
esfluente
Presin
difencial de
ruptura
Presin
diferencial
elemento new
50 mm
2,5 l/seg/m
10 fibras/ltr
0.5mlg/litros
12 bar (5min)
0,55 bar( max
150mm
10 l/seg/m
10 fibras /ltr
0.5 mlg/litros
12 bar (5 mint
0.55 bar (max)
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2nd Edition
ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA SU USO
Estos elementos no son afectados por los aditivos del combustible.
Son estructuralmente diseados para soportar una presin diferencial de ruptura de 175 psi.
Son diseados para ser utilizados por una vez no admiten regeneracin.
Si se nota una vida corta en el uso de estos elementos (menos de 12 meses) debe revisarse al
cadena de control de la calidad es decir el sistema de limpieza a lo largo de la red de distribucin
pues eso quiere decir que algo no est bien.
El dimetro nominal externo para estos filtros elementos es de 2 y 6 los cuales tienen un flujo
determinado segn la tabla el API1599.
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CARCASA PARA FILTROS SEPARADORES

Los filtros separadores son designados para eliminar los agentes contaminantes tales como
partculas e impurezas mecnicas y eliminar el agua contenida en el combustible.
Filtro Separador:
Es una carcasa metlica la

cual puede ser de aluminio, acero inoxidable o acero
negro con recubrimiento interior de pintura epxica, que
pueden ser construidos verticales u horizontales en
dependencia del espacio o las facilidades para el
mantenimiento. Este tipo de filtro contiene dos etapas de
elementos filtrantes la primera son un conjunto de
elementos coalescedores (aglutinadores) y la segunda
compuesta por elementos separadores. A esta carcasa se
le anexan una serie de accesorios que complementan el
buen funcionamiento del mismo. Este tipo de filtro es la
unidad ms importante y necesaria en el proceso de
entrega de combustible. l puede eliminar el agua a
menos de cinco PPM y partculas hasta 0.3 micrones.
Para su utilizacin en la aviacin se recomienda usar los filtros que cumplan con
la API/EI 1581, 5ta edicin. Este tipo de unidades estn tpicamente presentes en al
menos tres lugares dentro de un sistema de combustible del propio aeropuerto:
1) En la tubera de descarga de camiones y las instalaciones de recepcin.
2) Aguas abajo de las bombas de emisin del sistema de abastecimiento de
combustible.
3) En los camiones o carros que abastecen la aeronave.
Por ello es una parte esencial a lo largo de toda la cadena de distribucin del combustible de
aviacin desde la refinera hasta la entrega a la aeronave, cuya funcin es eliminar las impurezas
mecnicas y el agua en diferentes grados en los distintos puntos de filtracin.
En algunos casos el combustible recibido en el aeropuerto por el almacenamiento y trasiego
puede contener gran cantidad de partculas y agentes tensioactivos, y, en algunos casos, puede tener un
contenido de agua superior a la media. En estos casos, para proteger el filtro separador y asegurar su
buen funcionamiento se proporciona filtracin adicional la que puede incluir pre-filtros, filtros
deshidratadores y filtros de tratamiento de arcilla.
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2nd Edition
PARTES Y ACCESORIOS DE UN FILTRO SEPARADOR
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Vlvula de alivio de presin (obligatorio)

Esta vlvula se puede ajustar para abrirse a una presin deseada por lo
que se ajusta e una presin mxima acumulada por el fabricante del filtro.
Esta es necesaria en el sistema, debido a que la expansin trmica en una
condicin de no flujo o el golpe hidrulico de cierre en los sistemas, puede traer
como consecuencia una subida extrema del parmetro presin y ocasionar
serios daos a la estructura, agregados y juntas del filtro.
Con la excepcin de las carcasas pequeas de un solo elemento, cada
filtro deber estar provisto de una vlvula de seguridad para garantizar que la
presin de trabajo no supere nunca la presin de diseo. Para una buena
operacin de las vlvulas de alivio se requiere que la tubera de salida est
abierta o libre en todo momento cuando el filtro est en servicio. La tubera de
descarga de la vlvula debe desahogar de tal manera que cualquier combustible
que se escape se devuelva a un sistema de recuperacin o drenaje.
Vlvula Eliminadora de aire (obligatorio)

Proporciona salida de aire para permitir el escape del aire atrapado
durante el llenado del recipiente.
En los filtros separadores existe un alto riesgo de incendio o explosin

interna debido al alto porcentaje de carga esttica que se genera con el paso
del combustible a travs de las distintas capas del elemento coalescedor. Si el
combustible se bombea a una carcasa que contiene aire (mezcla aire
combustible) puede producirse una descarga elctrica debido al diferencial de
potencial. Al estar esta mezcla de aire enriquecida puede producirse una
explosin similar a la que ocurre en la cmara de combustin de un pistn en un motor. Por lo tanto,
con la excepcin de las carcasas pequeas de un solo elemento, este accesorio es de suma importancia
para permitir el escape del aire atrapado durante el
llenado del recipiente. Cuando la unidad est
completamente lleno de combustible, el eliminador de
aire se cierra automticamente. Estos accesorios deben
ser instalados en todos los filtros en el punto ms alto del
mismo. Para el funcionamiento correcto de tales
eliminadores de aire se requiere que la tubera o puerto
de descarga est abierto en todo momento, mientras que
el filtro est en servicio. Esta tubera debe ser conectada
de tal manera que el combustible y los vapores de ese que
se liberan deben ser devueltos a un sistema cerrado de
recuperacin para evitar que se derramen a la atmosfera.
Vlvula de retencin
Impide que el aire haga efecto sifn en el vaso a travs del eliminador de aire. Se
coloca en la salida del eliminador de aire.
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2nd Edition
En los filtros se coloca este accesorio cuando la salida de la
vlvula de alivio de presin y el eliminador de aire estn
conectados a un sistema cerrado de descarga, con el objetivo de
detectar si alguno de los dos tiene mal funcionamiento.
Normalmente estos dos equipos
funcionan a intervalos. Colocndoles
un visualizador de flujo en la lnea
podemos detectar si hay un flujo
continuo de manera visual y cambiar o
reparar el accesorio defectuoso.
Plato anti Vibracin o araa (obligatorio)

Son usualmente fabricadas de aluminio y se colocan con diferentes propsitos bsicos en los
vasos o carcasas de los filtros separadores:
Para mantener los elementos separados a una distancia

uniforme y as igualar el flujo alrededor de los elementos, y
adems para proporcionar rutas de acceso para la gota de agua
que caen al sumidero. Mantener los filtros coalescentes que no
se toquen entre s mejorar el proceso de coalescencia, dando el
espacio mnimo necesario entre los elementos filtrantes
aglutinadores (coalescentes) y separadores para que el agua
pueda formar plenamente las gotas de 1/8 a de pulgada de
dimetro, y luego tener espacio libre para caer por gravedad al
colector o pocillo de drenaje de la parte inferior del recipiente. Otra razn para mantener los
elementos coalescedores separados es evitar que los calcetines o capa externa se toquen entre s
para reducir el rea de crecimiento microbiano. Se puede ver como una lnea griscea o negruzca
clara corre verticalmente por un elemento.
Para dar soporte a los extremos "libres" de los elementos roscados

y para evitar la vibracin en elementos mayores de 18 pulgadas de
largo. Es muy importante soportar o fijar los extremos libres de los
elementos roscados sobre todo los de los filtros horizontales pues
estos, debido a su peso, pueden tender a recostarse a las paredes o
a aflojar la unin roscada y no terminen recostados al vaso sobre
todo en los filtros horizontales. Tambin estos extremos libres
pueden estar expuestos a altas vibraciones causadas por el flujo del
lquido las cuales pueden ocasionar que se afloje el montaje del
extremo roscado o el de la varilla.
Para evitar la descarga esttica y los fuegos internos. En algunos vasos o carcasas pueden haber
dos araas: la de los separadores y la de los coalescedores. Las araas de las distintas etapas del
filtro no se deben permitir llegar a ser recolectores de carga esttica. Siempre debe haber una
ruta elctrica slida de unin entre las diferentes araas y a su vez, con el vaso o carcasa del
filtro. Esto se puede lograr a travs de las varillas de unin que hacen contacto slido entre ellas,
o por contacto con un clip de metal unida a un lado u otro.
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Tornillo o perno de ojo

Este tipo de tornillo es el utilizado para la tapa de los filtros el cual
proporciona un ajuste adecuado parejo y es de fcil montaje. Adems permite
la operacin de ajuste y soltura frecuente como su nombre lo indica se
mantiene fijo a la carcasa del filtro mientras se libera la tapa (tenga mucho
cuidado a la hora de repintar la carcasas no caiga pintura en ninguno de los
hilos pues ser bien difcil abrir al tapa).
Cartuchos separadores
Repele las gotas de agua que se aglutinan en los elementos
coalescedores y evita que pasen aguas abajo, obligndoles a caer al
pocillo de drenaje del filtro. El flujo es desde el exterior hacia el interior.
Estn unidos por el colector de los separadores el cual da paso al
combustible limpio a la salida del filtro.
Visor de nivel de vidrio

Este es el accesorio que se coloca en el pocillo y podemos monitorear de una forma
visual el nivel de agua que se encuentra en l. Generalmente en l est marcado el lmite de
mximo peligro que puede alcanzar al agua decantada (ningn nivel de agua es admisible
pero puede darse el caso de que algn bolsn de agua entre en el filtro y haya una
acumulacin excesiva de agua y entonces al superar el nivel permitido esta agua pasa al lado
limpio del mismo).
Vlvula de membrana reguladora (para cierre automtico, exceso

flujo, exceso de presin etc.)
de
Esta vlvula es colocada a la salida del filtro para que, en el caso de acumulacin de agua
excesiva, el caudal se detenga la operacin de la vlvula acta de forma hidrulica por lo
que al recibir la seal de mando (a travs de un sensor hidrulico
o elctrico) cerrar de forma automtica y detendr todo el flujo a
travs del sistema hasta que el exceso de agua sea drenada. Es
recomendada por la IATA como obligatoria en caso de utilizar
los fitros separadores en unidades de despacho a aeronaves.
Esta vlvula de membrana adems puede estar provista de un
control de flujo lo que evitar los caudales excesivos a travs del
filtro / separador. Hay dos tipos fundamentales de esta vlvula
construccin flujo ascendente o flujo descendente
segn su
Sensor de nivel de agua en el pocillo

Siempre estar en la interfaz entre el combustible y el agua, y por su movimiento
ascendente y descendente, abre y cierra las diferentes vlvulas que generan
seales hidrulicas que operan la vlvula reguladora de membrana. Muchas
empresas no tienen en cuenta el comprobar este control con periodicidad y
comenten el riego que este no est funcionando bien. En los vehculos
mviles usualmente se instalan los sensores electrnicos los cuales operan
con el deadman o vlvula de cierre de seguridad de hombre muerto que detiene en
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2nd Edition
2 seg el flujo de combustible a la aeronave. En algunas ocasiones, este control opera las vlvulas
de drenaje automtico colocadas en el fondo del pocillo del filtro. Recuerde este sensor debe
ser probado con la regularidad establecida por el fabricante o el explotador del producto

Todas las carcasas de filtro debern tener una conexin de
drenaje en el punto ms bajo de cada cmara. La lnea principal de
drenaje del sumidero debe estar equipada con una vlvula que
permita obtener muestras para chequeos regulares y la posibilidad
de drenar la carcasa. Si esta lo requiere, a la salida de la lnea de
drenaje deber estar equipada con una tapa protectora para evitar
la entrada de material extrao: agua etc. El pocillo de drenaje no
puede tener fondo plano. Esta vlvula debe utilizarse todos los das
para eliminar el agua acumulada y para muestrear el combustible en
el colector. Esto tambin ayuda a evaluar la condicin de la
coalescencia. Tambin se abre para drenar completamente el vaso
al cambiar cartuchos. Si la lnea de drenaje est conectada a un colector de traje general o a
algn sistema de recuperacin, se debe una colocar una segunda vlvula (2) y se recomienda
instalar un visiflow para que el operador pueda notar cuando esta vlvula tiene pase o
simplemente se deja abierta por descuido.
Tomas de muestreo
El propsito de la toma o sonda es para asegurar que las
muestras de combustible obtenidas son representativas del
combustible que circula por la tubera. La sonda penetra a travs del
acoplamiento que est soldado a la tubera y toma la muestra del
mismo centro del caudal. De esta forma no hay posibilidad de xido
de la suciedad que se acumula normalmente en los
bolsillos de las soldaduras, asegurando as una
prueba de membrana con calidad y real. Estas
tomas son colocadas en las tuberas del filtro a la
entrada y salida. Estn equipadas con un sistema
anti derrame de conexin rpida.
Elemento coalescedores
Diseado para eliminar los contaminantes slidos, y para romper la emulsin
de agua en el producto, convirtindola en gotas, y ampliar estas gotas para que
puedan abandonar el producto por su peso. El flujo es desde el interior hacia el
exterior del recipiente de coalescencia. Estn unidos por un colector por el que
transita el combustible que viene aguas arriba.
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El gato hidrulico
Este accesorio es necesario para elevar la tapa de carcasas verticales de gran
tamao las cuales son sumamente pesadas.
Indicador de presin diferencial (obligatorio)

diferencia de presin entre la entrada y la salida de un filtro / separador,
proporcionando as una indicacin del estado del elemento. Todos los filtros deben
estar equipados con medidores o indicadores de presin diferencial de lectura
directa (pistn) para indicar la prdida de presin a travs del paso de la unidad, a
excepcin de los filtros pequeos de un solo elemento. Cada
indicador tendr una vlvula adecuada en la conexin de baja de
presin, por lo que la lnea puede ser ventilada para permitir una
comprobacin de la desviacin mxima del medidor
peridicamente. Cuando un filtro separador de agua est equipado
con una tercera etapa (monitores), a continuacin, los medidores
de presin diferencial debern ser instalados para medir la presin diferencial total a
travs de la carcasa. En la actualidad el sistema de presin diferencial se puede equipar
con un guardin de diferencial el cual, al alcanzar la presin mxima, manda a detener el
flujo, utilizando una vlvula de membrana o sistema deadman(hombre muerto ) en los
equipos repostadores.
Plataformas de trabajo fijas (opcional)

Las Plataformas de trabajo con pasamanos se
instalarn alrededor de todas las carcasas de filtro
verticales, cuando estas no se puedan abrir y los
elementos puedan ser cambiados por el operador a nivel
del suelo. Las escaleras de mano o tijera no cumplen con lo
establecido.
La placa de Carcasa
En total son tres placas de Datos, Operacional y de Certificacin l
las cuales contienen todos los datos constructivos y operacionales de la
carcasa y los elementos del filtro como son: caudal de diseo, modelo,
fabricante, categora, tipo, modelos de cartuchos separadores y
coalescedores, cantidad, torque de los elementos, API/EI estndar. Estas
placas se disean acorde con el estndar API 1596.
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PLACA DE IDENTIFICACION DE LOS FILTROS SEPARADORES (EI

1596)
1- PLACA PERMANENTE( COLOCADA POR EL FABRICANTE ):Esta placa debe ser
de acero inoxidable u otro material resistente a al corrosin con los siguientes datos
Nombre del fabricante Logo
Direccin del fabricante Logo
Modelo
Serial
Fecha de fabricacin
Temperatura de operacion
Cdigo de diseo
Cumple con la EI 1596
EDICION
Presion de diseno
Presion hidrostatica de prueba
Volumen del pocillo de drenaje
Presion max, de operacion

Material de la junta de la tapa
DP mximo a travs de la placa
sepraadora
Torque de tuercas de tapa
Caudal mximo
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mnimos y permanecer en el filtro durante toda su vida til
Indpendientemente de la placa permanente de

debe contar con
datos del filtro cada filtro
1) PLACA OPERACIONAL que puede ser plastico o metal y se actauliza o

reemplaza con cada cambio de elementos y debe contener lso siguiente sdatos
como minimo
1-Nombre del fabricante de loa elementos

2-Direccion del fabricante de los elementos
3-El numero de serie de la carcasa.
4- La categoria y el tipo segn la EI-1581.
5-Modelo de elemenmto coalescedor instalado
6-Cantidad de elementos coalescedores
7-Modelo de elemento Separador instalado
8-Cantidad de elementos separadores,
9- Caudal maximo de Operacin del filtro .
10-Caudal real alcanzado con los elementos,
11- Edicicon del EI 1581 con que cumple.
12- Torque recomendado para los coalescedores ( si se aplica )
13- Torque recomendado para los separadores
14- El numeroo codigo de hoja de conversion por similitud
15- Fecha de instalacion de los elementos.
16- Presion
elementos
Recomendada por
el fabricante para el cambio de
2)PLACA DE CERTIFICACION de la EI 1581 con la edicion

esta placa es fija
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en vigor
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MECANISMO DE FILTRACIN EN EL FILTRO SEPARADOR

Este tipo de filtro utiliza dos elementos. El primero es el
elemento coalescedor (aglutinador), donde ocurre la retencin de
partculas mecnicas; que es un proceso igual al explicado en el
captulo de los filtros micrnicos y el proceso de aglutinacin de las
partculas de agua. Coalescencia es el proceso de agrupar o
aglutinar las pequeas gotas de agua y convertirlas en gotas de
mayor tamao, con el objetivo de separarlas del combustible y
caigan por su peso. La segunda etapa est representada por el
elemento separador que es donde ocurre el proceso de separacin
del agua y el combustible.
Elementos coalescedores (aglutinador del agua)

Para lograr que estos dos procesos (filtracin de partculas y
aglutinamiento del agua en emulsin) se lleven a cabo, el elemento
coalescedores est formado por varias capas:
1) La capa de celulosa: Para retencin de partculas. Est formada
por un medio celulsico grueso y uno fino con el objetivo de
detener las partculas mecnicas para las que est diseado el
elemento. En esta capa ocurre el mecanismo de filtracin
idntico a como ocurre en los elementos filtrantes micrnicos
explicado en el captulo dedicado a los mismos.
2) La capa de metal: Que es la que le da la
consistencia estructural al elemento.
3) La capa de lana de vidrio: Donde se
realiza el aglutinamiento de las
partculas de agua formada por las micro
fibras de vidrio.
4) La envoltura anti escape: Es una malla
sinttica que es la encargada de
mantener la fibra de vidrio en su lugar.
5) La capa de fibra de polister: Que se
utiliza para juntar las distintas partculas
de agua que viajan por la fibra de vidrio.
6) La camiseta de algodn: Que
desprende, en forma de gotas, el agua
que viaja con el flujo del combustible y
caen al pocillo.
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2nd Edition
Cmo ocurre el mecanismo de filtracin en los elementos aglutinadores o

coalescedores?
El combustible con las impurezas y el agua entra al interior del
elemento y lo transita de adentro hacia afuera recorriendo las
diferentes capas. La primera capa que se tropieza es la capa de
celulosa gruesa, donde deja las partculas ms grandes, y despus
pasando por la capa de depuracin ms fina, donde solo deja pasar las
partculas menores de 0,5 micrones. Este mecanismo es igual al que
ocurre en los filtros micrnicos y se basa en la incrustacin o
retencin de las partculas mecnicas en las fibras del elemento (ver
captulo de filtros micrnicos). Una vez limpio el combustible de
impurezas mecnicas, pasando la rejilla metlica (esqueleto del
elemento), penetra en la capa de la fibra de vidrio donde comienza el
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mecanismo de aglutinacin o coalescencia. Este es diferente al sistema conocido en los filtros

micrnicos, pues las partculas o gotas de agua no se quedan atascadas en las fibras del elemento. Ellas
son trasportadas por la corriente de combustible y con mltiples choques de las pequeas gotas de agua
con las fibras de vidrio, estas resbalan adheridas por tensin superficial debido a la correcta medida de
la fibra de vidrio y corre a lo largo y se van uniendo unas con otras empujadas en la direccin de flujo,
hacindose ms grandes por los mltiples choques y desvo de direcciones bruscos, debido al encuentro
de otras fibras, y se unen con la gotas que viajan por ellas al momento que ellas arriban. Al final del
trayecto por la capa de fibra de vidrio, las pequeas gticas iniciales pueden haber alcanzado un tamao
en 100 veces mayor que las gotas originales al alcanzar un gran tamao. Es ah, al final de esta capa,
donde se topan con un nuevo tipo de estructura la fibra de algodn al cual une an ms estas diferentes
gotas. Esta manta o camiseta de algodn est diseada con una medida especfica de tejido, adecuado
para que las gotas pasen alargndolas en forma de tubo. Al desprenderse estas grandes gotas retoman
la forma esfrica y caen por su propio peso al pocillo de la carcasa.
Cmo algunos agentes pueden malograr el proceso de coalescencia?

El proceso de aglutinacin del agua en los elementos filtrantes para los filtros/separadores corre
el riego de ser malogrado a travs del llamado desarme de los elementos. Este proceso es algo con lo
que ha luchado la industria de la filtracin en aviacin desde la creacin de este tipo de filtro, incluso la
API 1581 5ta edicin ha incrementado el contenido de surfactantes en sus pruebas para logar un filtro
ms resistente pero, aun as, el peligro persiste y persistir por ms tiempo an. Es por ello que se
desarrollaron los filtros monitores. Algunas de las causas del desarme para estos elementos son las
siguientes:
I.
Los Surfactantes: Son agentes tenso activos que pueden originarse del petrleo crudo o de los
procesos de refinacin (Sulfatos o naftenos), de los aditivos como son el aditivo inhibidor de
corrosin (anti corrosin), y pueden
estar en el agua o el combustible.
Estas sustancias surfactantes lo que
producen es la disminucin de la
tensin superficial entre el agua y el
combustible, creando algo as como
una neblina de agua estable, adems de cubrir los filamentos de la fibra de vidrio y disminuir su
accin. Es bueno tener presente que, en ocasiones, menos de 1 ppm de algunos agentes tenso activos pueden desarmar los coalescedores de los filtros.
II.
El aceite de las manos: Este aceite se impregna en la camiseta o capa exterior de filtro y origina
burbujas de agua conteniendo en su
interior combustible. Al pasar al flujo de
lquido,
estas
burbujas
estallan
fragmentando la gota de agua en
pequeas partculas lo cual destruye el
trabajo de aglutinamiento realizado en el
interior del elemento.
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El elemento separador (segunda etapa de la carcasa de los separadores)

El mantener un flujo uniforme a lo largo de la longitud del cartucho separador optimiza el
rendimiento y reduce el nmero de cartuchos que se requieren para un caudal determinado. Para
solucionar esto, los fabricantes logran controlar el caudal por un tubo que se coloca y sirve como
esqueleto, dentro de cada cartucho, a travs del cual el fluido de hidrocarburo sale del cartucho y pasa
al colector de salida de la carcasa.
Se ofrecen dos estilos:
Los Cartuchos con agujero de patrn uniforme que son adecuados para muchas
aplicaciones generales.
El cartucho de patrn variable que se aplica donde se requiere la distribucin de
flujo ptima. Aqu se recomiendan cartuchos con tubos interiores de figuras de
taladro variables, es decir, de dimetros diferentes. Cuando se realiza la
conversin de equipos ms antiguos estos son los que se utilizan pues, por lo
general, se requiere un menor nmero de cartuchos de figuras de taladro
variables y as se reducirn los costos de operacin.
Ahora bien, acorde con el material de recubrimiento, existen tres tipos de elementos
separadores:
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Tefln: Es el cartucho ms popular utilizado para la aviacin a pesar que

son ms caros estas cartuchos hechos de Teflon son lavables y
reutilizables de la ms alta calidad en una variedad de configuraciones
tridimensionales. La pantalla est recubierta de Teflon y se envuelve
alrededor de una cscara metlica perforada tratada, bloqueo de la
costura plegada y fijada por clips metlicos, adherida a las tapas metlicas.
La pantalla est recubierta de Tefln para proporcionales las
caractersticas repelentes de agua ms eficaces que aseguren un servicio
duradero y sin problemas. Tambin es uno de los cartuchos que provocan
menso carga esttica.
NOTA: La Vida til del elemento separador recubierto de tefln y
sintticas se puede extender, siempre y cuando los elementos se limpian
e inspeccionan de acuerdo con las instrucciones del fabricante su vida til
no debe exceder los 5 aos.
Sinttico: Son cartuchos que tienen una construccin especialmente
hecha con medios sintticos hidrfobos que ofrece todas las
caractersticas permanentes de la pantalla de Tefln (aunque las veces
que se puede limpiar son limitadas) con la facilidad de reparacin y menor
costo. La Malla sinttica se envuelve alrededor de una cscara metlica
perforada tratada, pegada y adherida a tapas metlicas. El tubo central
proporciona un flujo equilibrado de producto (radialmente hacia adentro)
a travs del cartucho. Todos los componentes de metal son tratados para
resistir la corrosin.
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2nd Edition
Cartuchos de papel son cartuchos de celulosa tratada con resinas hidrfobas plisado
pero no pueden ser reutilizados y se sustituyen en cada cambio del filtro cartucho
de coalescencia.
Mecanismo de separacin segunda etapa (los elementos separadores)

Debido a la diversidad de tamaos de la fibra
utilizada para construir la guata del vidrio utilizado en los
filtros coalescedores, la efectividad de la aglutinacin ser
diferente en varios puntos, as como los aditivos pueden
causar baja efectividad el por ello que algunas gotas ms
pequeas debido al poco peso y la corta distancia que
existe de recorrido entre el filtro coalescedores y el
separador viajen con el combustible. Es ah donde
cominzale trabajo de los elementos separadores es decir
la segunda etapa y esta consiste en detener las pequeas
gotas que emergentes arrastradas por la corriente del
flujo del lquido el cual no permiten que por gravedad se
depositen en el pocillo de drenaje.
Este mecanismo est basado en las propiedades hidrfugas del material (repele el agua). El
clculo de la medida crtica de los poros (acorde con un flujo determinado que no empuje con
demasiada fuerza) de la malla que recubre el elemento de metal cilndrico, responde fsicamente a la
propiedad de tensin superficial de las molculas de los diferentes lquidos, as como su densidad. Esta
malla es como un escudo que deja pasar el combustible pero retiene las gotas de agua las cuales
resbalan por su superficie y se van uniendo unas a otras hasta caer por su peso, logrando as que el
combustible pase al colector de salida con el grado de limpieza requerido.
Malla
hidropfoba
Tefln
Sinttica
Papel
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2nd Edition
CRITERIOS Y FACTORES DE SELECCIN Y OPERACIN EN LOS F/S

Cuando vamos a utilizar un filtro separador para el combustible de aviacin debemos tener en
cuenta algunos puntos muy importantes para lograr un sistema eficiente y como resultado un
combustible limpio a travs de toda la cadena de suministro.
Si vamos a adquirir un filtro o carcasa nueva:

Primero: Debemos tener en cuenta que califique con la
Norma API/IP 1581 5ta edicin 200API/IP 1596 2da edicin
2013 que es el estndar para los filtro separadores utilizados con el
combustible de aviacin, para todas las compras nuevas un requisito
indispensable. Como regla general, la velocidad de flujo
recomendada para todos los F/S que cumplan los requisitos de
desempeo 1581 API / IP 5 edicin no debe exceder de 2,6 galones
EE.UU. / minuto (USGPM) por pulgada lineal de los elementos
coalescedores.
Esto
normalmente
permite
la
plena
intercambiabilidad entre los elementos suministrados por los distintos fabricantes y as podemos
ofrecer la mxima flexibilidad a la operacin futura. Cuando un proveedor ofrece una carcasa con
caudales de los elementos coalescentes significativamente superiores a 2,6 USGPM por pulgada lineal
del elemento aglutinador, el usuario debe consultar con otros proveedores de elementos que puedan
ofrecer elementos 5 edicin equivalentes para este diseo de filtro en la velocidad de flujo
especificada. Las normas API/IP 1596 2da edicin 2013 especifican los requerimientos mnimos de
performance y los requisitos mecnicos, adems de las pruebas y procedimientos de calificacin para los
filtros/separadores del combustible en la aviacin con caudales que van hasta 9500 lpm (2500 gpm). A
su vez define los procedimientos para calificar filtros / separadores con y sin multi-etapas. La inclusin
de paquetes de aditivos en estas publicaciones es con propsitos de prueba solamente y no constituye
la aceptacin o rechazo de estos aditivos en combustibles de aviacin por API / IP. Las especificaciones
de rendimiento contenidos en este documento son para propsitos de prueba solamente y no
necesariamente constituyen recomendaciones API / IP para las especificaciones en cualquier aplicacin
de los filtros / separadores.
Segundo: Tener en cuenta El lugar donde ser utilizado para escoger la categora correcta C. M o
M100 (recuerde M y M100 es para el combustible que contenga el aditivo FSII) el tipo correcto (S, SL o
SLW) segn el lugar y la cantidad de contaminantes presente a su vez teniendo en cuenta el caudal
apropiado para cada filtro segn las especificaciones del fabricante (debe saber que el funcionamiento
de un filtro separador a menos de 25% del flujo nominal al que fue diseado , junto a largos periodos de
inactividad, puede aumentar el riesgo de crecimiento de contaminacin microbiolgica en los elementos
coalescedores debido a que el agua libre aglutinada en el elemento no es expulsada del mismo por la
velocidad del caudal requerido).
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Si las carcasas de que dispone son viejas de 3ra edicin:

Primero: Debe ajustarlas a la 5ta edicin, para ello debe cambiar los elementos y saber el
flujo y el tipo de filtro de que dispone. Antes de ordenar los elementos 5 edicin de las
carcasas existentes, se debe contactar al proveedor de elementos de filtrantes y pedir sus
recomendaciones tanto para los coalescedores y los elementos separadores. Los proveedores
deben contar con la siguiente informacin:
Carcasa marca y modelo.
Caudal nominal.
Coalescedores - modelo y el nmero de elementos.
Separadores - modelo y el nmero de elementos.
Segundo: Para convertirlos a 5ta edicin deben solicitar a los proveedores la planilla de
conversin por similitud donde le ofrecer los detalles requeridos. En esta planilla y el suministrador le
ofrecer los datos de similitud en el recipiente y los elementos recomendados que tienen caractersticas
similares a una combinacin de una carcasa que ya se ha clasificado de acuerdo con la quinta edicin.
Los proveedores tambin deben proporcionar la placa de certificacin de quinta edicin que acredita
dicha carcasa.
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Nota: Se recomienda que los usuarios que utilicen los filtros para AVIACION desarrollen un
programa de revisin de todas las carcasas de filtros separadores que no estn calificados por 5ta
edicin.
Tercero: Si se pretende usar una carcasa para un sistema el cual est diseado para una tasa de
flujo mxima muy por debajo del caudal nominal (mximo), que se muestra en la placa de certificacin
API 15 81 5ta edicin, se recomienda que, adems de la informacin que se muestra en la placa de
certificacin, se haga una reduccin en el nmero de elementos instalados para que la velocidad de flujo
sea apropiada. Esto asegurar velocidades suficientemente altas a travs de los elementos, reduciendo
as el riesgo de problemas microbiolgicos en el recipiente.
Nota: Hay algunos filtros /separadores de filtro verticales en servicio que tienen el fondo plano y
no tienen una pendiente positiva que permite la eliminacin eficaz del agua. Estos deben ser
modificados o reemplazados.
Recomendaciones generales:
El cartucho coalescedores no puede estar en un tiempo prolongado expuesto al agua y el caudal no

debe bajar del 25% del caudal mx. de diseo ya puede crear colonias de hongo en la camiseta.
Los cartuchos de estos filtros no se deben tocar con las manos y no olvide que los agentes tenso
activos pueden desarmar el trabajo del elemento coalescedor. En ello entran los agentes
surfactantes o la grasa que puede crear una mal funcin del separador.
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Nunca exceder la presin diferencial dada por el fabricante.
Este tipo de filtro cuando es utilizado en equipos para el llenado directo de aeronaves tiene
que tener un detector o sensor electrnico de agua anexo a una vlvula de corte. Ya que es
propenso a dejar pasar el agua cuando esta se encuentra en grandes cantidades o bolsones por
encima del nivel mximos del pocillo
Los CARTUCHOS COALESCEDORES no son reusables. Se debe cambiar segn los criterios de cambio
establecidos.
Los cartuchos separadores son reusable en caso de ser sintticos o de tefln y se deben chequear y
limpiar en cada apertura del filtro as como repararlos en caso de rotura de la malla hidrfuga.
Segn API y la experiencia de las compaas que se dedican al servicio y explotacin del combustible
de aviacin, al utilizar este tipo de filtro en lugares de alto riego de contaminaste mecnicos o
presencia elevada de aditivos, se debe colocar antes de los separadores los pre filtros (micrnicos) y
los llamados clay filter o filtros de arcilla para mejorar el trabajo, la eficacia de los mismos y
prolongar la vida til en los lugares donde se espera exista gran contaminacin con impurezas
mecnicas como son la descarga de buques, ferrocarriles o carros cisternas en la entrada de los
almacenes intermedio y finales, etc.
Microfiltro
Filtro de
arcilla
Filtro
Separador
Cuando se utiliza una batera de filtros, es decir, varios filtros, se recomienda dejar suficiente
espacio entre ellos para facilitar el mantenimiento y la operacin de recambio de elementos en los
mismos. La distancia mnima recomendada es de 1 metro libre a la redonda. Siempre colquelos
entre vlvulas de aislamiento para poder efectuar los trabajos de mantenimiento por separado en
cada unidad.
Al colocar los filtros separadores en una batera de filtros unidos por un colector comn se corre el
riego que uno se tupa primero que los otros y entonces el caudal que deja de pasar por ese filtro
debido a la resistencia por la diferencia de presin pase al otro pudiendo superar as el caudal de
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2nd Edition
diseo del mismo, causa que resultara fatal para lograr los parmetros que necesita para su buen
trabajo. Para evitar esto en este tipo de instalaciones se recomienda utilizar a la salida de cada filtro
una vlvula limitadora de flujo o caudal del tipo membrana. Esto tambin aplica para los casos que
se utilice un filtro en un sistema de resistencia variable donde es empleada un bomba centrifuga la
cual puede producir un caudal superior al requerido.
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CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES

Normalmente en los filtros separadores se cambian los elementos coalescedores si algunos de
estos puntos es alcanzado (a su vez se debe proceder a la revisin y limpieza del elemento
separador)
Si la presin diferencial alcanza o supera la presin recomendada 15 psi, tngase en cuenta

que nos referimos a la presin diferencial corregida o lo que es igual al P con el flujo
mximo de la instalacin.
Despus de un ao de vida (ATA 103), tres aos (segn la GIJ ed. 10 2008) (siempre que el
nivel de presin diferencial anterior no es alcanzado). Si se le hace la prueba para extensin
se puede prolongar la vida til (6 meses con la prueba SET) (siempre en acuerdo con las
aerolneas).
Si el caudal cae a niveles inaceptablemente bajos como resultado de la alta P.
Si las pruebas de la membrana de filtro se llevan a cabo y se obtienen resultados anormales.
Si hay una cada repentina de 0,35 bar (5 psi) o ms de la presin diferencial en comparacin
con la misma velocidad de flujo y caudal sin ninguna causa obvia es decir por ejemplo si un
filtro hoy tiene P 12 psi con 30 lpm ya maana tiene P 8 psi con 30 lpm esto puede
significar un rotura del elemento o escape por una junta.
Si la prueba de coalescencia del elemento solo da resultado negativo.
Si muestras de sumidero continuamente indican surfactantes, microbianos o contaminantes

slidos.
Antes de abrir un filtro para cambiar los elementos, el recipiente debe vaciarse
totalmente de producto. Si hay una vlvula de retencin en un punto situado despus del
eliminador de aire, se debe quitar o ajustar el dispositivo de ventilacin del recipiente para que
entre aire.
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RECOMENDACIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS

SEPARADORES
El chequeo del trabajo de los filtros separadores es de suma importancia. Si no se hace esto,
podr traer como consecuencia que su trabajo deje de ser eficiente o no se realice correctamente. Para
asegurarnos de eso, debemos realizar una serie de controles en periodos recomendados por los
explotadores y fabricantes. Adems es recomendable que cada control se lleve en un formulario o
registro detalladamente y se conserve por el periodo establecido en las normas internacionales o el de
la compaa en cuestin.
El control de la presin diferencial del filtro (P)

Este parmetro da el grado de tupicin u obstruccin del filtro.
Debemos tener en cuenta que el P de recambio estipulado por el
fabricante es el punto donde partir de ah se corre el riesgo de que el
parmetro de filtracin absoluta se deteriore por la rotura del material o el
incremento de medidas en poros por fuerza de empuje del lquido. En
condiciones normales, la presin diferencial
aumenta gradualmente con el volumen pasado,
aunque toda variacin en el contenido de suciedad
del combustible tendr un efecto en la curva del
grfico. De igual modo, si un elemento se rompe o el
Deterioro del elemento
combustible se desva, se producir un descenso
separador por rotura del
brusco de la presin diferencial en comparacin con
coalescedor
los resultados anteriores, y el grfico indicar esto
claramente.
Aunque los filtros separadores de agua tienen dos juegos de
elementos (coalescentes y separadores), slo es necesario verificar la
presin diferencial en todo el recipiente. La presin diferencial real en los
elementos separadores no necesita tenerse en cuenta, porque es suficientemente baja y no cambia de
manera significativa con el correr del tiempo.
Recuerde tener en cuenta que es necesario medir este parmetro diario pues es impredecible el
grado de suciedad que pueda tener un combustible.
Nota: Si utiliza un manmetro de pistn para registrar este parmetro no olvide antes de hacer la
medicin comprobar el desplazamiento total del pistn a travs de la vlvula de tres vas colocada para
dicho propsito ya que el pistn puede estancarse e indicar un diferencial de presin falso.
El drenaje diario
Para eliminar agua acumulada en el pocillo de drenaje y chequear el contenido de
partculas, o para monitorear o detectar una rotura del algn elemento. Si al realizarlo
encuentra partculas significativas es que algo no est bien, o se rompi un elemento, o
alguna junta est fallando. Recuerde que el drenaje debe realizarlo a pleno caudal y con
el filtro o carcasa presurizada y no olvide igualar los potenciales entre la vasija y el
cuerpo del filtro a travs de la conexin a tierra. Las muestras de los filtros separadores
de agua pueden contener un poco de agua libre o en suspensin.
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Prueba de membrada filtrante (ensayo colorimtrico)

Es una prueba de campo usando la presin del lquido para
forzarlo a pasar por una membrana en un tiempo y volumen
determinado, la cual compara el color en seco con el libro de
colores patrones ASTM. Esta prueba nos determina el grado se
suciedad que tememos a la entrada y salida del combustible
segn la numeracin en la escala del color A - B - G) (cero
maravilloso, 10 horrible), as como la naturaleza de las partculas
segn el tipo del color. Casi siempre en una instalacin donde el
combustible es suministrado regularmente desde un mismo
punto, el color y el grado o nmero se mantendr constante,
siempre y cuando el filtro este trabajando correctamente. Ahora
bien, si el P est bien y al realizar esta prueba de membrana se
nota un color alterado o una diferencia de grado numrico en la
salida, esto indica que algo no est bien. Debido a que el mtodo
colorimtrico produce resultados que no son cuantitativos, no
debe ser utilizado como la base para rechazo del producto; sin
embargo, s ofrece una seal de alerta, lo cual indica la necesidad
de una investigacin ms profunda utilizando un control gravimtrico para determinar el peso por
unidad de volumen o una prueba de doble membrana.
Si el color de calificaciones individuales y dobles exceden los lmites mximos permitidos,
entonces el control gravimtrico es necesario para rechazar o no el combustible debido a su estado de
suciedad. El operador debe estar consciente del hecho de que una membrana hmeda puede aparecer
ms oscura que una membrana seca. Esto debe tenerse en cuenta si hay necesidad de una evaluacin
inmediata. Las valoraciones deben ser hechas despus de que la membrana se seque por completo con
los botones de colores [ASTM D2276] o la Gua de evaluacin Gammon (SGTP 3940).
Nota: Ya sea hmedo o seco, una membrana con partculas visibles es motivo de preocupacin y
requiere la inmediata investigacin de la condicin de los equipos de filtracin de los filtros situados en
la entrada de los tanques de almacenamiento.
Se efectuarn pruebas colorimtricas mensuales del combustible
de turbina, al caudal mximo normal del filtro, en un punto situado
inmediatamente despus de pasado el lado de salida de todos los filtros
separadores de agua en la entrada de los tanques de almacenamiento
(excepto si se utiliza descarga por gravedad). Estas pruebas se
recomiendan que se lleven a cabo a intervalos trimestrales si los
resultados obtenidos durante tres meses consecutivos corresponden a
"3" o un nmero inferior en la clasificacin de ASTM. Pero si el color es
"4" o superior segn la clasificacin de ASTM, habr que hacer pruebas
mensuales hasta que se obtenga la clasificacin "3" o inferior durante
tres meses consecutivos.
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CARTA DE COLORES
Cada panel estndar de color ha sido certificado por Munsell

Color para Triple A nivel de croma, valor y tono.
Cada pgina esta en color con alambre atado independiente.
Cada color estndar tiene una ventana de 1 pulgada (25 mm) de
modo que la membrana se puede ver para una mayor precisin
en la determinacin.
Cada pgina color tiene una ficha de ndice para acelerar la
bsqueda de la pgina que necesitamos.
Los mrgenes se proporcionan en los extremos de pgina en
color para evitar la impresin digital en paneles de color.
El laminado es resistente al combustible en el reverso de las
pginas en color y en una hoja intercalada entre las pginas en
color. Esto evita que una membrana hmeda remoje la pgina y
Prueba de membrada filtrante apareada (ensayo gravimetrico)

Esta prueba se realiza despus de preparar los monitores
conteniendo 2 membranas pre pesadas (o un par con peso igual), por un
laboratorio aprobado, en estricto acuerdo con el procedimiento
recomendado despus de tomar la muestra en el campo haciendo pasar a
presin un volumen determinado en un tiempo lmite a travs de dos
membranas apareadas de la manera recomendada por el IP/ASTM, El
monitor usado debe ser sin abrir, enviado al laboratorio, el resultado
gravimtrico determinado de acuerdo con el procedimiento IP/ASTM. Se
determina exactamente la cantidad de contaminantes en partculas
mecnicas encontradas en el combustible una vez filtrado expresado en
mg/l lo cual nos dice exactamente si el filtro esta fuera de parmetros y si
es hora de cambiar el elemento.
Se efectuarn pruebas gravimtricas con membranas filtrantes en todos los repostadores y carros
de hidrante que suministren combustible de turbina. Estas pruebas se harn cada seis meses, en un
punto situado corriente abajo del filtro del vehculo, a un caudal no inferior a 50% de la capacidad de
cada vehculo pero, siempre que sea posible, al mximo caudal de entrega.
En el caso de los repostadores, (carros Cisternas) puede ser prctico
efectuar las pruebas con membranas filtrantes en el dispositivo de pruebas
en seguida de hacer la prueba trimestral del equipo de control de la presin;
o bien, durante una operacin de llenado de la aeronave, siempre que
puedan mantenerse las condiciones de muestreo a flujo constante.
Cuando se trate de filtros en carros de hidrante, para que los
resultados obtenidos correspondan a la verdadera calidad del combustible
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entregado a las aeronaves, es preferible que las verificaciones se lleven a cabo estando el carro
conectado a una toma de hidrante en la plataforma. Dentro de lo posible, deben usarse tomas distintas
cada vez, siguiendo un plan trazado para que se prueben por orden los diversos ramales, etc. Las
pruebas pueden hacerse durante la entrega a una aeronave, o haciendo pasar combustible a un
vehculo adecuado para recibirlo, por ej., un repostador o un camin cisterna equipado con
acoplamientos y adaptadores apropiados.

Esta prueba se realiza con el objetivo de controlar el estado fsico y
asegurar el buen trabajo de la proteccin de la carcasa y adems sus agregados
los cuales juegan un papel fundamental para cada operacin. Su periodo
recomendado es una vez por ao y se debe registrar en un expediente o
formulario dedicado a este tipo de control.
Los parmetros fundamentales que se chequean durante esta operacin
son :
Limpieza de la carcasa.
Apariencia de los elemenetos.
Instalacion correcta de los elementos y el torque adecuado de los mismos.
Condicin de la pintura interior.
Condicin de las juntas y agregados.
Chequeo de la conductividad entre los agregados internos: la resistencia no debe exceder

los 10 OMS.
Estado de las placas del filtro.
Prueba del elemento

Esta prueba se realiza con el objetivo de extender la vida
de los elementos coalescedores una vez pasado el periodo de
vida estipulado por la organizacin (1 ano ATA 103, 3 aos GIJ)
o el fabricante. Ella consiste en escoger un elemento
coalescente, muestra del grupo instalado, y colocarlo en el
banco de prueba porttil o estacionario, el cual consta de una
carcasa de vidrio transparente, un dosificador y un elemento
separador. Se ejecuta haciendo pasar por el elemento mezcla
de agua-combustible a caudales determinados y se mide el grado y tamao de las gotas de agua a la
salida del elemento (acorde con la escala de gotas en patrn del equipo), as como a la salida del equipo.
Se le hace la prueba al combustible de la membrada
para determinar la cantidad de partculas (A2,B2 o G2,
1mg/l) y se determina la cantidad de agua a la salida
(mx. 15ppm). Si ese elemento pasa satisfactoriamente
la prueba se hace un protocolo de extensin por 6
meses y se establece el acuerdo con las aerolneas o el
cliente.
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PARAMETRO
FRECUENCIA
Quien recomienda
P DEL FILTRO
Con cada uso
IATA,JIG,ATA
P DEL FILTRO (caudal Max)
Semanal
IATA,JIT,ATA
DRENAJE
Diario
IATA,JIG,ATA
PRUEBA DE MEMBRANA
Mensual (en dependencia IATA,JIG,ATA

del grado de color que
reporte puede variar)
PRUEBA DE MEMBRANA Semestral (o cuando el

(gravimtrico)
colorimtrico de muy
alterado)
IATA,JIG,ATA
INSPECCION DE LA CARCASA Anual
IATA,JIG,ATA
Puebla del elemento sencillo Una vez se vence la vida

til establecida por la
organizacin o el
fabricante
IATA,JIG,ATA
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NOMENCLATURA PARA LOS ELEMENTOS FILTRANTES DE ALGUNOS

FABRICANTES
ELEMENTO COALESCEDOR (AGLUTINADOR)
FACET
CAA 43 - 3 SB
Dimetro
externo
6x3
CM
Largo
nominal
43 ( 43
in)
Cm100
VELCON
Serie
Base
3 3ra
edicin
SB- roscada
5 ( 5ta
edicon )
BlancoAbierto
I - 6 44 C5 T B
Direccin
Del
Dimetro
exterior
Largo
nominal
Flujo
6- 6
44- 44
Serie
I-De adentro
hacia fuera
FAUDI
Tipo de
base
Final del
elemento
T- base
roscada
B tornillo
Blancoplana
Y. 7 - 842 / 5
Modelo(tipo
de diseo )
k 3ra
edicin
Tipo de
base
Y-5ta
edicin
1--4 -6
Plana
7- base
roscada
Largo
nominal
842 mm
Designacin
especial
5 -5ta
edicin
Adaptadores
roscados
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FACET
VELCON
677453-AM
6000T
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2nd Edition

ELEMENTO SEPARADOR
FACET
SS 6 32 FD - 5
TIPO de
elemento
Dimetro
externo
Largo
nominal
Base
superior
SSSintetico
32
FD-
5ta
edicion
FF
ST- teflon
FB
FA
VELCON SO 6 36 - CV
FAUDI
Direccin
Del Flujo
Dimetro
exterior
Largo
nominal
I-De
afuera adentro
6- 6
44- 44
Cdigo
Identifica
el tipo, el
tubo, y la
parte final
60 6 4 4 - 842 / D
Modelo(
tipo de
diseo
para
aviacin
Dimetro
6- 6
4- 4
3- 3
Parte
Superior
del
elemento
8 89mm
5 132mm
7 cerrado
C- C con
orificio
Parte
inferior
Largo
nominal
Denominacin
especial
1-50mm
842 mm
D- tefln
3-40,5mm
P- sinttico
4-189mm
5-132mm
7-rosca
8-115mm
9-105
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Pg. 71
2nd Edition
API/EI 1581 Especificacin y procedimientos de calificacin para los

Filtros Separadores Utilizados para el combustible de aviacin (5ta
Edicin)
Como resultado del cambio en las especificaciones en cuanto al contenido
de agua en los combustibles de aviacin con la introduccin del combustible tipo
keroseno, fue necesario formular estndares mnimos para la calidad del
combustible considerado como adecuado para uso en aeronaves. De hecho las
primeras normas, especificaciones militares de EE.UU. Mil F.8508, se publicaron
en 1953. Fue aceptada por la mayora de las empresas de aviacin hasta que,
unos tres aos despus, una nueva especificacin, mucho ms estricta, MIL
F.8505A se introdujo. Desde 1956 en adelante la formulacin de las
especificaciones de funcionamiento para la separacin del agua tuvo una
situacin bastante catica. Las empresas y las autoridades militares cada uno tena sus propias normas
nicas, pero diferentes en cuanto a la calidad del combustible entregado en la aeronave. Esta era una
situacin que no poda continuar y que result la argumentacin lgica y el desarrollo por el Instituto
Americano del Petrleo, con la cooperacin de las industrias productoras de filtro / separador, una
especificacin API comn. Esta se public en 1973 denominada como API1581, ha sido aceptada por la
mayora de las empresas y ahora es el estndar ms utilizado. La definicin de los requisitos de
desempeo y mtodos de prueba lo puede utilizar en calificacin de los filtros / separadores para la
aviacin. Este documento es designado para proveer las recomendaciones sobre las especificaciones y
los procedimientos de pruebas requeridos para los filtros separadores usados en el sistema de manejo y
entrega del combustible para las aeronaves (F/S A).
Actualmente, ya cuenta con su 5ta edicin y ha pasado a ser propiedad del Instituto de Energa
por lo que sus primeras dos siglas pasaron de API a EI. Las especificacin en l relacionadas proveen a
los fabricantes, distribuidores y usurarios de los F/S-A una relacin de condiciones convenientes para
estos equipos al ser utilizados en la aviacin, pero en ningn momento prohbe la utilizacin de las
carcasas que no cumplan con las mismas. Esto es a decisin de las diferentes organizaciones o entidades
que tengan que ver con la manipulacin entrega y utilizacin del combustible para aviacin.
La necesidad de actualizar la 4ta edicin debido a algunos Problemas con la especificacin en los
ensayos, en particular para uno de los aditivos necesarios para el procedimiento de calificacin, llev a
que la fecha de vigencia de la 4 edicin se extienda hasta el 31 de julio de 2003 con la tercera edicin
restante "edicin" hasta esa fecha. Pero En una reunin API / IP en octubre de 2001 se acord
desarrollar una quinta edicin con el objetivo de cambiar las dos, tercera y cuarta ediciones. La 5ta
edicin fue publicada en julio del 2002 como consecuencia de unos cambios realizado a las ediciones
anteriores y fue reafirmada en el 2007. Despus de esta edicin del 2002, se dio una extensin en los
principales grupos explotadores del combustible de avin para usar la 3ra edicin hasta julio del 2003,
ayudando a esto con la implantacin de la API 1582 que permita calificar a las carcasas de filtros
separadores por similitud.
La 5ta edicin referente a la 4ta se le efectu un mnimo cambio y fue referente a la utilizacin
del Petronate L, un aditivo reconocido como un surfactante activo el cual trajo varios problemas.
En referencia con a la edicin anterior a la 4ta es decir al 3ra se pueden destacar los siguientes
aspectos:
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Clasificacin Para los filtros separadores utilizados en la aviacin
Los Separadores se clasifican por su uso en el campo de la aviacin en tres categoras con
Independencia del combustible que circula a travs de ellos:
1. Categora C: Este filtro separador es utilizado en la aviacin comercial donde son usados los
combustibles de turbina (jet A, Jet A-1) que pueden tener surfactantes pero no agentes
dispersarte. Esto filtros son probados con el aditivo Stadis 450 y el inhibidor de la corrosin
DCI-4A.
2. Categora M: Este filtro separador es utilizado en la aviacin militar donde son usados los
combustibles de turbina (JP-8) que pueden tener surfactantes y son aditivitos con
Inhibidores de la corrosin, antioxidantes y aditivos anticongelantes. Esto filtros son
probados con el aditivo Stadis 450, el inhibidor de la corrosin DCI-4A y el anticongelante DiEGME.
3. Categora M-100: Este filtro separador es utilizado en la aviacin militar donde son usados
los combustibles de turbina (JP-8) que pueden tener surfactantes y agentes dispersante.
Estos filtros son probados con el aditivo Stadis 450 , el inhibidor de la corrosin DCI-4A y el
anticongelante Di-EGME y es aditivo para la estabilidad trmica bajo Spec. Aid 8Q462.
Nota: El filtro separador de categora M califica para la categora C el filtro categora M-100 no
califica para la categora M.
A su vez cada categora se clasifican por tipos segn el nivel de contaminaste (agua y partculas).
1. Tipo S: Estos filtros son usados en los puntos donde se esperan niveles altos de
contaminantes (agua y slidos).
2. Tipo S-LD: Estos filtro son usados en los puntos donde se esperan niveles ms bajos altos de
agua pero bajos niveles de slidos.
Sistemas de S-LD se contemplan para su uso en sistemas histricamente limpios y en
aplicaciones inmediatamente aguas abajo despus de micro filtros donde los elementos son
esencialmente, no cambian a causa de la presin diferencial alta. La premisa para este Tipo
fue que un producto ms eficiente podra desarrollarse si la capacidad de retencin de
suciedad innecesaria era disminuida. En este momento no hay Tipo de productos S-LD. Se
han desarrollado y se estudiar la posibilidad de abandonar este tipo en una futura revisin
del especificacin.
3. Tipo S-LW: Estos filtros son usados en los puntos donde se esperan niveles altos de
contaminantes slidos y bajo niveles de agua.
El tipo Tipo S-LW slo se utilizarn para las aplicaciones mviles donde se encontraran el
mnimo de cantidades de agua que se puede esperar en el combustible para aviones. Los
requisitos de calificacin para el tipo S-LW filtro / separadores son:
a) El tipo S-LW deber ser capaz de mantener el flujo nominal cuando est contaminado
con partculas a la nivel especificado en la Seccin 4, sin la contaminacin en el
combustible efluentes superiores al nivel contemplado (1mg/gl).
b) El Tipo S-LW deber ser capaz de eliminar eficazmente el agua del combustible sin
exceder el efluente los niveles de agua libre de agua especificada (15ppm) cuando se
aade 0,5% de agua de acuerdo con los procedimientos para las pruebas.
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2nd Edition
La ventaja de Tipo S-LW sobre los sistemas de tipo S es que el tipo de sistemas de S-LW pueden
ser una carcasa ms pequea y ms ligera y as facilitar su uso en aplicaciones mviles. Los usuarios
deben ser conscientes de que no es apropiado utilizar los sistemas de Tipo S-LW. En todas las
aplicaciones mviles. El usuario debe llevar a cabo una evaluacin adecuada del riesgo antes de
especificar Tipo S o Tipo S-LW. Algunas pautas generales son:
En los carros surtidores para el uso con los sistemas de hidrantes en los que se sabe que
peridicamente puede haber agua se deben utilizar los sistemas de Tipo S. As podemos
maximizar la capacidad de limpieza respecto al agua.
Las aplicaciones mviles que tienen un sistema independiente para detectar agua (por ejemplo
sonda de agua, sensor ptico o apropiado procedimiento) puede normalmente utilizar Tipo SLW, incluso cuando se utiliza en sistemas de hidrante (tenga en cuenta que el uso de sensores
de agua en lnea podra permitir que un tipo de sistema de doble nominal S / S-LW, mediante la
reduccin de la caudal cuando se detecta agua, cambie de tipo S-LW al funcionamiento Tipo S).
Los carros tanques abastecedores funcionan de tal manera que el contenido de agua libre est
bien controlada. Normalmente estaran equipados con los sistemas de Tipo S-LW.
Los sistemas de tipo S-LW no estn destinados y no deben ser utilizados en aplicaciones fijas.
Nota: Los filtros tipo S califican para los tres tipos S-LD y S-LW.
Incorporacin de una carcasa multi-etapas (ms de dos)

El sistema de multi-etapas de filtracin se puede usar en
cualquier punto de la cadena de filtracin en adiccin a las etapas
del filtro separador si es deseado un mejor desempeo o
rendimiento. (Filtros micrnicos o prefiltros, filtros absolventes de
agua y filtros para sustancias qumicas). Adems se aceptarn
otras etapas de pre filtracin o absorcin de agua dentro del
cuerpo del propio filtro separador.
El fondo del pocillo de drenaje debe ser ovalado y tener la
suficiente cada para que las ltimas gotas de drenaje se deslicen
con facilidad (no puede ser plano).
Se ha incluido en la especificacin una prueba o anlisis
nuevo de partculas de polvo.
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NO mas fondo plano

El fondo plano para el punto de drenaje de los filtros ocasionaba una pequea
estanquidad cosa que permita sedimentos a pesar del hacer drenaje para lavado a
mximo caudal por lo que ya no se permite este tipo de fabricacin el fin de debe
ser converso para facilitar la expulsin total de sedimentos y agua aglomerada en
el fondo
Procedimientos nuevos
En los procedimientos de las especificaciones previas haba un problema con la aglomeracin del
polvo que tuvo como resultado que se formaron grupos de aglomeraciones durante la prueba. La
mezcla nueva es 90% de polvo ultra fino y 10% de xido de hierro rojo. Aunque esta combinacin sea
levemente ms grande en el tamao que el xido Rojo de Hierro viejo, no se aglomera. El polvo nuevo
simula de una forma ms exacta las condiciones reales del campo de explotacin.
Las ediciones previas requeran que la prueba del elemento simple se hiciera con cada elemento
de tamao natural. Esto se ha eliminado. En su lugar, slo se requiere una prueba de elemento para
algn modelo o configuracin, con lo cual se es capaz de reducir el tiempo necesario para calificar los
elementos nuevos.
Mnimos requerimientos para la prueba del elemento sencillo:

El combustible efluente no debe exceder:
Total de slidos contenidos: 0.26mg/l (1mg/gal) acorde con ASTM 2276.
Contenido de agua libre: 15 ppm (ASTM 3240).
Migracin del medio de filtracin: 10 fibras/l (40 fibras /gal).
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API/EI 1582 Especificaciones para clculos de conversin por similitud

(1ra edicin)
Esta especificacin se cre en julio del 2001 como parte del proceso de
implantacin rpida de la API/EI 1581 5ta edicin, donde ya no era necesarios hacer la
prueba a cada carcasa por separado si no que se poda dar la conversin por similitud con
un filtro que ya haba sido aprobado.
Las principales recomendaciones de estas especificaciones son:

1. La tasa mxima del flujo que un filtro puede clasificar es 2500 GPM (9,500 lpm).
2. Un filtro ser calificado por la similitud si la tasa del flujo es igual a o menos que la tasa
probada del flujo.
3. Los cartuchos de la categora M y filtros pueden ser calificadas por la similitud a Categoras
M y C.
4. Los cartuchos de la categora M100/las combinaciones de filtros pueden ser calificadas por
la similitud a Categoras M100 y M.
5. Un Filtro ya instalado puede ser calificado reuniendo los criterios de la similitud, para tasas
de flujo por encima de 2500 GPM (9,500 lpm) y hasta 5000 GPM (19,000 lpm).
6. Los clculos de la similitud sern semejantes a API/IP 1581 Edicin tercera son los clculos
adicionales positivos para el volumen de vaco y volumen de sumidero.
Si un usuario que utiliza FWS determinado desea sustituir los elementos con otro tipo de
modelo o ha comprado un nuevo filtro debe contar y estar disponible una hoja de similitud con el uso
del elemento de reemplazo o proveedor nueva carcasa
Para los elementos de recambio de diferente modelo: La hoja de similitud debe indicar que
todos los parmetros de funcionamiento de los elementos cumplen o superan los requisitos
especificados para los elementos del vaso o carcasa originales. Tales parmetros incluyen: Velocidades
de flujo a travs de los elementos, cmo estn configurados, como fueron calificados, distancias entre
elementos, etc
Para una nueva carcasa: La hoja de similitud debe comparar los parmetros de la de un
separador filtro de agua calificado en un laboratorio, contra los nuevos parmetros del filtro. El nuevo
buque deber cumplir o superar todos los parmetros.
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ESQUEMATICA DE APLICACION DE LA EI 1581 5TA EDICION
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CARCASAS PARA FILTROS MONITORES

Los filtros monitores son designados para eliminar los agentes contaminantes que se pueden
encontrar en el combustible a baja concentracin tales como partculas e impurezas mecnicas a
niveles bajos y para absorber pequeas cantidades de agua.
Filtro monitor: Es bsicamente una carcasa de aluminio o SS (horizontal o vertical) que contiene
un solo tipo de elementos filtrantes llamados monitores o absorbentes y como su nombre lo dice es
empleado para monitorear la calidad del combustible que se entrega y como es lgico se utiliza
para eliminar las impurezas slidas que pueden tener un combustible despus de haber pasado por
filtros separadores y micrnicos estas impurezas en el combustible deben ser supuestamente
mnimas as como el aguan debe ser solo trazas de agua que pudieran haber en el combustible de
aviacin que llega al ltimo eslabn de la cadena de filtracin. En los inicios estos filtros fueron mal
llamados como filtros fusibles pues se consideraban los guardianes para asegurar la calidad y a
diferencia de los separadores colapsan lo mismo con agua que con partculas pero esto no es correcto
pues no son como fusibles pues actan parecido pero no exactamente como estos ya que a pesar
que colapsan como un fusible no interrumpe el paso del combustible a un 100% seguro
En este tipo de carcasa es prcticamente un concepto relativamente joven en el campo de la
aviacin. En vez de separar el agua sobre una base de flujo continuo y desviar el agua hacia un pocillo
donde se acumula en un depsito o sumidero para drenarla, el filtro monitor crea una barrera casi
completa para el paso de agua libre o emulsionada. A diferencia de los filtros llamados "separadores"
que separan el agua del combustible, el elemento monitor no rechaza el agua en su superficie si no que
su mecanismo es absrbela a travs de una reaccin qumica.
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Su gran aceptacin (en los aos 80 y 90,(1978-Velcon y 1981 Facet)) fue debido que enmendaba
una de las principales dificultades del conocido filtro separador que es su imposibilidad a trabajar con el
exceso de surfactantes sobre todo en la ltima etapa de filtracin, adems de que a diferencia del
separador no deja pasar agua en caso de una concentracin alta de la misma en el combustible adems
en esa poca eran considerado seguros y fueron llamados errneamente filtros fusibles no fue
hasta el 2006 que esa concepcin se descarto con la aplicacin de la API 1538 4ta edicin.
A continuacin enumeramos una serie de Ventajas que tienen estos filtros con respecto a los
otros tipos utilizados en la aviacin:
1. Tamao: Son ms pequeos en cuanto a medidas por litro de caudal por lo que es ms fcil su
ubicacin en los vehculos.
2. Peso: Son mucho ms ligeros en cuanto al peso por unidad de caudal, por lo que el chasis de los
camiones recibe menos carga.
3. Seguridad: No necesitan colocar un sistema detector de agua, para detener el flujo en caso de
altas concentracin pues ellos por si solo boquean el flujo de combustible cuando el exceso de
agua es detectado en el combustible.
4. Anti surfactantes: Su accin no se neutraliza aun si el combustible tiene la presencia de
surfactantes (como pasa con los cartuchos coalescedores y separadores de los filtros
separadores).
5. Mayor resistencia: Estos elementos resisten un diferencial de presin (segn pruebas
realizadas) de hasta 180 psi sin derramar el agua y lquido retenido durante el trabajo despus
de tupidos, mientras que los coalescedores solamente hasta 75 psi.
Las Desventajas de estos filtros son:
Poca durabilidad en caso de encontrase trabajando con un combustible hmedo, debido a

que colapsan con la presencia de agua
No ofrece garanta 100% de seguridad contra fallo a pesar que colapsan con agua o
partculas si no se detiene a tiempo el flujo por eso son considerado solo como un guardin
y debido a esto se necesita poner un sistema de parada o corte de flujo por
presin
diferencial limite .
Se desarman en presencia de aditivo anticongelante (FSII) por lo que no se deben usar cuando
el combustible tenga aplicado ese tipo de aditivo o correr el riesgo que el filtro no cumpla su
funcin.
Tienen limitacin en cuanto a caudal No deben utilizar a Caudal reducido continuo por
debajo del 30% ya que esto reducir la capacidad del elemento para detener el agua libre,
especialmente las bolsas.
Generan un alto grado de carga electrosttica.
Degradacin por un corto tiempo del medio de absorcin hay que cambiarlos a 360 das.
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La migracin del medio de filtracin hacia los tanques de la

aeronave es sumamente peligrosa pues el polmero utilizado como
componente del elemento es altamente daino para los filtros y
motores de la aeronave
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PARTES Y ACCESORIOS DEL FILTRO MONITOR

TOMAS DE MUESTREO
VALVULA ALIVIO
MEDIDOR DIFERENCIA
DE PRESION
ELEMENTO
ABSORVENTE
PERNOS
PLACA
ANTIVIBRACION
(ARANA)
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ELIMINADOR DE AIRE
DRENAJE
PLACA
INTERMEDIA DE
SOPORTE
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Tomas de muestreo
El propsito de esta toma o sonda especial es para asegurar que las
muestras de combustible obtenidas es representativas del combustible
que circula por la tubera. La sonda penetra a travs del acoplamiento que
est soldado a la tubera y toma la muestra del mismo centro del caudal. De
esta forma no hay posibilidad de encontrar muestra de xido o de la
suciedad que se acumula normalmente en los bolsillos de
las soldaduras, de la tubera en si asegurando as una
prueba de membrada con calidad y real. Estas tomas son
colocadas en las tuberas del filtro a la entrada y salida del
mismo. Estn equipadas con un sistema anti derrame de
conexin rpida. Para facilitar la operacin segura y
ecolgica
Vlvula de alivio de presin (obligatorio)

Esta vlvula se puede ajustar para abrirse a una fijada por el
fabricante del filtro que debe ser la presin lmite de diseo para
trabajo de la carcasa
Este accesorio es necesario en el sistema, debido a que muchas
veces la expansin trmica del liquido en una condicin de no flujo o
debido al golpe el golpe hidrulico de la parada instantnea o cierre en
los fluidos del sistemas, puede traer como consecuencia una subida
extrema del parmetro presin y ocasionar serios daos a la estructura,
agregados y juntas del filtro.
Con la excepcin de las carcasas pequeas con un solo elemento, cada filtro deber estar
provisto de una vlvula de seguridad para garantizar que la presin de trabajo no superara nunca la
presin de diseo. El principio de trabajo de este tipo de vlvula es que mediante un resorte pre
ajustado se bloquea en puerto de la entrada cuando la presin supera la resistencia se abre este
puerto y libera el liquido en exceso que causa est sobre presin por lo que para una buena operacin
de las vlvulas de alivio se requiere la Tubera de salida abierta o libre en todo momento cuando el filtro
est en servicio. La tubera de descarga de la vlvula debe desahogar de tal manera que cualquier
combustible que se escapa se devuelve a un sistema de recuperacin o drenaje para proteger el medio
ambiente
Indicador de presin diferencial (obligatorio)

diferencia de presin entre la entrada y la salida de un filtro o carcasa proporcionando
as una indicacin del estado del elemento. Todos los filtros deben estar equipados
con medidores o indicadores de presin diferencial de lectura directa (pistn) para
indicar la prdida de presin a travs del paso de la unidad a excepcin de los filtros
pequeos de un solo elemento. Cada indicador tendr una vlvula adecuada en la
conexin de baja de presin, por lo que la lnea puede ser ventilada para permitir
una comprobacin de la desviacin mxima del medidor peridicamente.
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A raz de un incidente ocurrido durante le reportamiento de una aeronave en Surbaya en

el 2010, se analiz incidente y las causas del mismo por el grupo de las JIG y se emiti una
regulacin (JIG BOLETIN 58) donde se estipula que se requiere asegurar que los monitores
nunca trabajen por encima de una presin diferencial de 22 psi, debido a que un aumento
repentino en su P durante la operacin de llenado de una aeronave, puede suceder por el
exceso de agua o contaminacin de partculas en la red del sistema de hidrante en particular y
por ende se puede comprometer la calidad de combustible . Por ello para proteger la
operacin de entrega de combustible a la aeronave, la GIJ est exigindoles a sus miembros
instalar un interruptor automtico en conjunto al manmetro el cual se activa si se alcanza un
alto P repentino (22psi). Este sensor se conecta en paralelo con el medidor de P y se
vinculada a la seal de hombre muerto (deadman) el cual alimenta el
sistema de control diseado para automticamente detener la operacin
de repostado. El sistema debe ser capaz de no permitir
el
restablecimiento del abastecimiento de combustible hasta que no se
reinicie el sistema con una llave y se cambien los elementos. Este sistema
debe tener tambin un medio
para probar peridicamente su
funcionamiento as como seal lumnica de activacin.
Vlvula Eliminadora de aire (Obligatorio)

Proporciona salida de aire para permitir el escape del aire atrapado
durante el llenado del recipiente. Como podr darse cuenta en los filtros
monitores e; riesgo de incendio o explosin interna es ms alto debido al
alto porcentaje de carga esttica que se genera con el paso del combustible
a travs de las distintas capas del elemento monitor. Si el combustible se
bombea a una carcasa que contiene aire (mezcla aire combustible), puede
producirse una descarga elctrica debido al diferencial de potencial interno
y al haber presencia de esta mezcla de aire enriquecida puede producirse
una explosin similar a la que ocurre en la cmara de combustin de un pistn en un motor de
combustin interna . Por lo tanto, con la excepcin de las carcasas muy pequeas de un solo
elemento, este accesorio es de suma importancia y obligatoria para permitir el escape del aire
atrapado durante el llenado del recipiente. Cuando la unidad est completamente llena de
combustible, el eliminador de aire se cierra automticamente. Estos accesorios deben ser
instalados en el punto ms alto del recipiente. Para el funcionamiento correcto de este
accesorio se requiere que la tubera o puerto de descarga est abierta en todo momento
mientras que el filtro est en servicio, esta tubera debe ser conectada de tal manera que el
combustible y los vapores de ese que se liberan debe ser devuelto a un sistema cerrado de
recuperacin para evitar que se derrame a la atmosfera. En adicin a este accesorio en
paralelo los productores de este tipo de e filtro han trabajado en otros accesorios internos
Para evitar la descarga electica y asi disminuir la posibilidad de explosin
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En los filtros se debe coloca este accesorio cuando la salida
de la vlvula de alivio, la de presin y el eliminador de aire
estn conectados a un sistema nico cerrado para
descarga, y tiene el objetivo de monitorear al detectar de
forma visual si alguno de los accesorios colocados en lnea
tiene mal funcionamiento pues como se conoces ellos
funcionan a intervalos y Colocndoles un visualizador de
flujo en la lnea podemos detectar si hay un flujo y as
cambiar o reparar el accesorio defectuoso.
Plato anti Vibracin o araa (obligatiorio)

Son usualmente fabricadas de aluminio y se colocan con
diferentes propsitos bsicos en los vasos o carcasas de los filtros
monitores
Para mantener los elementos separados a una distancia
uniforme y as igualar el flujo alrededor de los elementos,
mantener los elementos que no se toquen entre s
para fijar los elementos pues, estos elementos a diferencia de
los coalescedores, se colocan a presin en la placa divisoria
Placa de seguridad (enclavamiento) o sistema de interlock

Debido que las carcasas
de filtros monitores contienen
generalmente una cantidad
grande de elementos y estos
son muy finos por experiencia
operacional se ha notado que
en ocasiones a la hora de
montar los elementos es fcil
olvidar alguno por ello los
fabricantes de este tipo de
filtros han diseado un sistema que evita que pase esto de manera que si algn elemento no
es colocado esa placa no permite que la tapa del filtro pueda colocarse
Para lograr una mejor comprensin continuacin presentamos una solucin empleada
por Parker Velcon para este tipo de dispositivo
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Tornillo o perno de ojo

Este tipo de tornillo es el utilizado para la tapa de los filtros el cual
proporciona un ajuste adecuado parejo y es de fcil montaje, adems
permite la operacin de ajuste y soltura frecuente. Como su nombre lo
indica se mantiene fijo a la carcasa del filtro mientras se libera la tapa
(tenga mucho cuidado a la hora de repintar la carcasas no caiga pintura en
ninguno de los hilos pues ser bien difcil abrir la tapa).
Elemento absorbente
Es el encargado de remover las partculas slidas y absorber los remanentes
de agua hasta los lmites aceptables. Si los lmites a que estn expuesto son
excedidos a 50 ppm bloquear el paso del combustible: cuando es de baja
capacidad o de alta capacidad sin exceder el volumen del 1% respecto al caudal a
los 10 minutos, y a los 40 minutos sin exceder el volumen de 5% referente al flujo.
Este est compuesto por varias capas y responde a la API 1583 6ta edicin estos son
de 2 de dimetro y 6
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Todas las carcasas de filtros monitores debern tener una
conexin de drenaje en ambos lados sucio y limpio en el punto ms bajo
de cada cmara con una vlvula que permita obtener muestras para
chequeos regulares y la posibilidad de drenar la carcasa. Si esta lo
requiere, a la salida de la lnea de drenaje deber estar equipada con una
tapa protectora para evitar la entrada de material extrao. Esta vlvula
debe utilizarse todos los das. Esto tambin ayuda a evaluar la condicin
del filtro. Tambin se abre para drenar completamente el vaso al
cambiar cartuchos. Si la lnea de drenaje est conectada a un colector de traje general a algn
sistema de recuperacin se debe una colocar una segunda vlvula (2) y se recomiendo instalar un
visiflow para que el operador pueda notar cuando esta vlvula tiene pase o simplemente se deja
abierta por descuido.
Placa intermedia
Esta placa es la encargada de actuar como
gua y soporte a la hora de colocar los elementos
pues como son tan finos y estn tan pegados se
dificulta a la hora de colocarlos sino tiene esta placa
intermedia.
Placa de montaje de elementos o divisoria

Esta placa es la que separa el lado limpio del
lado sucio. Es ella la que recibe la diferencia de
presin por lo que debe estar calculada para esto.
Adems, en ella se colocan los elementos
monitores los cuales tienen un sistema de sellado a
presin por un o ring, por lo cual los orificios en ella
deben tener al exactitud requerida. Algunos
fabricantes a pedido de los usuarios le colocan
vlvula de cheques a estos orificios para evitar que,
si se olvida colocar un elemento, se corra el riesgo
que pase contaminante a la aeronave.
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EL ELEMENTO MONITOR Y SU MECANISMO DE TRABAJO

Los elementos monitores se fabrican de dos dimetros estndar 2 con direccin de flujo de
afuera hacia dentro y 6 con direccin del flujo de afuera hacia adentro o de adentro hacia fuera con
diferentes longitudes. Estos ltimos son los mas que utilizan en conversin de separadores de filtro
vehculos en los que la contaminacin por combustible constituye un problema importante,
instalaciones fijas, fuera del rea de almacenaje, si hay problemas de asentamiento de agua, usos para
volmenes pequeos, helicptero / aeronave liviana, o conversin de microfiltros. Estos elementos
estn constituidos por diferentes capaz y partes que tienen funciones especficas.
1. Boquilla
Estas boquillas deben ser con las medidas acorde al cap. 3.1.2 de
la EI 1583 6th edicin, la cual establece las medidas para Longitud
nominal, Longitud de extremo tapa del hombro hasta el final y la
Longitud total de la misma. Las tapas de los elementos monitores
de dimetro 150 mm (6 pulgadas) pueden ser abiertas o de rosca.
Las dimensiones especficas no estn especificadas actualmente,
pero debern ser compatibles con la base instalada de filtro de
pantalla y filtro / separador que sern convertidos a filtros monitores. Estas boquillas son unidas con
epoxica y son plsticas conductoras de corriente esttica.
2. Sello
Este es un sello u elastmero del tipo o ring que es el encargado
de lograr la hermeticidad para el paso del combustible el cual debe ser
de un material resistente al combustible (Viton A, or Buna N/nitrile, o
equivalente) y soportar una presin diferencial de 1 550 kPa (15,5 bar)
cuando se aplica en la direccin del flujo. Tambin se deben tomar
para garantizar aristas que 'Cuchillo' no se cortan superficies de la
junta. Proporcionar un rea plana estrecha en el pice de la unin.
3. Envoltura exterior
Le da solides al elemento y protege la estructura externa de las
diferentes capaz, puede ser de tela o de celulosa.
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4. Capa gruesa de filtracin
Est constituida de celulosa con el dimetro adecuado para retener las partculas de
mayor dimetro.
5. Barrera media migracin

Esta capa como su nombre lo indica es una barrera que evita la migracin del
desprendimiento de la capa de filtracin gruesa que pase al flujo del liquido.
6. Malla de control de expansin

Esta capa evita la expansin del material utilizado para la absorcin del agua SAP o SAF.
7. Material de absorcin
Es la capa encargada de absorber el contenido de agua en el combustible dejndolo
seco, reteniendo el agua hasta los niveles requeridos. Este tipo de material es un absorbente
de agua muy efectivo es conocido como SAP (sper absorvent polymer) polmero super
absorbente y menos migracin produce el SAF (super absorvent fiber) fibra sper absorbente.
Esta ltima produce menos migracin del medio y es utilizada en la 6ta edicin de la EI 1983
El Grupo de Trabajo recomienda que los fabricantes de equipos originales de motores
trabajan en la definicin de los niveles permisibles de SAP en el combustible de aviacin
SAP
SAF
8. Barrera de retencin del medio

Esta capa evita la migracin de la capa de filtracin gruesa. Como su nombre los dice, es
una barrera para evitar el paso del material al medio lquido.
9. Tubo central( esqueleto )Le da la fortaleza estructurar interna al elemento si es de metal

no debe contener aleaciones de zinc cobre o bronce y si es plstico debe ser un plstico de
alta conductividad.
CARACTERISTICAS DEL ELEMENTO

ELEMENTO
2``
6 in-out
6 out in
Limites mx. para el combustible

Efluente
slidos
Agua
libre
Migracin
del medio
0.5 mg/l
0.5 mg/l
0.5 mg/l
15 ppm
15 ppm
15 ppm
10fibra/l
10fibra/l
10fibra/l
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Caudal
1gpm/in
4gpm/in
4 gpm/in
Capacidad de
retencin hasta
alcanzar 1,5 bar
Bloqueo
Bloqueo
con
con Agua
slidos
50ppm
10mg/l
10 min
10 min
50 min
40 min
50 min
50 min
Conductividad
Del
combustible
efluente
50 ps/m
50 ps/m
50 ps/m
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El principio de filtracin de este elemento tiene dos etapas. La primera, es la retencin de
partculas, como en los cartuchos del micro-filtro est basado en la probabilidad de choque de las
partculas con la fibra de celulosa utilizada como medio de filtracin. Este medio se compone de varias
capas de material fibroso y spero colocado en forma de laberinto colocado perpendicular al flujo, de
esta manera el lquido es forzado a transitar por estos senderos tortuosos alrededor de las fibras.
Visualizando esto en una seccin, se puede ver como centenares de corrientes o chorros diminutos que
son forzados a muchos cambios bruscos de direccin y en ocasiones se cruzan, debido a esto la
probabilidad de que las partculas choquen con la fibra y se queden atascadas es muy alta y como es
deducible, estos laberintos formados por los poros de las fibra se van tupiendo mientras ms partculas
se atascan y acumulan en ellos, por ente hay un aumento gradual del P entre al entrada y la salida. Este
diferencial de presin tiene un lmite fijado por el fabricante para evitar la ruptura del elemento por lo
que, cuando el cartucho llegue a esta P, es necesario proceder al cambio de elementos.
El otro proceso que ocurre en estos elementos es un proceso qumico que nada tiene que ver
con rechazar o aglutinar el agua en el combustible sino que la absorben (es un mecanismo parecido al
de los culeros desechable de los infantes debido a una reaccin qumica entre el agua y una sustancia
que contiene el elemento llamada SAP o SAF completamente inofensiva al combustible y el producto de
esta reaccin es una sustancia sumamente viscosa como un gel que es retenida por una matriz o barrera
soporte que al aumentar la presin comprime la sustancia gelatinosa contra la malla a medida que
aumenta la cantidad de estas esferas gelatinosas , se va cerrando el paso del combustible hasta llegar a
obstaculizar completamente la va de paso del producto, bloqueado as el paso total del combustible
hacia el otro lado del elemento y el rea del elemento para el flujo disminuye poco a poco con el
consiguiente aumento en la cada de presin a travs del cartucho. Con el tiempo, como el elemento
absorbe ms y ms agua, aumenta la resistencia al flujo hasta que se vuelve completamente saturado
cerrando totalmente el flujo. Para hacer frente a los caudales asociados a las operaciones de
reabastecimiento de combustible de aviacin de cada carcasa dar empleo a grupos de cartuchos en
2th edition 2014
Pg. 88
2nd Edition
colocados en paralelo. Cada cartucho es de construccin robusta que puede soportar una presin
diferencial en exceso de 12 bar (180 psi) sin colapsar por lo tanto el sistema es considerado como un
mecanismo de seguridad aunque es sabido que no es de seguridad absoluta por lo que tiene que
colocarse un centinela de la presin diferencial para evitar que sobrepase la misma.
CRITERIOS Y FACTORES DE SELECCIN Y OPERACIN EN LOS FILTROS

MONITORES
Existen algunos criterios generales a la hora de escoger o seleccionar un filtro monitor para
nuestro sistema:
Recuerde que el filtro Monitor es para remover las partculas de los lquidos con bajos niveles de
suciedad y trazas leves de agua. No olvide que este sistema se bloquea con el exceso de partculas
o agua.
Debe ser seleccionado que cumpla con las recomendaciones de la ltima edicin de la API/EI 1583
y 1596.
Este tipo de elemento puede ser usado como una tercera etapa en los filtros Separadores
multietapa.
Nunca use un filtro monitor con el combustible que tenga presencia de aditivo anticongelante
como el FSII
Estos filtros Son resistentes a los surfactantes.
El filtro monitor debe ser operado lo ms cercano posible al caudal de diseo especificado por el
fabricante. No utilice un filtro por debajo del 30% de su caudal nominal en caso de que necesite
utilizar un filtro monitor con un caudal de diseo superior elimine cartuchos y taponee los
espacios en blanco as lograra el 100% del caudal por los elementos
Cuando se use para equipos reportadores de hidrante Tenga en cuenta que, si ocurre un bloqueo
repentino del filtro por contenido de agua, puede
haber un nivel excesivo de la misma que pase el
elemento, as como trazas de SAP. Por ello, es
recomendable colocar un sensor para la presin
diferencial con interruptor automtico que corte el
caudal. hay un grupo de
fabricantes que lo tienen
disponible como Velcon,
Faudi , Fluid transfer ,etc.
Pueden ocurrir descargas electrostticas si no estn correctamente

conectados a tierra los colectores del filtro y sus diferentes partes. La
resistencia no debe ser mayor a 10 OMS. Estas descargas elctricas
pueden causar daos a los elementos y tambin puede ser un peligro
de incendio. Por ello, debe chequear con la ayuda de un metro la resistencia en los diferentes
2th edition 2014
Pg. 89
2nd Edition
componentes como le plato divisor, las vlvulas de cheque de los elementos, el plato de seguridad
(interlock), la araa en plato intermedio, los pies de soporte del filtro, el deflector, etc.
Los elementos son desechables y no pueden ser regenerados. Generalmente la duracin de un

elemento es de un ao, si no alcanza antes la presin diferencial. Tenga en cuenta que, si ocurre
una cambio elevado de repente en la presin diferencial del monitor, debe chequear su sistema,
algo no estar bien en l.
Tenga en cuenta que una vez que los elementos son mojados con combustible no puede dejar
que estos se sequen pues pierden sus propiedades, es decir, una vez usado y necesite hacerle un
mantenimiento a la carcasa, mantenga los elementos hmedos con combustible.
No mezcle elementos de diferentes fabricantes pues cada fabricante tiene diferente presin de
diseo.
Tngase en cuenta que debe tener acceso fcil para el drenaje de la carcasa pues esta debe
drenarse todos los das para evitar el desarrollo de hongos y bacterias.
En los monitores que no sean instalados en los carros de sistemas de hidrantes se recomienda
instalar el lector de DP corregido recomendado por la ATA Y JIG ya desarrollado por varias
compaas como Facet, Velcon y Faudi. Este aditamento
calcula automticamente el valor de la presin diferencial
corregida en los cartuchos de los filtros / separadores de
agua y monitores, dando la presin diferencial real y
acorde con el flujo de entrada. Del mismo modo, el
dispositivo indica la vida til que queda de los elementos
filtrantes. Genera pre-alarmas y alarmas cuando los
valores registrados exceden los lmites establecidos (prealarmas configurables para cada instalacin). La alarma tambin se genera si el DP corregido es 5
psi o ms por debajo de la anterior lectura corregida DP (segn las directrices de JIG). Los datos
configurables incluyen valores tales como multi-idioma, unidades de medida (psi, bar, kPa,
USGPM, lpm, USG...), el flujo nominal, tipo de filtro y la fecha de instalacin de nuevos elementos.
La informacin que aparece en la pantalla incluye: presin diferencial (corregido, actual,

inicial corregida, medias con correccin, mxima corregida), nmero de lote, el caudal, el
estado de alarma, fecha, hora, de la fecha de instalacin de los
elementos, limitar los elementos desde la fecha de instalacin. Tiene
conexin para descarga de datos a la PC.
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2nd Edition
RECOMENDACIONES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE LOS FILTROS

MONITORES
El chequeo del trabajo de los filtros monitores, como en los dems filtros, es de suma
importancia. Si no se hace esto, podr traer como consecuencia que su trabajo deje de ser eficiente o no
se realice correctamente. Para asegurarnos de eso debemos realizar una serie de controles en periodos
recomendados por los explotadores y fabricantes. Adems es recomendable que cada control se lleve
en un formulario o registro detalladamente y se conserve por el periodo establecido en las normas
internacionales o el de la compaa en cuestin. No olvide es la nica forma de controlar y analizar lo
que est sucediendo
El control de la presin diferencial del filtro(P)

Es importante pues nos da el grado de tupicin u obstruccin del
filtro el P de recambio estipulado por el fabricante. Es el punto donde, a
partir de ah, se corre el riesgo de que el parmetro de filtracin absoluta
se deteriore por la rotura del material o el incremento de medidas en
poros por fuerza.
Es necesario medir el P diario pues es
impredecible el grado de contaminacin que pueda
tener el producto. Adems debemos tener en
cuenta tomar esa medida al 100% del caudal de
diseos cada semana o hacer la conversin del P, a no ser que utilicemos los
equipos con sensores electrnicos que reflejan la cada de presin corregida. El
mximo admitido segn las ltimas revisiones es 15 psi. Si nota una reduccin
repentina puede ser la causa de un elemento roto o junta.
El drenaje diario
Para eliminar agua acumulada en el drenaje y chequear el contenido de partculas o para
monitorear o detectar un mal funcionamiento del sistema. Si al realizarlo encuentra partculas
significativas o agua es que algo no est bien.
Prueba de membrada filtrante ( ensayo colorimtrico )

Es una prueba de campo usando la presin del lquido para forzarlo a
pasar por una membrana en un tiempo y volumen determinado, la cual se
compara el color en seco con el libro de colores patrones ASTM. Esta
prueba nos determina el grado se suciedad que tememos a la entrada y
salida del combustible segn la numeracin en la escala del color A - B - G
(cero maravilloso, 10 horrible), as como la naturaleza de las partculas
segn el tipo del color. Casi siempre en una instalacin donde el
combustible es suministrado regularmente desde un mismo punto el color
y el grado o nmero se mantendr constante siempre y cuando el filtro
este trabajando correctamente. Ahora bien, si el P est bien, y al realizar esta prueba de membrana se
nota un color alterado o una diferencia de grado numrico en la salida, esto indica que algo no est
bien. Debido a que el mtodo colorimtrico produce resultados que no son cuantitativos, no debe ser
utilizado como la base para rechazo del producto; sin embargo, s ofrece una seal de alerta, lo cual
2th edition 2014
Pg. 91
2nd Edition
indica la necesidad de una investigacin ms profunda utilizando un control gravimtrico para

determinar el peso por unidad de volumen o una prueba de doble membrana.
Si el color de calificaciones individuales y dobles exceden los lmites mximos permitidos,
entonces el control gravimtrico es necesario para rechazar o no el combustible debido a su estado de
suciedad. El operador debe estar consciente del hecho de que una membrana hmeda puede aparecer
ms oscura que una membrana seca, por lo que esto debe tenerse en cuenta si hay necesidad de una
evaluacin inmediata. Las valoraciones deben ser hechas despus de que la membrana se seque por
completo con los botones de colores [ASTM D2276] o la Gua de evaluacin Gammon (SGTP 3940).
Nota: Ya sea hmedo o seco, una membrana con partculas visibles es motivo de preocupacin y
requiere la inmediata investigacin de la condicin de los equipos de filtracin.
CARTA DE COLORES
Cada panel estndar de color diferente ha sido certificado por Munsell

Color para Triple A nivel de croma, valor y tono.
Cada pgina en color con alambre atado independiente.
Cada color estndar tiene una ventana de 1 pulgada (25 mm) de modo
que la membrana se puede ver y comparar fcilmente para una mayor
precisin en la determinacin del color
Cada pgina color tiene una ficha de ndice para acelerar la bsqueda de la
pgina que necesitamos.
Los mrgenes se proporcionan en los extremos de pgina en color para evitar la impresin digital
en paneles de color.
El laminado es resistente al combustible en el reverso de las pginas en color y en una hoja

intercalada entre las pginas en color. Esto evita que una membrana hmeda remoje la pgina y
Prueba de membrada filtrante apareada ( ensayo gravimetrico)

Esta prueba se realiza despus de preparar los monitores
conteniendo 2 membranas pre pesadas (o un par con peso igual)
por un laboratorio aprobado en estricto acuerdo con el
procedimiento recomendado despus de tomar la muestra en el
campo haciendo pasar a presin un volumen determinado en un
tiempo lmite a travs de dos membranas apareadas de la manera
recomendada por el IP/ASTM, el monitor usado debe ser sin abrir,
enviado al laboratorio, y el resultado gravimtrico.
De acuerdo con el procedimiento IP/ASTM, se determina exactamente la cantidad de
contaminantes en partculas mecnicas encontradas en el combustible una vez filtrado, expresado en
mg/l, lo cual nos dice exactamente si el filtro esta fuera de parmetros y si es hora de cambiar el
elemento
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2nd Edition

Esta prueba se realiza con el objetivo de controlar el estado fsico y asegurar el buen trabajo de la
proteccin de la carcasa y adems sus agregados, lo cual juega un papel fundamental para cada
operacin. Su periodo recomendado es una vez por ao y se debe registrar en un expediente o
formulario dedicado a este tipo de control.
Los parametros fundamentales que se chequean durante esta operacin son lso sigueintes:
Limpieza de la carcasa.
Apariencia de los elementos.
Instalacin correcta de los elementos y el torque adecuado de los mismos.
Condicin de la pintura interior.
Condicin de las juntas y agregados.
Chequeo de la conductividad entre los agregados internos. La resistencia no debe exceder

los 10 OMS.
Estado de las placas del filtro y el sistema de seguridad (interlock).
PARAMETRO
FRECUENCIA
Quien recomienda
P DEL FILTRO
Con cada uso
IATA,JIG,ATA
P DEL FILTRO (caudal Max)
Semanal
IATA,JIT,ATA
Max 15 psi
DRENAJE
Diario
IATA,JIG,ATA
PRUEBA DE MEMBRANA
Mensual
IATA,JIG,ATA
PRUEBA DE MEMBRANA
(gravimtrico)
Semestral o cuando el
colorimtrico de muy alterado
IATA,JIG,ATA
INSPECCION DE LA CARCASA
Anual
IATA,JIG,ATA
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A2 b2,g2
0.5mlg/l
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2nd Edition
NOMENCLATURA PARA LOS ELEMENTOS FILTRANTES MONITORES

50 MM
FACET
FG - 2 30 - 6
FUEL GARD
DIAMETRO
EXTERIOR
LARGO
NOMINAL
Serie
6ta EDICIN
IN
FLUJO
NOMINAL
30M GPM
VELCON CDF- 2 30- p

CLEAR
DRY FUEL
Dimetro
exterior
LARGO
NOMINAL
30 IN
Serie
6ta EDICIN
FLUJO
NOMINAL
30M
FAUDI
M . 2 - 770 / 6
Modelo
(tipo de
diseo)
MONITOR
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DIAMETRO Largo
nominal
mm
Designacin
especial
6 -5ta edicin
Pg. 94
2nd Edition
FACET
FGO(I)- 6 140 - 6
FUEL
GARDO(
AFUERA
HACIA
DENTRO)
DIAMETRO
EXTERIOR iN
LARGO
NOMINAL
Serie
6ta
EDICIN
IN
FLUJO
NOMINAL
I (ADENTRO
AFUERA)
30M GPM
VELCON ACO(I)- 6 140- 1L TB

ACUA CLO C
O (AFUERA
HACIA
DENTRO)
I (ADENTRO
AFUERA)
FAUDI
Dimetro
exterior
LARGO
NOMINAL
30 IN
Serie
EDICIN
ROSCADO
FLUJO
NOMINAL
30M
M O(I) 6 . 4 770
Modelo
(tipo de
diseo)
DIAMETRO Tipo de
casquillo
IN
4-1 o 7
Largo
nominal
mm
O (AFUERA
HACIA
DENTRO)
I (ADENTRO
AFUERA)
Adaptadores
roscados
FACET
677453-AM
VELCON
6000T
VELCON DESARROLL SU ELEMENTO DE 6 ACORDE CON LA 6TA EDICON
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2nd Edition
API/EI 1583 ESPECIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIN

PARA LOS FILTROS MONITORES UTILIZADOS PARA EL COMBUSTIBLE
DE AVIACIN (6TA EDICIN) (extracto).
Este documento es designado para proveer las recomendaciones sobre las
especificaciones y los procedimientos de pruebas requeridos para los filtros
Monitores usados en el sistema de manejo y entrega del combustible para las
aeronaves. Y tiene por objeto proporcionar a la industria las caractersticas
mecnicas generales para el diseo de nuevos filtro de combustible de aviacin
adems de los procedimientos y prestaciones mnimas de laboratorio as como
niveles de determinados aspectos de la forma de actuacin de los elementos y
sistemas de control en los filtro. Ha sido desarrollado con la experiencia suficiente
para identificar un nivel mnimo de rendimiento.
Esta publicacin No intenta definir completamente todas las pruebas necesarias o aspectos de
rendimiento de productos para ser adecuado para cada aplicacin. En todos los casos, el comprador
debe discutir la aplicacin particular con el fabricante. Se espera y anticipa que esta publicacin proveen
a los fabricantes, distribuidores y usurarios de los monitores una relacin de condiciones convenientes
para estos equipos, al ser utilizados en la aviacin pero, en ningn momento, prohbe la utilizacin de
las carcasas que no cumplan con las mismas. Esto es a decisin de las diferentes organizaciones o
entidades que tengan que ver con la manipulacin, entrega y utilizacin del combustible para aviacin.
Principales conceptos que la diferencia de la 5ta edicin con 3ra y 4ta edicin:
Incluye cambios en las pruebas de la eliminacin de agua.
Ensayos para la migracin del medios absorbentes de agua / polmero sper absorbente (SAP).
No deben ser detectados.
Proporciona nuevas categoras para ayudar a los fabricantes en el desarrollo de productos (para
evitar en el agua la migracin del medio absorbente).
Hace nfasis en que los filtros monitores deben ser considerados slo como un componente ms
del sistema integral para proteger la calidad del combustible de aviacin, y no como era
considerado anteriormente, como seguridad, inclusive era mal llamado filtro fusible.
Pruebas Estndar coordinadas para todos los fabricantes.
Un centro de pruebas independiente para llevar a cabo las pruebas de plataforma de cada
modelo de 2"elemento.
Contratado Southwest Research Institute para llevar a cabo las pruebas de plataforma de cada
modelo de 6" elemento de flujo en formato independiente.
No usar con combustible que tenga aditivos anti hielo.
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2nd Edition
Principales conceptos que la diferencia de la 5ta edicin y 6ta

Esta edicin como publicacin proporciona recomendaciones mnimas para:
Aspectos determinados del desempeo de los elementos.
Las especificaciones mecnicas generales para nuevos elementos de control del filtro.
Las pruebas de laboratorio y los requisitos mnimos de rendimiento para la calificacin de

nuevos elementos monitores, incluyendo la compatibilidad con los materiales de bajo punto de
inflamacin combustibles.
Requisitos de similitud y recalificacin.

En referencia con su predecesora la 5ta edicin esta 6ta edicin cambia en:
La supresin de las categoras de los elementos incluidos en la quinta edicin de proporcionar

opciones para fabricantes para hacer frente a la migracin de SAP.
La adicin de un mtodo de cuantificacin de cobre ICP para determinar el nivel de cualquier

SAP en efluentes durante las pruebas de calificacin 1 (migracin y medios de comunicacin a
partir de presin diferencial) y 10 (inmersin en agua parcial).
Pruebas de resistencia a la salinidad del agua en el combustible.
Comprobacin de la integridad de la adhesin de la tapa final.
IMPACTO DE los monitores en la aviacin y su futuro
Es difcil de predecir, pero debido a sus desventajas hasta ahora la utilizacin como soporte
nico de los filtros monitores es muy proco probable Es solo un modo de control como un
componente integral para proporcionar la calidad del combustible de aviacin este filtro no es,
por s mismo, un dispositivo a prueba de fallos. y debido a ello la tendencia de la industria es
nuevamente hacia el uso de filtros separadores - ejemplo Boletn Chevron 2007/01 12 de
febrero 07 al convertir de nuevo a FWS en sus locales,
El grupo de trabajo de filtracin de la IATA est trabajando enfocada sobre la migracin del
medio.
Este tipo de filtro tiene un contrincante fuerte como es que API / IP ha emitido proyecto
estndar 1599 "Pruebas de laboratorio y Los niveles mnimos de rendimiento para la suciedad
combustible de aviacin Filtros de defensa "para el uso de filtros que no son adsorbentes y
adems del desarrollo del estndar EI1598 que son las directrices para Seleccin de sensores
electrnicos para la Supervisin de combustible de aviacin.
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Pg. 97
2nd Edition
Resumen de requisitos generales fundamental a tener en cuenta para su uso

Caractersticas del Elemento para el filtro monitor
ELEMENTO
Limites mx. para el

combustible Efluente
slidos
Agua
libre
Caudal
Migracin
Capacidad de
retencin hasta
alcanzar 1,5 bar
Bloqueo
con
slidos
10mg/l
del medio
Bloqueo
con
Agua
Conductividad
Del
combustible
efluente
50ppm
2``
0.5
mg/l
15
ppm
10fibra/l
1gpm/in
10 min
10 min
50 ps/m
6 in-out
0.5
mg/l
15
ppm
10fibra/l
4gpm/in
50 min
40 min
50 ps/m
6 out in
0.5
mg/l
15
ppm
10fibra/l
4 gpm/in
50 min
50 min
50 ps/m
ELEMENTO
Caractersticas mecnicas
Largo
max
Dim.
Resisten.
Resistenc.
Estructural De sellos
P
Integridad de la
tapas en la
adhesin
Resistencia
elctrica del
elemento de
punta a punta
500 N
6x109
A un
P
50``
30
12 bar
15,5 bar
6 in-out
No esp.
12 bar
15,5 bar
6 out in
No esp.
12 bar
15,5 bar
125% del torque

125 % del torque
6x109
6x109
El filtro monitor debe controlar la totalidad del combustible que fluye a travs de l por lo que
no debe haber escapes. Para ello se recomienda instalar un sistema de seguridad a prueba de
fallos (como las vlvulas de cheque o el sistema interlock). Este sistema no debe requerir
alimentacin externa debe ser simple fuerte y fcil de instalar.
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Pg. 98
2nd Edition
FILTRO DE MALLA O TAMIZ DE PUNTA DE

MANGUERA.
Estos son filtros cnico de malla con un grado de filtracin entre 50
y 150 micrones. Se utilizan en la punta de la manguera de los equipos
para realizar el suministro de combustible a alas aeronaves con el
objetivo de retener algn desprendimiento de goma, pintura o pedazos
de metales que puedan originarse durante el proceso de gaseo una vez
pasado el filtro de la unidad repostadora para evitar algn dao o el
bloqueo de hermeticidad de las vlvulas de la aeronave. Son de uso
obligatorio. Muchas compaas areas exigen la inspeccin de estos filtros
por lo que algunos diseadores de picos para el llenado de aeronaves han
diseado un sistema de desconexin seca y rpida para facilitar este tipo
de inspecciones. Este filtro se debe inspeccionar semanalmente.
Encontrar partculas en este filtro puede dar una seal de alerta de que
algo no est bien con las mangueras o el sistema. Deben chequearse
peridicamente antes de comenzar el turno de trabajo.
2th edition 2014
Pg. 99
2nd Edition
LITERATURA CONSULTADA
1)
API/EI 1550 Handbook on equipment used for the maintenance of delivery of clean aviation fuel
.(2005)
2) API/EI1581( Specification and qualifications procedure for aviation fuel filter separator
(2002)
3) API/EI 1582(Specification and qualifications procedure for similarity )(2001)
4) API/EI1583 (Specification and qualifications procedure for aviation fuel filter monitor
(2007)
5)
AI/EI 1590 (Specification and qualifications procedure for aviation fuel micro filters)(2007)
6) API/EI 1596(design and construction of aviation fuel filters) (2013

7) API/EI 1598(Consideraciones para sensores electrnicos para controlar el agua libre y / o partculas en el
combustible de aviacin (2007)
8) ATA 103 Standard for jet fuel quality control at airports (2009)
9)
EI 1599 Laboratory tests and minimum performance levels for aviation fuel dirt defense
filters
10) EI 1570 Manual de sensores electrnicos para la deteccin de partculas y / o agua libre durante el repostaje
de aviones (2012)
11) EI 1530( Aviation fuel quality manufacture storage and distribution) 2013
12) CONTROL OF FUEL QUALITY &FUELLING IATA issue &SAFETY STANDARDS
13) JIG recomendaciones
14) The GRAMGRAM (B10,B11,B12,B13,B14,B15,B16,B17,B18,B24,B25,C27,C30,C43,C44,C46,C50)
15) Facet Liquid filer/separator& monitor in aircraft refueling operations(2005)
16) Clay Treatment of Fuel Critical to the Delivery of High Quality Fuel Greg Sprenger & Rob Perkins,
Velcon Filters, Inc 11.
17) Sistemas de filtracin para la aviacin Kiiga ( AI IPATOV)
18) Gaseo de aeronaves para la aviacin civil AF Rovtof
19) SAE AEROESPACE STANDART(filtration) FOR FUEL STORAJE HANDLING AND DISTRIBUTION
20) CLAY TREATMENT OF TURBINE FUEL (velcon boletin 2008)
21) The Importance of Spiders( velcon bulletin 2001)
22) Facet history of monitor in aviation (2009)
23) Interlock system ( Velcon filter bulleting 2004)
2th edition 2014
Pg. 100

ANEXO # 1
2nd Edition
COMO BAJAR LOS COSTOS DE

OPERACIONES Y DEL PROCESO DE
FILTRACIN
Como es conocido, el manejo y manipulacin de combustible de aviacin y la industria de la
filtracin estn regulados por varias especificaciones emitidas por entidades como El Instituto
Americano del Petrleo (API) y el Instituto de Energa (IE), anteriormente el Instituto del Petrleo - o "IP")
los cuales publican varias especificaciones comunes y documentos con prcticas recomendadas como
son por ejemplo. La API / EI 1590 para las carcasa de filtro o pre filtro micrnicos, la API / EI 1581, para
las carcasa filtro / separador de y la IE 1583 para las carcasas de los monitores que absorben agua.
Tambin hay otras asociaciones de la industria como ATA (Asociacin de Transporte Areo), Grupo
Comn de Inspeccin (JIG), la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA), y la Sociedad
Americana para Pruebas y Materiales (ASTM), \ que emiten procedimientos operacionales para la
utilizacin de estos medios para asegurar que las aeronaves reciban un combustible acorde con las
especificaciones para el trabajo seguro y eficiente de sus motores los fabricantes de filtros y sus
explotadores deben consultar estas publicaciones, los reglamentos y las especificaciones adecuadas
para garantizar que sus productos y equipamientos cumplan con las normas de la industria pero, al
mismo tiempo, debemos tener en cuenta los aspectos econmicos del sistema que utilizamos para
dar los servicios con los parmetros correctos .
Como todos conocemos, la situacin econmica mundial va ganando en complejidad y cada da
es ms difcil por lo que la industria del servicio demanda de no pocos esfuerzos para luchar con esta
paradoja , y nuestro objetivo debe ser entregar el combustible con las exigencias requeridas al menos
costo posible, es por ellos que los fabricantes se dan a la tarea de proponer , productos y
recomendaciones operacionales que ofrecen los controles de los parmetros del combustible adecuado
para las aeronaves y nos permiten aumentar la eficiencia de los medios que utilizamos lo cual se
refleja en la disminucin el costo de la operacin positivamente de las diferentes unidades de
filtracin
Uno de estos mtodos son los sensores:
Los diferentes fabricantes han

desarrollado sensores que controlan exactamente el estado de los parmetros y nos permiten
aprovechar al mximo la capacidad operacional de filtracin por ejemplo
AFGUARD(determina
el agua libre por el mtodo de fotodiodo en el

interior de los filtros o tubera )
DPGUARD(Determina
la diferencia de presin y la correlacin de la misma

determinando exactamente la condicin real de los elementos, da seales de
prevencin de alerta y de detencin del flujo ).
2th edition 2014
Pg. 101
2nd Edition
SONICGUARD
( se coloca exteriormente el los pocillos de los filtros y detecta constantemente los

niveles de agua libre dando seales del mismo dicha seal se utiliza para la parada del
flujo para la realizacin del drenaje etc. )
dp-SWITCH
( detiene automticamente el flujo de combustible cuando se alcanza la presin diferencia

mxima es de obligatorio uso con filtros monitores instalados en los
carros de hidrante)
SLUGGUARD
( deterina los diferentes liquido en este caso los bolsones de agua en tuberas pocillos de
drenaje etc)
El mdulo corrector del diferencial de presin: Aparte de ser un requerimiento de la ATA 103, es
un sistema capaz de calcular automticamente el diferencial de
presin corregido normalizado (DP) cuando se opera un filtro a un
ritmo menor que el caudal mximo. Por ellos este equipo reduce la
necesidad de personal capacitado y ya su vez elimina el riesgo de error
humano, as como los costos de entrenamiento constante y adicin
de personal para los controles , adems asegura el correcto
funcionamiento de los filtros en los niveles ptimos en todo momento
por lo que automatiza la operacin de registro y, con un programa
adecuado, puede dar varias indicaciones de alarmas como reemplazo del filtro, 50% de operacin,
90% de operacin, etc., as como el registro automtico de varios datos requeridos por las
aerolneas.
2th edition 2014
Pg. 102
2nd Edition
El mdulo detector de diferencial de presin: Es un requerimiento de la JIG No 58 para los

filtros monitores instalados en los carros de los sistemas de hidrante pero se puede utilizar para
cualquier filtro el supervisa continuamente la presin diferencial entre
la entrada y la salida de la carcasa, supervisando el estado de los
elementos del filtro. En el caso de que la presin diferencial del filtro
alcance la presin mxima admisible, el sistema se cierra, ya sea por
una seal enviada al sistema de deadman en caso de los vehculos, o
por una vlvula hidrulica en caso de los filtros estacionarios. Este
sistema no necesita de un operario calificado y asegura que el filtro no
pase sus lmites operacionales.
El analizador de partculas electrnicos. Sensores como los contadores de partculas son

instrumentos tiles para dar seguimiento a la operatividad filtro. En un principio como toda
inversin cuesta pero el paso del tiempo iremos recuperando la inversin
Los contadores de partculas se pueden utilizar para comprobar la
operatividad del filtro cuando dispositivos en tiempo real constantes
necesarios se utilizan como sugiere la API / EI 1598 (Consideraciones para
sensores electrnicos a monitorear el agua libre y / o partculas en el
combustible de aviacin). Este equipo se instala en conjunto con el sistema
de vlvula de cierre automtico. De esa manera Monitorean la calidad del
combustible que est pasando a la aeronave y detectan cuando el
combustible est fuera de parmetros, enviando la seal a la vlvula, la
cual cierra el fluido del sistema. Este mtodo disminuye por una parte la necesita de personal
especializado y por otra parte permite utilizar filtros menso complejos y costosos( filtros
defensores de impurezas) y elimina el riesgo de que pase combustible fuera de parmetros a la
aeronave para, de esta manera, evitar los gastos de preparacin del personal , los gastos en caso
de accidentes y los gastos en equipamiento y repuestos costosos.
Los mtodos utilizados para estos equipamientos
Los Mtodos de absorcin de la luz se han utilizado ampliamente para anlisis del
combustible de aviacin. Sin embargo, otros mtodos tambin estn disponibles:
Dispersin de la luz: La luz difractada normalmente se mide a 90 para detectar partculas
y de cero a 10 para el agua. La entrada de ambos sensores es analizada para proporcionar una
cuantificacin tanto de agua y de partculas.
La absorcin de luz: Se elige una longitud de onda de la luz que es absorbida por agua,
pero no por el combustible. Este mtodo slo mide el contenido de agua.
Oscurecimiento de luz: En este sensor las partculas se miden por un foto diodo
que convierte la energa de la luz en una tensin produccin registrado contra el
tiempo. A medida que la partcula se mueve a travs de la celda de ensayo, a travs de
un proceso de oscurecimiento de luz, la cantidad de luz perdida es proporcional al
tamao de la partcula. El "voltaje" perdido en el diodo (de nuevo Correlacionada con el
tamao de la partcula) es convertido en una capacitancia y almacenado por el
instrumento en uno de 6 canales designados para diversas partculas de tamao.
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2nd Edition
La ventaja de este mtodo sobre el mtodo gravimtrico es que detecta al momento si el filtro est
trabajando bien pues se puede utilizar como una prueba de campo o, colocado fijo en los equipos
repostadores. A su vez es mucho ms exacto que el anlisis gravimtrico
Los mtodos operacionales.
Estos son procedimientos operacionales que aumentan la

eficiencia de los medios de filtracin y ahorra directo e indirectamente los costos generales de la
actividad
I.
El primer mtodo y ms comn es la utilizacin de los filtros micrnicos como pre filtros
antecediendo al filtro separador. De hecho se sabe que el costo
de un elemento para un microfilmo es aproximadamente 70%
ms barato que un elemento coalescedores. Con esto alargamos
la vida de los filtros separadores pues se sabe que la nica razn
del incremento del P en las carcasas de los filtros separadores
es por la presencia de partculas. De esta manera disminuimos la
frecuencia de cambio de elementos salvando una gran cantidad
de dinero tanto operacional como en la compra de elementos de
reemplazo. Por otro lado los filtros separadores trabajan ms
eficiente en la separacin del agua cuando el combustible est
ms libre de impurezas mecnicas.
II.
Otro mtodo es la utilizacin de filtros de de elementos absorbentes de arcilla antes de los filtros
coalescedores pues as aseguramos que el combustible estar libre de surfactantes y no desarmar
la accin de los filtros coalescedores, asegurando la utilizacin de este filtro por toda su vida til.
III.
Otra manera de buscar eficiencia y reduccin de costos es la utilizacin de los filtros lo ms cerca
posible a su caudal de diseo nunca ms bajo del 30% pues, de esta manera, evitamos la
proliferacin de hongos y evitamos cambiar los elementos prematuramente.
IV.
La utilizacin de brazos de succin flotante en los tanques de almacenamiento esto proporciona

que el combustible se tome de la superficie del liquido el cual est libre de la mayor cantidad de
impurezas mecnicas y agua libre
V.
El sistema recolector de drenaje y circuito cerrado: Este sistema logra que el operador realice el
drenaje del filtro diario y durante el cambio de elementos y las
pruebas indicadas a travs de un muestreado cerrado de una
forma ecolgica, evitando derrames y contaminacin del medio
ambiente y una forma segura este sistema
garantiza la posibilidad de retorno del
combustible al sistema, pasndolo a travs de un
pequeo filtro. Despus ser decantada el agua
este sistema logra recuperar una cantidad
considerable de combustible lo cual representa
ahorro econmico.
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ANEXO # 2
2nd Edition
NORMAS DE RECOMENDACION DEL

EI(Instituto de energa) PARA EL SISTEMA
DE FILTRACIN EN LAS OPERACIONES DE
COMBUSTIBLE PARA LA AVIACIN
Histricamente las normas y estndares que reglamentaban los filtros utilizados para el
combustible de aviacin eran emitidas por el Instituto Americano del Petrleo (American Petroleum
Institute), por ello eran conocidas comnmente como normas API. En el mes de marzo del ao 2010 el
API hizo a un lado la direccin para la edicin y renovacin de estas normas de la aviacin y en Julio de
ese mismo ao (2010) el IE (Instituto de Energa) asume la propiedad exclusiva de todos las normativas
de la cartera de equipos de aviacin de API (normas y prcticas recomendadas operativas).
Todos los documentos fueron emitidos nuevamente con las iniciales EI por lo que no hay
diferencia en el contenido, todos los ttulos se vuelven a emitir con una marca de la IE pero usted tiene
una norma con el logo API y esta no ha sido revisada esa norma puede ser utilizada sin ningn tipo de
problemas hasta tanto no sea revisada nuevamente por el comit. La IE seguir participando
plenamente con las partes interesadas internacionales, incluyendo las de los EE.UU., ya que estas son
aplicables a nivel mundial y sern los mismos especialistas e interesados de la industria quienes
continuarn realizando aportaciones a la publicacin.
Como en la API el uso de las normas IE no es obligatorio, es decir, es opcional a no ser que en
algn reglamento o publicacin (por ejemplo el ATA 103 o las JIG) se haga referencia a que se debe
cumplir con determinada noma de la EI o si su compaa est bajo un contrato que est obligada a
proceder con el servicio de combustible acorde a algunos de estos estandartes o publicaciones.
Es necesario esclarecerle que si usted tiene algn equipo que tiene la placa de certificacin de
determinada normativa API todos los inspectores estn informados e instruidos que esa placa es
compatible con las EI.
El proceso de cmo se elaboran y se trabaja en el desarrollo el sistema de los estandartes de la
EI/API ha demostrado a travs de los aos su confiabilidad, por lo que le ha proporcionado la confianza
necesaria en la idoneidad del proceso de filtracin recomendado por estos estandartes en su utilizacin
para el combustible de aviacin. Este proceso de desarrollo, est abierto a todos los especialistas
tcnicos que deseen contribuir.
En el siguiente diagrama mostramos de una forma muy general como fluye este proceso el cual se
realiza estrictamente bajo el concepto de la excelencia; es por ellos que siempre se recomienda para la
adopcin de nuevos equipos acorde a estas normativas vigentes, as como la conversin de los equipos
existentes.
Nota: Es necesario esclarecer que estos son los pasos bsicos a grandes rasgos pero les da una
idea real de cmo funciona el sistema
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Requerimiento de
las aeronaves y
aerolineas
API/EI committed
(farbricantes,
usuarios
Explotadores,
aerolineas)
Retroalimentacion
de informacion
detallada
API/EI Especificaciones
No
no
Desarrollo Diseno y
construccion
(Fabricantes)
Retroalimentacion
de informacion
detallada
Cumple los
requisitos de las
espesificaciones
Si
No
Prueba de Campo
Retroalimentacion
de informacion
detallada
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No
Cumple requsitos
operaciopnales
Si
Aprovacion
de los
usuarios
Utilizar el
equipo
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2nd Edition
A continuacin hacemos referencia a las normativas o estndares principales

que guan el sistema de la filtracin en la aviacin:
API /EI 1550 Mantenimiento y despacho de un combustible para la aviacin

libre de impurezas.
En 2007 el instituto de energa public EI Manual 1550 para garantizar la
limpieza del combustible en el mantenimiento y el suministro en la aviacin.
Este documento proporciona informacin a los profesionales y operadores
involucrados en el manejo del combustible de aviacin, y describe los
antecedentes y puntos clave a tener en cuenta en la aplicacin / utilizacin de
los diferentes tipos de filtro. Tambin describe las diferentes pruebas de
laboratorio pruebas de calificacina tener en cuenta por los fabricantes. Se
recomienda que cualquier persona involucrada en el manejo de combustible de
aviacin y el uso de los componentes del filtro conozca la 1550.
Tenga en cuenta que el captulo 9 referente a los filtros monitores fue
revisado en el 2010, para incluir las actualizaciones de la ltima edicin de la IE
1583 (el protocolo de pruebas de calificacin de laboratorio para los filtros
monitores). Su ltima revisin fue en el 2012.
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2nd Edition
API /EI 1581 Especificaciones y procedimientos para los filtros Separadores

utilizados en la aviacin.
Esta publicacin proporciona las especificaciones generales y
procedimientos de calificacin con pruebas para Filtro / separadores (FS) que
se utilizan en los sistemas que manejan el combustible de aviacin y es el
resultado de la colaboracin entre la regin de Americam Petroleum Institute
y el Instituto del Petrleo ahora pasando al Instituto de Energa. Esta
publicacin forma parte de una serie de normas comunes relativas al manejo
de combustible de aviacin. Las especificaciones de esta publicacin se
proporcionan para la comodidad de los compradores y los fabricantes y el
suministro de filtro y separadores, pero de ninguna manera prohibir, ya sea a
compradores o fabricantes de la compra o fabricacin de equipos que
cumplan con otros requisitos la ltima revisin el al 5ta edicin del 2002.
API /EI 1582 Especificaciones para la clasificacin por similitud de los filtros
separadores (2da edicin)
Esta publicacin proporciona a la industria de filtracin una
especificacin para la calificacin por similitud de filtros / separadores de agua
utilizados en los sistemas que manejan combustible para la a aviacin. Se
puede aplicar a las dos etapas (filtro / unirse y separador) y el filtro de agua /
etapas de separacin de sistemas separadores de agua / filtro de mltiples
etapas. Su ltima revisin data del 2011, por lo que ayudar en la conversin
de los filtros separadores de agua de la ediciones anteriores a la edicin actual
de la API 1581, proporcionando un sistema que ayudar a los fabricantes y
compradores de filtros / separadores de agua y se puede utilizar en
combinacin con la IE 1581.
En resumen, esta publicacin lo que nos plantea es que un filtro separador de geometra similar a
la carcasa de prueba puede ser calificado por similitud siempre que la totalidad de los criterios
establecidos se cumplan. Esto es particularmente significativo en el requerimiento de API / EI y
calificacin para los equipos existentes en el campo. Esta publicacin establece las especificaciones de la
similitud que tienen que cumplirse para un filtro / separador. Para ser calificado por similitud puede que
el filtro disminuya su capacidad de caudal y haya que taponear algn elemento.
API /EI 1596 Diseo y construccin para las carcasas utilizadas en los filtros de
aviacin (2da edicin del ao 2013).
Esta publicacin contiene las caractersticas mecnicas para el diseo y
construccin de buques para los elementos filtrantes utilizados en los
sistemas de manejo de combustible de aviacin. Hay tres tipos de filtro que
son amparados bajo esta especificacin: filtro Monitor, filtro / separador de
agua y vasos para microfiltro.
Uno de los cambios principales incluidos en la segunda edicin es la
obligacin de utilizar las plantillas para las placas / etiquetas estandarizadas
para las carcasas Para los que participan en la fabricacin y compra de
carcasas de filtro esta publicacin es de gran inters a pesar de que est
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2nd Edition
destinado principalmente a aplicarse a los filtros para aplicaciones civiles, muchos de los requisitos
tambin pueden ser aplicables a los filtros destinados a usos militares. Adems debe buscarse el
asesoramiento de los fabricantes para aplicaciones militares especficas.
API /EI 1590 Especificacin y procedimientos para la calificacin del microfiltros

utilizados en la aviacin 2da edicin.
Esta publicacin cubre el rendimiento mnimo recomendado para las
especificaciones mecnicas y las pruebas recomendadas y procedimientos
para calificacin para la aviacin jet microfiltros de combustible de cuatro
votaciones nominales en el rango de 1,0 - 5,0 micrones. En ella se
especifican los nuevos aditivos que son para propsitos de prueba
solamente, y su inclusin no constituye aceptacin o rechazo de su uso en
los combustibles.
Esta publicacin utiliza el Sistema Internacional de Unidades (Sistema
Internacional de Unidades o SI). Al escribir nmeros de ms de 3 dgitos,
por ejemplo, miles, decenas de miles, etc. una coma no pueden ser
utilizados para demarcar los miles. Miles de personas estn demarcadas
por el uso de un espacio. En su caso, unidades alternativas de uso comn se dan entre parntesis. Anexo
A se enumeran los factores de conversin de unidades utilizadas en esta especificacin LA ULTIIMA
REVISON APROBADA ES LA 2DA publicada en el 2002.
API /EI 1598 Consideraciones para sensores electrnicos para controlar el agua
libre y / o partculas en el combustible de aviacin.
Esta publicacin est destinada a aplicarse a los equipos para las
aplicaciones comerciales / civil que pueden manejar el combustible que
contienen los aditivos autorizados. Su uso en vehculos (administradores
hidrantes / dispensadores, carros y Abastecedores), tanto de gasolina como
de jet fuel.
Referente a esto tambin se ha publicado
la EI 1570 (Manual de sensores electrnicos
para la deteccin de partculas y / o agua libre
durante el repostaje de aviones). l ha sido
desarrollado para ayudar a los usuarios
potenciales de estos sensores electrnicos, en
la toma de decisiones con la informacin sobre qu tecnologas de sensores
pueden ser los ms adecuados para sus aplicaciones.
El manual ofrece informacin sobre los diferentes mecanismos o
tecnologas que un sensor electrnico puede utilizar para medir partculas y
/ o agua libre, las formas en las cuales se puede obtener una muestra del
flujo de combustible, y la terminologa utilizada por los fabricantes de
sensores para de esta manera facilitar el entendimiento comn entre usuarios y fabricantes.
Esta publicacin ha sido escrita principalmente para los involucrados en el abastecimiento de
combustible de la aviacin comercial internacional, pero la visin general de las tecnologas de
deteccin es igualmente aplicable a las aplicaciones de la aviacin militar.
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2nd Edition
API /EI 1599 Pruebas de laboratorio y requisitos mnimos para los filtros de
defensa anti suciedad para los combustibles de aviacin.
Esta gua tiene la intencin de proporcionar a la industria con la
recomendacin mnima de las especificaciones mecnicas generales para los
elementos de defensa de impurezas, pruebas de laboratorio y los requisitos
mnimos de rendimiento para la calificacin de los nuevos diseos de
elementos. Adems la recalificacin y los requisitos de similitud. Las pruebas
de laboratorio y mtodos estndar de evaluacin de determinados aspectos
de la realizacin de nuevos suciedad defensa filtro diseos de elementos, que
pueden ser de inters para servicio de campo. Ellos no estn destinados a
predecir el rendimiento real de los filtros de tierra de defensa en servicio de
campo.
Filtros de defensa de impurezas que renan los requisitos de la IE 1599
se pueden utilizar en los vasos utilizados anteriormente como filtros monitores de filtro. Se prev que
los sistemas de filtro de defensa suciedad se pueden utilizar en conjuncin con un dispositivo de
eliminacin de agua o de deteccin de agua que se asegurar de que el contenido de agua libre en el
combustible es aceptable para los aviones.
Published: March 2007 REAFIRMADA 2012
API /EI 1583 Pruebas de laboratorio y requerimientos mnimos para los filtros
monitores utilizados en la aviacin.
Este documento es designado para proveer las recomendaciones sobre
las especificaciones y los procedimientos de pruebas requeridos para los filtros
monitores usados en el sistema de manejo y entrega del combustible para las
aeronaves
Esta publicacin tiene por objeto proporcionar a la industria con
caractersticas mecnicas generales para nuevos filtros de combustible de
aviacin, diseos monitor, procedimientos de laboratorio y prestaciones
mnimas de laboratorio y niveles de determinados aspectos de la forma de
actuacin de los elementos y sistemas de control en los filtro.
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ANEXO # 3
2nd Edition
OTRAS NORMAS PARA EL SUMINISTRO DE

EI/JIG 1530: Quality assurance requirements for the manufacture, storage and distribution of aviation fuels
to airports.( Requisitos para la garanta en la calidad enla produccin, almacenamiento y distribucin de
combustibles de aviacin a los aeropuertos)
EI 1540 Design, construction, operation and maintenance of aviation fuelling facilities, 4th edition (Diseo,
construccin, operacin y mantenimiento de las instalaciones para el abastecimiento de combustible de
aviacin, 4 edicin)
EI 1541 Performance requirements for protective coating systems used in aviation fuel storage tanks and
piping, 1st edition (Requisitos los sistemas de revestimiento y proteccin utilizados en los tanques de
almacenamiento de combustible de aviacin y tuberas, primera edicin)
EI 1542 Identification markings for dedicated aviation fuel manufacturing and distribution facilities, airport
storage and mobile fuelling equipment, 8th edition (Marcas y Signos de identificacin para las instalaciones de
fabricantes y distribuidores de combustible de aviacin, almacenamiento en el aeropuerto y equipos de
abastecimiento de combustible mvil, 8 edicin)
EI 1560 Recommended practice for the operation, inspection, maintenance and commissioning of aviation
fuel hydrant systems and hydrant system extensions, 1st edition (Prctica recomendada para el
funcionamiento,la inspeccin, el mantenimiento y puesta en servicio de sistemas de hidrantes para combustible
de aviacin y las extensiones o ampliacin de dichos sistema, primera edicin)
EI 1585 Guidance in the cleaning of aviation fuel hydrant systems at airports, 3rd edition (Guia para la
limpieza de los sistemas de hidrantes de combustible de aviacin en los aeropuertos, tercera edicin)
EI 1594 Initial pressure strength testing of airport fuel hydrant systems with water, 2nd edition (Ensayo de
resistencia a la presin inicial del aeropuerto sistemas de hidrantes de combustible con agua, 2 edicin )
EI 1597 Procedures for overwing fuelling to ensure delivery of the correct fuel grade to an aircraft, 1st
edition (Procedimientos para el abastecimiento por encima del plano de combustible para asegurar la entrega
del grado correcto de combustible a las aeronaves, primera edicin)
EI HM 20 Meter proving: Aviation fuelling positive displacement meters, 2nd edition (Medidores de
desplazamiento positivo para la aviacin ), segunda edicin
EI Multi-product pipelines: Minimum criteria to determine additive acceptability, 2nd edition(Criterios
mnimos para determinar la aceptabilidad de aditivos, segunda edicin)
EI Research Report: Review of methods of bonding a hydrant dispenser (servicer) to an aircraft for
refuelling (Revisin de los mtodos de unin para igualar potenciales de un dispensador de hidrante para
reabastecimiento de combustible
EI Research Report: A qualitative review of electrostatic risks in jet fuel handling and distribution (Revisin
cualitativa de los riesgos electrostticos en el manejo de combustible de aviacin y su distribucin)
EI 1529 Aviation fuelling hose and hose assemblies, 6th edition (Manguera de abastecimiento de
combustible de aviacin y los conjuntos de mangueras, sexta edicin)
EI 1570 Handbook on electronic sensors for the detection of particulate matter and/or free water during
aircraft refuelling, 1st edition
EI 1598 Design, functional requirements and laboratory testing protocols for electronic sensors to
monitor free water and/or particulate matter in aviation fuel, 2nd edition
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ANEXO # 4
2nd Edition
Presin diferencial (P) en un micro-filtro,

filtro coalescedores o Monitor
OBJETIVO
El objetivo por el cual controlamos la presin diferencial en una carcasa Para filtros
de aviacin es para determinar el estado siempre cambiante de los elementos en ella
contenidos ya sean elementos micrnicos, coalescentes, separadores o monitores,
conociendo el DP podremos determinar el grado de tupicin o saturacin que tienen los
mismo y as proceder a tomar las acciones pertinentes es cada caso,
Este procedimiento se recomienda hacerlo en los siguientes periodos.
Diariamente al caudal de operaciones.( para asegurar que todo est bien)
Semanalmente a mximo caudal.(este se registra en el historial del filtro
Se recomienda adems prestar atencin a la cada presin en toda operacin que se realice,
debido a que
en dependencia del grado de contaminacin o suciedad que contenga el
combustible el estado de los elementos puede cambiar repentinamente de un momento a
otro Todos los medidores de presin diferencial se sometern a prueba cada 6 meses.
Para los manmetros de pistn, un chequeo de la lectura correcta de cero y de la
circulacin libre en todo el recorrido del pistn es obligatoria. Se debe mantener un registro
de todos los chequeos. Los medidores que den inexactos o defectuosos se tienen que
sustituir
PROCEDIMIENTO DE EJECUCION
1) Lo primero que debemos tener en cuenta es que la carcasa o filtro debe estar
conectada en rgimen de operacin y bajo un flujo lo ms constante o estable posible .
Para la prueba semanal se debe establecer el flujo mximo promedio al cual es utilizado
diariamente y lo ms cerca posible al flujo mximo de diseo ( debe tener en cuenta que el
P es directamente proporcional al flujo o caudal) los equipo de suministro a aeronaves
deben conectarse a un sistema o banco de prueba para hacer la lectura semanal
asegurando un caudal y presin estable no debe medirse durante el suministro a la
aeronave pues los caudales y presiones son muy variable debido al mecanismo de
proteccin de los aviones y los cambios de tanques as como los propios controladores de
los equipos en los cuales estn instaladas las diferentes carcasa
2) Tome la lectura directamente del manmetro diferencial instalado en el filtro el cual
debe estar conectado a las tuberas de baja presin por un puerto y
tubera de alta presin por otro puerto del mismo filtro. La presin
diferencial ser la marcada por la parte superior del pistn del
manmetro ( recuerde siempre comprobar que el pistn funciona
correctamente esto se determina accionando el botn o vlvula del
manmetro hacia la posicin libre donde el puerto de baja presin
conecta a la atmosfera y el pistn debe desplazarse libremente a lo
largo de toda la escala) tenga precaucin pues puede haber un
pequeo derrame de liquido ) no olvide antes de anotar la lectura
tenga la certeza que el pistn esta estable y que el botn o vlvula de
prueba del manmetro est de vuelta a la posicin de trabajo .
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3) Si el filtro no tiene instalado el modulo corrector diferencial de presin calcule mediante

la tabla o grafico entregado por el fabricante la presin diferencial del
filtro al caudal mximo de diseo de la carcasa establecido por el
fabricante y anote el P en el registro de cada de presin
(anexamos un ejemplo) este registro debe conservar los datos por el
periodo de un ano como mnimo una vez anotado los datos se
puede proceder al anlisis del estado de los elementos
Nota algunos operarios utilizan una pre-tabla donde anotan la
lectura directa del manmetro en las Axis Y en y el caudal exacto a
que fue tomado en las coordenadas para despus llevarlo a registro
definitivo
INTERPRETAR LOS RESULTADOS.
1) El anlisis de la curva o grafico de cada de presin para interpretar los resultados
debe hacerse con los diferentes P tomados en campo llevados al diferencial
corregido(P corregido) a un flujo nico es decir el caudal mximo operacional pero no
menor que el 50% del caudal mximo de diseo pues recuerde un mismo nivel de
tupicin puede dar diferentes cadas de presin a diferentes caudales. Si el P corregido
es 5 psi o ms por debajo de la lectura DP corregido anterior, un investigacin se llevar a
cabo y el vaso del filtro debe ser abierto para su inspeccin y de sustitucin de elementos
si es necesario
2)El combustible al pasar a travs del elemento como es lgico tiende a producir una
cada de presin debido a la resistencia al flujo del material por el que son construidos por
ello cada fabricante suministra una cada de presin con elementos nuevos la cual o es
llamada como resistencia mnima entre 1 a 7 SPI(7- 62 kPa) en dependencia del tipo de
elemento) la cual se ir incrementado a medidas que el elemento va reteniendo los
contaminantes para lo que est diseado hasta llegar a una presin mxima permisible y
estipulada segn el tipo de elemento . Por lo que de esto se deriva:
a)- una presin diferencial de 0 inclusive menor a 1 psi no es normal debe
monitorearse y revisar los elementos o la instalacin del mismo
b) A un caudal constante la presin cae repentinamente esto puede ser una seal de
que algn elemento colapso o alguna junta fallo debe monitorearse y detener el trabajo del
filtro y revisar
c)- SI a un caudal constante el grafico seala una subida repentina puede ser una
seal que la calidad del combustible de el lote con el cual est operando a cambiado
sustancialmente.
d) SI a un caudal similar las lecturas de presin diferencial permanecen en un nivel
constante en un periodo inusual de tiempo prolongado puede ser las siguientes causas:
-Una mala instalacin del elemento.
- Una junta rota o en mal estado.
- bloqueada una de las lneas censoras del manmetro.
- Tupido el filtro interno del manmetro diferencial.
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-Rotura de un elemento.
Independientemente de mostrar el estado de los elementos filtrantes el establecer y
mantener un registro de diferencial con las lecturas de la presin a travs de filtros
proporciona una historial el cual le servir para determinar lo siguiente
- Anticiparse y planificar los cambios de elementos filtrantes que utilizara en el
proceso
- Detectar cualquier anomala en la calidad del combustible el proceso de distribucin o reception
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Ante cualquier anomala fuera del proceso normal de incremento de presin diferencial o frente a
una disminucin repentina el procedimiento correcto es abrir el filtro y y realizarle una inspeccin
a la carcasa y los elementos y cambiarlos si es necesario una vez realizado esto se procede llenar
el formulario para cambio y chequeo anual de las carcasa de filtros para la aviacin
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ANEXO # 5
DETERMINACIN DE LA CONTAMINACIN POR

SLIDOS DE LOS COMBUSTIBLES PARA TURBINAS
DE AVIACIN, UTILIZANDO EL MTODO DE LA
MEMBRANA
Las pruebas de la membrana deben realizarse utilizando un aparato porttil de muestreo para
extraer 5 litros de muestra de combustible. Para las pruebas gravimtricas de los filtros se utilizarn
monitores plsticos con doble membrana (la membrana testigo y la de prueba); y para las
colorimtricas slo se necesitan monitores de membrana nica.
Qu es y para qu sirve el ensayo colorimtrico?

Es un mtodo normalizado para determinar de una forma indicativa
la cantidad y tipos de contaminantes slidos que tiene un combustible de
aviacin. En el ensayo colorimtrico ASTM / IP existen 3 escalas de colores
diferentes, clasificadas como A, B y G. La escala A es una sombra rojiza, la
B es marrn y la G es gris. Es que sera difcil para la mayora de las
personas tomar una membrana que fuera grisosa y compararla con una
ficha de color marrn y evaluar cuan oscura era la membrana. Esta es una
de las razones por las que existen tres escalas de color diferentes.
La escala A puede indicar un tipo de contaminacin de oxido de hierro rojo, una clasificacin
sobre la escala B puede ser causada por productos de oxidacin o silicato y una lectura sobre la escala
G puede ser indicativa de xido de hierro negro o sulfuros negros que algunas veces son encontrados
cuando ha existido algn contratiempo en las refineras. Adems esto puede ser un exceso de goma.
Otra causa de la clasificacin sobre la escala G puede ser el deterioro de las paletas en bombas de
desplazamiento positivo. Cuando la clasificacin del combustible es encontrado en la escala G, la causa
debera ser porque algo est incorrecto.
Las membranas deben ser clasificadas en seco pues hmedas tienen un color ms oscuro. Como
regla general las compaas de aviacin concuerdan en que un color 3 4 es un color suficiente oscuro
como para un combustible destinado a una aeronave, pero el color sobre una membrana no es una
medida exacta de cuanta impureza existe en el combustible. Diferentes combustibles son fabricados
de distintas reservas de crudo y en diferentes unidades de proceso, por lo que el color bsico del
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producto puede variar considerablemente. Es por ello que se debe contra chequear un resultado
positivo con la prueba gravimtrica.
En conclusin se deben destacar dos cosas fundamentales sobre este mtodo. Primero la
clasificacin del color propicia un medio de comunicacin por ejemplo: Cuando usted le comunica a su
cliente que tiene un A5 (a 5 litros) en el filtro de un dispensador, ellos saben exactamente del grado de
limpieza y contaminacin que usted est hablando. El segundo punto importante es que el mtodo
tiene como objetivo primario avisarle cundo el filtro no est trabajando bien o algo ha salido mal. Si
usted ha tenido un historial de ser capaz de entregar un nmero A2 en los aviones y de pronto
encuentra que tiene un A5, algo ha cambiado. Usted debe conocer esto absolutamente y sabe que
debe investigar pues la coloracin del combustible es una variable en s misma.
Los lmites universales no estn establecidos, pero cada grupo u organizacin acorde a su
experiencia establece los suyos. Una cosa es cierta, la industria del combustible de aviacin funciona
mucho mejor hoy en da gracias al uso de la tcnica de clasificacin de color como una herramienta de
comunicacin y alerta.
Qu es y para qu sirve el ensayo gravimtrico?

El ensayo gravimtrico es un mtodo normalizado para determinar la cantidad de
contaminantes slidos que tiene un combustible de aviacin. Consiste en filtrar una determinada
cantidad de producto a travs de dos membranas de igual peso que retienen las partculas slidas. La
primera se utiliza como la membrana de prueba y la segunda como patrn, las cuales una vez
finalizada la toma de muestra en el campo, se remite al laboratorio para realizar el ensayo y
determinar por la diferencia pesada entre ambas el contenido de slidos contaminantes. Este mtodo
nos da de una forma bastante exacta la cantidad de partculas que est dejando pasar el filtro, por lo
que este ensayo es un indicador indiscutible de cmo estn trabajando los elementos filtrantes de
dicho filtro y cundo se deben sustituir a pesar de no marcar la diferencia de presin establecida.
Procedimientos bsicos para realizar la prueba:

A continuacin se describen los procedimientos, basados en las ms recientes normas ASTM/IP,
para las pruebas ordinarias que deben realizarse en la instalacin del aeropuerto y en el laboratorio.
Aparatos
1.- Muestreador de campo porttil
En el aeropuerto, las pruebas deben efectuarse empleando el aparato
aprobado por ASTM: el Gammon Mini Monitor (P / N GTP-172) es totalmente
satisfactorio.
El aparato viene en un estuche especial y est compuesto de:
Un adaptador auto-sellante de conexin rpido que se

conecta al punto de muestreo del filtro.
Un acoplamiento macho de muestreo para el adaptador.
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Un grifo de tres vas que permite realizar separadamente el lavado o muestreo a travs de tubos
flexibles de plstico resistente al combustible. Los tubos de
admisin y de salida de la muestra tienen incrustada en su
armazn una espiral de alambre que asegura la continuidad
elctrica entre el punto de muestreo y el recipiente en el cual
se echa la muestra. Posee un receptculo metlico en el cual
se coloca la cpsula monitor de plstico que contiene las
membranas filtrantes Millipore.
Los puntos de muestreo deben tener un adaptador auto-sellante adecuado para el aparato
que va a utilizarse. Tambin se pueden poner adaptadores autosellantes especiales en los acoplamientos de suministro en punta
de manguera, a fin de conectar manmetros para controlar la
presin de abastecimiento en punta de manguera.
2.- Recipientes para las muestras

Normalmente, los recipientes para las muestras podrn adquirirse
localmente. Se necesitan recipientes metlicos, preferiblemente de acero
inoxidable adecuadamente graduado, capaz de contener muestras de 5
litros. Tambin se requieren otros recipientes de cualquier material
adecuado de por lo menos, 1 litro de capacidad para recibir el flujo del tubo
de lavado. No olvide este recipiente debe tener la conexin para igualar
potenciales con su presilla de tierra.
3.- Aparatos de laboratorio

Determinacin gravimtrica
Para el procedimiento ASTM ordinario, se deben utilizar filtros de membrana de 0,8 micrones y
cpsulas monitores. Estos pueden obtenerse de diversos fabricantes; pero, por razones prcticas, slo
mencionamos aqu los nmeros de las piezas suministradas por el principal proveedor: la Millipore
Corporation
Membranas filtrantes para la prueba: AAWP 037 PO (100 membranas sin cuadricular y discos de
soporte).
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Membranas filtrantes para referencia (testigo): AAWG 037 PO (100 membranas cuadriculadas).
Cpsulas monitores: M000 037 PO (48 cpsulas de plstico).
Tambin est aprobado otro procedimiento basado en el uso de conjuntos de dos membranas
semejantes, pesadas y apareadas con precisin por el fabricante. Se pueden adquirir
membranas apareadas por peso (para utilizar con las cpsulas monitores ordinarias) o unidades
monitores completas con membranas apareadas, a saber (segn la denominacin de la Millipore
Corporation).
Membranas filtrantes apareadas: AAWG 037 PM (50 pares de membranas de peso semejante
ms discos de soporte).
Monitores con membranas de peso apareado: MAWP 037 PM (48 cpsulas con membranas
pesadas apareadas y disco de soporte). El uso de membranas apareadas reduce notablemente
el trabajo de laboratorio, pero el precio de venta de las membranas puede ser 100% ms alto
que el de las normales. Si las consideraciones econmicas justifican el empleo de esta tcnica,
se deben pesar algunos pares de membranas de cada lote antes de utilizarlo, a fin de verificar la
exactitud del apareamiento (los fabricantes indican que la tolerancia es de 0,1 mg).
Clasificacin colorimtrica
El color/aspecto de las membranas expuestas deben evaluarse por las normas aprobadas
ASTM de colores para la clasificacin de las membranas; tales normas tambin estn publicadas por
ASTM.
La clasificacin colorimtrica puede efectuarse como parte de la evaluacin de laboratorio de
las membranas filtrantes utilizadas para las pruebas gravimtricas o, si no, con cpsulas monitoras
que contengan filtros de membrana nica especialmente preparados para la evaluacin
colorimtrica solamente. En el segundo caso, se necesitarn slo los siguientes elementos:
Pinzas
.
Membranas filtrantes para pruebas, ms discos de soporte.
Cpsulas monitores de plstico.
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Preparacin de las cpsulas monitores

1. Pruebas gravimtricas
Las cpsulas monitores que vayan a utilizarse para ensayos gravimtricos deben contener dos
membranas pesadas previamente (o membranas pesadas apareadas) ms un disco de soporte y deben
prepararse en un laboratorio.
2. Pruebas colorimtricas
Las cpsulas monitores que vayan a utilizarse solamente para la clasificacin colorimtrica
deben tener una membrana filtrante nica (que no necesita ser pesada previamente), y un disco de
soporte. Las cpsulas se preparan siempre que las condiciones sean adecuadas y se disponga de
personal idneo.
Las cpsulas monitores destinadas slo para la evaluacin colorimtrica se prepararn con
cuidado, a fin de reducir al mnimo la introduccin de contaminantes externos; pero no es necesario
tomar las estrictas medidas de limpieza requeridas en la preparacin de membranas para pruebas
gravimtricas. Las cpsulas se prepararn en un laboratorio o en una oficina limpia, de la siguiente
manera:
- Tomar una cpsula y ponerle una marca de identificacin. Si es necesario, enjuagarla con ter de
petrleo para quitarle todo resto de queroseno.
- Secarla y limpiarla cuidadosamente con una gamuza o un pao que no deje pelusa.
- Colocar un disco de soporte limpio en la mitad inferior de la cpsula.
- Con la ayuda de pinzas, colocar con cuidado una nueva membrana sobre el disco de soporte y
volver a montar la cpsula. Verificar que las dos mitades ajusten bien y la membrana est
correctamente colocada.
- Colocar los dos taponcitos de proteccin en la cpsula y guardarla en lugar limpio y fresco hasta
el momento de utilizarla.
Muestreo en el aeropuerto: condiciones para la prueba

1.- Filtros de Vehculos abastecedores
Es comn que el caudal y la presin de entrega flucten mientras se
realiza la operacin de abastecimiento de combustible a una aeronave. Si
las fluctuaciones se producen durante la realizacin del ensayo de la
membrana puede ser que el peso obtenido de la evaluacin gravimtrica
no sea representativo (en casos graves, puede romperse la membrana),
aunque la clasificacin colorimtrica raramente se ver afectada de
manera importante (a no ser que se rompa la membrana y el combustible
se desve). Las pruebas gravimtricas deben realizarse en condiciones de flujo constante. Si existe la
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seguridad de que las condiciones sern estables durante el perodo necesario (entre 5 y 10 minutos), es
permisible realizar el muestreo durante el abastecimiento a la aeronave; pero, de lo contrario, la prueba
se realizar durante un simulacro de abastecimiento. A menos que puedan producirse graves
fluctuaciones de caudal, las pruebas colorimtricas admitirn cualquiera de las dos tcnicas
mencionadas anteriormente.
Las condiciones de abastecimiento pueden simularse por medio del circuito para pruebas de la
membrana y de caudal. El sistema de tanques de almacenamiento del aeropuerto debe contar
permanentemente con este dispositivo, de modo que cualquier vehculo repostador o carro de hidrante
que se someta a la prueba pueda recircular a travs del circuito en el tanque de almacenamiento.
Nota: El combustible que se muestrea no debe volverse a verter en el vehculo que se prueba
(recirculacin) o en el almacenamiento del hidrante que se utiliza, ya que esto producira un filtrado
mltiple y el resultado no sera representativo.
Si se decide tomar la muestra para en ensayo durante las operaciones de abastecimiento, se debe
elegir un perodo de flujo estable, con un caudal alto representativo y la presin de suministro que sea
suficientemente alta como para dar un caudal de muestreo de por lo menos 1 lpm.
Para el abastecimiento simulado, el caudal debe fijarse lo ms alto posible y nunca a menos de
50% del caudal estipulado para el equipo de prueba. Habiendo fijado el caudal, se puede obtener uno de
muestreo adecuado, regulando la vlvula de compuerta del dispositivo de pruebas a aproximadamente
2,1 a 2,4 bar (30 a 35 PSI) de presin del combustible en el punto de muestreo (con vlvulas de control
de la presin en punta de manguera que trabajen con aire comprimido, la presin de referencia del aire
debe fijarse en alrededor de 3,1 bar (45 PSI) para que la vlvula controladora de la presin est
completamente abierta).
2.- Carcasas de instalaciones fijas

La muestra debe tomarse en un punto que est pasado el filtro
y lo ms cerca posible de ste. El adaptador saca muestras debe
introducirse directamente en una seccin recta de la tubera; pero, si
esto no fuera factible, la muestra se tomar en cualquier conexin
adecuada, punto de sondeo o de conexin de manmetro.
La prueba se realizar con el equipo funcionando a caudal
mximo normal, si es posible, a fin de tener un tiempo razonable de
muestreo; las vlvulas deben regularse para que la presin sea de 2,1
a 2,4 bar (30 a 35 PSI) en el punto de muestreo. No obstante, la
presin (y en consecuencia, el tiempo de muestreo) no es crtica y,
siempre que la presin de la tubera sea suficiente para obtener una
muestra de 5 litros en un perodo de 2 a 12 minutos, no habr peligro de errores graves. Cuando la
muestra se toma de sistema de alta presin, por ej., tuberas de suministro de hidrante, en las cuales la
presin puede ser superior a 6,9 bar (100 PSI), es importante que el aparato de muestreo, en especial
la manguera de admisin y las abrazaderas de sujecin, estn en buenas condiciones.
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Mtodo de tomar muestras
El procedimiento general para realizar las pruebas de la membrana en el equipo de

abastecimiento de los aeropuertos viene detallado en el Apndice A-1 del Mtodo D2276 de ASTM.
Las indicaciones que aparecen a continuacin se refieren especficamente al uso del equipo de
Tubo colector con punta falange
Tuberia del sistema
Connector rapido macho

Tapa anti polvo
Vlvula de tres
direccional de caudal
vas
Conector seco evita derrames

Capsula monitor con membrana
Cable para igualar potenciales
Manguera de bypass
Tapa de abajo del muestreador
Connexion rapida
Manguera de salida con

cable interior
Cable para igualar potenciales
Recipiente metalico calibrado
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muestreo.
1)
Comprobar que el aparato est limpio, que funcione bien, que la conexin de masas sea
correcta y que se disponga de todos los elementos necesarios.
2)
Desenroscar el receptculo metlico, quitar los taponcitos plsticos de una cpsula monitor y
colocarla en el receptculo. Verificar que las arandelas de neopreno estn bien colocadas en el
receptculo y que la cpsula est bien instalada, con la membrana hacia arriba. Guardar los
taponcitos plsticos en un lugar seguro y limpio.
3)
Colocar los recipientes de muestra cerca del punto de muestreo que se desea verificar. Preparar
el aparato de muestreo colocando el tubo flexible de lavado (que viene del grifo de tres vas) de
modo que descargue en el recipiente pequeo y el tubo de muestreo (que sale del receptculo
metlico) de manera que descargue dentro del recipiente graduado, conectndolo a masa (a
tierra) con el mismo. Poner el grifo de tres vas en la posicin de lavado.
4)
Instalar el adaptador de muestreo en el punto de muestreo (si la muestra se ha de tomar

durante el abastecimiento, el adaptador debe colocarse antes de despachar el equipo de
abastecimiento de la instalacin a la aeronave). Para mayor comodidad, se pueden instalar
permanentemente adaptadores adicionales en cada punto de muestreo.
5)
Cuando se hayan conseguido las condiciones de flujo estable del combustible, conectar la
seccin macho de la conexin de muestreo de desacoplamiento rpido e inmovilizarla. El
combustible empezar a fluir por el tubo de lavado con bastante rapidez. Dejar pasar unos
segundos y luego llevar el grifo de tres vas, lentamente, a su posicin vertical (de muestreo); es
necesario hacerlo despacio para evitar que se produzca un golpe de presin que pueda romper
la membrana. Continuar extrayendo combustible sin interrupcin hasta que hayan pasado 5
litros por el monitor.
6)
Cuando se haya tomado la muestra necesaria, detener el flujo colocando el grifo de tres vas en
la posicin de lavado antes de desconectar el adaptador de desacoplamiento rpido.
7) Dejar pasar algunos minutos antes de sacar la cpsula monitora del receptculo metlico (para
que se disipe cualquier carga esttica que hubiera) y, al sacarla, ponerle inmediatamente los
taponcitos de plstico. Colocarla en un estuche y registrar los detalles de la prueba.
8) Terminado el muestreo, drenar el equipo de ensayo y volver a colocarlo en su estuche. Para las
pruebas gravimtricas, la cpsula monitor usada junto a las notas de los detalles de muestreo
deben enviarse al laboratorio para su anlisis; en el caso de pruebas colorimtricas, la cpsula
puede enviarse al laboratorio o la evaluacin puede realizarse en el aeropuerto.
PRECAUCIONES DURANTE LA PRUEBA
No opere ninguna vlvula del sistema de prueba o equipo durante la realizacin del ensayo; puede
ocasionar fluctuaciones de flujo.
Tenga cuidado en que el volumen de 5 litros es pasado totalmente a travs de la membrana si no lo

hace puede dar resultados falsos.
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Tenga cuidado al sacar le combustible que queda dentro de la capsula. Hgalo por el lugar correcto
(por el lado del soporte) y cuide no rompa la membrana.
Asegrese de hacer correctamente, antes del ensayo, la limpieza del equipo mediante la
recirculacin del combustible a travs de l, pues si no lo hace, puede causar una lectura incorrecta
con el combustible o la suciedad que pueda contener el equipo.
NO exceda la presin de la prueba por encima de los 100 psi. Por encima de esa presin puede que
se rompa la membrana o se dae la capsula plstica.
Evite las paradas y arranques del equipo de bombeo durante el ensayo esto puede causar errores en
la medicin.
Evaluacin de la contaminacin
El nivel de contaminacin de la muestra de combustible puede evaluarse por peso (mtodo
gravimtrico) o por el aspecto de la membrana (mtodo colorimtrico), de la siguiente forma:
Evaluacin gravimtrica
Las cpsulas monitores usadas, con un par de membranas pesadas
previamente, deben enviarse al laboratorio para la determinacin del
contenido total de contaminante. En el laboratorio, se registrar tambin el
color en seco de las membranas sometidas a la prueba gravimtrica.
Evaluacin del color

Las cpsulas monitores que contengan una sola membrana filtrante
no pesada slo son adecuadas para la prueba colorimtrica. Se recomienda
realizar sta en el aeropuerto, de este modo, se puede obtener una
evaluacin inmediata y tomar sin dilatacin las medidas apropiadas (o
repetir las pruebas). Si las condiciones del aeropuerto son inadecuadas,
puede hacerse habitual la prctica de enviar las cpsulas al laboratorio. Es
muy importante que la evaluacin del color se lleve a cabo siempre de la
misma manera y, dentro de lo posible, por las mismas personas.
Una vez utilizadas, las cpsulas monitores deben llevarse a una oficina adecuada (o al
laboratorio), a fin de efectuar su evaluacin colorimtrica lo antes posible despus de la exposicin al
combustible, de acuerdo con el siguiente mtodo:
-
Eliminar el exceso de combustible de la cpsula, mantenerla horizontal (con los

taponcitos sacados) y succionar el combustible por el agujero inferior (de salida), a
travs de la membrana y el disco de soporte, por medio de la jeringa.
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Sacar la seccin superior de la cpsula monitor y evaluar la membrana por su aspecto,

comparndola con las normas de colores de ASTM. Aunque ya habr desaparecido todo
exceso de combustible de la superficie, la membrana todava estar hmeda debido a la
pequea cantidad de combustible que retiene el disco de soporte y, por lo tanto, esta
evaluacin inicial se denomina clasificacin en hmedo.
Sacar luego la membrana del monitor (haciendo presin sobre el disco de soporte con
una varilla o clavija introducida en la abertura de salida) y secarla con cuidado, primero
sobre papel secante y despus, en un lugar clido. Si es necesario, se usar un radiador;
pero, en la mayora de los lugares, ser suficiente el secado natural durante 3 horas,
ms o menos. Se puede comprobar si la membrana est seca comparando, con una
membrana nueva, el aspecto de la parte externa blanca de la membrana usada. Cuando
la membrana est completamente seca, se evaluar nuevamente por referencia a las
normas de colores ASTM para obtener la clasificacin en seco. El color de las
membranas utilizadas puede cambiar mucho cuando se secan. Normalmente, slo se
anotar en el informe la clasificacin en seco, pero si se advierte que sta es
significativamente diferente (o sea, en ms de un nmero) de la evaluacin en hmedo
hecha previamente, se registrarn ambas clasificaciones (debe tenerse en cuenta que la
clasificacin en seco que se obtiene en el laboratorio para monitores utilizados en
pruebas gravimtricas, luego de enjuagarlos con ter de petrleo y secar en horno la
membrana, no puede compararse exactamente con la clasificacin en seco de una
membrana que se haya dejado secar naturalmente en el aeropuerto).
Registro de los resultados e informes

En los informes y registros para uso del aeropuerto (Formularios), se deben anotar los detalles
completos de todas las pruebas de membrana, utilizando la hoja de Informe sobre el ensayo En las
pruebas colorimtricas, la evaluacin de las membranas debe hacerse y registrarse en el lugar donde
se encuentra la carcasa. En las pruebas gravimtricas, siempre debe hacerse este ltimo
procedimiento y el laboratorio registrar tanto el total de slidos como la clasificacin del color.
Segn las condiciones del aeropuerto, puede ser ms conveniente emplear diferentes hojas de
registro para cada prueba y luego confeccionar, para cada mes, una hoja de recopilacin de los
informes; un ejemplar de esta hoja se archivar en el aeropuerto y otro ejemplar en las oficinas
centrales de la compaa local. Adems, las membranas colorimtricas usadas se conservarn en el
aeropuerto en el formulario del equipo y constituirn evidencias de cualquier cambio en la limpieza
del combustible. Las membranas se colocarn en el formulario del equipo.
El personal responsable del control de calidad debe examinar el informe de cada ensayo con
atencin, para comprobar que las pruebas se realizan a intervalos correctos y de acuerdo con el
procedimiento recomendado).
Interpretacin de los resultados

Los resultados de todas las pruebas gravimtricas y colorimtricas deben estudiarse
cuidadosamente teniendo en cuenta dos finalidades: primero, para confirmar que los valores obtenidos
son inferiores a los lmites mximos aceptables y, segundos, para comprobar si se ha producido un
deterioro significativo en comparacin con los resultados anteriores del mismo equipo. Si se obtuvieran
resultados anormales o dudosos, se debe repetir la prueba inmediatamente. Si se confirma el primer
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resultado, deben hacerse las verificaciones correspondientes a fin de descubrir la causa de la

irregularidad.
Los resultados de las pruebas gravimtricas realizadas por este mtodo pueden variar
ampliamente debido a la poca precisin que le es inherente al mtodo (ASTM D2276 / IP 216); por
ejemplo, a un nivel de 0,15 mg/l, la repetitividad es 0,10 mg/l. Aunque el lmite mximo recomendado
por IATA es de 1,0 mg/l, algunas lneas areas clientes especifican niveles mucho menores; en ciertas
especificaciones de fabricacin de combustibles para turbinas dadas por Shell a las refineras, se
determina el lmite de 0,25 mg/l, ms adecuado a la realidad. En los aeropuertos, luego de una o ms
etapas de micro filtracin, el contenido de materia en partculas del combustible de turbinas debe ser
siempre significativamente inferior a 0,25 mg/l. Cualquier resultado superior a 0,15 mg/l y los
resultados constantemente superiores a 0,10 mg/l deben ser objeto de inmediata investigacin. La
experiencia demuestra que un sistema bien mantenido, con equipo de filtracin bien cuidado, arrojar
niveles medios de contaminacin muy inferiores a 0,10 mg/l y sta es la cifra que debe tratar de
lograrse en el combustible entregado a las aeronaves en todos los aeropuertos.
No existen lmites oficiales para la evaluacin colorimtrica, pues el color de la membrana
especficamente no dice cuanta suciedad o contaminacin tiene el combustible. Adems cada
combustible es elaborado de diferentes tipos de crudo y diferente procesos y por lo tanto el color
puede variar considerablemente, pero generalmente se considera que la clasificacin 4 de ASTM
(escala A, B, o G), como mximo, es aceptable para la entrega a las aeronaves. Debe investigarse
cualquier aumento importante (por ej., de ms de un nmero) que escape de la gama normal de
valores que corresponda a cada aeropuerto.
Ahora bien hay una secuencia del modo para operar correctamente a la hora de realizar las
pruebas con la membrana que la describimos a continuacin a travs de un diagrama de flujo.
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DIAGRAMA DE FLUJO PARA EL ENSAYO CON LA MEMBRANA
ENSAYO
COLORIMTRICO
ASTM 2276
ENSAYO
COLORIMTRICO Acorde
ASTM 2276
DETERMINAR
Tono del Color Y
valor membrana
Hmeda
(con dos membranas

juntas )
DETERMIANAR
Tono del Color
valor ambas
membrana
Hmedas
ENSAYO GRAVIMTRICO
Acorde ASTM 5452
(con dos membranas

(APAREADAS )
Valor numrico
ENTTRE 0 - 4
NO
Determinar el peso
total de los
sedimentos (por
diferencia de peso
entre ambas
membranas)
SI
DETERMINAR Tono
del Color y Valor
membrana
En Seco
Imprimir
resultado en
registro
y
almacenar la
membrana
de la prueba
Satisfactoria
<
Imprimir
resultado en
registro
y
almacenar la
membrana
de la prueba
Satisfactoria
NO
membranas< 2
Pero nmero
Nota los lmites
son en dependencia
del lugar donde se
encuentra el filtro
Lmites
Avgas - 0,7 mg
Jet A-1 - 0,5 mg
por litro
SI
Diferencia
de Valor
Entre las dos
NO
>6
Imprimir
resultado
en
registro
y
almacenar la
membrana de
la prueba NO
satisfactoria
SI
Imprimir
resultado en
registro
y
almacenar la
membrana
de la prueba
Satisfactoria
FIN
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Pg. 128
2nd Edition
ANEXO # 6
REGISTROS Y PLACAS OPERACIONALES

RECOMENDADOS PARA LOS FILTROS DE AVIACION
Una prctica recomendable es tener registrado todas las pruebas y chequeos de los diferentes
parmetros e incidencias que tiene que ver con los filtros utilizados para el combustible de aviacin. Es
la nica manera de poder analizar el trabajo de los filtros y poder detectar a tiempo alguna anomala,
teniendo un anlisis histrico en detalle no puede ofrecer muchas ventajas para tomar decisiones, y
es una muestra de profesionalidad y organizacin en el trabajo independientemente que muchos
registros son reglamentaria mente exigidos por nuestros cliente ( las aerolneas) as como
reglamentados pero organizaciones como JIG,ATA,IATA, etc., adems tenga en cuenta que es la
nica manera de demostrar el trabajo histrico correcto o no de un sistema o filtro en particular.
A continuacin mencionamos alguno de los principales:
Registro del drenaje diario: Este anlisis de termina cun bien est trabajando el filtro En l
registro se deben anotar todos los escurrimientos o drenajes diarios incluyendo los resultados
de apariencia.( ver anexo #4)
Las lecturas de presin diferenciales semanales incluido el resultados de las investigaciones
realizadas por algn desvi fuera de parmetros de las mismas.( ver anexo #4)
Prueba de membrana filtrante donde se almacenaran todos los datos y la membrana de la
prueba para poder analizar el historial y la tendencia de la misma de manera que permitan una
vigilancia de tendencia.(ver anexo #5)
Registro de inspeccin anual de los filtro ( ver anexo#4) Ante cualquier anomala fuera del
proceso normal de incremento de presin diferencial o frente a una disminucin repentina el
procedimiento correcto es abrir el filtro y y realizarle una inspeccin a la carcasa y los elementos y
cambiarlos si es necesario una vez realizado esto se procede llenar el formulario para cambio y chequeo
anual de las carcasa de filtros para la aviacin
Se llevarn registros de mantenimiento del filtro (ver anexo #8) :

-
El nmero y el tipo de nuevos elementos instalados;
Diferencia de presin antes y despus del cambio;
El rendimiento desde el cambio anterior (cantidad de combustible que ha pasado por el

filtro);
Razn de cambio y todos los detalles pertinentes, estado de los elementos y el

recipiente interior;
En caso de alguna anomala debe incluir en el registro fotografas de la misma.
PLACAS OPERACIONALES DE LOS FILTROS

Las placas operacionales de los filtros son de obligatorio cumplimiento para algunas
organizaciones como la JIG, SHELL,TOTAL y la mayora de las aerolneas las estn exigiendo en
sus controles son estipuladas por la EI 1596 estas placas son actualizadas con cada cambio de
elemento y puede ser de ser de plstico otro material reemplazable .
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SEPARADORES
Fabricante del elemento
Direccin del fabricante del elemento
Numero Serial de la carcasa

EI 1581 Categoria
EI 1581 Tipo
Elemento coalescedor model
Cantidad de coalelescedores
Elemento separador Modelo
Cantidad de elementos separadores
Maximo caudal operacional

Maximo caudal alcanzado
Torque del elemento

coalescedores
Material de la junta de la tapa
DP mximo a travs de la placa
separadora
Torque de tuercas de tapa
Caudal mximo
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PLACA OPERACIONAL FILTRO

FILTROMONITOR
MONITOR
Direccin
Nombre y logo
NUMERO DE SERIE del filtro
MODELO/TIPO del filtro
CANTIDAD de elementos
instaladoas
CANTIDAD de vacios no instalados
CANTIDAD de vacios
instalados
FLUJO MAX OPERATIVO

FLUJO MAX ALCANZADO
ACORDE CON EI 1583
EDICION
Torque Para el Elemento

DP MAXIMO AL CAMBIO
FECHA DE CAMBIO
OTROS DATOS
LA PLACA debe ser llenada con cada cambio de elementos
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PLACA OPERACIONAL MICORFILTRO

DIRECCION DEL FABRICANTE
FABRICANTE DEL ELEMENTO LOGO
NUMERO DE SERIE MICROFILTRO
ELEMENTO MODEL/TIPO
CANTIDAD ELEMENTO INSTALADOS
FLUJO MAXIMO OPERACIONAL
ACCORDE EI 1590
EDICION
TORQUE PARA LOS ELEMENTOS

DP MAXIMO AL CAMBIO
FECHA DEL CAMBIO LOS
ELEMENTOS
OTROS DATOS
La placa debe ser actualizada con cada cambio de elemento
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ANEXO # 7
2nd Edition
SISTEMA DE COLECCIN DE DRENAJE DE FILTROS

CON CIRCUITO CERRADO PARA FILTROS
ESTACIONARIOS
Como ya es conocido el drenaje del pocillo de las carcasas de los filtros separadores y los puntos
bajos de las otras carcasas debe hacerse a pleno caudal y con presin en el sistema. El motivo de tal
procedimiento es obtener un caudal capaz de arrastrar toda la contaminacin y agua que se encuentre
en dicho pocillo y limpiar el mismo de toda impureza que pueda contener, sobre todo en los filtros
separadores que el drenaje es parte del procedimiento para eliminar el agua que de deriva del proceso
que ocurre en el mismo filtro. Esta operacin, como todos conocen, en la mayora de los aeropuertos y
almacenes se realiza con un recipiente o cubo metlico (12) el cual tiene un cable con conexin a tierra
para igualar los potenciales y evitar las descargas elctricas. Como este drenaje se realiza a pleno caudal
(apertura total de la vlvula de bola) puede ocasionar salpicaduras y si el contenido de agua es elevado
entonces el operador tendr que dar varios viajes al lugar para depositar dichos drenajes
independientemente. Como mnimo de cada filtro se extrae un cubo o ms. Diariamente este
combustible es desechado o colocado en un tanque para estos fines y despus es degradado para la
industria en lo mejores casos, por lo que podemos concluir que el sistema tradicional es engorroso para
su ejecucin y en ocasiones debido a esto el operador no lo realiza bien pero adems es muy probable
que por muchas precauciones que tome el operador tarde o temprano tenga contacto directo con el
combustible lo cual es perjudicial para su salud adems de esto este tipo de sistema tradicional puede
llegar a ocasionar perdidas en cuanto a combustible, debido a la degradacin diaria de los drenajes
tanto de filtros como de tanques. Para evitar estos contratiempos se ha desarrollado un sistema de
recoleccin de drenaje y circuito cerrado el cual elimina casi el 90% de la posibilidad de contacto con el
combustible y nos permite recuperar ms del 95% de este combustible y a su vez es un sistema que
ayuda a mantener nuestros sistemas con un grado ecolgico satisfactorio.
El sistema es bastante sencillo consta de una pequea red de tuberas y accesorios para las
diferentes funciones que describiremos a continuacin.
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ESQUEMA DEL SISTEMA DE DRENAJE

1. Filtro Separador (pocillo de drenaje)
2. Toma y tapa hermtica:
Evita la contaminacin con el exterior y mantiene la
hermeticidad del sistema.
3. Vlvulas de Bola:
Son utilizadas para dar paso o cerrar el fuljo del combustible durante las diferentes operaciones
se deben utilizar vlvulas de bola producto que son menos propensas a calzarse por impurezas y
la velocidad de apertura o cierre es mayor debido a que se realizan con un solo movimiento
continuo.
4. Visor De flujo:
Es el accesorio colocado en las lneas de drenaje cerrado
para poder visualizar el flujo del lquido como es una lnea
cerrada. Si por accidente la llave del filtro se queda abierta puede
detectarse por el movimiento del mismo as como cuando se
drena el filtro para su reparacin o cambio de elemento puede
verse cuando deja de escurrir.
5. Vlvula de bola con resorte:

Facilita el paso del combustible a la jarra para muestreo de circuito
cerrado, una vez que el operador suelta la manilla de la vlvula esta retorna a su
lugar cerrndose automticamente.
6. Jarra de muestra para circuito cerrado:

Esta jarra es diseada en varios volmenes; la ms utilizada es la de 4 lts. Se
utiliza para verificar visualmente la muestra de combustible. Es de cristal por
lo que facilita el observar al detalle la muestra. El combustible entra en ella en
forma de torbellino lo que hace que el agua y las partculas se depositen en el
fondo de color blanco dejando ver claramente. Esta jarra tiene posibilidades
de accesorios para poner el densmetro, el termmetro y el detector de agua,
conocido como capsula Shell, facilitando el control de calidad de la manera
ms ecolgica.
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7. Separador de drenaje :
Es utilizado para recibir el combustible drenado de los sumideros
de los tanques de almacenamientos y filtros separadores. Este
equipo permite realizar el drenaje obligando a que el
combustible mezclado con el agua penetre tangencialmente,
originando un torbellino el cual provoca la decantacin rpida
del agua por la accin de la fuerza centrfuga y la diferencia de
densidad con el combustible. Una vez decantada el agua, utilizan
do el mismo principio del embudo, separa el agua drenndola
por la parte inferior del cono y envindola a travs de la red de
tuberas al tratamiento de aguas contaminadas y dejando solo
combustible limpio en el tanque. Una vez que el combustible se
comprueba de forma visual y con la prueba expresa de que est
libre de agua, se devuelve a travs de una bomba nuevamente al
tanque de donde proviene o a un tanque de asentamiento, en
dependencia de las reglamentaciones locales y el volumen de
combustible necesario de drenaje de cada punto.
8. Vlvula de cheque:
Permite el fluido solo en una direccin y evita el retorno del liquido en casos de accidente que por
confusin el operador manipule la vlvula incorrecta.
9. Tanque de decantacin o colector:

Es un tanque de acero al carbono con proteccin
epoxica o epitoque. Tambin puede ser de acero inoxidable
y/o aluminio. Tiene el volumen mnimo, calculado segn la
cantidad de drenaje que se realiza en la instalacin donde
ser utilizado, para depositar el combustible con poca agua
en suspensin que no se logra decantar en el separador.
Con el objetivo de darle el tiempo de decantacin necesario
y separarla despus de hacerle el anlisis de calidad (agua y
partculas) y enviarla de vuelta al tanque de consumo, este tanque habitualmente es el que se utiliza
para verter las muestras y drenajes del combustible de todo el almacn. Normalmente tiene una especie
de embudo con filtro de malla y tapa en su parte superior para facilitar esta operacin. Adems este
tanque debe tener un pocillo de drenaje para realizar el drenaje del agua que se deposita en el fondo la
cual es enviada al tratamiento de agua oleofinicas.
10. Brazo de succin flotante:

Este es un brazo que se coloca segn el dimetro de succin
de la tubera de descarga del tanque. Su objetivo es succionar el
combustible de la parte superior del lquido, siendo este el
combustible ms limpio. Tambin evita succionar los sedimentos
depositados en el fondo.
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2nd Edition
11. Bomba centrfuga:

Esta bomba es generalmente centrfuga de pequeo caudal pero con la presin suficiente para
vencer la resistencia hidrulica del sistema y la altura del tanque. Es la encargada de enviar el
combustible de vuelta al tanque de consumo.
12. Cubo metlico:

Es un cubo, generalmente graduado, de acero inoxidable de 12 litros. Debe tener el sistema de
cable y presilla tipo caimn para conectar al sistema e igualar potenciales. Es el recipiente que
comnmente se utiliza para recoger el drenaje de filtros cuando no se cuenta con un sistema del tipo
cerrado.
13. Filtro separador:

Es un filtro de caudal acorde con la bomba que se utiliza. Es necesario para garantizar que el
combustible que se enva de vuelta al tanque mantiene la calidad requerida para el contenido de agua y
partculas.
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PASOS PARA REALIZAR EL DRENAJE CON ESTE TIPO DE

INSTALACIN
Antes de utilizar por primera vez la instalacin, debe calcularse el volumen muerto que contiene
cada lnea, desde la vlvula de drenaje hasta el tanque separador, y marcarlo en el indicador de nivel, es
decir, si l se utiliza para un solo filtro tendr una marca, si se utiliza para tres tendr tres marcas, y as
sucesivamente.
1. Estando el sistema bajo presin abra la vlvula de bola (3) a 100% y la vlvula de entrada del
equipo separador (7). Deje pasar el volumen que contiene la lnea ms 2 lts. (esto lo determinas
por el indicador de nivel de cristal que tiene el tanque el cual debe ser previamente marcado
con el volumen muerto que tiene cada lnea hasta cada punto bajo de cada filtro).
1. Cierre la vlvula de entrada del separador y abra la vlvula para muestreo (5) dejando pasar el
producto a la jarra de muestra (6). Espere que el combustible est en reposo y haga la
observacin visual. Si no detecta agua a simple vista realice la prueba con al capsula Shell o
algn otro detector aprobado por la aviacin (Shell Water Detector, Velcon Hydrokit,
Metrocator Test Kit, y Gammon Aqua-Glo Water Detection Kit). Si la prueba da positiva vace
la jarra y squela bien y vuelva a realizar el paso 1 y 2 hasta que la prueba de negativa, entonces
pase al siguiente paso.
2. Deje el combustible reposar y saque una muestra de la toma de drenaje del fondo del tanque
separador (7). Inspeccinela visualmente. Si no le ve residuos de agua, hgale la prueba del
agua. Si esta prueba da en parmetros correctos pase al paso 4. Si al sacar la muestra esta es
agua, drene esa agua separndola a travs del punto bajo y vlvula inferior del equipo
preparada para ese propsito de separar el agua. Una vez separada el agua del combustible y
enviada al tanque de tratamiento de residuales vuelva realizar la prueba de agua y si da en
parmetros correctos pase al punto 4. Si da positiva envela a travs de la lnea al tanque
recuperador de drenaje 9.
3. Si el combustible est limpio y seco, a travs del circuito de la bomba del tanque separador, y
utilizando el filtro 13, bombea de vuelta a los tanques de consumo el combustible drenado.
4.
Anote los resultados del drenaje en el registro correspondiente.
Nota: El combustible enviado al tanque recuperador de drenaje es dejado reposar 4 horas por
metro de altura, despus se drena el agua y las partculas que se depositan en el fondo, enviando esta
agua al tanque de tratamiento de agua. Una vez que se le hace la prueba del agua y densidad y todo
est bien dentro de los parmetros entonces se bombea con la bomba (11) de vuelta la tanque de
consumo pasndola por el filtro separador (13), recuperando nuevamente todo este combustible.
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AEROPUERTO
FILTRO #
TIPO
UBICACION
Tipo de
COMBUSTIBLE
VOL. DE DRENAJE
APAREINCIA
PARTICULAS
AGUA
FECHA
FIRMA DEL
OPERADOR
Ejemplo de registro para el drenaje diario de los filtros
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ANEXO # 8
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RECOMENDACIN PARA EL PROCEDIENTO DE

CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES DE LOS
FILTROS SEPARADORES
1. Asle la carcasa del sistema cerrando todas las vlvulas del filtro incluyendo la de
liberacin de presin y asegrese que tenga cierre hermtico. Esto evita posibles
derrames, libere la presin del mismo.
2. Drene el filtro por la vlvula manual del pocillo de drenaje. Asegrese que usar un
recipiente metlico con sistema de aterramiento para igualar potenciales con el
cuerpo del filtro y el sistema. Este es el momento para tomar una muestra de
combustible y analizar el contenido.
3. Asegurarse que la carcasa est completamente vaca y dejarla escurrir por unos
minutos y con una llave de cubo y la medida adecuada proceda a aflojar los tonillos
de la tapa, descolgndolos con cuidado. Levanta la tapa y desplzala. Si el filtro es de
gran tamao utilice el gato hidrulico que esta como accesorio en el filtro para ese
fin.
4. Afloje los tornillos de la platina anti vibracin (araa de todos los elementos y
desconecte la unin a tierra retirndola con cuidado y chequee el estado de la
misma.
5. Zafe las tuercas de todos los elementos, retire las tapas finales y comience por
retirar los elementos coalescedores de adentro hacia fuera. Tenga cuidado, estos
elementos pueden estar enchumbados y gotear combustible. Asegrese de colocarlo
en un lugar adecuado.
6. Una vez retirados estos elementos, inspeccione los mismos para ver el estado y si
tienen restos de colonias de hongos. En caso de ser as, la unidad debe ser tratada.
Chequee el interior del filtro y el estado de la pintura y limpie bien el interior
eliminando cualquier tipo de impurezas y manchas. Se debe limpiar con el propio
combustible y un pao que no libere fibras. Una vez limpio proceda a secarlo.
7. Inspeccione las tapas finales. Asegure que el sello (o ring) est en perfecto estado
para ser reinstalado con el nuevo elemento (cartucho). Est seguro de que los
adaptadores para base roscada estn completos y centrados antes de colocar los
nuevos elementos.
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2nd Edition
8. Inspeccione y limpie el separador sinttico o de tefln. Recuerde que debe hacerse

siguiendo las recomendaciones del fabricante y no debe exceder los 5 aos de servicio.
9. Para limpiarlo use una brocha de celdas blandas y psela por encima y a lo largo del
elemento. Siempre utilice turbo combustible limpio, despus sumrjalo en combustible
para eliminar la suciedad e inspeccione si la malla tiene algn orificio
10. Una vez terminada la limpieza, como prueba final para ver si el separador qued limpio,
le hacemos la prueba del agua que consiste en dejar caer unas gotas de agua sobre la
superficie del elemento. Si sta rueda por la superficie entonces el elemento est
limpio, pero si penetra a travs de la malla del elemento entonces volvemos a repetir el
ciclo con la brocha.
11. Chequee las juntas y uniones de los elementos separadores y los nuevos elementos
coalescedores.
12. Ahora procedemos a la instalacin de los nuevos elementos. Tenga cuidado no toque
la superficie del elemento. Una buena prctica es tomarlo por el fondo y ponerlo en la
posicin y roscarlo o colocarlos en la base y una vez instalado retirar el plstico (nylon)
protector.
13. Una vez colocados todos los elementos proceda al apriete con el torque
correspondiente: COALESCEDORES 30 pie lbs. para base roscada, 10 pie lbs. para sellos
(juntas) del tipo cuchilla, 20 pie lbs. para juntas planas; SEPARADORES 5 pie lbs. para
juntas tipo cuchilla (superpuesta), 7 pie lbs. para juntas planas.
14. Coloque las placas antivibracion y asegrese de ajustar bien todas las tuercas y de
poner las conexiones a tierra.
15. Chequee todas las juntas y agregados y cierre la tapa apretando los tornillos en forma
de cruz-estrella para lograr un ajuste parejo. Una vez conectadas las tuberas del
eliminador de aire y la vlvula de SOBREPRESIN, estamos listos para abrir el sistema y
conectar la bomba.
16. LLENE EL CUERPO LENTAMENTE abriendo poco a poco la vlvula para garantizar que se
salga lentamente el aire de la unidad. Esto eliminara una posibilidad de explosin (no
olvide llenar el formulario correctamente) y anotar el cambio en la placa operacional
del filtro.)
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INICIO
2nd Edition
FIN
Aisle la carcasa
del resto del
sistema
Habra las
valvulas de la
carcasa
conectandola al
sistema
Drene la carcasa
completamente
Coloque los
datos
correctos en
la placa de
cambios de
la carcasa
Haga todas las

anotaciones
reglamentarias en
el registro para
este proceso
Comienze a
llenarlo
lentamente hasta
que elimine todo
el aire contenido
en la carcasa
habra la tapa del

filtro
libere la placa
antibrivacion
Revise la junta
de la tapa y
coloquela topa
cerandola con el
torque
recomendado
libere los
elementos
coalescedores(
del centro hacia
fuera)
coloque las
placas
antivibracion y
asegurece de su
conexion a tierra
Isnpecciones los
elemetos y anote
los resultados en
el registro
Atornille las
tuercas de los
elementos con el
torque
recomendado
Extraiga los
elementos
separadores (del
centro hacia
fuera)
Coloque los
nuevos elementos
coalescedores
(afuera hacia
adentro)
Limpielos
como esta
estipulado
Coloque los
elementos
separadores
(afuera hacia
adentro)
Reparela con el
procedimiento
correcto
si
Hagale la prueba
con el agua
Estan limpios
Esta en buen
estado
no
no
inpseccione la
pintura interior dle
filtro y limpie la
superficie interna
si
si
Inspecciones
las juntas y
las tapas de
los elementos
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Estan en buen
estado
reemplacelas por
nuevas
no
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ANEXO # 9
Prueba del elemento nico para los elementos

coalescedores
Generalidades
Este tipo de prueba es muy controversial algunos operadores no la toman en cuenta por lo
complicada que aparenta ser ,primero por la ejecucin y despus se necesita la aprobacin de
terceros para seguir con el uso del filtro , pero esta prueba puede resultar muy atractiva para los
efectos econmicos de algunas compaas las cuales las llevan a cabo si su sistema de distribucin ha
arrojado histricamente que en los puntos intermedios y finales el combustible es suficientemente
limpio como para que tengan que cambiar los elementos por vencimiento de tiempo sin llegar
al P estipulado para el cambio.
La particularidad de esta prueba es que puede ser realizada tanto como prueba de campo o
en un laboratorio y se realiza generalmente con el objetivo de extender la vida de los elementos
coalescedores una vez que estos hayan sobrevivido el periodo de vida estipulado en relacin al
tiempo de uso por la organizacin que lo explota o el fabricante del elemento en cuestin(1 ao-ATA
103, 3 aos JIG). Pues a pesar de que el elemento no alcance la cada de presin establecido para su
cambio; el mismo puede haber perdido las cualidades para el aglutinamiento de las gotas de agua
debido a diferentes factores como la larga exposicin a sustancias tenso activas y otros.
La ventaja de este anlisis es que escogiendo un solo elemento coalescente como
representacin de los dems elementos que componen el juego contenido en la carcasa ya basta
para decidir si continuamos con la explotacin de todo el grupo en general esta prueba
consiste en colocar el elemento del grupo en servicio que es seleccionando en el banco de prueba
porttil o estacionario, el cual consta de una carcasa de vidrio transparente( la cual nos permite
observar y medir las el tamao de las gotas de a gua y compararlas con la escala), una vlvula
reguladora de flujo ( no permite que exceda el caudal mximo del elemento) ,un dosificador( el cual
nos permite dosificar la cantidad de agua
que queremos inyectar al combustible y un elemento
separador el cual separa el agua del combustible que se bombea de vuelta al recipiente utilizado
para la prueba . Se ejecuta haciendo pasar por el elemento mezcla de agua-combustible a caudales
determinados y se mide el grado y tamao de las gotas de agua a la salida del elemento (utilizando la
escala de gotas en patrn del equipo
la referencias de escala de un elemento nuevo del mismo
modelo), as como a la salida del equipo. Se le hace la prueba al combustible de la membrada para
determinar la cantidad de partculas (A2, B2 o G2, 1mg/l) adems la cantidad de agua a la salida (mx.
15ppm). Si ese elemento pasa satisfactoriamente la prueba se hace un protocolo de extensin por 6
meses y se establece el acuerdo con las aerolneas o el cliente.
Para la prueba se requiere
1 -El equipo diseado para esta prueba (el ms conocido por los usuarios para la prueba de
campo es el porttil fabricado por Gammon )el cual debe ser capaz de :
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-Observar el proceso de salida del combustible y las gotas de agua a travs de la camiseta
exterior del elemento.
- Regular y limitar el caudal de combustible que pasa a travs de elemento o cartucho
coalescedores.
- un inyector de que permita dosificar la inyeccin de agua antes de entrada al elemento que
se requiere para la prueba.
- un elemento separador para que pueda separar el agua del combustible
- una conexin que permita extraer la muestra para hacer el examen de agua y partculas al
combustible de retorno
2- Una fuente de bombeo de combustible capaz de proporcionar un flujo de combustible
limpio igual al flujo permitido por el elemento a una presin de 50 psi ( se puede utilizar un carro
cisterna de suministros a aeronaves )
3- Una fuente o tanque de combustible limpio ( es aconsejable que sea del mismo lote que
est utilizando el filtro separador al que se le est ejecutando el anlisis)
4- Un fuente de agua limpia sin contaminacin (mnimo 5 lts)
5 Recipiente limpio de acero inoxidable (volumen mnimo 10 lts.)
Nota: la prueba se debe realizar en un lugar libre de peligro de incendio pues puede ocurrir
acumulacin de gases explosivos.
6- Un manmetro diferencial de presin que permita tomar el P en el elemento
7 un controlador de presin que no deje que la presin exceda los 50 psi( puede utilizarse la
toma para la carga de las aeronaves con el regulador de presin de punta de manguera)
Procedimiento
Nota :Es recomendable tener registrado los resultado de esta prueba realizada a un
elemento nuevo de la misma marca y Modelo de no se asi es recomendable hacerle la prueba
primeramente a un elemento sin haber sido usado y registrarlo para poder hacer la comparacin .
1)
Abra la carcasa que desea comprobar y extraiga al azar uno de los elementos
coalescedores de la misma con mucho
cuidado no tocarlo con las manos y
siempre evite que se contamine con
suciedades del ambiente y mucho
menos que se dae mecnicamente o
dejar que se seque completamente si el
elemento tiene alguno de estos indicios
no es aceptado para la prueba observe
si el elemento no tiene manchas
carmelitas o presencia se lodo pues esto
significa presencia de microorganismos y
el elemento debe ser desechado inmediatamente y el filtro descontaminado
2) Una vez verificado que toda la instalacin y el equipamiento estn bien conectado y
todo los componente conectados entre s conectado a tierra coloque el cartucho para
la prueba dentro del equipo teniendo en cuenta el torque recomendado por el
fabricante
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2nd Edition
3)
Comience a llenar muy lentamente la cmara donde se encuentra instalado el

elemento filtrante hasta estar seguro que se elimina todo el aire contenido en ella. Y
asegrese de cerrar la vlvula de venteo en caso que sea necesario
4) Una vez eliminado todo el aire estabilice el caudal requerido por el elemento ( esto
puede ver el recomendado por el fabricante si es un elemento nuevo (gpm/in) o si es el
elemento sucio de prueba hgalo al caudal mximo de la instalacin donde opera del filtro
dividido por la cantidad de elementos coalescedores contenidos en el ) en este momento
observe par anotar si existe algn escape de agua contenido en el mismo si es as

observe el color de la gotas de agua hasta que el combustible extraiga todos los
residuos de agua que pudieran quedar en el elemento y espere por 20 segundos
cuando en combustible haya empezado a Salir seco. Y anote el P marcado para el
elemento filtrante( esto le permitir seguir con al prueba en caso de ser mayor que el
estipulado detenga la prueba el lote no pasa la prueba)
5) Comienza realizar la inyeccin de agua con la dosificacin de prueba requerida(
0,01% del volumen para elementos nuevos, y hasta 0,5% para elementos en uso por
una duracin de 30 minutos. tome la muestra de combustible a los 20s despus de
haber cado la primera gota de agua fuera del elemento filtrante (despus de pasado
por el equipo ene punto de muestra destinado para esto ) determina el contenido de
agua (esta muestra no debe contener ms de 15 ppm)
Nota -Observe detallada mente las primeras gotas de agua en cuanto a color (pues
esta puede lavar el surfactante que pueda contener el elemento) anote las
observaciones si es de un color carmelitas significa que contiene surfactantes
-
Observe que no se desprenda de ninguna parte del elemento neblina o humo(

esto significa que en el lugar donde esto ocurra est daado el elemento). Si el
humo o neblina proviene de la junta de unin del elemento con el equipo
detenga la prueba e instale nuevamente el elemento , pero si sale de la unin de la
tapa plstica con el resto del elemento automticamente deseche el elemento
- Observe si Las gotas de agua que emergen del elemento se parecen a un racimo
de uvas (esto son realmente pelculas de agua que rodean el combustible indica que
el mecanismo de coalescencia que realiza en esa zona de esta
manera ha fallado)
.
-
Nota: Si el elemento tiene alguna evidencia de las observaciones anteriores automticamente

no pasa la prueba
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2nd Edition
6)
Si todo est normal mida el tamao del las gotas de agua que se desprenden del
elemento con ayuda de la placa que est
colocada en el interior del equipo y tome
nota del promedio de la medida de las
gotas .
7)
Cierre la vlvula de en trata detenga la bomba , drene el agua que esta en el fondo
del equipo una vez quede el combustible libre de agua drene el combustible y retire
el elemento
Interpretacin de los resultados
En general, si las gotas de agua promedio que se desprenden del elemento por lo menos
son de la medida la mitad del tamao de las gotas desprendidas por un elemento del mismo
modelo nuevo significa que el filtro separador puede continuar en servicio
Nota cada tipo de elemento coalescedores cuando est trabajando correctamente
puede tener diferente tamao de gotas en dependencia de la marca y del numero de parte .
Es necesario recordar como aclaracin que para la aprobacin del

paso del elemento se menciona una prueba al elemento simple( sencillo ) la
cual es similar a esta prueba pero tiene otros requerimientos en cuanto a
tiempo y parmetros Mnimos requerimientos para la prueba del elemento
sencillo en la clasificacin de la API :
El combustible efluente no debe exceder:
Total de slidos contenidos: 0.26mg/l (1mg/gal) ac ASTM 2276.
Contenido de agua libre: 15 ppm (ASTM 3240).
Migracin del medio de filtracin: 10 fibras/l (40 fibras /gal).
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ANEXO # 10
2nd Edition
PASOS PARA REALIZAR LA PRUEBA DE

CONTENIDO DE AGUA CON LA CAPSULA
SHELL A LOS FILTROS
El detector de agua conocido como Capsula Shell es un dispositivo de los ms

empleados a nivel mundial en la industria del petrleo y la aviacin por ser un mtodo
sencillo y rpido utilizado para la determinacin de la presencia de agua finamente dispersa
que no est disuelta en combustibles la cual encontramos a concentraciones ms bajas que
las que normalmente son detectables por examen visual como son niveles tan bajos a
menos de 30 ppm. Su nombre se debe a que fue desarrollado y puesto en el mercado por la
conocida compaa inglesa Petrolera Shell oil Company y es utilizado entre otros para
comprobar el trabajo de los filtros separadores y o monitores tomando la muestra despus de
pasado el filtro
DESCRIPCION
El detector consta de dos partes:
- Una jeringa hipodrmica comn, de polietileno o
nylon, de 5 ml de capacidad, con un accesorio de
boquilla de tipo Record.
-
-Una cpsula detectora de plstico que contiene un

disco de papel de filtro tratado con sustancias
qumicas sensibles al agua.
CHEQUEO ANTES DE COMENZAR A EJECUTAR

Examinar la parte inferior del tubo que contiene las capsulas chequeando la fecha
para asegurar que las cpsulas no tienen pasado su fecha de caducidad.
Examinar que la jeringa funcione libremente sin trabarse al deslizarse y que la
boquilla no est daada
: Garantizar el dispositivo o frasco utilizado para la muestra est limpio y libre de
agua
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2nd Edition
. MODO DE EMPLEO
Tome la muestra del combustible extrayendo el combustible del lado limpio del filtro
utilizando un recipiente limpio a travs de la toma de conexin rpida o a travs del
recipiente de muestreo de circuito cerrado
1- Una regla muy importante es que antes de usar el detector, usted
debe examinar la cpsula observndola para verificar que el color del papel
es amarillo uniforme.
2- Aplicar la cpsula fijndola a la punta de la jeringa ( trate de no

humedecer ni tocar el extremo frontal de la capsula podra
echarla a
perder.
3- Sumerja la capsula en el recipiente de la muestra de combustible

hasta que el nivel del liquido toque aproximadamente la mitad de la jeringa
4 - Mientras hace movimientos circulares en forma de torbellino deslice

el embolo de la jeringa lentamente y detngalo exactamente en la medida
marcada de 5 ml (que es la cantidad de combustible establecida para que pase a
l a travs del papel SENCIBLE de la capsula . y de la lectura correcta)
5 -Una vez terminado de llenar la jeringa extraiga la misma

del recipiente y proceda a examinar la capsula para interpretar los
resultados del anlisis y anote los mimos en el registro destinado a
esta prueba
6 Una vez terminado el anlisis retire la capsula vierta el
contenido de la jeringa al recipiente de drenaje y coloque la capsula en el lugar destinado a
desecho
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Pg. 151
2nd Edition
INTERPETACION DE LOS RESULTADOS

La presencia de agua no disuelta queda indicada en la parte central de la capsula por
un cambio de color del papel amarillo. El detector de agua Shell comienza a reaccionar a muy
bajos niveles de contaminacin con agua, incluso inferiores a 10 ppm, este cambio de color
se va haciendo ms pronunciado a medida que aumenta el contenido de agua por ejemplo a
bajos niveles de contaminacin con agua, se observa un color amarillo verdoso, que pasa a ser
francamente verde con niveles de aproximadamente 30 ppm , as a medida que aumenta el
nivel del contenido de agua el papel se pone verde azulado y, finalmente, negro azulado.
Ahora bien como actuar segn la coloracin (compare el contra con el anillo exterior)
Si no hay cambio de color, significa que no hay presencia de agua la muestra es
aceptable
El color de la parte central se puede cambiar a un ligero color amarillo / verde a

muy bajo significa que puede haber trazas dispersa el agua se debe repetir la
prueba si es el mismo resultado no es aceptable
El color central se torna verde quiere decir que la concentracin de agua

en suspensin esta alrededor o mayor a los 30ppm
la muestra no
aceptable.
Al aumentar la concentracin de aguan en suspensin por encima de los 30

ppm la capsula ir cambiando de color verde a negro azulado.
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Pg. 152
ACEPTADA
NO
ACEPTADA
2nd Edition
NO
ACEPTADA
SIEMPRE DEBE TENER EN CUENTA
Al extraer LA CAPSULA
para el anlisis se debe volver a cerrar
inmediatamente con su tapa de rosca el tubo que contiene las cpsulas, a fin de
evitar que se decoloren las restantes debido a la humedad atmosfrica. No se
deben dejar cpsulas no utilizadas desparramadas por cualquier parte ni se las
debe llevar sueltas en los bolsillos.
La capsula Shell es desechable es decir Cada cpsula se utilizar slo una vez
y luego se desechar, ya que su sensibilidad est en funcin de la cantidad de
combustible que pasa por el papel ( solo 5 ml ).
Las cpsulas para el detector de agua Shell se mantienen tiles durante nueve
meses desde el momento de su fabricacin. La fecha de caducidad (mes/ao)
aparece en la base de cada tubo de cpsulas y viene impresa tambin en un
extremo de cada caja de diez tubos. En el fondo de cada caja tambin aparece
un nmero clave (entre 1 y 10); este nmero, junto con la fecha de caducidad,
hace posible que los fabricantes sepan la fecha exacta de fabricacin (lote de
papel y de sustancias qumicas utilizadas, etc.); en
toda comunicacin relativa a defectos del detector
de agua Shell, debe hacerse mencin de ambos
datos. La capacidad de reaccin de las cpsulas al
agua en suspensin disminuye considerablemente
cuando tienen ms de aproximadamente 9 meses;
la contaminacin con agua del combustible de
turbinas puede ser indicada incorrectamente por
cpsulas ms viejas.
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Pg. 153
2nd Edition
Diagrama de flujo para la

prueba de la capsula SHELL
Inicio
chequee que
todo los utensilios
esten correctos
Tome la muestra
de combustible
del lado limpio
del filtro
Repita solo
una vez mas
Prepare la
jeringa con la
capsula para el
examen
Sumerja la
jeringa en el
recipiente de la
muestra
Extraiga
exactamente 5 ml
de combustible
Retire la jeringa
del liquido y
examine la
capsula
verde o
azul
Tiene
cambio de
color
Si
amarillo
con pequenos
puntos
verdes
NO
La muestra no
pasa registrelo en
el documento
la muestra pasa
registrelo en el
document
la muestra no
pasa registrelo en
el documento
fin
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OTROS METODOS APROBADOS POR LA IATA Utilizados PARA
AGUA EN EL ANALISIS DEL TRABAJO DE LOS FILTROS.
2nd Edition
DETECTAR
HYDROKIT (VELCON licencia)

-El Hydrokit es un Afectiva prueba de campo diseado para
comprobar peridicamente si hay agua libre sobre los niveles
mximos de pm aceptados as se comprueba la efectividad del
trabajo de filtros separadores o monitor las muestras
normalmente se toman corriente abajo de la vasija, pero
Tambin se pueden tomar en otros puntos en el combustible En
el sistema de distribucin.
El Hydrokit est diseado especficamente para indicar el agua
libre en exceso de 30 * ppm cambiando el color del polvo
blanco que contiene en el tubo de muestra a un color rosa. El
Hydrokit est diseado para Funcionamiento "a prueba de
fallos", con lecturas negativas falsas improbable Si la muestra
indica la presencia de agua excesiva, siempre es una

buena prctica para repetir la prueba en una segunda
muestra.
El Hydrokit tiene un periodo

de almacenamiento til de 2 anos
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AQUAGLOAQUA GLO SERIE V

AGUA.
(EXXON
licencia)
Totalmente Equipado - para
eliminar el error humano. Detecta
la presencia de agua libre dentro
del de 1,5 ppm. Es una Prueba
completa que se realiza en menos
de 2 minutos. Un equipo Portable
con peso ligero y 8 estndar
fluorescente.
.
Puede
ser
recalibrado en el campo. La prueba
requiere dos sencillos pasos. En
primer lugar, una muestra de
combustible se pasa a travs de una
almohadilla de papel que se tratada
con fluorescena de sodio en el
punto s aguas arriba del filtro. En segundo lugar, la almohadilla se compara con un estndar de
fluorescencia a la luz ultravioleta del equipo. Las gotas de agua que son ms pequeas de lo
que ojo humano puede ver harn que la fluorescena sdica sea fluorescente. El grado de
fluorescencia es cada vez mayor para cantidades crecientes de agua en el combustible. El Kit de
AQUA -GLO emplea este enfoque nico en la determinacin del grado de fluorescente ( o
contenido de agua ) . Un estndar fluorescente se coloca permanente debajo de un diafragma
de iris de tipo fotogrfico que puede ser regulada (abierta o cerrada) para aumentar o disminuir
la cantidad de luz ultravioleta. Para determinar el contenido de agua , el operador se limita a
regular el brazo de palanca del diafragma hasta que la norma fluorescente y la prueba de le
filtro sea igual brillo a la luz ultravioleta. Se alcanza este equilibrio cuando el ampermetro lee
cero ZERO . La cantidad de agua se lee en partes por milln (ppm ) en la escala de brazo de
palanca del diafragma que ha sido pre - calibrada en la fbrica . Los nmeros de la escala oscilan
de 1 a 12 . Estos nmeros son en partes por milln (ppm) si la muestra de ensayo de
combustible que flua a travs de la almohadilla era 500 ml. Sin embargo, si el contenido de
agua es tan grande como 60 ppm , la muestra de ensayo se puede reducir a 100 ml . Cuando se
toma una muestra de 100 ml , el instructivo operativo
2th edition 2014
Pg. 156
2nd Edition
METROCATOR
Esta prueba, es un mtodo expreso de campo que se puede
utilizar en la deteccin de agua libre en concentraciones de 5
ppm a mayor de 60 ppm, consiste
En la adicin de una cantidad pre-medida de polvo sensible al
agua a una muestra de combustible en una botella especial.
Un disco de filtro papel se coloca en el tapn de rosca de la
botella. Despus de agitar los contenidos, manchas azules en
el disco y en comparacin con un estndar, indicar la
cantidad de agua libre que est presente en el combustible.
Comparar
el
disco con las
fotografas de
referencia para
determinar el
contenido de
agua
POZ-T
(Slo se utiliza en Rusia y C.I.S.)
pero est aprobado por la IATA
El dispositivo consiste en una
jeringa de acero inoxidable de 50 ml
que incorpora un abrazadera de
plstico, que sujeta el indicador de
calidad de los combustibles (IKT)
utilizado para determinar el nivel de
contaminacin
de
impurezas
mecnicas (materia slida) y agua
emulsionada ven queroseno de aviacin y Avgas. El IKT consta de dos capas de una almohadilla
tratado qumicamente que cambia de color cuando la contaminacin es detectada. Las
impurezas mecnicas se filtran en una capa indicadora de color blanco primero y desarrolla gris
oscuro a manchas marrones que determinan por la intensidad de color de estos puntos la
cantidad de impurezas mecnica. Ahora bien Cualquier agua emulsionada que pasa a travs el
indicador desarrolla manchas azules en la capa amarilla del la almohadilla indicadora. El
nmero de puntos azules determina el contenido de agua en el combustible.
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2nd Edition
La ausencia de puntos indica el agua emulsionada en el combustible est por

debajo del 0,001%
El desarrollo de una mancha indica que el contenido de agua en el combustible

esta en 0,0012% 0,0003;
El desarrollo de dos de dos puntos indica el contenido de agua de emulsionada

es de 0,002% 0,0005;
El desarrollo de tres puntos indica el contenido de agua emulsionada en el

combustible es de 0.003 % o mayor
CASRI
Detector de agua producido en china
y
aprobado por la IATA y mencionado en las JIG 4
y utiliza una jeringa y la cpsula. Haciendo pasar
por ella 5 ml los resultado tambin se analizan
muy parecidos a la capsula Shell
Contenido
de agua en
suspensin
0 ppm
Color
del Amarillo
centro del
papel(CASRI)
2th edition 2014
5 ppm
10ppm
Pocas
Manchas
manchas
verdosas
amarillas y dispensas
verdosas
dispersas
15 ppm
30ppm
Manchas
Muchas
verdes
manchas
clara
y verdes
amarillas
40ppm
Manchas
verdes
y
azules
Pg. 158

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Ing. Jorge L.

Autor: Jorge L. Muniz

Anatoma de la Filtracin para los Combustibles de Aviacin

Para facilitar la lectura en el formato digital se han colocado

2da edition 2014

Anatoma de la Filtracin para los Combustibles de Aviacin

FILTROS DEFENSORES DE IMPUREZAS (DIRT DEFENSE FILTER) ........................................................................... 43

ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA SU USO ............................................................................................. 44

PARTES Y ACCESORIOS DE UN FILTRO SEPARADOR ........................................................................................ 46

CARCASAS PARA FILTROS MONITORES ................................................................................................................ 78

PARTES Y ACCESORIOS DEL FILTRO MONITOR .............................................................................................. 80

2da edition 2014

Anatoma de la Filtracin para los Combustibles de Aviacin

2th edition 2014

Anatoma de la Filtracin para los Combustibles de Aviacin

2) La segunda parte es el almacenamiento y entrega del producto al equipo distribuidor del

3) La tercera y ltima etapa es la entrega desde el equipo a los tanques de la aeronave.

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Tipos ms comunes de partculas solidas:

Oxido negro, que es magntico. Aparecen en el combustible como un

2) Arena o polvo: en el combustible aparecen en una forma cristalina,

3) Los compuestos de aluminio o magnesio: aparecen en el

4) Latn: se encuentra en el combustible como fichas de colores brillantes

5) Caucho: aparece en el combustible como grandes o pequeos trozos irregulares.

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Como detectar la presencia de estos contaminantes:

Haciendo el examen visual de las muestras

EASICULT COMBI, FINLAND

HY-LiTE JET A1 FUEL

Manufacturer: Merck KGaA, Germany

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Abrasin (metros bombas etc.)

Abrasin, corrosin de los

Aumenta la presin diferencial

Apagado del motor

POSIBLE DANOS QUE CAUSAN