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implicaciones en la
Economa del Transporte
Martimo Venezolano
Factibilidad de un Mega puerto en Costas Venezolanas
27 de Septiembre de 2014
INDICE
TITULO
PAGINA
INTRODUCCIN
CONCLUSIN
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INTRODUCCION
El negocio martimo es la forma de intercambio comercial ms antiguo del mundo,
el mismo ha evolucionado desde el ms simple intercambio de mercancas por sus
equivalentes utilitarios (trueque), hasta las formas de transportacin y
conservacin de estas mismas hasta las ms diversas formas que hoy da existen
Panam desde principios del siglo XIX, para muchos pensadores y hombres de
negocio ofreca una opcin muy interesante y necesaria para analizar, la cual
consista determinar la posibilidad y factibilidad real de crear un panal como el
canal de Suez que permitiera atravesar el continente americano en vez de tener
que bordearlo bajando as considerablemente los
tiempos de entrega y
beneficiando de manera infinita a todo el operador o cliente del que tras muchos
esfuerzos y prdidas de vidas humanas se logro construir el famoso Canal de
Panam.
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Fuente:http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla01.pdf
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ingresos y empleos que pueden ser garantizados por la calidad de sus gestin y
operaciones.
A lo largo de los 100 aos del canal, este ha recogido la siguiente historia
(teinteresa.es, 2014)1:
El coste de un trnsito por el Canal vara en funcin del peso del barco. El
precio medio que paga un buque Panamax es de unos 80.000 dlares,
una cuanta elevada pero muy inferior a lo que supondra rodear el
continente por Cabo de Hornos. Un yate de recreo paga entre 500 y 1.000
dlares.
http://www.teinteresa.es/dinero/Canal-Panama-cifras_0_1063694938.html
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3.
4.
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http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/fundamentos-legales/
http://micanaldepanama.com
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Por el Canal de Panam transitan en promedio 14,000 buques al ao. Las nuevas
esclusas permitirn el paso de entre 12 a 14 buques diarios lo que representar
ms de 18,000 trnsitos al ao.4
El 24 de abril de 2006, el ex-presidente Martn Torrijos Espino anunci
formalmente la propuesta de la ampliacin del Canal de Panam, mediante la
construccin de un tercer juego de esclusas y la ampliacin del cauce de
navegacin. Este proyecto se basa en la construccin de nuevas esclusas, una en
lado Atlntico y otra en el lado Pacfico del canal, para permitir el paso de buques
tamao Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamao Panamax,
actualmente no pueden navegar por la va interocenica. El costo aproximado de
esta operacin segn la Autoridad de Canal de Panam (ACP) ser de 5.250
millones de dlares.26
Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y de la Autoridad
Nacional del Ambiente de Panam (ANAM) eliminan barreras burocrticas en
miras al proyecto de construccin de un tercer juego de esclusas.
El futuro de este proyecto se ha decidido mediante un referndum nacional, el cual
fue anunciado el 24 de julio de 2006 por el presidente Martn Torrijos y que se
llev a cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referndum otorgaron un
76,83% de los votos a favor del proyecto de ampliacin y el 21,76% en contra.
Las obras de ampliacin del canal de Panam dieron inicio el lunes 3 de
septiembre de 2007, con la detonacin del cerro Cartagena ubicado a las riberas
del canal. Se pretenda inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014,
fecha en que se conmemorar el primer centenario del canal de Panam, aunque
una crisis surgida por sobrecostos entre el consorcio Grupos Unidos por el Canal y
la Autoridad del Canal de Panam, ha retrasado seriamente los trabajos hasta el
20155
Las principales rutas a las que el canal presta servicios se resumen en la tabla que
se exhibe a continuacin:
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https://micanaldepanama.com/ampliacion/
http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1
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Fuente:http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla00.pdf
6.
http://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/internacional/la-relacion-economica-entrevenezuela-y-panama-en-.aspx
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7. Conclusin
Panam, su canal y su aporte e integracin al mundo son inconmensurables.
Definir su impacto en la vida de los latinoamericanos que viven en costas
caribeas y atlnticas sera imposible o solo aproximable por el inventario de un
limitado nmero de productos asiticos gastronmicos o medicinales que se
consuman muy especialmente en determinadas regiones de estas zonas
atlnticas o caribeas debido a que casi el total de productos que se fabrican en el
lejano oriente y que son consumidos globalmente encuentran en el canal de
Panam una solucin simple, barata y eficiente no solamente para el continente
americano sino tambin para el europeo.
El siguiente grafico ilustra en tiempo real del domingo 29 de septiembre del 2014
como estn compuesto el trafico de embarcaciones del Canal de Panam
Fuente:
http://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/795/Panama_port:PANAMA_CANAL
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1.
El siguiente mapa brinda una aproximacin de los puertos con que cuenta
Venezuela.
Fuente:
http://www.inea.gob.ve/ineaWEB/index.php?val=gerGGCP&option=com_content&view=art
icle&id=131
Los puertos de Venezuela dan todos al Mar Caribe, con la excepcin de Puerto
Ordaz, Palua y Matanzas (puerto de atraque Sidor, puerto de atraque Venalum
respectivamente), puerto de atraque Alcasa, los cuales quedan en Ciudad
Guayana en la desembocadura del ro Caron en la Orinoco; se plantea la
construccin de un puerto al Ocano Atlntico en el Delta del Orinoco y un puerto
de pertenencia venezolana en el Pacfico colombiano para productos petroleros.
Los Principales Puertos de Venezuela son:
Amuay, Bajo Grande, El Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas
(Ciudad Guayana), Pala (Ciudad Guayana), Puerto Cabello, Puerto la Cruz,
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2.
a.
La extensin tan grande de costas que tiene Venezuela la hace un pas muy
atractivo para ofrecer servicios portuarios de alcance mundial.
La lnea costera de Venezuela abarca un total de 4.0068 km aproximadamente,
sus ciudades ms desarrolladas cuentan con puertos de servicio muy cerca o
dentro de ellas permitiendo ser consideradas estas como posibles candidatas para
ser sedes de un mega puerto con servicios de alcance internacional, sin embargo
los estados que se consideran con mayor capacidad para implementar un
proyecto para un mega puerto serian Falcn y Zulia.
El estado falcn posee una cultura regional portuaria gracias a las refineras
petroleras de la Estatal de Petrleos PDVSA, y contara con clientes inmediatos de
las islas del Caribe y todos los transentes de las aguas de este mar.
El estado Zulia, sera el otro considerado para un mega puerto por contar con un
municipio que limita con la Repblica de Colombia y su eje costero del Caribe el
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http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Venezuela
http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela
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Fuente:https://www.google.co.ve/maps/@9.8331334,67.8498552,788410m/data=!3m1!1e3?hl=es-419
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CONCLUSIN
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