LECCIN 3: CDIGOS SQUAWK, ALTIMETRA e IDENTIFICADORES

Introduccin: En este tema vamos a ver cmo son los cdigos que vamos a poner
en el transpondedor de nuestro avin, y estudiaremos todo lo que necesitamos
sobre altimetra para poder volar.
CODIGOS SQUAWK
Transponder: Todas las aeronaves con las que volaremos estn equipadas con
un Transponderdor. Deberemos introducir un cdigo de 4 dgitos, que ser nico
para nuestro vuelo. Este cdigo lo vern en las pantallas de radar de los ATC y
nos identificar.
Cada uno de los 4 dgitos van desde el 0 hasta el 7.
Normalmente, antes de despegar el ATC que nos autoriza el vuelo nos indicar
cul ser nuestro cdigo transponder. En caso de no tener control ATC, nosotros
mismos seleccionaremos uno teniendo en cuenta una serie de reglas.

Transponder de la Cessna 172, con el cdigo 1200.

IVAP. En el recuadro del cdigo transponder est el cdigo 7001.

Cdigos Squawk VFR: En caso de no tener control de ATC que nos de

autorizaciones, seremos nosotros los que introduciremos uno teniendo en cuenta:

 Para volar en Norte Amrica con reglas VFR deberemos poner 1200
Para volar en Alemania por debajo de 5000ft pondremos 0021
Para volar en Alemania por encima de 5000ft pondremos 0022
Para volar en la mayor parte del espacio europeo, incluyendo Espaa,
deberemos poner un cdigo que empiece por 7, por ejemplo 7015.
Tengamos en cuenta que pongamos el cdigo que pongamos, en cualquier
momento del vuelo el ATC nos puede pedir que cambiemos el cdigo a uno
nuevo que nos dar. Esto suele ser porque hay otra aeronave con el mismo
cdigo que nosotros.
Cdigos Squawk reservados: Hay una serie de cdigos que estn reservados
que slo deberemos utilizar para unas situaciones muy concretas.
7700: Emergencia. En caso de tener una emergencia a bordo, deberemos
poner este cdigo una vez declarada la emergencia. Por tanto, cualquier
ATC que lea 7700 sabr que tenemos problemas.
7600: Fallo de radio: En caso de que se nos avere la radio, al leer nuestro
cdigo 7600 sabrn que no pueden contactar con nosotros, dejndonos que
hagamos las maniobras a nuestra discrecin y alejando lo trficos de
nosotros. En IVAO, cuando tengamos un fallo del TeamSpeak podemos
contactar va texto a travs del IVAP, por tanto es muy difcil que se
produzca esta situacin.
7777: Simplemente debemos saber que este cdigo est reservado para uso
militar, por lo tanto en AirTarraco no lo vamos a usar.
7500: Secuestro: Bajo ningn concepto se puede simular un
secuestro en IVAO ni en AirTarraco, as que tampoco utilizaremos este
cdigo nunca. Deberemos que tener en cuenta que est reservado.

Modos transponder: Para volar en IVAO tenemos dos modos de transponder. Si

nos fijamos en la imagen del IVAP de la pgina anterior, veremos un selector al
lado del cdigo con dos posiciones, STDBY y TX.
Modo STDBY: Significa a la espera o en ingls Standby. Deberemos
tener el transponder en estemos en parking o rodadura.
Modo TX: Lo conoceremos ms como modo Charly, y es para que el
transponder enve el cdigo. Lo pondremos en modo C durante todo el
vuelo, desde que alineamos en la pista salida hasta que abandonamos la
pista de llegada.
IDENT: En algunas ocasiones el ATC nos puede pedir que pulsemos el botn
Ident, para facilitar que nos identifique en su pantalla de radar. Nunca lo
pulsaremos sin que antes nos lo haya pedido un ATC.

ALTIMETRA
Este es uno de los temas ms importantes de todo el curso VFR, por tanto,
deberemos estudiarlo un poco a fondo, pero sin entrar en explicaciones
cientficas. Veremos las diferencias entre altura, altitud y nivel de vuelo.
Normalmente las posiciones verticales que indican la distancia de nuestra
aeronave al suelo se expresa en Pies (ft), pero en algunas aeronaves nos podemos
encontrar que la unidad sean los metros (m). Igual pasa con las unidades de
presin atmosfrica, normalmente hablaremos de hecto Pascales (hPa) pero nos
podemos encontrar como unidad los pulgadas de mercurio (inchHg
simplemente Hg). Aqu tenemos unas equivalencias y sistemas de conversin
entre las diferentes unidades:
1013 hPa = 29.92 inHG
Para pasar de hPa a inHg (aprox): hPa*0.0295=inHg
Para pasar de inHg a hPa (aprox): inHg*33.865=hPa
100ft= 30.48m
Para pasar de ft a m (aprox): ft*0.3048=m
Para pasar de m a ft (aprox): m*3.281=ft

Son todo conversiones aproximadas ya que redondeamos con tres decimales.

(Los textos de los siguientes prrafos en cursiva han sido copiados de IVAO)
Altura y QFE: La altura es la posicin vertical de un avin sobre la TIERRA o
la SUPERFICIE (cualquier tierra o agua, un lago por ejemplo). Tal posicin se
expresa en pies AGL (sobre el nivel del suelo) o pies ASFC (sobre superficie). Un
sistema de altmetro en el ajuste de QFE indica una ALTURA (sobre el nivel del
suelo del aeropuerto que da el QFE). Cuando en tierra en el aeropuerto que da
el QFE, la calibracin es 0 del altmetro. Un radioaltmetro tambin indica una
ALTURA.
El QFE (usado raramente en la aviacin civil) es la presin atmosfrica medida
en el aeropuerto. Cuanto ms alta es la altitud del aeropuerto, ms bajo es el
QFE.
ALTITUD y QNH - ajuste local del altmetro: Una altitud es la posicin
vertical de un avin sobre el NIVEL DEL MAR. Tal posicin se expresa en pies
AMSL (sobre nivel del mar). Un sistema del altmetro en el ajuste de QNH indica
una ALTITUD. Cuando en tierra, en el aeropuerto que da el QNH, el altmetro
demuestra la altitud del aeropuerto.
El QNH o el ajuste local del altmetro (usado comnmente en todo el mundo por
debajo de la altitud de la transicin) es el resultado de un clculo segn la
altitud del campo de aviacin y el QFE. Da la presin atmosfrica que sera
medida si el aeropuerto estuviese a nivel del mar.

NIVEL de VUELO o NIVEL y Presin Estandar :FL es la posicin vertical de

un avin sobre la SUPERFICIE ISOBRICA 1013.25 hPa (o en Hg 29,92), esta
presin es llamada AJUSTE ESTNDAR del altmetro. Tal posicin se expresa
en FL (nivel de vuelo) y en centenares de pies.
FL 330 = 33000 ft sobre la superficie isobrica descrita arriba.

Cuando se vuela en condiciones IFR, el ltimo numero del FL siempre acaba por
0 (40-50-60-... -180-190-200-210-220-etc...). en los E.E.U.U., el comienzo de
FLs es 180 porque la altitud de la transicin es 18000 pies.
Cuando se vuela en condiciones VFR, el ltimo nmero del FL siempre acaba
por 5(45-55-65-etc...)
Un sistema del altmetro en el ajuste ESTNDAR del altmetro (usado
comnmente sobre el nivel de la transicin) indica un NIVEL de VUELO. Nota:
La mayora de los altmetros en hPa no demuestran decimales y no nos permiten
seleccionar 1013.25. En ese caso, seleccione 1013.

Los FLs son usados en vez de QNH porque 1013 o 29.92 es un estndar que se
usa en todo el mundo a diferencia del QNH, que podra ser diferente de sobre un
punto a otro. Para los largos vuelos, los pilotos tienen que preguntar el QNH
con regularidad. No hay ninguna necesidad de hacerlo as con el ajuste
estndar. As, todos los aviones utilizan la misma referenia en ruta. En el
despegue o el aterrizaje, se permanece en una pequea rea y se puede usar el
ajuste de altmetro local
ALTITUD DE TRANSICIN:
La TA es la altitud A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL los pilotos
tienen que utilizar el ajuste del QNH (o el ajuste local del altmetro). Esto
significa que los pilotos estn volando a ALTITUDES. En los EEUU, la TA es
siempre 18000 pies. En otros pases, la TA puede variar; 5000 pies (cuando es
posible) es una altitud frecuente, pero puede haber otras debido a las
caractersticas que rodean los aerdromos..
NIVEL DE TRANSICIN y CAPA DE TRANSICIN:
El TL (nivel de transicin) es el nivel de vuelo POR ENCIMA DEL CUAL los
pilotos deben utilizar el calaje de altmetro estndar de 1013 hPa o 29.92
inHg. Significa que el piloto est volando en NIVELES DE VUELO. El TL es
el primer FL disponible terminado en 0 por encima de la TA; el TL se calula

de acuerdo con la TA. La capa de transicin es el espacio (cuando lo hay)

entre la TA y el TL (mnimo 0 pies, mximo 1000 pies).
Llegados a este punto, son necesarias algunas explicaciones
complementarias:
Cuanto ms alto se vuele, menos es la presin atmosfrica. Por cada 28 pies
ascendidos, se pierde 1 hPa.
Por ejemplo, digamos que la presin es de 1013 hPa a 0 pies de altitud.
A una altitud = 600 pies, la presin es 1013 - (600/28) = 1013- 21.4 = 991,6
hPa
Esto tambin significa que para una diferencia de altitud de 600 pies, la
diferencia de presin es de 21.4 hPa.

El altimetro es calibrado con el QNH volando en o debajo de la altitud de

transicin
El altmetro es caalibraddo en 29,92 inHg / 1013 hPa volando por encima del
nivel de transicin
ASCENSO: Cambie QNH a 29,92 / 1013 cruzando la altitud de transicin
DESCENSO Cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando el nivel de transicin.

IDENTIFICADORES:
Casi todos los aeropuertos del mundo tienen asignados unos cdigos que los
identifican. Son los cdigos IATA e ICAO.

Cdigos IATA (International Air Transport Association): Estn compuestos por

tres letras, sin una regla o patrn concretos, por ejemplo:

Aeropuerto
IATA
REUS
REU
BARCELONA BCN
GIRONA
GRO
SABADELL
QSA

Cdigos ICAO (International Civil Aviation Organisation): Estn compuestos

por cuatro letras siguiendo unas reglas. Son los cdigos que utilizaremos para
indicar el aeropuerto origen, destino y alternativo en el Plan de Vuelo. Tambin
se utilizan para nombrar las diferentes dependencias de control, por ejemplo para
Reus, cuyo cdigo sera LERS, las dependencias seran LERS_APP,
LERS_TWR, etc.
1 letra: Zona del mundo
2 letra: Pas dentro de esa zona del mundo
3 y 4 letras: Especficas del aeropuerto a identificar
La parte de la pennsula ibrica espaola e islas baleares pertenece a la zona L
y su letra es la E de Espaa, por tanto todos los aeropuertos de esta zona
empezaran por LE. Las islas Canarias estn en la zona G del mundo y la C
que le sigue es de Canarias, por tanto todos los aeropuertos de las islas canarias
empiezan por GC.
Veamos algunos ejemplos:
Aeropuerto IATA
REUS
LERS
BARCELONA LEBL
GIRONA
LEGE
SABADELL
LELL
Los cdigos ICAO e IATA para todos los aeropuertos y posiciones se pueden
encontrar en la base de datos de IVAO.

FIN LECCIN 3