Вы находитесь на странице: 1из 6

Grabadora de datos de la travesa

Grabadora de datos de la travesa , o VDR, es un registro de datos sistema diseado para todos los buques
obligados a cumplir con la OMI 's de Convenciones Internacional SOLAS Requisitos (OMI Res.A.861 (20))
con

el

fin

de

recopilar

datos

de

varios

sensores

bordo

del

buque.

continuacin, digitaliza , comprime y almacena esta informacin en una unidad de almacenamiento de


proteccin montado en el exterior. La unidad de almacenamiento de proteccin es una prueba de
manipulaciones unidad diseada para soportar el impacto extremo, el impacto, la presin y el calor, lo que
podra estar asociado con un suceso martimo (incendio, explosin, colisin, hundimiento, etc.).
La unidad de almacenamiento de proteccin puede estar en una unidad fija recuperable o unidad de capital
flotante (o combinado con RLS ) cuando el barco se hunde en un accidente martimo Las ltimas 24 horas
de datos almacenados en la unidad protegida se pueden recuperar y volver a reproducirlos por las
autoridades o barco propietarios para la investigacin de incidentes. Al lado de la unidad de
almacenamiento de proteccin, el sistema VDR puede consistir en la grabacin de la unidad de control y la
unidad de adquisicin de datos, la cual conecta a diversos equipos y sensores a bordo de un barco.
Aunque el propsito principal de la VDR es para la investigacin de accidentes despus de los hechos, no
puede haber otros usos de los datos registrados para el mantenimiento preventivo, la vigilancia eficiencia
en el desempeo, anlisis pesada daos por el clima, la prevencin de accidentes y con fines de
capacitacin para mejorar la seguridad y reducir los costes de funcionamiento.
Grabadora de datos de la travesa simplificado (S-VDR), segn la definicin de los requisitos de la Norma
de Desempeo OMI MSC.163 (78), es un costo ms bajo simplificada versin VDR para buques pequeos
con datos solamente de la nave bsica grabados.
Datos de la Travesa
La informacin registrada en la unidad (s), a veces tambin llamada caja Negro para la nave, puede incluir
la siguiente informacin:

Posicin, fecha, hora usando GPS

Corredera - velocidad a travs del agua o de velocidad sobre el fondo

Girocomps - Denominacin

Radar * - Como se muestra o AIS datos si ningn convertidor off-the-shelf disponible para el video
Radar

ECDIS * - Una captura de pantalla cada 15 segundos y una lista de cartas de navegacin en el uso
cada 10 minutos o cuando se produce un cambio grfico

El audio del puente , incluyendo alas del puente

VHF comunicaciones de radio

Ecosonda * - Profundidad bajo la quilla

Alarmas principales * - Todos OMI alarmas obligatorias

Hull aberturas * - Situacin de las puertas del casco, como se indica en el puente

Estancas y puertas cortafuegos * estatus como se indica en el puente

Estrs casco * - aceleraciones y casco tensiones

Rudder * - Orden y retroalimentacin respuesta

Motor / Propeller * - Orden y respuesta de retroalimentacin

Propulsores * - Situacin, direccin, cantidad de empuje% o RPM

Anemmetro y veleta * - velocidad y direccin del viento

Los datos sealados con * no pueden ser grabadas en S-VDR, excepto Radar y Sonda si los datos e
interfaces estndar disponibles.

Sistema de alerta de proteccin del buque


El sistema de alerta de proteccin del buque (SSAS) es parte del cdigo PBIP y es un sistema
que contribuye a la Organizacin Martima Internacionales fuerzos 's (OMI)' s para reforzar la
seguridad martima y reprimir los actos de terrorismo y la piratera contra el transporte
martimo. El sistema es un proyecto conjunto entre Cospas-Sarsat y la OMI. En caso de intento
de piratera o el terrorismo, SSAS baliza del barco se puede activar y apropiadas policiales o
militares fuerzas puede ser enviado. Una radiobaliza SSAS opera con principios similares a los
del cdigo de emergencia de transpondedor de la aeronave 7700 .
Cuando se dispara una alerta SSAS:

el Centros de Coordinacin de Salvamento (RCC) o SAR Puntos de Contacto (SPOC) para


el cdigo de pas de la baliza est transmitiendo es notificado discretamente

autoridades nacionales envan fuerzas adecuadas para hacer frente a la amenaza terrorista
o pirata

Cmo SSAS obras? Cuando el personal de seguridad martima comprender probable peligro de
los piratas o terroristas se dispara un (SSAS) alerta de proteccin del buque Sistema de Alerta. La
baliza transmite un cdigo de pas especfico, reaccionar a la que los Centros de Coordinacin
de Salvamento (RCC) o puntos de contacto SAR (SPOC) de esa regin en particular es notificado
discretamente. Una vez que recibe la seal de las autoridades nacionales de las fuerzas militares
de despacho o de orden pblico apropiadas superficie notificada para hacer frente a la amenaza
terrorista o pirata.
La legislacin sobre la nave del Sistema de Alerta de Seguridad (SSAS)
En diciembre de 2002, la Organizacin Martima Internacional (OMI) adopt algunos cambios
dentro de la cual el Sistema de Alerta de proteccin del buque (SSAS), como se determin en el
Reglamento 6. Tambin requiere la OMI para producir orientacin sobre la aplicacin y las
instrucciones sobre el manejo de alertas encubiertas de SSAS instrumentacin.
Las alertas SSAS debern ser enviadas por el personal de seguridad, necesariamente con la
prioridad de rutina, desde la nave a su administracin directa u otro recipiente adecuado
designado por la Administracin.

Estas alertas SSAS prioritarios rutina podran ser elegido por las Administraciones que tienen de
sus buques de pabelln dirigidas a los centros de coordinacin de salvamento martimo en su
propia regin o para otros objetivos como los armadores o administradores.
Servicio de satlite de Inmarsat C, mini-C y D + podra ayudar a afirmar la plena accesibilidad de
procesar los mensajes de la nave del Sistema de Alerta de Seguridad (SSAS), mientras que el
SMSSM obsoleta existente requerira una actualizacin proporcionada por sus fabricantes o
agentes.
Soluciones SSAS que estn disponibles en la red Inmarsat hacen inevitablemente ms
flexibilidad en el enrutamiento de SSAS alerta. De acuerdo con los requisitos de la OMI, estas
alertas pueden ser enviados a cualquier destino, lo que podra ser un centro coordinador de
salvamento, o una organizacin de seguridad nacional o el propietario del buque o cualquier otra
organizacin de terceros, pero necesariamente seleccionada por la bandera la administracin.
El personal de seguridad puede ofrecer la seguridad del sistema de alerta del buque (SSAS) para
enviar por fax, correo electrnico, tlex, telfono GSM, o incluso a otros terminales Inmarsat en
aras de la proteccin del buque que cumpla con la normativa especificada en el Reglamento 6.

Identificacin de largo alcance y de seguimiento (barcos)


La identificacin de largo alcance y el seguimiento se estableci (LRIT) de los buques como un sistema internacional
el 19 de mayo de 2006 por la Organizacin Martima Internacional (OMI) como la resolucin MSC.202 (81). Esta
resolucin modifica el captulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS),
regla 19-1 y obliga a todos los gobiernos que han contratado a la OMI.
La regulacin LRIT se aplicar a los siguientes tipos de buques dedicados a viajes internacionales:

Todos los buques de pasaje incluidas las naves de gran velocidad,

Los buques de carga, incluidas las naves de gran velocidad de 300 toneladas de registro bruto y por encima, y

Unidades mviles de perforacin mar adentro.

Estos buques deben informar su posicin a su administracin de abanderamiento por lo menos cuatro veces al da. La
mayora de los buques calen sus sistemas de comunicaciones por satlite existentes para realizar automticamente
estos informes. Otros gobiernos contratantes pueden solicitar informacin sobre los buques en los que tengan un
inters legtimo en virtud del reglamento.
El sistema LRIT consiste en la (generalmente) equipos de comunicacin satelital a bordo ya instalado, los proveedores
de servicios de comunicaciones (CSP), proveedores de servicios de aplicaciones (ASP), centros de datos LRIT, el
plan de distribucin de datos LRIT y el intercambio internacional de datos LRIT.Ciertos aspectos del funcionamiento
del sistema LRIT, examina e inspecciona por el coordinador LRIT que acte en nombre de la OMI y sus gobiernos
contratantes.
Algunos

[ quin? ]

confundir las funciones de LRIT con la de AIS ( Automatic Identification System ), un sistema de

prevencin de colisiones tambin el mandato de la OMI, que opera en la banda de radio VHF, con un rango de slo

ligeramente mayor que la lnea de visin . Mientras AIS fue diseado originalmente para la operacin de corto alcance
como de evitacin de colisin y ayuda a la navegacin, ahora se ha demostrado que es posible recibir seales de AIS
por satlite en muchos, pero no todos, partes del mundo. Esto se est haciendo conocido como S-AIS y es
completamente diferente de LRIT.La nica similitud es que AIS tambin es recogida desde el espacio para determinar
la ubicacin de los vasos, pero no requiere la accin de los propios buques, excepto que debe tener su sistema AIS
activado. LRIT requiere la participacin activa y voluntaria de la embarcacin involucrada, que es, en s misma, una
indicacin muy til en cuanto a si el buque en cuestin es un actor legtimo. As, la informacin obtenida de los dos
sistemas, S-AIS y LRIT, son complementarias entre s, y S-AIS claramente no hace superflua LRIT de cualquier
manera. De hecho, debido a la interferencia co-canal cerca de reas marinas satlites densamente pobladas o
congestionadas estn teniendo un momento difcil en la deteccin de AIS desde el espacio en esas reas. Corrige
estn en desarrollo por varias organizaciones, pero, cmo ser su eficacia an est por verse.
Aplicacin Panam
El Absoluto Maritime Tracking Servicios Registro Bandera Panam designado, Inc. (AMTS) como nica LRIT
Application Service Provider (ASP) y el Centro de Datos Nacional (NDC) proveedor para todos los buques con pabelln
de Panam.
Aplicacin Singapur
Singapur estableci su centro nacional de datos LRIT con aplicaciones espaciales Estrella Polar como su LRIT
Reconocido ASP.
Implementacin Europea
Tras la Resolucin del Consejo de la UE, de 2 de octubre de 2007, los Estados miembros de la UE (MS) decidi
establecer un centro de datos LRIT de la UE (UE LRIT DC). De acuerdo con la Resolucin del Consejo, la Comisin
es la encargada de gestionar el centro de datos LRIT de la UE, en cooperacin con los Estados miembros, a travs
de la Agencia Europea de Seguridad Martima (EMSA). La Agencia, en particular, es el encargado del desarrollo
tcnico, operacin y mantenimiento del centro de datos LRIT de la UE. Tambin "hace hincapi en que el objetivo del
centro de datos LRIT de la UE debera incluir la seguridad martima, bsqueda y salvamento (SAR), la seguridad
martima y la proteccin del medio marino, teniendo en cuenta los desarrollos respectivos en el marco de la OMI."
Implementacin de Amrica del Norte
Canad
En enero de 2009 Canad se convierta en uno de los primeros Gobiernos Contratantes del Convenio para implementar
un centro nacional de datos y cumplimiento de la normativa LRIT.
Estados Unidos
En enero de 2009, Estados Unidos se convirti en uno de los primeros Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS
para implementar un Centro de Datos Nacional y cumplir con la normativa LRIT. Actualmente, el proveedor de servicio
autorizado de aplicaciones de Estados Unidos (ASP) es CLS Latina.
Largo Alcance de identificacin y seguimiento ( LRIT ) fue propuesta por la Guardia Costera de Estados
Unidos (USCG) en la Organizacin Martima Internacional (OMI) en Londres durante la secuela del 11 de septiembre
de 2001 para realizar un seguimiento de los aproximadamente 50.000 grandes buques de todo el mundo.

En la integracin de los Estados Unidos de informacin LRIT con la de sensores y permite a la Guardia Costera para
correlacionar los datos de largo alcance de Identificacin y Rastreo (LRIT) con datos de otras fuentes, detectar
anomalas, y aumentar en general Conciencia del Dominio Martimo (MDA). La puesta en prctica de los Estados
Unidos de este reglamento es coherente con los objetivos estratgicos de la Guardia Costera de la seguridad martima
y la seguridad martima, y los objetivos estratgicos del Departamento de sensibilizacin, prevencin, proteccin y
respuesta.
Cada soberana nacin ya tiene el derecho de pedir la informacin (y lo hace) las embarcaciones destinadas a sus
puertos. El sistema de regulacin LRIT y el ordenador permitir que el USCG para recibir informacin acerca de todos
los buques dentro de 1.000 millas nuticas (1.900 kilometros) del territorio de Estados Unidos que ofrecen
administracin de abanderamiento del buque no ha excluido los EE.UU. de recibir dicha informacin.
Para una descripcin ms detallada de la aplicacin de los Estados Unidos del sistema LRIT, por favor consulte la
NPRM publicada el 3 de octubre de 2007, en el Gobierno Federal Register de Estados Unidos (72 FR 56600).
Marshall Islands
Islas Marshall, uno de los mayores registros de buques del mundo, estableci uno de los centros de datos primero
prototipo, utilizando aplicaciones espaciales Estrella Polar.
Estados de frica
Varios estados africanos han formado un centro de datos LRIT Cooperativa. Sudfrica Centro Nacional de Datos
ofrece servicios a un nmero de estados africanos, como Ghana y Gambia.
Liberia
Liberia, el segundo mayor registro de buques del mundo se ha establecido un centro de datos LRIT en 2008. El
proveedor Reconocido LRIT es de Aplicaciones Espaciales Estrella Polar.
Aplicacin sudamericano
Brasil
En enero de 2009 Brasil puso en marcha un Centro de Datos Nacional y fue uno de los primeros a los Gobiernos
Contratantes del Convenio SOLAS para llegar al cumplimiento de la normativa LRIT. Y en 11 de agosto 2010
implementado el regional de datos LRIT Centro de Brasil, la prestacin de servicios para Brasil y Uruguay.
Venezuela
El registro de bandera venezolana designado Sistemas Martimos Fulcrum como el proveedor de servicios de
aplicaciones nica LRIT (ASP) y el centro de datos nacional (NDC) proveedor para todos los barcos de pabelln
venezolano.
Chile
El registro de bandera chilena nombrado satlites de localizacin collecte (CLS) como el proveedor de servicios de
aplicaciones nica LRIT (ASP). Este centro de datos ofrece servicios para todos los buques chilenos y mexicanos
marcado.
Ecuador
La Repblica de Ecuador entr en el ambiente de produccin LRIT al 15 de abril de 2010. Ecuador posee un Centro
Nacional de Datos LRIT (NDC) y reconocen la Autoridad Martima como proveedor de servicios de aplicaciones (ASP).

Honduras
Bandera de Honduras nombr Sistemas Martimos Fulcrum como Testing ASP.
Ocano Pacfico aplicacin
Vanuatu
Los satlites de localizacin collecte nombrados registro bandera de Vanuatu (CLS) como el nico proveedor de
servicios de aplicaciones LRIT (ASP) y el centro nacional de datos (RDC) proveedor para todos Vanuatu buques de
bandera.

Оценить