INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
ENTRONQUES VIALES Y DISTRIBUIDORES VIALES

ALUMNO: HERNANDEZ DAVILA DANIEL, BOLETA: 2008310221

GRUPO: ACM1
PROFESOR: SANTIN VARGAS VICTOR MANUEL

1.- ENTRONQUES VIALES

1.1.- DEFINICIONES
Se llama interseccin, al rea donde dos o ms vialidades se unen o se cruzan. Se
consideran dos tipos generales de intersecciones:
los entronques y los pasos.
Se llama entronque, a la zona donde dos o ms vialidades se cruzan o se unen,
permitiendo la mezcla de las corrientes del trnsito.
Se llama paso, a la zona donde dos vialidades se cruzan sin que puedan unirse las
corrientes de trnsito.
Tanto los entronques como los pasos, pueden contar con estructuras a distintos niveles.
A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama rama de la
interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una interseccin, se les llama
enlaces; pudindose llamar rampas, a los enlaces que unen dos vas a diferente nivel.
1.2.- SELECCIN DEL ENTRONQUE VIAL
Numerosos factores entran en la seleccin del tipo de entronque y en el tamao del
mismo. Los de mayor importancia son el volumen horario de proyecto de las vialidades
que se intersectan, su ndole y composicin y la velocidad de proyecto. Las caractersticas
del trnsito y la velocidad de proyecto afectan muchos detalles del diseo, pero
tratndose de seleccionar el tipo de entronque, revisten menos importancia que el
volumen del trnsito. Los volmenes de trnsito, actuales y futuros, son de suma
importancia respecto a los movimientos directos y de vuelta.
1.3.- ALINEAMIENTOS DE LOS ENTRONQUES
Los entronques presentan reas de conflicto y constituyen peligros potenciales. El
alineamiento y las condiciones del cruce deben permitir al conductor discernir con claridad
sobre las maniobras necesarias para pasar por un entronque con plena seguridad,
ocasionando la mnima interferencia. Para ello, el alineamiento horizontal deber ser lo
ms recto y el vertical con las mnimas pendientes posibles.

1.4.- ENTRONQUES A NIVEL

Un entronque a nivel implica la realizacin de un proyecto que permita al conductor
efectuar oportunamente las maniobras necesarias para la incorporacin o cruce de las
corrientes de trnsito. Las formas que adoptan los entronques son de tres ramas, de
cuatro ramas, de ramas mltiples y de tipo glorieta. Una clasificacin ms amplia incluir
otras
variedades
como entronques
simples,
con
carriles adicionales
y canalizados.

1.4.1.- TIPOS DE ENTRONQUES A NIVEL

En cada caso particular, el tipo de un entronque a nivel se determina tanto por la
topografa y el uso del suelo, como por las caractersticas del trnsito y el nivel de servicio
deseado.
1.4.1.1.- Entronques de tres ramas. Estos entronques adoptan la forma de T o de Y.
Entronques simples y con carriles adicionales.
Entronques canalizados.
Entronques canalizados con circulacin en los enlaces en ambos sentidos.
Entronques con alto grado de canalizacin.

1.4.1.2.Entronques de cuatro ramas.

Entronques simples y con carriles adicionales.
Entronques canalizados.
Entronques con alto grado de canalizacin.

1.4.1.3.- Glorietas.

1.5.- ENTRONQUES A DESNIVEL

Un entronque a desnivel es una solucin til y adaptable en muchos problemas de
intersecciones. Debido a su alto costo inicial, su empleo se limita a aquellos casos en que
pueda justificarse ese costo.
Los entronques a desnivel son necesarios en las intersecciones en donde un entronque a
nivel no tiene la capacidad suficiente para alojar los movimientos de la interseccin.

1.5.1.- TIPOS DE ENTRONQUES A DESNIVEL

El tipo de un entronque a desnivel est determinado principalmente por el nmero de
ramas de la interseccin, por los volmenes probables del trnsito directo y del que d
vuelta, por la topografa y por las estructuras existentes.
1.5.1.1.- Entronque trompeta. Entronque de tres ramas adaptable a intersecciones en T.

1.5.1.2.- Entronque direccional. Adaptable a una interseccin en Y. Su forma permite

que los trnsitos principales efecten sus movimientos en forma directa.

1.5.1.3.- Entronque trbol. Est constituido por enlaces de un slo sentido de circulacin.
No son posibles las vueltas directas a la izquierda; los conductores que deseen ir a la
izquierda necesitan pasar el punto de interseccin y dar vuelta a la derecha girando 270
antes de alcanzar la direccin deseada. El trbol parcial es aqul al que le falta algn
enlace, donde se aprecia que los enlaces estn en dos cuadrantes. Este diseo permite
todos los cambios de direccin, pero se necesita dar vuelta a la izquierda a nivel en la
vialidad secundaria.

1.5.1.4.Entronque
diamante. Tiene cuatro
rampas de un slo sentido de circulacin. Es especialmente adaptable en intersecciones
de una vialidad principal y de una vialidad secundaria, cuando el derecho de va est
restringido. Las rampas generales estn alargadas en el sentido de la vialidad principal.
Los extremos de las rampas en la vialidad secundaria forman un entronque a nivel en Y o
en T. Este tipo de entronque es adaptable a un amplio rango de volmenes de trnsito;
para vialidades secundarias de bajo volumen, es el tipo lgico y menos costoso.

1.5.1.5.desnivel.
Es
la
ms
intersecciones de ramas

Glorieta
adecuada
mltiples.

a
para

1.5.1.6.- RAMPAS
El trmino rampa incluye todas las disposiciones y tamaos de enlaces que conectando
ramas de una interseccin a desnivel. Generalmente las especificaciones para el
alineamiento horizontal y vertical de las rampas son menores que aquellas para las
vialidades que se intersectan, pero en algunos casos pueden ser iguales.

1.6.CONSTRUCTIVO
ENTRONQUE CELAYA-SALVATIERRA

PROCEDIMIENTO

1.6.1.- PAVIMENTOS NUEVOS

La propuesta de pavimento aplicar en aquellas zonas donde ser
construccin de tramos nuevos en terreno virgen.

necesario la

1. Despalme del terreno existente en un

espesor de 20 cm.
2. Compactacin de la superficie
descubierta en un espesor de 20 cm, al
90% de su peso
Volumtrico Seco
Mximo (PVSM) AASHTO Estndar.

3. Construccin de cuerpo de terrapln

(cuando el proyecto de rasantes as lo
indique) con las caractersticas de las
especificaciones de calidad, en capas de
espesor mximo compacto de 30 cm.
4.
Construccin
de capa sub rasante con las caractersticas de las
especificaciones de calidad, con un espesor compacto de
40 cm.

5. Construccin de capa base hidrulica de 20 centmetros

de espesor compacto, con las caractersticas de calidad.

6. Impregnacin de la base hidrulica

previo barrido, con emulsin especial
para impregnacin a razn de 1.5 litros por
metro cuadrado, sta deber penetrar en la
capa base en un espesor mnimo de 4
milmetros.

7. Riego de liga con emulsin de

rompimiento rpido a razn de 0.6 litros
por metro cuadrado.

8. Construccin de la base asfltica

elaborada en caliente en un espesor
compacto de 12
centmetros, con las
caractersticas de calidad.

9. Construccin de carpeta de mezcla

asfltica en caliente con las caractersticas
de calidad, con espesor compacto de 5
centmetros.

10. Aplicacin de un riego de sello Tipo

3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado,
con riego de liga con emulsin de
rompimiento rpido a razn de 1.5
litros por metro cuadrado. El sello
deber
ser
preferentemente
premezclado.

Este procedimiento aplica slo para

reforzar la estructura existente de la carretera federal, cuyos trabajos consisten en:
1. Fresado de la superficie existente en un espesor medio de 10 centmetros y encamado
para su reutilizacin. Se deber determinar su peso volumtrico encamado.
2. Suministro de grava triturada en tamaos bien distribuidos de 38 mm a 4.75 mm (1 a
Malla No. 4), la cual deber corresponder en igual cantidad en volumen del material
fresado.
3. Mezclado uniforme de materiales para formar una base mejorada de espesor medio de
20 centmetros, compactada al 100% de su peso volumtrico seco mximo porter
estndar.
4. Impregnacin de la base mejorada previo barrido, con emulsin especial para
impregnacin a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, sta deber penetrar en la capa
base en un espesor mnimo de 4 milmetros.
5. Riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 0.6 litros por metro
cuadrado.
6. Construccin de la base asfltica elaborada en caliente en un espesor compacto de 15
centmetros, con las caractersticas de calidad indicadas.
7. Construccin de carpeta de mezcla asfltica en caliente con las caractersticas de
calidad, con espesor compacto de 5 centmetros.
8. Aplicacin de un riego de sello Tipo 3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado, con riego
de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 1.5 litros por metro cuadrado. El
sello deber ser preferentemente premezclado.

2.- DISTRIBUIDORES VIALES

2.1.- ANTECEDENTES DE LOS DISTRIBUIDORES VIALES
Los ejes viales son un sistema de vialidades en la ciudad de Mxico utilizadas para el
trnsito de vehculos motorizados de todo tipo y tamao aunque con una semaforizacin y
equipamiento vial optimizados para una circulacin ms fluida, que abarca la zona urbana
de la metrpoli en los sentidos norte-sur y oriente-poniente. Pueden ser totalmente o por
tramos de una o dos direcciones; cuando es de slo una, pueden emplear una va
paralela (par vial) para brindar flujo en ambos sentidos. Sin embargo hay ejes que son
totalmente en una sola direccin.
2.2.- DEFINICIN DE DISTRIBUIDOR VIAL
Un distribuidor vial es un proyecto de construccin el cual ayuda a solucionar el problema
de trfico.
Este emplazamiento vial permite el desplazamiento del trnsito vehicular por mltiples
vas de circulacin y hacia diversos destinos.
Este tipo de vas puede contar con los siguientes elementos como lo son elevados,
tneles, varias vas alternas salidas y entradas.
Para este tipo de proyectos se deben de tener en consideracin una serie de aspectos de
suma importancia para la adecuada realizacin de este, entre los que se encuentran una
serie de estudios como lo son topogrficos, econmicos, urbanos, ambientales entre
otros.
2.3.- DISTRIBUIDOR VIAL APATLACO

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2.3.1.- OBJETIVO DE LA OBRA

El objetivo de este proyecto es conectar de Sur a Norte un acceso en la autopista
Cuernavaca-Acapulco a la altura de Alpuyeca el cual corresponde al municipio de
Temixco Estado de Morelos y a mejorar ampliando el acceso Norte-Sur al Aeropuerto
Mariano Matamoros.
La ubicacin exacta est a la altura del km 95+810 de la autopista Mxico-Acapulco.
2.3.2.- ESTUDIOS PREVIOS
2.3.2.1.- ESTUDIO TOPOGRFICO
Es el conjunto de elementos obtenidos por mtodos terrestres o empleando las
computadoras o estacin total para situar en planos todos los datos del terreno en
estudio.
A continuacin se presentan todos los elementos necesarios para tener un levantamiento
topogrfico ejecutivo.
PERFIL Y SECCIONES DEL TERRENO CAD. 95+100 AL 96+150
REFERENCIAS DE TRAZO DEL CAD. 95+100 AL 96+150
REGISTROS DEL NIVEL DEL CAD. 95+100 AL 96+150
REGISTRO DEL TRAZO DEFINITIVO CAD. 95+100 AL 96+150
Una vez elaborados los planos con las curvas del nivel a una escala apropiada se
trazara el eje de carretera, tanto del actual como el de proyecto, quedando definido el
alineamiento horizontal o el perfil longitudinal o las secciones transversales del terreno. A
partir de esto podemos trazar la rasante y la capa subrasante que es la que le
corresponden los movimientos de terracera y su elevacin debe ser mnima para dar
cabida a las estructuras en proyecto.
Elementos que definen la capa de la subrasante:
-Condiciones topogrficas.- De acuerdo con su configuracin se consideran los
siguientes tipos de terreno: plano, lomero y montaoso. Se estima que la definicin
de estos tres conceptos debe estar ntimamente ligada con las caractersticas
que cada uno de ellos imprime al proyecto, tanto en los alineamientos horizontal
y vertical como en el diseo de la seccin de construccin.
Se considera terreno plano, aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes
y de corta magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.

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Como lomero, se considera el terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin,

cimas y depresiones de cierta magnitud, con pendiente transversal no mayor de 25.
Como montaoso se considera el terreno que ofrece pendientes transversales mayores
de 25, caracterizado por accidentes topogrficos notables y cuyo perfil obliga a fuertes
movimientos de tierra.
- Condiciones geotcnicas.- La calidad de los materiales que se encuentran en
la zona en donde se localiza el camino, es factor muy importante para lograr el proyecto
de la subrasante, ya que adems del empleo que tendrn en la formacin de las
terraceras, servirn de apoyo al camino.
- Subrasante mnima.- Se fija en funcin de los siguientes elementos:
Obras menores.- para no alterar al buen funcionamiento del drenaje, es necesario que la
subrasante respete la elevacin mnima que requiere el proyecto de las alcantarillas.
Esto es determinante en terrenos considerados como de lomero y montaosos,
solamente en casos aislados habr que tomar la elevacin mnima.
Puentes.- aun cuando en las cruces de corrientes que hacen necesaria la construccin
de puentes, la elevacin definitiva de la subrasante no ser conocida hasta que se
proyecte la estructura.
Para lograr lo anterior se debe contar con los siguientes datos:
Elevacin del nivel de aguas mximas extraordinarias.
Sobreelevacin de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el
puente en el cauce.
Peralte libre de la superestructura. La suma de los valores de estos elementos
determina la elevacin mnima de rasante necesaria para alojar el puente, de lo cual
habr que deducir el espesor del pavimento para obtener la elevacin de la subrasante.
2.3.2.2.- ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
2.3.2.2.1.- EXPLORACIN Y MUESTREO.
Se realiz el recorrido del tramo donde se construir el entronque, para sealar los sitios
donde se realizarn los pozos a cielo abierto para clasificar preliminarmente los
materiales existentes en la zona.
De acuerdo a los materiales observados en los cortes existentes en la Autopista y
en el camino libre esos tienen una cementacin muy alta que no es posible atacarlos con
la herramienta manual tradicional de pala y pico.

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2.3.2.2.2.2.- PRUEBAS DE LABORATORIO

En material del terreno natural y de banco para terraceras

En el corte existente en la zona del estudio, se tomaron muestras de los materiales ms

alterados que forman en terreno natural en el que se desplantaran las secciones
estructurales de los diferentes elementos del proyecto. As tambin en el banco para
terraceras se tom muestra del material. En esas muestras se efectuaron los siguientes
ensayes de laboratorio para la clasificacin y la calidad de los materiales.

Clasificacin SUCS.

Anlisis granulomtrico por mallas.

Peso volumtrico seco suelto.

Peso volumtrico en el sitio.

Lmites de consistencia.

Valor relativo de soporte estndar.

En material de bancos para pavimento

En los materiales tomados de los bancos localizados se efectuaron adems las pruebas
de:

Equivalente de arena.

Absorcin y densidad.

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DEL TERRENO NATURAL

La zona del proyecto del entronque est formada por materiales sedimentarios de origen
mecnico que estn estratificados y que clasifica como arenisca color gris claro que en
algunos estratos contiene diferentes porcentajes de grava y aparecen aleatoriamente
fragmentos medianos y grandes de roca. La arenisca se encuentra muy sementada y
poco alterada, no se observ en el corte indicios de agua fretica. Estos materiales

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son adecuados para emplearse en la construccin del cuerpo del terrapln, se requiere
disgregar y eliminar los fragmentos de roca.
Calidad del material del terreno natural y del banco.
Los materiales del terreno natural una vez que se ataquen y disgreguen se clasifican
como, arena limosa con grava y finos de baja plasticidad. De acuerdo a las pruebas de
laboratorio presentan caractersticas para emplearse en la formacin del cuerpo del
terrapln.
El material del banco se clasifica como arena y grava limosa, tezontle poco cementado,
con finos de baja a mediana plasticidad. Las pruebas lo consideran con calidad muy
adecuada para emplearse en la formacin del cuerpo del terrapln y las capas
subyacente y subrasante.
2.3.3.- PROYECTO GEOMTRICO
El proyecto geomtrico ejecutivo tiene la funcin de rehabilitar la estructura del
pavimento para dar un mejor servicio reduciendo los tiempos de desplazamiento, lo cual
eficiente los costos de transporte.
Tambin requiere mayores niveles de seguridad y comodidad para el usuario y
materiales y superficie de rodamiento ms durables y resistentes.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: la corona, la
subcorona, las cunetas y contra cunetas, los taludes y las partes complementarias.
La subrasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y pasos a
desnivel y su elevacin debe ser la necesaria para evitar humedades perjudiciales en la
terracera o al pavimento.

2.3.4.- CARACTERISTICAS DEL DISTRIBUIDOR VIAL APATLACO

El proyecto contempla la seccin transversal de 4 gasas que tendrn anchos de
corona de 5.00 metros y acotamiento derecho de 2.50 metros e izquierdo de 1.0 metros;
2 carriles de aceleracin y 2 carriles de desaceleracin de 4.50 metros.

2.3.5.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

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Desmonte.- Se remover la vegetacin

que existe en las reas destinadas; a la
ampliacin de la seccin actual y a la
construccin de las nuevas terraceras.
Cortar rboles, arbustos, maleza y sacar
los tocones de los rboles talados y retirar
el producto del desmonte y transportarlo a
tiro oficial.
Despalme.- En reas de la ampliacin del
cuerpo de terrapln actual y en los cortes y
desplantes de los terraplenes de la nueva
lnea, se desalojar la capa superficial del
terreno natural que contenga materia
orgnica y vegetal.
El espesor de esta capa es de 30
centmetros y el producto del despalme se
colocar cerca de la lnea de ceros de la
seccin de terrapln y podr usarse en
arropes de taludes. La supervisin
considerar la posibilidad de aumentar el espesor de despalme en los sitios que
considere prudente. Este trabajo ser terminado 500 metros adelante del frente de
construccin de las terraceras.
Corte.- Se efectuarn los cortes empleando
el equipo adecuado, de acuerdo al tipo de
material existente. El producto del corte se
emplear segn lo indicado en las hojas de
suelos del proyecto de mecnica de suelos,
y ser para formar el cuerpo de terrapln de
acuerdo a su calidad.
Se indicar la apertura de la caja y se
evitar hasta donde sea posible aflojar el
material ms all de la superficie tcnica de
los taludes.
De acuerdo al tipo de material y a la recomendacin para su empleo, la excavacin se
har hasta el nivel superior de la capa subyacente de proyecto, la superficie quedar

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lo ms uniforme posible. El trabajo se efectuar de manera que no se perjudique el

drenaje natural de las zonas.
Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario se verifique el alineamiento,
el perfil y la seccin en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.
Terraplenes.- Antes de iniciar la
construccin de los terraplenes se
conformar el rea de desplante abierta
por el despalme y se rellenarn los
huecos producidos por el desenraice
dndole a los suelos tratamiento de
compactado en capa de 20 cm. y grado
del 90% del peso volumtrico seco
mximo del material tratado determinado
en prueba AASHTO estndar.
En estos tramos preferentemente los
terraplenes se construirn empleando
material del banco de prstamo propuesto para esta parte de la seccin o de algn otro
que la empresa contratista proponga y la supervisin acepte previa certificacin de la
calidad del producto, el cual se tomar del almacn que se forme cercano a la zona de
ataque, se transportar a la zona de construccin donde se descargar sobre la
superficie de la caja del corte y se acamellonar para su medicin.
A continuacin se extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua
necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se
fije, a continuacin se conformar y compactar hasta alcanzar espesor mnimo de
20 cm. y grado de 90% del peso volumtrico seco mximo del material determinado
en prueba AASHTO estndar. Se darn riegos superficiales de agua durante el
tiempo que tarde el proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad
por evaporacin. La compactacin se iniciara de las orillas hacia el centro de la
subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas.
En zonas de compensacin los terraplenes se construirn con materiales producto de
cortes clasificados como compactables y bandeados. El equipo de construccin para la
formacin de los terraplenes ser el conveniente de acuerdo al material existente.
Los terraplenes formados con material no compactable, como son los fragmentos de
roca se construirn de la siguiente forma: El material se colocar en todo lo ancho del
terrapln por formar, se humedecer y extender en capas con el espesor mnimo que
permita el tamao mximo del material.

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Se proceder acomodarlo mediante bandeado, ronceando un tractor de orugas con peso

mnimo de 36 toneladas, de tal forma que pase cuando menos tres veces sobre cada
sitio. El bandeado se har longitudinalmente de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas, con traslape de cuando menos la
mitad del ancho del tractor en cada faja bandeada.
Capa subyacente.- La capa de transicin se construir empleando material del banco
de prstamo propuesto para esta capa o de algn otro que la empresa contratista
proponga y la supervisin acepte previa certificacin de la calidad del producto, el cual
se tomar del almacn que se forme cercano a la zona de ataque, se transportar a la
zona de construccin donde de descargar sobre la superficie de la caja del corte o del
terrapln en construccin y se acamellonar para su medicin. A continuacin se
extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua necesaria mediante riegos
y mezclados y sucesivos hasta alcanzar espesor mnimo de 20 cm. y grado de 95% del
peso volumtrico seco mximo del material determinado en prueba AASHTO estndar.
Se darn riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de
compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. La
compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes
y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En todos los casos en esta capa se
dar el bombeo indicado en las secciones de construccin. Para obtener el espesor
especificado de 50 cm.
Se construir dos capas de 15cm. cada una, en la forma indicada.
Capa subrasante.- Se construir empleando material del banco de prstamo propuesto
para esta capa o de algn otro que la empresa contratista proponga previa certificacin
de la calidad del producto, el cual se tomara del almacn que se forme cercano a la
zona de ataque, se transportar a la zona de construccin donde se descargar sobre
la capa superior del cuerpo del terrapln terminada o del corte renivelado y se
acamellonar para su medicin.
A continuacin se extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua
necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se fije,
se proceder a conformar y compactar hasta alcanzar en capa de 15 centmetros como
mnimo, el 100% del peso volumtrico seco mximo del material determinado en prueba
AASHTO estndar.
Se darn riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de
compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. Para
obtener el espesor especificado de 30 centmetros se construir una segunda capa
en la forma indicada. La compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la
subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En

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todos los casos en esta capa se dar el bombeo indicado en las secciones de
construccin.

Base hidrulica.- Se construir sobre la

superficie de la subrasante terminada,
con materiales ptreos del banco
indicado en la tabla de bancos de
materiales que se encuentra en el anexo
uno. Los materiales tendrn tratamiento
de trituracin parcial y cribado de
tamao mximo de 3.7 cm. a finos. El
material se acarrear al tramo donde se
colocar de tal manera que al extenderse
se pueda incorporar el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos.
Se conformar el material en un espesor tal que al compactarse al 100% de su peso
volumtrico seco mximo determinado en prueba AASHTO modificada se obtenga como
mnimo 15 cm. Se dar riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el
proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. Para
obtener el espesor especificado de 30cm. se construir una segunda capa en la forma
indicada. La compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la subcorona, en
las tangentes y de la parte interior hacia el extremo, en las curvas.

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Riego de impregnacin.- Una vez

terminada la compactacin de la
base hidrulica y con la superficie
ligeramente hmeda, barrida y sin
material suelto, se proceder a colocar
un riego de impregnacin empleando
emulsin
asfltica
catinica
de
rompimiento lento en cantidad de 0.8 a
2
1.2 lt/m .
No deber permitirse el trnsito de
vehculos en las 24 horas siguientes a la terminacin del trabajo. En caso de que la base
requiera abrirse al trnsito, el riego de impregnacin se proteger con un poreo de arena
2
con tamao mximo de 5 mm., aplicndolo en proporcin de 4 a 6 lt/m .
Riego de liga para la base asfltica.- Antes de construir la base asfltica y una vez
fraguado el riego de impregnacin, con la superficie seca, barrida y sin polvo, se
colocar un riego de liga con emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido en
2
cantidad de 0.4 a 0.80 lt/m .
Base asfltica.- Se construir la base asfltica empleando material de los bancos que
se mencionan en la tabla de bancos de materiales incluida en el anexo uno. La
granulometra del material ptreo ser de 37.1 mm. A finos y cemento asfltico del tipo
3
AC-20 en cantidad de 110 kg/m . La mezcla de materiales se har en planta
estacionaria y en caliente, se acarrear el tramo y tendr en cantidad suficiente con
terminadora mecnica, para que una vez que se compacte con el equipo conveniente
hasta alcanzar el 95% de su peso volumtrico mximo obtenido en prueba Marshall, se
obtengan para la vialidad 17 cm. de espesor.
Riego de liga para la carpeta asfltica. Antes de construir la carpeta, con la superficie
de la base asfltica seca, barrida y sin polvo, se colocar un riego de liga con emulsin
2
asfltica catinica de rompimiento rpido en cantidad de 0.4 a 0.80 lt/m .
Carpeta asfltica.- Se construir una
carpeta asfltica empleando concreto
asfltico de planta. La granulometra del
material ptreo ser de 1.9 cm. a finos
y cemento asfltico del tipo AC-20 en
3
cantidad de 120 kg/m . La mezcla de
materiales se har en la planta
estacionaria y en caliente, se acarrear
al tramo y tendera en cantidad suficiente
con terminadora mecnica, para que una

vez que se compacte con el equipo conveniente hasta alcanzar el 95% de su peso
volumtrico mximo obtenido en prueba Marshall, se obtengan 10 cm. de espesor.