SISTEMA DE CARGA

Estudio de la Batera
Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente.

Los elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro de la batera, se llama
electrlito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 34% de acido
sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrlito debe de estar un centmetro por encima de las placas.

Bateras de bajo mantenimiento y sin mantenimiento

La diferencia entre estas y la convencionales consiste en la constitucin de la placas. En las convencionales las
rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendo este ultimo el motivo de la continua evaporacin de agua.
En las bateras de bajo mantenimiento se reduce la proporcin de antimonio, con lo que se disminuye la evaporacin
del agua y se amplan los plazos de mantenimiento:
En las bateras sin mantenimiento las placas positivas son de plomo-antimonio, de bajo contenido es ste ltimo, y
las negativas de plomo-calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la materia activa de las placas, con lo
que se consigue reducir el espacio dedicado al deposito de los sedimentos, al disminuir estos, y as se puede
aumentar el nivel de electrlito por encima de las placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la vida de la
batera, eliminado el mantenimiento.
Acoplamiento de bateras
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera (Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que
tienen las bateras que encontramos en el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser
mediante:
- Acoplamiento serie
- Acoplamiento paralelo
- Acoplamiento mixto
El acoplamiento serie tiene como caracterstica principal que se suman las tensiones de las bateras y la capacidad
permanece igual. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera (Ah) debe
ser la misma para todas las bateras. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el proceso de carga de las
bateras, este elemento alcanzara la plena carga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga,
cuyos efectos pueden deteriorar la batera. Tambin durante el proceso de descarga la batera de menor capacidad
se descargara antes por lo que se pueden sulfatar sus placas.
El acoplamiento paralelo tiene como caracterstica principal que se suman las capacidades de la batera
manteniendose invariable las tensiones. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las
bateras deben de tener igual valor de tensin (V) en sus bornes de no ser as la de mayor tensin en bornes se
descargara a travs de la de menor.
El acoplamiento mixto consiste en unir bateras en serie con otras en paralelo para as conseguir as la suma de las
ventajas de cada uno de los acoplamientos.

Comprobacin de carga de una batera.

Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa-acidos (figura de abajo). Esta
constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se
absorbe por el vaci interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la
misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de
plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.

La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la
figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre
la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha
introducir el liquido en el elemento o vaso de la batera.
Hay densimetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en colores.
Las pruebas con densimetro no deben realizarse immediatamente despus de haber rellenado los vasos con agua
destilada, sino que se debe esperar a que esta se halla mezclado completamente con el cido.
Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrlito esta comprendida entre 1,24 y 1,26.
Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batera se encuentra descargada.
Tambin se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro de
descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una
resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la
particularidad de hacer la medicin mientras se provoca una descarga de
la batera a travs de su resistencia. La medicin se debe hacer en el
menor tiempo posible para no provocar una importante descarga de la
batera.
Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes:
- Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin por vaso de 2,2 V. si la batera esta
totalmente cargada, 2 V. si esta a media carga y 1,5 V. si esta descargada.

- Si la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por vaso de 1,7 V. si la batera esta
totalmente cargada, 1,5 V. si est a media carga y 1,2 V. si esta descargada.
Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15 minutos sin utilizarse
y esta totalmente cargada.

El alternador
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehculos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera
y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga
siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batera y al
borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica
proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera,
donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidores
(encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica
que recibe en su eje en energa elctrica que sirve ademas de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica
a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de
encendido, las luces, los limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a
medida que se instalaban mas accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para trayectos urbanos
con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en
bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para empezar a generar
energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin era hacer girar a
mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero esto tiene el inconveniente de: que a altas
revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el uso de escobillas y colector.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de factores como son:

La capacidad de la batera (amperios/hora).

Los consumidores elctricos del vehculo
Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

Los fabricantes de vehculos determinan el tamao del alternador teniendo en cuenta los factores expuestos
anteriormente y sabiendo que en cualquier situacin el alternador debe suministrar suficiente energa elctrica para
alimentar a los consumidores y para cargar la batera, garantizando que el coche vuelva a arrancar la prxima vez
que se le solicite sin problemas.
Si la demanda de energa es elevada. por ejemplo por haber incorporado en el vehculo diversos consumidores
adicionales, puede resultar conveniente sustituir el alternador previsto de serie por otro de mayor potencia, sobre todo
cuando el vehculo circula preferente en ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas. En este caso, es
conveniente verificar el consumo de todos los aparatos elctricos instalados y sus tiempos medios de utilizacin, al
tiempo que se valora el tipo de circulacin del vehculo (carretera o ciudad). En general el balance energtico del
alternador se realiza sumando la potencia elctrica de todos los consumidores para determinar posteriormente, con
ayuda de unas tablas la intensidad nominal mnima necesaria. Como ejemplo diremos que se determina a travs de
esta tabla aproximadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de potencias de todos
los consumidores. Por eso tenemos, si en una determinada aplicacin la suma de consumidores es igual a 500 W. la
intensidad nominal del alternador necesario debe ser de 50 A.
Los alternadores son maquinas sincronas trifasicas que en principio generan corriente alterna, como se sabe el
automvil funciona con corriente continua, para solucionar este inconveniente se incorpora un puente de diodos en el
alternador que tiene como misin convertir la corriente alterna en corriente continua. Ademas el alternador debe ir
acompaado de un regulador de tensin que se encargara de estabilizar la tensin que proporciona en un valor fijo
que ser de 14V, para turismos y 28V. para vehculos industriales.
Las caractersticas esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:

Entrega de potencia incluso en ralent.

Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la tensin de la batera
se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el alternador no genera corriente
(avera).
Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas ligeros que las
dinamos).
Larga duracin (los alternadores de turismos presentan una vida til a la del motor del vehculo; hasta
150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).
Los alternadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin anillos colectores,
bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojinetes con cmaras con reserva de grasa.
Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad u vibraciones.
Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que la forma del
ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.

El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen estticas formando parte
del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor, alimentado con corriente continua procedente del
mismo generador a travs de dos anillos rozantes situados en el eje de rotor. Esta disposicin de los elementos del
alternador proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de sus partes
mviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor girando al ralent. y proporcionando su
potencia nominal a un rgimen de motor reducido; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el
vehculo, aun en condiciones adversas, quedando la batera como elemento reservado para la puesta en marcha del
mismo, y encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestacin de servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe procurarse que la relacin de
desmultiplicacin entre el cigeal del motor y el alternador sea lo mas alta posible. En el sector de turismos, los
valores tpicos estn entre 1:2 y 1:3 (por cada vuelta del cigeal, da dos vueltas del alternador); en el sector de
vehculos industriales llegan hasta 1:5
Descripcin y caractersticas de sus componentes
El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un
eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada
uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada
sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran
moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los
anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el
propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto
extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos
que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas
que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de
chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en
su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas
una corriente alterna trifasica, a la salida de sus bornes.

Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera ni tampoco para la
alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa
lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del

estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los
otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda
conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas al puente rectificador
normal, utilizandose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto
los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su
gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire
refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes,
como se ve en la figura

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta
idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los
diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil
pueden ser de dos tipos: de "anodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta
(la herradura que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el
ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de
forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas,
incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las
semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos
para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un
alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado
negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una
tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo ideal (linea roja
de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la
batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema
elctrico del vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se
monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del
alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay
practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor.
En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de
arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por
el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojados el estator y
el rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las
perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima
admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del
alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son
accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin
de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las
paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden
producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una
ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el
rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es
aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en su eje a ambos
lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de
anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del
contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas
pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco procedente del
exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por
la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento.
En este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire
fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el valor limite de 80
C, y en los alternadores de gran potencia.

Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una
corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera
a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de
excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito de
excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de contacto y la
lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el
estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra
la batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin
ahora se vale por si mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.
Reguladores de tensin
La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la del sistema elctrico
del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la
velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A pesar
de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensin se regula al valor
predeterminado. Esta limitacin protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la
batera.

La tensin generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y la corriente de
excitacin.
En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada aumente linealmente con la
velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la magnitud del campo magntico del
rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. De esta forma se mantiene constante la tensin en bornes
del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el mximo valor de corriente.
Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan dentro de un margen de
tolerancia de 14 V. y los de los vehculos industriales con 24 V. de tensin de batera se regulan a 28 V. Siempre que
la tensin generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulacin el regulador de tensin no desconecta.
Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de regulacin, el
regulador interrumpe la corriente de excitacin. La excitacin disminuye, es decir, desciende la tensin que suministra
el alternador.
Si a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser menor que el valor terica inferior, el regulador conecta de nuevo
la corriente de excitacin. La excitacin aumenta y con ella la tensin del alternador. Cuando la tensin sobrepasa
otra vez el valor limite superior, comienza nuevamente el ciclo de regulacin.
Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la tensin del alternador en
correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a travs del regulador, determinan
la corriente excitacin media. A bajo rgimen, el tiempo de conexin es alto y el de desconexin bajo, a altas
revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de conexin bajo y de desconexin alto.
Versiones de reguladores
El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador electrnico son las dos versiones
fundamentales.
El regulador electromagntico prcticamente ya solo se utiliza como recambio en coches antiguos (anteriores al ao
1980). El regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica forma parte del equipamiento de serie en todos los
alternadores trifasicos que se montan hoy en da en los automviles.
Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de la marca Valeo:

En 1972. Electromagnticos o mecnicos estan separados del alternador, de regulacin poco precisa y
tecnologa de electroimn.
En 1979. Electrnico, integrado en el alternador. De componentes sobre circuito impreso en fibra de vidrio.
Conexin directa sobre el circuito impreso; tiene cien soldaduras; poco fiable en vibraciones; necesita un gran
radiador para el trasistor; y baado en una resina.
En 1981. Electrnico, integrado en el alternador y de tecnologa hbrida. Circuito impresopor substrato
cermico; mejor refrigeracin al ir pegado al fondo del radiador: sesenta soldaduras y mucho mas fiable.
En 1985. Electrnico, integrado y hermtico. Regulador integrado en el trasistor; no necesita radiador;
miniaturizacin extrema; diez soldaduras y fiable al cien por cien.
En 1980. Electrnico, integrado y hermtico; El mismo principio que el anterior adaptado a la norma TO3.
Equipa a los alternadores de ventilacin interna; gran calidad de regulacin y buena compensacin trmica.

Reguladores de tensin electromagnticos

Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin se interrumpe la corriente
produciendose as una modificacin de la misma. El contacto mvil es presionado por la fuerza de un muelle contra
un contacto fijo y es separado de este por un electroimn al sobrepasarse la tensin terica.

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifasicos son de un solo elemento, es decir, reguladores
con un elemento regulador de tensin compuesto de electroimn, inducido y contacto de regulacin. Cuando la
tensin del alternador sobrepasa el valor terico, el electroimn abre el contacto (posicin b), conectando una
resistencia (R) en el circuito de excitacin que origina un descenso de esta corriente y por lo tanto un descenso en la
tensin del alternador. Si la tensin del alternador disminuye tanto que desciende por debajo del valor mnimo terico
entonces el contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de excitacin y, por tanto, la tensin del
alternador.

Una variacin del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos, que posibilita tres
posiciones de conexin. En la posicin de conexin "a" la resistencia de regulacin se encuentra en cortocircuito, por
lo que circula una elevada corriente de excitacin. En la posicin de conexin "b" estn conectadas en serie la
resistencia de regulacin y el devanado de excitacin, lo que reduce la corriente de excitacin. En la posicin de
conexin "c" se cortocircuita el devanado de excitacin, con lo que la corriente de excitacin es casi nula. El tamao
constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocera es decir no integrados o adosados al
alternador.

Los reguladores electromagnticos o mecnicos se montan separados del alternador, atornillados a la carrocera y
separados de las zonas de temperatura elevada del vano motor
Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (rel electromagntico) pero tambin existen reguladores
de dos elementos o reles. El segundo elemento se utiliza para controlar la lampara de sealizacin que indica al
conductor que el alternador esta generando tensin. En los reguladores de un solo elemento en los que no se utiliza
lampara de control como hemos explicado anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o ampermetro.

Dado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito y esta, a su vez, disminuye con la
temperatura, es necesario que la tensin regulada se adapte a las variaciones trmicas para evitar cargas
insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se consigue mediante la implantacin de una resistencia de
compensacin como ya se ha dicho, complementada por una lamina bimetal ubicada en la fijacin del contacto mvil
a la armadura. Esta lamina bimetal adquiere una determinada curvatura, que es funcin de la temperatura ambiente,
que ayuda o contrarresta la accin del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la fuerza de este en funcin de la
temperatura ambiente.

Reguladores electromagnticos con ayuda electrnica

Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los mecnicos con ayuda electrnica, los
cuales sustituan los contactos mviles del electroimn por el uso de transistores. La corriente de excitacin es
gobernada por el transistor y no por los contactos del electroimn (rel) que se limita en este caso a controlar el
transistor.
Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin del alternador, debido a la sensibilidad conductora del
transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimn (rel), la corriente principal no esta
sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los contactos para abrir y cerrar el circuito, con la
ventaja de una duracin mucho mayor, ya que la corriente de paso por los contactos del rel es muy pequea,
haciendo que el desgaste en los mismos sea prcticamente nula.

Descripcin
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en la que van montados un
transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro y un diodo Zenner acoplado a la salida del transistor,
para protegerlo de cualquier sobretensin que pudiera daarle.
El conjunto ya viene ajustado de fabrica para cada tipo de alternador con sus conexiones dispuestas para ir
incorporando en el alternador para su conexionado en el exterior del mismo como elemento independiente y alojado
en una caja protectora, que va cerrada de forma que no permite el acceso a su interior, imposibilitando cualquier
separacin o ajuste.
Funcionamiento
Cuando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no llega a la mxima establecida, la
corriente que circula por la bobina del rel no es capaz de excitar el ncleo, permaneciendo cerrados sus contactos.
En estas condiciones, se establece una corriente de paso a travs del transistor, determinada por la resistencia
intercalada en serie con el circuito de base del mismo que se cierra a masa a travs de los contactos del rel. Esta
corriente de base en el transistor establece la corriente de excitacin entre emisor-colector pasando a travs de la
bobina del rel, para alimentar el devanado inductor del rotor del alternador.
Cuando la tensin en bornes del alternador alcanza la tensin mxima de regulacin, la corriente que pasa por la
bobina del rel es suficiente para excitar su ncleo y abrir los contactos, con lo cual, al interrumpirse el circuito de
base en el transistor, anula la corriente de excitacin en el rotor y por lo tanto disminuye la tensin en bornes del
alternador.
Al disminuir la tensin en bornes del alternador se vuelven a cerrar los contactos del rel por lo que se establece otra
vez la corriente de excitacin y se repite el ciclo de regulacin.

Reguladores de tensin electrnicos

Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrnicos. Los
componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va sellada
y cerrada de forma que no es posible su manipulacin, saliendo al exterior perfectamente aislados los cables o
terminales para la conexin al alternador.
Tienen larga vida y duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen dispuestos y
preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones adaptadas segn la forma de
montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al alternador.

Las ventajas del regulador electrnico son las siguientes:

- tiempos de conexin mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa lo que evita interferencias redioelectricas.
- resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
- compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las tolerancias de regulacin.
- pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores de alta potencia.
Ejemplo: regulador electrnico separado del alternador
Descripcin
La corriente de excitacin es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador situado en la parte inferior
(b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a travs del transistor (T1), que controla al mismo tiempo la tensin
de regulacin con ayuda del diodo Dz (Zenner) y un divisor de tensin formado por las resistencias (R1, R2 y Tm),
esta ultima con resistencia variable con la temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para el funcionamiento de la
lampara de control (L).
Funcionamiento
Al cerrar el interruptor ( I ) con el alternador parado, se establece la corriente de excitacin desde la batera a travs
de la lampara de control, borne (L), resistencias (G) y (H), circuito base-emisor del transistor (T2) y posteriormente
circuito emisor-colector, diodo (P), tiristor (Dc) y borne (Exc) llegando hasta el rotor. La lampara de control se
enciende.
Para que se establezca la corriente de excitacin, es necesario que conduzca el tiristor (Dc). lo cual se logra
aplicando corriente a su terminal de disparo. Esta corriente llega hasta aqu desde la batera, a travs del borne (+),
resistencia (k), circuito emisor-colector, diodo (Q) y terminal de disparo del tiristor (Dc), desviandose esta corriente,
ademas, a travs de la resistencia (M), a la excitacin.

Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne (C), suficiente para establecer el circuito base-emisor del
transistor (T3), a travs del diodo (S) y la resistencia (N), con lo cual, circula corriente por el circuito colector-emisor
de este transistor, haciendo que se derive a masa la corriente de base del transistor (T2), que le llegaba desde la
lampara de control a travs de la resistencia (G). En estas condiciones la lampara se apaga.
Al mismo tiempo, la corriente de excitacin se establece desde el borne (C), a travs del tiristor (Dc), el cual, sigue
recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne (+), por el camino detallado anteriormente. Esta
corriente procede ahora del borne (+) del alternador (con mas tensin que la batera).
Para conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Zenner (Dz), que mantiene constante la tensin del
emisor de (T1) (punto A), mientras que la tensin de base (punto B), aumenta proporcionalmente a medida que lo
hace la tensin en bornes del alternador. Cuando alcanza un valor igual o superior a la del punto (A) (que no puede
subir por encima del valor de corte del Zenner Dz), se anula la corriente de base de (T1), bloqueando el circuito
emisor-colector de este transistor, con lo cual, cesa la corriente en el terminal de disparo del tiristor (Dc) y, en el
momento que la tensin generada en el borne (C) pase por el valor cero, dicho tiristor deja de conducir
interrumpiendose la corriente de excitacin, hasta tanto llegue una prxima seal al terminal de disparo que le haga
conducir de nuevo.
Para que exista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo y ctodo del tiristor (Dc) sea cero en algn
momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor conducira continuamente. Este es el motivo por el
cual se toma la tensin de nodo de una fase del alternador (borne C), la cual, aumenta y disminuye peridicamente
desde cero hasta un valor mximo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensin en nodo es cero, en
espera de que una prxima seal en el terminal de disparo le haga conducir de nuevo.
El diodo (D) situado en paralelo con la bobina del rotor, evita la sobretension provocada por la ruptura de la corriente
de excitacin, como consecuencia de la autoinduccin de la bobina del rotor. Los dems diodos protegen a los
transistores respectivos contra sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constituye la resistencia variable (termistor) (Tm), cuyo
valor ohmico es funcin de la temperatura, por lo cual, cuando esta aumenta o disminuye, la resistencia de este
elemento varia y, en consecuencia, queda modificada la tensin en el punto (B), con lo cual, la regulacin se produce
en el valor conveniente, corregido en funcin de la temperatura.
Ejemplo de: funcionamiento de un regulador electrnico transistorizado tipo EE de Bosch incorporado al alternador..
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda claro si se observan los
procesos que tienen lugar al aumentar y diminuye la tensin en bornes del alternador. El valor real de la tensin del
alternador entre los terminales D+ y D- es registrado por un "divisor de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En
paralelo con R3 esta conectado, como transmisor del valor nominal del regulador, un diodo zenner (ZD) que se
encuentra sometido constantemente a una tensin parcial proporcional a la tensin del alternador.
Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, existe el estado de regulacin
"conectado". No se ha alcanzado aun la tensin de corte del diodo zenner (ZD), es decir no pasa corriente por la
rama del circuito del diodo zenner en direccin a la base del transistor T1, T1 esta cortado. Con el transistor T1 en
corte, circula corriente desde los diodos de excitacin, a travs el terminal D+ y de la resistencia R6 hacia la base del
transistor T2, que se hace as conductor. Al entrar en conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el
terminal DF y la base de T3. Con ello el transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los transistores T2 y T3
estn realizados como etapa Darlington y constituyen la etapa de potencia del regulador. A travs de T3 y del
devanado de excitacin fluye la corriente de excitacin Iexc, que aumenta durante el tiempo de conexin y provoca a
su vez un aumento de la tensin del alternador. Al mismo tiempo aumenta tambin la tensin en el transistor de valor
terico. Si el valor real de la tensin del alternador sobrepasa el valor terico existe el estado de regulacin
"desconectado".
El diodo zenner se vuelve conductor al alcalnzarse la tensin de corte.

Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama donde se encuentra el diodo zenner
hacia la base del transistor T1, que se vuelve tambin conductor. A consecuencia de ello, la tensin en la base T2
cae prcticamente a cero con respecto al emisor y ambos transistores T2 y T3 quedan cortados como etapa de
potencia. El circuito de corriente de excitacin queda interrumpido, se corta la excitacin y disminuye la tensin del
alternador. En cuanto dicha tensin cae por debajo del valor nominal y el diodo zenner vuelve al estado de corte, la
etapa de potencia conecta de nuevo la corriente de excitacin.
Al interrumpirse la corriente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de excitacin (energa magntica
acumulada), se producir un pico de tensin que podra destruir los transistores T2 y T3 si no se impidiese
conectando en paralelo el devanado de excitacin el "diodo extintor" D3.
El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la interrupcin e impide que se
produzca el pico de tensin.
El ciclo de regulacin de conexin y desconexin del flujo de corriente, en el cual el devanado de excitacin es
sometido alternativamente a la tensin del alternador o cortocircuitando a travs del diodo extintor, se repite
peridicamente. La cadencia depende esencialmente de la velocidad de rotacin del alternador y de la carga. El
condensador C rectifica la tensin continua ondulada del alternador. La resistencia R7 asegura una conmutacin
rpida y exacta de los transistores T2 y T3, a la vez que reduce las perdidas de conmutacin.
Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por componentes discretos, actualmente solo se
utilizan reguladores construidos en tcnica"hbrida" y "monoltica" (circuitos integrados). Sus pequeas dimensiones,
reducido peso e insensibilidad a las sacudidas, permiten integrarlo directamente en el alternador.
Reguladores en tcnica hbrida
Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resistencias de proteccin en tcnica
de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que rene todas las funciones de control y regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn soldados directamente
a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de calor. Las conexiones elctricas pasan al
exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con vidrio. Tiene una cada de tensin en la direccin de flujo de la
corriente de 1.5 V.

El regulador esta montado sobre un portaescobillas especialmente diseado y va fijado directamente al alternador,
sin ningn cable.
Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos componentes y puntos de unin y
gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores "monobloc" de la
marca Bosch.

Regulador en tcnica monoltica

Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa de potencia y del
diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El regulador monoltico esta realizado en tcnica
bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de
componentes y de uniones. La etapa final esta realizada como etapa de potencia sencilla, por lo que la cada de
tensin en la direccin de flujo es de solo 0.5 V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en alternadores
"compactos" de la marca Bosch.
Regulador de tensin multifuncional
Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulacin de tensin, por ejemplo con un indicador LED en lugar
de la lampara de control del alternador y con un indicador de fallos de tensin insuficiente y sobretensin, rotura de la
correa de transmisin o interrupcin de la excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en marcha" puede interrogarse
a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una seal proporcional a la velocidad de giro. La toma de
valor real de la tensin se realiza en el terminal (B+) del alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen en el sistema elctrico
del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisin por correa los cuales por ejemplo afectaran
a la uniformidad del ralent del motor.
La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM. Esta relacin caracteriza el
grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos preferentes (por ejemplo para desconectar
consumidores de baja prioridad en caso de saturacin de la capacidad del alternador).