Como Frenar Mientras Se Baja de Marchas F

Frenar y reducir al tiempo
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ltimo
Tema: Frenar y reducir al tiempo

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#1
10/06/2003, 23:51
hellcat
Forero Senior
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As se llama el artculo de conduccin de este mes en la revista 'la

moto', pero como soy un to muy crtico, pues no me convencen algunas
de las explicaciones que dan en la revista y lo pongo aqu en el foro para
debate.
Vamos a ver, el artculo dice:
Fecha de ingreso: 18/05/2003
Ubicacin: Madrid
Moto:
HD XL1200X FortyEight
Mensajes: 1.349
En los GP de 125 y 250, los pilotos aprietan el embrague, frenan al

lmite concentrndose en que no derrape de delante ni se levante de
atrs y, al final, quitan seguidas todas las marchas necesarias sin dar
golpes de gas. Luego, les basta con soltar suavemente el embrague al
entrar en la curva para dejarlo todo en orden.
... as freno yo siempre...

pero luego tambin dice:
Intenta hacer eso con una 4T (aunque sea de MotoGP) y lo destrozars

todo. Primero, el cambio, y luego el resto de la moto en el bofetn
producido al rebotar la rueda trasera.
... y finalmente:
Hasta que llegue ese momento... (el de dominar la tcnica de frenar y

reducir marchas al mismo tiempo) ..., te recomiendo que en una
verdadera emergencia en carretera frenes "a los 2T" (embrague
apretado y freno a tope), pero al final no olvides dar un buen golpe de
gas antes de quitar las marchas necesarias.
bufff..... buen, pues mis preguntas:

1) Por qu esa diferencia entre el pilotaje de una de 2T y una de 4T
2) Ms importante, por qu destrozars la moto sin bajas las marchas
todas seguidas, cuando mantienes el embrague apretado y no hay
conexin con el motor... no entiendo.
3) Referente al ltimo prrafo, por qu el golpe de gas ANTES de quitar
las marchas necesarias.
Me imagino que probablmente consideran el como frenar sin perder
velocidad, en cuyo caso comprendo que no quieran perder el tiempo
tenindo que quitar todas las marchas seguidas despus de la frenada,
pero si slo quiero frenar, entonces qu importa eso de quitarlas al
final? Y sobre todo, por qu eso de destrozar la moto??
Bueno, pues ah va mi duda de la semana.
Saludos en V a todos.
--hellcat
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11/06/2003, 00:07
#2
lopillo
MegaForero
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?3186-Frenar-y-reducir-al-tiempo
08/03/2014
Pgina 2 de 11
Ubicacin:
Moto:
Mensajes:
Altea
Street Triple
5.069
Con una cuatro tiempos tienes k dar un golpe d gas al bajar la marcha por k si no la rueda trasera se blokea al
soltar el embrague , y si estas entrando en la curva te la puedes pegar .
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#3
11/06/2003, 00:24
sisifo
Guest

Pues a mi personalmente frenar con el embrague apretado me parece peligroso,creo que hay que frenar con el
motor y los frnos a la vez,usando los frenos e ir reduciendo marchas a la vez.no pierde estabilidad la moto al
estar desacoplado el motor de la trasmision?la moto por la inercia que lleva y al no recibir un par resistente del
motor al meter una marcha mas corta se embala,por lo que solo usas los frenos,estos se calientan mas y
pierden eficacia.
Al combinar freno con el motor y los frenos estos se calientan menos por que los usas con menos intensidad y
son mas eficaces.
Todo esto que he dicho es de mi cosecha,por lo que seguro que es una parida y ademas hablo de conduccion
normal,no de circuito.
Ahora bien si es de circuito y quieres correr que te cagas sera todo lo que has contado.
Si he dicho alguna burrada perdonar mi ignorancia
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#4
11/06/2003, 08:17
Greybeard
Forero Senior

Efectivamente, estn hablando de frenadas "a saco" (circuito o "en una verdadera emergencia")
En tal caso, el freno motor no tiene nada que hacer (aparte de incordiar). La fuerza de frenado sobre la rueda
delantera es tal que el trasvase de peso descarga casi totalmente (o sin casi) la rueda trasera. Por ello lo de
aislar esa rueda de la retencin del motor (sobre todo si adems ests reduciendo marchas), hasta una vez
finalizada la frenada.

Ubicacin: Vizcano
Moto:
SilverWing
Mensajes: 748
En la vida normal no hay que ser tan obsesivo. Al menos, para los que no somos pilotos profesionales.
Saludos, y slo una opinin, Greybeard.
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#5
11/06/2003, 09:35
Leviathan
MegaForero

Mensajes: 20.133

Buenos dias amiguete,lo de frenar tiene un tanto su historia,pero lo de frenar y saber reducir,ya son dos
cuestiones.LA primera,como te dije el otro dia,para desgracia de todos nosotros es la practica y el tiempo que
le dediques a esto de la moto,la segunda que va unida a la primera,es que con practica te dediques a realizar y
poner en practica esto que comentas.Lo normal en un dia de curvas,es que si llegas a una en tercera,reduzcas
con un golpe de gas a segunda,teniendo en cuanta que la segunda es el punto posiblemente mas conflictivo en
el cambio,ya que el poder de retencion de la rueda trasera en una 4T es mayor.Bien,una vez controles ya esa
tecnica,dedicate a hacer las filigranas que quieras,pero ese articulo que mencionas,comenta una de las cosas
que tu no deverias intentar hasta que no tengas el culo bastante pelao,que es agarrar el embrague,frenar a
saco,y quitar marchas..por que como te equivoques y te pases de velocidades engranadas amiguete,el susto lo
tienes asegurado..Lo de la frenada de emergencia es como en el coche,agarras el embrague y frenas con los
dos a ser posible para no hacer un invertido(si la rueda trasera se frena,el efcto giroscopico de la rueda
desaparece y no se levanta)o derrapar con la rueda de delante.
En cualquier caso,practica con eso de dar un pequeo golpe de gas y quitar una marcha,curva,inclina,traza
mirando toda la curva hasta la salida,acelera y cambia..
Un saludo
Leviathan
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#6
11/06/2003, 09:37
TNT
Forero Master

Bienvenidos a mi odisea al entrar en los carriles de deceleracion. Apreta el embrague, baja dos marchas
frenando, y luega suelta y da gas. O era al reves. Resultado un enlatado con cara de pasmo que ve como un
loco se le cruza con la rueda trasera dando botes.
En alguna de estas me entruyan.

Mensajes: 4.003
Citar
11/06/2003, 09:55
#7
Kako
Forero Master
08/03/2014

Moto:
Intruder 800 '92
Mensajes: 2.006
Pgina 3 de 11

Creo ke ya esta todo bastante bien explicado, una vez ke le pillas el truco es muy divertido lo de los derrapes
reduciendo, pero no es muy aconsejable ni pal motor ni pa las ruedas.
Vsss
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#8
11/06/2003, 10:01
YAMYAM
MegaForero
TNT eres un espantaviejas.

Ubicacin: VALENCIA
Moto:
VFR FI NEGRA y
GSX750R
Mensajes: 35.012
Poco que aadir, golpe de acelerador al bajar marcha para que entre mejor y la retencion sea menos brusca.
Las tecnicas de conduccion de los pilotos no son como las nuestras.
V'ssss
Citar
#9
11/06/2003, 12:04
odetualet
MegaForero
Yo tengo una bicilndrica, y la gracia est en aprovechar el freno motor para frenar. De hecho lo uso cuando ya
llego a la curva y acabar de adecuar mi velocidad al tipo de curva que es.
Yo no doy golpe de gas cuando reduzco, la moto se me mueve de atrs que te cagas y me lo paso de puta
madre.
En fin pilarn.
Ubicacin: Por ahi
Moto:
Mensajes:
Vxxx
S
12.434
Citar
#10
11/06/2003, 15:32
hellcat
Forero Senior

Gracias por las respuestas a todos.
Creo que entiendo con lo que me decs, que realmente el peligro est en bajar muchas marchas seguidas con el
motor desembragado al decelerar, y que la marcha sea enonces demasiado pequea para la velocidad que
todava llevas al entrar en la curva, y que asi la rueda le de un tirn al motor (o al revs) y que se te vaya la
moto de atrs.

Ubicacin: Madrid
Moto:
HD XL1200X FortyEight
Mensajes: 1.349
Tiene sentido, aunque tambin, como decs Leviathan y Greybeard, si hay que frenar en seco pues ya es otra
cosa, y mejor no preocuparse de las marchas.
Vssss
--hellcat
Citar
#11
11/06/2003, 16:29
Leviathan
MegaForero

Mensajes: 20.133

Efectivamente,tu simplemente ahora intenta "solo" escuchar el motor antes de llegar a la curva,vas en 4 a
90km/h,tocas freno de delante y la velocidad empieza a bajar..80,70..el motor te pide una marcha
menos,golpe de gas y quitas una,sueltas embrague (un consejo que no se te ha dado,al principio y solo al
principio no esta de mas que no tires la moto en la curva mientras reduces y la dejes derecha con el cuerpo
preparado para entrar en la curva,si te equivocas y bajas de mas y te retiene la rueda haciendo una pequea
derrapada,tendras la moto derecha y no inclinada lo que te podria llevar al suelo a lo tonto..)y sigues
escuchando como todo suena bien,quitas otra y ya estas en segunda,pero ojo,la moto derecha por lo que te
comento anteriormente,sueltas en embrague y notas como retiene y sigue sonando bien,ahora es cuando
empiezas a inclinar dependiendo de tus conocimientos,pelotas y moto..ahora estas en la zona de rpm buena,en
los medios donde tu moto 4T empieza a dar chicha,a mitad de curva vas aumentando progresivamente hasta
que ves la salida de la curva y subes de rpm hasta la zona de arriba,cambias y hasta la siguiente curva..
Espero haberte podido ayudar un poco mas a verlo claro,si no subete con Mamola que con el seguro que lo
entiendes..
Un saludo amiguete
LEviathan
Citar
12/06/2003, 13:49
#12
Don Vito
08/03/2014
Forero Master
Pgina 4 de 11

en una frenada de emergencia, lo mejor es simplemente frenar como un cosaco, asi te concentras solo en una
cosa y no te aturrullas. Se puede reducir a la vez q se frena, de hecho es lo mas normal, solo hay q tener
cuidado de no hacerlo muy alto de vueltas o te pasara como a TNT la rueda trasera te rebotara y es una
sensacion incomoda, siempre y cuando no tengas un sistema antirebote en el embrague, con lo cual la moto se
cruzara.

Ubicacin: Valencia
Mensajes: 3.776
rafagas
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#13
05/10/2011, 02:50
pisti92
Forero Senior
Mensajes: 453
En cualquier caso,practica con eso de dar un pequeo golpe de gas y quitar una
marcha,curva,inclina,traza mirando toda la curva hasta la salida,acelera y cambia..
Un saludo
El golpe de gas se da mientras tienes apretado el embrague?

Citar
#14
05/10/2011, 09:30
JavierSport
Forero Senior
Eso, cuando se da el golpe de gas?

Coges embrague y...
1. A la vez que metes marcha das golpe de gas
2. Das golpe de gas y al milisegundo metes marcha
3. Metes marcha y despus golpe de gas para subir las rpm del motor.
Ubicacin: Madrid
Moto:
Street Triple R
Mensajes: 705
Despus de cualquiera de las tres, por supuesto sueltas embrague.

Es que, a mi, si meto marcha a la vez que doy golpe de gas, me suena mas clock que si doy golpe de gas e
instantes despus meto marcha.
Saludos.
Citar
#15
05/10/2011, 09:54
Forero Master
El golpe de gas se da solamente cuando reduces. Os escribo una secuencia:

Ubicacin: hoy Cedeira,
maana....... no se
Moto:
sanglas 400f y
kawa zx 10 r
Mensajes:
2.959
1
2
3
4
Aprietas el embrague
Bajas una marcha
Das un golpe de gas
Sueltas el embrague ( con suavidad, o a lo loco si llevas embrague antirrebote)
El tema de dar gas es para igualar la velocidad de giro del tren primario y el secundario del cambio. Los
motores de moto tienen inercias muy pequeas ( de ahi su facilidad para subir de vueltas ) entonces tanto
cogen vueltas a la minima insinuacion del acelerador, como se caen en cuanto cortas.
Se supone que si reduces cortas gas, con lo cual el regimen de giro cae abruptamente.
El fundamento del cambio es, que cuanto mas iguales sean las velocidades de los ejes del cambio mas suave
sera la maniobra.
El objeto del golpe de gas es igualar las velocidades de hambos ejes, para que la reduccion no sea muy seca.
08/03/2014
Pgina 5 de 11
Te hechar de menos perolo.
SON OF CHAOS
Citar
#16
05/10/2011, 10:13
KiLLeRBoT
Forero Master
Lo que no me cuadra es eso de frenar con el embrague cogido. Se supone que usando el freno motor fatigas
menos los frenos....nu?

Ubicacin: Costa del Sol sol
sol...
Moto:
Vehculo automvil
de dos ruedas, con uno o dos
sillines y, a veces, con sidecar
Mensajes: 3.198
08/03/2014
Pgina 6 de 11
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#17
05/10/2011, 10:13
johnjohn
Forero Senior
Con los Scooters no pasa eso

Ubicacin: Gijn
Moto:
R1
Mensajes: 1.745
Citar
#18
05/10/2011, 10:16
Skaos
Forero Master
Iniciado por KiLLeRBoT
Lo que no me cuadra es eso de frenar con el embrague cogido. Se supone que usando el freno motor
fatigas menos los frenos....nu?
Eso creo que se refiere al 2T, y es porque no retiene una mierda

Ubicacin:
Moto:
Mensajes:
La Sierra (Madrid)
verdinegra '09
2.578
Si es con el 4T, no lo entiendo tampoco...opino igual que tu
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05/10/2011, 10:44
#19
killerloop
08/03/2014
Pgina 7 de 11
Forero Senior
Mensajes: 302
el tema es que si ests frenando muy fuerte, la rueda trasera apenas toca el suelo por lo que el freno motor es
inexistente, incluso si te pasas de rpms haces que la trasera derrape.
en frenadas fuertes es mejor frenar con el embrague cogido, en normales (entiendase ruteando) no hace falta
Citar
#20
05/10/2011, 11:32
CrazyJulen125
MegaForero
Ubicacin: PARADISE CITY
Moto:
MOTONABO
Mensajes: 13.768
lo de que te derrapa la rueda... yo aveces dejo el embrague cogido y voy soltando con tacto para que no
derrape... si reduces y sueltas embrague de golpe... te derrala si o si... si vas muy alto de vueltas...
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#21
05/10/2011, 11:48
pisti92
Forero Senior
Mensajes: 453
Ultima pregunta por mi parte, vas con 4a a 8000rpm, apretas el embrague y el golpe de gas es hasta casi
8000rpm o sencillamente solo es un pequeo movimiento de mueca?
Citar
#22
05/10/2011, 12:01
SV R?
MegaForero
Iniciado por pisti92
Ultima pregunta por mi parte, vas con 4a a 8000rpm, apretas el embrague y el golpe de gas es hasta
casi 8000rpm o sencillamente solo es un pequeo movimiento de mueca?
S, un pequeo y rpido golpe de gas mientras reduces.

Ubicacin: A Corua
Moto:
Ex enblandero
arrastrabotas (snif!) / Crazy
Cabuxa negra
Mensajes: 11.416
08/03/2014
Pgina 8 de 11
"Correr en moto es como volar bajo y libre. Tu eres la moto. T y la moto sois uno. La llevas con las manos, con los pies, con
todo el cuerpo. Vuelas"
Dennis Noyes, SM 30 n 50, 1987
Citar
#23
05/10/2011, 12:15
Bestiaco
Forero Senior

Ubicacin: Por toda Catalunya
=D
Moto:
Honda CB600F
Hornet '07
Mensajes: 974
A mi me sale solo, cuando no quiero que retenga el motor

PD: Eres de Lleida? Estoy viviendo all
El saludo en V es una bonita costumbre, ayuda a conservarla y devulvemelo.

Citar
#24
05/10/2011, 12:16
TarrFether
Forero Senior
Iniciado por SV R?
S, un pequeo y rpido golpe de gas mientras reduces.
Y cundo hay que "desembragar"? Justo cuando se acaba de dar el golpe de gas y has soltado el acelerador?
Ubicacin: Donostia-Mxico DF
Moto:
ER6F 2006
Mensajes: 310
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#25
05/10/2011, 12:23
Naked bike
MegaForero
Ubicacin: Madrid
Moto:
YAMAHA TZR 80RR
SUZUKI GSX 550es, KAWASAKI
ZXR 400, KAWASAKI ZX6r-636
Mensajes: 5.517
hellcat, te contesto en rojo

Iniciado por hellcat
As se llama el artculo de conduccin de este mes en la revista 'la moto', pero como soy un to muy
crtico, pues no me convencen algunas de las explicaciones que dan en la revista y lo pongo aqu en el
foro para debate.
08/03/2014
Pgina 9 de 11
Vamos a ver, el artculo dice:
En los GP de 125 y 250, los pilotos aprietan el embrague, frenan al lmite concentrndose en que no
derrape de delante ni se levante de atrs y, al final, quitan seguidas todas las marchas necesarias sin
dar golpes de gas. Luego, les basta con soltar suavemente el embrague al entrar en la curva para
dejarlo todo en orden.
... as freno yo siempre...

pero luego tambin dice:
Intenta hacer eso con una 4T (aunque sea de MotoGP) y lo destrozars todo. Primero, el cambio, y
luego el resto de la moto en el bofetn producido al rebotar la rueda trasera.
... y finalmente:
Hasta que llegue ese momento... (el de dominar la tcnica de frenar y reducir marchas al mismo
tiempo) ..., te recomiendo que en una verdadera emergencia en carretera frenes "a los 2T" (embrague
apretado y freno a tope), pero al final no olvides dar un buen golpe de gas antes de quitar las marchas
necesarias.
bufff..... buen, pues mis preguntas:

1) Por qu esa diferencia entre el pilotaje de una de 2T y una de 4T PORQUE SON MOTORES Y
COMPORTAMIENTOS TOTALMENTE DIFERENTES
2) Ms importante, por qu destrozars la moto sin bajas las marchas todas seguidas, cuando
mantienes el embrague apretado y no hay conexin con el motor... no entiendo. TAMPOCO LO DECIA
LITERAL, LO COMENTABA DE CARA A SOLTAR LA MARCHA,,,, ACIERTA TU DESPUES DE BAJAR
VARIAS SIN IR TANTEANDO EL REGIMEN DEL MOTOR ... PORQUE COMO METAS UNA MARCHA
DEMASIADO PEQUEA, NO ES QUE VAYAS A DESTROZAR LA MOTO Y SE ROMPA EN
CACHITOS, PERO LE METERS UN SOBREREGIMEN MUY MALO AL MOTOR, todo esto si sigues
encima claro
3) Referente al ltimo prrafo, por qu el golpe de gas ANTES de quitar las marchas necesarias.
Me imagino que probablmente consideran el como frenar sin perder velocidad, en cuyo caso comprendo
que no quieran perder el tiempo tenindo que quitar todas las marchas seguidas despus de la frenada,
pero si slo quiero frenar, entonces qu importa eso de quitarlas al final? Y sobre todo, por qu eso
de destrozar la moto??
Bueno, pues ah va mi duda de la semana.
Saludos en V a todos.
--hellcat
Iniciado por sisifo
Pues a mi personalmente frenar con el embrague apretado me parece peligroso,creo que hay que
frenar con el motor y los frnos a la vez,usando los frenos e ir reduciendo marchas a la vez.no pierde
estabilidad la moto al estar desacoplado el motor de la trasmision?la moto por la inercia que lleva y al
no recibir un par resistente del motor al meter una marcha mas corta se embala,por lo que solo usas
los frenos,estos se calientan mas y pierden eficacia.
Al combinar freno con el motor y los frenos estos se calientan menos por que los usas con menos
intensidad y son mas eficaces.
Todo esto que he dicho es de mi cosecha,por lo que seguro que es una parida y ademas hablo de
conduccion normal,no de circuito.
Ahora bien si es de circuito y quieres correr que te cagas sera todo lo que has contado.
Si he dicho alguna burrada perdonar mi ignorancia
se refiere a los motores 2T (y mas aun si son de GP, sea compet)

1.- Porque en un motor de 2T no existe freno motor ,,, seguiras rodando sin retenion, por lo que es perder el
tiempo
2.- Porque as solo consigues gripar el motor. El motor de un 2T se lubrica mediante aceite mezclado con la
propia gasolina (que obviamente tambin se quema, de ah ese humo azulado en grandes cantidades por el
escape de un 2T) ... entonces, el aceite SOLO entra con la gasolina, esto es, solo entra si entra gasolina ,,,, en
una reduccin, no entra gasolina, y ademas aumentas las rpm del motor, por tanto, hay muchsima mas
friccin ,,, por lo que al no entrar gasolina, no entra aceite, y si vas a 8.000 rpm en 4, y reduces a 3, se
pondr a unas 9.000 rpm, y como estas frenando, no estas acelerando, y el motor cae "seco" desde 9.000rpm
hasta que paras,,,, es muchsima friccin sin aceite .... el motor as gripa ... en un scooter de calle o alguna 2T
de calle, no es tan acusado, pero en una 2T deportiva, o mas si es de GP, muy apretada, y exprimida, el riesgo
es altsimo.
El golpe de gas se da mientras tienes apretado el embrague?
exacto
Iniciado por JavierSport
Eso, cuando se da el golpe de gas?

Coges embrague y...
1. A la vez que metes marcha das golpe de gas
2. Das golpe de gas y al milisegundo metes marcha
3. Metes marcha y despus golpe de gas para subir las rpm del motor.
08/03/2014
Pgina 10 de 11
Despus de cualquiera de las tres, por supuesto sueltas embrague.

Es que, a mi, si meto marcha a la vez que doy golpe de gas, me suena mas clock que si doy golpe de
gas e instantes despus meto marcha.
Saludos.
te lo iba a explicar detalladamente, pero flying brick lo ha explicado genial:
Iniciado por flying brick
El golpe de gas se da solamente cuando reduces. Os escribo una secuencia:

1
2
3
4
Aprietas el embrague
Bajas una marcha
Das un golpe de gas
Sueltas el embrague ( con suavidad, o a lo loco si llevas embrague antirrebote)
El tema de dar gas es para igualar la velocidad de giro del tren primario y el secundario del cambio. Los
motores de moto tienen inercias muy pequeas ( de ahi su facilidad para subir de vueltas ) entonces
tanto cogen vueltas a la minima insinuacion del acelerador, como se caen en cuanto cortas.
Se supone que si reduces cortas gas, con lo cual el regimen de giro cae abruptamente.
El fundamento del cambio es, que cuanto mas iguales sean las velocidades de los ejes del cambio mas
suave sera la maniobra.
El objeto del golpe de gas es igualar las velocidades de hambos ejes, para que la reduccion no sea muy
seca.
no lo han explicado mejor

eso es solo en los 2T, porque ademas de que no sirve para nada, corres un alto riesgo de gripar el motor
un pequeo movimiento de mueca, muy diferente siempre en cada moto, cada motor cada cambio y en como
conduzcas,,,, eso es feeling con tu moto, sea, hacer kilmetros
foto by McQueen
Iniciado por cali_ern
viendo la moto que tienes y la foto de la firma, es como poco alucinante
08/03/2014
Pgina 11 de 11
Iniciado por Vctor Crdoba
Muy bien Naked, veo que te tiras a las curvas con la posicin correcta en la moto, no como muchos
compis que fuerzan para tocar rodilla ...y as no se avanza...
por ahora, no volvereis, pero con el tiempo, volveremos con vosotros rober & tony
PAUELO NARANJA EN EL BRAZO IZQ PARA RECONOCERNOS
Pgina 1 de 2 1 2
ltimo
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08/03/2014

Como Frenar Mientras Se Baja de Marchas F

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El golpe de gas se da mientras tienes apretado el embrague?

Eso, cuando se da el golpe de gas?

Despus de cualquiera de las tres, por supuesto sueltas embrague.

El golpe de gas se da solamente cuando reduces. Os escribo una secuencia:

Fecha de ingreso: 25/02/2006

Frenar y reducir al tiempo

Te hechar de menos perolo.

Fecha de ingreso: 14/11/2005

Frenar y reducir al tiempo

Con los Scooters no pasa eso

Fecha de ingreso: 14/12/2006

Iniciado por KiLLeRBoT

Eso creo que se refiere al 2T, y es porque no retiene una mierda

Si es con el 4T, no lo entiendo tampoco...opino igual que tu

Frenar y reducir al tiempo

Iniciado por KiLLeRBoT

Iniciado por pisti92

S, un pequeo y rpido golpe de gas mientras reduces.

Frenar y reducir al tiempo

Iniciado por pisti92

Fecha de ingreso: 22/12/2010

A mi me sale solo, cuando no quiero que retenga el motor

El saludo en V es una bonita costumbre, ayuda a conservarla y devulvemelo.

S, un pequeo y rpido golpe de gas mientras reduces.

hellcat, te contesto en rojo

Frenar y reducir al tiempo

Vamos a ver, el artculo dice:

... as freno yo siempre...