PAUTAS PARA UNA BUENA CARBURACIN

Aqu ofrecemos en detalle las pautas a seguir para la carburacin de motos de 4 tiempos. Es
muy importante destacar que, antes de empezar el proceso de carburacin de la moto, el
carburador (o carburadores si la moto es una pluricilndrica) debe estar completamente limpio
y el motor en perfecto estado de marcha.
El proceso de carburacin requiere un procedimiento ordenado, pruebas y ajustes. No es algo
que se pueda realizar en 10 minutos. Tmate tu tiempo para hacerlo de forma correcta, ya
tendrs tiempo para disfrutar de un motor bien carburado. No hay que tener prisa.
Primer Paso
Ajustar la banda de funcionamiento que va desde 7,5 krpm hasta la lnea roja. Aqu buscamos
determinar el chicl de alta ms apropiado para conseguir una potencia mxima que permita
que el motor tire de forma regular y sin brusquedades. Esto hay que determinarlo antes de
pasar al segundo paso.
-Arrancar y salir con la moto. Comprueba si la moto tira ms en la banda alta de rpm cuando
el motor est fro y menos cuando el motor ha llegado a su temperatura normal de
funcionamiento (TNF). Si es as, el chicl de alta es demasiado grande. Instala uno ms
pequeo y prueba de nuevo hasta encontrar el chicl que tire ms a altas vueltas cuando el
motor est caliente.
-Si el motor no tira bien a altas vueltas cuando el motor est fro y no mejora o mejora slo
marginalmente cuando la moto ha llegado a la TNF, el chicl de alta es demasiado pequeo.
Hay que cambiarlo por uno ms grande y probar de nuevo.
Hay que encontrar el chicl de alta que funcione ptimamente cuando el motor haya llegado a
su TNF (despus de 10-15 minutos de uso) antes de abordar el ajuste del medio y bajo
rgimen del motor. No hay que preocuparse demasiado por la carburacin de estos regmenes
en este momento.
Segundo Paso
Ajustar la banda de funcionamiento que va desde 5 krpm hasta 7 krpm. Aqu buscamos
determinar la posicin correcta de la aguja.
- En esta prueba, se trata de abrir gas hasta llegar a tope empezando cuando se encuentra el
motor por encima de los 3 krpm y observar el comportamiento del motor entre la banda de
medios (5-7 krpm). Si el motor tira ms o el motor sube de vueltas de forma homognea
cuando el motor est fro y se ablanda o funciona de forma irregular cuando est a su TNF, la
carburacin est demasiado gorda en medios y hay que bajar la aguja.
- Si el motor tira mejor cuando est a la TNF que cuando est fro, pero an las prestaciones
del motor no son buenas en la banda de medios, intenta subir la aguja una posicin para
aumentar ligeramente la entrada de gasolina.
- Si la moto tira de igual forma en la banda de medios independientemente de la temperatura
del motor, la aguja est probablemente en la posicin correcta.
Hay que hallar la posicin de la aguja para que la carburacin funcione ptimamente cuando
el motor haya llegado a la TNF (despus de 10-15 minutos de uso) antes de abordar el ajuste
del bajo rgimen del motor. Ahora no hay que preocuparse demasiado por la carburacin en
este rgimen.

Tercer Paso
Ajustar la banda de 2 krpm hasta 3 krpm para conseguir la mejor potencia en la banda baja
del funcionamiento del motor. Aqu se trata de ajustar la altura del flotador del carburador (y
por consiguiente el nivel de gasolina en la cuba) para que el motor tire limpiamente desde los
2.5 krpm cuando abrimos el acelerador a tope en tercera.
- A no ser que el fabricante especifique otra manera de medicin en la documentacin tcnica
de la moto, la altura del flotador se mide desde la base del cuerpo del carburador hasta la
parte ms alta del flotador con la pestaa del flotador tocando, pero sin comprimir, el
muelle de la vlvula del surtidor de entrada de gasolina.
- Si el motor tiene un funcionamiento blando (como si se ahogara), entre los 3-4 krpm con el
acelerador a tope y esto empeora cuando el motor ha llegado a su TNF, hay que bajar el nivel
de gasolina en la cuba incrementando la altura del flotador en 1 mm (por ejemplo, si la
medida original era 16 mm, sube la altura del flotador a 17 mm). Al bajar el nivel de gasolina,
la mezcla de aire/gasolina se har ms pobre en gasolina en la banda baja de funcionamiento
del motor.
- Si por lo contrario, la potencia del motor es plana y seca entre 2-3 krpm, intenta subir el
nivel de gasolina en la cuba disminuyendo la altura del flotador en 1 mm (por ejemplo, si la
medida original era 17 mm, baja la altura del flotador a 16 mm). Al subir el nivel de gasolina,
la mezcla de aire/gasolina se har ms rica en gasolina en la banda de funcionamiento del
motor.
Hay que tener en cuenta que el chicl de alta afectar al funcionamiento del motor a bajas
vueltas. El chicl de alta tiene que estar entre 1-2 nmeros del ptimo antes de empezar a
ajustar el flotador. Si el nivel de gasolina queda excesivamente alto, puede provocar el
encharcamiento de la buja y el rendimiento del motor ser flojo con el acelerador medio
abierto. Esto se debe a que el nivel de combustible en el carburador afecta, tanto al
funcionamiento del motor a bajas vueltas con el acelerador a tope, como a la riqueza/pobreza
de la mezcla cuando el motor funciona con el acelerador ligeramente abierto.
Para corregir la carburacin de un motor que funciona limpiamente en fro a aperturas
pequeas de acelerador y que muestra signos de enriquecimiento a medida que se va
calentando, se recomienda bajar el nivel de gasolina en 1 mm.
Sin duda, el nivel de combustible es extremadamente importante para el funcionamiento
correcto del carburador y las prestaciones del motor.
Si la mezcla contina siendo demasiado rica an bajando el nivel de gasolina 1.5 mm desde la
medicin inicial, comprueba el desgaste de la aguja y el orificio en la parte de arriba del tubo
emulsor. El orificio debe ser completamente redondo y la aguja ha de estar en perfectas
condiciones. Si el orifico es ligeramente ovalado debido al desgaste, la aguja no podr cerrar
bien y habr una pequea fuga de combustible que ser la causa de esta condicin de mezcla
rica.
Cuarto Paso
Ajustar el ralent y el tornillo de mezcla (aire).
Todas las marcas especifican el nmero de vueltas que se debe abrir el tornillo de mezcla.
Esta especificacin supone que la moto est de origen y no ha sido modificada. Si se ha
cambiado el escape y/o el filtro de aire, es probable que esta especificacin requiera
modificacin.
El objetivo es ajustar el tornillo para conseguir lo siguiente:
- Un ralent regular.
- Un funcionamiento ptimo a 4 krpm en tercera (con el acelerador en posicin fija).
- Un funcionamiento ptimo a altas vueltas (con el acelerador a 1/8 de apertura).

El tornillo de mezcla, el nivel de combustible y el chicl de baja son las fuentes principales de
mezcla de combustible durante la operacin a 4 krpm con el acelerador en posicin fija.
Si encuentra una situacin de funcionamiento irregular debida a una mezcla pobre, es posible
enriquecerla girando el tornillo de mezcla vuelta hacia fuera.
El tornillo de mezcla, el nivel de combustible y el chicl de baja tambin afectan al
funcionamiento a altas vueltas con aperturas pequeas del acelerador (0-1/8).
Si la mezcla es pobre, se experimentar un funcionamiento irregular cuando se abre
ligeramente el acelerador a altas vueltas. Esto, normalmente, se puede remediar abriendo el
tornillo de mezcla para enriquecer la mezcla.
Es recomendable reajustar la carburacin con la utilizacin de un tubo de escape o filtro de
aire menos restrictivo debido al aumento del flujo de aire en el motor que normalmente
empobrece la mezcla.