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ELECTRICAS
MODULO 2
QUINTO CURSO
ELECTRICIDAD II
Contenido
Contenido ......................................................................................................................... 1
CAPITULO I .................................................................................................................... 3
MAQUINAS ELECTRICAS ........................................................................................... 3
1.
Introduccin ..................................................................................................................3
2.
3.
CAPITULO II .................................................................................................................. 8
TRANSFORMADORES.................................................................................................. 8
4.
5.
6.
Clasificacin ...................................................................................................................9
7.
8.
10.
11.
12.
13.
14.
AISLANTES ............................................................................................................15
15.
16.
17.
18.
CAPITULO III............................................................................................................... 22
MOTORES UNIVERSALES O CORRIENTE CONTINUA ...................................... 22
CLASIFICACIN. ..............................................................................................................24
20.
ELECTROMAGNETISMO ...................................................................................25
21.
DEFINICIN.- ........................................................................................................26
23.
FUNCIONAMIENTO.- ..........................................................................................26
24.
DESLIZAMIENTO ................................................................................................27
25.
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26.
CARACTERISTICAS ............................................................................................28
27.
CAPITULO IV ............................................................................................................... 30
MOTORES MONOFASICOS ....................................................................................... 30
28.
29.
CAPITULO V................................................................................................................. 38
EL MOTOR TRIFSICO ............................................................................................. 39
30.
FUNCIONAMIENTO ............................................................................................39
32.
TIPO DE BOBINADO............................................................................................44
33.
34.
CAPITULO VI ............................................................................................................... 46
REBOBINADO DE MOTORES DE FASE PARTIDA ............................................... 46
CAPITULO V................................................................................................................. 55
ESQUEMAS Y COSTOS ............................................................................................... 55
COSTO REFERENCIAL AO 2008 ........................................................................... 56
DIAGRAMA DE CONECCIONES .............................................................................. 57
HERRAMIENTAS UTILIZADAS ................................................................................ 58
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CAPITULO I
MAQUINAS ELECTRICAS
Introduccin
James Watt y Matthew Boulton en 1780 comienzan a fabricar en Gran Bretaa
mquinas de vapor destinadas al uso industrial. Su aplicacin aceler el
proceso de industrializacin que caracteriz a toda una poca conocida por el
nombre de Revolucin Industrial.
Desde el advenimiento del siglo XVIII se hizo notoria la investigacin del
hombre por conocer ms sobre el universo que nos rodea Thomas Alba Disn
con el descubrimiento del alumbrado elctrico en 1879 y la lmpara elctrica.
Se convirti en uno de los inventores famosos, siendo la electricidad la que
mayor tipo de aplicaciones tiene hasta nuestros das.
Pero es desde hace mas de 2000 aos que los griegos y los chinos ya
conocan los fenmenos magnticos, haban observado que cierto material
procedente de una ciudad de Asia Menor llamada Magnesia era capaz de
atraer trozos de metal. Este mineral estaba compuesto por hierro que llam
magnetita. A principio del siglo XIX el fsico dans Hans Cristian Oersted
demostr que haba relacin entre electricidad y magnetismo. Unos aos mas
tarde, otro cientfico ingls, Michael Farad ay, descubri el efecto contrario, es
decir, que los imanes podan crear electricidad. De esta manera surgi el
electromagnetismo que estudia entre otros los fenmenos elctricos y
magnticos y las cargas elctricas que los generan.
Los Motores y generadores elctricos son grupo de aparatos que se utilizan
para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios
electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en
elctrica se le denomina generador, alternador o dinamo, y a una mquina que
convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor.
Dos principios fsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de
los generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin
descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Farad ay en 1831. Si
un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en
las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de
intensidad variable, se establece o se induce una corriente elctrica en el
primer conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el
fsico francs Andr Marie Ampre. Si una corriente pasa a travs de un
conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza
mecnica sobre el conductor.
La mquina dinamoelctrica ms sencilla es la dinamo de disco desarrollada
por Farad ay, que consiste en un disco de cobre que se monta de tal forma que
la parte del disco que se encuentra entre el centro y el borde quede situada
entre los polos de un imn de herradura. Cuando el disco gira, se induce una
corriente entre el centro del disco y su borde debido a la accin del campo del
imn. El disco puede fabricarse para funcionar como un motor mediante la
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aplicacin de un voltaje entre el borde y el centro del disco, lo que hace que el
disco gire gracias a la fuerza producida por el campo magntico.
El campo magntico de un imn permanente slo tiene fuerza suficiente como
para hacer funcionar una dinamo pequea o motor. Por ello, los electroimanes
se emplean en mquinas grandes. Tanto los motores como los generadores
tienen dos unidades bsicas: El inductor, que crea el campo magntico y que
suele ser un electroimn, y la armadura o inducido, que es la estructura que
sostiene los conductores que cortan el campo magntico y transporta la
corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en el caso del
motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado,
alrededor del cual se enrollan los cables conductores. los mismos que se
enunciaran ms detallados a continuacin.
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Las maquinas elctricas se clasifican en 4 grupos que son generadores,
motores, transformadores y convertidores
Como resumen general de la clasificacin de las maquinas elctricas puede
decirse con seguridad que se trabaja por transformacin de energa mecnica
en elctrica y viserversa, por ser el proceso reversible, de tal manera que nada
se crea, nada se destruye solo se transforma.
En esta transformacin de energas esta basada en la accin de los campos
electromagnticos, que a su vez estn ligados a las fuerzas y movimientos.
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Imantacin
Es operar mediante la cual un cuerpo ferromagntico llegando a adquirir las
propiedades de un imn
Corriente magnetizante
Es una corriente que tiene por objeto primordial la reaccin de un campo
magntico.
Saturacin Magntica
Es el estado de una sustancia ferromagntica colocada en un campo de
intensidad suficiente para que la intensidad de imantacin
resulte
independiente del campo.
Histresis Magntica
Fenmeno por el que la imantacin de los cuerpos ferromagnticos depende
no solamente del valor actual sino tambin de los estados magnticos
anteriores.
Remanencia
Propiedad de los cuerpos ferromagnticos de conservar una cierta induccin
magntica despus de suprimir el campo magnetizante.
Electromagnetismo
Parte de la ciencia que trata de las relaciones entre la electricidad y el
magnetismo
Circuito Magntico
Conjunto de medios constituido principalmente por sustancia ferromagnticos,
que forman un circuito magntico cerrado y a travs de los cuales puede pasar
un flujo magntico.
Fuerza Magnetomotriz
Causa capaz de mantener la circulacin del flujo de induccin a lo largo del
circuito elctrico
Reluctancia
Cociente de la fuerza Magnetomotriz aplicada a un circuito magntico por el
flujo de induccin que produce.
Electroimn
Es un conjunto formado por un ncleo ferromagntico y por una bobina,
produce efectos magnticos apreciables solamente cuando la bobina es
recorrida por una corriente elctrica.
Excitacin
Produccin de flujo de induccin magntica en un circuito magntico por medio
de una corriente elctrica.
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Induccin Electromagntica
Produccin de Fem. Por variacin de flujo en un circuito esttico, o por corte
del flujo a un circuito en movimiento.
Actividad.
Realice un mapa conceptual de los diferentes conceptos tratados en
magnetismo.
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CAPITULO II
TRANSFORMADORES
Leyes Fundamentales
Todo conductor que al ser atravesado por una corriente elctrica produce un
campo magntico. Este hecho hizo que muchos experimentadores entre ellos
Faraday supusiera la posibilidad de conseguir que un campo magntico que
produjese una corriente elctrica. En 1851 se demuestra tal suposicin, luego
de lo cual se estableci el principio de la induccin electromagntica. El aparato
que utiliz Faraday consista en:
Un anillo formado por una barra de hierro dulce sobre la cual se haba
devanado dos bobinas de cobre aislado
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V1 = I2
V2 = I1
V1 = K1. . N1
V1= K2 . .N2
V2 = K2. N2
V1 = N2
V2 = N1
Clasificacin
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a) Si el transformador eleva la tensin se llama elevador y si reduce la tensin
se llama reductor.
Un transformador puede ser "elevador o reductor"
Dependiendo del nmero de espiras de cada bobinado.
Cuando el secundario tiene un mayor nmero de vueltas que el primario, el
voltaje en aquel es mayor que en el primario y, por consiguiente, el
transformador aumenta el voltaje. Cuando el secundario tiene un nmero
menor de vueltas que el primario, el transformador reduce el voltaje. Sin
importar cul sea el caso, la relacin siempre se da en trminos del voltaje
en el primario, el cual puede aumentarse o reducirse en el devanado
secundario.
Monofsico Monofsico
Trifsico Monofsico
Trifsico trifsico
Trifsico exafsico
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Transformador acorazado
Caracterizado por la existencia de
dos columnas exteriores por las
que se cierra el circuito magntico
y que no van provistas de
bobinado, en los transformadores
trifsicos los devanados primario y
secundario
estn
montadas
generalmente en su ncleo comn
y por consiguiente el transformador
como el caso del monofsico es de
tres columnas.
Los transformadores acorazados
requieren mayor cantidad de cobre
pero menos cantidad de hierro que
los transformadores acorazados de
las mismas caractersticas de
funcionamiento.
c) Por disposicin de los devanados
Transformador de devanados separados
En los cuales los devanados primario y secundario estn montados en
columnas diferentes de los circuitos magnticos.
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Transformadores de devanados concntricos
En estos tipos de devanados estn montados en la misma columna. El
devanado de baja tensin se dispone casi siempre en el interior ms
prximo al hierro para evitar un posible arco entre el devanado de alta
tensin y el ncleo y al mismo para facilitar las reparaciones en el
devanado de alta tensin el cual esta expuesto mas averas.
Adems hay que tener presente que este tipo de transformadores se los
clasifican:
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Constitucin general de un transformador
Un transformador est constituido por los siguientes elementos:
elementos magnticos ncleo, culatas o yugos
elementos elctricos - devanados de alta tensin y baja tensin
Elementos dielctricos aislamiento general, aislamiento especial.
Elementos mecnicos elementos fijacin de rgano magnticos y
elctricos
Elementos de refrigeracin
Accesorios
Elementos magnticos
El circuito magntico del transformador est formado por dos o ms columnas
alrededor de los cuales se arrollan los devanados y de dos o ms culatas o
yugos que unen las columnas , cerrando de esta forma el circuito magntico,
este est constituido por chapas magnticas de 0,33 mm de espesor. Todas las
chapas magnticas son aisladas por ambos por medio de esmalte o de papel
con lo que se reducen las perdidas por corrientes parasitas.
La construccin del circuito magntico debe de realizarse de tal forma que
despus de la colocacin de las bobinas, todas las chapas tanto columnas
como las culatas constituyen un conjunto rgido, esto es necesario por dos
motivos:
Para resistir los esfuerzos electrodinmicos provocados por las corrientes de
cortocircuito.
Para evitar las vibraciones mecnicas producidas por las pulsaciones del flujo,
que a la larga perjudican la construccin mecnica del transformador y adems
para evitar ruidos.
ELEMENTOS ELECTRICOS
Estos estn constituidos por los devanados de alta y baja tensin, la mayor
parte de averas de los transformadores se deben a las siguientes causas:
Sobre tensiones de origen atmosfricos (rayos) o debido a las maniobras del
disyuntor de red.
Sobre intensidades que son consecuencia de cortocircuitos que provocan
grandes esfuerzos electrodinmicos que pueden averiar los arrollamientos.
Lenta descomposicin de un aislante localmente mal refrigerado, sus
principales causas por la que envejecen los aislamientos son: temperatura,
humedad, contenido de oxigeno absuelto en el aceite.
Deben por consiguiente reducirse estas causas con procedimientos
adecuados, existen muchos tipos de bobinados que pueden dividirse en tres
grupos:
Arrollamientos helicoidales Baja tensin fuerte corrientes
Arrollamientos con bobinas superpuestas en forma de galletas
Arrollamientos con bobinas concntricas tensiones medias
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ELEMENTOS DIELECTRICOS
Es lo que se refiere al aislamiento propiamente dicho cabe destacar:
Aislamiento entre espiras
Aislamiento entre capas
Aislamiento entre bobinas (primario-secundario)
Aislamiento respecto a masa
El aislamiento entre primario y secundario respecto a masa constituye el
aislamiento principal que tiene extraordinaria importancia en los
transformadores de alta tensin.
El aislamiento entre espiras, entre capas y en las formas se realizar al criterio
del tcnico de ejecucin.
Los transformadores pueden ser por el tipo de seccin del ncleo en:
Rectangular
Cruciforme
SEGN EL MATERIAL
Hierro al silicio
Acero silicio-nquel
Acero Silicio-nquel
Transformadores
Alta impermeabilidad baja perdida de
Histresis.
para 10kw
Transformadores de mediana precisin
Baja induccin, alta impermeabilidad.
CLASES DE AISLAMIENTO
Aire
tipo Seco
Gases
Hidrgeno, nitrgeno, helio
Aceite mineral
Lquido
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Sintticos - Askarel o Pyronol
No inflamable
Rigidez dielctrica del aceite
-
AISLANTES
Se utilizan diversos materiales aislantes slidos segn el trabajo a
desempear, como: papel, fibra de vidrio o aislante termoelctrico
Clase A elevacin 80C 120C
Clase H
150C 200C
Clase F
115C 165C
MYLAR Clase 150
NOMEX Clase 220
Estos dos ltimos materiales no son explosivos, no absorben humedad, no
propagan el fuego y existe un mayor aislamiento entre el ncleo y bobina
mayor a 2000.
Perdidas.
Perdidas elctricas
-
Histresis
Corrientes parsitas
Perdida Magntica
Xc1
R1
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R2
XL2
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1
Flujo disperso
Valor de aislamiento
2M
50
50 100
100 500
500 1000
> 1000
e
flujo disperso
Evaluacin
Malo
Peligro
Regular
Bueno
Muy bueno
Excelente
Densidad de Flujo
Hierro 2% Si
Hierro 3% Si
10000
Hierro 4% Si
12000
14000 15000
Acero al Si .
Densidad de corriente
Enfriamiento natural
2 A / mm2
4 A / mm2
Buena Ventilacin
8 A / mm2
+- 10%
VALORES DE DENSIDAD DE CORRIENTE ( A / mm2 )
VALORES DE DENSIDAD DE CORRIENTE A / mm2
Motores Cerrados
2,8
Ventilacin Normal
3,5
2 polos con ventilacin normal
4,8
Semi abiertos
5,5
Potencia
0,5 2 KW
2 11 KW
11 35 kW
35 70 kW
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Aislamiento en la
ranura
0,5 mm
0,6 mm
0,7 mm
0,8 mm
Aislamiento entre
bobina
0,5 mm
0,5 mm
0,5 mm
0,5 mm
Aislamiento cierra
ranura
O,6 mm
0,8 mm
0,8 mm
0,8 mm
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Lneas
de flujo
A = seccin del ncleo
N = E x 10 -8
4.44 x x f
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PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
Un transformador consta de dos
arrollamientos
de
alambre
denominados
devanados
dependiendo de la aplicacin, el
ncleo de los devanados puede ser
de aire o hierro. Los ncleos de
hierro
se
utilizan
en
los
transformadores de potencia, audio,
autotransformadores.
Las rayas verticales entre los
devanados representa el ncleo de
hierro.
El devanado al que se aplica el
voltaje se llama DEVANADO
PRIMARIO
o
simplemente
PRIMARIO.
El devanado al que se conecta la carga se conoce como DEVANADO
SECUNDARIO o simplemente SECUNADRIO.
Un transformador con ncleo de hierro tiene una eficiencia de un 98 99 % por
la que, para fines prcticos asumiremos una eficiencia de 100%, en otras
palabras, un transformador es un dispositivo que no tiene prdidas o las tiene
muy pequeas.
El transformador est basado en el principio de que la energa elctrica se
puede transportar eficazmente por induccin magntica desde un grupo de
bobinas a otro grupo a travs del flujo magntico variable, estando las bobinas
en un ncleo.
Al aplicar una tensin V1 en el primario circular una I1, lo que se crea un O
magntico que se cierra por el circuito magntico donde estn arrolladas las
espiras secundarias. Como el 0 es senoidal inducir en esta bobina una Fem.
e2 senoidal y esta tendr un valor de acuerdo a N2.
Se llama relacin de transformacin a la relacin existente entre el voltaje
primario y secundario.
Si ahora aadimos una carga Z al secundario por el primario circular una
corriente I1 que no tiene que ser la misma que en el caso anterior
Si aplicamos la misma tensin primaria V1 en el secundario aparecer una
tensin V2 sensible igual a la tensin secundaria en vaco es decir:
La potencia nominal de un transformador es la mxima que puede proporcionar
sin que el calentamiento que se produce en el rgimen de trabajo debido a las
perdidas en los bobinados por efecto joule y las perdidas en el ncleo por
corrientes parsitas sobrepase la temperatura limite para la que ha sido
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proyectado el transformador, o sea sin peligro de envejecimiento de
conductores y aislantes.
Sin embargo por razones de seguridad al proyectar un transformador su
potencia nominal se fija en un valor menor de la que podra alcanzar hasta
llegar al calentamiento lmite permitido.
FUNCIONAMIENTO AL VACIO.
Un transformador trabaja en vaco cuando se aplica una tensin al primario y
no se conecta carga alguna a sus bornes secundarios. En estas condiciones
circular por el devanado primario una corriente de valor muy pequeo.
Denominada corriente de vaco. La cual provoca la formacin de un flujo
magntico variable que es la causa de la tensin secundaria V2 existente a los
bordes del secundario.
CONECCIONES DE LOS TRANSFORMADORES MONOFSICOS
Polaridad.- cada uno de los bornes de un transformador es alternativamente
positivo y negativo con respecto al otro, y de igual manera con respecto a los
bornes del secundario.
Si se conectan en paralelo en una red monofsica o en sistemas polifsicos, es
necesario conocer su polaridad.
Los transformadores normales de distribucin se suelen construir con
devanados de alta y baja tensin en secciones iguales si bien, tambin se
fabrican secundarias, de una sola bobina.
Cuando sucede el primer caso los devanados de alta tensin tienen dos partes
iguales, en los transformadores monofsicos podemos conectar el primario
(alta tensin) en serie o paralelo y el secundario de forma similar.
a) Conexin delta -delta.
Se utiliza esta conexin cuando se desean mnimas interferencias en el
sistema. Adems, si se tiene cargas desequilibradas, se compensa dicho
equilibrio, ya que las corrientes de la carga se distribuyen uniformemente en
cada uno de los devanados. La conexin delta-delta de transformadores
monofsicos se usa generalmente en sistemas cuyos voltajes no son muy
elevados especialmente en aquellos en que se debe mantener la continuidad
de unos sistemas. Esta conexin se emplea tanto para elevar la tensin como
para reducirla.
En caso de falla o reparacin de la conexin delta-delta se puede convertir en
una conexin delta abierta-delta abierta.
b) Conexin estrella-delta.
La conexin estrella-delta es contraria a la conexin delta-estrella; por ejemplo
en sistema de potencia, la conexin delta-estrella se emplea para elevar
voltajes y la conexin estrella-delta para reducirlos. En ambos casos, los
devanados conectados en estrella se conectan al circuito de ms alto voltaje,
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fundamentalmente por razones de aislamiento. En sistemas de distribucin
esta conexin es poco usual, salvo en algunas ocasiones para distribucin a
tres hilos.
c) Conexin estrella-estrella.
Las corrientes en los devanados en estrella son iguales a las corrientes en la
lnea. Si las tensiones entre lnea y neutro estn equilibradas y son
sinuosidades, el valor eficaz de las tensiones respecto al neutro es igual al
producto de 1/"3 por el valor eficaz de las tensiones entre lnea y lnea y existe
un desfase de 30 entre las tensiones de lnea a lnea y de lnea a neutro ms
prxima.
Las tensiones entre lnea y lnea de los primarios y secundarios
correspondientes en un banco estrella-estrella, estn casi en concordancia de
fase.
Por tanto, la conexin en estrella ser particularmente adecuada para
devanados de alta tensin, en los que el aislamiento es el problema principal,
ya que para una tensin de lnea determinada las tensiones de fase de la
estrella slo seran iguales al producto 1/ "3 por las tensiones en el tringulo.
d) Conexin delta-estrella.
La conexin delta-estrella, de las ms empleadas, se utiliza en los sistemas de
potencia para elevar voltajes de generacin o de transmisin, en los sistemas
de distribucin (a 4 hilos) para alimentacin de fuerza y alumbrado.
Qu importancia tiene la conexin a tierra de los neutros de transformadores
trifsicos, en su comportamiento en vaco.
Su importancia radica en que por medio del neutro es posible la circulacin de
las corrientes armnicas y con esto se logra variar la distorsin de la seal de
entrada. De existir esta distorsin, tambin se transmitir al secundario y por
ende, a las cargas conectadas a el.
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A consecuencia de las sobrecargas contactos am masa se dan los cortos
entre las espiras, se lo puede detectar por simple inspeccin , observando
el color de los alambres de bobinados.
Aislamiento bajo
El aislamiento bajo se da por alta humedad existente en el transformador
para mejorar estos aislamientos bajos se debe realizar un tratamiento
trmico.
Sobretensiones
Se da cuando un transformador recibe una tensin superior para la que ha
sido diseada y por consiguiente la elevacin de la corriente y
calentamiento de los conductores y posibles cortocircuitos.
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CAPITULO III
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CLASIFICACIN.
Los motores elctricos se clasifican en dos grupos:
Motores Monofsicos
Segn su
Motores Bifsicos
Alimentacin
Motores Trifsicos
Motores de Corriente contina
1.4.1 LEY DEL SACACORCHOS.Esta Ley dice Si un conductor elctrico es atravesado por corriente elctrica
crear un campo magntico a su alrededor, que tendr la direccin del
movimiento que se realiza cuando se utiliza un sacacorchos.
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ELECTROMAGNETISMO
Los imanes pueden ser naturales o artificiales permanentes, es posible crear
un tipo de imanacin provisional, al cual se le denomina Electroimn y es en el
que se basa el principio del motor elctrico.
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MOTORES DE FASE PARTIDA
resistencia muy baja, los voltajes inducidos hacen circular altas corrientes en
las barras del rotor. Entonces, las corrientes circulantes en el rotor producen
sus propios campos magnticos intensos. Estos campos locales de flujo de
rotor producen sus propios polos magnticos que sern atrados al campo
rotatorio. As pues, el rotor gira siguiendo al campo principal.
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DESLIZAMIENTO
Para que el motor de induccin funcione, el rotor deber girar a una velocidad
diferente a la de campo rotatorio del estator. En realidad, la velocidad del
rotor es ligeramente menor que la rotacin del campo del estator.
Esta
36
PAR DE ARRANQUE
El par de arranque del motor de induccin jaula de ardilla es bajo, debido a
que, en reposo, el rotor tiene una reactancia inductiva relativamente elevada XL
con respecto a su resistencia R. En estas condiciones, cabra esperar que la
corriente del rotor estuviera 90 grados atrasada con respecto a la tensin del
rotor. As, se dice que el factor de potencia en el circuito es bajo, lo cual
significa que el motor es ineficiente con carga y no puede convertir la potencia
recibida de la fuente en energa realmente til para su funcionamiento.
27
ELECTRICIDAD II
debido a que el campo rotatorio corta conductores a velocidad reducida, lo
cual, a su vez hace que disminuya la reactancia inductiva total del circuito. Al
disminuir la reactancia inductiva, el factor de potencia comienza a aumentar y
se nota que el motor aprovecha mejor la potencia que se le suministra, esto
redunda en un aumento del par y el consiguiente incremento en la velocidad.
CARACTERISTICAS
El motor est compuesto de dos partes principales: Estator, es la parte fija y el
otro mvil llamado rotor.
Cuando el
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ELECTRICIDAD II
Debido a la pequea resistencia del rotor, el motor de induccin tiene una curva
de caractersticas excelentes para funcionar a velocidad constante. Pero la
velocidad durante el funcionamiento no se puede regular.
Otra de las ventajas, es muy sencillo su construccin y requiere pocos
cuidados.
seguridad en los lugares donde hay peligro de inflamacin, como ocurre en los
molinos de harina, en talleres de carpintera, etc.
(r.p.m)
P
De donde:
N = Velocidad sincrnica en revoluciones por minuto.
F = Es la frecuencia del estator en ciclos por segundo
P = Nmero de polos del estator.
El control de r.p.m. se realiza con el nmero de polos, a ms de polos menor
r.p.m.; como la frecuencia en todo el Ecuador es igual a 60 Hz. Entonces ser
como una constante.
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ELECTRICIDAD II
CAPITULO IV
MOTORES MONOFASICOS
Dicho campo es originado por un bobinado de trabajo, sin embargo es posible crear un
campo magntico giratorio agregndole un segundo bobinado llamado de arranque,
formando un defasaje de 90 del primero.
30
ELECTRICIDAD II
pasan por un valor mximo en el bobinado de trabajo antes de pasar al de arranque,
como este est en retraso, se utiliza una reactancia o un condensador, entonces el flujo
de arranque tambin lo estar, la unin de ambos flujos dar un campo magntico
giratorio que permitir el arranque. Se puede tener varios polos con una corriente alterna
monofsica.
Las cajas de bornes tambin vienen normalizadas, pueden ser de dos tensiones 110
220 V. de acuerdo a este factor se conectarn en paralelo o serie respectivamente, a
continuacin tipos de borneras.
energa durante el
funcionamiento del motor; se caracteriza por tener la seccin del alambre mayor que la
bobina de arranque
BOBINA AUXILIAR O DE ARRANQUE.Slo funciona en el momento del arranque del motor y despus queda fuera de servicio,
se reconoce por usar alambre de seccin ms delgada y de menos espiras que bobina de
trabajo.
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ESTATOR
Es la parte fija del motor compuesto de una conjunto de chapas de acero en forma de
anillo
con
semicerradas
ubicado
ranuras
todo
dentro
de
esto
la
carcasa.
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ELECTRICIDAD II
CMO RECONOCER LOS TERMINALES
Para reconocer los terminales de las bobinas de trabajo o de arranque no es necesario
realizar el desmontaje de las tapas del motor. Esta operacin de reconocimiento se
realiza mediante el uso de un ohmmetro (multitester).
2 con 3 = 16
3 con 1 = 12
3.
queda dos lecturas y hay un nmero que est en las dos lecturas (1);
ste corresponde al terminal comn.
1 con 2 = 4
3 con 1 = 12
4.
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ELECTRICIDAD II
MTODOS DE ARRANQUE
por simple cierre del interruptor
Segn el esquema que se muestra, a las bobinas de arranque se conecta un condensador
de 1.2 a 4 microfaradios de C.A, por 600 voltios, pero, slo a motores de una potencia
menor a de H.P.
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ELECTRICIDAD II
INTERRUPTOR CENTRIFUGO
En interruptor centrfugo va montado en el interior del motor, su funcin es desconectar
la bobina de arranque en cuando el motor ya alcanz velocidad.
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN
La mayora de los motores monofsicos y de fase partida llevan protectores contra
sobre cargas y son de efecto trmico. Estas sobrecargas se deben a los fallos de
arranque, bobinas en corto o rotor atascado.
El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado, situado en el interior de la carcasa
del motor o en la placa del interruptor centrfugo, consiste esencialmente en un
elemento bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin. El elemento est
formado por dos lminas bimetlicas que poseen distinto coeficiente de dilatacin.
Como ambas lminas estn unidas conjuntamente, se dilatan en diferente proporcin al
calentarse; entonces el elemento se curva y abre el circuito del motor. El calor que hace
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ELECTRICIDAD II
curvar al elemento puede provenir de los propios arrollamientos del motor, de una
excesiva temperatura en el interior del mismo, o de un filamento auxiliar de caldeo
situado debajo de las lminas y conectado en serie con los arrollamientos del motor.
En algunos tipos de proteccin, los contactos vuelven a cerrarse automticamente en
cuanto el elemento bimetlico se enfra. En otros por el contrario, es preciso accionar
manualmente un pulsador para que el motor se ponga nuevamente en marcha.
Estos motores se fabrican con una caja de borneras, en donde se debe realizar las
conexiones en serie para tensin alta y en paralelo para tensin baja; esto quiere decir
que en el interior estn dos juegos de bobinas.
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INVERSIN DE GIRO
El cambio de giro de estos motores se realiza mediante el cambio de polaridad de las
bobinas de arranque, quiere decir, se invierten las conexiones de los terminales de la
bobina de arranque con respecto a los terminales de la bobina de trabajo, tal como se
muestra en la figura. Se puede realizar mediante una llave de conmutacin manual o
mediante el uso de contactores y temporizador cuando es necesario un mando a
distancia. En la actualidad el mando y cambio de giro se realiza mediante un control
electrnico. Usando tiristores, triac.
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ELECTRICIDAD II
CAPITULO V
EL MOTOR TRIFSICO
FUNCIONAMIENTO
Basndose en la ley de Lenz, el principio de funcionamiento del motor trifsico
puede ser asimilado con claridad si nos valemos de un experimento que
consiste en un imn solidario que gira en su eje y un disco solidario que
tambin lo hace en el suyo. Si hacemos girar el imn se notar que el disco
tambin gira en el mismo sentido y deja de hacerlo cuando el imn se ha
detenido. Esto se debe que al ser flujo magntico en movimiento (Producido
por el imn) por el disco se induce en el unas corrientes parsitas que se
encuentran tambin dentro del imn.
As pues segn el enunciado de la ye de Lenz Todo fenmeno elctrico se
opone a la causa que lo produce entre las corrientes antes mencionadas que
para lograr un equilibrio de fuerzas, una tiene que seguir el sentido de rotacin
del flujo o campo inductor.
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ELECTRICIDAD II
De esta manera si tomamos en cuenta las partes que hacen posible el
movimiento giratorio imn y disco se puede compararlos con inductor e
inducido respectivamente.
En este tipo de mquinas el inducido nunca alcanza la velocidad del inductor ya
que si no hubiera movimiento relativo entre ambos en el inducido no se
crearan corrientes y por lo tanto el motor no funcionara, esta diferencia se
llama deslizamiento, por esta razn se llaman mquinas ASINCRONAS.
El experimento es utilizado exclusivamente en los contadores de energa,
mientras mayor es el consumo de corriente, el disco girar ms rpido.
RENDIMIENTO
El rendimiento en una mquina elctrica es la relacin que existe entre la
potencia entregada y la potencia absorbida.
P
=
Pa
DESLIZAMIENTO
Se llama as a la diferencia de velocidad entre el campo giratorio (N1) y el
rotor (N2) es decir igual a:
Ns = N1 N2 = RPM
PAR DE ARRANQUE:
Es instante en que el motor crea la fuerza o par necesario para vencer el
rozamiento y la inercia en el rotor.
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ACELERACIN
Es el instante en que la mquina toma velocidad o este proceso no se lo
considera par.
PAR NOMINAL
Es la fuerza que tiene el motor en su eje en condiciones normales de trabajo, a
este llamado. Par suele llamarse con otros nombres tambin como: Cupla o
torque de arranque,
PRDIDAS DE POTENCIA
La potencia absorbida por una mquina no es utilizada en su totalidad por la
carga, una parte de ellas constituye las prdidas, las cuales se transforman en
calor. Estas pueden clasificarse en tres grupos:
Prdidas mecnicas
Prdidas magnticas
Prdidas elctricas
MECNICAS
Son debidas a la constitucin y construccin de las mquinas y estas son por:
Ventilacin, rozamiento, por frotamiento de escobillas.
PRDIDAS MAGNTICAS
Son producidas en el ncleo y estas son prdidas por histresis y por
corrientes parsitas.
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PRDIDAS ELCTRICAS:
Son prdidas que se desarrollan en la bobina del estator al ser recorridas por
corriente elctrica, entre los principales tipos de prdidas elctricas tenemos:
Las prdidas por efecto Joule, en el cobre, por auto induccin y por frotamiento
de escobillas.
Estas prdidas elctricas son provocadas por la resistencia de los bobinados al
ser recorridas por la corriente elctrica, las cuales finalmente se transformarn
en calor.
PARTES CONSTRUCTIVAS DE UN MOTOR TRIFSICO
El motor trifsico en general est constituido por la carcasa, estator, rotor tipo
jaula de ardilla o bobinado tapas de sujecin del rotor, ventilador y caja de
bornes. A continuacin una breve explicacin de cada una de las partes.
CARCASA Y ESTATOR:
Es la parte fija del motor y es fundamental porque all se produce el campo
magntico, la carcasa es hecha de fundicin de hierro o aluminio y el estator es
construido e chapas de hierro silicio y ranuradas para alojar a las bobinas. La
carcasa tiene tres finalidades:
Transmite el Par a los soportes del motor
Sirven como alojamiento a la ventilacin
Evita que las personas entren en contacto con las partes conductoras o
mviles del motor en la siguiente figura podemos observar la carcasa,
estator y tipos de ranuras de motores.
EL ROTOR JAULA DE ARDILLA
: El rotor es la parte mvil del motor, est construido por chapa magntica
ranurada y luego formada un anillo en cortocircuito, el material del cual estn
construidos los anillos del rotor son de barra de cobre o fundicin de aluminio.
En los rotores las ranuras vienen hechas en forma inclinada y su objetivo es
mejorar el par de arranque, en sus extremos suelen ir con aletas para dar
ventilacin, cuando una de estas barras se rompen, el motor pierde fuerza y el
rotor se calienta a temperaturas muy altas, o no alcanza la velocidad normal; el
rotor adopta la polaridad que tiene el estator.
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El rotor bobinado tiene una forma similar al de jaula de ardilla, con la variante
de ser bobinado como el estator y puede ser conectado en estrella o delta con
la misma polaridad que el estator.
CAJA DE BORNES.
Una de las partes importantes es la bornera del motor y estas vienen
normalizadas casi en su totalidad, de acuerdo a la fabricacin utilizan letras o
nmeros y vienen diseados para poder cambiar fcilmente.
A continuacin exponemos algunos tipos de borneras segn el nmero de
salidas y conexin.
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completamente.
2. PRUEBA DE CORRIENTES.- Se lo realiza armado completamente y se
tiene que observar que todas las corrientes estn equilibrada (iguales),
cuando no estn iguales puede ser por bobinas en contratase, bobinas con
nmeros de espiras diferentes, conexiones cerradas o dos fases. Si se
disponen de frenos para la prueba, se puede hacer a vaco y carga.
TIPO DE BOBINADO
Tipo Concntrico.Empezar a arrollar por la
bobina que tiene menor
paso y se termina en la
bobina de mayor paso o
igual al paso polar, tal
como se ve en las figuras.
Cuando el motor es de
dos polos las bobinas estn ubicadas a 180 elctricos y cuando es de cuatro
polos a 90 elctrico.
Tipo Imbricado
o cascada.El
paso
de
bobina es igual en
todas las bobinas
del
polo,
el
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LOCALIZACIN DE AVERAS
1. Inspecciones Visualmente el motor, las averas pueden ser: Conexiones
interrumpidas o quemadas, eje torcido, carcasas resquebrajadas o rotas,
etc.
2. Comprobar si los rodajes se hallan en buen estado, segn la figura
mover el eje hacia arriba y hacia abajo, si hay movimiento, indica que el
rodaje est desgastado.
3. Impulsar el rotor con la mano para comprobar de que puede girar sin
dificultad; cualquier resistencia es seal de una falla, puede ser montaje
defectuoso o eje torcido tal como se muestra en la figura.
4. Verificar si existe contacto a masa o tierra, comprobar con una lmpara
serie o multitester (ohmetro).
5. Comprobado el motor, gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en
poner el motor en marcha. Para ello se conecta los terminales
del
preciso
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CAPITULO VI
REBOBINADO DE MOTORES DE FASE PARTIDA
Si las bobinas estn quemadas o existe cortocircuito entre espiras, es necesario
rebobinar el estator para dejarlo nuevamente en condiciones de servicio.
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
Datos del motor.- Se obtiene de la placa de caractersticas del motor. Por ejemplo la
marca, modelo, serie, potencia, etc.
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ELECTRICIDAD II
Datos del Bobinado.- Se obtiene algunos de los datos durante el desmontaje de las
bobinas: Los datos son: Nmero de bobinas por polo, nmero de ranuras, tipo de
bobinado, calibre del alambre, paso de bobinas y nmero de espiras por bobina.
Esquema desarrollado.- Se representa todas las ranuras del estator, adems las
bobinas de trabajo y bobinas de arranque, con sus pasos correspondientes y las
conexiones respectivas.
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ELECTRICIDAD II
Cuando la bobina est sumamente difcil de retirar, por el hecho de que est impregnado
con barniz, se cortan las cabezas posteriores de la bobina al ras de la ranura con ayuda
de un arco y sierra o corta fri, luego con la ayuda de un martillo hacemos palanca y
halamos sacndola de su sitio. Despus tiene que contarse el nmero de vueltas o
espiras de cada bobina y registrar de acuerdo a los pasos de bobina, tanto los polos de
arranque y trabajo; luego anotar el calibre del conductor, quitando el aislante y medir
el dimetro del alambre con un calibrador o micrmetro y con la ayuda de la tabla se
determina el nmero que corresponde a sistema de calibracin americana (AWG).
Tambin es necesario registrar la clase de aislamiento.
4.
5.
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48
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6.
Con la ayuda de hoja de datos, segn el tipo de motor se puede rebobinar de tres
maneras diferentes, dependiendo de la forma mas fcil que se nos presente
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Una vez concluida la operacin se atan slidamente las bobinas por varios puntos con
cordel, a fin de mantener inamovibles las espiras y se sacan del molde, seguidamente se
alojan dichas bobinas moldeadas en las correspondientes ranuras del estator, para
continuar se colocan cuas provisionalmente.
BOBINADO EN MADEJAS.-
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7.
Madera
8.
Fibra
9.
compactas; impide que se aflojen o deshagan y evita hasta cierto punto que las bobinas
no vibren ni se desplacen.
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51
ELECTRICIDAD II
10.
1. CONEXIONES A MASA.- Las causas son mltiples, para detectar se usa una
lmpara serie o multitester, una de las puntas de prueba se conecta a los terminales de
los polos y el otro al estator, pero debe hacer un buen contacto, si es posible limpiar una
parte con lija, ah en la figura se muestra. Si la lmpara prende o el multitester indica
bajo ohmiaje, es seal de que existe contacto a masa, solucin ubicar y aislar.
2. INTERRUPCIONES.- Las causas
conductor, el interruptor centrfugo no cierra. Verificar con lmpara serie, conectar las
puntas de prueba a los terminales de la bobina de trabajo y bobina de arranque, si
prende est bien, de los contrario ubicar la interrupcin y subsanar.
3. CORTO CIRCUITOS.- Dos o ms espiras contiguas en contacto elctrico directo
determinan un corto circuito, puede ser ocasionado en el momento de colocar las
bobinas a las ranuras.
El mtodo para localizar es utilizando una bobina inductora o de prueba, consiste de una
bobina cuyas espiras estn arrolladas sobre un ncleo de chapas y se alimenta con 110
voltios de C.A.; se coloca sobre el ncleo estatrico, por el interior del mismo y se va
desplazando de ranura en ranura.
cortocircuitas por las rpidas vibraciones de una lmina metlica (hoja de sierra)
colocado en el otro extremo de la bobina, observe la figura. Otro mtodo es comparando
la lectura de las cadas de tensin, se conecta al conjunto de bobinas una fuente de
corriente continua de bajo voltaje (12-24 voltios) y se lee con un voltmetro la cada de
tensin existente en los terminales de cada polo, lo correcto es cuando las lecturas son
iguales, si existe una lectura menor es el que tiene bobina defectuosa.
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Seguidamente se baa con barniz. Se puede hacer circular corriente por las bobinas
durante unos minutos; esto permite que el barniz se solidifique y endurezca
rpidamente.
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12.
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ELECTRICIDAD II
CAPITULO V
ESQUEMAS Y COSTOS
MOTOR
TIPO
VOLTAJE
AMPERAJE
HZ
RPM
7.5 HP
TRIFASICO
220
25
60
3450
15 28 VUELTAS DOBLES
13 28 VUELTAS DOBLES
11 13 VUELTAS DOBLES
20
6
2y5
1 MADEJA
No 12
No 4
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COSTO REFERENCIAL AO 2008
Item cantidad
descripcion
1
6
libras de alambre
2
0,25 barniz electrico
3
6
cuas
4
4
mtros espaguetti
5
0,5
cartulina Mylarbon
6
2
mtros cable hth
7
1
mano de obra
8
1
reata
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unitario
total
7,50
45,00
12,00
3,00
0,50
3,00
0,75
3,00
10,00
5,00
0,60
1,20
40,00
40,00
0,65
0,65
0,00
100,85
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DIAGRAMA DE CONECCIONES
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HERRAMIENTAS UTILIZADAS
1 ALICATE
1 PINSA
1 CORTA FRIO
1 MARTILLO
1 TIJERA
1 CUCHILLA
1 PISTOLA DE SOLDAR
1 SOLDADURA
1 DESARMADOR PLANO
TIEMPO EMPLEADO 3 DIAS
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BIBLIOGRAFIA
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