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FACILITADOR:
ING. JOSE LUIS DIONISIO APREZA
ALUMNO:
SANDOVAL FLORES GRACIANO
GRUPO: A
GRADO: 4 SEMESTRE
INDICE
CAPITULO 1 GENERALIDADES
1.- SISTEMAS DE TRANPORTE POR VIAS FERREAS5
1.1.1.- SISTEMAS CONMUTADORES (DE VIAJERO FRECUENTE)5
1.1.2.- SISTEMAS DE TRANSITO RAPIDO6
1.1.3.- TRANSITO RAPIDO DE PERSONAS7
1.1.4. VEHICULOS PARA EL TRANPORTE POR RIELES7
1.2.- SISTEMAS DE FERROCARRILES8
1.2.1.- METODOS DE TRACCION8
1.2.2.- SISTEMA DE LEVITACION11
1.3.- ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE12
CAPITULO 2 DISEO
2.- DISEO DE VIAS FERREAS. (EN OFICINA)14
2.1.- SELECCIN DE RUTA14
2.2.- ALINEACION HORIZONTAL Y VERTICAL14
2.3.- SISTEMAS DE VIAJES FRECUENTES Y DE TRANSITO RAPIDO15
2.4. DERECHO DE VIA16
2.5.- CURVAS HORIZONTALES17
2.5.1.- CURVAS SIMPLES17
2.5.2 CURVAS COMPUESTAS E INVERSAS18
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ANEXOS
A. UN EJEMPLO DE VIAS FERREAS. .52
B. MAQUINARIA. 53
BIBLIOGRAFIA Y CONCLUSION..55
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PROCESO CONSTRUCTIVO DE
LAS VIAS FERREAS
INTRODUCCION
El transporte en ferrocarril se considera aqu como un sistema en el que los vehculos
son soportados y guiados por rieles u otros tipos de guas. La ingeniera de ferrocarriles
estudia la necesidad, planeacin, seleccin, diseo y construccin de tales sistemas
para el movimiento de pasajeros y carga. Abarca el terrapln, va, puentes, soportes de
barreras, alcantarillas, patios, terminales, estaciones, edificios de oficinas, seales y
comunicaciones, instalaciones para reabastecimiento de locomotoras, instalaciones
para la proteccin ambiental, dispositivos de proteccin a costado de va, y talleres
para conservacin de carros, locomotoras y unidades de trabajo. Los ingenieros
tambin pueden ser responsables del mantenimiento de vas y estructuras; adems
deben conocer muy la fuerza motriz, el equipo de arrastre y otros equipos.
El transporte en ferrocarril es la forma ms eficiente para manejar las crecientes
demandas de transporte con relativamente bajas necesidades de energa, pocas
necesidades de terrenos, poca contaminacin del aire y pocos accidentes en donde
ocurren lesiones y prdidas humanas. En consecuencia, a medida que aumenta la
poblacin y el producto interno bruto, el transporte en ferrocarril aumenta en
importancia.
HISTORIA
La construccin de vas frreas tiene una larga historia en los estados unidos que data
desde 1700. Las vas frreas permanecen como una forma importante de transporte
en el siglo XXI y una fuente de empleo para muchos trabajadores.
FIG. 1.- Los primeros ferrocarriles del tipo se llamaron Tranvas, construidos en Nueva
York en 1764, para el ejrcito. Muchos aos despus, en 1826, un tranva comercial
fue construido en Massachusetts. En 1826 John Stevens introdujo la locomocin a
vapor y cuatro aos despus empez la construccin de la va frrea de Baltimore y
Ohio.
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CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.- SISTEMAS DE TRANPORTE POR VIAS FERREAS.
Los tres tipos ms importantes de sistemas de transporte por rieles son: de pasajeros
y carga entre ciudades, conmutador y transito rpido. Los atributos ms sobresalientes
de cada uno son la seguridad, el bajo requerimiento de energa (resistencia a la
rodadura de 3 a 8 lb por tonelada para ruedas de acero sobre rieles de acero),
capacidad para transportar 1000 pasajeros o 10 000 toneladas de carga (o ms) en
un solo tren, rea mnima de terreno necesaria para derecho de va, seguridad de
servicio bajo todas las condiciones climatolgicas y poca contaminacin atmosfrica.
Otros tipos de sistemas de transporte por rieles que reciben atencin creciente es el
transporte rpido de personas, cuyo objeto es trasladar pasajeros de una estacin
sobre la ruta a otra estacin sobre la misma, con un mnimo tiempo de espera y sin
escalas, y sistemas de monorriel y guas fijas de levitacin magntica.
Los sistemas interurbanos para transporte de pasajeros y carga cuentan con muchas
vas frreas, pero algunos proporcionan solo servicio de carga. Los requisitos de
ingeniera para un servicio satisfactorio de pasajeros incluyen carros que tengan
juegos de ruedas equipados con muelles de carrera larga, amortiguadores,
estabilizadores de cruceta, aire acondicionado, alumbrado apropiado, decoracin
atractiva y asientos confortables de saln, instalaciones limpias y apropiadas en los
baos, capacidad conveniente para equipaje, buen servicio de carro-comedor a precios
razonables y carros miradores de reposo (excepto si se trata de servicio nocturno). Los
tiempos de salida, la velocidad, las llegadas a tiempo y las tarifas bajas tambin son
factores importantes.
Para el xito del servicio de carga entre ciudades, usualmente las tarifas son lo ms
importante. La facilidad de carga y descarga, el tiempo en trnsito, la libertad de
fletear sin dao y las entregas a tiempo son, asimismo, importantes. Se necesitan
buena ingeniera y operacin para proporcionar servicio de carga redituable. Se han
desarrollado muchos tiempos especializados de carro para satisfacer las necesidades
de los usuarios, y han sido muy eficaces para atraer y retener el trfico de carga por
ferrocarril.
1.1.1.- SISTEMAS CONMUTADORES (DE VIAJERO FRECUENTE).
Estos generalmente proporcionan servicio de pasajeros en trayectos cortos entre una
gran ciudad y sus suburbios y operan como parte de un sistema ferroviario mayor. Los
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vigas o rieles de concreto. Las desventajas de tales vehculos son la mayor resistencia
al rodamiento, mayor costo de operacin e inferior capacidad para soportar peso. Otra
desventaja del sistema con llantas de hule se da en la operacin en cambiavas. En un
sistema, las llantas de hule estn separadas lo suficiente para permitir una estructura
regular de la va, agujas de cambio y sapo, que debern colocarse en la ubicacin del
cambiava. El vehculo tiene dos ruedas de acero y un eje en cada extremo. Conforme
el vehculo se aproxima al cambiava, los rieles de concreto se adelgazan hacia abajo,
de manera que el vehculo quede sobre las ruedas de acero a lo largo del cambiava;
despus, los rieles de concreto se engruesan hacia arriba para soportar de nuevo al
vehculo. Los vehculos deben operarse a baja velocidad en los cambiavas de este tipo
de sistemas con llantas de hule.
Los sistemas de transporte rpido se disean para un fin especfico y se usa el tipo de
vehculo que mejor sirva para ese fin. La mayor parte de las veces estos sistemas son
usados para transportar pasajeros en aeropuertos o centros recreativos. Se prefieren
las ruedas de hule, en parte porque proporcionan traccin en pendientes de incluso
10%. Si el carril est expuesto a nieve o hielo, la superficie de rodadura para llantas
debe calentarse cuando hace tiempo de frio. Se estudia actualmente el soporte por
levitacin magntica, y un sistema de colchn de aire se encuentra en operacin en la
universidad de Duke. El nmero de pasajeros sentados por vehculo vara entre 4 y 20.
Los vehculos son operados principalmente como unidades individuales, pero algunos
operan en convoyes de 5 a 8 carros.
FIG. 3.- Corte transversal de vehculos de transito rpido con llantas de hule.
1.2.- SISTEMAS DE FERROCARRILES.
1.2.1.- METODOS DE TRACCION.
Los trenes que se mueven sobre rieles para la carga y pasajeros entre ciudades son
remolcados por locomotoras de disel-elctricas. Donde hay seguridad de suficiente
densidad de trnsito, se usan locomotoras elctricas con catenaria elevada o un tercer
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riel. La mayor parte de los sistemas de viajes frecuentes estn accionados por
locomotoras disel-elctricas con controles de inversin de direccin en algunos de los
carros, de manera que no se tenga que dar vuelta a los trenes en cada terminal de la
ruta. Diversos sistemas de viajes frecuentes estn electrificados, y cada carro tiene su
propio motor, de modo que no se necesita una locomotora aparte. Todos los sistemas
de transito rpido son elctricos y cada carro tiene un motor impulsor en cada eje para
proporcionar suficiente adherencia durante las rpidas aceleraciones y
desaceleraciones requeridas. Los sistemas de transito rpido son tambin elctricos.
Algunos de ellos, sin embargo, son impulsados por motores de induccin lineal
dispuestos a intervalos a lo largo del sistema de gua. La propulsin se logra por medio
de placas de reaccin situadas en la parte inferior de los vehculos. Las
investigaciones patrocinadas por la Federal transit agency (FTA) sobre los sistemas de
transito rpido comprenden los siguientes sistemas de mini vehculos guiados:
monorriel suspendido, levitacin neumtica sobre gua de concreto, llantas de hule
sobre gua de aluminio y llantas de hule sobre gua de concreto. Sin duda otros
sistemas se desarrollaran en el futuro.
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ruedas gua pueden controlarse por la computadora para hacer que el vehculo de
vuelta a la izquierda o a la derecha sobre la superficie gua. As pues, en una estacin,
el carro puede hacerse pasar dirigiendo las ruedas gua de manera que sigan una
superficie gua, o pueda drsele vuelta para detenerlo en una estacin, de manera que
siga otra superficie gua. En consecuencia, no se necesitan partes mviles en las vas
conductoras para que un carro se desviara o se detenga en una estacin.
La suspensin para cualquier tipo de sistema, pueden ser ruedas (de acero o con
llantas de hules), levitacin sobre colchn de aire fig. 19.6, o levitacin magntica fig.
19.7. Puesto que ambos tipos de levitacin son costosos y complicados, debe hacer
ventajas especiales para justificar este gasto si se usa en el sistema.
La fuerza motriz para un sistema de transporte puede ser disel-elctrica, elctrica,
turbina de gas elctrica, turbina de gas hidrulica, propulsin a chorro, motor de
induccin (Figs. 19.6 y 19.7) o neumtica. Los costos y caractersticas de cada sistema
deben tenerse en cuenta al seleccionar el tipo de propulsin para cada tipo de
transporte dado. Existe mucha experiencia con motores disel-elctricos, y cierta
experiencia con motor elctrico de turbina de gas y con el hidrulico con turbina de
gas. Esta experiencia muestra que es difcil competir con el motor disel-elctrico con
el elctrico. Hasta hoy, la eficiencia del motor turbo-elctrico o turbo-hidrulico no ha
llegado a igualar la de los otros dos.
Para velocidades superiores a 100 mph, la propulsin con motor elctrico tiene
ventaja sobre el disel-elctrico, debido a que el motor elctrico no tiene que jalar el
peso de la planta generadora y porque, en periodos cortos, puede consumir una gran
cantidad de energa de la catenaria, en tanto que el disel- elctrico tiene una potencia
mxima fija. Sin embargo, para velocidades de alrededor del 150 mph, la adherencia
de la rueda al riel y la catenaria se vuelven problemticas.
Se ha logrado una velocidad de 200 mph en corridas de prueba con un vehculo
propulsado por motor elctrico y soportado por ruedas de acero sobre va normal. Sin
embargo, para lograr velocidades de 200 a 300 mph en forma regular, los vehculos
pueden tener necesidad de ser impulsados por un motor lineal de induccin o turbo
chorro. El ltimo, sin embargo, no es conveniente por el nivel de ruido, y el primero
tiene dificultad para mantener el reactor de va en alineacin y superficie precisa para
tan altas velocidades, as como mantenerlo libre de partculas agitadas por el viento,
arena, nieve y hielo. A tan altas velocidades, es considerable la potencia necesaria
para superar la resistencia del aire.
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CAPITULO 2 DISEO
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Para localizar o estacar el eje de una curva simple, las tangentes (en sus extremos)
deben prolongarse, si es posible, hasta una interseccin I, y el ngulo de interseccin
se mide con teodolito.
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FIG. 11.- La curva vertical parablica conecta dos pendientes en una cresta.
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CAPITULO
3
.
CONSTRUCCION DE VIAS.
3.- GENERALIDADES.
Existen diferentes tipos de construccin de va; de acuerdo al tipo de servicio de
transporte y las caractersticas del medio fsico.
Riel doble: dos lneas paralelas con rieles de acero situado sobre plaquetas,
durmientes y balasto para vehculos con energa disel-elctrica o elctrica.
Dos lneas paralelas de vigas de acero o concreto, para proporcionar soporte y gua a
vehculos elctricos con llantas de hule.
Dos lneas paralelas de rieles adecuadamente diseados para el soporte de vehculos
tipo levitacin, sean de colchn de aire o magnticos (vehculos Maglev o de colchn
de aire), con motor de induccin lineal o turbo chorro como fuerza de traccin.
Monorriel: una lnea de riel y soporte de riel de tipo adecuado, con vehculos
soportados sobre el monorriel o suspendido en el y propulsado elctricamente.
Un monorriel soportado en su parte inferior puede usarse para construccin elevada y
en subterrneo; pero si se usa al nivel del terreno debe tener diferente altura en los
cruces con las calles y carreteras. Puede usarse un monorriel suspendido para una
construccin elevada. Debe proporcionarse suficiente holgura bajo la parte inferior del
vehculo para los cruces de calles y carreteras. Su uso en tneles implicara
suspenderlo de la parte superior del tnel, lo cual implicara una construccin
sumamente costosa.
Adems, un sistema de monorriel tiene desventajas para efectuar cambios, soporte
del peso, as como en el costo de la construccin y en la calidad del viaje.
3.1.- SISTEMA DE RIEL DOBLE DE ACERO Y DURMIENTES SOBRE BALASTO.
El sistema de doble riel con ruedas de acero sobre riel de acero, con durmientes y
balasto, o con ruedas, o con ruedas de hule sobre rieles de acero o de concreto
pueden usarse en construccin de vas sobre el terreno o elevadas. Sin embargo, en
construccin subterrnea, el sistema de doble riel con ruedas de acero sobre el riel de
acero tiene rieles sujetos a una placa de durmiente aislada, que esta atornillada a la
plantilla de piso, pero separada por un amortiguador aislante, y manguitos y roldanas
aislantes para los tornillos de sujecin.
Esta forma de sujecin es ms econmica que la excavacin de altura adicional del
tnel o subterrneo para dar lugar a los durmientes y al balasto, aun cuando se use
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una altura de solo 6 in de balasto bajo el durmiente. El sistema de doble riel con
llantas de hule sobre rieles de acero o de concreto tiene algunas desventajas en el
costo inicial, debido a que debe usarse un dimetro mayor de llantas que para las
ruedas de acero, lo que se traduce en mayor altura de la seccin del tnel o del
subterrneo. Esto, sin embargo, se compensa en gran medida por el ancho menor de
la abertura necesaria para los vehculos que usa este sistema.
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3.1.1.2.-ESTUDIO TOPOGRAFICO.
Se realizaran estudios para determinar los niveles de inclinacin de las vas ya que
estas se realizan en terrenos muy bruscos.
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FIG. 18.- Realizando el trazado, y con las maquinas se realiza las adecuaciones
necesarias.
3.1.2.- CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS.
3.1.2.1.- COMPONENENTES DE UNA VIA.
El riel realiza tres funciones. Debe resistir la presin de contacto de las ruedas y, en
consecuencia, debe ser duro. Debe ser capaz de distribuir la carga de la rueda sobre
varios de los durmientes a lo largo de la va y, en consecuencia, debe ser rgido. Y debe
soportar cargas repetidas sin fracturarse. En consecuencia, debe tener resistencia a la
flexin y a la fatiga.
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Las anclas para rieles distribuyen a lo durmientes las fuerzas longitudinales de los
trenes, as como las fuerzas de expansin y contraccin trmicas de los rieles.
Tambin hay en sus placas de asiento y sistemas de sujecin de rieles que utilizan la
accin elstica de mordazas elsticas (clips) que sujetan las placas para restringir los
movimientos verticales de los rieles. Las placas se sujetan a los durmientes con clavos
gruesos. Las mordazas elsticas actan tanto de anclas para rieles como dispositivos
de sujecin.
Los durmientes distribuyen la carga de las ruedas en la va. El balasto distribuye la
carga de los durmientes ms uniformemente sobre la subrasante entre durmientes y
extiende la distribucin en la va. El balasto tambin debe soportar la presin de apoyo
de los durmientes sin desplazamientos y al mismo tiempo debe suministrar el drenaje.
Balasto: el tipo y graduacin del material que se usa como balasto y la seccin
transversal son importantes para calcular el costo de mantenimiento de la lnea y la
superficie de la va. Este ltimo costo debe equiparse contra el costo original. En la
construccin de nuevas vas pueden obtenerse mejores resultados, si se coloca una
capa de subbalasto en la parte superior del lecho de va, de manera que soporte la
estructura de la va, incluso el balasto superior. El subbalasto debe ser de partculas
pequeas y de un material que no se desintegre. (Especificacin D1241 de la ASTM).
Su propsito es proporcionar drenaje y evitar que la subrasante llegue a pasar por el
balasto cuando esta hmedo y bajo presin. La piedra o la escoria cribadas (residuos
minerales rocosos y arena) constituyen un subbalasto debe colocarse por capas y
compactarse cuidadosamente.
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triturada, si existe una porcin suficiente de material anguloso para evitar que ruede.
Algunos ferrocarriles independientes tienen preferencias diferentes en el tamao del
balasto. En general se obtienen buenos resultados con una graduacin y tamao de
balasto del cual el 100% pasa una malla de aperturas cuadradas de 1 in; 90 a
100%; 1 in; 40 a 75%, in; 15 a 35%, in; 0 a 15%, 5/8 in y 0 a 5 %, no. 4.
Una profundidad de balasto superior a 12 in bajo la parte inferior de los durmientes, y
una capa con profundidad de 12 in de subbalasto, proporciona generalmente un buen
soporte de va para carga y trfico pesado.
Durmientes: la mayora de los durmientes de vas frreas, en estados unidos, es de
madera tratada, generalmente roble, ocote, pino o abeto. El tamao ms comn para
vas principales es de 7 x 9 in por 8 ft 6 in de largo.
Se utilizan dimensiones menores para vas de patio; por ejemplo, 6 x 8 in por 8 ft de
largo. Los durmientes se cortan con sierra, en vez de hacerlo con hacha; para hacerlos
se utiliza sobre todo madera de corazn o de savia.
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necesidad de apretarlo. Las pruebas han demostrado que los pernos de va llegan a
aflojarse debido al desgaste de la superficie de contacto que permite que se acerquen
las eclisas, no a causa de la vibracin. Se exige que con un afloje de 0.03 in de una
compresin inicial de 20 000 lb, las rondanas de presin mantengan una fuerza
reactiva por lo menos de 5 000 lb.
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por bloques de relleno para formar el pasa ceja. Un sapo ligado de riel de aceromanganeso incluye un inserto de fundicin de acero-manganeso hadfield que forma la
aguja y las alas, que son los lugares sujetos a mayor impacto, deformaciones y
desgaste.
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fabrican de un riel laminado normal y reforzado a cada lado del alma con tiras de
acero remachadas en el lugar. Se usan bloques taln para unir cada riel de la aguja de
cambio al riel gua adjunto y ambos se sujetan al otro riel de operacin.
El ancho de taln (distancia entre las dos lneas de entreva) es de 6 de in. As, el
ngulo de cambio queda fijado por esta distancia y la longitud del riel de la aguja de
cambio. Una aguja corta de cambio con un ngulo grande es adecuada para la
operacin a baja velocidad.
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CAPITULO 4 CONTROL DE
VAS FRREAS.
4. PLANES DE TRABAJO DE VIA.
En EUA, los detalles y todas las especificaciones de los materiales requeridos para
desviaciones y cruces estn dados en los american railway engineering association
trackwork plans. Algunos ferrocarriles importantes, sin embargo, tienen sus propios
planos y especificaciones reglamentarias para este material, y difieren de las de AREA.
Para pedir estos materiales para un ferrocarril, primero deben determinarse las
normas a usarse y luego especificar el ferrocarril y numero de plano y dar
especificaciones.
Para pedir cruces, debe especificarse el ngulo de interseccin, la curvatura, si la hay,
y el tamao del riel.
4.1.- CONTROL DE TRENES.
Hay varios mtodos para controlar el movimiento de trenes en las vas; dependen del
nmero de vas y de las caractersticas del trfico. El objetivo es mover los trenes
conforme a los programas deseados entre los puntos de origen y los de destino con
seguridad como consideracin principal.
Las ordenes de trenes y horarios se usan donde solo se mueven unos pocos trenes al
da en una lnea. Las velocidades de trenes de pasajeros, donde se usa este mtodo
de control estn limitadas por la federal railroad administration (FRA) a 60 mph; las de
los de carga, a 50 mph.
El sistema de bloqueo manual proporciona una operacin ms segura. Los operadores
estacionados entre bloques de vas no permiten que un tren entre al siguiente bloque
hasta recibir del operador del siguiente tramo aviso de que el bloque esta libre.
Aunque seguro, este mtodo da poca capacidad de va, programas lentos y alto costo
por operadores de bloque. En EUA, con el sistema del bloqueo manual se permiten
velocidades hasta de 79 mph por orden de la FRA.
El sistema de seales de bloqueo automtico hace se separen elctricamente bloques
sucesivos de vas, por medio de juntas aisladas del riel en ambos extremos. A menos
que el riel sea soldado continuo, se usan uniones de riel en cada junta de riel
atornillado para asegurar la continuidad del circuito elctrico entre los extremos del
riel. Una seal de tres posiciones es conectada al circuito elctrico para cada bloque y
bloques adyacentes. Una seal de tres posiciones es conectada a un circuito elctrico
para cada bloque y para los bloques contiguos. Se utilizan muchos tipos de seales.
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una estacin.
Utilidad para instituciones mayores y centros: escuelas, hospitales, reas de recreo
(incluso instalaciones deportivas)y las grandes concentraciones industriales y
comerciales localizadas 700 ft en torno de cada estacin.
Oportunidades de desarrollo: potencial de desarrollo de estructuras abandonadas o
deterioradas en un radio no mayor de 700 ft de cada estacin.
Efectos en el vecindario: congestionamiento localizado de trnsito, reforzamiento de
los centros y lmites comunitarios y adaptacin a los planes locales de desarrollo.
Viajes proyectados: nmero de pasajeros que entran o salen de cada estacin,
proyectados para 15 a 25 aos, dependiendo de las necesidades de planeacin de
transporte. El factor pasajero- asiento-milla (1 pasajero que recorre 1 milla) es una
medida til para la comparacin de costos entre los diferentes modos de transporte.
Las estaciones deben colocarse ms prximas entre s en las reas en que se espera
el mayor nmero de pasajeros, no solo para dar mejor servicio sino tambin para
eliminar el congestionamiento indebido dentro de la estacin y fuera de ella.
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vas es este patio deben estar a nivel y separadas 20 ft entre los centros. Deben tener
plataformas de concreto entre ellas. Es conveniente disponer de una fosa de
inspeccin de 36 in de ancho y 38 in bajo la cabeza de los rieles en algunos tramos de
las vas. De preferencia, esta rea debe estar techada para facilitar el trabajo cuando
hay mal tiempo.
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CAPITULO 5 MANTENIMIENTO
DE LAS VAS FRREAS.
5.- OBRAS DE MANTENIMIENTO.
5.1 ALCANTARRILLAS, VIADUCTOS Y PUENTES.
Las alcantarillas proporcionan aberturas para que pase el agua bajo las vas.
Normalmente las alcantarillas consisten en tubos galvanizados corrugados o arcos,
tubos de concreto reforzado, o cajas de concreto reforzado con marcos rgidos. Estos
son ms econmicos para su instalacin y mantenimiento que otros tipos de
aberturas.
Debe tenerse cuidado al colocar el relleno a los lados y sobre alcantarillas de gran
tamao, debido a que la presin lateral contra la alcantarilla es un factor importante
en la capacidad para soportar la presin vertical. Se usan las alcantarillas metlicas de
hasta 180 ft2 y las alcantarillas de concreto reforzadas de hasta 300 ft2 como reas de
aberturas.
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ANEXOS
A. UN EJEMPLO DE VIAS FERREAS.
El Shinkansen es un sistema ferroviario de alta velocidad compuesto por seis lneas
regulares: Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen, Tohoku Shinkansen, Joetsu
Shinkansen, Hokuriku Shinkansen (que actualmente llega hasta Nagano) y Kyushu
Shinkansen, en las que los trenes se desplazan por vas especiales Shinkansen;
adems de dos lneas denominadas comnmente como lneas de mini- Shinkansen,
en las que los trenes corren tanto por vas del Shinkansen como por vas locales
convencionales: las lneas Akita Shinkansen y Yamagata Shinkansen. Esta amplia red
de trenes de alta velocidad que superan los 300 kilmetros por hora (186 millas por
hora) conecta las principales ciudades de Japn entre s, desde Aomori en la parte ms
septentrional de la isla de Honshu hasta Kagoshima, en el punto ms meridional de
Kyushu.
El Tokaido Shinkansen cubre el trayecto de 500 kilmetros (311 millas) entre Tokio y
Osaka, el cual ha sido considerado desde hace mucho tiempo la principal arteria de
Japn. Los trenes de esta lnea se desplazan a una velocidad mxima de 270
kilmetros por hora, y la duracin mnima del recorrido entre Tokio y Osaka es
actualmente de 2 horas y 25 minutos. Desde su inauguracin en 1964, el Shinkansen
ha logrado un excepcional rcord de funcionamiento a alta velocidad, seguridad,
volumen de transporte y puntualidad. Adems, no se ha producido ningn accidente
mortal por colisin o descarrilamiento en ninguna lnea Shinkansen desde que
entraron en funcionamiento, lo que representa un rcord de seguridad inslito.
Asimismo, se ha avanzado en el desarrollo de un nuevo tipo de Shinkansen basado en
tecnologa de motor lineal. Este tren levita sobre las vas utilizando energa magntica
y es capaz de alcanzar una velocidad mxima de ms de 550 kilmetros por hora (342
millas por hora). Si entran en servicio a principios del siglo XXI, se espera que estos
trenes maglev hagan el recorrido entre Tokio y Osaka en aproximadamente 1 hora,
ms o menos el mismo tiempo que tarda en hacerlo un avin a reaccin.
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B. MAQUINARIA.
M316D Rail
La M316D RAIL de Caterpillar tiene todo el equipamiento necesario para adaptarse a
la industria ferroviaria con una buena capacidad de elevacin y todos los elementos de
seguridad. El sistema de conduccin sobre carriles mantiene las funciones de circular
en obra / carretera y es ajustable a diferentes anchos de va:
FEVE ANCHO 1.000 mm. (Sistema HI RAIL)
UIC ancho 1.435 mm. (Sistema ON RAIL)
IBERICO ancho 1.668 mm. (Sistema ON RAIL, Opcional HI RAIL)
Estos tres anchos de va, estn instalados en un mismo eje, y no requiere elementos
exteriores para cambio rpido de anchos de va (solo en ancho de va FEVE se requiere
la instalacin de tambores de traccin) La biela principal donde se sujeta el eje es
atornillada, para poder adicionar otro eje de diferente medida y nico. La M316D RAIL
viene con pluma articulada de 2 piezas y balancn de 2.100mm as como un
contrapeso de 4.100 Kg
En los ltimos aos el sector ferroviario est en pleno desarrollo y apogeo gracias a la
apuesta por desarrollar la Alta Velocidad, y el resurgimiento de la actividad en Media
distancia y Cercanas. Al mismo tiempo, adems, el transporte ferroviario de
mercancas toma cada vez ms importancia debido al mayor nmero de destinos que
est generando esta apuesta por el desarrollo de la red ferroviaria nacional y a la
reduccin de costes a nivel logstico que supone para las empresas este medio de
transporte. Este desarrollo del sector ferroviario requiere, aparte de la construccin de
kilmetros y kilmetros de vas, un mantenimiento continuo de las mismas. Para el
desarrollo y mantenimiento de vas, es necesaria una maquinaria especfica capaz de
cumplir los requisitos de esta aplicacin y estos los cumple a la perfeccin la M316D
RAIL.
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BIBLIOGRAFIA
CONCLUSION
Un criterio bsico que fundamenta, es que en una va frrea, al igual que en los
pavimentos, las capas inferiores de la seccin estructural son irreparables dentro de
un esquema econmico razonable. Cuando en esas capas hay graves deficiencias, no
quedan otras alternativas que la rehabilitacin total, o encarar una conservacin
prohibitiva.
Las capas subrasante y sub-balasto son necesarias como liga entre una terracera de
buen comportamiento y el sistema de balasto y riel. Resultara antieconmico e
inconveniente desde el punto de vista estructural, exigir una terracera de tan alta
calidad como para poder estar en contacto directo con el sistema de balasto y riel.
El volumen de trnsito y las cargas que se mueven sobre la red ferroviaria, llevan a
dividirla en tres tipos de vas frreas, de tal manera que se puedan utilizar los
materiales trreos en una forma donde la calidad de estos va a variar en forma
gradual (se proponen tres calidades de material) , dependiendo de la importancia de la
va dentro de la red.
Particular atencin se ha dado tambin al problema de las especificaciones para
balasto, capa cuyo comportamiento es diferente al usual en la estructuracin de otras
obras viales. Las especificaciones para balasto se han establecido desde hace mucho
tiempo, sin que hasta la fecha hayan sufrido ninguna modificacin y sin que, hasta
donde se sabe, se haya dedicado a este tema un monto de reflexin correspondiente a
su importancia.
En la actualidad todos los balastos que se recomiendan en el mundo consideran un
material sumamente uniforme, comprendido entre las mallas de 64 mm (2 1/2") y la
de 4.76 mm (No.4).
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