Universidad Nacional de Huancavelica

Facultad de Ciencias De Ingeniera

Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil

LLANTAS USADAS EN PAVIMENTOS

La idea de construir carreteras ecolgicas o amigables no es nueva. Sin embargo, hoy
en da toma mayor relevancia dicha idea ya que constituye una forma de participacin
en el Desarrollo Sostenible a la que todos los pases del mundo estn abocados:
Aqul desarrollo que es capaz de satisfacer las necesidades actuales sin
comprometer los recursos y posibilidades de las futuras generaciones.
Dentro de este contexto y filosofa, aparece la necesidad de utilizar criterios del
Trinomio:
Tecnologa-Economa-Ecologa,
hacia
el
desarrollo
sostenible.
Ya en el Protocolo de Kioto, se lleg a un acuerdo internacional que tiene por objetivo
reducir las emisiones de seis gases que causan el calentamiento global, entre ellas el
Dixido de carbono (CO2), en un porcentaje aproximado de al menos un -5%, dentro
del periodo que va desde el ao 2008 al 2012, en comparacin a las emisiones al ao
1990.

CARRETERAS ECOLOGICAS O AMIGABLES:

Cabe recordar que, tiempo atrs, la posibilidad de construir Carreteras Ecolgicas fue
evaluada en Europa y Estados Unidos (USA), donde se dieron a conocer las ventajas
de mezclar el asfalto con el polvo de caucho obtenido de neumticos reciclados o
llantas usadas o neumticos fuera de uso (NFUs).

En todos los pases - unos ms otros- se desechan miles de toneladas de neumticos

cada ao. Es decir existe un problema ambiental porque en muchos de ellos, existe
normativa que prohbe echarlos a los vertederos, que a la postre terminan como
desechos ambientales no biodegradables y en el peor de los casos generalmente son
quemados o combustionados.

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"Esta quema de llantas usadas o NFUs, tiene un impacto negativo de emisin

de CO2 que constituye uno de los gases prohibidos por el protocolo de Kyoto,
por tener fuerte accin en el efecto invernadero o calentamiento global de la
tierra.
El aadir el polvo de caucho obtenido de las llantas o neumticos reciclados en la
mezcla del asfalto - aunque los usuarios automovilistas no perciban las bondades de
este sistema de manera inmediata, son c-en ltima instancia- quienes se benefician de
una mayor seguridad de las vas ya que el asfalto ofrece una mayor adherencia.

Por ejemplo, una tonelada de mezcla bituminosa incorpora aproximadamente tres

neumticos de coche (2% de la mezcla), y el alto contenido de caucho confiere a la
mezcla:
o Resistencia mejorada a las fisuras reflejadas y
o Mayor vida a fatiga,
o Menos ruidosas,
o Ms duraderas hasta 20 aos
o Mayor Seguridad Vial (visibilidad y adherencia)

"Las mezclas son menos susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se 'fatigan'
menos que las carreteras convencionales".
Existen dos formas de usar los polvos de NFUs en el asfalto aplicado en la
construccin de carreteras:

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Por Va Seca: el triturado del neumtico se emplea sustituyendo una fraccin de

ridos. Consiste en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa para
cada amasada (planta discontinua) o bien mezclarlo previamente con algn
componente ptreo de la mezcla antes de la fabricacin (planta continua).

Por Va Hmeda: se basa en la fabricacin de un ligante modificado (betn-caucho)

mediante la adicin de partculas de caucho de neumtico reciclado a un betn
convencional, bajo ciertas condiciones de mezclado.

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Conviene recordar que las primeras pruebas, realizadas en los Estados Unidos y
Europa, se remontan a los aos 60 y es ahora, tras ms de cuatro dcadas de
investigaciones, cuando se ha podido constatar que las carreteras que contienen
caucho en su mezcla no slo son una alternativa viable, sin o que constituyen la
solucin a un problema medioambiental con el aadido de un aumento en la calidad
de las autovas.

Conocida las ventajas de esta frmula que tan bien se adecuara a nuestras
infraestructuras, qu hace falta para que las carreteras modificadas con NFUs
comiencen a extenderse por todo el Per?
En estos momentos se experimenta una cierta resistencia por parte de la
Administracin Pblica a adoptar esta tcnica debido a la falta de credibilidad y
desarrollo de proyectos pilotos y una lenta tramitacin burocrtica. No obstante, hay
que tener presente que con la presencia del Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio
de transportes y Comunicaciones (MTC), se podr normar y publicar manuales de
buena prctica sobre la utilizacin de neumticos reciclados en las carreteras.

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CONCLUSIONES

En el Per es perfectamente viable LA CONSTRUCCIN DE Carreteras con

sentido de Desarrollo Vial Sostenible.
El uso de neumticos o llantas usadas de vehculos, en el desarrollo vial de
carreteras, tienen beneficios ambientales: evita quemado de llantas y reduccin de
niveles de ruido y ahorro de energa.
La implementacin de normatividad y desarrollo de Proyectos de Pavimentos
Amigables, depende de una Poltica de Estado, ms que una voluntad del usuariosociedad y/o del productor.
El desarrollo de los Proyectos viales en el Per, se realizan mediante Licitaciones
Pblicas, que rigen el marco legal de la tcnica a utilizar, mediante los
requerimientos contemplados en las Bases Tcnicas del Proyecto, lo cual
direcciona la demanda de mercado.
Por lo tanto, no es voluntad del productor ni del constructor fabricar y/o aplicar
productos Ecolgicos, sino del Estado.
El Per debe adaptar el Benchmark de otros Pases para implementar la
normatividad y legislacin del uso de desechos industriales recuperables Llantas
fuero de uso) en el desarrollo de pavimentos amigables