CONVERTIDOR DE PAR

INSTITUTO TENCNOLGICO DE LA PAZ

Dora Gpe. Flores Zamorano

Mara Fernanda Cota Hirales
Joel Enrique Castillo Luna
4 E

INTRODUCCIN
Con el paso del tiempo el hombre ha tenido que realizar diversas actividades, ya
que entre ms avanza el tiempo, surgen necesidades que deben satisfacer, para
cumplir esta demanda han tenido que realizar trabajos muy pesados para el ser
humano, gracias al avance de la ciencia y la ingeniera hemos podido realizar
estas actividades con maquinaria pesada, esta facilita el trabajo del hombre,
ahorrando, tiempo y esfuerzo.
Tanto en los automviles como en las mquinas resulta indispensable colocar un
dispositivo de desconexin llamado embrague entre el motor y la caja de
velocidades, a fin de poder detener el vehculo sin parar el motor, esta
desconexin se puede hacer utilizando un embrague mecnico accionado por el
conductor, o bien utilizando uno hidrulico de funcionamiento automtico.
En este trabajo nos concentraremos en el convertidor de par, que probablemente
es la parte de un automvil menos conocida por personas comunes, al menos en
su funcionamiento ya que es muy segura y no necesita de mantenimiento. Es una
pieza que est en el automvil durante la vida de ste.
La maquinaria pesada tiene gran impacto en la construccin gracias a las
facilidades que nos otorga hoy en da, este tipo de maquinaria tiene un mecanismo
de funcionamiento muy extenso entre l se encuentra el convertidor par. En el
presente documento se describen los convertidores de par y sus caractersticas,
ventajas y aplicaciones. As como su funcionamiento bsico y su relacin con las
mquinas.

DEFINICIN
Para empezar hay que tener clara la definicin de par, que tambin es conocido
como torque. Es la fuerza aplicada para poner en movimiento o desplazar objetos,
as como la fuerza que producen los cuerpos en rotacin.
Si nos enfocamos especficamente a la parte motriz, el torque sera eso que
representa la facilidad con la que el motor puede mover un vehculo, con o sin
carga adentro.
Ahora bien, el convertidor de par principalmente se trata de un mecanismo
hidrulico que transmite potencia desde el motor a la transmisin. Utiliza la
energa de un fluido, especialmente aceite, para transmitir esta energa. Tambin
es conocido como convertidor de torque.
Es similar al embrague y permite que el motor pueda seguir encendido sin que el
automvil est avanzando. Por otra parte ayuda a que los cambios sobre la
marcha sean suaves y no un tanto bruscos.
Consta de cuatro partes: la bomba o impelente, turbina, estator y eje de salida,
siendo las primeras tres las ms conocidas. La bomba est conectada al motor y
la turbina a la transmisin.
Cuando se enciende el carro, el motor comienza a dar vueltas, lo que le da
energa al convertidor par, en la bomba especficamente, haciendo que el fluido
que se encuentra en su interior empiece a girar desde el interior hasta el borde y
por la misma energa cintica del aceite, que es el fluido con el que se trabaja, la
turbina comienza a girar lentamente hasta alcanzar casi la misma velocidad que la
bomba. Aqu juega un papel importante el estator. Un tipo abanico que se
encuentra entre la bomba y la turbina pero no gira, redirecciona el fluido de
regreso a la bomba y es gracias a esta pieza que el par o torque que se enva
desde la bomba a la turbina pueda multiplicarse, proporcionando ms potencia.
Recapitulando rpidamente podramos decir que el convertidor de par es lo que
conecta el motor con la transmisin y su misin es transmitir la fuerza del motor a
la transmisin y cuando se est trabajando contra una carga ste multiplica esta
fuerza. Entre ms torque tenga una mquina, sta podr ser capaz de cargar ms
fuerza sin que el motor se esfuerce demasiado.

CARACTERSTICAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

Una caracterstica es que multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando y
puede acoplar automticamente el motor a la transmisin. Una ventaja es que
proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga y permite el
cambio sobre la marcha en las mquinas. As mismo tambin puede amortiguar
los golpes lo que proporciona una vida til ms prolongada al tren de fuerza.
Entre las principales finalidades podemos ver que se encuentran las siguientes:
Absorber las cargas de choque.
Evitar que el motor se sobrecargue.
Multiplicar el par y as poder hacer mayor frente a las cargas sin forzar tanto
el motor.

COMPONENTES
El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran en una caja a
la que la bomba de la transmisin llena de lquido. Estos componentes son: la
bomba (Miembro impulsor), la turbina (Miembro impulsado), el estator (Miembro
de reaccin) y el eje de salida.
Bomba
La bomba es lo que impulsa en el convertidor de par y est conectado con el
motor por consiguiente gira a la velocidad de ste y empuja el aceite hacia el
interior de la caja y lo lleva a las paletas de la turbina. Las paletas de la bomba son
curvas para acelerar el flujo del aceite.
Turbina
La turbina es lo que se deja ser impulsado y recibe el flujo de aceite desde la
bomba o impelente y gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par
gire. Los lados de entrada de la turbina estn curvados para absorber la mayor
cantidad de energa posible del fluido.
Estator
El estator es lo que est fijo y sus paletas multiplican la fuerza al redirigir el flujo
desde la turbina hacindolo regresar a la bomba. El estator est fijado a la caja del
convertidor de par y no gira. Su principal propsito es cambiar la direccin del flujo
de aceite entre la turbina y la bomba. Este cambio de sentido aumenta el impulso
del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del convertido.
As es como aumenta la presin hidrulica a la turbina mientras reduce la
velocidad de la turbina y produce ms torque en el proceso. A medida que la

velocidad del motor aumenta, la presin aumenta rpidamente y el estator

multiplica la presin a la turbina haciendo que el vehculo acelere.
Eje de salida
El eje de salida enva potencia al eje de entrada de la transmisin. Est conectado
a la transmisin a travs de una horquilla y un eje impulsor o directamente al
engranaje de entrada de la transmisin.

CMO FUNCIONA
El convertidor par tiene tres elementos rotativos: la bomba, que es accionada
mecnicamente por el movimiento de entrada, la turbina que impulsa la carga, y el
estator, que est entre la bomba y la turbina y altera la direccin del flujo del aceite
que regresa a la bomba.
El aceite se encuentra al interior de la carcasa y este es impulsado por la bomba,
que est conectada al motor. Este fluido pasa haca la turbina y con la energa
cintica de ste mismo, la turbina comienza a girar poco a poco as va
aumentando hasta casi llegar al mismo nmero de revoluciones de la bomba. Al
mismo tiempo que el aceite llega a la turbina, sta la regresa por la accin de la
misma fuerza pero al salir el aceite de la turbina llega al estator quien le da una
nueva direccin dentro de la bomba lo que hace que el par se multiplique.
En el trabajo del convertidor de par se pueden diferenciar tres etapas:
Arranque: es el momento en que se aprieta el acelerador y el motor hace
girar la bomba con bastante potencia, pero la turbina est en reposo porque
el automvil est detenido y su inercia se opone al movimiento. Durante
esta etapa se produce la mayor amplificacin del torque. El fluido que llena
el convertidor no gira, es solo bombeado a la turbina para hacerla girar y
retorna con gran velocidad.
Aceleracin: el automvil va ganado en velocidad, pero todava hay una
diferencia relativamente grande de velocidad de giro entre la bomba y la
turbina. Bajo esta condicin, el convertidor produce una alta amplificacin
del par, pero menor que en las condiciones de arranque. El ndice de
multiplicacin depender de la diferencia real entre las velocidades de giro
de ambas piezas, as como otros factores de diseo.
Acoplamiento: la turbina ha acelerado y gira a una velocidad muy prxima a
la de la bomba. La amplificacin del par casi es inexistente y el convertidor
de par se est comportando de una manera similar a un embrague
hidrulico.

TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR

Convertidor de par de capacidad variable
ste se suele encontrar en cargadores como el 988B, 988-F, 992-C y 992-D. Permite al operador tener
un control sobre la cantidad de torque que se
transmite al resto del tren de fuerza.
El propsito de este convertidor es permitir que el
operador pueda limitar el incremento de fuerza en el
Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento
de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema
hidrulico ms rpido.
Entre las ventajas tenemos que disminuye el patinaje de la rueda, reduce el
desgaste del neumtico y aumenta la potencia disponible del motor para el
sistema hidrulico. Es similar al convertidor de par con embrague impulsor pues
evita que las ruedas patinen durante la operacin de cargue del cucharn.
Convertidor de par unidireccional
El aceite golpea los alabes del estator de tal forma que hace girar al conjunto en
sentido horario. Cundo la velocidad del impelente y la turbina se incrementan, el
aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator hacindolo girar en
sentido anti horario, liberando los rodillos.
La multiplicacin par ocurre slo con cargas pesadas. El estator gira en rueda libre
durante cargas ligeras, lo cual resulta en menor produccin de calor y disminucin
del arrastre del convertidor. Cuando se tiene una carga pesada y se requiere
multiplicar el par, la fuerza del aceite sobre la parte delantera de los labes del
estator tratar de hacer girar el disco de leva a la derecha.
Convertidor de par con traba
Posee un embrague en
la
turbina.
Puede
conectar directamente el
motor a la transmisin, lo
que se conoce como:
Mando directo o bien
trabajar como un convertidor de par convencional
mando convertidor. ste suelen tenerlos los cargadores de ruedas grandes.
Permite tambin flexibilidad en la aplicacin de la mquina. Cuando la mquina
est con carga alta, el convertidor de par con embrague de traba funciona como
un convertidor de par convencional, y multiplica el par. Cuando el equipo viaja a
alta velocidad, el convertidor de par del embrague de traba provee mando directo
para las velocidades altas y economiza combustible. Varios tipos de mquinas

estn equipados con convertidores de par con embrague de traba, como los
cargadores de ruedas y las moto trallas grandes mostrados en la figura.

Convertidor de par con embrague impulsor

Hace posible variar el par de salida del
convertidor. ste es similar al convertidor de
par convencional, excepto que la caja de
rotacin impulsa el rodete a travs de un
embrague impulsor. La caja de rotacin gira a
la velocidad del motor. El embrague impulsor
se activa hidrulicamente y se controla
mediante una vlvula que se controla mediante
el Mdulo de Control Electrnico (ECM) de la
transmisin y se activa por presin en el pedal del freno izquierdo.

Divisor de par
El divisor de par es un convertidor de par
convencional con engranajes planetarios
integrados. Esta configuracin permite una
divisin variable del par de motor entre el
juego de engranajes planetarios y el
convertidor. Los divisores de par brindan una
aplicacin continua de potencia y aumentan
el par de salida disponible en cargas altas.
Tambin absorben los choques de potencia
y aumentan la vida til del tren de fuerza. Los divisores de par permiten una
operacin de mando directo de la mquina, que a su vez aumenta la eficiencia y la
economa de combustible.
Los divisores de par se usan en tractores de cadenas para impulsar la mquina a
travs de terrenos difciles sin producir crestas de potencia. Los convertidores de
par de los tractores de cadena permanecen calados ms que en cualquier otra
mquina Caterpillar.

CONCLUSIN
Como podemos ver, el convertidor par es una pieza muy poco conocida entre la
sociedad, y por sociedad me refiero a gente comn. Sabemos de la transmisin o
la batera pero muy pocas personas que no se dediquen a estudiar los motores
sabrn de esta pieza fundamental.
Es de suma importancia en los camiones de carga y mquinas principalmente. As
de importante como es la potencia o la velocidad en un automvil deportivo, as lo
es el convertidor de en camiones o mquinas. Entre mayor torque tenga ms
capacidad de mover cosas pesadas va a tener. Es una parte indispensable que
determina la eficiencia de algunas mquinas por eso es importante entender cmo
funciona, porque a lo largo de nuestra vida profesional tendremos contacto directo
con la maquinaria pesada.
Es increble como un simple fluido puede mandar toda esta energa a la
transmisin y nos sirvi para conocer el papel que juega el estator, que gracias a
l es como se multiplica el par y se genera ms torque. Esto tambin tiene relacin
estrecha con el consumo de combustible, se economiza un poco.
Toda esta informacin nos servir para adentrarnos en el mundo de las mquinas
y entender cmo funcionan y qu ser lo que busquemos en ellas a partir de las
necesidades que tengamos. Ninguna pieza debe de minimizrsele la importancia,
sino ms bien conocer la eficiencia y cmo es que nos ayudaran.

BIBLIOGRAFA
http://convertidorpar.blogspot.mx/
http://www.ehowenespanol.com/sucede-convertidor-torque-funciona-malcomo_182108/
http://tecsup-c12-1-ab.blogspot.mx/
http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-470/A/material%20para
%20cuestonario.pdf
http://www.cajadecambio.es/convertidor_de_par.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
https://www.youtube.com/watch?v=KcceENdbviU