Informe Tunel Bueno

3076-AX-EK-PC-07-ED2.
DOCX
ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA
ANEJO N 7.
TNELES Y CAVERNA
PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA
3076-AX-EK-PC-07-ED2.DOCX
1.
2.
INTRODUCCIN
1.1. Objeto
1.2. Documentacin consultada
1.3. Caractersticas de la obra en Proyecto
1.4. Caractersticas del terreno
1.5. Resumen de la caracterizacin geotcnica de materiales
SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO
2.1.
2.2.
2.3.
3.
Introduccin
2.1.1. Hormign proyectado:
2.1.2. Bulones:
2.1.3. Cerchas:
2.1.4. Tratamientos especiales:
Predimensionamiento mediante mtodos empricos
2.2.1. Clasificacin de Bieniawski y recomendaciones de sostenimiento
2.2.2. Grfico de recomendaciones de sostenimiento segn Barton (2000)
2.2.3. Recomendaciones de sostenimiento segn Romana (2000)
2.2.4. Recomendaciones de sostenimiento aplicadas a la Ampliacin del
Metro de Bilbao por ETS
2.2.5. Propuesta de sostenimientos de ETS
2.2.6. Asignacin de clases de terreno
2.2.7. Asignacin de sostenimientos a cada clase de terreno
2.2.8. Sostenimiento de los tramos de emboquille
2.2.9. Propuesta de sostenimientos
Clculo de estabilidad del frente de excavacin
2.3.1. Introduccin
2.3.2. Mtodo de los conos de colapso a 180. Espiral logartmica
2.3.3. Teoremas del colapso plstico
2.3.4. Rotura parcial del frente
2.3.5. Conclusiones
TRAMIFICACIN DEL TNEL

3.1.
3.2.
4.
Tramificacin geolgico-Geotcnica
Asignacin de sostenimientos
CLCULOS DEL SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO MEDIANTE

MTODOS NUMRICOS
4.1. Introduccin
4.2. Modelo geolgico y geotcnico
4.2.1. Introduccin
4.2.2. Parmetros geotcnicos de los materiales
4.3. Hiptesis de partida y condiciones de contorno
4.4. Estimacin del efecto de confinamiento del frente
4.5. Proceso de clculo
4.6. Resultados de los clculos numricos
4.6.1. Fase de avance
4.6.2. Fase de destroza
4.6.3. Revestimiento
4.6.4. Calidad mnima del hormign de revestimiento
4.7. Comprobacin del sostenimiento con clculos cinemticos
4.7.1. Introduccin
4.7.2. Dominio Formacin G. PK 4+200 4+438
1
1
1
2
2
3
5
5
6
7
8
9
9
10
12
12
13
14
14
15
17
20
22
22
22
27
30
30
31
31
31
32
32
33
33
34
37
38
39
40
40
40
40
41
42
42
44
4.8.
5.
4.7.3. Dominio Formacin C. PK 4+765 4+846

4.7.4. Dominio Formacin B - B1. PK 4+850 5+087
4.7.5. Dominio Formacin A. PK 5+087 5+210
4.7.6. Conclusin de los clculos cinemticos
Estimacin de las filtraciones
4.8.1. Infiltraciones durante la obra
4.8.2. Infiltraciones durante la vida til
AUSCULTACIN
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
INTRODUCCIN
Movimientos inducidos POR la excavacin
caractersticas bsicas de la auscultacin
ELEMENTOS A CONTROLAR
5.4.1. Introduccin
5.4.2. Comportamiento de la propia obra. Excavaciones en mina
5.4.3. Influencia del entorno
AUSCULTACIN DE LA PROPIA OBRA. CONTROL DE LOS ELEMENTOS
DEL TNEL
5.5.1. Introduccin
5.5.2. Convergencias en el interior del tnel
5.5.3. Cargas sobre elementos estructurales
APNDICE 1. CLCULOS NUMRICOS

APNDICE 2. CLCULOS CINEMTICOS
45
46
47
48
49
49
50
51
51
52
53
54
54
54
55
56
56
56
57
1.
INTRODUCCIN
1.1. OBJETO
En este documento se incluyen las recomendaciones elaboradas para el tnel de Ermua, incluido en el
Proyecto de Construccin del tramo de Ermua, en la lnea de ferrocarril Bilbao Donostia.
En el Anejo de Geologa y Geotecnia del presente Proyecto se presenta toda la documentacin del
tramo en mina (planta y perfil geolgico geotcnico, registro de la investigacin procedente de estudios
anteriores e investigacin especfica efectuada, ensayos in-situ y de laboratorio, etc.). En el documento
Planos del Proyecto se recogen las secciones tipo del tnel, la definicin de los sostenimientos y
tratamientos especiales previstos y el perfil longitudinal que incluye la informacin sobre la
tramificacin en forma de guitarra.
Dentro de la actuacin prevista, en el presente Anejo se incluye el desarrollo de las siguientes
actuaciones:
Tnel de Ermua
Ramal de maniobras
Caverna de entronque entre el tnel y el ramal de maniobras
1.2. DOCUMENTACIN CONSULTADA

Como documentacin fundamental de partida se ha contado con el Estudio Informativo de la variante
de trazado del tramo Zaldivar Ermua (2009), as como con el Proyecto de Trazado de la variante de
Ermua (2009).
Se ha contado con la investigacin geotcnica del Estudio Geotcnico del Paso Inferior de la Estacin
de Ermua, redactado en 2003.
Para el desarrollo del presente proyecto, se ha contado con numerosas referencias bibliogrficas y
experiencias constructivas procedentes de los importantes trabajos realizados en los ltimos aos en la
construccin de tramos de Euskotren, as como la ampliacin del Metro de Bilbao. Como
documentacin de referencia se ha empleado, entre otros, la siguiente documentacin:
Proyecto constructivo de desdoblamiento de la lnea Lasarte Hendaia de Euskotren. Tramo

Loiola Herrera.
Proyecto de construccin del Metro de Bilbao, tramo: Portugalete Santurtzi.
Proyecto de construccin del can de Mamariga, dentro de la ampliacin del Metro de Bilbao.
Manual de Tneles y Obras Subterrneas, coordinado por Carlos Lpez Jimeno (1997).
Artculo de Jos Ramn Madinaveitia Foronda titulado Metro de Bilbao, ayer problemas, hoy
ancdotas, incluido en el Nmero 42 de la Revista de Obras Pblicas, Ingeniera Subterrnea I.
Artculo Paraguas de micropilotes en la construccin de tneles, preparado por personal de SITE

e incluido en el captulo 10, tomo 5 de INGEOTNEL.
Instruccin sobre seguridad en tneles ferroviarios (ISTF-2005)
IOS-98, actualmente derogada pero como marco de referencia para aclarar determinados
aspectos
1.3. CARACTERSTICAS DE LA OBRA EN PROYECTO

El trazado de la variante del EUSKOTREN en el entorno de Ermua comprende la ejecucin de un tnel
en mina, consistente en un nico tubo de doble va con una longitud de unos 993 m de longitud. Esta
obra subterrnea est comprendida entre el PK 4+193 (emboquille sur o lado Zaldibar) y el PK 5+186
(emboquille norte o lado Ermua).
El estudio de los emboquilles se incluye en el Anejo 4, Geologa y geotecnia del presente Proyecto.
La montera del tnel oscila entre 20 m y 70 m. Los valores mnimos de montera se sitan en el entorno
del PK 4+400 y 4+820. En ambos puntos se ha realizado investigacin especfica durante la
elaboracin del presente Proyecto de Construccin. En el entorno del PK 4+400, la roca se encuentra
fracturada y moderadamente meteorizada, y se han cartografiado en superficie suelos coluviales con
espesor superior a los 3 m. En el entorno del PK 4+820, se atraviesan calizas sanas, si bien se ha
cartografiado una vaguada con suelos coluviales de espesor inferior a los 3 m.
Como punto singular en el trazado del tnel, se presenta la interseccin del ramal de maniobras con el
tnel, en el PK 5+100. En este punto se atraviesan alternancias de calizas y margas del Cretcico. Se
cuenta con la informacin del sondeo S-7, procedente de la investigacin del Estudio Informativo. Este
tramo se ejecuta mediante un ensanchamiento de la seccin hasta que permita la salida del tnel de
va sencilla en fondo de saco para maniobras. La anchura libre mxima de la seccin de entronque es
de unos 16 m.
1.4. CARACTERSTICAS DEL TERRENO

Los resultados de los trabajos de campo que permiten caracterizar los terrenos que deben ser
excavados para construir el tnel y el resto de las unidades de obra, son objeto del Anejo 4 Geologa y
geotecnia de este Proyecto.
En dicho Anejo se detallan las caractersticas de los terrenos que se encontrarn a lo largo de las
excavaciones, as como la tramificacin propuesta del mismo. En este apartado, se resumen las
caractersticas fundamentales del macizo rocoso atravesado.
El tnel en mina atraviesa dos dominios geotcnicos diferenciados.
En el primer tramo, entre el emboquille sur (PK 4+190) y el PK 4+540, se atraviesan materiales
terciarios del Flysch detrtico calcreo, compuestos por calizas, areniscas, lutitas y margas.
A partir del PK 4+540 y hasta el emboquille norte (PK 5+190), se atraviesan materiales cretcicos del
Flysch detrtico calcreo.
Paleoceno Eoceno
CRETCICO
SUPERIOR
Terciario
En el siguiente cuadro se incluye un resumen de las formaciones atravesadas por el tnel de Ermua:
EDAD
NOMENCLATURA
FORMACIN
UNIDAD
A
B
Alternancia de calizas arenosas, calizas
G
arcillosas y margas.
386
Flysch detrtico
F
calcreo Terciario Arenisca calcrea y calizas arenosas.
Lutitas con escasas pasadas de arenisca.
395
E
Calizas arenosas.
395
D1
Calizas margosas con intercalaciones de
386
D
margas
Margas lajosas y nodulosas.
C
Flysch detrtico
Alternancia de calizas arenosas y margas.
B
calcreo Cretcico
386
Calizas estratificadas
B1
Alternancia de calizas, calizas arenosas y
274
A
margas.
NOTA (Nomenclatura):
A: Denominacin empleada en el Estudio informativo del tramo Zaldivar Ermua de octubre 2009.
B: Denominacin empleada en el presente Proyecto Constructivo.
1.5. RESUMEN DE LA CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE MATERIALES

En la siguiente tabla se indican los valores de los parmetros geotcnicos obtenidos segn el apartado
de caracterizacin geotcnica de materiales del Anejo 4.
FORMACIN
B y B1, C y D
LITOLOGA
Flysch Cretcico
(Calizas, calizas
arenosas y
margas)
Calizas, calizas
margosas y
margas
Densidad aparente (kN/m3)
27,3
26,67
26,65
26,65
ci (MPa)
cm (MPa)
ti (MPa)
E (MPa)
c (kPa)
' ()
GSI
23,5
2,7
7,5
3.550
0,28
230
44
46
16,5
30
3,5
0,07
3.660
0,27
310
42
43
25
2,2
5,4
4.000
0,30
290
38
50
E, F y G
Flysch detrtico
Flysch detrtico
calcreo.
calcreo.
Terciario (RMR
Terciario (Falla)
> 50)
1,2
0,006
630
0,27
110
29
14
Donde:
ci: Resistencia a compresin simple de la matriz rocosa sana, evaluada a partir del ajuste
realizado por la aplicacin informtica ROCLAB del criterio de rotura de Hoek-Brown
ti: Resistencia a traccin de la matriz rocosa sana, evaluada a partir del ajuste realizado por la
aplicacin informtica ROCLAB del criterio de rotura de Hoek-Brown
Como se detalla en dicho Anejo 4, Geologa y geotecnia, para tener una visin general de las
caractersticas que presentan estos macizos rocosos, se han utilizado fundamentalmente las
clasificaciones geomecnicas de Barton (Q) y Bieniawski (RMR).
Paralelamente, se ha definido el ndice GSI de Hoek con el fin de intentar cuantificar el comportamiento
del macizo rocoso.
De acuerdo con esto, en el cuadro siguiente se presentan los criterios adoptados en Proyecto para
diferenciar las distintas clases de terreno afectadas por la excavacin:
CLASE DE
TERRENO
A
B
C
D
E
RMR
GSI
70
55 69
45 54
30 44
< 30 (y falla)
16
3,0 16
1,2 3,0
0,21 1,2
< 0,21
65
50 64
40 49
25 39
< 25
Para cada una de estas clases de terreno se ha previsto un sostenimiento distinto, del siguiente modo:
Clase A
Sostenimiento Tipo S-I
Clase B
Sostenimiento Tipo S-II
Clase C
Sostenimiento Tipo S-III
Clase D
Sostenimiento Tipo S-IV
Clase E
Sostenimiento Tipo S-V
De cara a los diferentes clculos que se han desarrollado a lo largo del proyecto, se han tomado los
siguientes valores de clculo para el ndice GSI:
CLASE DE
DESCRIPCIN
TERRENO
Roca sana
A
Roca sana y poco fracturada. Corresponde a las zonas ms sanas
B
Roca sana y fracturada.
C
Roca alterada y fracturada. Corresponde con las zonas alteradas y
D
fracturadas
Zona de falla. Corresponde con zona de limolita muy tectonizada y alterada,
E
con comportamiento similar al de un suelo
nicamente se han realizado clculos numricos en las secciones ms pesadas, que presentan un
mayor riesgo geolgico geotcnico. Se incluye la caracterizacin geotcnica de los materiales para las
clases de terreno C, D y E.
En la siguiente tabla se resumen los parmetros recomendados para la realizacin de los clculos
justificados para las diferentes formaciones y litotipos diferenciados.
CLASE DE
TERRENO
GSI
ap (kN/m3)
c (kPa)
t (kPa)
Em (MPa)
40
27,3
290
42
68
0,28
3.500
30
26,7
230
38
68
0,28
2.000
< 30
26
110
29
6,4
0,27
630
2. SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO
2.1. INTRODUCCIN
En el diseo de los sostenimientos primarios de los tneles, se han diferenciado varias secciones, que
abarcan desde los terrenos de mejor calidad, hasta los ms dbiles. El sostenimiento se ha proyectado
siguiendo la filosofa del llamado Nuevo Mtodo Austraco (NATM, New Austrian Tunneling Method,
segn la terminologa Internacional).
El sostenimiento tiene como misin principal evitar que el terreno pierda propiedades por efecto del
proceso constructivo, dndole cierto confinamiento. Slo en segundo lugar se sita la capacidad
resistente del sostenimiento, que es muy pequea comparada con las grandes tensiones que pueden
existir en el interior de los macizos rocosos.
El Nuevo Mtodo Austraco prev la instalacin de un sostenimiento primario que sigue
inmediatamente a la excavacin y saneo del avance. La finalidad de este sostenimiento no es la de
impedir la deformacin de la cavidad, lo que conducira, en general, a soportar grandes empujes, sino
a preservar y aumentar en lo necesario las propias caractersticas resistentes del macizo. De esta
forma, la cavidad puede alcanzar un nuevo estado de equilibrio aprovechando la totalidad de sus
propios recursos.
En aquellos tramos donde la roca se presente intensamente fracturada y/o meteorizada o se excave en
zonas poco cohesivas, ser preciso plantear tratamientos especiales para favorecer la estabilidad del
frente y del permetro excavado (paraguas de micropilotes, pata de elefante, excavacin a seccin
partida, gunitado del frente de excavacin, etc)
Para reducir y controlar las subsidencias sobre el terreno natural en superficie y evitar las afecciones a
las construcciones sobre el tnel, se ha previsto un sostenimiento rgido, reforzado con paraguas de
micropilotes y cerchas, en los tramos donde se presenta roca meteorizada sobre la clave.
Un elemento inherente a la correcta aplicacin del mtodo es la auscultacin de la excavacin. La
informacin proporcionada por los instrumentos, instalados inmediatamente al tiempo en el que se va
ejecutando el sostenimiento, permite vigilar el comportamiento de la cavidad y corregir las deficiencias
y excesos del sostenimiento empleado. Esta posibilidad hace del Nuevo Mtodo Austraco un sistema
flexible y adaptable a cualquier circunstancia.
Consecuentemente con lo anterior, los sostenimientos propuestos en la fase del proyecto deben ser
continuamente ajustados, durante la etapa de construccin, a las condiciones reales del macizo
rocoso. Ello permite, por una parte, optimizar la aplicacin de los sostenimientos colocados, adaptando
as las previsiones del proyecto a la realidad encontrada al excavar el tnel, y por otra, realizar el
refuerzo del sostenimiento inicialmente colocado en los casos donde ste ha podido resultar
insuficiente, con el fin de garantizar completamente la estabilidad y seguridad de la seccin excavada.
El sostenimiento se ha proyectado para que pueda soportar las cargas del terreno durante la ejecucin
del tnel. Asimismo, el Nuevo Mtodo Austraco permite reforzar el sostenimiento en los casos en que
los resultados de los mtodos de auscultacin del tnel lo aconsejan. Por ello, en principio, no es
necesario construir el revestimiento tras el sostenimiento con otro condicionante que reducir al mnimo
el perodo de construccin del tnel. Sin embargo, deber comprobarse durante todo el perodo de
construccin del tnel que el comportamiento del sostenimiento es satisfactorio y que, en
consecuencia, no es necesario adelantar la construccin del revestimiento.
En el Nuevo Mtodo Austriaco de Construccin de Tneles, los elementos generalmente usados para
el sostenimiento de las excavaciones subterrneas en roca son dos: hormign proyectado y bulones.
Adems se utilizan otros elementos para atravesar zonas de mala calidad: cerchas metlicas,
paraguas, enfilajes, chapas Bernold, inyecciones, drenajes, etc.
2.1.1. Hormign proyectado:

Tiene dos efectos principales:
Sellar la superficie de la roca, cerrando las juntas, evitando la decompresin y la alteracin de

la roca.
El anillo de hormign proyectado desarrolla una resistencia inicial que trabaja como lmina,
resistiendo las cargas que le transmite la roca al deformarse.
Una vez terminadas las labores de desescombro y saneo, es conveniente aplicar, en el menor tiempo
posible, una primera capa de sellado. Esta capa de sellado tiene como misin garantizar a corto plazo
la estabilidad de la seccin, evitando con ello los fenmenos de venteo y alteracin que pudieran
originar desprendimientos de fragmentos en la zona de trabajo.
Una vez concluidos los trabajos de colocacin del resto de elementos de sostenimiento, se proceder a
proyectar por capas el resto del hormign proyectado, hasta conseguir el espesor mnimo propuesto
para cada tipo de sostenimiento. Se tendr en cuenta que el espesor mximo de una capa de
hormign ejecutada en una sola fase no podr exceder de 10 cm.
La puesta en obra se realizar con un robot de gunitado por va hmeda y flujo denso de alto
rendimiento, ya que la longitud del permetro de la seccin obliga a utilizar una mquina de gran
capacidad, para no alargar en exceso los ciclos de trabajo. El abastecimiento de hormign se realizar
con cubas de hormign convencionales. La calidad del hormign proyectado es H/MP/30.
Para alcanzar una mayor capacidad resistente a flexo-traccin, se reforzar el hormign proyectado
con fibras. stas tienen el efecto adicional de permitir gunitar mayores espesores en una sola
operacin, lo que agiliza la colocacin del sostenimiento y de disminuir el rechazo.
En principio, el tipo de fibra propuesta es fibra de acero de tipo DRAMIX ZP 30/0.60 con una
3
dosificacin de fibras de 50 kg/m . Alternativamente, se podra utilizar fibras de tipo plstico, siempre
que el tipo y la dosificacin utilizada otorguen al hormign proyectado caractersticas similares a las
prescritas para la fibra de acero.
Las ventajas de las fibras plsticas sobre las de acero son principalmente:
Mayores resistencias para dosificaciones similares.
Confiere una mayor velocidad de maduracin al hormign proyectado.
Reduce drsticamente el desgaste de la maquinaria de gunitado.
Como alternativa al hormign proyectado reforzado con fibras, se puede plantear la utilizacin de
mallazo convencional. En este caso, la distancia entre la malla de acero y la pared (terreno o capa de
hormign proyectado) deber estar comprendida entre 2 y 7 cm. La ltima capa de mallazo del
sostenimiento deber estar recubierta con un espesor mnimo de 3 cm de hormign proyectado.
Para la colocacin de mallazo electrosoldado, se emplear una capa de mallazo para espesores de
hormign proyectado inferiores a 15 cm, y doble capa en sostenimientos con mayores espesores de
hormign proyectado. El tipo de mallazo a utilizar ser 150x150x6 mm.
2.1.2. Bulones:
Son elementos lineales de refuerzo que se colocan dentro de un taladro efectuado en el seno de la
roca. Cosen las juntas de la roca, impidiendo que cuas y bloques puedan deslizar a favor de las
fracturas. Por otra parte, los bulones tienen un efecto de confinamiento de la roca, consiguiendo
absorber las tracciones que aparecen en el terreno e impidiendo la aparicin de zonas decomprimidas.
El bulonado se colocar inmediatamente despus de la proyeccin de la primera capa de gunita, a la
menor distancia del frente de excavacin posible. No se continuar con la excavacin del tnel hasta
que se haya completado el bulonado de la seccin excavada en el pase anterior.
Dado el tipo de bulones a utilizar, la placa de carga del buln se colocar simultneamente a su
instalacin. Si por cualquier circunstancia, una vez instalado el sostenimiento, aparecieran evidencias
de fallos en el sistema de sostenimiento (como por ejemplo fisuras en el hormign proyectado), se
instalarn bulones adicionales en la zona de forma que abarquen la totalidad del anillo de
sostenimiento. De esta forma se consigue una mejora en el comportamiento de todo el conjunto de
elementos que constituyen el sistema de sostenimiento.
Para la perforacin de los barrenos donde se colocarn los bulones, se puede emplear una mquina
bulonadora o un jumbo. La cuadrcula de bulonado se realizar al tresbolillo, con objeto de cubrir mejor
toda la superficie.
De entre los distintos tipos de bulones, se ha previsto la utilizacin de bulones de expansin, en las
secciones tipo ms ligeras (S-I, S-II, S-III y S-IV) y bulones autoperforantes en las secciones tipo ms
pesadas (S-V y S-E, emboquille).
Las ventajas de los bulones de expansin son las siguientes:
Rapidez de colocacin, que permite al personal estar menos tiempo debajo de la zona de
anclaje y situarse algo ms alejados de la zona de desprendimientos, al utilizar para el inflado
del buln una lanza de 1,5 m de longitud.
Rapidez de actuacin del buln de expansin frente a otros sistemas de fraguado ms lento
que asegura que el buln est actuando desde el mismo momento de su colocacin.
Capacidad de actuacin en terrenos de mala calidad, frente a los cartuchos de resina o

cemento, evitando la necesidad de utilizar inyeccin.
Capacidad de absorber deformaciones hasta del 15% de elongacin
Toda esta serie de ventajas se traduce en una mayor seguridad de colocacin y un mayor rendimiento.
Los bulones de expansin debern tener una carga de rotura mnima de 110 kN.
Los bulones de expansin se inflarn a una presin de agua de 30 MPa, dando como resultado un
inmediato anclaje mecnico radial, y por friccin axial, en toda la longitud del perno, adaptando su
forma a las irregularidades de las paredes de los taladros y convirtiendo su entorno en una parte
integral del arco de roca portante del sostenimiento.
En los terrenos de peor calidad geotcnica (tramos de falla y roca meteorizada), se debern emplear
bulones autoperforantes de medidas 30/16, e inyectados con lechada de cemento. Estos bulones
autoperforantes debern tener una carga mnima de 100 kN.
La longitud mnima de los bulones a emplear ser de 4 metros en las secciones de tnel general, 2 m
en el mango de maniobras y 6 m en la seccin de entronque con el mango de maniobras (S-ESP),
debido a la gran luz libre de la seccin.
Como alternativa a los bulones anteriormente descritos, cuando el taladro se mantenga durante el tiempo
necesario para la colocacin del buln sin que se produzcan sobreanchos apreciables, se podrn
emplear bulones de acero corrugado. Estos bulones, cuando sustituyan a los bulones autoperforantes en
el cosido de los pies de cercha al terreno, podrn ser pasivos. Cuando sustituyan a los bulones de
expansin debern ser activos. Se utilizarn bulones de las mismas longitudes y resistencia equivalente
que los previstos en la tipologa de bulones de expansin. Las barras sern corrugadas de acero de alta
adherencia y alto lmite elstico B-500S. Para la instalacin de estos bulones se debern emplear resinas
encartuchadas.
La posible sustitucin de los bulones de expansin por bulones de acero corrugado deber garantizar
una resistencia a traccin no inferior a los bulones inicialmente previstos, en el siguiente cuadro se
indican las resistencias mnimas que debern exigirse a los bulones de acero corrugado:
Secciones tipo
Bulonado previsto
Resistencia mnima
Dimetro de la barra
equivalente
S-I, S-II, S-III, S-IV,

S-ESP, S-R
Expansin
110 kN
25 mm
S-V, S-E
Autoperforante 30/16
100 kN
25 mm
2.1.3. Cerchas:
Las cerchas aportan rigidez al sostenimiento, colaborando con el hormign proyectado. Tienen la
ventaja de que su resistencia inicial es ya definitiva; siempre que se asegure el contacto entre el
terreno y la cercha.
Dependiendo de las necesidades portantes que se necesiten se utilizarn dos tipos de cerchas en los
tneles: ligeras TH-21 y medias TH-29.
En las secciones de sostenimiento en las que se ha previsto la instalacin de cerchas, stas debern
quedar arriostradas longitudinalmente mediante tresillones constituidos por redondos de acero de 20
mm, soldados a las cerchas, o mediante perfiles laminados de pequea seccin. Los huecos existentes
entre las cerchas y el terreno se debern rellenar con hormign proyectado. Asimismo, cuando no se
emplee chapa Bernold, las cerchas debern quedar recubiertas por un espesor mnimo de 3 cm de
gunita.
En la caverna, se ha previsto como medidas especiales, el apoyo de las cerchas en avance en pata
de elefante con el fin de proporcionar un mejor apoyo y evitar fenmenos de hincamiento.
2.1.4. Tratamientos especiales:

Cuando se atraviesen zonas donde el terreno en clave es de peor calidad (fallas, zonas fracturadas y/o
meteorizadas), es preciso complementar los sostenimientos mediante mtodos complementarios:
Estabilizacin de la clave: enfilaje de bulones y paraguas pesados (tubos) de micropilotes.
Reduccin de las tensiones transmitidas por el sostenimiento sobre el terreno en la fase de

avance (pata de elefante).
Estabilizacin del frente: machn central, sellado del frente.
Los tratamientos se colocarn segn Planos o bien, donde las condiciones de estabilidad del terreno
hagan necesario la necesidad de refuerzos.
2.2. PREDIMENSIONAMIENTO MEDIANTE MTODOS EMPRICOS

Para realizar una primera estimacin de las necesidades de sostenimiento que presentar la
excavacin, se ha recurrido a mtodos empricos de diseo, como son las recomendaciones de
Bieniawski y Barton, esta ltima, actualizada en el ao 2000. Tambin se ha utilizado la clasificacin de
Romana (2000), que supone una actualizacin y particularizacin de las anteriores a las costumbres y
usos de los tneles realizados en nuestro pas. Se incluyen tambin las recomendaciones de ETS para
el predimensionamiento de los sostenimientos a aplicar en los Proyectos del Metro de Bilbao. Las
recomendaciones citadas se incluyen a continuacin.
2.2.1. Clasificacin de Bieniawski y recomendaciones de sostenimiento
10
3076-AX-EK-PC-07-ED1.DOC
11
3076-A
AX-EK-PC-07-E
ED2.DOCX
ANEJO
O N 7. TNELE
ES Y CAVERNA
A
2.2.2
2. Grfico de
d recome
endaciones
s de sosten
nimiento se
egn Barto
on (2000)
2.2.3
3. Recome
endaciones
s de sosten
nimiento se
egn Roma
ana (2000)
PROY
YECTO CONSTR
RUCTIVO DEL TRAMO DE ER
RMUA DE LA LINEA
L
DE FERR
ROCARRIL BIL
LBAO DONOS
STIA
1
12
3076-A
AX-EK-PC-07-E
ED2.DOCX
ANEJO
O N 7. TNELE
ES Y CAVERNA
A
2.2.4
4. Recome
endaciones
s de soste
enimiento aplicadas a la Amp
pliacin de
el Metro de
Bilba
ao por ETS
S
Se incluyen a continuacin las reco
omendacione
es emitidas por ETS para la as
signacin de
d
enimientos pa
ara la constrruccin del Metro
M
de Bilba
ao.
soste
Estass recomenda
aciones tiene
en en cuenta
a la dimensin de la exccavacin, cla
asificndola en grupos en
e
funci
n de los sig
guientes grfficos:
En ell caso que nos ocupa, ell tnel de lnea, de unos 8 m de luz libre, se eng
globara en el
e Grupo 3. La
L
zona de conexin
n con el rama
al de maniob
bras se englo
obara en el Grupo
G
4.
PROY
YECTO CONSTR
RMUA DE LA LINEA
L
DE FERR
ROCARRIL BIL
LBAO DONOS
STIA
1
13
2.2.5. Propuesta de sostenimientos de ETS

En el siguiente cuadro se incluyen las recomendaciones de ETS para la asignacin de sostenimientos
tipo en tnel de lnea.
2.2.6. Asignacin de clases de terreno

Segn la tramificacin incluida en el apartado 3. se han establecido cinco clases de terreno, A, B, C, D
y E, (que se han descrito con anterioridad), a las que se han asignado secciones de sostenimiento, S-I,
S-II, S-III, S-IV y S-V. En el cuadro siguiente se resumen los terrenos tipo reconocidos y sus intervalos
de variacin de Q, RMR y GSI, para una montera tipo entre 20-70 m.
14
Adicionalmente a estas clases de terreno se han definido dos secciones tipo complementarias, una
para su aplicacin en los tramos de emboquille y otra para la seccin en la que se encuentra el
entronque con la va de maniobras.
CLASE DE
TERRENO
A
B
C
D
E
RMR
GSI
70
55 69
45 54
30 44
< 30 (y falla)
16
3,0 16
1,2 3,0
0,21 1,2
< 0,21
65
50 64
40 49
25 39
< 25
2.2.7. Asignacin de sostenimientos a cada clase de terreno

A partir de estas clases de terreno, se han predimensionado los sostenimientos tipo que mayor
presencia tienen en el tnel, para el rango de RMR inferior a 45. Para ello se han empleado los
mtodos empricos propuestos por Barton, Bieniawski y Romana. Para los sostenimientos ms ligeros,
nicamente se han seguido las recomendaciones de sostenimientos de ETS.
En los siguientes cuadros se presentan las recomendaciones de cada autor para cada clase de terreno
considerado.
Para el terreno clase E (con un RMR < 30), se tiene en cuenta un dimensionamiento pesado del
sostenimiento, puesto que se trata de un material intensamente fracturado y/o meteorizado, con
comportamiento tipo suelo. Por tanto, se establece un predimensionamiento teniendo en cuenta un
valor RMR = 20, y se realizarn clculos numricos especficos para confirmar la validez de los
sostenimientos previstos. Adems se plantearn tratamientos especiales ejecutados desde el propio
tnel.
CLASE
TERRENO
1,2 3,0
0,21 1,2
< 0,21
SOSTENIMIENTO BARTON (2000)
Bveda y hastiales
B: L = 3 m, malla 3 x 3 m
S = 5 cm
Sfr = 12 cm
B: L = 3 m, malla 1,7 x 1,7 m
Sfr = 15 cm
Cerchas
15
CLASE
TERRENO
RMR
45 54
30 44
<30 (y falla)
CLASE
TERRENO
RMR
45 54
30 44
<30 (y falla)
CLASE
TERRENO
RMR
70
55 69
45 54
SOSTENIMIENTO BIENIAWSKI (1989)

B: malla 1,5 x 3 m
Gunitado: 10 cm bveda, Mallazo electrosoldado
Longitud de pase: 3 m
B: malla 1,5 x 1,0 m
Gunitado: 15 cm bveda, Mallazo electrosoldado
Cerchas: Ligeras, espaciadas 1,5 m
Longitud de pase: 1,5 m
Gunitado: 20 cm, Mallazo electrosoldado
Cerchas: Pesadas, espaciadas 1 m
Contrabveda, Paraguas de micropilotes
SOSTENIMIENTO ROMANA (2000)

B: L = 4 m, malla 1,0 x 1,5 m.
Gunitado: 12 a 20 cm, con capa de sellado. Con fibras.
B: L = 4 m, malla 1,0 x 1,0 m.
Gunitado: 20 cm a 30 cm, con capa de sellado. Con fibras.
Cerchas ligeras: TH-29, espaciadas 1,0 m
Gunitado: 30 cm a 40 cm, capa de sellado + 3 capas. Dos
capas de mallazo electrosoldado.
Cerchas: HEB, espaciadas 0,75 m
Medidas especiales: Chapa Bernold, Paraguas de tubos en
clave.
PROPUESTA ETS
Gunitado: 5 cm
Gunitado: 8 cm
B: L = 3 m, malla 1,5 x 1,5 m
Gunitado: 12 cm
Mallazo: #6x150x150 mm
16
CLASE
RMR
TERRENO
30 44
<30 (y falla)
Grupo 4
(interseccin
con va de
maniobra)
37
PROPUESTA ETS
B: L = 3 m, malla 1,5 x 1,0 m
Gunitado: 18 cm
Mallazo: 2# 6x150x150 mm
Cerchas ligeras: TH-21, espaciadas 1,0 m
B: L = 4 m, malla 1,0 x 1,0 m
Gunitado: 18 cm
Cerchas: HEB-180, espaciadas 1,0 m
Medidas especiales: Enfilaje de bulones ocasional de
hormign corrugado (32 mm, L = 6 m, 10 ud)
B: L = 6 m, malla 1,0 x 1,0 m
Gunitado: 25 cm
Donde:
B:
Bulonado sistemtico
L:
Longitud de bulones
S:
Hormign proyectado
Sfr:
Hormign proyectado con fibra de acero
Es preciso tener en cuenta que estas recomendaciones corresponden a monteras moderadas, en el

entorno de 50 - 100 m. Como en nuestro caso, las monteras son inferiores, las recomendaciones
sern de aplicacin, si bien se deber cuidar la excavacin para evitar inestabilidades del frente y
subsidencias en superficie.
2.2.8. Sostenimiento de los tramos de emboquille

Las boquillas del tnel presentan dificultades superiores a las del resto del tnel debido, por una parte,
al carcter tridimensional del problema y, por otra parte, a que su excavacin se realiza en materiales
decomprimidos y con un mayor grado de meteorizacin que en el resto del tnel. La orientacin relativa
de la estructura del macizo tiene, adems, una importancia determinante.
Para la ejecucin de las boquillas se han proyectado las siguientes medidas:
Ejecucin de paraguas de micropilotes. Este paraguas constar de los siguientes elementos:

o
Viga de atado.
Micropilotes inyectados con lechada de cemento.
Ejecucin de un sostenimiento reforzado respecto al empleado en el resto del tnel, con

materiales de las mismas caractersticas (S-E).
17
Para estimar la composicin de este sostenimiento se ha recurrido a las clasificaciones de Barton

(1974, 1992 y 2000) que, en principio, permiten tener en cuenta el efecto tridimensional del emboquille
doblando el parmetro Jn.
No existe, en ninguna de las versiones de la clasificacin RMR de Bieniawski, una recomendacin
especfica para boquillas. Si se traslada la correccin de Q de la clasificacin de Barton mediante la
conocida frmula:
RMR = 9 Ln Q + 44
Se obtiene:
RMRb = 9 Ln Qb + 44 = RMR 9 Ln 5 ~ RMR 15
No obstante, en la prctica espaola, el incremento en el sostenimiento en las boquillas de los tneles
es mayor que la que resultara de la aplicacin de esta reduccin en el ndice Q y RMR. El elevado
nmero de incidentes en las boquillas motiva una actitud mucho ms conservadora a la hora de
disear este sostenimiento, normalmente ms rgido, para los primeros 10 a 20 m de tnel, y el
paraguas de proteccin se ha convertido en una prctica habitual.
Romana present unas recomendaciones de emboquilles de tneles, resumiendo la buena prctica de
las obras en este campo. Esta buena prctica se considera conservadora, dado el riesgo que para la
obra supone un accidente en la boquilla y el pequeo incremento de coste que supone. Son las
siguientes:
18
RECOMENDACIONES DE EMBOQUILLE DE TNELES (ROMANA, 2000)

CLASIFICACIN
RMR Clase
EXCAVACIN
Secciones de
excavacin
TRATAMIENTO TALUD FRONTAL

Bulones
Paraguas
Hormign
proyectado
(cm)
Red/
malla
L (m)
B/m
S (m)
Opcional
No
No
No
No
Opcional
Opcional
3/4
<0,10
Ocasional
No
Ia
90
Ib
80
IIa
Ligero
3/4
0,11
3x3
No
70
IIb
Ligero a
medio
3/4
0,25
2x2
Ocasional
60
IIIa
Medio
0,44
1,5x1,5
Ocasional
50
IIIb
Medio
4/5
0,70
1,2x1,2
Ocasional
40
IVa
Medio
5/6
1,00
1x1
0,10-0,5
No
30
IVb
Pesado
1,50
0,8x0,8
0,15-0,20
Malla opc.
20
Va
Pesado
No
No
No
0,20-0,25
Malla simple
o doble
10
Vb
Pesado
No
No
No
0,25-0,30
Malla doble
CONTRABVEDA
GALERAS MULTIPLES
GALERA CENTRAL
AVANCE Y DESTROZA
SECCIN COMPLETA
100
Los valores de RMR existentes en las zonas de emboquille de los tneles son los siguientes:
19
TNEL
ERMUA
EMBOQUILLE
RMR
RMRb
ENTRADA (SUR)
30 45
< 30
SALIDA (NORTE)
45
30
Esto corresponde a la clase de terreno B. A estas clases de terreno le corresponden los sostenimientos
que llamaremos S-E. Con respecto a los sostenimientos generales se han hecho las siguientes
salvedades:
1) Se han dispuesto sistemticamente paraguas de micropilotes de 12 m de longitud, de 120 mm de
dimetro armados con tubos de acero 101,5 x 88,9 mm. Los paraguas se han dispuesto
sensiblemente paralelos al eje del tnel, con una inclinacin del 3%, separacin entre tubos de 35
cm en S-E y aplicado en un arco de 120. Estos paraguas se ejecutarn desde el exterior del tnel
con una viga de atado que los recoja en cabeza. Se ejecutar un segundo paraguas con un solape
de 3 m entre ambos, hasta completar una longitud total de tnel al abrigo de paraguas de 21 m en
ambas bocas.
2) Se aplicar una capa de mayor espesor de hormign proyectado, con un total de 25 cm.
3) Se emplearn cerchas TH-29 en el tramo de emboquille.
4) Se colocarn bulones autoperforantes (30/16) en pie de cerchas. En clave no se colocarn
bulones, al estar protegido por los paraguas de micropilotes.
5) El pase de excavacin ser de 1 m en avance y 2 m en destroza.
6) Se ejecutar contrabveda.
2.2.9. Propuesta de sostenimientos

A partir de estas recomendaciones, y para unas condiciones medias, se ha elaborado una propuesta
unificada de sostenimientos para cada clase de terreno que se recoge a continuacin:
CLASE DE TERRENO
A
B
C
D
E
RMR
GSI
70
55 69
45 54
30 44
< 30 (y falla)
16
3,0 16
1,2 3,0
0,21 1,2
< 0,21
65
50 64
40 49
25 39
< 25
20
TIPO
TERRENO /
SECCIN
TIPO
HORMIGN
PROYECTADO
H/MP/30 CON
FIBRAS (cm)
CERCHAS
(tipo /
espaciado)
BULONES
TIPO /
(T x L (m))
PASE MEDIO
EN AVANCE /
DESTROZA (m)
FASES DE
EXCAVACIN
A / S-I
Tipo expansin
(110 kN) L=4 m
2,0 X 2,0
4,0 / -
Seccin
completa
B / S-II
Tipo expansin
(110 kN) L=4 m
2,0 X 1,5
3,0 / -
Seccin
completa
C / S-III
12
(5 + 7)
Tipo expansin
(110 kN) L=4 m
1,5 X 1,5
3,0 / 6,0
Avance y
Destroza
D / S-IV
20
(5 + 10 + 5)
TH-21 / 1,5
m
1,5 / 3,0
Avance y
Destroza
E / S-V
25
(5 + 10 + 10)
TH-29 / 1,0
m
1,0 / 2,0
Avance y
Destroza
/ S-E
25
(5 + 10 + 10)
TH-29 / 1,0
m
1,0 / 2,0
Avance y
Destroza
Entronque con
va de
maniobras
25
(5 + 10 + 10)
TH-29 / 1,0
m
1,0 / 2,0
Avance y
Destroza
partida
20
(5 + 10 + 5)
TH-21 / 2 m
2,0 / -
Seccin
completa
Emboquilles
/ S-ESP
Va de
maniobras
/ S-R
Tipo expansin
(110 kN) L=4 m
1,0 X 1,5
L=4 m 1,5 x 1,0 m (en
zona no protegida por
paraguas de
micropilotes)
L=4 m (en pie de
cerchas)
Tipo expansin
(110 kN) L=6 m
1,5 X 1,0 (en zona no
protegida por paraguas
de micropilotes)
Tipo expansin
(110 kN) L=3 m
1,0 X 2,0
En el siguiente cuadro se incluyen los tratamientos especiales en cada seccin tipo:
SECCIN
TIPO
COMENTARIOS
S-III
Tramos de falla
Paraguas de micropilotes en avance (L = 12 m)
S-E
Zonas de
emboquille
Paraguas de micropilotes en avance, ejecutados desde el frontal de

emboquille (L = 12 m)
S-ESP
Tnel de seccin
variable
Paraguas de micropilotes en avance (L = 18 m)

Revestimiento de 0,6 m de espesor
Pata de elefante en pie de cerchas en avance
MEDIDAS ESPECIALES
Todas las secciones contemplan el empleo de un revestimiento definitivo ejecutado con hormign
bombeado (HM-30) de 0,3 m de espesor. En el caso singular de la zona de entronque con la va de
21
maniobras se ha propuesto el empleo de hormign de mayor espesor (HM-30 de 0,6 m de

espesor), para garantizar la estabilidad a largo plazo del tnel.
Se ha previsto la ejecucin de paraguas de micropilotes de 12 m de longitud en S-III y S-E y 18 m de
longitud en S-ESP. Las perforaciones sern de 120 mm de dimetro y estarn armados con tubos
de acero 101,5 x 88,9 mm. En el caso de las secciones S-E y S-III, los paraguas se han
dispuesto sensiblemente paralelos al eje del tnel, con una inclinacin de 2, con separacin entre
tubos de 35 cm en S-E y de 50 cm en S-III. Para la seccin S-ESP, los paraguas sern divergentes
con un ngulo de 9. Se ejecutarn desde la seccin situada a mayor PK (5+081,5), con una
longitud de 18 m para englobar a la totalidad de la caverna. La colocacin del paraguas se
realizar a lo largo de un arco de 120 en la fase de excavacin en avance en las secciones S-E y
S-ESP. En la seccin S-III se colocarn a lo largo de un arco de 80. Donde sea necesario ejecutar
un solape, este ser de 3 m entre ambos paraguas.
2.3. CLCULO DE ESTABILIDAD DEL FRENTE DE EXCAVACIN

2.3.1. Introduccin
Para el ajuste y tramificacin de sostenimientos y tratamientos a lo largo del tnel se ha realizado un
clculo de la estabilidad del frente de excavacin mediante mtodos analticos.
Los clculos se han realizado siguiendo diferentes metodologas, en los siguientes puntos singulares
del trazado del tnel:
PK 4+193 4+216: Tramo de emboquille de entrada. En este punto, el tnel se excava en

calizas y margas (formacin G). El RMR est comprendido entre 30 y 45. La montera mxima
es de unos 27 m.
PK 4+384 4+406: Tramo de falla de la formacin G. El RMR se ha valorado en 24. La

montera mxima es de unos 24 m.
PK 5+060 5+066: Tramo de falla en la formacin A. RMR = 37, montera mxima de unos 54
m.
PK 5+066 5+080: Tramo de falla en la formacin A. RMR = 37, montera mxima de unos 50
m. Excavacin de tramo de entronque con va de maniobras.
2.3.2. Mtodo de los conos de colapso a 180. Espiral logartmica

Para realizar esta comprobacin se emplea el procedimiento de los bacos que representan el factor
de seguridad del cono de colapso de 180 en un material con comportamiento en rotura de MohrCoulomb.
22
Los parmetros resistentes empleados para el clculo, se resumen en el siguiente cuadro:
Zona de falla
Terreno clase B
Densidad (kN/m3)
26
26,7
c' (kPa)
110
230
()
29
38
0,27
0,28
En el siguiente grfico se representa la espiral logartmica que define el factor de seguridad del colapso
del frente en un tnel de dimetro 2R que tiene la clave a profundidad H, en un terreno de cohesin c y
ngulo de rozamiento interno .
Esquema de la espiral logartmica
23
Esquema de colapso del frente

Para los clculos se ha empleado un dimetro equivalente del tnel, obtenido como seccin circular
que tiene la misma rea excavada que la seccin de avance realmente excavada. El dimetro
equivalente tomado para la excavacin de tnel general (R = 200 m) es de 7 m para la seccin de
avance y de 8,4 m para la seccin completa. En el caso del tramo de entronque con la va de
maniobras, el dimetro equivalente para la seccin de avance es de 11 m y de 13,4 m para la seccin
completa.
En el siguiente cuadro se resumen los parmetros de clculo empleados para obtener la estimacin del
factor de seguridad segn los bacos.
Como comprobacin adicional se ha realizado el clculo suponiendo una cohesin menor, en concreto
un valor de 25 kPa, puesto que la estabilidad del frente es muy sensible a la cohesin del macizo y los
tramos de falla podran presentar menor cohesin.
Tramo de
clculo
c (kPa)
()
H (m)
Sobrecarga
(kPa)
baco
PK 4+193
4+216
230 (100 / 25)
38 (40)
27 (30)
1/3
PK 4+384
4+406
110 (100 / 25)
29 (30)
24 (30)
2/4
PK 5+060
5+066
110 (100 / 25)
29 (30)
54 (40)
2/4
PK 5+066
5+080 (S-ESP)
110 (100 / 25)
29 (30)
50 (40)
2/4
*Nota: Entre parntesis se representa el valor empleado en los clculos con los bacos.
24
baco 1. c = 100 kPa, = 40, sobrecarga 0 kPa.
25
26
En el siguiente cuadro se representan los valores del coeficiente de seguridad del frente obtenido en
cada caso de clculo:
baco
Coeficiente de seguridad, avance

(c = 100 kPa / 25 kPa)
Coeficiente de seguridad, seccin

completa (c = 100 kPa / 25 kPa)
PK 4+193
4+216
1/3
3,0 / 1,2
2,2 / 0,9
PK 4+384
4+406
2/4
2,5 / 1,2
2,0 / 0,9
PK 5+060
5+066
2/4
2,7 / 1,4
2,2 / 1,1
PK 5+066
5+080 (S-ESP)
2/4
1,6 / 0,9
1,3 / 0,7
Como se puede observar, siguiendo esta primera metodologa para la comprobacin de la estabilidad
del frente, a excepcin de la zona de entronque con la va de maniobras (S-ESP), el frente se presenta
estable para la excavacin en avance. El coeficiente de seguridad es superior a 2, suponiendo una
cohesin de 100 kPa y superior a 1,2 para una cohesin de 25 kPa. Los valores tan ajustados para el
caso de reduccin de la cohesin hacen recomendable adoptar medidas de tratamiento para estabilizar
el frente de excavacin.
En cuanto a la seccin en la zona de entronque con la va de maniobras, el frente presenta un riesgo
de inestabilidad, por lo que se justifica emplear tratamientos especiales en esta zona.
2.3.3. Teoremas del colapso plstico

Otro procedimiento que se ha empleado para realizar clculos analticos de estabilidad del frente han
sido los teoremas del colapso plstico, que permiten calcular la estabilidad del frente en tneles
excavados en suelos cohesivos.
Segn Broms y Bennermark (1967), se obtiene el valor del nmero de estabilidad N en dos casos: en
la cota superior, a partir del mecanismo de rotura cinemticamente admisible y en la cota inferior, a
partir del campo de tensiones en equilibrio, que no sobrepase la rotura del terreno. El clculo se realiza
en deformacin plana para arcillas con resistencia al corte sin drenaje (cu).
Los valores de cota superior y cota inferior se obtienen mediante las frmulas:
Cota superior:
N =4
C 1
+
D 4
Cota inferior:
C
N = 2 + 2 ln + 1
D
Una vez obtenidos los valores del nmero de estabilidad para la cota superior y para la cota inferior, se
comprueba que el valor de N se encuentre entre los dos valores, segn la frmula siguiente:
27
N=
S T + C +
cu
Donde:
S: Sobrecarga sobre la superficie del terreno
T: Presin aplicada en el frente
: Densidad del material
C: Montera sobre la clave del tnel
D: Dimetro de excavacin (tnel circular)
cu: Resistencia al corte sin drenaje
28
En la siguiente figura se presenta un esquema de clculo:
Esquema de clculo. Deformacin plana

Se han realizado los clculos en los puntos definidos en la introduccin del presente apartado. En el
siguiente cuadro se incluyen los clculos efectuados:
Seccin
C (m)
D (m)
(kN/m3)
S
(kPa)
T
(kPa)
c
(kPa)
Cota
inferior N
Cota
superior N
PK 4+193 4+216
27
8,4
26,7
230
4,9
7,5
PK 4+384 4+406
24
8,4
26,0
110
4,7
7,1
PK 5+060 5+066
54
8,4
26,0
110
6,0
10,3
50
13,4
26,0
110
5,1
8,0
PK 5+066 5+080
(S-ESP)
En el siguiente cuadro se incluye el valor mnimo de resistencia al corte cU que debera tener el
material excavado para cumplir el criterio de estabilidad general del frente en N de acuerdo a la cota
superior y cota inferior:
Seccin / c (kPa)
cU mnimo (kPa)
Cota inferior
Cota superior
PK 4+193 4+216 / 230
170
115
PK 4+384 4+406 / 110
155
100
PK 5+060 5+066 / 110
250
145
PK 5+066 5+080 / 110 (S-ESP)
290
185
29
En la zona de falla situada en torno al PK 5+060 5+080, el valor de resistencia al corte necesaria,
para cumplir el criterio de estabilidad del frente de Broms y Bennermark, es muy superior a la cohesin
efectiva de los materiales (110 kPa).
Siendo cierto que la resistencia al corte a corto plazo tiene una componente cohesiva mayor y una
componente friccional menor que la resistencia al corte a largo plazo indicada en la caracterizacin
geotcnica de materiales del Proyecto, la obtencin de estos valores nos indica de manera clara el
riesgo de inestabilidades en el frente que podran producirse en el caso de que se presenten zonas con
peores propiedades geotcnicas, afluencia de agua, paradas no previstas en la excavacin, etc.
Por tanto, es recomendable ejecutar medidas especficas para la estabilizacin del frente en el tramo
donde se sita la conexin con la va de maniobras.
2.3.4. Rotura parcial del frente

Siguiendo con la metodologa propuesta en el subapartado anterior, se ha realizado una comprobacin
a la rotura parcial del frente, suponiendo un tnel circular y deformacin plana. La rotura en esta
hiptesis se producir si la resistencia al corte disponible es inferior a la obtenida mediante la frmula:
N=
D
cu
Siendo N el nmero de estabilidad para la cota inferior y superior obtenidos anteriormente. En el

siguiente cuadro se incluyen los resultados obtenidos:
Seccin
cU mnimo (kPa)
FS obtenido
Cota inferior
Cota superior
PK 4+193 4+216
45
30
PK 4+384 4+406
45
30
PK 5+060 5+066
35
20
70
45
1,5
PK 5+066 5+080
(S-ESP)
El factor de seguridad a roturas parciales del frente de excavacin en avance son elevados. Segn
esta teora no es previsible que se produzcan inestabilidades locales del frente a corto plazo, por lo que
no se justifica el empleo de elementos de contencin especfico del frente (gunitados del frente de
ataque y bulones de fibra de vidrio).
2.3.5. Conclusiones
De este estudio analtico de la estabilidad del frente, puede concluirse que se considera muy
recomendable ejecutar un paraguas de proteccin del frente de excavacin en avance en los
siguientes tramos:
Seccin
Seccin
Paraguas
PK 4+193 4+216
S-E
Micropilotes
30
Seccin
Seccin
Paraguas
PK 4+384 4+406
S-V
Micropilotes
PK 5+060 5+066
S-V
Enfilaje
PK 5+066 5+080
S-ESP
Micropilotes
PK 5+165 5+186
S-E
Micropilotes
No se prev el empleo de bulones de fibra de vidrio ni gunitados en el frontal de excavacin, a

excepcin de aquellos casos en los que se detenga el avance de la excavacin durante perodos
prolongados, como por ejemplo, el transcurso de un fin de semana sin labores de excavacin y
sostenimiento en el tnel.
En caso de paradas prolongadas de la excavacin si se considera recomendable realizar un gunitado
de la superficie del frente de excavacin, para evitar fenmenos de alteracin del macizo rocoso, as
como dejar un machn central.
3. TRAMIFICACIN DEL TNEL

3.1. TRAMIFICACIN GEOLGICO-GEOTCNICA
En el siguiente cuadro se incluye la tramificacin del tnel desde el punto de vista geolgicogeotcnico.
Tramo (P.k inicio P.k
final)
4+193 4+216
4+216 4+350
4+350 4+406
4+406 4+428
4+428 4+538
4+538 4+570
4+570 4+732
4+732 4+802
4+802 4+877
4+877 4+923
4+923 4+952
4+952 5+060
5+060 5+066
5+066 5+080
5+080 5+096
5+096 5+165
5+165 5+186
Longitud
(m)
23
134
56
22
110
32
162
70
75
46
29
108
6
14
16
69
21
RMR
Litologa
30 - 45
40 52
24
40 52
46 56
47 57
50 60
55 59
58 63
48 55
58 63
48 55
37
37
44 58
44 58
45
G (tramo de falla)
G (II-III)
G (tramo de falla)
G (II-III)
E, F (G-II)
D1 (G-II)
D (G-II)
C (G-I)
B1 (G-II)
B (G-II)
B1 (G-II)
B (G-II)
A (tramo de falla)
A (tramo de falla)
A (G-II)
A (G-II)
A (G-III)
Calidad del terreno

segn RMR
IV Mala
III Media
IV Mala
III Media
III Media
III Media
III Media
III Media
III-II Media-Buena
III Media
III-II Media-Buena
III Media
IV Mala
IV Mala
III Media
III Media
III Media
Q
0,24 - 1,08
0,70 - 2,32
0,11
0,70 - 2,32
1,22 - 3,71
1,44 - 4,37
2,02 - 6,05
3,45 - 5,21
4,62 - 8,67
1,63 - 3,26
4,62 - 8,67
1,63 - 3,26
0,47
0,47
1,88 - 4,81
1,88 - 4,81
1,09
3.2. ASIGNACIN DE SOSTENIMIENTOS

De acuerdo a la tramificacin anterior y a la clase de terreno excavado, a continuacin se realiza una
asignacin de sostenimientos y tratamientos especiales para cada tramo.
31
Tramo (P.k inicio P.k

final)
4+193 4+216
4+216 4+350
4+350 4+406
4+406 4+428
4+428 4+538
4+538 4+570
4+570 4+732
4+732 4+802
4+802 4+877
4+877 4+923
4+923 4+952
4+952 5+060
5+060 5+066
5+066 5+080
5+080 5+096
5+096 5+165
5+165 5+186
Longitud
(m)
23
134
56
22
110
32
162
70
65
10
46
29
108
6
14
16
69
21
RMR
30 - 45
40 52
24
40 52
46 56
47 57
50 60
55 59
58 63
48 55
58 63
48 55
37
37
44 58
44 58
45
Clase de
terreno
D
D
E
D
C
C
C
B
B
A
C
B
D
E
E
D
D
D
Seccin tipo
S- E
S-IV
S-V
S-IV
S-III
S-III
S-III
S-II
S-II
S-I
S-III
S-II
S-IV
S-V
S-ESP
S-ESP
S-IV
S-E
Tratamientos
especiales
P
P
E
P, PE, R
PE, R
P
P: Paraguas
PE: Pata de elefante
R: Revestimiento de 0,6 m de espesor
E: Enfilaje de bulones
4. CLCULOS DEL SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO MEDIANTE MTODOS

NUMRICOS
4.1. INTRODUCCIN
Con objeto de ajustar el dimensionamiento de los sostenimientos tipo propuestos para la ejecucin del
tnel y el tramo de conexin con el ramal de maniobra, as como comprobar su compatibilidad con las
deformaciones que experimenta la cavidad y su integridad estructural, se han realizado una serie de
clculos numricos.
Como se indica en apartados posteriores, todos los sostenimientos analizados son vlidos
estructuralmente, consiguiendo estabilizar las deformaciones de las cavidades excavadas en los
materiales modelizados.
Para la realizacin de todos los clculos se ha utilizado el programa PHASE 2 de la firma
ROCSCIENCE. En el Apndice Clculos Numricos se incluyen los resultados detallados de los
modelos numricos efectuados.
Los sostenimientos definidos en los apartados anteriores se han comprobado numricamente, en
funcin de las caractersticas de los materiales en los que se ha previsto su colocacin.
Para la comprobacin de las secciones de sostenimiento, se han modelizado las fases de excavacin
de acuerdo al plan de obra. Se ha aplicado un criterio de relajacin del macizo excavado para tener en
cuenta el efecto de confinamiento del frente de excavacin.
32
Adicionalmente se ha realizado un clculo de estabilidad del frente de excavacin con el fin de alertar
sobre el peligro de posibles inestabilidades que pudieran aparecer en el frente de ataque durante la
excavacin de los tneles.
En las fases estudiadas se han analizado, fundamentalmente, las tensiones y deformaciones inducidas
en el terreno y en los elementos estructurales, comprobando los desplazamientos producidos en el
contorno de la excavacin.
En los prrafos siguientes se hace referencia a los parmetros tenso-deformacionales utilizados en las
distintas secciones de clculo. Tambin se describe el criterio de rotura adoptado para los distintos
materiales, as como el procedimiento constructivo seguido a la hora de realizar el clculo, indicndose
las fases de excavacin y sostenimiento que se han adoptado. Tambin se tratarn las condiciones
iniciales y de contorno impuestas en los modelos para conseguir la correcta modelizacin de los
distintos sostenimientos tipo.
Seguidamente, se analizan los resultados obtenidos en cada modelizacin numrica realizada.
Por ltimo, se presentan las conclusiones de todos los anlisis realizados y un cuadro de aplicabilidad
de secciones de sostenimiento.
4.2. MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO

4.2.1. Introduccin
Para la generacin del modelo numrico de clculo, as como para realizar un anlisis adecuado de la
situacin tenso-deformacional del tnel, resulta fundamental disponer de un modelo geolgico del
terreno lo ms exacto posible, as como conocer las caractersticas geotcnicas de los materiales a
atravesar por la excavacin.
El modelo geolgico se ha realizado a partir del reconocimiento y de las investigaciones de campo,
cuyos resultados se han representado en el perfil geolgico presentado que se ha interpretado por el
eje del tnel. Este modelo geolgico ha de irse verificando y adecuando durante todo el proceso de
perforacin del tnel, a travs de la toma de datos del levantamiento del frente en cada pase de
excavacin. El modelo debe ir comprobndose mediante los datos de convergencias medidos en la
auscultacin del tnel, de manera que puedan definirse tratamientos de acuerdo a cada problemtica
concreta que se presente.
Como se ha indicado en el Anejo 4, Geologa y geotecnia, el tnel atraviesa, de modo general,
materiales calizos, margas y lutitas de origen cretcico y terciario.
Los materiales ms sanos corresponden a las calizas estratificadas (formacin B1, grado de
meteorizacin G-II). En esta formacin se han realizado tres ensayos presiomtricos, con un valor
medio de 8.500 MPa y un mnimo de 4.945 MPa. Los ensayos de resistencia a compresin simple
efectuados en las muestras tomadas en este sondeo han dado un valor medio de 21 MPa, con un
mnimo de 7,3 MPa. Se ha estimado un RMR mximo de 63 a lo largo del tnel.
La mayor parte del tnel se excava en roca relativamente sana (G-II-III) con RMR superior a 50
(calidad media segn la clasificacin de Bieniawski).
Como tramos singulares, se atraviesan tres zonas falladas (en el entorno del emboquille de entrada,
del PK 4+400 y del PK 5+070). En estas zonas el macizo se presenta intensamente fracturado.
La estructura del macizo presenta buzamientos fuertes, con direccin sur.
33
A partir de estos datos se han diferenciado, como se ha indicado anteriormente, varias secciones tipo,
cuyas caractersticas se han indicado en los apartados anteriores. Estas secciones se han comprobado
mediante clculos tenso-deformacionales, tomando para la seccin tipo S-I (en terreno clase A), la
montera mxima de 67 m, para la seccin tipo S-II, montera de 69 m y para S-III, la mxima de 54 m.
Desde el modelo geolgico se ha procedido a la obtencin del modelo geotcnico para lo cual se han
calculado los parmetros geotcnicos, resistentes y deformacionales de los materiales, a partir de la
investigacin de campo, de correlaciones empricas y de la experiencia existente.
Dentro de los parmetros y variables ms importantes a definir para el posterior clculo, se encuentran:
Densidad del material.
Recubrimiento sobre el tnel: Estado de tensiones iniciales o naturales.
Resistencia a compresin simple.
Parmetros deformacionales: mdulo de deformacin y coeficiente de Poisson (que permitan

definir el mdulo de rigidez transversal y el mdulo de deformacin volumtrica).
Parmetros resistentes: cohesin y friccin usando el criterio de rotura de Mohr-Coulomb, o los

parmetros m y s si se utiliza el criterio de Hoek-Brown.
Tensiones naturales.
El estudio tenso-deformacional se ha realizado suponiendo un material continuo, homogneo e

istropo, sin considerar la existencia de discontinuidades preferentes por lo cual no se ha considerado
necesario deducir las propiedades resistentes del macizo rocoso de acuerdo a la presencia de dichas
discontinuidades, suponiendo que la influencia de esta simplificacin sera mnima en los resultados
del clculo. Esta suposicin se ajusta a la realidad en el caso de rocas masivas sanas o con escasas
juntas (S-I y S-II) que por su orientacin o naturaleza no afectan al comportamiento general del macizo
en el entorno del tnel; o en el caso opuesto en que el macizo est intensamente fracturado y/o
alterado (S-III), de forma que su comportamiento se asimila al de un suelo. En consecuencia no se ha
considerado un modelo con juntas ubicuas en los clculos realizados.
4.2.2. Parmetros geotcnicos de los materiales

Los parmetros geotcnicos de los diferentes materiales atravesados por el tnel se han calculado a
partir de los resultados presentados en el apartado correspondiente a caracterizacin geotcnica de
los materiales del Anejo 4.
Parmetros resistentes
Entre los diferentes criterios de rotura ms utilizados se encuentran el de Mohr-Coulomb y el de HoekBrown. El primero de ellos define una relacin lineal entre la resistencia al corte y la tensin normal
aplicada en la superficie de rotura, relacin definida mediante los parmetros cohesin y friccin. Este
criterio ampliamente utilizado tiene la ventaja de su sencillez para determinar los parmetros indicados
anteriormente, pero presenta el inconveniente de que dichos parmetros los supone constantes sea
cual sea la tensin normal aplicada, lo cual no es representativo del comportamiento real del terreno,
salvo en casos determinados.
Los parmetros resistentes que definen el criterio de rotura de Mohr-Coulomb son la cohesin y la
friccin, siendo la expresin de este criterio la siguiente:
34
= c + tg
El criterio de rotura emprico de Hoek-Brown define una relacin no lineal, suponiendo que la relacin
sigue una parbola en los ejes de tensiones principales (1 y 3), siendo de mayor aplicacin en el
caso de macizos rocosos. Dicha relacin viene definida, en su forma ms generalizada, por la
ecuacin:
1 = 3 + c m b 3 + s
c
Siendo:
c - Resistencia a compresin simple

mb - Parmetro adimensional relacionado con la naturaleza friccional del terreno
s - Parmetro adimensional relacionado con la naturaleza del terreno
a - Parmetro adimensional
La envolvente de Hoek-Brown se puede aproximar, para un intervalo dado de la presin de
confinamiento, mediante una recta de Mohr-Coulomb utilizando el criterio tangente o secante de Hoek,
o con mayor exactitud mediante una recta de regresin lineal obtenida con ocho puntos.
En las frmulas anteriores, los parmetros mb y s corresponden a los distintos macizos rocosos en los
que se excava el tnel. La obtencin de estos parmetros de macizo (tambin llamados parmetros de
roca alterada) se realiza a partir de los resultados obtenidos en laboratorio (parmetros de macizo
sano, mi) y del ndice GSI (Geological Strenght Index) que cuantifica factores extrnsecos al material
(presencia de juntas, agua, etc.) que de forma genrica se denomina efecto escala.
Orientativamente, el GSI se puede calcular a partir del ndice RMR, coincidiendo el valor del GSI con el
del RMR obtenido por la clasificacin de Bieniawski de 1976 si el RMR'76>18 y, si se utiliza la
clasificacin de Bieniawski de 1989 el GSI es igual al valor del RMR89 menos 5 puntos, si el
RMR89>23. Los valores RMR se calculan segn las indicaciones de Hoek, es decir, sumando los
cuatro primero parmetros y considerando el macizo seco y sin correccin por la orientacin de las
discontinuidades.
A pesar de la gran ventaja que tiene el criterio de rotura de Hoek y Brown sobre el criterio de rotura de
Mohr-Coulomb, para predecir el comportamiento tenso-deformacional de un macizo rocoso, su
implementacin numrica no es posible. Esto es debido a que si bien existe para el criterio de Hoek y
Brown una ley de rotura, no se ha podido implementar numricamente una ley de flujo que relacione la
deformacin volumtrica plstica despus de la rotura. Es por ello que para la modelizacin numrica
sea necesario introducir los valores tenso-deformacionales de Mohr-Coulomb.
Para no perder las ventajas, en cuanto a descripcin de comportamiento del macizo rocoso del criterio
de Hoek y Brown, se ha seguido la metodologa propuesta por ellos mismos. En primer lugar se ha
aplicado el criterio de rotura de Hoek y Brown para deducir la expresin de la curva de rotura del
macizo rocoso para cada uno de los litotipos definidos, en funcin del ndice GSI de cada uno. A
continuacin se ha obtenido una recta secante utilizando el ajuste propuesto por Hoek. Por ltimo se
han calculado los valores de cohesin c y friccin , tales que se obtiene una recta paralela a la recta
de ajuste de Brown en el entorno de la presin de confinamiento a cota del tnel. Por tanto, se
obtienen cohesiones y fricciones distintas para cada clase de terreno y profundidad, como se incluye
en el Anejo 4.
35
Parmetros deformacionales
En la modelizacin mediante el programa PHASE2, se introduce el mdulo de elasticidad del medio y
el coeficiente de Poisson.
Los valores asignados en el clculo para las diferentes clases de terreno son:
CLASE DE TERRENO
E (MPa)
3.500
0,28
2.000
0,28
C
630
0,27
Tensiones naturales
Las tensiones naturales constituyen un estado propio de los materiales del macizo rocoso como
consecuencia de su historia geolgica, y el clculo de las mismas es fundamental para el diseo de
excavaciones subterrneas, ya que las cargas actuantes sobre el sostenimiento o revestimiento son
precisamente la relajacin de estas tensiones naturales en el contorno del tnel.
Este aspecto es fundamental a la hora de realizar clculos tenso-deformacionales ya que el estado
tensional inicial tiene poca importancia si el terreno, una vez efectuada la excavacin, se va a
comportar elsticamente pero si el terreno plastifica los esfuerzos inducidos sobre los elementos
estructurales del sostenimiento y/o revestimiento dependen de forma muy importante del estado
tensional inicial.
Estas tensiones obedecen a distintas causas, siendo las principales las de origen tectnico, las
gravitacionales y las de origen no renovable.
Las tensiones gravitacionales se generan por efecto de una diferencia de elevacin topogrfica, o por
variaciones laterales en la densidad de los materiales. La tensin vertical es debida a la carga de
materiales y puede originar a su vez grandes esfuerzos laterales al tender las rocas a expandirse en
direcciones perpendiculares o transversales con respecto a las cargas verticales, y estar confinadas en
dichas direcciones.
En la gnesis de los macizos rocosos y en la posterior actividad tectnica que sufren, generalmente la
roca acumula tensiones en todas direcciones debido a que los plegamientos intercambian a menudo
los ejes horizontales con el vertical, llegndose a un resultado en que el coeficiente K es
aproximadamente la unidad.
Son las erosiones posteriores las que reducen significativamente la presin vertical, mantenindose la
horizontal, motivo por el que son frecuentes en macizos rocosos sanos valores de K superiores a 1.
Por el contrario, cerca de la superficie y en terrenos poco competentes o en rocas muy meteorizadas
y/o fracturadas, las tensiones horizontales se han relajado obtenindose valores de K del orden de 0,5.
Dado su origen geolgico, el valor de K es una funcin de escala regional, es decir, la funcin de
variacin de K con la profundidad es la misma dentro de una regin geolgica.
Terzaghi y Richart, sugirieron que un macizo rocoso sometido a cargas gravitacionales y no deformado
lateralmente durante la formacin de las capas suprayacentes, el valor de k0 es independiente de la
profundidad, viniendo dado por la expresin:
36
k0 =
donde es el coeficiente de Poisson del macizo rocoso. Esta expresin ha venido emplendose desde
hace muchos aos, pero la experiencia ha demostrado que es inexacta. En el caso que nos ocupa,
dara lugar a valores del orden de 0,43, excesivamente bajos.
Para los clculos efectuados, se ha utilizado un valor de k0 = 1, que se considera razonable debido a la
moderada montera (del orden de unos 60 m).
4.3. HIPTESIS DE PARTIDA Y CONDICIONES DE CONTORNO

Para los clculos se ha empleado un modelo de elementos finitos bidimensional, modelizando la
excavacin y sostenimiento secuencial de la excavacin por fases (avance, destroza y revestimiento).
El sistema de coordenadas utilizado es el siguiente:
Eje X: Horizontal y transversal al eje del tnel.
Eje Y: Vertical, positivo hacia abajo.
Durante la realizacin del clculo, dado que no se utiliza un tamao de malla infinito, se debe realizar
una cuidadosa eleccin de las condiciones que se imponen a los elementos que forman la frontera del
modelo. Estas condiciones influyen en gran medida en los resultados obtenidos en el entorno de la
excavacin.
En PHASE2, se pueden imponer dos tipos de condiciones de contorno:
Restringir el movimiento de los nodos que forman los lmites, en una direccin.
Restringir el movimiento en las dos direcciones.
En los modelos de clculo, se ha restringido el movimiento vertical y horizontal en la frontera inferior

del modelo y los movimientos horizontales en las fronteras laterales. Se han alejado las fronteras
laterales unos 100 m del eje del tnel y la frontera inferior unos 20 m bajo la cota de carril.
Respecto a la frontera superior del modelo, se ha tomado como tal la superficie del terreno natural,
segn la montera en cada uno de los casos calculados.
En estas condiciones no se producen interacciones con las fronteras, por lo que pueden considerarse
vlidas las hiptesis de partida.
37
Malla de clculo
4.4. ESTIMACIN DEL EFECTO DE CONFINAMIENTO DEL FRENTE

La simplificacin del problema al aplicar un modelo de clculo en dos dimensiones cuenta con la
ventaja de una mayor velocidad de clculo. Sin embargo, para que los clculos en dos dimensiones
tengan sentido fsico, es necesario que las condiciones de contorno se definan correctamente de
acuerdo al estado tensional de la excavacin. Particularmente, se debe estudiar el efecto del
confinamiento del frente.
Cuando se coloca la seccin del sostenimiento en las proximidades del frente de excavacin, dicha
estructura no soporta la totalidad de las cargas ya que una parte de las mismas se redistribuye
alrededor de la excavacin (son soportadas por el material remanente y el propio frente), y esta
distribucin de cargas es funcin de la longitud del pase de excavacin.
A medida que se avanza en la excavacin del tnel, el efecto del frente de avance disminuye y el
sostenimiento debe soportar una mayor parte de las cargas, soportadas anteriormente por el frente.
Cuando el frente de avance se ha separado suficientemente del sostenimiento es cuando ste soporta
la totalidad de la carga.
Las cargas remanentes, que son soportadas por el frente para una longitud de pase fijada, pueden
estimarse como un porcentaje de relajacin de las tensiones iniciales del macizo, que es necesario
definir para realizar el clculo numrico en bidimensional. Esta relajacin de las tensiones iniciales
proporciona el campo de tensiones y deformaciones iniciales antes de la colocacin del sostenimiento
en la malla de clculo.
Este procedimiento permite calcular la carga que afecta al sostenimiento instalado detrs del frente de
avance del tnel, aplicando el concepto de relajacin de tensiones.
38
Para realizar los clculos se ha tenido en cuenta el efecto de confinamiento del frente de excavacin,
segn la longitud de pase definida, mediante la metodologa de Panet para tneles circulares en
medios elsticos.
x
2
Pf = 0 e 0,7R
3
Donde:
Pf = Presin radial ficticia proporcionada por el frente del tnel en una seccin transversal
situada a cierta distancia del frente.
0 = Estado de tensiones inicial.
x = Distancia al frente.
R = Radio de la excavacin.
SECCIN
DE CLCULO
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
0 (MPa)
1,809
1,863
1,458
1,458
x (m)
R (m)
3,0
4,2
1,5
4,2
1,0
4,2
1,0
5,5
Pf
0,24 0
0,40 0
0,47 0
0,51 0
4.5. PROCESO DE CLCULO

Se ha considerado suficientemente representativo realizar un clculo de comprobacin mediante
elementos finitos para la seccin en curva de 200m y la seccin mxima de caverna (S-ESP), para las
diferentes clases de terreno (A, B y C) y la mxima montera en cada caso.
Se han estudiado las secciones de sostenimiento ms pesadas S-III, S-IV, S-V y S-ESP. En el
apartado 2.2.9. se describen los sostenimientos recomendados en funcin de cada clase de terreno.
En el Apndice I. Clculos Numricos del presente Anejo se incluyen las salidas obtenidas de los
clculos realizados en PHASE2 junto con los parmetros de modelizacin de los sostenimientos
considerados y los factores de seguridad correspondientes.
Las etapas seguidas para cada clculo se indican a continuacin:
1. Generacin de la geometra de clculo.
2. Asignacin de las propiedades del macizo rocoso, elementos estructurales y condiciones de
contorno, para cada clase de terreno y tipologa de sostenimiento aplicado.
3. Generacin de la malla, adaptando las dimensiones de los elementos finitos resultantes para
conseguir un resultado adecuado.
4. Clculo de las condiciones iniciales del modelo hasta alcanzar el equilibrio, lo que algunos
autores denominan pasada de gravedad.
39
5. Ejecucin de la excavacin de la seccin de avance. Se ha considerado la tasa de relajacin

segn la metodologa propuestas por Panet y descrita en el apartado 4.4. Clculo hasta
equilibrio de acuerdo a la tasa de relajacin en cada caso.
6. Colocacin del sostenimiento correspondiente para cada una de las secciones tipo estudiadas,
eliminacin de las fuerzas ficticias de confinamiento del frente y clculo hasta equilibrio de la
seccin de avance.
7. Repeticin del proceso para la fase de destroza.
8. Colocacin del revestimiento. En este paso, todos los elementos estructurales que conforman
el sostenimiento se consideran que no aportan nada a la estabilidad de la excavacin,
quedando sta confiada nicamente al revestimiento propuesto.
9. Obtencin de los esfuerzos en los elementos del sostenimiento y comprobacin de los factores
de seguridad.
10. Obtencin de las tensiones en los elementos del revestimiento y comprobacin de los factores
de seguridad.
4.6. RESULTADOS DE LOS CLCULOS NUMRICOS

4.6.1. Fase de avance
Fase de avance
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
Movimiento vertical en clave (cm)
0,51
0,85
1,95
3,33
Movimiento horizontal en hastiales (cm)
0,23
0,26
0,54
2,60
59
84
92
116
1,19
1,81
2,13
4,77
9 / -2,8
33 / -9,6
54 / -50
183 / -150
0,029
0,082
0,079
2,8
Fase de destroza
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
Movimiento vertical en clave (cm)
0,63
1,12
2,80
5,00
Movimiento horizontal en hastiales (cm)
0,54
1,05
2,85
5,20
90
113
92
111
1,13
1,29
1,94
4,37
8,7 / -9
31,8 / -38
61 / -96
195 / -185
0,058
0,066
0,101
2,8
Traccin mxima en bulones (kN)

Axil en sostenimiento (MN)
Momento en sostenimiento (kN/m)
Cortante en sostenimiento (MN)
4.6.2. Fase de destroza
Traccin mxima en bulones (kN)

Axil en sostenimiento (MN)
Momento en sostenimiento (kN/m)
Cortante en sostenimiento (MN)
4.6.3. Revestimiento
Revestimiento
Clave
Compresin mxima (MPa)

Momento mximo (kN.m)
Hombros
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
0,6
3,4
5,4
5,4
1,5
54
2,4
3,6
3,9
4,8
40
Revestimiento
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
1,5
2,25
1,8
3,0
2,1
10,8
7,5
2,25
288
1,0
0,8
0,6
1,2
4,5
7,5
2,25
18

Hastiales

Contrabveda
4.6.4. Calidad mnima del hormign de revestimiento

Se ha realizado una comprobacin de la calidad mnima del hormign de revestimiento necesaria, en
funcin de la tensin mxima de compresin y del momento mximo.
En el primer cuadro se indica el valor de la calidad del hormign de revestimiento, para los esfuerzos
mximos de compresin en cada zona de la seccin.
Calidad mnima hormign revestimiento (MPa)
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
Clave
Hombros
Hastiales
18
Contrabveda
En el siguiente cuadro se indica el valor de la calidad del hormign de revestimiento, para los
momentos flectores en cada zona de la seccin.
Calidad mnima hormign revestimiento
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
Clave
18
29
15
Hombros
13
19
21
13
Hastiales
10
16
12
25
Contrabveda
Como resumen de las comprobaciones realizadas y empleando hormigones de la misma calidad para
cualquier zona de la seccin, en el siguiente cuadro se indica la mnima calidad exigible para el
hormign de revestimiento y la zona de la seccin donde se producen mayores esfuerzos.
Hormign de revestimiento
Calidad mnima hormign revestimiento
Zona con mayores esfuerzos
S-III
S-IV
S-V
S-ESP
15
20
30
25
Hombros
Hombros
Clave
Hastiales
Por tanto, se emplear hormign HM-30 como revestimiento en todas las secciones de tnel, con un
espesor de 30 cm en las secciones S-I, S-II, S-III, S-IV, S-V, S-E y S-R y un espesor de 60 cm en la
seccin de entronque S-ESP.
41
4.7. Comprobacin del sostenimiento con clculos cinemticos

4.7.1. Introduccin
En el Anejo 4, Geologa y Geotecnia, se ha estudiado la tectnica y la estructura de las formaciones
afectadas por el Tnel de Ermua. En funcin de esta disposicin estructural, se realizar una divisin
del trazado del tnel en dominios con orientaciones diferentes.
A partir de los datos medidos en afloramientos y sondeos, se ha realizado una estimacin de las
posibles cuas o bloques que se podran formar al ir realizando la excavacin del tnel, y se ha
comprobado su estabilidad.
Para estudiar la estabilidad de bloques y cuas en el tnel, se ha utilizado el programa UNWEDGE. A
partir de los planos principales o polos medios determinados para cada tramo del tnel o dominio
estructural, el programa analiza las posibles combinaciones de planos que pueden tener lugar. Esto no
significa que en cada tramo se vayan a producir las combinaciones estudiadas, ms bien hay que
considerar el comportamiento conjunto de todas, teniendo en cuenta que se parte, en general, de datos
estructurales de superficie y no se puede asegurar que a la profundidad del tnel se mantenga la
misma estructura.
El objetivo general es estudiar la estabilidad de los posibles bloques y cuas que podran llegar a
producirse en todo el tnel y la capacidad del sostenimiento proyectado en caso necesario.
Salida grfica del programa UNWEDGE

La versin v3.0 de UNWEDGE, empleada para estos clculos, permite estudiar mediante un sencillo
anlisis estadstico la totalidad de las cuas formadas a partir de las discontinuidades consideradas
para el tramo en estudio. De esta manera, el propio programa facilita las cuas psimas en funcin de
aspectos como el volumen de la cua generada, su peso, su altura o el factor de seguridad, entre otros
conceptos.
El programa realiza las combinaciones de discontinuidades de tres en tres, de forma que se obtiene
directamente la combinacin psima (la de mayor sostenimiento o inferior coeficiente de seguridad).
42
El programa UNWEDGE permite realizar el truncado del tamao de las cuas en funcin de la
continuidad de los planos que la forman. Para los clculos, se ha limitado a 4 m la longitud de tnel a
analizar, para considerar la longitud mayor de pase de excavacin prevista, y se ha considerado una
altura mxima de cua de dos veces el dimetro del tnel, 20 m.
En todos los casos analizados se ha considerado, en el caso de resultar necesario, el sostenimiento de
clculo ms ligero (seccin S-I). De esta forma se considera que si las cuas obtenidas resultan
estables para este sostenimiento, tambin sern estables para los sostenimientos ms pesados
considerados en el dominio. Es de esperar que las cuas formadas en tramos en los que el terreno
est ms alterado sean de menor entidad.
El tnel de Ermua se ha dividido en 4 dominios homogneos para el estudio cinemtico de
sostenimiento de cuas y bloques. Estos dominios van asociados a las formaciones diferenciadas: G,
C, B-B1 y A.
En el apartado correspondiente a cada combinacin de dominio y formacin, se presenta un cuadro en
el que se resumen las combinaciones de planos ms desfavorables que podran dar origen a
inestabilidades, sus tamaos y los factores de seguridad resultantes.
Se han considerado los siguientes parmetros para los planos de discontinuidad (ngulo de rozamiento
y cohesin), definidos de acuerdo con las conclusiones recogidas en el Anejo 4, Geologa y geotecnia,
considerando un valor razonable para la resistencia al corte en juntas en calizas y rocas margosas.
Rozamiento:
25.
Cohesin:
Nula.
Para cada combinacin de formacin y dominio se han realizado dos comprobaciones de estabilidad
por mtodos cinemticos, considerando las direcciones de mxima y mnima direccin de buzamiento
del tramo en estudio.
Para los clculos, la seccin S-I considera la utilizacin de bulones de expansin con una fuerza de
bulonaje de 110 kN por buln. Para el hormign proyectado se ha tomado una resistencia a cortante de
1,35 MPa.
43
4.7.2. Dominio Formacin G. PK 4+200 4+438

Las principales caractersticas de las discontinuidades presentes en la Formacin G se indican en el
siguiente cuadro:
DISCONTINUIDAD
ORIENTACIN
TIPO
NMERO
DIRECCIN DE
BUZAMIENTO ()
BUZAMIENTO
()
Estratificacin
206
70
Junta
J1
296
46
Junta
J2
289
85
Junta
J3
73
83
Junta
J4
96
72
Junta
J5
112
71
Junta
JS1
113
20
Junta
JS2
113
15
Junta
JS3
70
35
Junta
JS4
25
30
Junta
JS5
25
47
Junta
JS6
25
19
Para las dos comprobaciones realizadas para esta formacin y dominio, se han considerado las
siguientes cuas:
CLCULOS
DOMINIO
FORMACION
PK
4+200
4+438
CUA
CARACTERSTICAS
Direccin
buzamiento
PLANOS
Peso
(kN)
Volumen
(m3)
58
E, J3 y J5
560
20,519
74
E, J3 y J4
35,24
1,291
Los coeficientes de seguridad obtenidos para estas dos comprobaciones son los siguientes:
44
CLCULO
FS
FS
(sostenimiento)
0,445
1,752
1,069
6,991
Factores de seguridad del Domino Formacin G

En los clculos realizados en este dominio se puede apreciar que los factores de seguridad obtenidos
para las cuas son inferiores a 1,5, aunque una vez introducido el sostenimiento mediante bulones y
hormign con fibras proyectado, los factores de seguridad alcanzan valores superiores al 1,5 buscado.
4.7.3. Dominio Formacin C. PK 4+765 4+846

Las principales caractersticas de las discontinuidades presentes en la formacin C se indican en el
siguiente cuadro:
DISCONTINUIDAD
ORIENTACIN
TIPO
NMERO
DIRECCIN DE
BUZAMIENTO ()
BUZAMIENTO
()
Estratificacin
E1
199
65-75
Junta
J1
145
83
Junta
J2
62
33
Junta
J3
272
80
siguientes cuas:
CLCULOS
DOMINIO
FORMACIN
PK
4+765
4+846
CUA
CARACTERSTICAS
Direccin
buzamiento
PLANOS
Peso
(kN)
Volumen
(m3)
320
E1, J1 y
J3
46,40
1,700
336
E1, J1 y
J3
47,96
1,757
45
Los coeficientes de seguridad obtenidos para las dos comprobaciones son los siguientes:
CLCULO
FS
FS
(sostenimiento)
0,336
3,884
0,336
3,709
Factores de seguridad del Domino Formacin C

En los clculos realizados en este dominio se puede apreciar que los factores de seguridad obtenidos,
considerando el sostenimiento definido, son muy superiores a 1,5.
Por tanto, con el sostenimiento mnimo previsto para el tramo (S-I), no se producen cuas ni bloques
inestables.
4.7.4. Dominio Formacin B - B1. PK 4+850 5+087

Las principales caractersticas de las discontinuidades presentes en la formacin B B1 se indican en
el siguiente cuadro:
DISCONTINUIDAD
ORIENTACIN
TIPO
NMERO
DIRECCIN DE
BUZAMIENTO ()
BUZAMIENTO
()
Estratificacin
197
70
Junta
J1
85
76
Junta
J2
74
53
Junta
J3
70
12-16
Junta
J4
302
71
siguientes cuas:
CLCULOS
CUA
CARACTERSTICAS
DOMINIO
FORMACIN
PK
Direccin
buzamiento
PLANOS
Peso
(kN)
Volumen
(m3)
4+850
5+087
317
E, J1 y J4
199,4
7,304
B - B1
357
E, J1 y J4
142,2
5,209
46
CLCULO
FS
FS
(sostenimiento)
5,086
5,942
Factores de seguridad del Domino Formacin B B1

En los clculos realizados en este dominio se puede apreciar que los factores de seguridad obtenidos,
considerando el sostenimiento definido, son muy superiores a 1,5.
Por tanto, con el sostenimiento mnimo previsto para el tramo (S-I), no se producen cuas ni bloques
inestables.
4.7.5. Dominio Formacin A. PK 5+087 5+210

Las principales caractersticas de las discontinuidades presentes en la formacin A se indican en el
siguiente cuadro:
DISCONTINUIDAD
ORIENTACIN
TIPO
NMERO
DIRECCIN DE
BUZAMIENTO ()
BUZAMIENTO
()
Estratificacin
190
75
Junta
J1
87
70
Junta
J2
68
47
Junta
J3
32
39
Junta
J4
356
42
Junta
J5
18
23
Junta
J6
65
12
Junta
JS1
19
23
Junta
JS2
60
28
Junta
JS3
104
68
Junta
JS4
105
11
Junta
JS5
284
50
Junta
J1
87
85
47
DISCONTINUIDAD
ORIENTACIN
TIPO
NMERO
DIRECCIN DE
BUZAMIENTO ()
BUZAMIENTO
()
Junta
J2
97
84
Junta
J3
16
25
Junta
J4
55
25
Para las dos comprobaciones realizadas en esta formacin y dominio, se han considerado las
siguientes cuas:
CLCULOS
CUA
CARACTERSTICAS
DOMINIO
FORMACIN
PK
Direccin
buzamiento
PLANOS
Peso (kN)
Volumen
(m3)
5+087
5+210
E, J1 y J2
283,74
10,393
23
E, J1 y JS3
222,41
8,147
CLCULO
FS
FS
(sostenimiento)
0,538
2,430
0,425
2,678
Factores de seguridad del Domino Formacin A

En los clculos realizados en este dominio se puede apreciar que los factores de seguridad obtenidos
para las cuas son inferiores a 1,5, aunque una vez introducido el sostenimiento mediante bulones y
hormign con fibras proyectado, los factores de seguridad alcanzan valores superiores al 1,5 buscado.
Con el sostenimiento mnimo previsto para el tramo (S-I) no se producen cuas ni bloques inestables.
4.7.6. Conclusin de los clculos cinemticos

En el anlisis realizado para cada formacin y dominio, el factor de seguridad mnimo obtenido en
todos los casos, aplicando el sostenimiento mnimo previsto S-I, es superior a 1,5.
Por tanto no es previsible la cada de cuas y bloques que podran ir formndose durante la
excavacin del tnel.
Las presentaciones de los clculos realizados estn recogidas en el Apndice 2. Clculos Cinemticos.
48
4.8. ESTIMACIN DE LAS FILTRACIONES

Se ha realizado una estimacin de los caudales mximos infiltrados, tanto durante la fase de obra,
como durante la vida til del tnel.
En la fase de obra, se supone que el nivel fretico se encuentra la posicin inicial y que el contorno del
tnel es permeable. Se ha obtenido el caudal infiltrado por metro lineal en funcin de la tramificacin.
En el caso de infiltracin durante la vida til se ha supuesto que el efecto del sostenimiento,
revestimiento y lmina de PVC con geotextil y tubo de drenaje al pie del revestimiento, podra
suponerse como un material de permeabilidad de pequeo espesor y relativamente menos permeable
que el macizo rocoso excavado.
4.8.1. Infiltraciones durante la obra

Se ha realizado una estimacin de los caudales mximos infiltrados por metro lineal de tnel, durante
la obra, suponiendo la excavacin de la zona prxima al frente sin ejecucin del sostenimiento
(contorno permeable) y a corto plazo (nivel fretico constante).
Se ha empleado la metodologa de El Tani (1999) y Goodman (1963), suponiendo como altura
piezomtrica, la mitad de la montera del tnel en cada zona. Se ha usado el valor de permeabilidad
mxima obtenida de los ensayos Lugeon efectuados durante la campaa de investigacin.
En el siguiente cuadro se incluyen los clculos efectuados:
49
El caudal mximo de filtracin se estima en torno a 1 l/s por metro de tnel, por lo que durante la fase
de obra debern preverse medidas de agotamiento que permitan evacuar el agua de unos 20 m de
tnel excavado con estas filtraciones mximas, es decir, unos 20 l/s, unos 72 m3/hora.
La zona de mayor riesgo de infiltracin se sita en el tramo de falla en el entorno del PK 5+060.
4.8.2. Infiltraciones durante la vida til

Durante la fase de campaa de investigacin geotcnica, se han realizado tres ensayos de
permeabilidad de tipo Lugeon. Los resultados se incluyen en el siguiente cuadro:
Ensayo Lugeon
Permeabilidad (m/s)
SP-2 (L1)
2,14 10-6
SP-2 (L2)
8,10 10-6
SP-1 (L1)
6,24 10-6
Se ha realizado una estimacin del caudal infiltrado en el tnel en servicio, empleando la metodologa
de Albert y Gustafson (1983). Los autores proponen la siguiente formulacin para estimar el caudal (en
m3/s) de agua infiltrada en el tnel, suponiendo que cuenta con una corona tratada en su permetro.
50
q=
2 K g H
R + I Kg
2 H
ln
ln
+
R K
R+I
Donde: q = caudal en m3/s

H = altura del nivel piezomtrico. Se ha supuesto un valor de 20 m
R = Radio del tnel (4,5 m)
I = Espesor de la zona tratada (0,5 m)
Kg = Permeabilidad de la zona tratada
K = permeabilidad del macizo (8,1 10-6 m/s)
Se ha asimilado el efecto del sostenimiento y la lmina de impermeabilizacin como una corona de
terreno con una permeabilidad de 10-9 m/s y un espesor de 50 cm.
Se obtiene un valor de 9,8 10-7 m3/s por metro de tnel. Suponiendo la infiltracin constante a lo largo
del tnel (993 m), el valor de infiltracin total en el tnel es de 9,8 10-4 m3/s, aproximadamente 1 l/s.
Este valor puede definirse para el diseo de la infiltracin del tnel durante su vida til.
5. AUSCULTACIN
5.1. INTRODUCCIN
La excavacin de cualquier obra subterrnea provoca una alteracin en el estado tensional inicial del
terreno, lo que se traduce en un campo de desplazamientos hacia la zona excavada cuya magnitud
depende de diversos factores, asociados tanto a la naturaleza de los materiales como al procedimiento
de excavacin, el mtodo constructivo elegido y la rigidez del sistema sostenimiento-terreno. En
consecuencia, el diseo de los sistemas y procesos de excavacin debe contemplar el fenmeno de la
subsidencia para limitarlo dentro de parmetros admisibles por las propias obras y el entorno.
Durante la ejecucin de las obras, el nico procedimiento disponible para comprobar que los
movimientos y esfuerzos realmente inducidos se encuentran por debajo de los umbrales admisibles,
tanto para la propia obra como el entorno, es el seguimiento y lectura de estas variables. En puntos
particularmente sensibles, es necesario disponer sensores de medida que permitan, mediante lecturas
programadas, controlar estos aspectos a medida que se ejecuta la obra.
El presente documento tiene la finalidad de servir de base o punto de partida para que el Contratista
desarrolle el correspondiente Plan especfico de Instrumentacin y Auscultacin, adaptado a las
condiciones constructivas de la obra y cuyo alcance y contenido debern ser aprobados por la
Direccin de Obra. En este sentido, todos los dispositivos de medida considerados en este Anejo, as
como su ubicacin, conforman una propuesta de lo que deber contemplar el Plan especfico de
Auscultacin.
En definitiva, en el presente apartado se describen las caractersticas de los dispositivos de
auscultacin considerados, as como la definicin de los criterios para el control y seguimiento. Todos
estos aspectos se estudiarn y desarrollarn con detalle en el correspondiente Plan especfico de
Auscultacin.
51
5.2. MOVIMIENTOS INDUCIDOS POR LA EXCAVACIN

En los tneles excavados por mtodos manuales los movimientos inducidos por la excavacin tambin
estn provocados por una redistribucin tensional dentro de la masa de suelo. En estos mtodos, la
contencin perimetral se consigue mediante sostenimientos ms o menos flexibles colocados con un
cierto desfase respecto a la excavacin, pero la estabilidad del frente no puede asegurarse, en el caso
de no ejecutar tratamientos en el frente.
Hasta que no se introduce el sostenimiento capaz de absorber las deformaciones del terreno en el que
se excava el tnel, ste se deformar provocando movimientos hacia el interior del mismo.
La forma de controlar los movimientos es una ejecucin cuidadosa, con pases limitados segn se
indica en Proyecto y ajustados a los levantamientos geolgicos del frente.
Como criterio de diseo para preservar las edificaciones e infraestructuras prximas a la traza, se ha
considerado necesario limitar la deformada del tnel a valores que no superen los valores indicados en
los clculos del Anejo de tneles, en cada fase de excavacin.
Tabla 5.1. Umbrales de desplazamiento admisible en el interior del tnel. Excavacin en

avance
Zonas
Movimiento vertical en
clave (mm)
Movimiento horizontal en
hastial (mm)
Seccin tipo
VERDE
MBAR
ROJO
S-III
<5
5 - 10
> 10
S-IV
< 10
10 15
> 15
S-V
< 20
20 30
> 30
S-ESP
< 30
30 - 40
> 40
S-III
<3
3 - 10
> 10
S-IV
<3
3 - 10
> 10
S-V
<6
6 12
> 12
S-ESP
< 25
25 - 40
> 40
52
Tabla 5.2. Umbrales de desplazamiento admisible en el interior del tnel. Excavacin en

destroza y contrabveda
Zonas
Movimiento vertical en
clave (mm)
Movimiento horizontal en
hastial (mm)
Seccin tipo
VERDE
MBAR
ROJO
S-III
<6
6 15
> 15
S-IV
< 15
15 20
> 20
S-V
< 25
25 35
> 35
S-ESP
< 40
40 - 60
> 60
S-III
<5
5 - 10
> 10
S-IV
< 10
10 - 20
> 20
S-V
< 30
30 40
> 40
S-ESP
< 40
40 - 60
> 60
Se espera no superar el umbral de control VERDE. Para cumplir este objetivo durante la ejecucin de
la excavacin, se ha establecido una propuesta de auscultacin.
5.3. CARACTERSTICAS BSICAS DE LA AUSCULTACIN

El sistema de auscultacin y control planteado se proyecta sobre la premisa de que debe tratarse de
un sistema sencillo y eficaz para la precisin requerida.
La finalidad de los sistemas de auscultacin ser controlar el comportamiento tanto de las propias
obras en ejecucin como del grado de influencia sobre el entorno. Este control, que afecta
esencialmente a la medida de deformaciones, debe establecerse durante las distintas fases de
construccin, de forma que del seguimiento se pueda asegurar su adecuacin a las hiptesis y
modelos de clculo adoptados durante la fase de diseo.
Para cumplir tales objetivos, se deben instalar los dispositivos y sistemas de auscultacin que, en cada
momento, informen de las reacciones con las que el terreno, estructuras e instalaciones responden a
las distintas fases constructivas a medida que se van ejecutando.
La comparacin de los valores previstos en la fase de proyecto con los obtenidos por la auscultacin
permitir contrastar las hiptesis de diseo y modificarlo, si procediera, para adaptar las previsiones del
proyecto a la realidad.
Si durante la marcha de las obras apareciesen anomalas se diesen desviaciones sobre el
comportamiento previsto que requieran una interpretacin, ser necesario que, previamente a la
implantacin de la instrumentacin y a la obtencin de resultados propios de la auscultacin, se
redacte el procedimiento de correccin correspondiente que deber someterse a la aprobacin de la
Direccin Tcnica.
La organizacin del proceso de auscultacin debe permitir la interpretacin clara y rpida de las
lecturas obtenidas y su comparacin con valores de referencia, adems de tener establecida una
cadena de transmisin de la informacin a los centros de decisin, con atribucin clara de las
53
responsabilidades de cada uno, de forma que no haya duda ni dilaciones a la hora de adoptar, en caso
necesario, las oportunas medidas correctoras.
Las secciones tipo de instrumentacin previstas en el presente documento y su emplazamiento se han
distribuido sobre el trazado con arreglo a las caractersticas de los elementos del entorno.
En obra se debern instalar las secciones previstas y, en su caso complementariamente, si de la
evaluacin del seguimiento resulta conveniente, dispositivos de auscultacin en determinadas zonas
que lo requieran.
Respecto a los equipos a utilizar, el Contratista presentar en su Plan de Instrumentacin y
Auscultacin las marcas de los equipos a instalar, el tipo y las caractersticas completas,
fundamentalmente las especficas de rangos, precisin, limitaciones, accesorios, etc.
Estos equipos debern cumplir los mtodos de control de la conformidad y los sistemas de certificacin
de conformidad contemplados en el Anexo III del Real Decreto 1.630/1992 de 29 de diciembre (B.O.E.
de 9 de febrero de 1993), en donde se dictan las disposiciones para libre circulacin de productos de
construccin, en aplicacin de la Directiva 89/106/CEE. Igualmente se considerar el Real Decreto
1.328/1995 de 28 de Julio, por el que se modifican, en aplicacin de la Directiva 93/68/CEE, las
disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin aprobadas por el Real Decreto
1.630/1992.
En los apartados siguientes se desarrollan los aspectos ms importantes para lograr la mxima
operatividad de la instrumentacin en el control de las obras, y que se refieren a:
Elementos a controlar.
Metodologa de las medidas.
Plan de Auscultacin.
Interpretacin de medidas.
5.4. ELEMENTOS A CONTROLAR

5.4.1. Introduccin
Los elementos que requieren seguimiento y control mediante auscultacin se encuentran en la propia
obra y el entorno.
En obras subterrneas, las magnitudes que se controlan son muy variadas siendo, en esencia, la
variable que se mide directamente el desplazamiento.
Para controlar la resistencia, ya sea en elementos estructurales o en el propio terreno, se tiene que
recurrir a medir sta indirectamente a travs de sus manifestaciones en desplazamientos originados
por las fuerzas aplicadas.
La medida de la convergencia solo informa del movimiento relativo entre dos elementos, por lo que es
necesario disponer de referencias topogrficas fijas, lo suficientemente alejadas de la zona de
influencia, como para medir movimientos absolutos.
5.4.2. Comportamiento de la propia obra. Excavaciones en mina

En el tramo de tnel se requiere comprobar que las deformaciones medidas en los elementos de
auscultacin se encuentren dentro de los rangos establecidos en la fase de diseo y comprobados
mediante modelizacin numrica.
54
5.4.3. Influencia del entorno

La influencia de las obras en el entorno afecta a un conjunto de elementos que estn relacionados
entre s:
Terreno.
Agua fretica.
Edificaciones y estructuras existentes.
Todos ellos interactan y, en consecuencia, se hace precisa la auscultacin de los parmetros que
permitan controlar el proceso dentro de niveles admisibles.
5.4.3.1. Desplazamiento del terreno
El objetivo es controlar los movimientos del terreno, horizontales y verticales, en determinados puntos,
tanto en superficie como en profundidad.
El control de estos desplazamientos pondr de manifiesto el comportamiento real del terreno. La
medida de esfuerzos y tensiones sobre elementos estructurales se basa invariablemente en la
cuantificacin previa de un movimiento y su transformacin posterior a tensiones mediante relaciones
matemticas o fsicas, o bien, por la reaccin que dicho movimiento supone en el fenmeno fsico en el
que se basa el dispositivo de medida.
La resistencia del terreno es limitada y el reajuste tensional inducido por la excavacin puede originar
la formacin de una zona plstica de terreno alrededor de la excavacin acompaada de
deformaciones apreciables.
El sostenimiento absorber parte de estas deformaciones, mientras que el resto se transferir a la
superficie y a los elementos del entorno en forma de subsidencia.
5.4.3.2. Afecciones a niveles freticos
El principal aspecto a controlar, relativo a la posicin del nivel fretico en el entorno de la excavacin,
corresponde al abatimiento de la ley de presiones intersticiales por efecto del drenaje generado por la
excavacin.
Ser preciso controlar las posibles oscilaciones del nivel fretico.
5.4.3.3. Afecciones a edificaciones o estructuras existentes
Durante las excavaciones del tnel, se considera esencial el control de eventuales movimientos
inducidos que puedan acusar los elementos existentes en la zona de influencia de las excavaciones,
fundamentalmente edificaciones y servicios existentes en la zona.
Debe comprobarse que el diseo efectivamente evita la aparicin de patologas inducidas que, aun sin
implicar necesariamente daos estructurales en los mismos, pudieran afectar, en mayor o menor
medida, a su funcionalidad.
Los parmetros fundamentales a controlar son los siguientes:
Movimientos horizontales y verticales.
Giros.
Evolucin de las aperturas de fisuras, ya sean pre-existentes o de nueva aparicin.

55
5.5. AUSCULTACIN DE LA PROPIA OBRA. CONTROL DE LOS ELEMENTOS DEL

TNEL
5.5.1. Introduccin
El control del comportamiento del tnel debe dirigirse al seguimiento de los siguientes aspectos:
Convergencias en el interior del tnel
Cargas sobre elementos estructurales.
Deformaciones en el entorno del tnel
La distribucin de los distintos elementos de auscultacin se indica en los planos de auscultacin.

Cabe recordar que los dispositivos de control indicados en este apartado y en los siguientes son slo
orientativos. En el desarrollo del Plan especfico de Auscultacin, debern definirse los elementos de
auscultacin necesarios en funcin de los condicionantes constructivos, las particularidades de los
elementos exteriores a la obra que se deben proteger, etc.
5.5.2. Convergencias en el interior del tnel

La medida de las deformaciones del revestimiento en el interior del tnel se realizar con cinta
extensomtrica.
El procedimiento consiste en la colocacin de pernos en el revestimiento de forma que se puedan
medir una serie de cuerdas con las que restituir la seccin real del tnel.
En cada seccin se colocarn 5 pernos, segn se indica en los Planos de auscultacin.
Estas lecturas se recogern en un archivo de convergencias, en donde adems se registrarn los
siguientes datos:
Nmero de la seccin instrumentada
Punto kilomtrico de la seccin instrumentada
Altura de recubrimiento de tierras
Tipo de terreno
Croquis esquemtico de la seccin con indicacin de las lecturas a realizar
Fecha de la lectura realizada
Temperatura dentro del tnel, en el momento de realizar la lectura.
El instrumento de lectura, que es porttil, est formado por una cinta extensomtrica de acero INVAR,
que se utiliza a tensin constante, consiguindose con ella una repetitividad de la medida de
0,05 mm. En la siguiente figura se muestra un dispositivo de este tipo:
56
Figura 5.1. Cinta extensomtrica de acero INVAR
Dadas las distancias en altura entre pernos (iguales o inferiores a 5 m) definidas en los planos de
auscultacin, la lectura podra realizarse tambin con una estacin total automtica de medida de
convergencias. En este caso, los pernos permitiran la colocacin de prismas de puntera si el acceso
a los mismos fuera sencillo, o bien se colocaran pernos dotados de dianas fijas reflectantes, si el
acceso fuera complicado.
5.5.3. Cargas sobre elementos estructurales

En el proceso de auscultacin, se pueden controlar, entre otras, las siguientes variables:
Presiones del terreno sobre el tnel.
Tensiones de trabajo del hormign o las cerchas.
5.5.3.1. Presiones del terreno sobre el tnel

Las presiones trasmitidas por el terreno a la pantalla se controlarn mediante clulas de presin total.
Se instalarn, en general, en el trasds del tnel, y en orden a conseguir:
Un mejor conocimiento del comportamiento tenso-deformacional de los terrenos en el trasds

de la excavacin.
Una mayor seguridad en los trabajos de excavacin.
Deteccin de las posibles tendencias de expansividad de determinados materiales.
Determinacin ms exacta de la presin sobre el tnel.
La instalacin se realizar mediante un gato hidrulico. Una vez introducida la clula, y antes del
hormigonado mdulo, se accionar el gato para que la clula se site contra el terreno. La disposicin
final se muestra en la Figura 5.2:
57
3076-A
AX-EK-PC-07-E
ED2.DOCX
ANEJO
O N 7. TNELE
ES Y CAVERNA
A
Figu
ura 5.2. Dettalle de la clula
c
de presin tota
al
El ca
ableado de las clulas de presin total, imprescindible para la toma de lecturas, se conducir
c
po
or
tubos
s de PVC co
orrugados hasta
h
la caja centralizadora de term
minales.
A con
ntinuacin, en
e la siguientte figura se muestran
m
dos
s clulas de presin total:
Figura 5.3. Clulas de presin

n total
5.5.3.2. Tensin
n de trabajjo en cerch
has
Para conocer la tensin
t
de trrabajo de lass cerchas, se instalarn extensme
etros de cue
erda vibrantte
os a estas y englobados
e
d
dentro
de la masa de hormign.
unido
PROY
YECTO CONSTR
RMUA DE LA LINEA
L
DE FERR
ROCARRIL BIL
LBAO DONOS
STIA
5
58
3076-A
AX-EK-PC-07-E
ED2.DOCX
ANEJO
O N 7. TNELE
ES Y CAVERNA
A
Figu
ura 5.4. Exttensmetro
os de cuerd
da vibrante
e
Este dispositivo permite

p
cono
ocer las defo
ormaciones del
d elemento al que se fijja por lo que
e, a travs de
el
ulo de deform
macin del material,
m
se pueden conoc
cer las tensio
ones que lass provocan.
mdu
El ca
ableado de lo
os extensm
metros de cue
erda vibrante
e, anlogame
ente al caso de las clulas de presi
n
total y de carga
a, se conduccir por tub
bos de PVC
C corrugado
os hasta la caja centrralizadora de
d
terminales.
e correcto fu
uncionamientto de los exttensmetross de cuerda vvibrante, se realizar un
na
Para garantizar el
n del hormig
gn y otra inmediatame
ente despuss del mismo
o. En caso de
d
lecturra previa a la proyecci
detecctarse alguna
a deficiencia, se colocar
otro instala
ado en la sig
guiente cerch
ha, o prximo
o a la secci
n
instru
umentada, en
n cualquier caso.
c
Las lecturas de los extensm
metros de cu
uerda vibrantte se realiza
arn diariame
ente desde su
s instalaci
n
a que las lectturas se esta
abilicen. Esta
a secuencia de
d lectura se
e repetir cad
da dos sema
anas.
hasta
PROY
YECTO CONSTR
RMUA DE LA LINEA
L
DE FERR
ROCARRIL BIL
LBAO DONOS
STIA
59
APNDICE 1. CLCULOS NUMRICOS
3076-AX-EK-PC-07-APENDICE1.DOC
1.
ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA. APNDICE 1. CLCULOS NUMRICOS
SECCIN S-III
1.1. FASE DE AVANCE
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
5.10e-003
-2
10
12
1.1.1. Movimientos
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
1.50e-004
3.00e-004
4.50e-004
6.00e-004
7.50e-004
9.00e-004
1.05e-003
1.20e-003
1.35e-003
1.50e-003
1.65e-003
1.80e-003
1.95e-003
2.10e-003
2.25e-003
2.40e-003
2.55e-003
2.70e-003
2.85e-003
3.00e-003
10
12
1.1.2. Movimientos horizontales
2.10e-003
-2
2.10e-003
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
7.50e-004
1.50e-003
2.25e-003
3.00e-003
3.75e-003
4.50e-003
5.25e-003
6.00e-003
6.75e-003
7.50e-003
8.25e-003
9.00e-003
9.75e-003
1.05e-002
1.13e-002
1.20e-002
1.27e-002
1.35e-002
1.42e-002
1.50e-002
-2
10
12
1.1.3. Mximo esfuerzo de corte movilizado
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0.0591592MN Axial Force
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
-2
0MN Axial Force
10
12
1.1.4. Traccin en bulones
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
0.4082 [MN] Axial Force
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
10
12
1.1.5. Compresin en hormign proyectado
-2
-12
-10
-8
-6
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
10
12
1.1.6. Momento en hormign proyectado
-0.0028483 [MNm] Moment
-2
0.0089916 [MNm] Moment
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
10
12
1.1.7. Cortante en hormign proyectado
-0.028588 [MN] Shear Force
-2
0.027155 [MN] Shear Force
-12
-10
-8
-6
-4
-2
1.2. DESTROZA
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.50e-004
7.00e-004
1.05e-003
1.40e-003
1.75e-003
2.10e-003
2.45e-003
2.80e-003
3.15e-003
3.50e-003
3.85e-003
4.20e-003
4.55e-003
4.90e-003
5.25e-003
5.60e-003
5.95e-003
6.30e-003
6.65e-003
7.00e-003
6.30e-003
-2
10
12
1.2.1. Movimientos
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-004
6.00e-004
9.00e-004
1.20e-003
1.50e-003
1.80e-003
2.10e-003
2.40e-003
2.70e-003
3.00e-003
3.30e-003
3.60e-003
3.90e-003
4.20e-003
4.50e-003
4.80e-003
5.10e-003
5.40e-003
5.70e-003
6.00e-003
10
12
5.40e-003
-2
5.40e-003
-12
-10
-8
-6
-4
-2
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
-2
10
12
-12
-10
-8
-6
-4
-2
-4
-2
10
10
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.50e-004
7.00e-004
1.05e-003
1.40e-003
1.75e-003
2.10e-003
2.45e-003
2.80e-003
3.15e-003
3.50e-003
3.85e-003
4.20e-003
4.55e-003
4.90e-003
5.25e-003
5.60e-003
5.95e-003
6.30e-003
6.65e-003
7.00e-003
-2
0MN Axial Force
10
12
-12
-10
-8
-6
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.50e-004
7.00e-004
1.05e-003
1.40e-003
1.75e-003
2.10e-003
2.45e-003
2.80e-003
3.15e-003
3.50e-003
3.85e-003
4.20e-003
4.55e-003
4.90e-003
5.25e-003
5.60e-003
5.95e-003
6.30e-003
6.65e-003
7.00e-003
10
12
-2
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.50e-004
7.00e-004
1.05e-003
1.40e-003
1.75e-003
2.10e-003
2.45e-003
2.80e-003
3.15e-003
3.50e-003
3.85e-003
4.20e-003
4.55e-003
4.90e-003
5.25e-003
5.60e-003
5.95e-003
6.30e-003
6.65e-003
7.00e-003
10
12
-0.00898 [MNm] Moment
-2
-12
-10
-8
-6
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.50e-004
7.00e-004
1.05e-003
1.40e-003
1.75e-003
2.10e-003
2.45e-003
2.80e-003
3.15e-003
3.50e-003
3.85e-003
4.20e-003
4.55e-003
4.90e-003
5.25e-003
5.60e-003
5.95e-003
6.30e-003
6.65e-003
7.00e-003
10
12
-2
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
1.3. ENVOLVENTE DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO
1.4. REVESTIMIENTO
Sigma 1
MPa
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
3.40
3.60
3.80
4.00
2.40
2.40
1.4.1. Compresin en revestimiento
1.80
-1
1.20
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
2.
SECCIN S-IV
2.1. FASE DE AVANCE

2.1.1. Movimientos
8.50e-003
-2
10
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
-10
-8
-6
-4
-2
10
10
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
2.00e-004
4.00e-004
6.00e-004
8.00e-004
1.00e-003
1.20e-003
1.40e-003
1.60e-003
1.80e-003
2.00e-003
2.20e-003
2.40e-003
2.60e-003
2.80e-003
3.00e-003
3.20e-003
3.40e-003
3.60e-003
3.80e-003
4.00e-003
10
2.60e-003
2.60e-003
-10
-8
-6
-4
-2
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
1.50e-003
3.00e-003
4.50e-003
6.00e-003
7.50e-003
9.00e-003
1.05e-002
1.20e-002
1.35e-002
1.50e-002
1.65e-002
1.80e-002
1.95e-002
2.10e-002
2.25e-002
2.40e-002
2.55e-002
2.70e-002
2.85e-002
3.00e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
11
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
0MN Axial Force
10
-10
-8
-6
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
12
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
-0.0096961 [MNm] Moment
10
-10
-8
-6
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-004
1.00e-003
1.50e-003
2.00e-003
2.50e-003
3.00e-003
3.50e-003
4.00e-003
4.50e-003
5.00e-003
5.50e-003
6.00e-003
6.50e-003
7.00e-003
7.50e-003
8.00e-003
8.50e-003
9.00e-003
9.50e-003
1.00e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
13
2.2. DESTROZA
2.2.1. Movimientos
1.12e-002
-2
10
Total
Displacement
m
0.00e+000
7.00e-004
1.40e-003
2.10e-003
2.80e-003
3.50e-003
4.20e-003
4.90e-003
5.60e-003
6.30e-003
7.00e-003
7.70e-003
8.40e-003
9.10e-003
9.80e-003
1.05e-002
1.12e-002
1.19e-002
1.26e-002
1.33e-002
1.40e-002
-10
-8
-6
-4
-2
10
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
5.50e-004
1.10e-003
1.65e-003
2.20e-003
2.75e-003
3.30e-003
3.85e-003
4.40e-003
4.95e-003
5.50e-003
6.05e-003
6.60e-003
7.15e-003
7.70e-003
8.25e-003
8.80e-003
9.35e-003
9.90e-003
1.05e-002
1.10e-002
10
1.05e-002
-2
1.05e-002
-10
-8
-6
-4
-2
14
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
8.50e-004
1.70e-003
2.55e-003
3.40e-003
4.25e-003
5.10e-003
5.95e-003
6.80e-003
7.65e-003
8.50e-003
9.35e-003
1.02e-002
1.11e-002
1.19e-002
1.28e-002
1.36e-002
1.45e-002
1.53e-002
1.62e-002
1.70e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
7.00e-004
1.40e-003
2.10e-003
2.80e-003
3.50e-003
4.20e-003
4.90e-003
5.60e-003
6.30e-003
7.00e-003
7.70e-003
8.40e-003
9.10e-003
9.80e-003
1.05e-002
1.12e-002
1.19e-002
1.26e-002
1.33e-002
1.40e-002
0MN Axial Force
10
-10
-8
-6
15
Total
Displacement
m
0.00e+000
7.00e-004
1.40e-003
2.10e-003
2.80e-003
3.50e-003
4.20e-003
4.90e-003
5.60e-003
6.30e-003
7.00e-003
7.70e-003
8.40e-003
9.10e-003
9.80e-003
1.05e-002
1.12e-002
1.19e-002
1.26e-002
1.33e-002
1.40e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
Total
Displacement
m
0.00e+000
7.00e-004
1.40e-003
2.10e-003
2.80e-003
3.50e-003
4.20e-003
4.90e-003
5.60e-003
6.30e-003
7.00e-003
7.70e-003
8.40e-003
9.10e-003
9.80e-003
1.05e-002
1.12e-002
1.19e-002
1.26e-002
1.33e-002
1.40e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
16
Total
Displacement
m
0.00e+000
7.00e-004
1.40e-003
2.10e-003
2.80e-003
3.50e-003
4.20e-003
4.90e-003
5.60e-003
6.30e-003
7.00e-003
7.70e-003
8.40e-003
9.10e-003
9.80e-003
1.05e-002
1.12e-002
1.19e-002
1.26e-002
1.33e-002
1.40e-002
10
-10
-8
-6
-4
-2
17
2.4. REVESTIMIENTO
3.20
3.60
3.00
-2
-1
Sigma 1
MPa
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
3.40
3.60
3.80
4.00
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
18
3.
SECCIN S-V
3.1. FASE DE AVANCE
Total
Displacement
m
0.00e+000
1.50e-003
3.00e-003
4.50e-003
6.00e-003
7.50e-003
9.00e-003
1.05e-002
1.20e-002
1.35e-002
1.50e-002
1.65e-002
1.80e-002
1.95e-002
2.10e-002
2.25e-002
2.40e-002
2.55e-002
2.70e-002
2.85e-002
3.00e-002
1.95e-002
-2
10
3.1.1. Movimientos
-10
-8
-6
-4
-2
19
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
4.50e-004
9.00e-004
1.35e-003
1.80e-003
2.25e-003
2.70e-003
3.15e-003
3.60e-003
4.05e-003
4.50e-003
4.95e-003
5.40e-003
5.85e-003
6.30e-003
6.75e-003
7.20e-003
7.65e-003
8.10e-003
8.55e-003
9.00e-003
5.40e-003
-2
5.40e-003
-10
-8
-6
-4
-2
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
2.50e-003
5.00e-003
7.50e-003
1.00e-002
1.25e-002
1.50e-002
1.75e-002
2.00e-002
2.25e-002
2.50e-002
2.75e-002
3.00e-002
3.25e-002
3.50e-002
3.75e-002
4.00e-002
4.25e-002
4.50e-002
4.75e-002
5.00e-002
-2
-10
-8
-6
-4
-2
20
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
-2
-0.00769816MN Axial Force
10
-10
-8
-6
-4
-2
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
21
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
22
3.2. DESTROZA
Total
Displacement
m
0.00e+000
2.00e-003
4.00e-003
6.00e-003
8.00e-003
1.00e-002
1.20e-002
1.40e-002
1.60e-002
1.80e-002
2.00e-002
2.20e-002
2.40e-002
2.60e-002
2.80e-002
3.00e-002
3.20e-002
3.40e-002
3.60e-002
3.80e-002
4.00e-002
2.80e-002
-2
10
3.2.1. Movimientos
-10
-8
-6
-4
-2
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
1.50e-003
3.00e-003
4.50e-003
6.00e-003
7.50e-003
9.00e-003
1.05e-002
1.20e-002
1.35e-002
1.50e-002
1.65e-002
1.80e-002
1.95e-002
2.10e-002
2.25e-002
2.40e-002
2.55e-002
2.70e-002
2.85e-002
3.00e-002
10
2.85e-002
-2
2.85e-002
-10
-8
-6
-4
-2
23
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
2.50e-003
5.00e-003
7.50e-003
1.00e-002
1.25e-002
1.50e-002
1.75e-002
2.00e-002
2.25e-002
2.50e-002
2.75e-002
3.00e-002
3.25e-002
3.50e-002
3.75e-002
4.00e-002
4.25e-002
4.50e-002
4.75e-002
5.00e-002
-2
-10
-8
-6
-4
-2
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
-2
10
-10
-8
-6
-4
-2
24
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
25
Sigma 1
MPa
0.00
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
1.65
1.80
1.95
2.10
2.25
2.40
2.55
2.70
2.85
3.00
10
-2
-10
-8
-6
-4
-2
26
3.4. REVESTIMIENTO
Sigma 1
MPa
0.00
0.30
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
2.70
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
5.40
5.70
6.00
5.40
10
1.80
-2
1.80
-10
-8
-6
-4
-2
27
4. SECCIN S-ESP
4.1. FASE DE AVANCE
4.1.1. Movimientos
3.33e-002
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
15
17.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
-17.5
-15
-12.5
-10
-7.5
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
15
17.5
7.5
10
12.5
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
2.00e-003
4.00e-003
6.00e-003
8.00e-003
1.00e-002
1.20e-002
1.40e-002
1.60e-002
1.80e-002
2.00e-002
2.20e-002
2.40e-002
2.60e-002
2.80e-002
3.00e-002
3.20e-002
3.40e-002
3.60e-002
3.80e-002
4.00e-002
2.60e-002
2.5
2.60e-002
2.20e-002
-5
-2.5
2.00e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
28
-4
-2
10
12
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
0MN Axial Force
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
29
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
2.5
-5
-2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
-5
-2.5
2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
30
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
-5
-2.5
2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
10
12
14
4.2. DESTROZA IZQUIERDA

4.2.1. Movimientos
4.00e-002
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
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4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
31
7.5
10
12.5
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
3.00e-003
6.00e-003
9.00e-003
1.20e-002
1.50e-002
1.80e-002
2.10e-002
2.40e-002
2.70e-002
3.00e-002
3.30e-002
3.60e-002
3.90e-002
4.20e-002
4.50e-002
4.80e-002
5.10e-002
5.40e-002
5.70e-002
6.00e-002
4.20e-002
2.5
3.60e-002
3.60e-002
-5
-2.5
5.40e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
10
12
14
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
5.50e-003
1.10e-002
1.65e-002
2.20e-002
2.75e-002
3.30e-002
3.85e-002
4.40e-002
4.95e-002
5.50e-002
6.05e-002
6.60e-002
7.15e-002
7.70e-002
8.25e-002
8.80e-002
9.35e-002
9.90e-002
1.04e-001
1.10e-001
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
32
-2.3026e-005MN Axial Force
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
4.00e-002
4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
4.00e-002
4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
2.5
-5
-2.5
-0.08496 [MN] Axial Force
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
33
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
4.00e-002
4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
-5
-2.5
2.5
0.1948 [MNm] Moment
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
4.00e-002
4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
-5
-2.5
2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
34
4.3. DESTROZA DERECHA

4.3.1. Movimientos
5.00e-002
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-003
1.00e-002
1.50e-002
2.00e-002
2.50e-002
3.00e-002
3.50e-002
4.00e-002
4.50e-002
5.00e-002
5.50e-002
6.00e-002
6.50e-002
7.00e-002
7.50e-002
8.00e-002
8.50e-002
9.00e-002
9.50e-002
1.00e-001
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
12
14
7.5
10
12.5
Absolute Horizontal
Displacement
m
0.00e+000
4.00e-003
8.00e-003
1.20e-002
1.60e-002
2.00e-002
2.40e-002
2.80e-002
3.20e-002
3.60e-002
4.00e-002
4.40e-002
4.80e-002
5.20e-002
5.60e-002
6.00e-002
6.40e-002
6.80e-002
7.20e-002
7.60e-002
8.00e-002
4.80e-002
2.5
5.20e-002
6.80e-002
-5
-2.5
6.00e-002
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
35
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Maximum
Shear Strain
0.00e+000
5.50e-003
1.10e-002
1.65e-002
2.20e-002
2.75e-002
3.30e-002
3.85e-002
4.40e-002
4.95e-002
5.50e-002
6.05e-002
6.60e-002
7.15e-002
7.70e-002
8.25e-002
8.80e-002
9.35e-002
9.90e-002
1.04e-001
1.10e-001
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
12
14
0MN Axial Force
-5
-2.5
2.5
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-003
1.00e-002
1.50e-002
2.00e-002
2.50e-002
3.00e-002
3.50e-002
4.00e-002
4.50e-002
5.00e-002
5.50e-002
6.00e-002
6.50e-002
7.00e-002
7.50e-002
8.00e-002
8.50e-002
9.00e-002
9.50e-002
1.00e-001
-18
-16
-14
-12
-10
36
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-003
1.00e-002
1.50e-002
2.00e-002
2.50e-002
3.00e-002
3.50e-002
4.00e-002
4.50e-002
5.00e-002
5.50e-002
6.00e-002
6.50e-002
7.00e-002
7.50e-002
8.00e-002
8.50e-002
9.00e-002
9.50e-002
1.00e-001
-5
-2.5
2.5
-0.094688 [MN] Axial Force
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-003
1.00e-002
1.50e-002
2.00e-002
2.50e-002
3.00e-002
3.50e-002
4.00e-002
4.50e-002
5.00e-002
5.50e-002
6.00e-002
6.50e-002
7.00e-002
7.50e-002
8.00e-002
8.50e-002
9.00e-002
9.50e-002
1.00e-001
-5
-2.5
2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
37
7.5
10
12.5
Total
Displacement
m
0.00e+000
5.00e-003
1.00e-002
1.50e-002
2.00e-002
2.50e-002
3.00e-002
3.50e-002
4.00e-002
4.50e-002
5.00e-002
5.50e-002
6.00e-002
6.50e-002
7.00e-002
7.50e-002
8.00e-002
8.50e-002
9.00e-002
9.50e-002
1.00e-001
2.5
-5
-2.5
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
38
4.5. REVESTIMIENTO
Sigma 1
MPa
0.00
0.60
1.20
1.80
2.40
3.00
3.60
4.20
4.80
5.40
6.00
6.60
7.20
7.80
8.40
9.00
9.60
10.20
10.80
11.40
12.00
5.40
4.80
4.80
5.40
4.80
-2
10
-12
-10
-8
-6
-4
-2
39
3076-AX-EK-PC-07-ED1.DOC
APNDICE 2. CLCULOS CINEMTICOS
1.
ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA. APNDICE 2. CLCULOS CINEMTICOS
SECCIN S-I
1.1. DOMINIO FORMACIN G
1.2. DOMINIO FORMACIN C
1.3. DOMINIO FORMACIN B B1
1.4. DOMINIO FORMACIN A

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3076-AX-EK-PC-07-ED2.

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

TRAMIFICACIN DEL TNEL

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

CLCULOS DEL SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO MEDIANTE

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

4.7.3. Dominio Formacin C. PK 4+765 4+846

APNDICE 1. CLCULOS NUMRICOS

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

Caverna de entronque entre el tnel y el ramal de maniobras

1.2. DOCUMENTACIN CONSULTADA

Proyecto constructivo de desdoblamiento de la lnea Lasarte Hendaia de Euskotren. Tramo

Proyecto de construccin del Metro de Bilbao, tramo: Portugalete Santurtzi.

Artculo Paraguas de micropilotes en la construccin de tneles, preparado por personal de SITE

Instruccin sobre seguridad en tneles ferroviarios (ISTF-2005)

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

1.3. CARACTERSTICAS DE LA OBRA EN PROYECTO

1.4. CARACTERSTICAS DEL TERRENO

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

1.5. RESUMEN DE LA CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE MATERIALES

Densidad aparente (kN/m3)

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

Sostenimiento Tipo S-I

Sostenimiento Tipo S-II

Sostenimiento Tipo S-III

Sostenimiento Tipo S-IV

Sostenimiento Tipo S-V

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

2.1.1. Hormign proyectado:

Sellar la superficie de la roca, cerrando las juntas, evitando la decompresin y la alteracin de

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

Mayores resistencias para dosificaciones similares.

Confiere una mayor velocidad de maduracin al hormign proyectado.

Reduce drsticamente el desgaste de la maquinaria de gunitado.

Capacidad de actuacin en terrenos de mala calidad, frente a los cartuchos de resina o

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

Capacidad de absorber deformaciones hasta del 15% de elongacin

S-I, S-II, S-III, S-IV,

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

2.1.4. Tratamientos especiales:

Estabilizacin de la clave: enfilaje de bulones y paraguas pesados (tubos) de micropilotes.

Reduccin de las tensiones transmitidas por el sostenimiento sobre el terreno en la fase de

Estabilizacin del frente: machn central, sellado del frente.

2.2. PREDIMENSIONAMIENTO MEDIANTE MTODOS EMPRICOS

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

2.2.1. Clasificacin de Bieniawski y recomendaciones de sostenimiento

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

ANEJO N 7. TNELES Y CAVERNA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA

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2.2.5. Propuesta de sostenimientos de ETS