Annexe Pfe Amel Et Mouna

Dpartement de Gnie Civil
Projet de Fin dEtudes

Prsent par
Amel FERJANI et Mouna HAFDHELLAOUI

Pour obtenir le
Diplme National dIngnieur

en
Gnie Civil
Etude dun pont caisson construit par encorbellements

successifs sur le fleuve Saloum Foundiougne au Sngal
Annexe
Sujet propos par :

Soutenu le
: 15 juin 2012
Devant le Jury :
Prsident
: Mr. Chokri BEN YOUNES
Rapporteur
: Mr. Hatem ZENZRI
Membre permanent
: Mr. Othmen BEN MAKI
Encadreurs (ENIT)
: Mr. Mongi BEN OUEZDOU & Mr. Karim MILED
Encadreurs (COMETE)
: Mme Hajer OUESLATI & Mr. Mohamed TOUIL
Anne Universitaire: 2011-2012
B.P.37 le Belvdre 1002 Tunis Tunisie

Tl:
Fax :
Email : enit@enit.rnu.tn
PFE : Pont construit par encorbellements successifs sur le fleuve Saloum au Sngal
Annexe Partie 1 :A.1
ENIT- AU : 2011/2012
Page 2
Annexe A.1.1 : Prsentation gnrale de louvrage et choix de la

variante retenue
A.1.1.1 Situation du projet
Figure 1:Localisation du pont de Foundiougne
ENIT- AU : 2011/2012
Page 3
Annexe A.1.2 : Analyse multicritre et choix de la variante retenue
Les variantes proposes sont prsentes comme suit :

Variante 1 : Pont bipoutre mixte
Variante 2 : Pont poutres prfabriques
Variante 3 : Pont caisson en bton prcontraint construit par encorbellements successifs
Variante 4 : Pont caisson en bton prcontraint construit par poussage
A.1.2.1 Cot investissement

Le critre conomique concerne lestimation des cots des diffrents lments de louvrage et des
technologies disponibles pour la ralisation du projet.
Cot appui
Le cot des appuis est en fonction de la porte qui est value par la porte maximale du type de
pont. L'objectif ici est de favoriser le pont de longue porte pour rduire le nombre des appuis qui
ncessite beaucoup de travaux de terrassements.
Tableau 1: Nombre dappui pour chaque variante
Variante
Nombre dappui
1
13
2
41
3
10
4
20
Figure 2: Priorit des variantes par rapport au sous critre cot des appuis
ENIT- AU : 2011/2012
Page 4
Cot fondation
Le cot de fondation est calcul sur la base des mmes hypothses que prcdemment. Le nombre
de piles ncessaire est compt pour chaque type de pont.
Figure 3: priorit des variantes par rapports au cout des fondations

Cot dentretien:
Le cot de maintenance implique tous les entretiens ncessaires pour la dure de vie des ponts. Il
concerne le remplacement des lments des ponts, par exemple, le remplacement des lastomres
paliers, le contrle des cbles et de la peinture. La variante choisie doit assurer le bon
fonctionnement avec un minimum dentretien.
Figure 4: Priorit des variantes par rapport au cout de l'entretien

Pour les variantes choisies, la variante bipoutre mixte ncessite plus dentretien, dautre part la
variante pont poutres prfabriques ncessite plus de terrassement car son tablier repose sur 41
appuis
donc
ces
deux
coutent
plus
chers
par
rapport
aux
deux
autres.
Le rsultat du logiciel expert Choice pour la comparaison des couts des 4 variantes est
reprsent ci-dessous :
ENIT- AU : 2011/2012
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Figure 5: Priorit des variantes par rapport au critre cout
A.1.2.2 Les critres environnementaux

Esthtique
Le critre esthtique est un paramtre important dans la conception dun ouvrage dart. Un pont
doit tre bien intgr dans son site en respectant le milieu environnemental. Par rapport au critre
esthtique, les 4 variantes peuvent tre classes comme suit par ordre dcroissant :
Le pont en encorbellement de hauteur variable offre un aspect esthtique trs acceptable
grce la forme du tablier caisson et ses pile.
Le pont bipoutre mixte prsente une esthtique acceptable grce sa lgret et son
tablier qui est mince par rapport aux autres.
Le pont caisson construit par poussage offre une esthtique meilleure que celle du pont
poutres prfabriques.
Le pont poutre prfabriques prsente moins desthtique par rapport aux autres variantes
cause de lpaisseur de son tablier
Figure 6: Priorit des variantes par rapport l'esthtique
ENIT- AU : 2011/2012
Page 6
Impact sur lenvironnement

Ce critre vise avoir une apprciation globale de limpact du projet sur lenvironnement dont il
fait partie intgrante. Il est donc indispensable que le concepteur du projet connaisse bien le site
dans lequel le pont sera plac.
Le pont bipoutre mixte un effet dfavorable sur lenvironnement cause de la corrosion
de lacier.
Figure 7: Priorit des variantes par rapport l'impact sur lenvironnement
A.1.2.3 Critre technique

Dlai dexcution
La dure dexcution peut tre value en termes de la charge de travail et la technologie des
procds de construction. Lexcution des ponts l'aide de prfabrication peut par exemple tre
acclre de manire significative. Dans notre cas, les variantes 1 et 2 sont places en tte de course
car elles ne ncessitent aucun chafaudage qui prend beaucoup de temps pour ltablir.
Figure 8: Priorit des variantes par rapport au dlai dexcution
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Page 7
Facilit dexcution
Mis part les appuis et fondations qui prsentent quasiment les mmes conditions pour toutes
les solutions, les difficults techniques principales rsident dans le procd de construction du
tablier.
Le VIPP, mise part la prsence de prcontrainte (mise en tension, injection, ect.), est
caractris par la difficult de manutention et de pose des poutres denviron 100 tonnes lunit.
Le caisson pouss ncessite une aire de prfabrication trs soigne, surtout un contrle
gomtrique extrmement prcis. La complexit du matriel de poussage dpend du procd de
lentreprise mais peut se rduire des simples vrins de tirage.
Le bipoutre mixte ncessite aussi un contrle gomtrique extrmement prcis, mais du fait de
la lgret de lossature mtallique, lopration de lanage est plutt simple. Les oprations de
montage sur site (soudure, boulons, etc.) ncessitent une certaine qualification.
Figure 9: Priorit des variantes par rapport l'esthtique

Scurit de chantier
Le pont pouss se distingue par le fait que le tablier est entirement fabriqu sur le remblai
daccs.
Le bipoutre mixte, prsente linconvnient du coulage du hourdis sur quipage mobile, mais reste
aussi assez scurisant comme procd.
Aussi, le pont en encorbellement successif ncessite la bonne prise en compte en phase de
construction de la scurit sur chantier pendant le coulage symtrique des voussoirs de flau pour
avoir une bonne stabilit de ce dernier.
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Page 8
Figure 10: Priorit des variantes par rapport la scurit du chantier
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Page 9
Annexe : Partie2 A.2.
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Page 10
A.2.1 : Conception de tablier

A.2.1.Conception transversale du caisson
Voussoirs sur piles (VSP)
Hauteur des voussoirs (Hp) :
L
Hp
L
16 0.25
100
17.13
(Avec L est la porte principale) Soit
Hp=7.7m
Epaisseur des mes :

Les mes du caisson sont en gnral inclines car cette disposition facilite le dcoffrage et rduit
la largeur des ttes de pile. L'inclinaison couramment adopte est comprise entre 10 et 30%.
Longitudinalement, elle est constante pour les ponts de hauteur variable. Lpaisseur total Ea peut
tre estime :
Ea
L
B
1.25
0.125 0.52m
275
L
Avec : L est la porte principale

B est la largeur de l'hourdis suprieur
Soit Ea=0.52m
Hourdis suprieur :
Epaisseur en extrmit e1 :
Elle dpend du dispositif de retenue choisi, dans le cas de barrire normale BN4
e1=0.24m.
Epaisseur l'enracinement de l'encorbellement e2 :
Elle dpend des quipements et du profil en travers fonctionnel:
C
8
0.328m e2
C
7
0.375m
Soit e2=0.37m
Epaisseur mi-porte e4:

D
D
e4
30
25
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Soit e4=0.22m
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Epaisseur l'encastrement e3:

e3
0.1
25
Soit e3=0.34 m
Remarque : En gnral, on doit avoir galement : e3 > e2 - 0,1 et e3 > 1,5 e4 ok

Vrification : e3 =0.31m> 0,35-0,1=0,25m ; e3=0.31m > 1,5 e4 = 0.3m ok
Hourdis infrieur :
L'paisseur de l hourdis infrieur est minimale la clef et maximale sur pile.
C'est la limitation de la compression en fibre infrieure en service qui dtermine l'paisseur du
hourdis infrieur sur pile Ep. Cette valeur dpend de la porte et des largeurs des hourdis, elle varie
de 35 80 cm voire plus.
Soit Ep=0.50m
Voussoirs courants (VC)
Hauteur des voussoirs (Hc) : L
Hc
0.16L
22
7.5
L
50
3.3
soit Hc = 3.3 m
Hourdis suprieur :
Soient : e1=24cm, e2=0.37m, e3=0.34 m, e4=0.22m
Hourdis infrieur :
Dans la partie centrale des traves, lhourdis infrieur doit tre aussi mince que possible (18 22
cm) pour limiter le poids propre du caisson
soit Ec =20cm
Epaisseur des mes :
Lme doit assurer la rsistance aux efforts de cisaillement et permet la bonne mise en place du
bton ainsi que, dans de nombreux cas, lancrage des cbles de prcontrainte.
Soit Ea=30cm
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Caractristiques gomtriques des sections transversales :

Tableau 2: Caractristiques de la section transversale sur pile
Section transversale sur pile

Hauteur du voussoir(m)
Hp=
e 1=
e 2=
Hourdis suprieur(m)
e 3=
e 4=
Eip=
Hourdis infrieur(m)
Eap=
Epaisseur de l'me(m)
7,7
0,24
0,37
0,34
0,22
0,5
0,52
Tableau 3: Caractristiques de la section transversale sur pile
Section transversale la cl
Hauteur du voussoir(m)
Hourdis suprieur(m)
Hourdis infrieur(m)
Epaisseur de l'me(m)
Hc=
e 1=
e 2=
e 3=
e 4=
Eic=
Eac=
3,3
0,24
0,37
0,34
0,22
0,5
0,52
Caractristiques mcaniques des sections transversales

La section sur pile
Les caractristiques mcaniques des sections sur pile et la cl sont dtermines par Autocad.
Figure 11: La section de tablier sur pile
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Page 13
Tableau 4: Caractristiques mcaniques de la section transversale sur pile
Section transversale sur pile

Aire (m)
A=
P=
Primtre
12,97
59,22
3,48
Centre de gravit (m)
v
v'
4,224
Moment d'inertie (m4)
I=
92,96
La section la cl
Figure 12: La section du tablier la cl

Tableau 5: Caractristiques mcaniques de la section transversale la cl
Section transversale la cl
Aire (m)
A=
P=
Primtre
Centre de gravit (m)
v
v'
Moment d'inertie (m4)
I=
8,884
44,102
1,502
1,798
71,255
La section courante
Lintrados du tablier se prsente sous forme parabolique partir des piles, mais lexception et au
voisinage des cules ( une distance de 18 m), ce dernier prend une forme rectiligne.
a. La variation de la section
La variation de la section au niveau de la trave intermdiaire est comme suit :
0xL
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S ( x)
Sp
Sp
Sc
x
L
Sp
Sc (
x 2
)
L
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b. La variation du centre de gravit
0 x L YG ( x)
YGp
YGp
YGc
x
L
YGp
YGc (
x 2
)
L
c. La variation de linertie
La loi de variation de linertie est comme suit :
I ( x)
Ic 1
k 1
2x
L
5
2
Avec :
Ip
Ic
0.4
Tableau 6: Les caractristiques mcaniques de la section transversale

X
h(x)
S(x)
P(x)
I(x)
YG(x)
V'
7,700
12,970
59,220
92,962
4,224
3,476
4,224
6
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
73
7,700
7,093
6,494
5,872
5,384
4,946
4,561
4,226
3,943
3,712
3,532
3,403
3,326
3,300
3,300
12,970
12,414
11,866
11,297
10,849
10,449
10,096
9,789
9,468
9,256
9,091
8,973
8,903
8,884
8,884
59,220
57,099
55,004
52,830
51,121
49,592
48,243
47,074
46,331
45,521
44,892
44,442
44,172
44,102
44,102
92,962
90,640
88,164
85,392
83,062
80,861
78,827
76,991
75,082
73,722
72,640
71,856
71,379
71,255
71,255
4,224
3,885
3,550
3,204
2,933
2,691
2,478
2,294
2,149
2,021
1,923
1,852
1,810
1,798
1,798
3,476
3,209
2,944
2,668
2,451
2,255
2,083
1,932
1,794
1,690
1,609
1,551
1,516
1,502
1,502
4,224
3,885
3,550
3,204
2,933
2,691
2,478
2,294
2,149
2,021
1,923
1,852
1,810
1,798
1,798
ENIT- AU : 2011/2012
Page 15
Annexe A.3. Partie 3
ENIT- AU : 2011/2012
Page 16
A.3.1 Dimensionnement de la prcontrainte des flaux en phase

provisoire de construction
Les diffrents dispositifs de stabilit pour le voussoir sur pile sont prsents dans le tableau
suivant :
Tableau 7: Les procds de stabilit des flaux sur leurs piles
Dispositif de
stabilit
Clouage par
prcontrainte
Conditions dapplication
-La plus utilise pour stabiliser

les flaux en phase provisoire
-Les piles offrent une surface de
chevtre importante
Pales
provisoires
Elle n'est applicable que lorsque

le tablier est situ une hauteur
modre au dessus du sol (moins
de 15 mtres environ).
En site terrestre :
les portes sont suprieures
100 mtres.
Lorsque les dimensions des
ttes de pile sont rduites,
souvent pour des raisons
architecturales.
Lorsque les fts de pile
prsentent une rsistance la
flexion insuffisante pour assurer
seuls la stabilit du flau.
En site aquatique :
Elle reste envisageable
condition d'appuyer les pales
dans le batardeau, sur la semelle
de la pile.
ENIT- AU : 2011/2012
Principe de la mthode
-Elle consiste tendre les armatures verticales pour
plaquer le VSP sur ses appuis.
Ancrages suprieurs : ils sont placs en gnral
dans des bossages provisoires prfabriqus, poss
sur le hourdis suprieur parfois sur une poutre de
rpartition mtallique.
En partie infrieure : les cbles sont soit boucls
dans le fut de pile, soit ancrs de faon classique
(les ancrages peuvent se situer dans la face latrale
de la semelle de fondation ou dans des bossages
logs l'intrieur des piles, si celles-ci sont
vides).
La prcontrainte de clouage est gnralement
centre sur l'axe de la pile
-La mthode consiste augmenter l'entraxe des

cales d'appui provisoires en les plaant sur des
pales provisoires mtalliques ou en bton.
-Le flau est en gnral stabilis par deux pales
disposes symtriquement par rapport la pile.
Page 17
Cbles
extrieurs ou
haubanage
provisoire
- Les portes sont suprieures

100 mtres.
-Lorsque les dimensions des
ttes de pile sont rduites et ne
permettent pas de donner un
entraxe suffisant aux cbles de
clouage.
- L'ouvrage comporte des traves

Clavage de la de longueurs trs ingales ou des
trave arrire traves de rive trs courtes.
Encastrement -Lorsque le flau est encastr de

faon dfinitive sur sa pile
sur pile
ENIT- AU : 2011/2012
-Les cbles de clouage sont disposs l'extrieur de

la pile afin d'en augmenter l'efficacit. Ancrages
suprieurs : Ils sont ancrs dans les premiers
voussoirs en encorbellement et passent l'extrieur
du ft de pile.
En partie basse : ils sont ancrs dans des massifs
contrepoids terre, ou bien rassembls dans la
semelle de la pile, les cbles doivent tre injects
pour les rendre adhrents dans la semelle. Ils
doivent tre protgs contre la corrosion et contre
les chocs que pourraient subir leurs parties
ariennes.
-Au dbut de la construction du flau : la stabilit
doit tre assure par des moyens classiques.
Lorsque le flau atteint le milieu de la trave la plus
courte :
on ralise le voussoir de clavage. Le demi-flau le
plus long est alors construit en sur encorbellement
en profitant du poids de la trave arrire pour
compenser le dsquilibre.
le calcul de stabilit se rduit aux calculs de
rsistance du ft et des fondations de la pile
Page 18
ENIT- AU : 2011/2012
Page 19
A.3.2 Dimensionnement de la prcontrainte dclissage

Calcul du moment hyperstatique des cbles clisses de P1-P2 (mthode de trapze)
V'
e0
0
18
23
28
33
38
43
48
53
58
63
68
73
78
83
89
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
146
169
174
179
184
189
194
199
204
2,15
2,15
2,14
2,15
2,19
2,26
2,36
2,49
2,65
2,85
3,07
3,33
3,62
3,94
4,29
4,76
4,34
4,02
3,73
3,46
3,22
3
2,81
2,65
2,51
2,39
2,3
2,24
2,2
2,19
2,15
2,15
2,14
2,15
2,19
2,26
2,36
2,49
2,65
0
0
0,95
0,96
1,01
1,07
1,17
1,29
1,45
1,63
1,83
2,07
2,33
2,62
2,94
3,73
3,73
2,94
2,62
2,33
2,07
1,83
1,63
1,45
1,29
1,17
1,07
1,01
0,96
0,95
-1,99
-1,01
-0,3
0,26
0,73
1,17
1,29
1,45
1,63
Pi(prcontrainte e0(cbles
du flau) (en t) d'clisses)
ENIT- AU : 2011/2012
0
0
432
864
1296
1728
2592
3456
4320
5184
5616
6048
6912
7776
8640
8640
8640
8640
7776
6912
6048
5616
5184
4320
3456
2592
1728
1296
864
432
0
432
864
1296
1728
2592
3456
4320
5184
-1,99
-1,99
-1,98
-1,99
-2,03
-2,1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2,14
-2,08
-2,04
-2,03
-1,99
-1,99
-1,98
-1,99
-2,03
0
0
0
0
Pi'(cbles
clisses) (en t)
e0
rsultant
m0(x)en
t.m
m1(x)
m0(x)*m1(x)
m1(x)*m1(x)
864
864
864
648
432
216
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
216
432
648
864
864
864
648
432
216
0
0
0
0
-1,99
-1,99
-1
-0,3
0,25
0,72
1,17
1,29
1,45
1,63
1,83
2,07
2,33
2,62
2,94
3,73
3,73
2,94
2,62
2,33
2,07
1,83
1,63
1,45
1,29
1,17
0,72
0,23
-0,32
-1,04
-1,99
-1,66
-1,02
-0,3
0,42
1,17
1,29
1,45
1,63
-1723,53
-1720,15
-1301,72
-455,73
427,3
1403,48
3034,69
4475,46
6250,07
8430,05
10295,02
12505,73
16104,51
20370,95
25376,59
32248,8
32248,8
25376,59
20370,95
16104,51
12505,73
10295,02
8430,05
6250,07
4475,46
3034,69
1392,97
403,77
-490,97
-1343,52
-1723,53
-2156,73
-1542,01
-526,14
823,16
3034,69
4475,46
6250,07
8430,05
0
11,16
14,26
17,36
20,46
23,56
26,66
29,76
32,86
35,96
39,06
42,16
45,26
48,36
51,46
55,18
53,2
51,3
49,4
47,5
45,6
43,7
41,8
39,9
38
36,1
34,2
32,3
30,4
28,5
26,98
25,08
23,18
21,28
19,38
17,48
15,58
13,68
11,78
0
-19196,87
-18562,49
-7911,46
8742,58
33065,93
80904,74
133189,79
205377,44
303144,76
402123,32
527241,73
728890,01
985139,09
1305879,5
1779488,78
1715636,16
1301819,25
1006324,87
764964,11
570261,46
449892,2
352376,28
249377,96
170067,61
109552,18
47639,72
13041,87
-14925,44
-38290,32
-46500,75
-54090,86
-35743,82
-11196,31
15952,89
53046,32
69727,72
85501,01
99306,04
0
124,55
203,35
301,37
418,61
555,07
710,76
885,66
1079,78
1293,12
1525,68
1777,47
2048,47
2338,69
2648,13
3044,83
2830,24
2631,69
2440,36
2256,25
2079,36
1909,69
1747,24
1592,01
1444
1303,21
1169,64
1043,29
924,16
812,25
727,92
629,01
537,31
452,84
375,58
305,55
242,74
187,14
138,77
Page 20
209
214
219
224
229
235
241
246
251
256
261
266
271
276
281
286
291
296
301
306
2,85
3,07
3,33
3,62
3,94
4,76
4,34
4,02
3,73
3,46
3,22
3
2,81
2,65
2,51
2,39
2,3
2,24
2,2
2,19
1,83
2,07
2,33
2,62
2,94
3,73
3,73
2,94
2,62
2,33
2,07
1,83
1,63
1,45
1,29
1,17
1,07
1,01
0,96
0,95
ENIT- AU : 2011/2012
5616
6048
6912
7776
8640
8640
8640
8640
7776
6912
6048
5616
5184
4320
3456
2592
1728
1296
864
432
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,83
2,07
2,33
2,62
2,94
3,73
3,73
2,94
2,62
2,33
2,07
1,83
1,63
1,45
1,29
1,17
1,07
1,01
0,96
0,95
10295,02
12505,73
16104,51
20370,95
25376,59
32248,8
32248,8
25376,59
20370,95
16104,51
12505,73
10295,02
8430,05
6250,07
4475,46
3034,69
1856,21
1302,74
832,72
410,4
9,88
7,98
6,08
4,18
2,28
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
101714,76
99795,75
97915,41
85150,57
57858,63
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Page 21
97,61
63,68
36,97
17,47
5,2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A.3.3 ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE EN

SITUATION DEXPLOITATION
Suivant les lignes dinfluence, on va, dans cette partie dannexe, prsenter les diffrents cas de
charges appliqus la structure et les valeurs des moments obtenues pour chaque et finalement on
a choisi pour chaque section considre le cas de chargement qui donne le moment pour le calcul
des sollicitations finales.
A.3.3.1 Chargement AL
Moments flchissant dus au chargement AL
1. A mi trave de rive(x=44,5m)
1er cas : On commence par le chargement de la trave de rive : AL1
Figure 13: Ligne d'influence du moment flchissant mi trave de rive
Figure 14: Diagramme du moment flchissant du la charge AL1

x=44.5 m on a
ENIT- AU : 2011/2012
M(x=44.5m) =41.840 MN.m
Page 22
2me cas :
On a charg la premire trave centrale :
AL2
Figure 15: Diagramme du moment flchissant du AL2

x=44.5 m M(x=44.5m)=-42.766MN.m
3me cas : Ensuite, on charge la troisime trave centrale :AL3

x=44.5 m M(x=44.5m)=16.808 MN.m
4me cas : Maintenant, on fait la combinaison de chargement deux deux (1re trave + 3me
trave)
ENIT- AU : 2011/2012
Page 23
Figure 17: Diagramme du moment flchissant du AL1+AL3

x=44.5m M(x=44.5m)=40.6MN.m
2. 2me appui (x=89m)
Figure 18: Ligne d'influence du moment flchissant sur le 2me appui

1er cas : On charge les deux traves de rive et la premire trave centrale AL1+AL2
ENIT- AU : 2011/2012
Page 24
En x=89m M(x=89m)=-90.78MN.m
2me cas : On charge la deuxime trave centrale : AL3

En x=89mM(x=89m)=33.616MN.m
3. A la 1re mi trave intermdiaire(x=162)
Figure 21: ligne d'influence du moment flchissant en x=162m

1er cas :On charge la trave de rive (cas AL1)
Figure24:Diagramme du moment flchissant du AL1

En X=162M(x=162m)=-9.756MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 25
2me cas : On charge la trave de rive et la trave centrale (Cas AL1+AL3)

En X=162mM(x=162m)=-22.269MN.m
3me cas : chargement de la deuxime trave centrale (AL3)

En x=162m M(x=162m)=-19.518MN.m
4me cas : Chargement de la premire trave centrale (Cas AL2)
ENIT- AU : 2011/2012
Page 26
En x=162mM(x=162m)=48.048MN.m
4. 3me appui(x=235m)
Figure28:ligne d'influence du moment flchissant en x=235m

1er cas : Chargement AL2+AL3

En X=235mM(x=235m)=-102.524MN.m
5. A 2me mi trave intermdiaire(x=308m)
Figure 26: ligne d'influence du moment flchissant en x= 308m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 27
1er cas : chargement AL3

En x=308mM(x=308m)=51.95MN.m
2me cas : Chargement AL2
Figure 28:Diagramme du moment flchissant du AL2

En x=308mM(x=308m)=-18.83MN.m
3me cas : Chargement AL4 (mi trave de troisime trave centrale)
ENIT- AU : 2011/2012
Page 28
Figure 29: Diagramme du moment de flchissant AL4

En x= 308mM(x=308m)=-21.055MN.m
4me cas : Chargement (AL2+AL4)
Figure 30: Diagramme du moment du AL2+AL4

En x=308mM(x=308m)=-30.35MN.m
6. 4me appui(x=381m) :
ENIT- AU : 2011/2012
Page 29
1er cas : Chargement AL3+AL4 :

En x=381mM(x=381m)=-104.862MN.m
7. A mi trave de 3me trave intermdiaire(x=454m)

1er cas : Chargement AL4
Figure 34: Diagramme des moments du AL4

En x=454mM(x=454m)=52.562MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 30
8. 5eme appui(x=527m)
Figure 35: Ligne d'influence du moment flchissant en x=527m

1er cas : Chargement AL4+AL5
Figure 36: Diagramme du moment du AL4+AL5

En x=527mM(x=527m)=-105.214MN.m
9. A mi trave de 4me trave intermdiaire(x=600m)
Figure 37: Ligne d'influence du moment flchissant en x=600m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 31
1er cas : Chargement AL5

En x= 600mM(x=600m)=8.002MN.m
Efforts tranchants dus au chargement Al
Les diffrents diagrammes des efforts tranchants sont prsents par la suite
1. 1er appui : En x=0m
Figure 39: Ligne d'influence de l'effort tranchant en x=0m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 32
Figure 40: Diagramme de l'effort tranchant du au chargement AL1

En x=0mT(x=0m)=-4.945MN
2. 2me appui(x=89m)
Figure 41: Diagramme de l'effort tranchant du au chargement AL1
Figure 42: Diagramme de l'effort tranchant du au chargement AL1+AL2

En x=89m Tmax(x=89m)=2.673MN
ENIT- AU : 2011/2012
Page 33
Figure 43: ligne d'influence de l'effort tranchant en x=235 m

En x= 235MTmax(x=235m)=2.957MN
4. 4 me appui (x=381m)
ENIT- AU : 2011/2012
Page 34

A.3.3 .2. Chargement Mc120

Moment flchissant du Mc120
1. En x=44.5m
Chargement de trave de rive : T1
ENIT- AU : 2011/2012
Page 35
Figure 40: Moment flchissant du au chargement de trave de rive

MMc120(x=44,5m)=9,453MN.m
Chargement de deuxime trave centrale : T3
Figure 41: Diagramme de moment flchissant du au chargement de deuxime trave centrale

MMc120(x=44,5m)=4,863MN.m
Chargement de trave de rive + deuxime trave centrale :T1+T3
Figure 42: Diagramme du moment flchissant du T1+T3
ENIT- AU : 2011/2012
Page 36
MMc120(x=44,5m)=14,316MN.m
2. En x=89m
Chargement de T1+T2
Figure 43: Diagramme du moment flchissant du T2+T1

En x=89m M(x=89m)=-34.211MN.m
3. En x=162m
Chargement de T2
Figure 44: Diagramme de moment flchissant du T2

MMc120(x=162m)=15,387MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 37
4. En x=235m
Chargement de T2+T3
Figure 45: Diagramme de moment flchissant du T2+T3

M(x=235m)=-42.076MN.m
5. En x=308m
Chargement de T3

MMc120(x=308m)=16,373MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 38
6. En x=381m
Chargement de T3+T4
Figure 47: Diagramme de moment flchissant du T3+ T4

MMc120(x=381m)=-92,521MN.m
7. En x=454m
Chargement de T4

MMc120(x=454m)=16,547MN.m
8. En x=527m
Chargement de T4+T5
ENIT- AU : 2011/2012
Page 39
Figure 49: Diagramme de moment flchissant du T4+ T5

En x=527mM(x=527m)=-43.180MN.m
9. En x=600m
Chargement de T5

MMc120(x=600m)=16,569MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 40
Efforts tranchants dus Mc120

1. En x =89m
Figure 51: Diagramme de l'effort tranchant en x=89m

TMc120(x=89m)=11,47MN.m
2. En x=235m
Figure 52: Diagramme de l'effort tranchant en x= 235m

TMc120(x=235m)=11,96MN.m
3. En x= 381m
Figure 53: Diagramme de l'effort tranchant en x=381m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 41
TMc120(x=381m)=26,21MN.m
4. En x=527m
Figure 54: Diagramme de l'effort tranchant en x= 527m

TMc120(x=527m)=12,23MN.
ENIT- AU : 2011/2012
Page 42
A.3.3 .4 Justification vis--vis des tats limite ultime de rsistance

1.
Les sollicitations agissantes de calcul
Mu(x=44,5m)= -40,867MN.m
Figure 55: moment flchissant ultime sous C0
Mu(x=89m)= -363,702MN.m
Figure 56: moment flchissant ultime sous C1
Mu(x=162m)= 97,719MN.m
Figure 57: Moment flchissant ultime sous C2

ENIT- AU : 2011/2012
Page 43
Mu(x=235m)= -399,894MN.m
Figure 58: Diagramme du moment flchissant ultime sous C3
MMc120(x=308m)=90.102MN.m
Mu(x=381m)= -399,563 MN.m
ENIT- AU : 2011/2012
Page 44
Mu(x=454m)= 97,372 MN.m
Figure 61: Diagramme du moment flchissant ultime sous C6
Mu(x=527m)= -403,303 MN.m
Mu(x=600m)= 95,535 MN.m
Figure75:Moment flchissant ultime sous C8

A.3.3 .4 Vrification des contraintes lELU :
ENIT- AU : 2011/2012
Page 45
Figure 63: Vrification des contraintes l'ELU
PFE : Pont construit par encorbellements successifs

sur le fleuve
Itration
n1 Saloum au Sngal
X(m)
N(cbles)
Next
Pm(MN)
Pext(MN)
h
V
eo(m)
dp(m)
Ap(m)
As rel(m)
ds(m)
eb
es
es/eb
"ep
x(m)
y(m)
pm(MPa)
pm
bpm(MPa)
' p
' p
p
p
s
B(x)
B(x)*fbu
N*(MN)
Nu=B(x)*fbuAp( p- pm)As* s
N*>Nu
44,5
18
10
38,88
42,4
4,05
1,837
1,625
2,213
0,0324
0,0233
4
0,0035
0,01
2,8571
0,004
0,830
1,037
1200
0,00632
6,375
31,875
0,000168
0,010452
1439,13
347,83
3,49
98,97
81,28
89
52
8
112,32
33,92
7,7
3,476
3,178
4,224
0,0936
0,0185
7,65
0,0035
0,01
2,8571
0,004
1,587
1,983
1200
0,00632
23,58
117,9
0,000621
0,010890
1439,13
347,83
4,28
121,28
146,24
162
8
8
17,28
33,92
3,3
1,502
-1,548
3,05
0,0144
0,0185
3,25
0,0035
0,01
2,8571
0,009
0,674
0,843
1200
0,00632
6,18
30,9
0,000163
0,015648
1439,13
347,83
3,33
94,39
51,2
235
52
8
112,32
33,92
7,7
3,476
3,178
4,224
0,0936
0,0185
7,65
0,0035
0,01
2,8571
0,004
1,587
1,983
1200
0,00632
25,955
129,775
0,000683
0,010953
1439,13
347,83
4,28
121,28
146,24
308
8
8
17,28
33,92
3,3
1,502
-1,548
3,05
0,0144
0,0185
3,25
0,0035
0,01
2,8571
0,009
0,674
0,843
1200
0,00632
4,792
23,96
0,000126
0,015611
1439,13
347,83
3,33
94,39
51,2
381
52
8
112,32
33,92
7,7
3,476
3,178
4,224
0,0936
0,0185
7,65
0,0035
0,01
2,8571
0,004
1,587
1,983
1200
0,00632
25,017
125,085
0,000658
0,010928
1439,13
347,83
4,28
121,28
146,24
454
8
8
17,28
33,92
3,3
1,502
-1,548
3,05
0,0144
0,0185
3,25
0,0035
0,01
2,8571
0,009
0,674
0,843
1200
0,00632
5,37
26,85
0,000141
0,015626
1439,13
347,83
3,33
94,39
51,2
527
600
52
8
8
8
112,32
17,28
33,92
33,92
7,7
3,3
3,476
1,502
3,178
-1,548
4,224
3,05
0,0936
0,0144
0,0185
0,0185
7,65
3,25
0,0035
0,0035
0,01
0,01
2,8571
2,8571
0,004
0,009
1,587
0,674
1,983
0,843
1200
1200
0,00632 0,00632
25,251
5,21
126,255
26,05
0,000665 0,000137
0,010934 0,015622
1439,13 1439,13
347,83
347,83
4,28
3,33
121,28
94,39
146,24
51,2
83,115
92,465
84,514
92,465
84,514
92,465
84,514
92,465
84,514
Non
Ok
Non
Ok
Non
Ok
Non
Ok
NON
Itration n2
B(x)
x(m)
eB(m)
ep(m)
es(m)
eb
"ep
3,428
0,286
1,694
-0,376
-2,163
0,001
0,005
6,178
0,515
3,219
-0,748
-4,174
0,001
0,005
2,156
0,180
1,412
-1,548
-1,748
0,001
0,009
6,178
0,515
3,219
-0,748
-4,174
0,001
0,005
2,156
0,180
1,412
-1,548
-1,748
0,001
0,009
6,178
0,515
3,219
-0,748
-4,174
0,001
0,005
2,156
0,180
1,412
-1,548
-1,748
0,001
0,009
6,178
0,515
3,219
-0,748
-4,174
0,001
0,005
2,156
0,180
1,412
-1,548
-1,748
0,001
0,009
Mulim=B*fbu*eBAp*( p- pm)
*ep-As * s*es
185,006
606,957
102,815
606,957
102,815
606,957
102,815
606,957
102,815
40,867
-363,702
97,719
-399,98
90,102
-399,56
97,372
-403,30
95,535
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
M* (Mn.m)
M*<Mulim
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Page 46
A.3.3 .4 Justification vis--vis de leffort tranchant

A.3.3.4.1 Vrification des contraintes tangentes lELS
Dtermination de leffort tranchant lELS
Les combinaisons rares lELS qui donnent leffort tranchant maximal sont les
suivantes :
Section sur appui P1 : C1 = G + P + 1,2 AL (T1+T2)
Vu(x=89m)= 15,898 MN
Figure 64: Diagramme de l'effort tranchant sous C1
Vu(x=235m)= 16,832 MN
Figure 65: Diagramme d'effort tranchant sous C2
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Page 47
Vu(x=381m)= 16,941 MN
Vu(x=527m)= 16,9 MN

2.3.3.4.2 .Vrification des contraintes tangentes lELU
Les combinaisons fondamentales lELU qui donnent leffort tranchant maximal sont
les suivantes :
- Section sur appui P1 : C1 = 1,35 G + P + 1,6 AL (T1+T2)
Les diagrammes des efforts tranchants pour chaque combinaison sont les suivants :
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Page 48
Vu(x=89m)= 21,887MN
Figure 68: Diagramme de l'effort tranchant ultime sous C1
Vu(x=235m)= 23,655 MN
Vu(x=381m)= 23,521 MN
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Page 49
Vu(x=527m)= 23,576 MN
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Page 50
A.3.4 La flexion transversale

Charges dexploitation :
Systme de charge "B"
Convoi Bc : Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les
valeurs des charges du systme Bc prendre en compte sont multiplies par un
coefficient bc. Pour le projet de Foundiougue, le pont est de classe 1 et le nombre des
files est gal 3 bc=0.95
Systme Bt
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prendre en
compte sont multiplies par un coefficient bt , pont de 1re classebt=1
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, , sera not B
pour la charge B (B 1). Ce coefficient, applicable aux trois systmes Bc, Bt et Br est
le mme pour chaque lment du pont. Il est dtermin partir de la formule:
0.4
1 0.2 L
0.6
1 4.
G
S
O :
L : Largueur roulable de la chausse (en m) ; L = Lr = 11 m.
G : Poids propre du caisson, et des lments reposant sur lui, de longueur L et de
mme largeur que le tablier ; G = gper. LT. l = 2,5 *12* 1 = 30 t
S : Poids total le plus lev des essieux du systme B qu'il est possible de placer sur la
longueur L du tablier : S = Sup (SBc, SBt, SBr) = 85.5t.
SBc = bc. Nv. Plong = 0.95* 3* 30 =85.5 t
SBt = bt. Nf. P = 1* 2 *32 = 64 t
SBr = 10 t
Bc=1.37
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Page 51
Les valeurs de chaque charge concentre du systme B sont :

FBc = bc *B *30 = 0.95* 1.37* 30 = 39.04 t (trois files de Bc).
FBt = bt *B* 32 = 1 *1.37 *32 = 43.84 t (deux files de Bt).
FBr = B* 10 =1.37* 10 = 13.7 t (une seule charge de Br).
2. Charges routires caractre particulier :
Le systme Mc chenille est plus utilis que celui essieux. Les charges militaires
doivent tre multiplies par un coefficient de majoration dynamique M.
O :
L: Longueur de l'lment considr (en m)= L=inf [sup (lr, lrive),lc]=89m
G: Poids propre de l'lment considr =1200*25=30000KN
S: Charge Mc susceptible d'tre plac sur l'lment considr=1100KN
Mc=1.026
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Les abaques de PIGEAUD
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ANNEXE A4. PARTIE 4
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Page 60
A.4.1 Etude des appareils dappui

A.4.1.1 Les Sollicitations
A.4.1.1.1 Les Efforts et dformations
Le dimensionnement des appareils dappuis est essentiellement bas sur la limitation
des contraintes de cisaillement qui se dveloppent dans llastomre au niveau du plan
de frettage et qui sont dues aux efforts appliqus ou aux dformations imposes
lappareil. Lappareil dappui est soumis la compression, la distorsion et la
rotation.
A.4.1.1.1.1 Efforts verticaux
Effort normal du aux charges permanentes
Nper.
Effort normal du aux charges AL
NAl
Effort normal du aux charges Bc
NBc.
Le diagramme des efforts tranchants dus aux charges Bc ,Al sont

reprsents ci-dessous :
Figure 72:Diagramme des efforts tranchants dus Bc
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Page 61
Figure 73: Diagramme des efforts tranchants dus Al
Figure 74: Diagramme des efforts tranchants dus la charge permanente

A.4.1.1.2 Efforts horizontaux de freinage
Les charges de type Al et Bc sont susceptibles de dvelopper des ractions de freinage.
Dans l'tude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas considrer, Ces efforts
nintressent que la rsistance des appareils d'appui et la stabilit des appuis.
A.4.1.1.2.1 Charge Bc :
A.4.1.1.3 Rotation
A.4.1.1.3.1 Charge permanente
3
A=
B=
Pi Lc
24E I
Avec :
Ei = 11000
f c28
Ed=Ei/3=13508MPa
IVSP=96.23m4
Icl=59.33m4
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Page 62
40524.34 MPa
Rotation forfaitaire due la pose des poutres : 0 10 2

Rotation instantane due au poids du voussoir sur pile encore frais :
PVSP 2.5 13.84 34.6t / ml
3
PVSP Lc
24Ei I VSP
1.15.10 3 rad
Rotation diffre due au poids propre du flau

( B1 2 B0) * * lf
On peut approcher le poids du demi-flau par : P
3
Avec
B1 : la section du voussoir sur pile
B0 : la section du voussoir sur cl
P flau Lc
d ,1
24E d Ivsp
4.41.10 3 rad
Rotation diffre due au poids de la superstructure :

Ps 1.60t / ml
3
d ,2
Ps Lc
24Ed I 2
per
3.10.10 3 rad
2.26.10 2 rad
A.4.1.1.3.2 Charge Al
3
AL
q AL .Lc
24Ei I 2
1.43.10 3 rad
A.4.1.1.3.3 Charges Bc
B =
i 1
Pi ai bi ( Lc ai )
6 Ei I Lc
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Page 63
6
i
i 1
ai : position de la charge concentre par rapport lappui de gauche

bi : position la charge concentre par rapport lappui de droite
=1.725 m
P=240KN
PBC=300KN
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Page 64

Annexe Pfe Amel Et Mouna

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Dpartement de Gnie Civil

Projet de Fin dEtudes

Amel FERJANI et Mouna HAFDHELLAOUI

Diplme National dIngnieur

Etude dun pont caisson construit par encorbellements

Sujet propos par :

: Mr. Chokri BEN YOUNES

: Mr. Hatem ZENZRI

: Mr. Othmen BEN MAKI

: Mr. Mongi BEN OUEZDOU & Mr. Karim MILED

: Mme Hajer OUESLATI & Mr. Mohamed TOUIL

Anne Universitaire: 2011-2012

B.P.37 le Belvdre 1002 Tunis Tunisie

Annexe Partie 1 :A.1

Annexe A.1.1 : Prsentation gnrale de louvrage et choix de la

A.1.1.1 Situation du projet

Figure 1:Localisation du pont de Foundiougne

Annexe A.1.2 : Analyse multicritre et choix de la variante retenue

Les variantes proposes sont prsentes comme suit :

A.1.2.1 Cot investissement

Figure 3: priorit des variantes par rapports au cout des fondations

Figure 4: Priorit des variantes par rapport au cout de l'entretien

Figure 5: Priorit des variantes par rapport au critre cout

A.1.2.2 Les critres environnementaux

Figure 6: Priorit des variantes par rapport l'esthtique

Impact sur lenvironnement

Figure 7: Priorit des variantes par rapport l'impact sur lenvironnement

A.1.2.3 Critre technique

Figure 8: Priorit des variantes par rapport au dlai dexcution

Figure 9: Priorit des variantes par rapport l'esthtique

Figure 10: Priorit des variantes par rapport la scurit du chantier

Annexe : Partie2 A.2.

A.2.1 : Conception de tablier

(Avec L est la porte principale) Soit

Epaisseur des mes :

Avec : L est la porte principale

Epaisseur mi-porte e4:

Epaisseur l'encastrement e3:

Remarque : En gnral, on doit avoir galement : e3 > e2 - 0,1 et e3 > 1,5 e4 ok

Caractristiques gomtriques des sections transversales :

Section transversale sur pile

Tableau 3: Caractristiques de la section transversale sur pile

Caractristiques mcaniques des sections transversales

Figure 11: La section de tablier sur pile

Section transversale sur pile

Centre de gravit (m)

Moment d'inertie (m4)

Figure 12: La section du tablier la cl

Moment d'inertie (m4)

b. La variation du centre de gravit

Tableau 6: Les caractristiques mcaniques de la section transversale

Annexe A.3. Partie 3

A.3.1 Dimensionnement de la prcontrainte des flaux en phase

-La plus utilise pour stabiliser

Elle n'est applicable que lorsque

-La mthode consiste augmenter l'entraxe des

- Les portes sont suprieures

- L'ouvrage comporte des traves

Encastrement -Lorsque le flau est encastr de

-Les cbles de clouage sont disposs l'extrieur de

A.3.2 Dimensionnement de la prcontrainte dclissage

A.3.3 ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE EN

Figure 13: Ligne d'influence du moment flchissant mi trave de rive

Figure 14: Diagramme du moment flchissant du la charge AL1