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2012

Proyecto de motores

Dimensionamiento de vlvulas

Alumnos
FUJIWARA, LUCIO

55374

CASTALDI, MAURICIO

55442

Proyecto de Motores

Rev.

Dimensionamiento de vlvulas

de

TP N1

15.10.12 12

Contenido

Resumen ............................................................................................................................................. 2

Desarrollo ........................................................................................................................................... 2
2.1

Dimensiones ................................................................................................................................ 2

2.2

Esfuerzos inerciales ..................................................................................................................... 3

2.3

Material ....................................................................................................................................... 3

2.4

Clasificacin ............................................................................................................................... 3

2.5

Tamao de las vlvulas ............................................................................................................... 5

2.6

Alzada de las vlvulas ................................................................................................................. 5

2.7

Nmero de vlvulas .................................................................................................................... 5

2.8

Carrera del cilindro ..................................................................................................................... 6

2.9

ngulo entre vlvulas ................................................................................................................. 6

2.10

Colocacin de las bujas .............................................................................................................. 6

2.11

Cruce de vlvulas ........................................................................................................................ 7

2.12

Tiempo de vlvulas abiertas ........................................................................................................ 7

2.13

Longitud de los colectores........................................................................................................... 7

2.14

Dimetro de los colectores .......................................................................................................... 7

2.15

Seccin efectiva de llenado ......................................................................................................... 8

2.16

Sobrealimentacin ....................................................................................................................... 8

Soluciones reales ................................................................................................................................. 8

Mejoras en conjunto con la aplicacin de 4 vlvulas. ....................................................................... 11

Conclusiones ..................................................................................................................................... 12

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1 Resumen
Hoy en da se construyen motores multivlvulas de 3, 4 o incluso 5 vlvulas por cilindro. El
uso de vlvulas mltiples se ha extendido debido a una respiracin mejorada del motor en
regmenes elevados. En este caso, resulta posible obtener un rea de flujo mayor para una
alzada de vlvula dada, en comparacin con las culatas de dos vlvulas. La combinacin de
unas cmaras de combustin mas pequeas (debido a la utilizacin de vlvulas mltiples) con
una ubicacin mas centralizada de las bujas ha reducido la probabilidad de "picado" del
motor. Esto admite una relacin de compresin mas elevada, as como una mayor potencia.

2
2.1

Desarrollo
Dimensiones

La forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Sin embargo, si que
existen diferencias en el material y en las dimensiones. Por regla general, el dimetro de la
vlvula de admisin, es aproximadamente 1,14 veces superior al dimetro de la vlvula de
escape. Y esa circunstancia es independiente de si se trata de un motor de 2 o de 4 vlvulas.
Las dimensiones geomtricas de las vlvulas de los motores de 2 vlvulas y en los
multivlvulas son diferentes. Normalmente se considera valido lo siguiente: a mayor numero
de vlvulas, menores son las dimensiones. Nunca se consigue, por ejemplo, mantener el
tamao de las vlvulas al duplicar el nmero de las mismas. El espacio geomtrico del que se
dispone en la cmara de combustin obliga sencillamente a la reduccin del tamao de las
vlvulas.

Fig 1. 2 valvulas y 4 valvulas.

Como ejemplo en un motor de la misma cilindrada (2,0 litros) las dimensiones para las
vlvulas ser, teniendo en cuenta que se utilic un motor con 2 vlvulas o 4 vlvulas por
cilindro.
Dimetro de la vlvula Vlvula de escape Vlvula de admisin
Motor de 2 vlvulas
Motor de 4 vlvulas

36,5 mm
2 x 29 mm

41,5 mm
2 x 33 mm

Tabla 1. Comparaciones 2 vlvulas y 4 vlvulas.

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Tambin existen casi siempre diferencias a nivel de los vstagos de las vlvulas. Las vlvulas
ms pequeas corresponden al motor de 4 vlvulas y tienen un dimetro de vstago de entre 5
y 7 mm, mientras que la versin del motor de 2 vlvulas muestra un dimetro del vstago de
la vlvula de entre 6 y 8 mm. Independientemente del nmero de vlvulas del motor, si que
existe una tendencia clara hacia los vstagos cada vez ms finos de las vlvulas. No solo
hacen que las vlvulas sean ms ligeras, sino que tambin mejoran la circulacin de los gases.
Tambin se pueden constatar diferencias en la longitud de las vlvulas. Las vlvulas de los
motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms cortas que en el caso de los motores de 2
vlvulas. Cuando el accionamiento de las vlvulas es el mismo sistema, las culatas de los
motores multivlvulas pueden ser, incluso, algo mas bajas que las de los motores de 2
vlvulas.
2.2

Esfuerzos inerciales

Otro factor importante a tener en cuenta con el uso de motores multivlvulas es el peso y el
tamao de las vlvulas que como es visto anteriormente se reduce con respecto a los motores
de 2 vlvulas. Este factor es importante debido a que un motor funcionando a 6000 r.p.m.
tiene que abrir y cerrar las vlvulas en aproximadamente 1/100 segundos. Cuanto menor sea
el peso y el tamao de la vlvula, ms fcil ser su accionamiento por lo que el muelle de la
vlvula tendr una tensin mas reducida y se podr aumentar el nmero mximo de r.p.m. del
motor.
2.3

Material

El material de las vlvulas es tambin importante en lo que el peso se refiere. El acero es el


material mas empleado por ser el ms econmico pero ya se empieza a usar otros materiales
como el titanio (utilizado en la Formula 1 a partir de 1995 tanto en las vlvulas de admisin
como de escape).
Peso de vlvulas de admisin Motor de 2 vlvulas Motor de 4 vlvulas
Acero
Titanio
Cermica

70,0 gr
39,3 gr
28,0 gr

47,7 gr.
26,8 gr.
19,1 gr.

Tabla 2. Pesos de diferentes materiales.


2.4

Clasificacin

Cuando se disea un motor multivlvulas hay que tener en cuenta el accionamiento de las
mismas, ya que todos los sistemas que se han venido usando en la evolucin del automvil no
son validos.

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Hacemos una relacin de los siguientes sistemas de accionamiento:


1. rbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de
empuje con balancn y vlvulas en paralelo.
2. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de
palanca y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
4. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede
denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en
algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
5. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con las vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas
preferido para la tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.

Fig 2. Sistemas de accionamientos.

Fig 3. Sistema de Distribucin SOCH

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Fig 4. Sistema de distribucin DOCH


2.5

Tamao de las vlvulas

A mayor tamao (d1) mejor llenado a mayor velocidad, se entiende fcil a mayor rgimen de
revoluciones el caudal que deberemos introducir en un tiempo determinado ser funcin del
numero de ciclos y la cilindrada del cilindro.

Fig 5. Dimensiones de vlvulas


2.6

Alzada de las vlvulas

A mayor alzada (h) mejor respiracin a alto rgimen, por ser la seccin de paso funcin del
dimetro de las vlvulas y el levantamiento que se haga de las mismas.
2.7

Nmero de vlvulas

A mayor nmero de vlvulas, mejor respiracin a altas revoluciones, para una forma dada de
la cmara, a mayor nmero de vlvulas, mayor superficie somos capaz de cubrir, por lo que
la seccin de paso ser mayor. La tendencia de los constructores es la de fabricar motores de
4 vlvulas por cada cilindro. El porcentaje de motores de 4 vlvulas crece, incluso los
motores Diesel de inyeccin directa y con turbocompresor (BMW, Mercedes, Opel) utilizan,
casi siempre, la tcnica del motor multivlvulas, por que permite una disposicin casi central
y, por tanto, optima del inyector. Los motores de 3 o 5 vlvulas son, en este momento, para
los motores Otto tan solo una solucin marginal. A favor de la tcnica del motor de 3

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vlvulas existen ciertas ventajas, como pueden ser los costes mas reducidos de construccin y
las escasas mermas mecnicas. Probablemente, la tcnica del motor de 5 vlvulas ira
desapareciendo a lo largo de la adaptacin a la inyeccin directa, all donde se fabrique en
serie (Audi, Ferrari), a favor de la tcnica del motor de 4 vlvulas. Los motivos los
encontramos en la falta de espacio (para el inyector) y, adems, no se esperan ventajas
significativas con respecto a la potencia o a la presin media frente al motor de 4 vlvulas.
2.8

Carrera del cilindro

A mayor carrera del cilindro, la respiracin empeora a mayor nmero de revoluciones, eso
significa que para una cilindrada dada, las carreras de cilindro largas implican buenos pares
en baja, la explicacin es que a mayor carrera, el dimetro ser mas pequeo para una
cilindrada dada por lo que las vlvulas (dependientes del dimetro de la cmara) sern mas
pequeas.
2.9

ngulo entre vlvulas

La tendencia de este ngulo en los motores modernos es la ser cada vez menor. El ngulo
entre vlvulas determina la forma de la cmara de compresin, que a su vez influye en la
combustin. Este ngulo esta determinado por una serie de factores a la hora de construir un
motor, como son: la accesibilidad a los tornillos de apriete de la culata, el espacio disponible
en el compartimento motor, el tipo de accionamiento del rbol de levas o tambin la
simplicidad con la que se quiera construir la culata. En los motores de carreras, donde no
existen la mayora de las limitaciones que vienen dadas por la fabricacin en serie, se puede
observar una tendencia hacia el ngulo pequeo entre vlvulas, por lo cual la forma de la
cmara de combustin y la posicin de las bujas son ms favorables.

Fig 6. Angulo entre vlvulas


2.10 Colocacin de las bujas
Para un buen encendido de la mezcla es necesario que la buja est situada justo en el centro
de la cmara de combustin, esto es posible sobre todo en los motores de 4 vlvulas por
cilindro. En los motores con 3 vlvulas, las bujas no se pueden situar en el centro, por eso

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algunos fabricantes como por ejemplo Mercedes en sus motores ha optado por utilizar un
doble encendido (2 bujas por cilindro) para as evitar los fallos de encendido.
2.11 Cruce de vlvulas
A mayor cruce de vlvulas, mejor respiracin a altas regmenes de giro, se aprovecha la
salida de gases de escape para generar una cierta succin de la cmara de combustin que
ayuda a la admisin.

2.12 Tiempo de vlvulas abiertas


A mayor tiempo de vlvulas abiertas mejor respiracin a altas vueltas, ya que es a altas
revoluciones donde menos tiempo se dispone para el llenado cuanto ms se mantengan estas
abiertas mejor respirara el motor.

2.13 Longitud de los colectores


A mayor longitud de colectores mejor respiracin a bajas vueltas , debido a las ondas de
presin que se forman en los colectores a mayor longitud de estas, mejor llenado a bajos
caudales o bajas vueltas

Fig 7. Colector A.

2.14 Dimetro de los colectores


A mayor dimetro de colectores, mejor llenado a altas vueltas, al tener que manejar mayor
volumen de gas o caudal, es preferible una mayor seccin, para que la prdida de carga sea
menor.

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2.15 Seccin efectiva de llenado


Al igual que el dimetro de los colectores, el nmero de los mismos afecta al rgimen mejor
llenado, a mayor nmero de colectores de llenado por cilindro mejor respiracin a altas
vueltas. La seccin de llenado efectiva, puede variarse con una mariposa en los conductos de
admisin, que anule uno de estos condenndolo a bajo rgimen
2.16 Sobrealimentacin
A mayor presin de alimentacin mejor llenado de cilindros, en si. No tiene gran incidencia
en el rgimen, pero la forma de conseguir dicha sobrepresin va a determinar un mejor
llenado a altas o bajas vueltas.

Soluciones reales

En general cuando hemos dicho que una disposicin favoreca el rgimen elevado, se podra
entender que su eleccin perjudica el medio o bajo rgimen, lo cual es cierto, al menos no los
favorece, pero tambin deberemos entender que hay factores que tiene una incidencia mayor
que otros, por ejemplo:
- El dimetro de los cilindros no afecta de igual manera que el nmero de vlvulas, ya que un
mayor nmero de vlvulas cubre mejor una superficie incluso aunque esta sea mas pequea.
- Tener todas las disposiciones enfocadas a conseguir un elevado llenado o par en alto
rgimen, perjudicara notoriamente la respuesta en baja, por lo que se tiende a llegar a un
entendimiento mejorando en lo posible su respuesta e todos los regmenes, favoreciendo los
regmenes elevados para determinadas realizaciones sin olvidar del todo la respuesta en baja.
Lo idneo seria contar con sistemas que permitan cambiar el enfoque de cada uno de estos
apartados en cada momento.
DISTRIBUCIONES VARIABLE
Para modificar el cruce, en algn caso tambin se modifica la alzada VVTl-i (Toyota),
Valvetronic (BMW) o incluso se puede modificar el tiempo de apertura de las vlvulas VTEC
(Honda).

ADMISIN VARIABLE
Es mucho mas barata que las distribuciones variable, ya que solo precisa de accionar una o
mas mariposas, que cierren y abran el paso por distintos conductos. Mediante el uso de
mariposas se modifica la longitud de los conductos a distintos regmenes, haciendo recorrer
longitudes mayores a ms bajas vueltas

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Fig 8. Sistema de admisin variable


SECCIN EFECTIVA VARIABLE
El no poder modificar el tamao de las vlvulas o el nmero de las mismas, durante el
funcionamiento del motor, condenar uno de los conductos de admisin puede favorecer la
velocidad del fluido a bajas vueltas (bajos caudales) y con ellos su llenado, el caso mas
curioso lo encontramos en los Dti de Opel o en los 16 Vlvulas de la serie Hdi de PSA, los
cuales condenan mediante mariposas uno de los conductos de admisin (los que alimentan a
una de las vlvulas) a bajo rgimen mejorando la respuesta del motor en los mismos, los
menciono por la curiosidad que pude presentar a un observador el encontrar mariposas en los
conductos de admisin de un diesel las cuales no tiene las misin de reducir la entrada de
gases o crear una depresin , si no acelerar el flujo de entrada en la otra vlvula ( por su
menor seccin)
Otro ejemplo curioso lo veremos en los VTEC enfocados no a altas prestaciones si no a bajos
consumos, donde se llega a dejar una vlvula inactiva (con alzada nula o casi nula) a bajas
vueltas con idea de llenar la cmara en bajas revoluciones con una velocidad de entrada de
gases mayor y aprovechar la misma para una mejor turbulencia.

Fig 9. Sistema de aspiracion variable (Toyota)

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SOBREALIMENTACIN VARIABLE
El uso de turbocompresor se rebelo como un sistema ventajoso en la alimentacin de
motores, por aprovechar la energa residual de los gases de escape a diferencia de los
compresores mecnicos que generan un consumo de energa en su accionamiento, sin
embargo la adaptacin de los caudales hace que se consiga una respuesta adecuada en una
zona determinada, va a ser la geometra variable la que permitir aprovechar estos gases
cuando se manejan volmenes pequeos o volmenes grandes consiguiendo alimentaciones
mas o menos parejas de sobrealimentacin en un rgimen muy variado de uso.
Como ultimo recurso se puede hacer un diseo combinado, en donde un motor de carrera
corta o Supe cuadrado (mas corta que el dimetro) muy til en el giro a altas revoluciones,
por su mayor tamao de vlvulas (al disponer de mas superficie donde colocarlas) se dote de
colectores largos que permitan un llenado mas efectivo a bajas vueltas, la integracin de
distintos sistemas de alimentacin, nos permite hacer un motor con buena respuesta en un
amplio rgimen, pero complicar en exceso el mismo dotndolo de elementos variable,
distribuciones, admisiones, geometra, puede complicar en exceso y volverse difcil de
conseguir la ansiada fiabilidad que se busca en estas realizaciones .
Las 16 vlvulas nacieron en los coches como alternativa al uso del turbo-alimentador,
mejorando la respuesta en alta del motor, inicialmente se enfocaron coches de altas
prestaciones y se doto de todos los dispositivos que permitan elevar el rgimen de giro, de
igual modo como nacieron los sistemas de inyeccin, actualmente el diseo de los mismos se
hace de forma que se aproveche el mejor llenado de los cilindros en los regmenes de uso al
que va enfocado el motor, pudiendo hacerse un motor de 16 vlvulas de repuesta briosa a
medio y bajo rgimen mejorando adems el quemado y aprovechamiento del combustible.
Hay factores que determinan el rgimen idneo de uso del motor, las carreras largas se llevan
mal con elevado regmenes de giro, por la gran aceleracin que sufren sus piezas, lo que se
conoce como una velocidad media de pistn elevada, y aunque se puede modificar de
distintas formas, el empleo de motores de carrera corta se inclinan mas a motores de elevadas
potencia altas revoluciones.
Es un ejercicio muy gratificante intentar pensar como se ha diseado el motor y como el
fabricante mediante la disposicin de distintos elementos auxiliares fijos o variable ha llevado
la respuesta a la que el crea mas razonable, resulta muy curioso como motores a priori no
muy complicados arrojan cifras de par elevadas en un abanico grande de revoluciones frente
a otros tcnicamente mas adaptados por su complicacin del diseo.
Como ejemplo vamos a ver una comparativa de dos motores utilizados por el mismo
fabricante para el mismo modelo de automvil, que utiliza una culata multivlvulas de 4 val
por cilindro y otro de culata normal con 2 val por cilindro para un motor en lnea de 4
cilindros.

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Vehculo

Motor de 4 val. por cilindro Motor de 2 val. por cilindro


2.0i DOCH
2.0i OHC

Cilindrada (cm3)

1998

Dimetro (mm)

86,0

Carrera (mm)

86,0

Relacin de compresin

10,5

9,2

Dimetro vlvula de admisin (mm) 2 x 33

41,8

Dimetro vlvula de escape (mm)

2 x 29

36,5

Carrera de la vlvula (mm)

9,5

11

AAA

20

23

RCA

72

71

AAE

60

60

RCE

32

35

modelo de ECU

Motronic M 2.5

Motronic ML 4.1

Combustible

95 RON sin plomo

Potencia nominal / rpm (CV)

150/6000

115/5400

Par motor mximo / rpm (Nm)

196/4800

170/3000

Tabla 3. Comparacin de 2 val y 4 val.


Viendo los datos de la tabla se puede destacar la diferencia de potencia entre ambos motores
as como el valor del par, favorable al motor multivlvulas. Teniendo en cuenta los datos,
podramos pensar que el aumento importante de la potencia y par en el motor multivlvulas,
viene dado, nicamente por el empleo de las 4 vlvulas por cilindro, sin ninguna diferencia
ms entre ambos motores. Pero esto no es as, ya que el constructor ha introducido una serie
de mejoras en el motor que le permite alcanzar estas prestaciones.

Mejoras en conjunto con la aplicacin de 4 vlvulas.

A continuacin enumeramos las mejoras introducidas en el motor multivlvulas:


Sistema de encendido con regulacin antidetonante.
Sistema de inyeccin secuencial.
Cmaras de combustin tratadas trmicamente.
Posicin ms favorable de las bujas de encendido en la cmara de combustin.
Vlvulas de escape refrigeradas por sodio
Medidor de masa de aire por hilo caliente
Colector de admisin mas complejo

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2 mariposas de gases (una pequea y otra grande).


Colector de escape en abanico de acero fino con longitudes ms grandes.
Se podra decir que con todas estas mejoras, si se hubieran aplicado al motor de 2 val. Se
habra conseguido tambin un aumento de prestaciones importante, sin llegar en ningn
momento a las conseguidas por el motor multivlvulas.

Conclusiones

La utilizacin de 4 vlvulas combinado con otras mejoras en el motor, incrementa la


potencia del mismo en alta. En bajas revoluciones aparecen fenmenos que afectan el llenado
de la cmara, pero existen variables que mejoran el rendimiento.