Suspensin

Suspensin Hidroneumtica
Esta suspensin combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantiza una suspensin suave
y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la carrocera de forma automtica. Esta suspensin proporciona
la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y
tambin un notable agarre de las ruedas al mismo.
Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrgeno)
que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La funcin que realiza el gas es la del
muelle y est es comprimido por la accin de un lquido LHM (liquido hidrulico mineral) que recorre un circuito hidrulico
que comunica cada una de las cuatro ruedas.

El esquema hidrulico de suspensin est formado por 6 bloques hidrulicos:

Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensin (figura inferior)

Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

Esfera de suspensin
Las esferas son bloques neumticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misin del muelle. En su interior
se encuentra un gas (nitrgeno) a la presin de tarado que constituye el elemento elstico de la suspensin. La presin
de tarado y el volumen de la esfera depende de:

La temperatura mxima de funcionamiento.

El desplazamiento del pistn en ambos sentidos.

La masa soportada por cada eje y el confort.

La presin de tarado de las esferas es idntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a
las diferencias de carga a soportar.

Amortiguador
Los amortiguadores de este tipo de suspensin aprovechan el circuito hidrulico para desarrollar su funcin. Esto se
consigue frenando el paso del lquido entre el cilindro y la esfera.
El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Est constituido por una arandela de acero
sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas vlvulas deformables en forma de laminillas obturan el
paso de aceite por los orificios. El nmero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje
delantero puede montar un amortiguador con tres lminas para la compresin y tres para la extensin, y el amortiguador

trasero, cinco para la compresin y cinco para la extensin.

En los modelos ms recientes se utilizan amortiguadores disimtricos. Estos montan distinto nmero de lminas para la
compresin y para la extensin.
Cilindro
Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a travs del brazo de suspensin al lquido hidrulico. El
cilindro alberga el pistn, unido al vstago que se desliza por su interior, y el lquido a presin. Por su parte superior va
unido a la esfera de la suspensin, a la que transmite la presin hidrulica.
En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensin cuando pasa la rueda por un realce o un
bache en la carretera. En el primer caso el brazo de suspensin (sube) se acerca a la carrocera, el mbolo empuja el
lquido hacia la cmara inferior de la esfera y comprime el nitrgeno de la cmara superior que acta como muelle. Al
separarse el brazo de suspensin (baja) de la carrocera por el efecto de un bache, arrastra el mbolo, y el nitrgeno se
distiende empujando al lquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variacin, el lquido que llena
la parte superior del cilindro y la cmara inferior del conjunto elstico, se mantiene en equilibrio con la presin del gas.

Constitucin y funcionamiento
Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensin hidroneumtica independiente, como la representada en la figura
inferior, unida al brazo de suspensin de cada rueda.

Cuando la rueda encuentra un obstculo, el brazo (9) transmite el movimiento al pistn (5) a travs de la bieleta (11) y el
empujador (12) que comprime el aceite de la cmara 6, presionando y comprimiendo el gas contenido en la cmara A de
la esfera (2) que, en este caso, hace las funciones de muelle o ballesta, recuperndose, al bajar la rueda, por el retroceso
del pistn. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una vlvula bidireccional (3) que hace las funciones de
amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.

Correccin automtica
La correccin automtica de esta suspensin, que mantiene la altura de la carrocera portante al aumentar o disminuir la
carga del vehculo, se consigue haciendo entrar aceite a presin en el cilindro (1) cuando aumenta la carga o hacindole
salir, cuando sta disminuye, por medio de una vlvula de corredera (vlvula niveladora).
Posicionado de tres alturas diferentes
El sistema permite, adems, dar tres niveles de altura al vehculo: una normal para marcha por ciudad, una alta para
circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja, que hace descender la carrocera y el centro de gravedad
del vehculo para correr a grandes velocidades por autopista.
Circuito hidrulico de alimentacin
El circuito hidrulico que regula el sistema de suspensin representado en el esquema (fig. inferior) est constituido por
una bomba (2) de alta presin, movida por el motor del vehculo, que aspira aceite de un depsito (1) y lo enva a presin
al acumulador (3) que lo mantiene a la presin correcta de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una vlvula
de descarga (10). El aceite a presin, procedente de este elemento, pasa a travs de un cerrojo (4) al nivelador (5) que
se mantiene cerrado mientras la carrocera ocupe su posicin normal de nivelacin. La bomba de alta presin, anloga a
la utilizada en los circuitos de servodireccin, mantiene la suficiente presin en el acumulador para ser utilizada en el
circuito.
Funcionamiento
Cuando la rueda encuentra un obstculo, al subir sta por efecto del mismo, desplaza al pistn (5) (fig. superior)
comprimiendo el aceite en la cmara (B) y el gas contenido en la cmara (A) haciendo de muelle y amortiguador
conjuntamente, absorbiendo as las reacciones de la rueda.
La presin progresiva en el gas mantiene, como en el caso de la suspensin neumtica, una deformacin variable en el
elemento elstico, haciendo que su curva caracterstica de reaccin se mantenga dentro de los lmites oscilatorios
idneos. A su vez, por control directo sobre la presin en el lquido, hace que la carrocera se mantenga estable y
nivelada cualquiera que sea la posicin de las ruedas con respecto a ella.

Cuando la carrocera baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehculo, efecta un
desplazamiento del brazo de suspensin, que empuja el pistn del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el
recorrido de la suspensin pero, a su vez, origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocera,
produciendo una torsin en la misma que hace girar la lengeta de unin (9) al nivelador (5) que acta sobre las vlvulas
para dejar pasar el aceite a la unidad oleoneumtica. El aumento de presin en el elemento de rueda obliga a desplazar
el pistn que, al empujar al brazo de suspensin, hace subir nuevamente la carrocera. Este movimiento ascendente
suprime la torsin de la barra de acoplamiento y la lengeta vuelve a su posicin primitiva hasta que la carrocera
alcance el nivel establecido; en ese momento se cierran las vlvulas del nivelador.
Cuando la rueda baje o la carrocera suba por efecto de la disminucin de la carga en la misma, se produce un efecto
contrario en la torsin de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengeta (9) y las vlvulas del nivelador en sentido
contrario, dejando paso a la presin de aceite en los elementos de la rueda hacia el depsito, con lo cual, al disminuir la
presin en el interior del cilindro, la carrocera baja, eliminando la torsin y cerrando nuevamente las vlvulas del
nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida.
El cerrojo (4) (tambin conocida como vlvula anticaida) tiene la misin de aislar a los elementos de suspensin a motor
parado para que no pierdan aceite o presin cuando el vehculo se encuentre estacionado. Este dispositivo se cierra
manualmente desde el tablero de mandos por medio de la palanca (8) y se abre automticamente al pisar el pedal de
embrague.

Mando manual de nivel

Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocera se dispone de una palanca al alcance del conductor que
acciona el nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o disminuir la presin en los cilindros de suspensin.
Este sistema de nivelacin manual permite, adems, poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato
hidrulico. Para ello se sube la carrocera al mximo, aumentando la presin en sus elementos de suspensin; en esta
posicin, se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presin, con lo cual, la carrocera tender a
bajar, pero como no puede hacerlo por estar calzada, ser la rueda la que suba, quedando libre para ser reemplazada.

Depsito de aceite
Este depsito, constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. lleva interiormente dos
filtros de malla fina, situados, uno de ellos, a la salida de aspiracin de la bomba y, el otro, a la entrada del lquido de
retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito.

La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido, en el interior del depsito, debe
mantenerse a un nivel determinado, con capacidad suficiente para mantener la presin en los elementos de suspensin y
debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; estos lmites estn entre 1,5 L como mximo y 1 L como mnimo,
indicados en el depsito de forma visible.

Bomba de alta presin

Se trata de una bomba mecnica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el lquido hidrulico
contenido en el depsito para enviarlo a presin a los elementos. La bomba de alta presin est formada por 5 o 6
pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente, accionados por un plato oscilante. Los cilindros estn
mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba

Acumulador de presin
El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidrulico a presin. Esta reserva de presin sirve
para suministrar lquido hidrulico rpidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensin. La existencia
del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito, ya que asume los choques hidrulicos de
la utilizacin. Adems, descarga de trabajo a la bomba, permitiendo mrgenes de reposo evitando fases frecuentes de
conjuncin y de disyuncin.
Este elemento est constituido en su parte superior, por una esfera (1) de chapa embutida (fig. inferior) con dos cmaras
(A) y (B) separadas por una membrana elstica (2). La cmara superior (A) contiene gas nitrgeno a una presin de 60
kgf/cm2 y en la inferior (B), unida por un racor (3) al cuerpo de regulacin, se aloja el aceite de reserva mandado por la
bomba de alta presin.

Conjuntor-disyuntor (regulador de presin)

Este regulador est constituida por dos vlvulas cuyos muelles van tarados a la presin de trabajo. Esta se debe situar
entre los 145 bar, presin mnima necesaria, y los 170 bar, presin mxima que satura el volumen de almacenaje del
acumulador.
El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases:

Fase de disyuncin: en esta fase, la presin es superior a 170 bar. En este momento la presin interna vence la
fuerza de los muelles y cierra la alimentacin de caudal. El caudal de lquido llega desde la bomba por la accin
de la vlvula y se deriva al depsito mientras la utilizacin queda aislada.
Mientras se va consumiendo el lquido, el regulador permanece en esta posicin hasta que disminuye a la
presin mnima de tarado, aproximadamente 145 bar.

Fase de conjuncin: en esta fase, las cmaras A y B alcanzan una presin de 145 5 bar. En este momento, el
regulador cambia de posicin. Se comunica la alimentacin de la bomba con la utilizacin. La salida hacia el
depsito queda cerrada.

Funcionamiento
El cuerpo inferior (fig. inferior) contiene el circuito de regulacin (conjuntor-disyuntor), cuyo funcionamiento consiste
esencialmente en mantener la presin en el acumulador dentro de los lmites establecidos. El lquido a alta presin
procedente de la bomba entra por un orificio, levantado la vlvula (2) pasando el lquido a presin a la parte baja del
acumulador, aumentando la presin en el mismo y en "el circuito de utilizacin". Cuando la presin aumenta por encima
del lmite establecido, empuja la vlvula (3) venciendo el resorte (4), con lo cual el lquido regresa al depsito. La vlvula
(5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presin establecida, haciendo que el lquido mandado por la bomba pase
directamente al depsito cuando en el circuito exista la presin correcta.

Vlvula niveladora (corrector de alturas)

Esta vlvula mantiene constante la altura del vehculo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este
disponga. El corrector de alturas es una vlvula distribuidora de tres vas con las siguientes posiciones:

Utilizacin con admisin, comunica los cilindros de suspensin con la fuente de alta presin.

Utilizacin con escape, comunica los cilindros de suspensin con el depsito.

Utilizacin aislada de admisin y escape, distribuidor en posicin neutra.

La vlvula niveladora (fig. inferior) est constituido por una vlvula de corredera (1) que permite poner en comunicacin la
instalacin del circuito con los elementos de suspensin (acumulador-unidades oleoneumticas), los elementos de
suspensin con la descarga al depsito y mantener la presin en el interior de los elementos de suspensin.
Las cmaras (C) y (D), aisladas con unas membranas elsticas (2), se encuentran llenas de lquido procedente de las
fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento, intercomunicadas entre
s y con salida de retorno al depsito.

Vlvula anticada
Est constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistn con su correspondiente muelle tarado. Su
funcin es evitar que en una parada prolongada de vehculo, este pierda presin a travs de los correctores de altura y el
dosificador de frenos.
Cuando la vlvula esta en reposo, el eje es empujado por su muelle y por la propia presin de suspensin sobre su
asiento, cerrando la comunicacin entre corrector y cilindro.
De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura delantero, y en el
eje trasero, aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura y el dosificador de frenos.