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LUBRICACION INDUSTRIAL
TESIS
QUE EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIAEIZACION EN DISEO.
PRESENTA
Jttg.
femaho
jianioa
iHartme-
ENERO DE 1992
TM
Z585:
M2
F I ME
1 992
26
1020074593
LUBRICACION INDUSTRIAL
TESIS
QUE IN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIALIZACION EN DISEO.
PRESENTA
<31ng. ^ E i m a i w
pantos
JHari'mez
ENERO DE 1992
PONDO TESJS
&556*
REVISORES DE LA TESIS:
B . C . BOBOLTO A T A L A EST S A B A
PROLOGO.
En esta tesis, el objetivo pretendido radica en que sea de
utilidad como apoyo en la clase de lubricacin industrial de la carrera de
Ingeniero Mecnico de la Facultad de ingeniera Mecnica y Elctrica de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len.
En la ingeniera mecnica tiene un papel importante la adecuada
lubricacin de las diferentes partes en movimiento para poder prolongar la
vida de la mquina seleccionando el lubricante correcto, aplicndolo en el
lugar necesario y en el tiempo requerido. Esto significa ahorrar potencia de
fuerza impulsora, utilizar refacciones al mnimo, menos reparaciones y bajos
costos de operacin.
En este escrito, se pretende tratar la importancia de
lubricantes slidos, lquidos y mezcla de ambos, hablando en general
obtencin de aceites, de cmo se aditivan, de la importancia y manejo de
mismos, y en los ltimos cpitulos, sobre lubricantes slidos donde
lubricante es un metal y donde no es un metal.
los
de
los
el
LUBRICACION INDUSTRIAL
PROLOGO
INTRODUCCION
A ) Antecedentes de la lubricacin.
pag. 1
B) Funciones de lubricantes.
pag. 4
CAPITULO I
LUBRI CANTE S,OBTENC ION,CARACTER I S T I C A S pag.7
A ) Lubricantes varios y minerales
7
Obtencin de aceites lubricantes
a partir de petrleo crudo.
pag. 7
pag. 20
CAPITULO I I
A D I T I V O S P A R A LUBRICANTES.
pag 29
A ) Introduccin
pag. 29
3) Su razn de ser.
pag. 32
CAPITULO I I I
A P L I C A C I O N DE ACEITES T GRASAS.
pag. 3 5
A ) Aceites.
pag. 3 5
B) Grasas.
Pag 3 7
CAPITULO IV
MAlfFJO, A L M A C E N A M I E N T O
Y DISTRIBUCION DE LUBRICANTES
pag. 3 6
A ) Manejo.
pag. 3 6
B) Almacenamiento.
pag. 3 9
C) Distribucin
pag. 3 9
CAPITULO V
EL P A P E L DE L A FRICCION
pag. 41
pag. 42
pag. 47
pag. 4 9
pag. 50
pag 5 0
pag . 5 1
CAPITULO V I
FRICCION M E T A L I C A
pag. 52
pag. 53
pag. 53
pg. 5*
pag. 55
pag. 56
CAPITULO V I I
FRICCION DE LOS NO M E T A L E S
pag.
A ) Diamante.
pag. 59
B) Polytetrafluoetileno, PTFE ( t e f i n ).
pag. 60
pag. 60
P ) Hielo.
pag. 62
E) Hule
pag. 62
CAPITULO V I I I
SUPERFICIES RUGOSAS
pag. 63
C A P I T U L O IX
A R E A DE CONTACTO
pag 65
CAPITULO X
LEYES DE FRICCION
pag 69
pag. 73
CAPITULO XI
TEMPERATURA DE L A SUPERFICIE
pag. 74
pag. 79
B) Condiciones ambientales.
pag. 60
pag. 64
pag. 64
pag. 65
pag. 56
pag. 66
pag. 67
CONCLUSIONES T RECOMENDACIONES.
INTRODUCCION
ANTECEDENTES DE LA LUBRICACION
Alguien d i j o en una ocasin que se puede considerar a la
lubricacin una parte tan vital de la mquina como cualquiera
de sus partes activas. Estaba en lo cierto, indudablemente. Por
supuesto, los varios cojinetes, engranes y levas que Integran
una mquina cualquiera en la actualidad deben ser diseados
con todo cuidado y hechos con precisin as como los mejores
metales o fin de s c t f s f a c e r las exigencias de la produccin
moderna a alta velocidad. Pero estas mismas piezas sin la
lubricacin adecuada rpidamente revelaran un desgaste y al
poco tiempo dejaran de funcionar. Entonces, la maqolna como
instrumento de produccin, sera inservible.
b) REDUCCION DE DESGASTE.
Reduce el desgaste. Los lubricantes reducen el desgaste.
Esto ilustracin muestro los resultodos de la falto de
lubricante en una pieza de equipo de una plante de ocero. Este
montaje de rueda y ejfe fue retirado de un carro usado para
transportar lingotes de acero de los tneles al pozo de
recalentamiento. Se ilustran aqui dos cojinetes de bronce que
van sobre los muones del e j e . Note el cojinete de mun a la
derecha. Este se encuentro en buenas condiciones y no muestra
seales de desgaste. Esto puede comprobarse por su espesor en
sus extremos y costados. El mun de la derecha esta en buenas
condiciones. El mun de la izquierda esta muy gastado y el
cojinete montado sobre este tambin esto severamente gastado.
Note la delgadez de sus extremos y costados es un claro
ejemplo de lubricacin defectuosa en el cojinete izquierdo, y
lubricacin apropiada en el derecho. El montaje completo de
e j e s y ruedas tuvo que ser desmechado y las operaciones de
reposicin involucraron un gran volumen de trabajo pesado y
gastos.
c)DISPERSION DE CALOR.
Disipa el calor. Otra funcin de los lubricantes es lo de disipar
el calor. En los puntos de contacto de superficies giratorias en
contacto de uno mquina, se genera siempre uno cantidad
determinada de calor aun cuondo esten bien lubricodos. El
aceite absorbe el calor. En algunos sistemas circulantes el
aceite es llevado a enfriadores y ohi vuelto pora otro ciclo. En
algunos sistemas el calor pasa del aceite a los costados del
deposito y de ohi ol exterior, siendo normal, por tanto, que el
aceite en los deposltos se caliente cuando la mquina esta
operando, no obstante, el excesivo calentamiento del aceite es
Tos
Lubricantes
LA
Previenen
OXIDACION
f ) TRANSMISION DE POTENCIA.
Transmiten potencie. El elevador hidrulico usado para subir
automviles en una estacin de servicio, es un ejemplo del uso
CAPITULO I
LUBRICANTES, OBTENCION , CARACTERISTICAS
1. MINERALES.
Forman el grupo mas abundante de los lubricantes y se
dividen en aceites parafnlcos y naftnicos.
Los aceites parafnicos se caracterizan por la cadena
CnH(2n+2). Son relativamente estables a temperaturas elevadas,
contienen una gran proporcin de parafna disuelta y por
consiguiente, tienden a solidificarse a temperaturas mas altas
que los aceites naftnicos.
Los aceites naftnicos se caracterizan por la frmula
CnHC2rO y frecuentemente contienen una elevada proporcin de
asfalto. Tienden a ser mas estables que los parafnicos a altas
temperaturas, pero contienen poca o ninguna parafina y por
consiguiente, permanecen en estado lquido a temperaturas
bajas. La viscocidad de los aceites naftnicos vara ms con el
cambio de temperatura que la de los parafnicos y suelen
considerarse como inferiores constituidos por estos ltimos
cuando se emplean a temperaturas superiores 65 grados
centgrados, si bien los mtodos modernos de refino han
contribuido a reducir considerablemente esta diferencia de
cavidad. Desde el punto de vista de la lubricacin, los aceites
a s f l t i c o s pueden considerarse como idnticos a los naftnicos
y en la prctica estos nombres se emplean indistintamente.
de
Le
se
El
la
3. ANIMALES.
cada
el
no
La
el
para
para
para
para
rboles.
engranes.
cojinetes en general.
moteres elctricos.
Aceites
Aceites
Aceites
Aceites
para
para
para
para
cilindros de vapor
turbinas.
compresoras de aire.
compresoras de refrigeracin.
Aceites hidrulicos.
Aceites para corte.
Aceites automotrices.
SEMI - SOLIDOS
Los lubricantes semislidos o grasas son usualmente
aceites minerales a los que se les ha podido aadir un
compuesto especial de jabn para producir una mezcla plstica
conveniente para lubricar algunos tipos de maquinaria. El
compuesto especial de jabn acta para llevar el lubricante
dentro de la superficie de rozamiento y mantenerlo all, donde
su efecto ser ms beneficioso.
Las grasa lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus
propiedades fsicas, en forma muy parecleda a la de los aceites.
Algunas de estas propiedades son:
- Nmero de penetracin.
- Nmero de goteo.
- Base de jabn.
El nmero de penetracin es la medida de la consistencia
de la grasa. El nmero de penetracin de una grasa se obtiene
dejando caer un cono estandar que penetre libremente en la
grasa, el cual su punta debe de tocar levemente la superficie de
la grasa. La grasa debe estar uniforme en su consistencia y a
una temperatura
de 77 grados
farenhel t
(25
grados
centgrados). Un ejemplo tpico puede ser: 312 mm.de
penetracin; de acuerdo con la ASTM ( Sociedad Americano para
Pruebas de Materiales).
Para lubricar un cojinete sencillo que tiene pequeas
holguras se recomienda usualmente una grasa de consistencia
suave, o sea de alto nmero de penetracin. Un alto nmero de
penetracin indica que la grasa es blanda y que tendr buenas
caractersticas de f l u j o y recibir completamente
las
superficies de rozamiento a pesar de las holguras pequeas.
El punto de goteo de una grasa, que algunas veces se
denomina como Punto de Licuacin, es la temperatura a la cual
se funde la grasa y gotea. Este punto de goteo se debe comparar
con temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se
selecciona una grasa para aplicacin especfica. Por ejemplo, si
la temperatura de operacin de un cojinete esde 220 grados
Farenheit (100 grados centigrados), debemos usar una grasa con
un punto de goteo por arriba de 220 grados Farenheit. As la
grasa no se licuare a y escurrir fuera del cojinete mientras
est funcionando. Algunas grasas tienen tendencias a
disgregarse a temperaturas elevadas.
La base de jabn usada en la manufactura de una grasa es
de inters con el fin de que podarnos seleccionar la grasa
apropiada para temperaturas altas y bajas, condiciones secos o
hmedas, o combinaciones de stas.
Las grasas se clasifican generalmetne por el compuesto
de jabn utilizando en la confeccin de la grasa influye
grandemente en las propiedades de sta.
Estas grasas son:
- Crasas a base de jabn de calcio.
- Crasas a base de jabn de sodio.
- Grasas a base de bentonita.
- Grasas a base de bario.
- Grasas a base de litio.
- Grasas a base se silicio.
- Grasas a base de aluminio.
- Grasas a base de jabn mezclado.
- Grasas de petrleo puro.
2S
LOS ADITIVOS.
SU RAZON DE SER.
Antes de las segunda querr mundial se haba
perfeccionado tanto la tcnica de refino de las fracciones
lubricantes, obtenidas a partir del petrleo que no se crea
posible que se pudiera lograr la calidad de los aceites para
motores; o sea que con los mtodos de refino empleados,
especialmente a base de disolventes, se conseguan aceites
minerales puros, de un nivel de calidad muy alto.
Sin embargo, debido a las exigencias, tanto de la guerra
origen en gran parte de los progresos tcnicos como de los
nuevos motores diseados, los aceites minerales puros
denominados todava ' Aceites Clasicos " respondan de una
manera imperfecta, a les nuevas exigencias de lubricacin.
Necesitaban encontrar "algo" que independientemente del
refino, permitiera simultneamente conseguir una mejora en
las caractersticas de los aceites base, realzar algunas de sus
mltiples propiedades potenciales y, todava ms darles nuevas
propiedades.
Esta limitacin cualitativa de los aceites minerales
puros, y este "algo" cuya necesidad de encontrar era ceda vez
ms apremiante, han sido la base creadora de los aditivos.
Para hacer notar la importancia de 1os aditivos sobre la
mejora de los aceites base es conveniente sealar que la
presencia de cantidades muy pequeas de estos aditivos es
suficiente para mejorar profundamente el comportamiento de
los aceites lo que hace que el descubrimiento, y sobre todo la
generalizacin del empleo de estos productos, hayan sido todo
un xito en el campo de la fabricacin de los aceites modernos
para motores.
Los aditivos son productos muy complejos, que honrren a
los qumicos que los han descubierto y puesto a punto, y
tambin a los ingenieros mecnicos que han hecho destocar su
meJores
de
motores
pueden
ALMACEN:
a) Determinar cuantos lubricantes y que cantidad de cada uno de
ellos debe almacenarse.
b) Determinar el espacio requerido y la resistencia de los
anaqueles, de acuerdo con las dimensiones y pesos de los
diversos envases.
c ) Considerarle espacio requerido para los diversos equipos de
manejo de envases.
d) Considerar la posibilidad de combinar el almacenamiento de
los lubricantes con otras substancias inflamables, t e l e s como
pintura, barnices, etc.
e ) Considerar la localizacin del almacn de acuerdo con la
m e j o r situacin para el residuo y envo de los lubricantes.
f ) Considerar los materiales pare la construccin tomando en
consideracin los reglamentos contra incendios y la seguridad
de la planta.
DEPARTAMENTO PARA DISTRIBUCION DE LUBRICANTES.
a) Determinar cuantos lubricantes y tipos de enveses deben
tenerse para surtirlos.
b) Considerar como se ve a distribuir el lubricante.
c ) Considerar el espacio necesario para el equipo de aplicacin
de todas las personas encargadas de lubricar.
d) Considerar el espacio necesario para el equipo miscelneo
que debe existir en este departamento.
e ) Considerar la localizacin de la fuente de energa elctrica y
de aire comprimido.
FRICCION SECA
La f r i c c i n seca es la resistencia q u e existe c u a n d o un o b j e t o
solido
seco se m u e v e t a n g e n c i a l m e n t e r e s p e c t o a la s u p e r f i c i e
de o t r o e l cual toca o cuando un i n t e n t o se hace para producir tal
m o v i m i e n t o . S o b r e el particular, e l f e n o m e n o d e f r i c c i n r e p r e s e n t a
un a t r i b u t o u n i v e r s a l de la cuestin y asi es de n t e r e s de ios
cientificos naturales, mientras es por otra p a r t e unos d e los f a c t o r e s
mas i m p o r t a n t e s q u e afectan la operacion de los mecanismos y asi
se c o n v i e r t e e n el nteres de todos los ingenieros.
EL PAPEL DE L A FRICCION
En el a s p e c t o de la ingeniera la f r i c c i n t i e n e una ascendencia
m u y antigua . Una de las p r i m e r a s a p l i c a c i o n e s p r a c t i c a s de
la
friccin, es decir, el uso del calor de friccin e n e l a l u m b r a r de los
fuegos, tiene sus raices en la prehistoria.
Otras aplicaciones, es decir, el uso d e los t r i n e o s suaves, los
cilindros, o rueda, a v e c e s
s u p l e m e n t a d o por los l u b r i c a n t e s
lquidos, m i n i m i z a
los t r a b a j o s r e q u e r i d o s p a r a t r a n s p o r t e
de
objetos pesados d e s d e hace mas de 3.000 aos.
Estas
m u e s t r a n t a m b i n , una apreciacin
temprana
del
f e n o m e n o de f r i c c i n y su importancia. La e v a l u a c i n cientfica de
los f e n o m e n o s
de f r i c c i n es,
sin e m b a r g o ,
mucho
mas
recientes q u e e l q u e estas aplicaciones t e m p r a n a s p u e d e n sugerir. Sin
duda, con r e s p e c t o a la friccin cintica- la f r i c c i n d e los cuerpos
en m o v i m i e n t o - t i e n e q u e ser n e c e s a r i a m e n t e p o s t e r i o r a la
enunciacin d e la p r i m e r a L e y de N e w t o n y por lo t a n t o un
producto del siglo X V I I y posteriores.
La i m p o r t a n c i a de la friccin puede ser v i s t a e n e l hecho d e que,
como m u e s t r a n las e s t i m a c i o n e s , una p a r t e m u y
sustancial del
consumo de e n e r g a total de la h u m a n i d a d se ocupa e n v e n c e r las
perdidas por f r i c c i n durante el deslizamiento. La r e d u c c i n de la
f r i c c i n , a t r a v s d e l uso de los m a t e r i a l e s
de
contacto
mas
apropiados o t a m b i n a t r a v s de por la aplicacin d e las sustancias
lubricantes
mejores,
es asi
un
problema extremadamente
i m p o r t a n t e de la tecnologa moderna.
Sin e m b a r g o , n o t i e n e q u e
ser p a s a d o por alto que mltiples procesos de la v i d a diaria son
d e p e n d i e n t e s , por su e f e c t o , de la presencia de la f r i c c i n e n las
c a n t i d a d e s s u f i c i e n t e m e n t e grandes. P o r lo t a n t o la p r e v i s i n ,
cuando r e q u i e r e ,
de la f r i c c i n s u f i c i e n t e m e n t e
g r a n d e es
t a m b i n una t a r e a de gran importancia. T o d o esta f a m i l i a r i z a d o
I T
f = v sin e
n v eos e
= F/N T A N i
3. La f u e r z a
deslizamiento.
deslizamiento
deslizamiento
de f r i c c i n es i n d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d de
Esto i m p l i c a que la f u e r z a r e q u e r i d a para iniciar
es la misma que la f u e r z a para m a n t e n e r e l
a cualquier velocidad especificada.
el
T o m a d a s juntas, estas t r e s l e y e s p r o v e e n la e s t r u c t u r a
c u a n t i t a t i v a d e n t r o de la cual la f r i c c i n se c o n s i d e r a
g e n e r a l m e n t e por los ingenieros. Es por lo tanto i m p o r t a n t e
descubrir c o m o se aplican e s t r e c h a m e n t e estas l e y e s e n la
practica real.
Las p r i m e r a s dos l e y e s cuantitativas se o b e d e c e n
g e n e r a l m e n t e bastante bien d e n t r o de algunos p o r c e n t a j e s e n la
m a y o r i a de los casos. Las excepciones o c u r r e n p r i n c i p a l m e n t e con
los m a t e r i a l e s m u y duros como el d i a m a n t e o en m a t e r i a l e s
muy s u a v e s c o m o e l p o l i t e t r a f l u o r e t i l e n o o PTFE ( t i p i c o : T e f l o n ) .
En muchos casos,las combinaciones de d e e s l i z a m i e n t o i n v o l u c r a
materiales c o m o estos que o b e d e c e n una l e y de la clase F - c w p ,
donde sea c una constante y p una variacin de f r a c c i n alguna
parte en el r a n g o desde 2 / 3 a 1. Naturalmente, e n los casos
donde la l e y se o b e d e c e , p es exactamente 1. Otro caso d o n d e la
f u e r z a de f r i c c i n no es proporcional de la carga es d o n d e una d e
las s u p e r f i c i e s tienen una capa de superficie dura d e l g a d a y un
substrato.
A baja carga la superficie delgada, tiene restos de c a p a d u r a
intacta y p r e d o m i n a n sus propiedades fricionales . En carga alta la
capa de superficie se quiebra a travs y las p r o p i e d a d e s del
substrato se c o n v i e r t e n en mas importantes.
Las desviaciones de las segundas l e y e s cuantitativas se notan
a v e c e s en el caso de las superficies muy suaves y m u y
limpias,
por lo que la f u e r z a de friccin puede c o n v e r t i r s e e n
independientes de la carga pero proporcionales del area aparente
del contacto. Tales casos se discuten posteriormente.
Deberia enfatizarse que la primera y segunda
leyes
cuantitativas se o b e d e c e n muy bien g e n e r a l m e n t e y que las
excepciones de ellas son las rarezas. L e j a n a m e n t e d i f e r e n t e es la
posicion en relacin a la tercera ley. Es bien conocido que la f u e r z a
de friccin r e q u e r i d a para principiar e deslizamiento es
generalmente mayor que la fuerza requerida para m a n t e n e r l o y esto
tiene e l l e v a n t a m i e n t o dado a la nocion que hay dos coeficientes d e
la friccin, uno esttico ( para las superficies en r e p o s o ) y o t r o
cintico ( para las superficies en el movimiento). Estas se muestran
normalmente separadas en las tablas de los coeficientes de
friccin.
o
V
+3
t
o
V
u
O
a>
t>
t
O
Tiempo de contacto
Velocidad deslizante
Debido a la p e q u e a declinacin de la c u r v a de f r i c c i n - v e l o c i d a d
tipica, se e n c u e n t r a que, sobre un rango de v e l o c i d a d de t a n t o
como
un
factor
de 10 E10 d e s d e 10E-8 a 10E2 in J sec, e l
coeficiente de f r i c c i n v a r i a muy rara v e z por tanto c o m o un f a c t o r
de 2. Por lo tanto, para muchos propositos e n q u e s o l a m e n t e
rangos
de v e l o c i d a d limitados son de nteres, e l c o e f i c i e n t e d e
fricion cintico p u e d e ser tomado constante i n d e p e n d i e n t e m e n t e
de la v e l o c i d a d de deslizamiento.
Son de especial inters los sistemas de deslizamiento e n q u e e l
coeficiente de f r i c c i n d i s m i n u y e en la medida e n q u e a u m e n t a la
v e l o c i d a d . Dentro de e s t e r a n g o de v e l o c i d a d , las o s c i l a c i o n e s
de
friccin p u e d e n surgir, y asi el c h i r r i d o de muchos s i s t e m a s
de
deslizamiento se produce.
Los
m o d o s e n que estas oscilaciones de f r i c c i n se
manifiestan v a r i a algo en diferentes casos, p e r o en todos los casos
la explicacin basica es la misma, es decir, que algunas p a r t e de
los actos del sistema de deslizamiento surgen y q u e la declinacin
n e g a t i v a de la c u r v a f r i c c i n - v e l o c i d a d p r o v e e una f u e r z a d e
conduccin, la c o m b i n a c i n l l e v a
a
o s c i l a c i o n e s . C u a n d o es
indeseado, estas oscilaciones pueden ser e l i m i n a d a s o f r e c i e n d o la
amortiguacin
adicional, i n c r e m e n t a n d o la r i g i d e z d e l sistema, o
eligiendo d i f e r e n t e s condiciones de friccin l l e v a n d o a la p r e s e n c i a
de una p o s i t i v a o al menos la declinacin menos n e g a t i v a de la
curva f r i c c i n v e l o c i d a d .
No d e b e r a n d e j a r esta seccin sin notar las causas de la
friccin, a u n q u e estas
sern e x p l o r a d a s en d e t a l l e e n
una
seccin p o s t e r i o r . Basta decir que esas f u e r z a s d e f r i c c i n se
p r o v o c a n p r i n c i p a l m e n t e por las interacciones e n t r e los t o m o s d e
s u p e r f i c i e de los m a t e r i a l e s de contacto y por los e f e c t o s
estas
iinteracciones inducen en las partes de los materiales d e b a j o de
la
superficie. Otras causas de la friccin, entre ellos es la a s p e r e z a
sobre las s u p e r f i c i e s
Asi, c o n c l u i m o s esta seccin con el s i g u i e n t e s u m a r i o . El
coeficiente de f r i c c i n de las superficies de d e s l i z a m i e n t o secas es
un p a r a m e t r o principalmente caracterstico de los m a t e r i a l e s d e
contacto y la capa superficial , pero a m p l i a m e n t e i n d e p e n d i e n t e s
de la carga el t a m a o y la f o r m a del area de contacto, y
la
aspereza de s u p e r f i c i e y solamente d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d
de deslizamiento.
LEYES DE FRICCION DE RODAMIENTO
La f r i c c i n de r o d a m i e n t o es la resistencia al m o v i m i e n t o q u e
toma l u g a r c u a n d o un o b j e t o es r o d a d o s o b r e una
superficie
confinante. Uno p u e d e distinguir desde el principio e n t r e dos casos
separados: P r i m e r o , d o n d e el cuerpo r o d a d o es de e s b o z o i r r e g u l a r ,
por decir un canto r o d a d o o un guijarro, y segundo, d o n d e e l c u e r p o
tiene una s u p e r f i c i e s u a v e de alta perfecion g e o m t r i c a .
En e l p r i m e r caso ( f i g . 5 ) t e n e m o s una s i t u a c i n d o n d e la
f u e r z a q u e inicia el m o v i m i e n t o de r o d a m i e n t o Fr e s i g u a l a W
tang.0 d o n d e w es la carga y 0 es el ngulo e n t r e la linea v e r t i c a l
y la linea u n i e n d o el c e n t r o de g r a v e d a d del c u e r p o y la p r o y e c c i n
acerca
d e cual r o d a r d e b e ser para t e n e r l u g a r . P o r
lo
tanto
podemos d e f i n i r un c o e f i c i e n t e de f r i c c i n de r o d a m i e n t o f r - F r / W ,
lo cual
p a r a e l c u e r p o i r r e g u l a r es i g u a l a T a n g . 0 ( P u e d e
ser
notado que, si e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i n de d e s l i z a m i e n t o e n t r e el
o b j e t o y t i e r r a e s m e n o r que tanga .entonces la a p l i c a c i n d e una
fuerza
t a n g e n c i a l p r o d u c i r el d e s l i z a m i e n t o m a s
bien
que el
rodar).
sin
e m b a r g o , el t e r m i n o "friccin de r o d a m i e n t o "
se
restringe g e n e r a l m e n t e para los cuerpos de casi f o r m a p e r f e c t a y
con la a s p e r e z a d e superficie m u y pequea, para tales cuerpos, la
c o m p o n e n t e de aspereza de la f u e r z a de friccin es m u y baja, y por
consiguiente es e n c o n t r a d o que las f u e r z a s de f r i c c i n m u y
bajas
se o b s e r v a n , con los coeficientes de
friccin
de r o d a m i e n t o
g e n e r a l m e n t e e n el rango 5 x 10-3 a 10-5- Esta resistencia al
m o v i m i e n t o no es d e b i d o a una causa principal sino mas b i e n a una
combinacin de las causas, cada una de las cuales t i e n d e a ser mas
prominente e n algunas circunstancias, y mucho menos i m p o r t a n t e s
en otras. T o m n d o l a s su v e z , hay las siguiente:
RESBALAR EN L A REGION DE CONTACTO. Si el contacto de los dos
cuerpos ( d i g a m o s una e s f e r a en una superficie plana, a u n q u e otras
configuraciones e s t e n sujetos a las mismas c o n s i d e r a c i o n e s ) f u e s e
un punto, entonces p o d e m o s considerar que p r e v a l e c e n
puras
condiciones de rodamiento.
En la practica, sin e m b a r g o , la regin del contacto es elastica
( y en los casos e x t r e m o s plastica) d e f o r m a d a , de
m o d o que e l
contacto es h e c h o s o b r e un area de algn t a m a o , y los
puntos
dentro
d e l r e p o s o estn en d i f e r e n t e s planos. ( Fig. 7 ) .
Por
consiguiente, n o es posible para la accin de r o d a m i e n t o
pura
tener lugar e x c e p t o en un n u m e r o muy p e q u e o de puntos, sino mas
bien, e n
t o d o s los otros puntos, h a y
una
combinacin
de
r o d a m i e n t o c o m b i n a d a con la d e f o r m a c i n elastica y un g r a d o
se
pequeo d e d e s l i z a m i e n t o . Para producir e s t e d e s l i z a m i e n t o
requiere q u e la resistencia de d e s l i z a m i e n t o en la i n t e r f a c e
sea
vencida. P a r a lograr esto, es necesario que la f u e r z a n e c e s a r i a
para producir el r o d a m i e n t o aumente. Los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n
de r o d a m i e n t o p r o v o c a d o s por el deslizamiento p u e d e ser p e q u e o
-digamos 10E-4 o menos- pero tiende a aumentar mas alia de 10E-3
girando o c u r r e s o b r e el area de contacto, los v a l o r e s m a y o r e s q u e
10E-2 son comunes.
A u n q u e las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o son g e n e r a l m e n t e
pequeas ( g e n e r a l m e n t e 5 por ciento o menos de la v e l o c i d a d d e
rodamiento
global),
no o b s t a n t e esta c a n t i d a d
pequea
de
deslizamiento
p r o d u c e en muchos casos una m a y o r p a r t e de la
resistencia total al rodar. Uno puede escribir una e x p r e s i n para la
contribucin
de la c o m p o n e n t e
de d e s i z a m i n e t o f r s a la
friccin de r o d a m i e n t o total en al f o r m a f r s - f k v s / v r , d o n d e v s
es la v e l o c i d a d de deslizamiento , v r es la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o ,
y el f k el c o e f i c i e n t e de friccin de la friccin de deslizamiento. En el
llevar a c a b o e s t e calculo, permite el hecho que alguna d i f e r e n c i a
de v e l o c i d a d e n la r e g i n de contacto se toma c o m o d e f o r m a c i n
PERDIDAS SUPERFICIE-ENERGIA
Cada v e z q u e dos e l e m e n t o s del area v i e n e n juntas, dos
superficies libres se derrumban y su energia de s u p e r f i c i e se
reduce g r a n d e m e n t e . P o s t e r i o r m e n t e , cuando las s u p e r f i c i e s se
separan durante el proceso de rodamiento, es necesario que la
misma cantidad de la energia de superficie se a l i m e n t e de v u e l t a
al sistema; Esta necesariamente sera suministrada por la f u e r z a de
rodamiento. Los clculos sugieren que este c o m p o n e n t e , a u n q u e
universalmente
p r e s e n t e , es insignificante e x c e p t o b a j o las
circunstancias inusuales, siendo menor que 10E-5 en muchos casos.
L A S LEYES DE L A FRICCION DE RODAMIENTO.
Es c l a r a m e n t e
dificil de establecer l e y e s c u a n t i t a t i v a s de la
friccin de r o d a m i e n t o analogas a aquellas de la f r i c c i n
de
deslizamiento p o r q u e cada uno de los mecanismos a n t e r i o r m e n t e
enumerados t i e n e n sus propias l e y e s bastante d i f e r e n t e s , y por lo
tanto e l
coeficiente
g l o b a l de la f r i c c i n
de
rodar
variara
d e p e n d i e n d o de que componentes de la f u e r z a de f r i c c i n de
rodamiento son los mas importantes para el sistema
particular
bajo discusin. A l g u n a s notas generalizadas pueden, sin e m b a r g o ,
ser hechas:
1 La f u e r z a de f r i c c i n v a r i a como el poder de la carga, v a r i a n d o
cargados,
ese J.2 a las 2.4 veces. Para los sistemas l i g e r a m e n t e
donde la d e f o r m a c i n en el contacto es p u r a m e n t e
elstico, la
fuerza de f r i c c i n v a r i a g e n e r a l m e n t e a baja potencia de la
carga ( d i g a m o s a los 1.3 d). Para
los
sistemas
pesadamente
cargados d o n d e la d e f o r m a c i n piastica ha ocurrido e n e l area de
contacto, la f u e r z a de f r i c c i n varia como la potencia mas alta de la
carga, digamos la segunda.
2.
Para
una carga dada, la f r i c c i n de
rodamiento
es
aproximadamente
i n v e r s a m e n t e proporcional al
d i m e t r o del
elemento.
3. La f u e r z a de f r i c c i n es mas baja para las superficies suaves que
para las s u p e r f i c i e s toscas.
4. La f u e r z a esttica de friccin es g e n e r a l m e n t e mucho m a y o r que
la cintica, p e r o esta ultima es poco
dependiente
de
la
velocidad de r o d a m i e n t o , aunque cae g e n e r a l m e n t e a m e d i d a q u e
la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o aumenta. Finalmente, c o m o un s u m a r i o
general, p o d e m o s decir que la f u e r z a de la friccin de r o d a r es una
fraccin m u y p e q u e a de la carga aplicada y esta p r o v o c a d a por un
numero de f a c t o r e s diversos.
CAPITULO
VI
FRICCION METALICA
Los m e t a l e s son los participantes mas p r o m i n e n t e s d e las
maquinas de hoy, y es por lo tanto natural que sean presentados e n
la v a s t a m a y o r i a de los contactos de d e s l i z a m i e n t o
en
estas
maquinas.
Inevitablemente,
por lo tanto, las
propiedades
friccionantes de los metales son de gran importancia. En las
aplicaciones
mas
practicas, los contactos de
metal
de
deslizamiento se o p e r a n en la presencia de las sustancias
lubricantes: aceites, grasas o las peliculas solidas. No
obstante,
ocurre bastante f r e c u e n t e m e n t e que esa provision de un lubricante
es poco p r a c t i c o o i m p o s i b l e , y entonces los
metales estn en
contacto b a j o las condiciones secas. Tales sistemas
se discuten en
esta seccin.
Antes q u e las propiedades fricionantes de los metales secos se
discutan
en
detalle,
tiene
que
ser
sealado
que
estas
propiedades de los metales secos sern g r a n d e m e n t e afectadas
por la presencia de peliculas superficiales sobre los metales y que,
en general, un m e t a l seco encontrado en un e n t o r n o industrial
sera cubrierto por una toda serie de tales peliculas, como se muestra
en fig 8.
Pelcula hmeda absorbida
i.o
0.5
TIEMPO
(a)
1.0
0.5
-///////;//////
TIEMPO
(b)
0)
Fifi. 10. Superficie desoves del deslizamiento:
a) como oit amiento de un
deslizamiento severocomportamiento 4e un
deslizamiento moderado
FRICCIONANTES
DE L A S S U P E R F I C I E S DE M E T A L
El c o m p o r t a m i e n t o a n t e r i o r m e n t e considerado de esas s u p e r f i c i e s
de metal c u b i e r t a s p o r una capa de o x i d o ( e x c e p t o por los
metales n o b l e s ) , y t o d a s la, sin excepcin, se i m a g i n a r o n
como
siendo expuestas al a i r e y asi t e n e r sobre sus superficies una capa
absorbente
derivada
de la
atmosfera .
U t i l i z a n d o tcnicas
especiales, es p o s i b l e de o b t e n e r las superficies de m e t a l l i b r e s de
CAPITULO
VII
d e s l i z a m i e n t o e n q u e la f u e r z a de f r i c c i n v a r i a c o m o
0.8 de la
carga mas b i e n q u e
1.0. Esta a n o m a l i a e n e l c o m p o r t a m i e n t o es
d e b i d o al h e c h o q u e e l d i a m a n t e es tan d u r o que, c u a n d o un
d i a m a n t e se p r e s i o n a e n otro, la d e f o r m a c i n de las s u p e r f i c i e s es
elastica mas b i e n q u e plstico. En e l d i a m a n t e n o es c o m n q u e
m u e s t r e una marcada anisotropia f r i c c i o n a n t e y es e n c o n t r a d o que,
e n una s u p e r f i c i e d i a m a n t a d a tipica, una mucho m a y o r f u e r z a d e
f r i c c i n es r e q u e r i d a p a r a causar
deslizamiento
en
algunas
d i r e c c i o n e s q u e e n otras. Relacionado con esto es e h e c h o q u e una
cara d i a m a n t a d a p u e d e ser p u l i d a mas r p i d a m e n t e e n
algunas
direcciones
( las d i r e c c i o n e s
altas-friccin)
que
en
otros (
direcciones b a i a s - f r i c c i o n ) .
2. POLYTETRAFLUOROETHYLENE, PTFE ( TEFLON ).
Este plstico se n o t a por su gran i n e r c i a q u m i c a d e b i d o a la
fuerte
unin c a r b o n o - f l u o r en su estructura. El a c o m p a a r esta,
o b s e r v a q u e t i e n e e n e r g i a superficial m u y baja. Por
consiguiente,
T e f l o n t i e n e un s e n t i d o " d u r m i e n t e " y m u e s t r a la t e n d e n c i a m u y
pequea
d e f o r m a r los enlaces f u e r t e s con otros m a t e r i a l e s . Por lo
tanto, su c o e f i c i e n t e de f r i c c i n es m u y bajo, v a l o r tan b a j o c o m o
0.04 q u e se o b s e r v a c o m u n m e n t e e n carga alta y v e l o c i d a d e s
de d e s l i z a m i e n t o bajas.
3.
GRAFITO, DISOLFURO DE MOLIBDENO,YODURO DE C A D M I O .
Estas sustancias son b a s t a n t e d i f e r e n t e s en su c o m p o s i c i o n , e l t i p o
de enlace qumico, y p r o p i e d a d e s generales, p e r o t i e n e n una cosa e n
comn; Es decir, t o d a s c o m p a r t e n una estructura d e
capa-celosia.
Decir eso, su estructura de cristal es tal que hojas e x i s t e n d e n t r o
de sus c e l o s a s d e c r i s t a l d e n t r o de los cuales los
tomos
son
empaquetados estrachamente y fuertemente
aglutinados;
Estas
hojas se s e p a r a n por distancias r e l a t i v a m e n t e
grandes y
se
m a n t i e n e n unidas por f u e r z a s residuales debiles. P o r e j e m p l o , e n e l
g r a f i t o , una f o r m a cristalina del carbono, la distancia d e los t o m o s
d e n t r o de las hojas es 1.4 E-8 cm p e r o e n t r e las hojas es tanto c o m o
3.4 E-8 cm ( Fig. 11).
^
3.4 x 10" CH.
Por c o n s i g u i e n t e , a u n q u e
hay
fuerzas atractivas fuertes
d e n t r o de las hojas de g r a f i t o , las f u e r z a s q u e a g a r r a n
varas
hojas juntas son m u c h o mas debiles. Por lo tanto, el g r a f i t o y
otros materiales de capa-celosia tienen ios c o o e f i c i e n t e s de friccin
bajos ( cerca de 0.1) c u a n d o el d e s l i z a a m i e n t o t i e n e lugar en un
p a r a l e l o de cara a la d i r e c c i n de hoja p e r o m u c h o mas altos
c o e f i c i e n t e s de friccin ( cerca de 0.3) cuando el deslizar t i e n e lugar
en la p e r p e n d i c u l a r a una cara. Cuando un b l o q u e multicristalino
del grafito u otro
material
d e c a p a - c e l o s i a se d e s l i z a e n un
m a t e r i a l d i f e r e n t e , c o m o una s u p e r f i c i e de metal, es e n c o n t r a d o
que las placas o r i e n t a d a s p a r a l e l o a la estructura de h o j a separa
por si misma del b l o q u e y se d e p o s i t a n sobre e l o t r o m a t e r i a l de
m o d o que las hojas se t i e n d e n casi p l a n a m e n t e ( v e r Fig. 12).
HTTAL
GRAFITO
it
Esto t r a e las p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s f a v o r a b l e s
del
material de c a p a - celosia en juego.
Con e l g r a f i t o , es e n c o n t r a d o que la f r i c c i n b a j a y una tasa
de uso baja se d e s a r r o l l a n s o l a m e n t e en la presencia de la h u m e d a d
o de a l g n m a t e r i a l o r g n i c o v o l t i l . La f u n c i n de
esta
otra
sustancia es o b s c u r o , p e r o a p a r e n t e m e n t e
ayuda en f u e r a
de
h e n d e d o r a s las placas de capa-celosia. En el caso d e l b i s o l f u r o de
molibdeno, no es el material auxiliar r e q u e r i d o para p e r m i t i r que la
condicion b a j a - f r i c c i o n sea mantenida. A p a r e n t e m e n t e , el suluro
en la estructura c u m p l e la f u n c i n la cual, con el g r a f i t o , se l l e v a
a cabo por la h u m e d a d o el v a p o r orgnico.
4. EL HIELO. El h i e l o n o r m a l m e n t e t i e n e un c o e f i c i e n t e de
friccin muy
b a j o ( 0.1 o m e n o r ), c o m o la e x p e r i e n c i a
comn
c o n f i r m a . Esto s u c e d e p o r q u e es g e n e r a l e m t e e n c o n t r a d o c e r r a d o su
punto
de f u s i n - el calor
producido
por
la f r i c c i n
de
d e s l i z a m i e n d o g e n e r a una pelcula de agua q u e acta como un
l u b r i c a n t e . En t e m p e r a t u r a s m u y b a j a s la f r i c c i n d e l h i e l o es
mucho mas alta ( 0.2 o m a y o r ) d e b i d o a que la f o r m a c i o n de agua
no ocurre r p i d a m e n t e .
5. El HULE. Las p r o p i e d a d e s friccionantes del hule son inusuales en
que, y a q u e e l hule es tan suave, el v a l o r m x i m o d e la c u r v a de
f r i c c i o n - v e l o c i d a d ocurre en un v a l o r alto de cerca d e 10 plg. /seg.
Por lo tanto,para v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o mas b a j a s que esta,
el c o e f i c i e n t e e s t t i c o de f r i c c i n es m e n o r
que e cintico y el
d e s l i z a m i e n t o silencioso es regla, m i e n t r a s a las v e l o c i d a d e s
mas
altas e l c h i r r i d o y e l c h i v a t e o se e x p e r i m e n t a n
con frecuencia.
Cuando e l hule se desliza contra otros m a t e r i a l e s e n e l e s t a d o seco,
e l c o e f i c i e n t e d e f r i c c i n a las
velocidades
n o r m a l e s es
e x c e p c i o n a l m e n t e alto ( d e 0.8 a 1.0).
distancia
de
VIII
L A ASPEREZA DE SUPERFICIE
Fue d a d o p r e v i a m e n t e un e s b o z o del f e n m e n o de f r i c c i n c o m o
se o b s e r v a e n una escala microscpica. A l l las
manifestaciones
g l o b a l e s c o m o la f u e r z a de f r i c c i n total y e l v a l o r p r o m e d i o d e l
coeficiente
de f r i c c i n se c o n s i d e r a r o n . A h o r a se c o n s i d e r a
con
m a y o r c u i d a d o las condiciones r e a l e s p r e v a l e c i e n t e s e n la r e g i o 'n de
contacto. Para hacer e s t o se t i e n e que conocer algo acerca d e l m o d o
q u e los m a t e r i a l e s se c o m p o r t a n en el contacto, y y a q u e esta se
d e t e r m i n a a una e x t e n s i n g r a n d e por la a s p e r e z a de las s u p e r f i c i e s
de contaco, e s t o es un punto de partida c o n v e n i e n t e .
Una c o n s i d e r a c i n p e q u e a mostrara que la a s p e r e z a es una
cantidad que no p u e d e d e f i n i r s e r p i d a m e n t e . M i e n t r a s
una
s u p e r f i c i e q u e es p e r f e c t a m e n t e plana da un p e q u e o p r o b l e m a (
Fig.
13), muchas s u p e r f i c i e s q u e son b a s t a n t e
planas
tienen
muchas i r r e g u l a r i d a d e s locales agudas ( Fig. 14) o s u p e r f i c i e s q u e
son s u a v e s y t i e n e n una ondulacin global ( Fig. 1 5 ) Sin
e m b a r g o otras s u p e r f i c i e s c o m b i n a n esas i r r e g u l a r i d a d e s ( f i g . 16).
y/y///////////////////
Fifi. 13- Superficie plana perfecta (muy rara).
v//////y//////7W<
Fifi. 14. Superficie extendida con
agudos locales irrefiulares.
Las irregularidades
locales de una s u p e r f i c i e p u e d e n
ser
estudiadas
muy
convenientemente
por
instrumentos
m u l t i m e d i d o r e s , e l cual c o n s i s t e e n un a p u n t a d o r d i a m a n t a d o
ligeramente
c a r g a d o con una multa p e r o r e d o n d e a d o al f i n a l
( c o m o una aguja de f o n o g r a f o ) que es a r r a s t r a d o a t r a v s de la
superficie y cuyos desplazamientos
verticales
se
amplifican
mecnicamente
o e l c t r i c a m e n t e . La a p a r i e n c i a de la s u p e r f i c i e
puede reproducirse
e n la f o r m a a m p l i f i c a d a c o m o un r a s t r e o
sobre el p a p e l de grabacin o calculado c o m o un v a l o r d e aspereza,
g e n e r a l m e n t e la d e s v i a c i n
de
r a i z - m e d i a - c u a d r a t i c a d e una
supericie p e r f e c t a m e n t e plana. A l g u n o s v a l o r e s de a s p e r e z a tpicos
de las s u p e r f i c i e s se muestran en la tabla 1.
Tiene
que ser e n f a t i z a d o q u e el
perfil-medicin
de
instrumetos
no r e p r o d u c e
el p e r f i l de la s u p e r f i c i e
con
p e r f e c c i n . P r i m e r o , con f r e c u e n c i a no r e p r o d u c e n las ondulaciones,
i. e , las p a r t i d a s de s u p e r f i c i e
e n g r a n escala
de las m e n o s
planas. A u n mas, no p u e d e n dar a la indicacin de las r a y a d u r a s
y las g r i e t a s d e s u p e r f i c i e r e f i n a d a q u e e l d i m e t r o de la punta
diamantada.
Esta punta se hace g e n e r a l m e n t e con una punta d e l d i m e t r o
de cerca de 0.0005 plg- ( para las razones m e c a n i c a s - f u e r z a ) , y asi
de
escape
de
muchos
del
r e f i n a d o r f a l t a de la d e t e c c i n
superficies.
Existen o t r o s m t o d o s mas r e f i n a d o s d e e s t u d i o de las
superficies ,
e n particular, el e x a m e n e n los
microscopios
electrnicos
y
opticos, d i v e r s o s m t o d o s
de
interferencia,
y
tcnicas de adsorcion. Estos mtodos indican que una s u p e r f i c i e de
metal lo cual aparece b a j o e l e x a m e n con un i n s t r u m e n t o de p e r f i l medicin
que
es
muy
suave
puede
realmente
ser
extremadamente
tosco e n una escala mas fina, g e n e r a l m e n t e con
las colinas y los v a l l e s agudos m e n o r e s a una m i c r o p u i g . e n la
altura . Desde la long. de onda de la luz es cerca de 20 uin., estas
f a l t a no p u e d e n ser v i s t o con el uso de las tcnicas pticas
simples, pero
aparecen claramente
usando
la
microscopa
electrnica
y se r e f i n e n a los
mtodos
de i n t e r f e r e n c i a de
irradiacin mltiple.
TabU 1. F a t r * s tpicos 4 s M r a
Avtrsas
s^orfkws.
prom*dio do s p t r t z * , |X pulg.
Tip d* suporfkios
Superficie de metal de s i e r r *
S u p w f i e w de metal torr>e*do
Superficie do suelo spero
Superficie de suelo fino
superficie meoanioameMe pulida
superficie electrnicamente puKd*
10,000-1,000
200
50
5
2
O t r o m t o d o p a r a e s t u d i a r las s u p e r f i c i e s q u e e s d e g r a n
i n t e r s es la a b s o r c i o n d e un gas hacia la s u p e r f i c i e . Si el gas f o r m a
una p e l i c u l a d e e s p e s o r c o n o c i d o , e n t o n c e s las m e d i c i o n e s d e la
c a n t i d a d d e l g a s t o m a d o p o r la s u p e r f i c i e r e v e l a e l a r e a d e
s u u p e r f i c i e v e r d a d e r o . L o s e x p e r i m e n t o s de e s t o t i p o s u g i e r e n q u e la
mayoria
de
las
superficies de
metal
tengan
un
area
de
s u p e r f i c i e r e a l unas t r e s v e c e s m a y o r q u e su a r e a a p a r e n t e . Esto
s u g i e r e la p r e s e n c i a de las colinas y los v a l l e s m u y
empinados en
una e s c a l a d e m a s i a d o
p e q u e a d e ser
observable
por
otras
tcnicas
o posiblemente
la p r e s e n c i a d e la p r o f u n d i d a d , las
g r i e t a s e s t r e c h a s e n la s u p e r f i c i e , d e n u e v o e n una e s c a l a p r o p i a
fina.
CAPITULO
IX
EL AREA DE CONTACTO
H a y e n g e n e r a l t r e s r a n g o s de t a m a o d e la a s p e r e z a q u e son
s i g n i f i c a n t e s : P r i m e r o , una o n d a g r u e s a con una distancia g r a n d e d e
p i c o a pico; S e g u n d o , m u c h o mas c o r t a s p e r o
considerando
las
colinas y Los v a l l e s mas a b r u p t o s a b a n d o n a d o s por el u l t i m o p r o c e s o
e n e l cual la s u p e r f i c i e se e x p u s o ; M i e n t r a s
finalmente, en
demasiada
pequea
escala
tienen
que
ser
rpidamente
o b s e r v a d a s , aun mas p e q u e a s p e r o u n i f o r m e s las c o l i n a s d e
tahr, v a l l e s , y g r i e t a s . N a t u r a l m e n t e , no es p o s i b l e g e n e r a l i z a r esta
d e s c r i p c i n m u c h o a d e m a s , los d e t a l l e s v a r i a r a n d e p e n d i e n d o
de
las circunstancias. En un caso t i p i c o la o n d u l a c i n p u e d e t e n e r
una p e r i o d i c i d a d d e cerca d e 10-1 plg. Y una a s p e r e z a d e r m c d e
100 uin. ( i. e., un p r o m e d i o d e c l i n a d e la o r d e n
de 10-3). el
s i g u i e n t e las o n d u l a c i o n e s
mas
pequeas
pueden
t e n e r un
e s p a c i a d o d e 10-3 plg. Y una a s p e r e z a de r m c de 10 uin., m i e n t r a s
f i n a l m e n t e las mas f i n a s d i s c o n t i n u i d a d e s t e n d r a n un e s p a c i a d o y
el t a m a o d e l a r e a que es e n
un
incipiente i n m e d i a t a m e n t e d e b a j o de
estado
del
flujo
plstico
las s u p e r f i c i e s de contacto.
CAPITULO X
LEYES DE FRICCION
En la seccin p r e v i a una f o r m u l a se d e r i v o para e l area r e a l d e l
contacto lo cual e x i s t e cuando dos materiales se p r e s i o n a n juntos.
A h o r a resta e x t e n d e r e s t e calculo c o n s i d e r a n d o e l caso d o n d e las
superficies
se p r e s i o n a n j u n t a s por una
carga
W
y
el
deslizamiento
se
i n d u c e por una f u e r z a d e
friccin
F.
Si
s u p o n e m o s que, cuando el d e s l i z a m i e n t o o c u r r e , p o d e m o s escribir
una ecuacin para la f u e r z a de f r i c c i n total F e n la f o r m a :
F= g A r ( 2 )
por lo tanto
f-F/W-g/Pm
( 3 )
( 4 )
Una e x c e p c i n a p a r e n t e a e s t o r i g e a v e c e s p r e v i a m e n t e e n e l
caso
de las s u p e r f i c i e s l u b r i c a d a s p o r l o s l i q u i d o s . En
ciertas
v e l o c i d a d e s , las s u p e r f i c i e s s u a v e s p u e d e n e s t a r f u n c i o n a n d o e n un
e s t a d o de la l u b r i c a c i n h i d r o d i n m i c a ( f m u y b a j o ) m i e n t r a s las
s u p e r f i c i e s t o s c a s son l u b r i c a d a s e n las f r o n t e r a s (
mucho
mas
altas f ) . Es e s t e f a c t o r , por e j e m p l o , el c o m o h a c e n las llantas de
a u t o m v i l e s q u e p i s a n m e j o r s u a v e m e n t e e n un c a m i n o m o j a d o . Sin
e m b a r g o , e s t o n o t i e n e r e f e r e n c i a al p r o b l e m a d e l
deslizamiento
seco.
2. El c o m p o n e n t e A r a b l e . Si una s u p e r f i c i e dura c o n u n f i n a g u d o se
desliza
sobre una s u p e r f i c i e suave, t i e n d e a e x c a v a r
en
la
s u p e r f i c i e s u a v e y , d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o p r o d u c e un canal. L a
e n e r g i a d e la d e f o r m a c i n r e p r e s e n t a d a p o r e l c a n a l t i e n e
que
s u m i n i s t r a r s e p o r la f u e r z a de friccin, lo cual por lo t a n t o es m a y o r
q u e si n i n g u n a g r i e t a h u b i e r a sido producida.
S i m i l a r m e n t e , a s p e r e z a s agudas en una s u p e r f i c i e dura p u e d e n
p r o d u c i r r a y a d u r a s c u a n d o se desliza s o b r e una s u p e r i c i e
mas
suave, y
de
nuevo
una a d i c i n a la f u e r z a
de friccin
se
involucra.
L o s c l c u l o s s u g i e r e n que, e x c e p t o e n los casos inusuales, e l
c o m p o n e n t e a r a b l e de la f r i c c i n n o es g r a n d e , los c o m p o n e n t e s de la
f r i c c i n a r a b l e e s t a r a n por d e b a j o de 0.0 1 s i e n d o la r e g l a .
3- C o m p o n e t e s e l c t r i c o s . Cuando d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s se sitan e n
contacto, es c o n o c i d o q u e t o m a n d i f e r e n t e s p o t e n c i a l e s e l c t r i c o s
respecto
a l o s o t r o s . En c u a l q u i e r u n i n , e x i s t i r una c a p a
d o b l e m e n t e e l e c t r i c a e x i s t i r , y la f r a c t u r a de la u n i n t i e n e q u e
ser
acompaada
por
la
separacin
de
diferentes
cargas
elctricas y
p o r lo t a n t o l l e v a a un a u m e n t o e n la f u e r z a
de
f r i c c i n . Este e f e c t o p a r e c e ser e x t r e m a d a m e n t e
pequeo
en
c o m p a r a c i n con los o t r o s f a c t o r e s .
CAPITULO
XI
T E M P E R A T U R A DE S U P E R F I C I E
Como se m u e s t r a p r e v i a m e n t e , s i e m p r e q u e uno de los dos
cuerpos de c o n t a c t o , p r e s i o n a d o s juntos, se desliza p a s a d o e l otro,
una g r a n f u e r z a s u f i c i e n t e para v e n c e r la r e s i s t e n c i a f r i c c i o n a n t e
tiene q u e s e r aplicada.
Como el deslizamiento continua
esta
fuerza tiene q u e m a n t e n e r s e , y de e s t e m o d o la e n e r g i a se a l i m e n t a
en el sistema. Esta e n e r g i a se utiliza s o b r e d i s t i n t o s modos, una
d e f o r m a c i n e l a s t i c a d e los c u e r p o s de c o n t a c t o y sus a p o y o s , la
d e f o r m a c i n p l a s t i c a y e l a s t i c a de las a s p e r e z a s e n el p u n t o d e l
L a cuestin de g e n e r a c i n de calor y l e v a n t a m i e n t o
de
t e m p e r a t u r a d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o es de i m p o r t a n c i a por un
distinto n u m e r o de razones. En muchos casos la f o r t a l e z a mecanica
de uno d e
los m a t e r i a l e s de contacto cae d r s t i c a m e n t e c o m o
la t e m p e r a t u r a a u m e n t a , y t i e n e la i m p o r t a n c i a de calcular las
t e m p e r a t u r a s alcanzadas durante el d e s l i z a m i e n t o para descubrir si
es o n o esta t e m p e r a t u r a critica la q u e se l o g r e p r o b a b l e m e n t e b a j o
las c o n d i c i o n e s o p e r a t i v a s p r o p u e s t a s . En o t r a s o c a s i o n e s un
l u b r i c a n t e e l cual f u n c i o n a e f e c t i v a m e n t e esta p r e s e n t e s o l a m e n t e
d e b a j o de una c i e r t a t e m p e r a t u r a . En t o d o caso, es
importante
V2
z
1.13 gfyt
J[tt 1 p l c 1 ) / 2
( 5 )
<k2p2c2)/2 ]
Donde:
0 - l e v a n t a m i e n t o de t e m p e r a t u r a ,
p - presin s o b r e el area del contacto,
f c o e f i c i e n t e de friccin,
v = v e l o c i d a d de deslizamiento,
t = t i e m p o d e s d e que el d e s l i z a m i e n t o comenzo.
J e q u i v a l e n t e mecnico d e l calor,
k, p, y c c o n d u c t i v i d a d trmica, la densidad, y el calor
e s p e c i f i c o de los cuerpos 1 y 2.
Es c a r a c t e r s t i c o d e estos , y sistemas c e r r a d o s s i m i l a r e s q u e la
t e m p e r a t u r a i n t e r f a c i a l se i n c r e m e n t a con la r a i z c u a d r a d a
del
tiempo.
Una ilustracin practica p u e d e ser el sistema de f r e n a d o de un
a u t o m o v i l , es decir, los zapatos de t a m b o r y f r e n o . Durante las
etapas
tempranas
p o d e m o s suponer q u e a m b o s f r e n o s
y
el
t a m b o r se e x t i e n d e n i n d e f i n i d a m e n t e p e r p e n d i c u l a r e s a las
superficies,
y
Eq. ( 5 ) da la t e m p e r a t u r a e n la i n t e r f a c e si
s u p o n e m o s q u e la p r e s i n y la f r i c c i n es u n i f o r m e s o b r e e l
area t o t a l de contacto, etc. A u n q u e e s a s son
suposiciones
i d e a l e s p u e d e n mostrar con mucha claridad cuales son los f a c t o r e s
i m p o r t a n t e s que p u e d e n ser m o d i f i c a d o s al v a r i a r la t e m p e r a t u r a
superficial d e l sistema.
El s e g u n d o t i p o de sistema que ha sido b i e n
analizado es que
un c u e r p o h a c i e n d o c o n t a c t o con o t r o s o b r e un a r e a l i m i t a d a
de
contacto y el m o v i m i e n t o s o b r e la s u p e r f i c i e d e l o t r o c u e r p o es de
m o d o tal q u e la misma r e g i n del p r i m e r c u e r p o esta s i e m p r e e n el
contacto p e r o a una d i f e r e n t e r e g i n del s e g u n d o c u e r p o ( Fig. 20).
w.
mm.
"A
*\/z
vy
3.76 l j l l . 1 2 * 2 X ^ 2 +
V l v )
^ ]
Vv
4.24
lj(ki+k2>
deslizamiento
es
ser simplificada
como:
x'2 W 1/2
3.76 1 V 2 J kl
EN LOS S I S T E M A S
DE D E S L I Z A M I E N T O
tabla 2 . Tabla g e n e r a l de c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n
Condiciones
Ejemplos
Valores de ceefteient
de friccin.
Acero en acero
Cuero en madera
Nylon en acero
0.5-0.3
Cobre en cobre
Bronce en bronce
Cromo en cromo
Titaneo en titaneo
Zinc en zinc
Aleacin cobre en plomo
en acero.
Babbit en acero
1.5-0.8
0.65-0.35
0.3-0.15
0.9-0.*
0.12-0.04
0.16-0 08
Acero en acero
Nylon en acero
Nylon en Nglon
0.10-0.05
0.20-0.10
0.20-0.08
0.20-0.06
0.01-0.001
0.001 - 0 . 0 0 0 0 1
O.OJ - 0 . 0 0 1
Geometra arbitraria
0.2-0.05
Infinito a 3.0
ms bajo para metales er
durecidos.
d e s l i z a m i e n t o p r e v a l e c e n . Los e f e c t o s de esta t e m p e r a t u r a p u e d e n
ser muchos y v a r i a d o s . Categricamente, ellos son:
1. La te m per a t u r a alta p u e d e causar q u e
los m a t e r i a l e s d e
contactacto a b l a n d e n m a r c a d a m e n t e o hasta d e r r e t i r . Esta l l e v a a
una drastica v i s i t a de la f u e r z a de friccin ( e l c o n s u m o de f r e n o s de
automviles o el f e n o m e n o de lubricacin d e r r e t i d a )
2. L a t e m p e r a t u r a alta p u e d e l l e v a r a una f o r m a c i o n de un o x i d o o de
otro c o m p o n e n t e q u m i c o el cual no se f o r m a e n la t e m p e r a t u r a
normal de la s u p e r f i c i e ( ef. La accin de una p r e s i n e x t r e m a a d i t i v a
^EP) ).
3. La t e m p e r a t u r a alta p u e d e p r o v o c a r la d e s c o m p o s i c i n de una
pelcula de agua u otra capa a b s o r b e n t e haciendo las condiciones de
d e s l i z a m i e n t o mas serias ( ef. La accin del " l i m i t e de lubricado".)
El t i e m p o r e q u e r i d o por estos e f e c t o s
muy marcadamente
d i f e r e n t e s casos, q u e se d e t e r m i n a por t a l e s f a c t o r e s c o m o
i n c r e m e n t o de t e m p e r a t u r a r e q u e r i d o para p r o d u c i r el e f e c t o ,
c o n d u c t i v i d a d t r m i c a y e l calor e s p e c i f i c o de ios m a t e r i a l e s
contacto, y el t a m a o de el sistema que tiene que ser calentado.
en
el
la
de
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En esta tesis, muchos de los temas estn tratados en forma muy superficial,
recomendando que el alumno lector que quiera compenetrarse ms en la
lubricacin vea los temas siguientes temas:
Cap 2 Lubricacin extrema.
Cap 3 Lubricacin Hidrodinmica.
Cap 4 Cubiertas.
Cap 5 Cojinetes mviles.
Cap 6 Elementos rotatorios.
Cap 7 Pelculas comprimidas.
Cap 8
Deformacin.
Cap 9 Materiales para cojinetes mviles.
Cap 10 Funciones de los lubricantes.
Cap 11 Tipos de lubricantes.
Cap 12 Propiedades de lquidos y grasas lubricantes.
Cap 13 Fuentes de lubricantes y composicin.
Cap 14 Aditivos lubricantes.
Cap 15 Propiedades especificas de los lubricantes.
Cap 16 Seleccin de los lubricamntres bajo condiciones diversas.
Cap 17 Que sucede con un lubricante en sevicio.
Cap 18 Chumaceras de deslizamiento.
Cap 19 Chumaceras de rodamiento.
Cap 20 Engranes.
Cap 21 Cadenas y alambre de acero.
Cap 22 Fluidos Hidrulicos.
Cap 23 Metalisteria.
Cap 24 Sellos y emalaje.
Cap 25 Sistemas de aplicacin de lubricacin.
Cap 26 Pruebas estndares para las propiedades Fsicas y Qumicas de los
lubricantes.
Cap 27 Rendimiento de los lubricantes.
Cap 28 Registros y programacin.
Cap 29 Transportacin y almacenamiento.
Cap 30 Acondicionamiento y disposicin de los lubricantes.
Cap 31 Maquinas de Diesel y gasolina.
Cap 32 Lubricacin de maquinas automotoras.
Cap 33 Lubricacin de turbinas de vapor y gasolina.
Cap 34 Maquinas herramienta.
Cap 35 Motores elctricos.
Cap 36 Maquinaria marina.
Cap 37 Equipo de construccin.
Cap 38 Compresores de gas.
Cap
Cap
Cap
Cap
Cap
Cap
39
40
41
42
43
44
Del Texto
BIBLIOGRAFIA