1.

Accidente de Trnsito:

Es el que ocurre sobre la va y se presenta sbita e inesperadamente,

determinado por
Condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a
factores humanos,
Vehculos preponderantemente automotores, condiciones climatolgicas,
sealizacin y caminos,
Los cuales ocasionan prdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, as
como secuelas
Fsicas o psicolgicas, perjuicios materiales y daos a terceros.

2. Clase de Accidente:

Colisin: Comprende el choque de uno o ms vehculos en movimiento.

Atropello: Es la accin en la que uno o varios peatones son arrollados por un

vehculo en
Movimiento.

Los trminos colisin y atropello, atropello y vuelco y colisin y vuelco: Se usan

para
Definir una serie de accidentes relacionados entre s, considerndose para la
elaboracin
Estadstica, como un solo accidente, de acuerdo al orden de ocurrencia.

Cada de persona o cosa del vehculo en marcha: Se refiere al caso en que una
persona
o cosa cae de un vehculo en marcha y esa cada ocasiona daos personales o
a la

Propiedad.

Accidentes de trnsito fatales: Es todo aquel en el cual una o ms personas

resultan
Muertas.

3. Vehculo:

Es cualquier artefacto en el cual pueden ser transportadas personas o cosas.

4. Conductor implicado:

Es toda persona que conduce un vehculo en la va pblica y que resulta

involucrado en un
Accidente de trnsito.

5. Va:

Es toda calle, avenida, camino o carretera (inclusive los hombros o aceras)

destinadas para el
Trnsito de vehculos. Incluye adems, sitios para el estacionamiento de
vehculos.
6. Vctimas:
Se refiere a las personas heridas o muertas en accidentes de trnsito. Se
considera herida a la
Persona lesionada, grave o leve, en accidente de trnsito; y muerta a la que
fallece como
Consecuencia del accidente.

7. En poblado:
Se refiere al lugar habitado, de cualquier tamao, que constituye un ncleo de
poblacin
Independiente.

Tipos de accidentes de trfico

Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la accin, es
decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la
intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables.
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye
atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han
corroborado esta afirmacin.

Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera

aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos
graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados.

Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar
de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que
lo desencadena.

Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los

medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar
ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de
trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, segn
la legislacin de trnsito de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas
y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor:

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).

Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito.

Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la

carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.

Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del

peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan

objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Inexperiencia del conductor al volante.

Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de

frenos, direccin o suspensin).

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente.

Causas ms frecuentes de los accidente de transito

Tantas veces nos han dicho que la experiencia en la conduccin se logra en decenas de aos de

manejo, que la infraestructura vial se encuentra colapsada de conductores inexpertos que no

respetan sealizaciones, velocidades o hasta la mismsima autoridad. Y en el peor de los casos,
se
habla sobre las condiciones de los vehculos para deslindar responsabilidades en un siniestro.
Pero, lo ms interesante de todo es que en un accidente ?la culpa siempre es del otro!? Como si
existiese un destino marcado que no pudiera evitarse por uno u otro conductor. En definitiva, la
culpa nunca es del que maneja... Nada ms lejos de la realidad!
Tras once aos de investigacin en accidentes de trnsito,podemos afirmar que el principal
responsable en la produccin de siniestros es el ser humano. Y por eso, analizamos las diez
actitudes errneas ms frecuentes en la conduccin y que son, adems, los disparadores
de los mal llamados accidentes. Las presentamos a continuacin, sin que su orden signifique un
ranking.
VELOCIDAD

El exceso de velocidad es la accin ms repetida en los conductores y trae aparejada infinidad de

inconvenientes en todo tipo de vehculos. Esta actitud se aprecia tanto en calles y avenidas de
ciudades como tambin en rutas y autopistas.
Segn estudios realizados en la Dir. Gral. de Trfico de Espaa (DGT), pas mucho ms avanzado
en investigacin y educacin vial, la velocidad es el principal factor que propicia accidentes, dado
que aumenta el riesgo siete veces, independientemente de las caractersticas del conductor y de
las condiciones ambientales. Sin embargo, la sociedad argentina todava no vincula este factor

como desencadenante de accidentes.

As lo revela la estadstica que emprendimos especialmente para esta nota, donde apenas un 23%
de la gente lo reconoce como una falta grave.
En la ruta, pudimos comprobarlo en una muestra tomada sobre 400 autos que transitaban por la
Autova 2: un 42% circulaba a exceso de velocidad.
La velocidad de un vehculo se puede traducir en metros por segundo. Un auto que circula a la
mxima velocidad permitida en una ruta, 110 km/h, recorre 30 metros en un segundo. Para detener
este vehculo, desde que se presiona el pedal de freno, se necesitan aproximadamente 60 metros.
Ahora bien, supongamos que aumentamos la velocidad a 130 km/h. A esta velocidad, se necesitan
83 metros para detener completamente el vehculo.
Es decir, casi un 40% ms por ir tan slo a 20 km/h ms rpido.
Es un simple ejemplo, pero ilustra cmo se incrementa el riesgo innecesariamente por llegar a
destino apenas unos minutos antes.
EL CELULAR

Nadie puede negar que el telfono celular trae importantes beneficios.

Pero tampoco se puede cuestionar que su uso indiscriminado es otro de los factores ms
importantes a la hora de generar siniestros, ya sea en la conduccin de un automvil, de una
motocicleta o hasta como peatn. Y en todas sus modalidades, sosteniendo el aparato en
la oreja, con el sistema de manos libres o con el famoso bluetooth. Ni hablar del uso de los
mensajes de texto...

ALCOHOL

En nuestro pas, la Ley de Trnsito penaliza a los conductores que tienen un nivel de alcohol en
sangre superior al 0,5 g/l, pero de acuerdo a estudios exclusivos e inditos realizados se necesita
mucho menos que eso para volverse un conductor peligroso.
En pruebas realizadas por nuestros especialistas en seguridad vial con diversos grupos de estudio,
se pudo determinar que con apenas 0,15 gramos de alcohol por litro de sangre, el error en las
maniobras se incrementa en casi un 40%, mientras que el tiempo de reaccin asciende a 15% ms
que en estado de sobriedad.
Curiosamente, en encuestas realizadas, el 46% de la gente que contest asegur haber conducido
alcoholizado, de lo que puede inferirse la gran cantidad de accidentes viales en las ciudades.
Si bien en muchos pases rige este lmite de alcoholemia para manejar, los ms vanzados en este
aspecto tienen tolerancia cero: con esta medida, sumado a
fuertes controles, han logrado disminuir considerablemente la tasa de accidentes por esta causa.

SOBREPASOS

El instante del sobrepaso debe ser muy bien analizado.

Esta maniobra es una de las causas ms comunes que existen en nuestro pas y encabeza el
ranking de accidentes graves analizados. Y aqu ya se empieza a ver claramente el error humano
en la conduccin.
En un recorrido realizado por nuestros especialistas desde la ciudad de Rosario hacia la localidad
de Marcos Jurez, por la Ruta Nacional N9, fue necesario bajar rpidamente la velocidad y
descender a la banquina para darle el paso a dos camiones y a un automvil. Tres veces en
apenas 160 kilmetros fuimos testigos del mal clculo o la imprudencia de los conductores en las
rutas.
Pero eso es slo una parte del problema. La otra parte son las rutas colapsadas y el estado de los
caminos (ver recuadro).
En muchos casos, las obligaciones laborales o particulares llevan a que los conductores realicen
maniobras inadecuadas para poder sobrepasar a otros vehculos con el objetivo de llegar antes a
destino

DISTANCIA DE SEGUIMIENTO

Al desplazarnos con un vehculo, ya sea en ruta o en autopista, es necesario guardar una distancia
segura con el vehculo que antecede para cubrirnos de cualquier maniobra imprevista que haga el
conductor de ese auto. Lamentablemente, sto no sucede con frecuencia (por no decir casi nunca),
y as lo demuestra una encuesta realizada : un 31% de la gente asegura que se trata del
error ms frecuente en las rutas.
Si esa distancia de seguridad no existe, la maniobra que debamos hacer ser mas ajustada y sin la
certeza de poder evitar el choque.
La nica solucin es dejar una distancia tal que permita detener completamente el vehculo antes
de la colisin.
Esa distancia se debe medir en tiempo, para que siempre resulte proporcional a la velocidad de
circulacin.
Cinco segundos son los aconsejados para mantenerse a salvo de cualquier imprevisto.

LUCES

Son elementos de seguridad muy importantes en todos los autos, por dos motivos. Primero, porque
constituye un sistema de comunicacin, como por ejemplo, las luces de giro.
Segundo, porque de noche nos permiten ver y de da ser vistos.
Sin embargo, todava hay casi un 40% de los automovilistas argentinos que circulan de da por
rutas y autopistas sin las luces reglamentarias.
Lo comprobamos en la muestra de 400 automviles que circulaban por la Autova 2.
La utilizacin de las luces bajas es hoy obligatoria para los conductores que se desplazan por las
rutas tanto de da como de noche. Pero ojo, la ley habla de ?luces bajas?; no de faros antiniebla, o
las luces de posicin.
Durante el da, tener las luces bajas encendidas permite que el vehculo sea mejor visto por
quienes vienen en sentido contrario de circulacin, sobre todo en las rutas de un solo carril por
mano. De esta manera, nos pueden distinguir ms rpido y el otro conductor evitara tomar una
decisin equivocada.
Para los amantes del viaje por la noche, sepan que la conduccin nocturna los expone mucho ms
al accidente. Eso es porque slo se puede ver lo que iluminan sus luces delanteras, lo que
normalmente significa unos 35 metros. Si se tiene en cuenta que a 110km/h se recorren 30 metros,
esto quiere decir que hay menos de un segundo para reaccionar.
Por todo esto, recomendamos que utilice las luces correctamente, mantngalas limpias y en
buenas condiciones

Estudios de accidentes de transito

Cuando hablamos de accidentes de trnsito, debemos definir
algunos trminos:
Atropello: Accin en que un vehculo embiste y derriba o
empuja violentamente a uno o ms peatones para pasar.

 Colisin: Encuentro violento entre dos o ms vehculos en

movimiento.
Choque: Encuentro violento de un vehculo en movimiento
contra un objeto en reposo.
Volcamiento: Accin mediante la cual un vehculo se tuerce
hacia un lado y cae.
Lesiones Graves: Fractura sufrida por la vctima
involucrada en el accidente de trnsito.
Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por
la vctima.
Daos: Deterioro del vehculo involucrado en un accidente.

2. CONFLICTOS DE TRANSITO
Un conflicto de trnsito puede ser definido como un accidente
potencial.
Existen dos tipos de conflictos de trnsito: las acciones evasivas
y las infracciones. Cuando se presenta una situacin de

accidente, los conductores actan con acciones evasivas para

evitar el accidente. Estas acciones son frenar y/o cambiarse de
pista. Las infracciones a las normas de trnsito estn definidas
en la Ley de Trnsito y son todas situaciones potenciales de
accidentes.
El anlisis de los conflictos de trnsito permite identificar el
nmero y tipo de conflictos en un lugar determinado donde una
situacin de riesgo puede existir.
Los estudios que permiten determinar el nmero de conflictos
de trnsito se efectan en los perodos de mxima demanda.
Para ello ser necesario determinarlos por medio del
correspondiente estudio.
El estudio debe efectuarse bajo condiciones normales de
servicio. El nmero de observadores depender de la magnitud
del lugar a observar.
2.1 Tamao de la muestra
El tamao de la muestra se determinar por medio de la
siguiente expresin:

donde:
N
p
q
K
E

=
=
=
=
=

tamao mnimo de la muestra.

proporcin de vehculos involucrados en conflictos.
1 - p
constante que permite fijar el nivel de confianza.
error permitido en la proporcin estimada de p.

Un adecuado valor para p es 0,5, un adecuado valor para K es

2,0 (nivel de confianza = 95,5%). El error permitido vara
entre + 0,01 y + 0,1 (generalmente 0,05). La solucin de la
ecuacin determina un nmero que no puede ser menor que 30.
Este nmero corresponde a cada movimiento y por cada tipo de
conflicto.
Si usamos los valores generalmente recomendados, obtenemos:
2

N = ( 0,5 ( 0,5 ) ( 2,0 )

N = 400

) / ( 0,05 )

Si se desea un mayor grado de exactitud para K, se pueden usar

los siguientes valores:
K

Nivel de confianza

2,50
2,58
3,00

98.8
99.0
99.7

2.2 Procedimiento

Cada observador debe tener un formulario de observacin; este

formulario debe identificar perfectamente el lugar. Datos que
debe contener: nombre de las calles, tipo de interseccin,
elementos controladores, canalizacin, fecha, nombre del
observador, etc.
Cada observador contar el nmero de conflictos de trnsito, las
infracciones y el volumen vehicular. Cada 15 minutos se
totalizar.
Los conflictos de trfico a observar son: desviacin de su pista
de circulacin, giro a la izquierda y derecha desde una pista que
no corresponde, giro a una pista que no corresponde, giros a la
izquierda desde el acceso contrario, cruzar de izquierda a
derecha, cruzar de derecha a izquierda, giro a la izquierda
cruzando trnsito desde la izquierda, giro a la izquierda
cruzando trnsito desde la derecha, y giro a la derecha,
cruzando flujo. Estos diez conflictos se subdividen de acuerdo a
las infracciones, se contabiliza el nmero de vehculos y las
acciones evasivas.

Un segundo tipo de conflicto a observar son las acciones

evasivas para evitar choques por atrs: detencin con amarillo,
reduccin de velocidad para girar a la izquierda o derecha,
conflictos anteriores, entradas y salidas. Vehculos lentos
(camiones), congestin en interseccin, abandono de
interseccin, vehculos detenidos, vehculos en marcha atrs y
peatones. Existen dos tipos ms de conflictos relacionados con
las acciones evasivas de los conductores para evitar atropellar a
los peatones: conflicto vehculo - peatn y conflicto de peatones
que se desvan de su paso esperado.
Al mismo tiempo que se contabiliza el nmero de conflictos, se
cuenta el nmero de vehculos.

3. ACCIDENTES COMO DATOS

Los datos de los accidentes son un importante punto de partida para reducir el nmero
de accidentes, ya que ellos permiten llevar a la prctica programas de control,

educacin, mantenimiento, inspecciones vehiculares, servicios de emergencia y

mejoras de la red, tanto urbana como rural. Los datos de los accidentes sirven tambin
a otros grupos de personas: a la polica, a las direcciones de trnsito, a las compaas
de seguro, a los juzgados, etc.
Los datos, su tabulacin y su anlisis, son usados en las siguientes tareas:

Para identificar lugares con alto nmero de accidentes.

Para efectuar estudios de antes y despus, cuando se han implementado

algunas medidas.

Para justificar acciones positivas o negativas en la instalacin de elementos

controladores.

Para ayudar en la evaluacin del diseo geomtrico de calles, intersecciones,

etc.

Para establecer programas de inversiones, para mejorar las condiciones de

lugares donde suceden accidentes.

Para efectuar cambios en regulaciones de trnsito.

Para identificar la necesidad de incrementar el control.

Para determinar la necesidad de veredas y pistas especiales para bicicletas.

Para determinar necesidades y justificacin de restricciones de

estacionamientos.

Para determinar mejoras en el alumbrado.

Para identificar ciertas acciones conductor - peatn, que podran mejorarse por
medio de la educacin.

3.1 Fuente de Datos

La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisara respectiva.
Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. Una segunda etapa es el
peritaje que sobre un accidente pueda efectuar la SIAT.
Una situacin ideal es que cada accidente d origen a un informe que contenga los
antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes.

Bajo el punto de vista de la ingeniera de trnsito, un informe de un accidente debera

entregar la siguiente informacin:

Identificacin del lugar.

Ubicacin de los vehculos involucrados en el accidente, asimismo los que estn

estacionados.

Fecha, hora y da de la semana en que ocurri.

El tipo general del accidente y la forma en que ocurri.

Cul fue la accin de los conductores o peatones inmediatamente antes del

accidente (detencin para estacionar, giros,etc.)

Condiciones de luz, de tiempo y de la carretera o calle al momento del

accidente.

El tipo de elementos controladores del lugar.

Las consecuencias del accidente (daos, heridos, muertos, etc.).

Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehculos involucrados para

establecer las condiciones previas a la colisin.

Identificacin de las personas y vehculos involucrados.

3.2 Organizacin de los datos

La informacin sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos
ocurren. Existen distintas formas de hacerlo:
La informacin se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la interseccin
ms prxima al lugar del accidente. La informacin se guarda de acuerdo si el
accidente ocurri en la interseccin o a mitad de cuadra. La informacin se guarda de
acuerdo a la direccin del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una
interseccin. La informacin se guarda usando la identificacin de una ruta (Ruta 68,
por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. La
informacin se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o
indirectamente al accidente (semforo, giro a la izquierda, paso de peatones, etc.).
Esta forma es muy adecuada, pero requiere del conocimiento muy acabado de la
situacin y de experiencia del personal que asigna la informacin.

3.3 Procesamiento de los datos

El procesamiento de los datos depender fundamentalmente de los medios con que

cuente y la magnitud de la informacin. Una forma de hacerlo es manualmente. Sin
embargo, cada da tiene ms aceptacin usar un computador.
Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional.
Simples programas computacionales permitirn obtener tabulaciones que indicarn la
situacin existente. Tabulaciones tpicas son:

Listados peridicos de accidentes por localizacin.

Listados peridicos de lugares con alto nmero de accidentes.

Resmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones, das de la semana,

hora del da, etc.

Listado por lugares, por tipo de accidente, por perodos determinados, etc.
3.4 Lugares con alto nmero de accidentes
Para definir un lugar con un alto nmero de accidentes, se debe tomar en
cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el nmero de accidentes durante
un cierto perodo. En algunas oportunidades, puede ser necesario hacer un
anlisis estadstico para verificar si un alto nmero es producto del azar o se
debe a un cambio de situacin. El mtodo ms usado es la comparacin para
lugares de similares condiciones, ya sea en trminos de reas, de tipo de
interseccin o de volumen.
Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones, y se
contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado:

Tipo de
Interseccin

Nmero de
Intersecciones

Nmero de
Accidentes

Accidentes anuales por

interseccin

14

721

17.1

121

4.5

98

416

1.4

16

0.9

62

70

0.4

300

60

0.06

La columna cuatro es el nmero promedio de accidentes por interseccin. Al considerar

una interseccin en particular, se debe comparar el nmero promedio anual de
accidentes con este valor.
Otra forma de definir los lugares, es ordenando los lugares con accidentes, de acuerdo
al nmero de ellos, o de acuerdo a un ndice que resulta de dividir el nmero de
accidentes por el nmero de vehculos que usan el lugar.
3.5 Clculo de Indices
Los ndices permiten efectuar comparaciones. Bsicamente, se hacen tres tipos de
comparaciones, entre diferentes reas en un mismo perodo, entre distintos perodos
en un mismo lugar o reas, y entre distintas situaciones, independientemente de la
localizacin y tiempo en que ocurren los accidentes.
El ndice para efectuar comparaciones, puede ser uno de los siguientes entre otros:

Accidentes por un milln de vehculos usando el lugar.

Accidentes por cien millones de vehculos - kilmetro.

Accidentes por cada 10.000 vehculos, y:

Accidentes por cada 100.000 habitantes.

Los ndices son una medida de los accidentes pero no una expresin absoluta.
3.5.1 Indice de una interseccin o punto.

Indice

Nmero de accidentes x 1.000.000 en un ao

-----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365

Ejemplo: Durante 1997, en la interseccin de la Calle Pedro Montt con Valparaso, se

produjeron 20 accidentes. El nmero de vehculos al da que usan la interseccin, fue
de 7.800.

Indice =

20 x 1.000.000
----------------7.800 x 365

7.02

El ndice indica 7.02 accidentes por cada milln de vehculos que usan la interseccin.
3.5.2 Indice de una carretera.

Indice

Nmero de accidentes x 100.000.000

-------------------------------------------Total vehculos - kilmetros

El total vehculos - kilmetros de viaje, se determina multiplicando el volumen diario

anual por el largo de la ruta y por el nmero de das.
Ejemplo: Durante 1997, 38 accidentes ocurrieron en la seccin 15 (22 kilmetros) de
la Ruta 125. El nmero de vehculos diarios anual fue de 5.200.

Indice

= 91.005

38 x 100.000.000
-----------------5.200 x 22 x 365

En las expresiones 3.5.1 y 3.5.2, se puede usar, indistintamente, el nmero de

accidentes o el nmero de muertos o el nmero de heridos. Es posible establecer una
ponderacin para cada tipo de accidentes, de tal manera de obtener un ndice
ponderado.
4. ANALISIS DE LUGARES CON HISTORIAL DE ACCIDENTES
4.1 Procedimiento

Un procedimiento deseable para analizar una situacin de alto

nmero de accidentes, debe considerar los siguientes puntos:

Obtener una copia de los informes de accidentes que ocurrieron en ese lugar en
los dos ltimos aos. Si para ese lugar se ha efectuado un estudio antes despus, la informacin debe considerar dos aos durante el perodo antes, y, a
lo menos, un ao en el perodo despus. Preferentemente, el tiempo debe ser
de dos o tres aos.

Preparar un diagrama de choque para mostrar grficamente los detalles.

Preparar un diagrama de localizacin con inventario correspondiente.

Obtener informacin vehicular sobre la hora en que se produce el mximo de

giros. Determinar velocidades de aproximacin, si fuera pertinente. Efectuar un
estudio de conflictos, si fuera necesario.

Si el lugar no tuviera elementos controladores y la caracterstica de los

accidentes fuera accidentes ngulo recto, se deber efectuar un estudio de
velocidad de aproximacin.

Visita al lugar para verificar el diagrama de localizacin y aportar nuevos

antecedentes, tales como visibilidad, ubicacin de elementos controladores,
estado de la sealizacin, etc. Eventualmente, esta visita deber efectuarse en
horas de la noche.

Verificar el ciclo y fases del semforo si el lugar lo tuviera.

Utilizar la informacin obtenida para seleccionar el tratamiento adecuado para el

lugar analizado, teniendo presente la importancia de la situacin y los fondos
disponibles.

Tomadas las medidas de correccin, efectuar la etapa "despus" de un estudio

antes - despus.

4.2 Diagrama de choque

Los diagramas de choque pueden prepararse para todo tipo de lugar, sin embargo, son
ms utilizados para intersecciones. Los elementos ms importantes en un diagrama de
choque, bajo el punto de vista de la ingeniera de trnsito, son:

Qu haca el conductor antes del accidente giro a la izquierda, reducir la

velocidad, o parar para estacionarse, etc.

La trayectoria del vehculo.

Cualquier situacin poco usual sobre el tiempo o superficie de la calle.

Fecha, da y hora.

La consideracin primaria del diagrama es mostrar la trayectoria de los vehculos,

como asimismo, la presencia de personas o vehculos no impactados para involucrarse.
Un conductor que se detiene para ingresar, girando a la derecha a una entrada de
auto, obliga al vehculo que lo sigue a detenerse. Esta situacin puede significar que al
tercer vehculo se cambie de pista para no detenerse, pero ello puede significar una
colisin con un cuarto vehculo que avanzaba por la pista. Estas situaciones pueden ser
evitadas si los conductores mantienen una adecuada distancia que los separe.
Este ejemplo puede tener una variante si el giro a la derecha es algo permanente, en
cuyo caso se puede establecer una pista especial de giro.
Los movimientos de los vehculos no impactados se representan por una lnea
segmentada. En el diagrama de choque se presenta la representacin de: vehculo en
movimiento, peatn, vehculo estacionado, objeto fijo, choque posterior, choque de
frente, choque en ngulo recto, vehculo retrocediendo, accidente fatal, accidente con
heridos, accidente con daos, fuera de control, topn lateral.

4.3 Observacin en el Terreno

Las observaciones en el terreno pueden ser guiadas por las siguientes preguntas:

Son los accidentes causados por condiciones fsicas del lugar. Pueden estas
condiciones corregirse o eliminarse?

La falta de visibilidad es la causa de los accidentes?, Puede mejorarse?.

Puede informarse del peligro a los conductores si la causa no puede
eliminarse?

La sealizacin, las marcas y semforos estn cumpliendo el rol que

corresponde?. Alguno de ellos puede, de alguna manera estar contribuyendo a
producir un accidente en vez de prevenirlo?

El trnsito vehicular est canalizado teniendo en mente minimizar la ocurrencia

de accidentes?

Pueden prevenirse los accidentes prohibiendo algn movimiento vehicular? Un

giro a la izquierda de poca magnitud, por ejemplo?

El nmero de accidentes nocturnos tiene una proporcin distinta a la diurna en

relacin con el volumen vehicular?

Muestran las condiciones que falta alguna disposicin especial o un mayor

control policial?

Los estacionamientos contribuyen a los accidentes?

Existe una adecuada sealizacin previa al lugar en consideracin?

Se aprecia una demora que puede impacientar a los conductores?

5. MEDIDAS CORRECTIVAS
5.1 Antecedentes
El poder llevar a la prctica medidas correctivas requiere un acabado conocimiento de
la relacin que hay entre el diseo de la red, las caractersticas de operacin y el cmo
los accidentes ocurren.

Del anlisis de una gran cantidad de accidentes, se ha llegado a las siguientes

conclusiones:

Cuando el rea o la interseccin tiene un control total, se produce el mnimo de

accidentes. (Regla de la derecha libre, signo Ceda el Paso, signo Pare,
Semforos y Carabineros).

Cuando el volumen vehicular aumenta, los accidentes tambin lo hacen, pero

cuando el volumen es muy alto, los accidentes disminuyen.

En la medida que aumenta el ancho de las pistas de circulacin y de las bermas,

disminuye el nmero de accidentes.

La frecuencia de curvas verticales y horizontales produce un aumento en el

nmero de accidentes, en especial si hay restriccin en la visibilidad.

Las pistas de aceleracin largas son ms seguras que las cortas.

La presencia de luces rojas y amarillas en forma intermitente, han demostrado

tener efecto en reducir el nmero de accidentes.

Los semforos reducen cierto tipo de accidentes (accidentes en ngulo recto) y

aumentan otros (choques posteriores y, en giros). En general, reducen los
accidentes y se eliminan los efectos negativos si se usan fases de giros, o se
prohiben giros o se canalizan. Cuando el flujo peatonal es intenso, el semforo
debe tener un rojo total que asegure a los peatones una segura circulacin.

En los cruces peatonales, las barreras han demostrado ser eficaces. En los
cruces escolares, el sistema ms efectivo es la presencia de Carabineros.

La relacin accidente - velocidad, muestra que bajas y altas velocidades son

menos seguras que velocidades moderadas. Los conductores, generalmente,
mantienen velocidades de acuerdo al nmero de vehculos y a las condiciones
de la carretera. La regulacin de la velocidad es efectiva si se controla y su
valor debe responder a un estudio de velocidad, por lo tanto a distintos caminos
y condiciones de volumen, corresponden distintas velocidades lmites.

La iluminacin de calles y carreteras han demostrado reducir fuertemente el

nmero de accidentes fatales. El requerimiento es de un mnimo de iluminacin

Como se mitigan los accidentes de transito

Cul es la diferencia entre las sensaciones normales despus

de un accidente y las sensaciones que son demasiado fuertes?
Para la mayora de las personas que han estado un accidente de trnsito, las
sensaciones abrumadoras sobre l desaparecen con el tiempo. Sin embargo, a veces,
esas sensaciones no desaparecen o se vuelven ms fuertes, lo que hace que cambie
su manera de pensar y actuar. Las sensaciones fuertes que acompaan a una
persona durante mucho tiempo y que empiezan a interferir con la vida cotidiana son
signos de una afeccin que se llama estrs postraumtico. Si usted tiene estrs
postraumtico, es posible que tenga algunos de los siguientes problemas:

Una sensacin constante y general de intranquilidad.

Problemas para conducir vehculos o para subirse a ellos.

No querer realizarse pruebas o procedimientos mdicos.

Irritabilidad, o preocupacin o ira excesivas.

Pesadillas o problemas para dormir.

Una sensacin de no estar conectado con otros eventos u otras personas.

Recuerdos constantes del accidente que no puede detener o controlar.

Cmo puedo sobrellevar las sensaciones que tengo despus

de mi accidente?
1. Hable con amigos, con parientes o con un consejero sobre los detalles del
accidente y sobre qu pens, y cmo se sinti y actu en el momento del
accidente y en los das despus de l.
2. Permanezca activo. Haga ejercicio a menudo y participe en actividades
(cualquier actividad que no perjudique cualquier lesin que haya tenido en el
accidente). Su mdico de familia puede ayudarlo a determinar cunto puede
hacer en forma segura.
3. Realice un seguimiento con su mdico de familia. Su mdico puede remitirlo a
otros proveedores de atencin mdica si es necesario, monitorear su
recuperacin y recetarle cualquier medicamento que pudiera necesitar.
4. Intente retomar sus actividades y rutinas cotidianas. Los accidentes de trnsito
hacen que algunas personas limiten sus actividades. Es importante intentar
retomar sus actividades habituales, incluso si est incmodo o asustado al
principio.

5. Aprenda a ser un conductor defensivo. Conducir o subirse a automviles

podra ser difcil despus del accidente. Usted puede reducir el riesgo de
accidentes o lesiones futuros conduciendo con cuidado, utilizando el cinturn
de seguridad en todo momento y evitando distracciones mientras est
conduciendo. Evitar conducir cuando est cansado. Nunca conduzca si ha
consumido alcohol, drogas o tomado medicamentos que afecten su juicio.