UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD SEDE SECCIONAL SOGAMOSO

ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRONICA
LABORATORIO MAQUINAS ELCTRICAS II

MOTOR TRIFSICO A 2 POLOS CON ROTOR A JAULA

MANUEL YESID HERNNDEZ PINEDA
Cod: 200910270
ANDRS YESID TORRES ESLAVA
Cod: 200920388
GERARDO TARAZONA CCERES
Cod: 200920305

Resumen: El presente laboratorio tiene

como objetivo entender y conocer el
funcionamiento de un motor trifsico a 2
polos con rotor a jaula, se realizaran sus
respectivas pruebas las cuales son como
realizar su conexionado para determinar el
sentido del giro del rotor y su prueba a
diferentes cargas, para esto se utilizara un
freno controlado mediante corriente y
voltaje.

PALABRAS CLAVE: Mquina asncrona,

Motor de induccin, Maquina Elctrica,
deslisamiento (s).
1. INTRODUCCIN

MOTORES ASINCRNICOS
Los motores asincrnicos son las maquinas
matrices ms utilizadas y de ms difusin
esto gracias a su lectura simple, unida a un
empleo que no da problemas de seguridad
y a un costo bajo.
El principio de funcionamiento se basa en
la induccin en el sentido que la energa
elctrica atribuida al estator y despus
transferida magnticamente al rotor del
campo magntico que se instaura en los
devanados estatoricos. Los motores
asincrnicos o a induccin, pueden ser con
el rotor a jaula de ardilla (motor en corto
circuito) o sino a anillos (motor rotor avolto).

Determinar las caractersticas de los

motores trifsicos con rotor a Jaula.
Identificar las ventajas y desventajas de
las diferentes conexiones de motores AC.

3. EQUIPOS Y ELEMENTOS
Sistema componible por maquinas
elctricas DELORENZO
multmetros
cargas Resistivas, capacitivas,
conectores.
4. PROCEDIMIENTO

Se utiliza el estator de la maquina a

corriente alterna, con rotor a jaula de ardilla
introducido.
Los
devanados
del
estator
estn
conectados en forma tal de realizar una
conexin a doble estrella (YY), con dos
bobinas en paralelo por fase, obteniendo
de esta forma un devanado trifsico a dos
polos.
El rotor a jaula de ardilla no tiene un
nmero de polos que sea suyo propio sino
que asume el del campo inductor.

2. OBJETIVOS

Reafirmar
conceptos
bsicos
funcionamiento de motores AC.

de

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Pgina 1

tambin cambia el sentido de rotacin del

rotor

Prueba con carga

La prueba con carga es posible realizarla
utilizando un freno dotado de dispositivo
para la relevacin del par mecnico
desarrollado al rbol. Acoplar el freno al eje
del motor y fijar el freno sobre la base.
Figura 1. Conexin de la prctica
Alimentar el estator con una tensin
trifsica de 42 V, 60 Hz : el devanado del
estator produce un campo magntico
rotativo con la velocidad de sincronismo.

Despus de arrancar al motor estando al

vaco, aumentar gradualmente la carga al
rbol, y manteniendo constante la tensin
de alimentacin, relevar el par de valores
velocidad (Vpar en forma de trazar las
caractersticas mecnicas del motor).

= 120

60
= 120
= 3600
2
E induce una corriente alterna en las barras
del rotor que de esta forma, a su vez,
resultan sujetas a una fuerza que origina un
par motriz que arrastra el rotor en el sentido
de rotacin del campo rotante.
El nmero de giros aumenta hasta llegar a
un valor n constante, inferior pero a la
velocidad de sincronismo: de esta forma
resulta todava inducida en las barras del
rotor una f.e.m. en grado de mantener el
par que, de otra forma, se sincronizara si
el campo inductor y el rotor giraran a la
misma velocidad, en cuanto no .resultara
ninguna otra variacin de flujo.

Figura 2 Grafica del deslizamiento y carga

en el rotor.

El desincronismo entre la diferencia de la

velocidad de sincronismo con la
velocidad del rotor y la velocidad de
sincronismo define el deslizamiento.

Sentido de rotacin
Despus de que se ha tomado nota del
sentido de rotacin, se para el motor y se
invierte el sentido de rotacin del cambio
del cambio rotante cambiando entre ellos
solo dos fases de la alimentacin: el motor
girara en sentido inverso al anterior.
Al invertir tan solo dos fases se determin
que se cambiaba el sentido del giro del
rotor esto se debe a que se cambia el giro
del campo rotatorio y consecuentemente

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Figura 3 prueba con carga en el rotor.

Realizando la prueba con el freno variando
su fuerza de frenado, midiendo
la
velocidad en el rotor y calculando el torque
que se tiene a la salida mediante la
siguiente ecuacin: =

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Se obtuvo la siguiente tabla:

Tabla 01: resultados obtenidos de torque,
velicidad y deslizamiento:

To[N*m]
0,072
0,172
0,272
0,368
0,636
1,06

nr[rpm]
3580
3564
3543
3539
3500
3414

s[%]
0,55556
1,00000
1,58333
1,69444
2,77778
5,16667

Graficando el To vs s obtenemos la
siguiente grfica:

Figura 5. Medicin de la potencia activa y la

potencia aparente.
Finalmente para encontrar la eficiencia del
motor la cual depende de la potencia activa
de entrada y la potencia activa de salida
tenemos que:

Aplicando estas ecuaciones encontramos

las siguientes tablas:
Tabla 02: parmetros para encontrar el
factor de potencia (FP)

Figura 4. To vs S(Torque de salida vs

deslizamiento)

Curvas caractersticas
A partir de la figura 5 se puede evaluar el
rendimiento y el factor de potencia, esta
imagen representa la medicin de potencia
activa y potencia aparente para as de este
modo encontrar el factor de potencia
mediante la siguiente ecuacin:
=

Pin[W]

VL[V]

IL[A]

FP

100
110
150
190
280
450

47
46
46,6
46,1
45,6
46,4

3,9
3,95
4,32
4,4
5,2
7,25

0,31
0,35
0,43
0,54
0,68
0,77

Tabla 03: Eficiencia o rendimiento del

motor:

Pin[W]
100
110
150
190
280
450

Po[W]
26,99
64,19
100,92
136,38
233,11
378,96

Eficiencia[%]
26,99
58,36
67,28
71,78
83,25
84,21

3
Y para encontrar la potencia de salida y
poder graficar la eficiencia, respecto a su
cambio de carga tenemos:

2

60

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A partir de la tabla 02 y el torque de salida

tenemos la siguiente grafica:
CONCLUSIONES

Figura 6. FP vs To (Factor de potencia vs

Torque de salida).
Mediante los datos de la tabla 03 y el
torque de salida se obtuvo la siguiente
grfica:

Al analizar la grfica del Torque de

salida vs el deslizamiento podemos
observar que la grfica tiende a ser
una recta en el sector donde el
deslizamiento
tiende que ser
suficientemente pequeo para que
este fenmeno ocurra. Cuando el
deslizamiento se va incrementando
esta grafica ya no es tan lineal.
Existe un deslizamiento en el cual el
torque de salida es mximo este
deslizamiento es conocido como el
deslizamiento crtico, tambin existe
un deslizamiento en el cual la potencia
desarrollada es mxima, pero este
ltimo
deslizamiento
no
es
necesariamente
el
mismo
deslizamiento crtico.
A medida que la maquina se va
acercando a su potencia nominal se
puede observar en la figura 6 que su
factor de potencia va mejorando
considerablemente que cuando no se
tiene par en el eje.
Cuando el torque de salida se va
incrementando el motor va mejorando
su eficiencia hasta cierto punto.
BIBLIOGRAFA

Figura 7. Eficiencia vs To(Eficiencia vs

Torque de salida).

A partir de la tabla 02 y el torque de salida

tenemos la siguiente grafica:

[1]. S. J. CHAPMAN, Maquinas Electricas,

editorial Mc. Graw Hill, tercera edicin.
[2].
Maquinas
Elctricas
y
Electromecnicas, Nasar
[3]. Teora General de las Mquinas
Elctricas, Bernard Adkins

Figura 8. Corriente de lnea vs To

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