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QUALIDADE AMBIENTAL
AN P
As cidades do mundo, particularmente as de maior porte, tm enfrentado problemas de crescente urbanizao e motorizao, congestionamentos e problemas de sade gerados por altos ndices de poluentes.
Os problemas de congestionamento no podem ser resolvidos pela
construo de novas rodovias, pois elas encorajam mais carros a
transitar, alm de minar o transporte pblico que, diferentemente,
deveria ser fortalecido e modernizado.
Muitos pases, entre os quais o Brasil, a Colmbia, o Mxico, os Estados Unidos, o Japo e a Frana, implantaram sistemas baseados em
corredores exclusivos de nibus e muitos outros esto planejando a
implantao. Cidades de mdio e grande porte vm se estruturando
atravs desses sistemas, buscando reduzir emisses de gases do
efeito estufa e de poluentes locais, alm de proporcionar melhorias na
mobilidade urbana.
Para possibilitar uma anlise crtica dos sistemas de corredores exclusivos de nibus em diversas cidades ao redor do mundo, de modo a
identificar seus principais benefcios e restries, principalmente de
natureza ambiental, foram coletadas informaes nas principais fontes bibliogrficas disponveis.
Este artigo realiza a identificao dos impactos ambientais gerados
por corredores de nibus como o Trasmilnio, o Metrobus e o Adelaide O-Bahn B-Lines e faz, sem pretenso de esgotar o assunto, uma
mensurao dos principais benefcios ambientais decorrentes da
implantao desses corredores. O estudo se justifica pela carncia de
informaes ambientais nos corredores de nibus, necessrias para
recomendar ou no a implantao desses corredores.
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Essas emisses tambm causam impactos na sade, incluindo doenas respiratrias, cardiovasculares e cncer, alm de impactos econmicos como produtividade reduzida. Junto a isto, a poluio do ar causada pela combusto de combustveis fsseis causa tambm a chuva
cida atravs do dixido de enxofre e dos xidos ntricos, gerando
impactos no meio ambiente, como destruio de rvores e vegetaes,
corroso de materiais usados nas construes, destruio de represas
e turbinas hidreltricas, entre outros prejuzos para o meio ambiente.
Com relao ao efeito estufa, nas emisses provenientes de veculos
motorizados predomina o dixido de carbono (CO2), o principal gs do
efeito estufa, mas tambm incluem o metano (CH4) e o xido nitroso
(N2O). conveniente ressaltar que os automveis produzem trs vezes
mais CO2 por passageiro do que o transporte pblico (UITP, 2006).
A International Energy Agency (IEA, 2002) declara que o setor de transportes o que tem aumentado as emisses do efeito estufa com mais
rapidez, atingindo uma taxa anual de crescimento mundial de 2,1% e
nos pases em desenvolvimento de 3,5%. De acordo com o Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC, 2007) este aumento, entre
1970 e 2004 no setor de transportes, foi de 120%. Atualmente o setor
de transportes responde mundialmente por 23% das emisses de CO2.
Alm disso, o setor de transportes provoca impactos de poluio
sonora devido ao trfego que pode ser considerado a maior causa de
rudo das grandes cidades. Produz, tambm, impacto de poluio
visual devido presena de veculos parados ou em movimento e pela
prpria infra-estrutura fsica do setor que afeta a qualidade visual de
diversas reas. Sobretudo, causa impactos sobre o valor e uso do
solo, fruto de mudanas no nvel do servio e no custo de transporte.
O transporte por nibus gera uma grande variedade de lixos slidos e
lquidos, como leos lubrificantes, solventes industriais, leos no
aproveitveis e pneus usados que devem ser reciclados ou dispostos
de alguma maneira aprovada pelas leis municipais. Lquidos no aproveitveis que no so adequadamente tratados podem por em perigo
o abastecimento de gua, sendo perigosos para os moradores que
vivem perto de depsitos de transporte e oficinas mecnicas.
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Quanto poluio e energia geradas pelos diferentes tipos de veculos, segundo a ANTP, as motocicletas poluem 32 vezes mais e gastam
cinco vezes mais energia por passageiro do que os nibus. Os automveis poluem 17 vezes mais e gastam 13 vezes mais energia do que
os nibus. O transporte coletivo apresenta menor consumo de combustvel, energia e espao virio por passageiro, assim como taxas
muito menores de emisso de poluentes do que as do transporte privado (NTU e Sedu, 2002).
A Confederao Nacional dos Transportes afirma que os automveis
privados ocupam 60% das vias pblicas, apesar de transportarem
apenas 20% dos passageiros nos deslocamentos motorizados,
enquanto os nibus, que transportam 70% dos passageiros, ocupam
25% do espao virio (Lacerda, 2006).
Figura 2
So Paulo (Wright, 2003)
Para agravar a situao da poluio gerada pelos veculos automotores, a IEA estima que em 2050 sero 2,6 bilhes de veculos particulares no mundo, em lugar dos 982 milhes atualmente existentes (Fulton e Wright, 2005). Na China e na ndia, a taxa de crescimento de
automveis e veculos de duas rodas tem sido maior que 10% ao ano
(Schipper, 2001).
No Brasil, as demandas por transporte coletivo vm caindo nos ltimos
anos devido expanso da mobilidade fortemente apoiada no transporte individual, sobretudo nos automveis e motocicletas. Estima-se
que a queda no uso do transporte pblico nas duas ltimas dcadas
situa-se, nas grandes cidades brasileiras, entre 20 e 30%, gerando
impactos ambientais e aumento no consumo de energia. Calcula-se
uma perda total no transporte pblico no perodo de 1992 a 2003 de
16,6 bilhes de passageiros, representando uma perda por dia til de
cerca de 4,6 milhes de passageiros (ANTP e BNDES, 2006).
Diante da situao e considerando as vantagens do transporte coletivo em relao ao particular no tocante ao consumo de combustvel,
taxa de emisso de poluentes e espao virio por passageiro transportado, investimentos no transporte pblico so plenamente justificveis para a melhoria ambiental, incluindo a implantao de corredores exclusivos de nibus.
CARACTERIZAO DOS CORREDORES DE NIBUS
De acordo com a ANTP, o processo de segregao do trfego, utilizado
no Brasil sob diferentes denominaes (faixas exclusivas, canaletas,
corredores, dentre outras), voltado priorizao do transporte coletivo, envolve aes de engenharia de trfego que possibilitam que os
nibus circulem com maior fluidez, livres de congestionamentos e da
disputa pelo espao virio com o trfego geral (Lopes et al, 2001).
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Alm disso, o planejamento do sistema de transporte pblico de Curitiba tem como uma de suas prioridades o atendimento aos portadores de necessidades especiais. As estaes-tubos, distribudas entre
as linhas expressas do sistema, contm rampas e/ou mini-elevadores
para portadores de necessidades especiais.
Alm do Brasil, encontram-se em operao sistemas de BRT nos
seguintes pases: Equador, Colmbia, Mxico, Porto Rico, Chile, Frana, Alemanha, Irlanda, Gr Bretanha, Japo, Taiwan, China, Indonsia,
Nova Zelndia, Austrlia, Estados Unidos. Diversos pases que ainda
no possuem sistemas operantes de BRT os esto desenvolvendo:
Guatemala, Panam, El Salvador, ndia, Tanznia, Nigria, Senegal,
entre outros (Embarq, 2006; UITP, 2006).
Mais de 70 sistemas de BRT esto operando ou esto sendo construdos, melhorando a mobilidade urbana em 23 pases. O Banco Mundial reconheceu o BRT como a melhor prtica sustentvel no setor de
transportes e reservou US$ 750 milhes especificamente para esses
projetos na Amrica Latina (Embarq, 2006).
Em 2000, o sistema de BRT Transmilnio de Bogot iniciou seu funcionamento com 14 quilmetros de linhas construdas. Em 2002, j
eram 41 quilmetros de corredores e 800 mil passageiros por dia. Em
2006 o sistema j possua 84 quilmetros e suportava 1,3 milho de
passageiros por dia (NBRTI, 2006; O Globo, 2007). Atualmente o
Transmilnio transporta mais de 80 mil passageiros por hora. Os veculos desse sistema vo do incio ao final da cidade em menos de
uma hora, metade do tempo que os nibus convencionais costumavam gastar (Embarq, 2006).
Segundo o NBRTI (2006), o Transmilnio ajudou a aumentar a participao do transporte coletivo de 64% em 1999 para 70% em 2005.
Por meio de pesquisas, 9% dos passageiros declararam que antes do
Transmilnio eles faziam a mesma viagem com seus carros particulares. Obteve tambm um impacto positivo na qualidade do ar nas vizinhanas da avenida Caracas, reduzindo a poluio local. O sistema
propiciou em Bogot uma reduo de 43% em dixido de enxofre,
18% em dixido de nitrognio e 12% em material particulado. Alm
disso, as redues nos conflitos de trnsito de veculos reduziram o
nmero de colises nos corredores em 79%, reduzindo radicalmente
o nmero de feridos e mortos. O nmero de roubos pelos corredores
tambm foi reduzido.
No Mxico, a qualidade de vida dos habitantes tambm melhorou
muito com o sistema de BRT denominado Metrobus, isso aps situaes crticas como os 225 dias em que os nveis aceitveis de alguns
poluentes foram excedidos. Uma reduo de 33% no tempo de via48
Figura 4
Seoul (Vincent, 2007)
2006
94,567
2007
134,011
2008
230,201
2009
304,432
2010
298,718
2011
336,735
2012
327,276
Mdia anual
246,563
CO2
(toneladas/ano)
106 mil
35 mil
1,2 mil
Material particulado
(toneladas/ano)
3,3%
1,27
0,01
junto dos corredores do Transmilnio, sendo diretamente proporcionais proximidade das estaes. Assim sendo, a densificao do
comrcio, emprego e residncias junto dos corredores provoca redues no nmero de viagens e na distncia mdia de cada viagem.
Por outro lado, impactos negativos ocorrem com as desapropriaes
necessrias para a construo dos corredores, sendo necessrio um
programa para o reassentamento de famlias pobres, alm de compensao pelos impactos causados nos servios dos comerciantes locais.
Por fim, torna-se importante lembrar que novas tecnologias com diferentes tipos de sistemas de propulso e de combustveis alternativos
podem melhorar o desempenho dos nibus. Os veculos podem
incorporar inovaes, tais como: motores com baixa emisso de
poluentes (diesel com baixo teor de enxofre, hbridos diesel-eltrico,
gs natural veicular), bicombustvel, biocombustveis, entre outras.
Uma estratgia baseada em combustveis representa uma tima
oportunidade de benefcios ambientais.
CONCLUSO
Sistemas eficientes de transporte coletivo propiciam uma diminuio
do transporte individual, melhorando o trfego nas cidades e diminuindo os congestionamentos, resultando em menores emisses de
poluentes. Quanto maior o uso do transporte coletivo em detrimento
do individual melhor o aproveitamento da energia e menor a emisso
de gases responsveis pela poluio local e pelo efeito estufa.
Diversos casos de sucesso de BRT ao redor do mundo foram citados no
artigo, ressaltando-se o grande potencial para reduzir emisses de CO2
alm de outros poluentes, gerando impactos positivos na qualidade do
ar. As experincias de sucesso dessas cidades devem ser estudadas e
replicadas para melhorar as condies de transporte de outras cidades.
Foi mostrado tambm que em diversas cidades as vias exclusivas passaram a constituir eixos estruturadores importantes das cidades, associadas
s polticas de uso e ocupao do solo, contribuindo para o ordenamento
do espao urbano e para o aumento da qualidade de vida dos moradores.
O sucesso da adoo do BRT tem mostrado que com a segregao do
trfego as pessoas so estimuladas a viajar de nibus devido reduzida
variabilidade do tempo de viagem, diminuindo o nvel de estresse e de
preocupao dos passageiros com horrios e com congestionamentos.
O presente artigo mostrou uma srie de benefcios, principalmente
ambientais, gerados pela implantao dos sistemas de BRT como a
reduo do consumo de combustveis, de acidentes e a melhoria da
qualidade do ar decorrente da diminuio de emisses de poluentes
pelos veculos. Tambm foram mostrados alguns prejuzos ambien52
tais, pequenos em relao aos benefcios. Assim sendo, recomendase aos tomadores de deciso e tcnicos das cidades de mdio e
grande porte a elaborao de estudos para a implantao de sistemas
de BRT. Esses sistemas contribuiro para a reduo do aquecimento
global e para a melhoria do meio ambiente nos locais de implantao.
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Outra considerao a ser feita e que pode ser explorada em novos trabalhos a carncia de dados consistentes, organizados e detalhados
estimando as redues de poluentes nos corredores de nibus. Tal
carncia dificulta a comparao dos impactos e a elaborao de estimativas de benefcios ambientais em novos estudos. Essa dificuldade
se deve inexistncia de uma metodologia para a obteno de um
cenrio bsico (tendencial) confivel de medio dos poluentes e difcil monitorao de ndices para contabilizar a reduo dos mesmos.
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