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A FRMULA
DE COL
Carta do Editor
Revoluo na base
Maio brindou o amante do automobilismo com um
final de semana dos mais emblemticos dos ltimos
tempos. Primeiro na F1: com a vitria de Mark
Webber no chato GP de Mnaco, a temporada entrou
para a histria como o comeo de temporada mais
equilibrada desde sempre, com seis vencedores nas
seis primeiras corridas do ano. E desde j, h grande
possibilidade de que, no Canad, haja outro ganhador distinto, tornando o certame imprevisvel e
emocionante. Mais tarde, ainda no ltimo domingo
(27), foi a vez de 33 pilotos largarem para a disputa
das lendrias 500 Milhas de Indianpolis, prova que
ficou marcada pelo vexame da Lotus, pela boa estreia
de Rubens Barrichello e pela largura de Dario
Franchitti, vencedor aps Takuma Sato fracassar em
sua tentativa de ultrapassagem.
O mundo do automobilismo foi realmente bastante
agitado nos ltimos dias, mas aqui no Brasil, o
esporte, que antes estava a dois passos do abismo,
em um estgio de total estagnao em sua base, sem
a F-Futuro e com a indefinio sobre a F3 Sulamericana, caminha a passos largos para uma
revoluo. A WARM UP 26 traz em sua matria de
capa reportagem especial assinada por Evelyn
Guimares, com colaborao de Victor Martins, sobre
os novos rumos da principal competio formadora
de pilotos de monopostos do pas, fato que pode,
certamente, alavancar o automobilismo por aqui em
um projeto de longo prazo.
Grande tema da WARM UP 26, a base do esporte a
motor apontada pelo presidente da CBA (Confederao Brasileira de Automobilismo), Cleyton Pinteiro,
como prioridade caso seja eleito para um segundo
mandato frente da entidade. Na seo Grandes
Entrevistas, o mandatrio revelou Evelyn Guimares
seu sentimento em relao aos planos de reforma do
autdromo de Interlagos, a tentativa em trazer o
Mundial de Rali para o Brasil e seu futuro frente da
CBA, alm de analisar os prs e contras de sua gesto.
Mas para que haja uma evoluo na base do automobilismo brasileiro, preciso, antes de tudo, resolver
Fernando Silva
Editor
Expediente
ndice
14
50 28
Jornalista Responsvel:
Victor Martins (MTb 44.629)
Agncia Warm Up
Diretor-geral:
Flavio Gomes
Diretor-executivo:
Victor Martins
Editores:
Evelyn Guimares
Fernando Silva
Reprteres:
Fagner Moraes
Felipe Giacomelli
Juliana Tesser
Renan do Couto
Periodicidade: Mensal
42
10
Grandes
Entrevistas
68 Click
otnopartno
Contraponto
Tema
J d para cravar que
Alonso e Vettel so
favoritos ao ttulo?
Flavio Gomes
No, cedo. Ainda acho que
Button e Hamilton vo
engrenar, em algum
momento. E no descartaria
uma zebra chamada Webber.
Quem o verdadeiro
Nem um, nem outro. Mas eu
diria que est mais para o de
Maldonado? O da
Espanha ou o de Mnaco? Barcelona. Em Mnaco
Victor Martins
Esto com ligeiro favoritismo,
sim. Em Webber, no d para
confiar. A McLaren est
fazendo muita presepada com
Hamilton. E Button sumiu.
exageraram na punio.
A temporada 2012
tem sido marcada
por vrias punies.
Justia ou exagero
da FIA?
O desempenho de
Barrichello nas 500
Milhas de Indianpolis
foi uma surpresa?
Foi um desempenho,
digamos, normal: no
andou na frente, brigando
pela vitria, mas no
comprometeu. Para um
novato, uma estreia tima.
Ivan Capelli
Evelyn Guimaraes
Fernando Silva
O da Espanha, certamente.
Gratssima surpresa. Me
arrisco a dizer que Rubens
guiou como um veterano.
Excepcional para um rookie.
Coluna
Fernando Rees
AS CATEGORIAS DO
MUNDIAL DE ENDURANCE DA FIA
A primeira semana de maio foi marcada pela
segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA World Endurance Championship), que aconteceu em Spa-Francorchamps, na
Blgica, no fim de semana do dia 5. A corrida contou com 41 carros, divididos entre as quatro categorias que disputam o campeonato. Eu e meus
companheiros da Larbre Comptition fizemos
uma corrida razovel: largamos em quarto e terminamos em quarto. O resultado foi suficiente
para nos assegurarmos na segunda colocao no
campeonato. Em geral, o evento foi um sucesso,
com presena de pblico satisfatria, muitos carros na pista, e disputas intensas a todo o momento, durante as seis horas de corrida. Para ilustrar
isso, basta dizer que em trs das quatro categorias, depois de cinco horas e meia de corrida, ainda
haviam disputas acirradas por posio nos pelotes da frente.
Pensando nos verdadeiros amantes do automobilismo, vale lembrar que o campeonato estar no
Brasil este ano, com uma etapa em Interlagos marcada para o dia 15 de setembro. O evento promete
ser dos melhores, planejado para receber todos os
tipos de pblico: fs de corrida, famlias com crianas, jovens, universitrios, etc. Haver atividades para todos. Enfim, no ser simplesmente
uma corrida de carros falarei mais sobre isso em
uma prxima coluna.
Em todo caso, voltando a Spa: devido a perguntas
de conhecidos e ao contedo de boa parte das
matrias jornalsticas, me pareceu necessrio
escrever um pouco sobre as diferentes categorias
do Mundial de Endurance. compreensvel que
no esteja claro como funciona esse negcio de
diferentes categorias correrem juntas, ao mesmo
tempo, em uma mesma corrida. Mas isso mes-
Grandes Entrevistas
Cleyton Pinteiro
PARA UM SEGUNDO MANDATO, O
FUNDAMENTAL PARA MIM SER O
AUTOMOBILISMO DE BASE
EVELYN GUIMARES, do Anhembi
Valduga e Pinteiro
conversam com
Luciano Burti
Pinteiro e Valduga
em Interlagos
Box
Foto: Divulgao
Foto: INDY
O adormecer de um gigante
O comeo do fim
O ano era 2007, e a festa de Natal da Newman/Haas
estava bastante animada. Apesar dos problemas de
sade enfrentados pelos scios Paul Newman e Carl
Haas muito por causa da idade avanada o ano
havia sido um sucesso para o time. Sbastien Bourdais
havia conquistado o tetracampeonato consecutivo
da Champ Car e o jovem Graham Rahal comeava a
impressionar. Para o ano seguinte, mesmo sem o francs que havia sido contratado pela equipe Toro
Rosso na F1 , a expectativa era de mais um bom
resultado, pois tanto Rahal quanto Justin Wilson estavam entre os favoritos.
A temporada 2008 da Champ Car comeava a se desenhar como uma das mais equilibradas dos ltimos
anos. Sem Bourdais, a Newman/Haas precisaria trabalhar para garantir o quinto ttulo consecutivo, afinal,
as outras equipes passaram o inverno norteamericano se reforando para tentar acabar com o
domnio do time de Lincolnshire. Alm de Wilson e
Rahal, um jovem australiano de nome Will Power j
era apontado como um dos principais candidatos
taa, assim como o holands Robert Doornbos com
passagem pela F1 e pela dupla da KV, formada
pelos veteranos Oriol Servi e Alex Tagliani.
No incio do ano, com poucos pilotos anunciados, a
Champ Car realizou um treino coletivo, em Sebring,
principalmente para mostrar que estava tudo bem.
Na ocasio, 18 pilotos participaram da atividade,
embora a maioria s tivesse acordo para os testes.
Depois disso, a temporada seguia como incgnita at
o dia 20 de abril, quando estava marcado o tradicional GP de Long Beach, que abria o campeonato.
Entre o treino em Sebring e a primeira corrida, as equipes se preparavam para a nova temporada quando
todos foram surpreendidos por uma bomba. No dia
21 de fevereiro, a Indy ento chamada de IRL, a
Indy Racing League anunciou a unio com a Champ
Car. Na realidade, foi uma compra, com as equipes
sendo imediatamente movidas para o outro certame.
Naquele momento, o desespero tomou conta das
oficinas. A Forsythe dona de boa fatia da Champ
Car bateu o p e se recusou a se juntar IRL. A Rockestports e a tradicional Walker tambm tiveram seus
momentos de indeciso e acabaram optando por
ficarem de fora do certame. No entanto, no caso dessas duas equipes, a falta de dinheiro pesou. Ademais,
Newman/Haas, HVM, Dale Coyne, KV, Pacific Coast e
Foto: INDY
to grande. Para o francs, o grande desafio era montar uma estrutura vencedora em apenas um ms.
Se o dinheiro limitou as operaes dos times menores, as grandes equipes passaram a conviver com um
novo problema: fazer o carro funcionar. Com a
mudana de categoria, o chassi Panoz usado pela
Champ Car foi descartado e todas as equipes foram
obrigadas a adquirir o Dallara da Indy. Com um ms
para a estreia do campeonato, engenheiros e mecnicos foram obrigados a correr contra o tempo para
deixar tudo pronto para a primeira corrida, em
Homestead-Miami.
Quando eu deixei a Newman/Haas, tudo ainda estava muito bem. O patrocnio do McDonald's ainda
estava valendo, e era uma equipe que j havia vencido
campeonatos. Mas quando a equipe foi para a Indy,
foi uma mudana muito grande. A Champ Car fechou
em janeiro ou fevereiro, ento eles tiveram um ms e
meio para ficarem prontos para a temporada. E eles
no tinham muitas pistas de como o carro funcionava
e nem o que era necessrio fazer, ento esse foi um
desafio muito grande, conta.
Bourdais no fazia mais parte do plantel da Newman/Haas, mas o francs viu de perto tudo o que aconteceu com a equipe naqueles primeiros meses de
2008. Com anos de convivncia com os funcionrios,
era natural que as conversas entre eles acabassem
convergindo situao da escuderia. Em entrevista
WARM UP, o agora piloto da Dragon afirma que o
time terminou 2007 em uma boa situao e mesmo a
fuso entre as categorias no tinha sido um problema
O adormecer de um gigante
guiu terminar o ano em uma excelente nona colocao com o equipamento da KV, enquanto Will Power
(competindo apenas contra carros da CC), em Long
Beach, e Justin Wilson, em Detroit, tambm conseguiram vitrias.
O triunfo de Wilson, no dia de 31 de agosto, alis, foi
o ltimo motivo de comemorao para a Newman/Haas naquele ano. Menos de um ms depois, a
equipe foi abalada pela notcia da morte de Paul Newman, que perdera a batalha contra um cncer de pulmo. No final daquele ano, ns comeamos a entender o carro, mas ento Paul ficou muito doente, e foi
um dia muito triste quando ouvimos a notcia, recorda o piloto ingls WARM UP.
A notcia, no entanto, no foi um choque para a Newman/Haas. Embora evidentemente houvesse toda a
comoo e luto pela morte do carismtico scio, os
integrantes da equipe j sabiam que a situao estava
complicada para o ator. Bourdais lembra que mesmo
na campanha vitoriosa de 2007, Newman j dava
sinais de que a sade estava frgil. Ele no ficou
guiu terminar o ano em uma excelente nona colocao com o equipamento da KV, enquanto Will Power
(competindo apenas contra carros da CC), em Long
Beach, e Justin Wilson, em Detroit, tambm conseguiram vitrias.
O triunfo de Wilson, no dia de 31 de agosto, alis, foi
o ltimo motivo de comemorao para a Newman/Haas naquele ano. Menos de um ms depois, a
equipe foi abalada pela notcia da morte de Paul Newman, que perdera a batalha contra um cncer de pulmo. No final daquele ano, ns comeamos a entender o carro, mas ento Paul ficou muito doente, e foi
um dia muito triste quando ouvimos a notcia, recorda o piloto ingls WARM UP.
A notcia, no entanto, no foi um choque para a Newman/Haas. Embora evidentemente houvesse toda a
comoo e luto pela morte do carismtico scio, os
integrantes da equipe j sabiam que a situao estava
complicada para o ator. Bourdais lembra que mesmo
na campanha vitoriosa de 2007, Newman j dava
sinais de que a sade estava frgil. Ele no ficou
doente do dia para a noite, obviamente. As coisas
comearam a ficar difceis em 2007. Ele comeou a ter
problemas de sade durante o ano e piorou bastante.
No ano seguinte, em 2008, ele realmente ficou mal.
Mas ns ainda mantivemos contato, conta o francs.
Em 2008, a rotina do ator havia mudado. Primeiramente, Newman havia sido afastado da direo de
um filme e, em seguida, comeou a cancelar algumas
aparies pblicas. A presena nas pistas tambm
havia diminudo, mas Wilson lembrou que o dirigente
ainda era muito querido todas as vezes em que chegava a um circuito.
Ele estava envolvido de uma forma muito mais restrita da que costumava estar, ento infelizmente j no
o vamos de uma forma to presente quanto ele estava antes nas corridas. Mas ainda estava bom. Sempre
quando ele aparecia, ficava nos boxes e ia ver o pessoal na garagem. Ele era uma pessoa bastante especial,
relembra Wilson.
Enquanto isso, a assessoria de imprensa de Newman
negava que o ator estivesse doente. Mesmo as visitas
frequentes ao hospital eram justificadas por tratamento de coisas banais como queda de cabelo ou
ento algum acidente domstico. A verdade s apareceu quando o jornal 'New York Post' afirmou ter visto o
americano em uma visita a um oncologista. Na realidade, o flagra havia sido feito por outro paciente, que
reconhecera Newman enquanto estava na sala de
espera do consultrio.
Foto: INDY
O adormecer de um gigante
O adormecer de um gigante
Foto: Divulgao
O adormecer de um gigante
O retorno de Jedi?
Em 2012, mesmo depois de anunciar que estava
fechando as portas, a Newman/Haas surpreendeu ao
divulgar que iria inscrever um carro para o francs
Jean Alesi nas 500 Milhas de Indianpolis, com o
apoio da Lotus. A notcia acabou pegando de surpresa os fs da equipe, que no esperavam um retorno
to rpido da organizao.
No entanto, o retorno durou poucas semanas, e a
equipe acabou desistindo de participar da tradicional
prova com o piloto. Apesar disso, o time j afirmou
que planeja voltar a participar da Indy e est trabalhando para contar com dois carros no prximo ano.
Servi, que competiu pela Newman/Haas at 2011,
no entanto, no estava muito confiante no retorno.
Antes de ficar sabendo da desistncia da NHR em
inscrever o piloto francs, o espanhol j havia afirmado que a participao em Indianpolis deveria ser
uma apario nica, sem maiores ambies.
Eu no sei muito dessa histria. Essa equipe mais
como um esforo da Lotus. A equipe, na verdade,
ajudou a Dragon nas primeiras duas corridas a deixar
os carros prontos, ento eles j tm alguma experincia com os carros. E eu penso que a Lotus no sabia
onde colocar o Alesi. Ento eu no acho que seja algo
que vai crescer e, se acontecer, penso que ser apenas
uma nica apario pela Lotus, diz o experiente espanhol, que j se mostrava incrdulo com o retorno.
Wilson, por sua vez, diz que no poderia dar informaes mais precisas, mas estava confiante em ver a
Newman/Haas de volta s pistas. Eu ouvi que eles
vo participar das 500 Milhas de Indianpolis, em
apenas uma corrida, ento deve haver algumas pessoas disputas a encontrar uma soluo para voltar a
correr, ento eles podem no estar correndo no
momento, mas parece que no esto fechando as
portas, concluiu o britnico.
Com a desistncia da Newman/Haas, Jean Alesi foi
inscrito nas 500 Milhas de Indianpolis em um carro
da Fan Force equipe estreante na Indy Lights em
2012 com apoio da Lotus.
Irm menor
A Newman/Haas, sem dvida, era a equipe mais famosa que tinha a participao de Paul Newman, mas no
era a nica. Desde 2006, o ator hollywoodiano havia
se juntado com o dono de equipe Eddie Wachs para
formar um time na F-Atlantic, que servia como campeonato de acesso da Champ Car. Dessa forma, surgiu
a Newman Wachs Racing.
O time revelou alguns nomes importantes do automobilismo norte-americano como J.R. Hildebrand,
Jonathan Summerton (com passagem pela A1 GP),
John Michael Edwards (que integrou o programa de
jovens pilotos da Red Bull) e Markus Niemela. No
entanto, embora Edwards tenha conquistado o ttulo
da Atlantic, em 2009, o nome de maior sucesso do
time foi o de Simona De Silvestro.
A pilota sua foi contratada pela equipe em 2008 e de
cara conquistou a vitria na abertura da temporada.
Eu venci a primeira corrida da Newman Wachs, em
Long Beach, em 2008, ento isso foi muito emocionante. Mas era uma equipe muito profissional e isso
mostrou toda Indy o quanto eles eram bons, declara Simona WARM UP.
No entanto, a competidora revela uma decepo.
Embora tenha competido pela NHR, ela jamais conheceu o ator, pois Newman j estava muito doente no
final daquele ano. Eu no conheci o Paul porque eu
trabalhei para ele no ano em que ele faleceu, infelizmente, mas era uma equipe muito boa e me divertia
muito, recorda Simona.
A Newman Wachs teve vida mais curta que a Newman/Haas. Mesmo com o ttulo de John Michael
Edwards, a equipe acabou no final de 2009. No
entanto, de acordo com Simona, o fechar as portas do
O adormecer de um gigante
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500 Milhas de Indianpolis
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Estepe
O ANO
SEM FIM
FELIPE GIACOMELLI e RENAN DO COUTO, de So Paulo
X
Nada? Aps a corrida, a equipe Cesrio pela qual
correu Andrade resolveu protestar contra o resultado cobrando uma punio maior que os 20s aplicados
a Cunha. A escuderia alegou que o piloto deveria ter
sido penalizado pelo toque que tirou as chances de
ttulo de Bruno. Dessa forma, desde ento, Cunha precisou conviver com um asterisco ao lado de seu nome
na condio de campeo da F3 Sul-americana. Afinal,
ele era o ganhador da categoria at que a justia desportiva se pronunciasse.
Enquanto a CBA se silenciou sobre o caso, os pilotos
trilharam seus caminhos. Com o ttulo ao menos de
forma provisria , Cunha deixou o Brasil e foi correr
na Europa. Andrade, por sua vez, fez uma breve apario no automobilismo dos Estados Unidos. A F3 tambm continuou e viu Machado triunfar em 2011, um
campeonato marcado pelo grid vazio e com o convite a
pilotos veteranos para amenizar o vexame. Fabiano
recebeu a taa, mas no teve direito a asterisco.
Desde ento, pilotos, equipes e categoria seguiram
cada um o seu caminho. Mas, quase um ano e meio
F-Tapeto
No automobilismo brasileiro, os pilotos podem reclamar de acontecimentos referentes s corridas em trs
instncias. A primeira delas no depende de entraves
judiciais e realizada no prprio autdromo, logo aps
a corrida ou outra sesso em que os problemas possam ter ocorrido junto aos Comissrios Desportivos
responsveis pelo evento. A segunda, sim, j feita em
um tribunal, o da Comisso Disciplinar da CBA, e, em
caso de novo recurso, h a terceira e ltima instncia, a
do Superior Tribunal de Justia Desportiva (STJD).
A deciso da primeira instncia neste polmico caso, j
relatada, puniu Yann Cunha em 20s, mas o piloto
seguiu com o ttulo nas mos. Sabendo que poderia
reverter a situao do campeonato, j que a atitude de
Cunha havia sido tomada pensando na disputa do
ttulo, Bruno Andrade apelou para a instncia superior.
No dia 17 de novembro de 2010, a Comisso Disciplinar protocolou o recurso, 23 processo do ano de
2010, pedindo reviso no resultado da prova disputada dez dias antes.
Foto: Divulgao
A carreira de Yann, por outro lado, foi bem mais recheada. Aps a etapa decisiva da F3 Sul-americana, o
brasiliense retornou a Interlagos em janeiro do ano
seguinte para competir no F3 Open, que consagrou o
conterrneo Lucas Foresti.
Depois, Cunha se mandou para a Europa, onde competiu tanto na F3 Inglesa quanto na F3 Espanhola. No
campeonato britnico, o piloto no foi bem. Competindo pela modesta T-Sport, o brasileiro terminou na
ltima posio depois de ter pontuado apenas trs
vezes ao longo das 30 corridas da temporada. Na F3
Espanhola, porm, o desempenho foi bastante dife-
rente. Em dez corridas, o piloto conquistou uma vitria, terminou outras duas vezes no pdio e ficou com a
nona posio na classificao final mesmo sem ter
participado de todas as etapas.
Para este ano, Yann novamente optou por participar
de dois campeonatos ao mesmo e tempo e tem se
alternado entre World Series e Auto GP. Na primeira,
conquistou o 16 lugar na rodada de abertura, em
Aragn, como melhor resultado depois de no ter ido
bem na pr-temporada. Na segunda, pontuou em
duas das quatro provas em que tomou parte, com
direito a um sexto lugar no Marrocos.
Carro-chefe
A FRMULA
DE COL
EVELYN GUIMARES
com colaborao de VICTOR MARTINS, de So Paulo
A Frmula de Col
A Frmula de Col
A Frmula de Col
A Frmula de Col
Brasil e no Uruguai.
A parceria nunca foi concretizada. A WUp entrou em
contato com Guerra, que confirmou o fim das negociaes. Depois de muitos esforos com o Augusto e
com o Croceri, no conseguimos firmar uma unio
entre a F3 e o Top Race. Isso porque estamos passando
por muitas mudanas no esporte a motor aqui na
Argentina e, sem televiso tambm, no pudermos
avanar. De qualquer forma, sempre estaremos dispostos a tentar trazer a F3 Argentina.
Superfinal
RENAN DO COUTO
de So Paulo
O Vettel brasileiro
O Vettel brasileiro
O Vettel brasileiro
e relembra que a exigncia dentro da Red Bull sempre
foi muito alta. Eu morava na ustria, junto com o
Stefano Coletti, que hoje est na GP2. L, eu tinha de
fazer academia, treinar, e mandar um relatrio a cada
15 dias para a Red Bull. Eles queriam dar resultado e
eu queria dar isso a eles, garante. As circunstncias,
no entanto, interferiram neste desejo. Para 2008, eu
j no tinha mais o apoio da Red Bull da Europa.
Fiquei apenas da Red Bull do Brasil e alguns outros
patrocnios que eu tinha.
Aquela temporada significava uma nova chance na
carreira de Bianchini. Fui correr na F-BMW Europeia,
em uma equipe nova, a FMS, do [Giancarlo] Fisichella.
S que a equipe no era muito boa. O carro era intermedirio, e eu terminei em stimo, sendo o nico da
minha equipe a chegar ao pdio. Bianchini conta
que era um piloto diferente, mais confiante, e tinha
o apoio da FMS. Era querido por todos, estava sempre
com os engenheiros, trabalhando e tentando aprender. Sempre fui bastante tcnico, gostava de mexer no
carro e de fazer ajustes.
Alm disso, o paranaense revelou uma nova contuso, que manteve em segredo. Durante treinos no
circuito italiano de Magione, um problema nos freios
resultou em um novo forte acidente. Eu trinquei a
coluna, mas continuei correndo, diz Pedro. No fim
do ano, fui treinar para correr na F-Renault Europeia,
e estava andando bem, mas estourou a crise econmica e eu perdi o apoio da Red Bull e dos outros patrocinadores que eu tinha, lamenta.
Bianchini tomou, ento, uma deciso radical. Resolvi
parar. No quis gastar o dinheiro do meu pai. Ele at
poderia me bancar naquele ano, mas no depois. E
ele tinha os negcios dele, outros investimentos, eu
no queria atrapalhar isso, revela.
Hoje, aos 20 anos de idade, Pedro cursa o ensino superior. Com uma cabea mais formada e trabalhando
junto de seu pai, Janor, na catarinense Balnerio Cambori, Bianchini analisa o que passou nestes anos na
Europa de uma forma mais fria e distante. Ele acredita
que o automobilismo contribuiu profundamente
para a formao da pessoa que ele . Tudo o que sou
fruto do que eu aprendi no automobilismo, tanto no
lado pessoal, quanto no profissional. Cresci como
pessoa, aprendi a confiar nas pessoas certas, e tenho
uma cabea madura, muito mais do que outras pessoas da minha idade.
E se pode parecer que ele voltaria atrs em algumas
das decises que tomou durante a vida, a resposta
negativa. No me arrependo de nada. Estou feliz
pessoalmente, profissionalmente, com a minha famlia, com os estudos, com tudo, afirma o universitrio.
Bianchini cr que o maior erro de sua vida foi ir cedo
demais para a Europa. Eu achava que j podia ir.
Click
Apertado
As ruas do principado de Mnaco so
estreitas e curtas, e assim se formou o
que veio a ser uma das chegadas mais
apertadas da F1 em todos os tempos.
26 Maio 2012