IAG73-03-2013

REDUCCIN DE LA FISURACIN POR FATIGA DE LA MEZCLA

ASFLTICA POR MEDIO DEL CONTROL DEL PUNTO DE FUSIN DEL
ASFALTO
REDUO DE FISSURAO POR FADIGA DA MISTURA DE
ASFALTO, CONTROLANDO A TEMPERATURA DE FUSO DO
ASFALTO.
lvaro Gutirrez Muiz
Quimikao S.A. de C.V.
Guadalajara, Mxico
agutierrez@quimikao.com.mx

Resumen
La mezcla asfltica en caliente es un material compuesto por asfalto y un agregado mineral. El
asfalto acta como un agente ligante que aglutina las partculas en un masa cohesiva en forma
muy efectiva, por lo que resulta un material muy atractivo para fabricar carpetas de rodadura.
El asfalto como todo material presenta limitaciones, siendo una de las principales la oxidacin
del mismo.
El asfalto al ser un compuesto orgnico reacciona con el oxgeno del medio ambiente cambiando
su estructura y composicin molecular originando una estructura ms rgida y frgil, siendo esta
la razn del trmino endurecimiento por oxidacin o por envejecimiento. Esta reaccin de
oxidacin es ms rpida en la etapa de mezclado, compactacin y colacin de estas mezclas
asflticas. Una mezcla asfltica conteniendo un asfalto rgido y frgil es propensa a presentar
fisuraciones por fatiga, por lo que se debe controlar esta oxidacin del asfalto para tener carpetas
de rodadura ms durables.
Actualmente no contamos con parmetro de control eficiente para el problema de fisuracin por
fatiga de las mezclas asflticas, incluso muchos estudios demuestran la debilidad del parmetro
de control para este problema establecido en la norma AASHTO M-320, por lo que en este
estudio se propone un nuevo parmetro de control para este problema de fisuracin basado en el
punto de fusin del asfalto, dado que el mismo aumenta conforme el asfalto se envejece. En
este estudio se presenta una aplicacin en campo donde la mezcla asfltica fue fabricada con un
asfalto que permiti mezclar y compactar la misma a menores temperaturas y que adems este
asfalto cambi solamente unos cuantos grados su punto de fusin con el envejecimiento a largo
plazo incrementado la durabilidad del pavimento.
Resumo
A massa asfltica quente um material composto por asfalto e um agregado mineral. O asfalto
atua como um agente ligante, aglomerando as partculas em uma massa coesiva de forma muito
efetiva, resultando em um material muito atrativo para fabricar capas de rodagem. O asfalto um

material que tambm apresenta limitaes, sendo uma das principais delas, a sua prpria
oxidao.
O asfalto por ser um composto orgnico, reage com o oxignio do meio ambiente mudando a sua
estrutura e composio molecular, originando em uma estrutura mais rigida e frgil, sendo por
esta razo que ele termina endurecido por oxidao ou por envelhecimento. Esta reao de
oxidao mais rpida na etapa da misturao, compactao e adeso destas massas asflticas.
Uma massa asfltica contendo um asfalto rigido e frgil est propensa a apresentar trincas por
fadiga e por isso devemos controlar esta oxidao do asfalto, para obter capas de rodagem mais
durveis.
Atualmente no contamos com parmetros de controle eficiente para o problema de trincas por
fadiga das massas asflticas. Inclusive, vrios estudos demonstram a debilidade do parmetro de
controle para este problema estabelecido na norma AASHTO M-320, por que neste estudo
proposto um novo parmetro de controle para este problema de trincas, baseado no ponto de
fuso do asfalto, cujo dado aumenta conforme o asfalto envelhecido. Neste estudo
apresentado uma aplicao em campo, com uma massa asfltica fabricada com um asfalto que
permitiu misturar e compactar a mesma massa a menores temperaturas e que este asfalto mudou
apenas alguns graus do seu ponto de fuso com o envelhecimento a longo prazo, aumentando a
durabilidade do pavimento.
INTRODUCCION
La mezcla asfltica en caliente es un material compuesto por asfalto y un agregado mineral. El
asfalto acta como un agente ligante que aglutina las partculas en un masa cohesiva en forma
muy efectiva, por lo que resulta un material muy atractivo para fabricar carpetas de rodadura.
El asfalto como todo material presenta limitaciones, siendo una de las principales la oxidacin
del mismo.
Debido a que el asfalto est constituido por molculas orgnicas, estas reaccionan con el oxgeno
del medio ambiente. Esta reaccin se llama oxidacin y cambia la estructura y composicin de
las molculas del asfalto. El resultado es una estructura ms frgil y es la razn del trmino
endurecimiento por oxidacin o por envejecimiento.
Este fenmeno ocurre en el pavimento a una velocidad relativamente baja, si bien es mucho ms
rpido en un clima clido que en un clima fro. As el endurecimiento por oxidacin es estacional
y es ms marcado en verano que en invierno. Debido a este tipo de endurecimiento, los
pavimentos viejos son ms susceptibles al agrietamiento que los nuevos. Incluso, los pavimentos
asflticos nuevos pueden ser propensos a este fenmeno si no se compactan adecuadamente. En
este caso, la falta de compactacin origina un alto contenido de vacos en la mezcla, lo que
permite a una mayor cantidad de aire ingresar en la mezcla asfltica y agravar el endurecimiento
por oxidacin (problema muy grave y constante en Mxico).
Una considerable parte del envejecimiento por oxidacin ocurre antes de la colocacin del
asfalto, es decir, durante el mezclado en caliente y durante la etapa de colocacin y
compactacin; en estas actividades se emplea una alta temperatura y el asfalto se encuentra

adherido al agregado en forma de una pelcula muy delgada por lo que la reaccin de oxidacin
ocurre a una velocidad mayor.
Otro tipo de endurecimiento ocurre durante el mezclado en caliente y construccin; se denomina
volatilizacin. A altas temperaturas los componentes voltiles del asfalto se evaporan. Estos
componentes voltiles (livianos del tipo aceites) ablandaran al asfalto de permanecer dentro de
este. Para la evaluacin del envejecimiento del asfalto durante el mezclado, colocacin y
compactacin de las mezclas asflticas adems de la volatilizacin, se utiliza la prueba de la
Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO), AASHTO T240, ASTM D2872.
Un fenmeno llamado endurecimiento fsico ha sido observado en los cementos asflticos. Este
ocurre luego de una larga exposicin a bajas temperaturas y altas temperaturas, para simular este
envejecimiento con el tiempo Superpave creo una prueba utilizando la cmara de envejecimiento
a presin (PAV). Este ensayo expone las muestras de ligantes a la accin de calor y presin con
el objeto de recrear, en cuestin de horas, aos de envejecimiento en servicio del pavimento. Es
importante destacar que, por propsitos de especificacin, las muestras de asfaltos envejecidas en
el PAV fueron previamente envejecidas en el RTFO. Consecuentemente, el residuo del ensayo
PAV ha sufrido todas las condiciones a las que son expuestos los asfaltos durante la produccin
colocacin y servicio. Sin duda un asfalto muy duro despus de la prueba del PAV ser un
asfalto muy rgido que opone baja resistencia a la fatiga, por ello SUPERPAVE controla el
agrietamiento por fatiga limitando el valor de G* sen del asfalto envejecido a presin en el
PAV a un mximo de 5000 KPa, a la temperatura de ensayo, ms sin embargo numerosos
estudios han demostrado que este parmetro no correlaciona lo que sucede en campo, siendo esta
especificacin la parte dbil del sistema del grado PG (norma AASHTO M-320), por lo que en
este estudio se propone un nuevo parmetro para el control de la fisuracin por fatiga de la
mezcla asfltica que es limitando el valor del ngulo de fase a un mximo de 45 a la temperatura
de ensayo.
El anterior sugerido parmetro de control de la fisuracin por fatiga est basado entendiendo que
el asfalto es un compuesto muy susceptible a la temperatura presentando un mdulo aproximado
de 0.28 Pascales a 140C, un mdulo aproximado de 1X103 Pascales a 64C, un mdulo
aproximado de 1X105 Pascales a 25C y un mdulo aproximado de 1X108 Pascales a -12C y un
comportamiento visco-elstico debido a que exhibe un comportamiento viscoso (fluye ante una
carga) y un comportamiento elstico (se deforma ante una carga) al mismo tiempo, de tal forma
que podramos representar el mdulo de corte complejo (G*) como la resultante de un sistema de
vectores formado por una componente elstica (G) y una componente viscosa (G); cuando una
de las componentes es mayor el comportamiento que predomina es el de esta, es decir, si la
componente elstica es mayor que la viscosa el comportamiento del asfalto ser como un slido
visco-elstico (esto ocurre a bajas temperaturas) y cuando la componente viscosa es mayor que la
elstica el comportamiento del asfalto ser como un lquido visco-elstico (esto ocurre a altas
temperaturas).
Cuando la componente elstica y la viscosa son iguales en magnitud, el ngulo de fase es 45
representando el punto de fusin del mismo y si comenzamos a incrementar la temperatura del
asfalto por arriba de su punto de fusin, el comportamiento de este comenzar como un lquidovisco-elstico hasta alcanzar el comportamiento de un lquido viscoso, pero si comenzamos a

disminuir la temperatura del asfalto por debajo de su punto de fusin, el comportamiento de este
comenzar como un slido-visco-elstico hasta alcanzar el comportamiento de un slido rgido.
En la figura 1 se explica en forma grfica lo anteriormente mencionado.
Figura 1: Comportamiento reolgico del asfalto en funcin de la temperatura

Alta Temperatura

Baja Temperatura

Cuando el asfalto es estresado, la componente elstica (G) del mismo absorbe la energa y la
utiliza para recuperarse, en cambio la componente viscosa (G) es la encargada de disipar la
energa a las capas inferiores, es por ello que el estado ideal del asfalto es cuando estas
componentes son iguales en magnitud (ngulo de fase es 45), ya que la componente elstica
absorbe solo la energa necesaria para recuperarse de la deformacin sufrida por el estrs y libera
la energa que no necesita hacia las capas inferiores por medio de la componente viscosa. Este
interesante punto donde las componentes son iguales y el ngulo de fase es 45 es el punto de
fusin del asfalto y observando la figura 1, nos damos cuenta que es el punto de partida hacia la
izquierda o hacia un incremento de temperatura de un comportamiento como lquido visco
elstico hasta comportarse como lquido viscoso y observamos que en este sentido la componente
viscosa siempre es mayor que la elstica, en cambio, s nos desplazamos hacia la derecha
disminuyendo la temperatura partiendo del punto de fusin tenemos un comportamiento del
asfalto como slido visco-elstico hasta alcanzar el comportamiento de un slido rgido y es
precisamente en esta zona donde se manifiestan los problemas de fisuracin debido a este
comportamiento como slido elstico que se va agravando hasta un comportamiento como slido
rgido debido a la disminucin de la temperatura, es por ello que la especificacin del grado PG

norma AASHTO M-320 cae en una contradiccin al establecer que el parmetro de control de
fisuracin por fatiga queda limitado al valor de [G* sen] a un mximo de 5,000 KPa, siendo este
el valor la componente viscosa y para evitar los problemas de fisuracin por fatiga lo que ms
deseamos es que la componente viscosa (G=G*sen ) sea mayor que la componente elstica
(G=G* cos ) para que el asfalto se comporte como un lquido altamente visco-elstico. En la
figura 2, podemos observar como podemos calcular el punto de fusin del asfalto graficando la
componente elstica y la componente viscosa en funcin de la temperatura utilizando el remetro
de corte dinmico con la geometra de 8mm, una frecuencia de 10 radianes por segundo y una
deformacin constante del 1.0%.
Figura 2: Determinacin del punto de fusin del asfalto por medio de las componentes elstica y
viscosa del asfalto.

Como ya la mencionamos anteriormente, el asfalto es un compuesto orgnico que reacciona con

el oxgeno aumentando su rigidez y su temperatura de fusin. La velocidad de oxidacin se ve
enormemente favorecida con el aumento de temperatura, es decir, cuando el asfalto es calentado
a altas temperaturas para poder mezclarse con el agregado formando la mezcla asfltica que
despus es colocada y compactada, este aumenta aproximadamente el doble o el triple su
temperatura de fusin (esto lo observaos al graficar las componentes elstica y viscosa despus
de la prueba de RTFO AASHTO T 240-06) y aumenta hasta cuatro veces despus de la prueba de
envejecimiento a largo plazo (PAV AASHTO R28-06). La figura 3 muestra el aumento del
punto de fusin del asfalto, partiendo de 7C (original) y conforme sufre la oxidacin en las
pruebas de RTFO y PAV aumenta a 19 y 31C respectivamente.

Los problemas de fisuracin por fatiga ocurren por debajo de la temperatura del punto de fusin
del asfalto despus de PAV, es decir, por debajo de 31C el asfalto se comporta como un slido
y aunque este sea elstico despus de varios esfuerzos finalmente se romper.
En este estudio utilizamos un aditivo qumico base aminas grasas capaz de evitar que el punto de
fusin del asfalto aumente conforme se oxida.
Figura 3: Determinacin del punto de fusin del asfalto original, despus de RTFO y despus de
PAV por medio de las componentes elstica y viscosa.

Aumento de la zona
de fisuracin

PROGRAMA EXPERIMENTAL
En la primera etapa de este estudio, se determin la importancia que representa el punto de fusin
del asfalto en la aparicin de fisuras utilizando la tcnica de estresar a el asfalto despus de ser
oxidado mediante las pruebas de RTFO y PAV bajo ciclos repetitivos a una deformacin
constante de 10%, a una frecuencia de 10 rad/seg y durante un periodo de tiempo determinado.
En la segunda etapa se estableci una correlacin entre el punto de fusin del asfalto despus de
la pruebas de oxidacin y el grado PG inferior (norma AASHTO M-320-10).
En la tercera etapa se adicion a el asfalto un aditivo qumico base poliaminas grasas capaz de
evitar que aumente el punto de fusin del asfalto con el proceso de oxidacin y fue realizada una
aplicacin en una calle de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, Mxico evaluando despus de tres
aos la aparicin de fisuras por fatiga.
RESULTADOS
En la determinacin de la importancia que representa el punto de fusin del asfalto, se utiliz una
muestra promedio representativa del asfalto que ms se utiliza en Mxico, los resultados de los
parmetros de control de calidad del mismo son mostrados en la tabla 1.
Tabla 1: Evaluacin del grado de comportamiento del asfalto AC-20 de Salamanca (PG 64 16)
Propiedades reolgicas del
Asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca

Condicin de
envejecimiento

Resultado
AC-20
(Salamanca)

Requisito
AASHTO M-320

Punto de inflamacin

Sin envejecimiento

Viscosidad a 135C

Sin envejecimiento

275C

230C, mn.

Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase.

G* / sen d a la temperatura de 64C

Sin envejecimiento

0.492 Pa s

3 KPa, mx.

1.500 KPa

1.00 KPa, mn.

Prdida de masa
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase
G* / sen d a la temperatura de 64C

RTFO

-1.12%

1.00%, mx.

RTFO

6.575 KPa

2.20 KPa, mn.

2328 KPa

5000 Kpa, mx.

Mdulo de corte dinmico por ngulo de fase

G* x sen d a la temperatura de 28C

PAV

Rigidez en creep S a la temperatura de

-6C
Valor m a la temperatura de prueba de -6C

PAV

78 MPa

300 Mpa, mx

PAV

0.333

0.300, mn.

A esta muestra promedio representativa del asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca se le

determin el punto de fusin original (antes de sufrir cualquier proceso de oxidacin) y despus

de los procesos de oxidacin en RTFO (AASHTO T 240-06) y en PAV (AASHTO R28-06). Los
resultados son mostrados en la figura 4, donde se observa que el punto de fusin del asfalto
original es 7C y despus de las pruebas de oxidacin en RTFO y PAV aumenta hasta 33C.
Figura 4: Determinacin del punto de fusin del asfalto AC-20 de Salamanca original y despus de
PAV por medio de las componentes elstica y viscosa.

La figura 5 muestra el comportamiento del mdulo de corte complejo del asfalto AC-20 de
Salamanca despus de ser estresado bajo ciclos repetitivos con una deformacin constante de
10% y con una frecuencia de 10 rad/seg. Cuando el asfalto est a la temperatura de fusin (33C)
o por encima de esta (43C), el mdulo casi permanece constante, en cambio cuando el asfalto
est por debajo del punto de fusin (23C), el mdulo disminuye en un 50% a los 1000 segundos.
Figura 5: Determinacin del punto de fatiga utilizando el mtodo clsico de la disminucin del
mdulo al 50% considerando la temperatura de fusin del mismo.
Asfalto AC-20 despus de PAV presentando una temperatura de fusin de 33C

La figura 6 muestra una correlacin entre el punto de fusin de diferentes muestras de asfalto
despus de la pruebas de oxidacin de RTFO y PAV y el grado PG inferior de los mismos, de
tal forma que podramos cambiar el parmetro de control de la fisuracin por fatiga del mtodo
SUPERPAVE norma AASHTO M-320 G*sen limitado a 5,000KPa como mximo, por el
parmetro Angulo de fase limitado a 45 (es cuando la componente elstica y viscosa son
iguales el punto de fusin) a la temperatura del ensayo, es decir, en esta grfica de la figura 6 se
observa que en los asfaltos PG-28, el ngulo de fase es igual a 45 a la temperatura promedio de
20C,en los asfaltos PG-22 el ngulo de fase es igual a 45 a la temperatura promedio de 25C y
en los asfaltos PG-16 el ngulo de fase es igual a 45 a la temperatura promedio de 33C.
Figura 6: Correlacin entre el punto de fusin del asfalto (ngulo de fase igual a 45) despus de
PAV y el grado PG inferior del asfalto.

Basndonos en los resultados de este estudio, donde un asfalto ser ms resistente a la fisuracin
por fatiga entre ms baja sea la temperatura de su punto de fusin despus de haber sido oxidado
utilizando las pruebas de RTFO y PAV, se desarroll un aditivo qumico base aminas grasas
capaz de lograr que el punto de fusin del asfalto aumente solamente 5 grados centgrados
despus de la pruebas de oxidacin, es decir, a esta muestra de asfalto AC-20 de Salamanca con
un punto de fusin de 7C sin envejecer y despus de PAV con un punto de fusin de 33C , se le
adicion la amina grasa logrando que el punto de fusin despus de la prueba de RTFO y PAV
llegar a 13C en lugar de los 33C, haciendo un asfalto ms resistente a los problemas de
fisuracin por fatiga. Este asfalto con el aditivo y bajo punto de fusin, fue mezclado con
agregado basltico formando una mezcla asfltica aplicada en la ciudad de Guadalajara, Jalisco,
Mxico, en la calle de Juan lvarez entre las avenidas Federalismo y Enrique Daz de Len. Esta
carpeta de 4cm de espesor, se aplic sobre una base con bajo nivel de soporte estructural. Esta
carpeta despus de 3aos de haber sido aplicada no presenta ninguna fisura debido a la utilizacin
de este aditivo que evit que el punto de fusin del asfalto aumentar hasta 33C despus de las
pruebas de oxidacin, quedando solamente en 13C, adems este aditivo permiti reducir la
temperatura de compactacin de la mezcla asfltica de 145C a 105C ayudando a evitar la

oxidacin del asfalto en esta etapa. La figura 7 muestra la calle de Juan lvarez pavimentada con
este asfalto aditivado sin presentar ningn problema de fisura despus de 3 aos y es comparada
con una calle que fue pavimentada al mismo tiempo pero utilizando el asfalto AC-20 de
Salamanca sin ningn aditivo presentado graves problemas de fisuracin por fatiga.
Figura 6: Aplicacin de una carpeta asfltica en la ciudad de Guadalajara utilizando un asfalto sin
y con aditivo que evita el aumento de la temperatura del punto de fusin.

Asfalto con aditivo con un punto de fusin de 13C

despus de PAV

Asfalto AC-20 de Salamanca con un punto de fusin

de 33C despus de PAV

CONCLUISIONES
La probabilidad de una fisuracin por fatiga de una mezcla asfltica es mucho mayor si est a una
temperatura menor del punto de fusin del asfalto a que si est a una temperatura mayor del
punto de fusin del mismo.
El punto de fusin del asfalto aumenta conforme se va oxidando y es por ello que la fisuracin
por fatiga de la mezcla asfltica ocurre con asfaltos oxidados envejecidos.
Es posible disminuir el problema de fisuracin por fatiga utilizando aditivos qumicos que eviten
que aumente el punto de fusin del asfalto debido a la reaccin de oxidacin del mismo.
Debe de determinarse el punto de fusin del asfalto para determinar la temperatura de prueba de
cualquier metodologa para evaluar el dao de fisuracin por fatiga, considerando que si estas se
hacen por debajo del punto de fusin la fatiga se presentar con mayor rapidez.
REFERENCIAS
H. Soenen, C. De La Roche, P. Redelius. Predict Mix Fatigue Test From Binder Fatigue
Properties Measured With DSR.
Asphalt Binder Testing. Asphalt Institute. Manual Series no.25 (MS-25).
Antecedentes del Diseo y Anlisis de Mezclas Asflticas de Superpave. Instituto del Asfalto de
U.S.A.

Development of a Strain Sweep Test to Assess Fatigue of Asphalt Binders. Ramon Botella Nieto.
Standard Specification for Performance-Graded Asphalt Binder AASHTO M320-10.