Vvias II

Universidad de Oriente
Ncleo Bolvar
Vas de Comunicacin II
Prof. Rogelio Prez Solano
INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
Programa Sinpticos de Asignaturas
Ncleo: BOLIVAR
ESCUELA: CIENCIAS DE LA TIERRA
Asignatura: VIAS DE COMUNICACIN II

HORAS SEMANALES
T: 2 P: 2
CREDITOS
3
SEMESTRE
VIII
SINTESIS DE CONOCIMIENTOS PREVIOS:

Diseo Geomtrico en planta. Conocimiento de lectura e
interpretacin de informacin cartogrfica. Conocimiento
del comportamiento de los suelos. Las lluvias, El ciclo
hidrolgico. Conocimiento de trnsito. Volmenes de
Niveles de servicio. HOM. Hidrulica de Canales.
CODIGO
070-4683
PRERREQUISITOS
070-4793
VIGENCIA
2004
OBJETIVO GENERAL:
Elaborar proyectos relacionados con el diseo
geomtrico en perfil de una va, disear obras de
drenaje y obras complementarias.
CONTENIDOS (UNIDADES Y TEMAS)

UNIDAD I: TRANSICIN DE PERALTE: Longitud mnima de transicin de peralte. Rotacin por el Borde externo,
Borde Interno y el Eje de la va.
UNIDAD II: PERFIL LONGITUDINAL: Definiciones y conceptos. Factores que intervienen en la determinacin de la
lnea de rasante. Valores lmite de pendiente. Distancia de Visibilidad. Curvas Verticales, Cncavas y Convexas.
Clculo de los elementos y cotas. Consideraciones sobre el drenaje en relacin a las curvas verticales. Detalles que
debe incluir el plano de perfil longitudinal.
UNIDAD III: CURVAS DE PAVIMENTO: Definicin. Utilidad de las curvas de pavimento. Clculo para la
observacin de las curvas de pavimento. Representacin en planos.
UNIDAD IV: MOVIMIENTO DETIERRAS: Generalidades. Diferentes tipos de perfiles transversales. Clculo del
movimiento de tierras por distintos mtodos: reas media de Prismoide. Clculo en rectas y curvas. Errores.
Compensacin Transversal y Longitudinal de los volmenes. Acarreo libre. Sobreacarreo. Definicin de masas.
Compensacin de Diagramas. Calculo del Transporte. Partidas para presupuesto.
UNIDAD V: DRENAJE EN CARRETERAS: Generalidades. Tipos de Alcantarillas: Ubicacin y alineamiento de
alcantarillados. Cabezales de Alcantarillas. Dimetro Mnimo. Diseo de alcantarillas. Determinacin del Gasto de
diseo. Factores que determinan el gasto. Mtodo Racional. Tiros de funcionamiento de alcantarillados, utilizacin
de frmulas y bacos.
UNIDAD VI: OBRAS COMPLEMENTARIAS: Definiciones. Barandas. Brocales. Cercas, Aceras. Defensas.
Aspectos constructivos. Control. Sealizacin.
BIBLIOGRAFA
Carreteras, Estudios y Proyectos, Jacob Carciente, Ediciones Vega, Caracas, 1981
Diseo Geomtrico de Carreteras. James Crdenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogot 2008.
COVENIN / MINDUR / MTC:

Manual de Drenaje. Ministerio de Obras Pblicas (Divisin de Estudios y Proyectos)
Normas de Proyectos de Carreteras. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985.
AASHTO
A Policy on Geometric design of Highways and Streets. American Association of Standard Highway and
Transportation Officials. Forth Edition. Washington, USA. 2001.
rperezs162@gmail.com
emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL
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VIAS DE COMUNICACIN II
PLAN DE EVALUACIN
1er Parcial
2do Parcial
3er Parcial
Trabajo Prctico
20 %
20 %
20 %
10 %
Final
30%
Bibliografa Recomendada
Carreteras, Estudios y Proyectos, Ediciones Vega, Caracas
Jacob Carciente
Diseo Geomtrico de Carreteras. James Cardenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogot 2008.
Manual de Drenaje
Ministerio de Obras Pblicas (Divisin de Estudios y Proyectos)
Normas de Proyectos de Carreteras
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985.
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NORMAS DEL MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS PARA LA PRESENTACION DEL PROYECTO

PRELIMINAR O ANTEPROYECTO DE VIALIDAD.
Proyecto del eje
El proyecto del eje se llevar a cabo atendiendo a las normas y secciones tpicas que le sern entregadas al
proyectista. En todo caso, los planos que se presenten para su revisin en la Divisin de Estudios y
Proyectos Bsicos debern incluir el proyecto de planimetra y un anteproyecto de rasante basado en el perfil
longitudinal del terreno, deducido de las curvas de nivel.
El proyecto preliminar debe presentarse en tramos no menores de 10 km. El proyecto que se Presente para
su revisin deber incluir el siguiente material:
a) Plano de conjunto del sector que se entrega a revisin, indicando tambin las hoyas de drenaje o indicando
su gasto de agua Se prefieren planos en escala 1:25.000 de la Cartografa Nacional, si fuere posible su
obtencin, con los datos mencionados anteriormente.
b) Planos del proyecto de planta en escala 1: 1.000 (se aceptar la escala 1:2.000 slo en terrenos francamente
llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio.
c) Planos de anteproyecto de rasante en escala H = 1:1.000 y V = 1:100 (se aceptarn las escalas H 1 :2.000
y V 1 :200 en terrenos francamente, llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio.
d) Deben presentarse los planos exigidos en forma ntida y ordenada, a fin de poder llevar a cabo su correcta
interpretacin y revisin.
e) Un informe en el cual se explique y justifique el criterio que gui al proyectista en el proyecto del sector que se
revisa. Este debe ser documentado con fotografas u otra clase de pruebas.
Planos de Planta
Los planos de planta que se sometan a revisin debern entregarse en forma de copias heliogrficas,
dibujadas en tinta china negra, y debern ajustarse a las siguientes normas:
a) En e! plano de planta debe aparecer la poligonal de precisin, dibujada a escala. Con los siguientes datos:
a.
Nmero de vrtices.
b.
Angulo de deflexin en cada vrtice.
c.
Rumbo entre los vrtices.
d.
Distancia calculada entre los vrtices.
e.
Coordenadas de cada vrtice.
b) Debern indicarse, en lneas finas pero visibles, las secciones transversales con sus acatamientos
respectivos. que se utilizarn para el dibujo de las curvas de nivel.
c) Se dibujarn las curvas de nivel de dos en dos metros de desnivel en zonas montaosas y onduladas, y de
metro en metro, o menos si fuese necesario, en zonas llanas. Las curvas correspondientes a las cotas que
son mltiplos de diez sern destacadas debidamente, a fin de facilitar su apreciacin.
d) Debe indicarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas en cada plano de planta; los vrtices
del eje. numerados consecutivamente y con sus coordenadas debidamente calculadas, les datos principales
de cada curva, incluyendo ngulo de deflexin, radio, longitud de espiral, los diferentes elementos de la
espiral; el peralte, sobreancho y velocidad admisible. En terrenos montaosos tiene que aparecer la lnea
cero.
Asimismo se indicarn las progresivas de todos los puntos notables de las curvas y se marcarn cada 100 m
en las rectas Debe tambin indicarse el tipo de terreno que atraviesa el trazado, tales como: rocoso. arcilloso
anegadizo, fangoso, sabana, selva, etc. En el caso de los terrenos anegadizos hay que indicar la cota
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e)
f)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
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mxima de agua. Se levantarn y dibujarn en todos los planos los linderos de propiedades y cualquier obra
como casas, pozos, acequias. postes elctricos, instalaciones existentes o en proyecto, etc., dejando
anotado el nombre de los propietarios respectivos dentro de los lmites de la faja de levantamiento, como
tambin el uso de la misma, tales como agricultura, ganadera, forestal, minera o industria. etc.,
especificando en cada caso la clase existente (ejemplo: naranjales, avicultura, ganado con pasto, cultivo o
no, mina de cobre, canteras, fbrica de caucho, etc.)
En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pe,
defensa de los taludes, gaviones, tablestacas, etc., se deber dibujar en .el plano de planta (y en el perfil
longitudinal) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la altura mxima y el
largo.
Se indicar la ubicacin exacta, dimetro, tipo y calibre o dimensiones y el largo de las alcantarillas; pontones
y puentes y, en general, de todas las obras de arte; largo y altura mxima en muros, tablestacados, etc.
Planos de perfil longitudinal

Los planos del anteproyecto de rasante deben ser dibujados en papel milimetrado, a lpiz, pero con trazo
claramente visible, y debern ajustarse a las siguientes especificaciones:
Se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los
detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, puntos obligados, con
la suficiente profusin de cotas para que se puedan apreciar claramente los desniveles.
En los planos de perfil longitudinal, tiene que indicarse la cota mxima de agua en quebradas y ros, como
tambin en los sitios donde se atraviesa una zona inundadle. La subrasante ser elevada a no menos de un
metro sobre el nivel de las aguas mximas en las zonas inundadles, y en los ros el tirante de aire entre
aguas mximas y la estructura del puente no debe ser menor ele 1,50 m.
En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pie.
defensa ele los taludes, gaviones, tablestacados, etc., se deber dibujar en el perfil longitudinal (y en el plano
de plantas) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la altura mxima y el
largo.
Se dibujar la subrasante con las pendientes correspondientes a las longitudes en que se mantiene cada una
de ellas, la cota y la progresiva de los cambios de pendiente, con indicacin y dibujo de la curva vertical que
le corresponda.
Asimismo, se indicara en el perfil longitudinal la ubicacin exacta y dimetro o dimensiones de las
alcantarillas, pontones, puentes y, en general, todas las obras de arte.
Sobre las alcantarillas tubulares hay que levantar la subrasante no menos de medio dimetro en cualquier
punto de la alcantarilla.
Nota: S por alguna diferencia en la topografa del terreno o por algn error en las curvas de nivel las modificaciones
propuestas por la Divisin de Estudios y Proyectos Bsicos no fueran convenientes, debe hacerse la consulta a esa
Divisin, antes de proceder al proyecto definitivo.
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CLASIFICACIN
Las carreteras se clasificarn, de acuerdo con su trnsito diario promedio anual (TDPA) para el horizonte
de proyecto, en la forma siguiente:
A) Tipo A:
Tipo A2 para un TDPA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.
Tipo A4 para un TDPA de cinco mil (5,000) a veinte mil (20,000) vehculos
B) Tipo B para un TDPA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.
C) Tipo C, para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos.
D) Tipo D, para un TDPA de cien (100) a quinientos (500) vehculos.
E) Tipo E, para un TDPA de hasta cien (100) vehculos
Valores estadsticos normales indican en transito normal lo siguiente:

1/oo del numero de automviles .
Muertes al ao
30% del nmero de automviles ..
Heridos al ao.
Ancho normal en carriles de circulacin

Tipo Automovil
Velocidad de
Formula
Circulacin
Automovil Pequeo
Vp < 15 km/hr
1,80 + 2 x 0,20
Automoviles grandes
Vp < 30 km/hr
2,15 + 2 x 0,20
Automoviles grandes
Vp < 50 km/hr
2,15 + 2 x 0,30
Autobuses y Camiones
Vp < 60 km/hr
2,50 + 2 x 0,375
Carreteras
Vp < 80 km/hr
Carreteras (Autopistas)
Vp < 130 km/hr
Ancho
Canal
2,20
2,55
2,75
3,25
3,50
4,00
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ELEMENTOS GEOMTRICOS DE DISEO

Alineamiento Vertical
En el perfil longitudinal de una va se entiende por rasante, el alineamiento vertical que defina las cotas de superficie
acabada del pavimento, referidas a un eje definido.
La ubicacin de este eje de referencia en la seccin transversal tpica, depende del tipo de va que se proyecta,
siendo los casos mas frecuentes:
En vas sin divisoria, la rasante se ubica en el eje de simetra de la seccin, que generalmente es el que
define el alineamiento horizontal.
En carreteras con divisoria deprimida, la rasante se ubica en el borde de cada calzada ms prxima a la
divisoria.
En vas y rampas de un solo sentido de circulacin, es recomendable ubicar la rasante en el borde izquierdo
de la calzada, de acuerdo al sentido de circulacin.
Pendiente:
Las pendientes, su longitud y ubicacin con respecto al alineamiento horizontal y la transicin entre pendientes
diferentes, son los aspectos ms importantes en relacin al alineamiento vertical.
Convencin de signos:
Pendientes que suben adoptan signo
(+)
Pendientes que bajan adoptan signo
()
Pendientes mximas
Las pendientes mximas admisibles en una carretera, dependen de la velocidad de proyecto, de los volmenes del
trnsito y de las longitudes de los tramos con pendientes pronunciadas, de acuerdo a la topografa del terreno,
establecindose para:
VALORES LMITE DE PENDIENTES (VIALIDAD PRINCIPAL)
Velocidad de Proyecto
Hasta 60
80
100 o ms
(Km/h)
Pendientes Mximas
5,0 8,0
4,0 7,0
2,5 3,0
(%)
VALORES LMITE DE
PENDIENTES
(VIALIDAD SECUNDARIA)
Terreno Llano
6%
Terreno Ondulado
10 %
Terreno Montaoso
14 %
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Pendientes mnimas
En terrenos muy llanos, con carretera en terrapln, sin cunetas o brocales, la pendiente puede ser 0%, cuando la
calzada tiene un bombeo adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de vas las curvas son peraltadas, la
transicin de peralte crea en la semicalzada exterior un punto de pendiente transversal nula, en la cual el agua en
drenaje superficial no fluye, por lo que en dichos puntos, la pendiente longitudinal, debe ser al menos de 0,25%,
preferiblemente de 0,50%.
Longitud crtica
La expresin longitud crtica de pendiente se usa para indicar la longitud mxima de una diseada pendiente de
subida sobre la cual un camin cargado puede operar sin una irrazonable reduccin de velocidad
9%
8%
6%
5%
50 km/h
4%
40 km/h
3%
30 km/h
REDUCCION DE VELOCIDAD
PENDIENTE EN SUBIDA (%)
7%
25 km/h
20 km/h
2%
15 km/h
10 km/h
1%
0%
0
200
400
600
800
1000
LONGITUD DE LA PENDIENTE (metros)

SE SUPONE UN TPICO CAMION DE CARGA DE 180 Kg/Kw
(134 Kg/HP) PARA UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 90 Km/h
Para la determinacin de las longitudes crticas, se estima que una disminucin de velocidad en el orden de 25 km/h
es aceptable, aunque de acuerdo a investigaciones realizadas por la AASHTO, considera que se produce mas de 2,5
veces el nmero de accidentes que si fuera de 15 km/h.
No se debe sobrepasar la longitud crtica en pendientes (+), cuando deban establecerse cuestas muy largas, de
acuerdo a los siguientes procedimientos:
a) La cuesta debe proyectarse escalonada, de manera que los tramos de pendiente fuerte tengan intercalados
tramos de pendiente suave que permita a los vehculos pesados recuperar en parte su velocidad de
operacin.
b) Cuando en una cuesta deba incluirse un tramo con longitud crtica, este debe efectuarse en la parte ms
baja de la cuesta.
c) En una cuesta muy larga, es conveniente mejorar el alineamiento horizontal del tramo intermedio al
comienzo de ella, para facilitar a los vehculos pesados comenzar a subir con buen impulso.
d) Debe extremarse el diseo geomtrico de modo que haya distancias de visibilidad de paso a intervalos
prudentes.
e) Deben determinarse los proyectos donde sean necesarios canales adicionales a la derecha de la calzada,
para la circulacin de vehculos muy lentos.
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Diseo Geomtrico:
El Diseo geomtrico de una vialidad es la ordenacin de sus elementos fsicos: alineamientos, pendientes,
distancias de visibilidad, peralte, sobreancho, etc.
Geomtricamente el proyecto de una carretera queda definido por su Seccin Transversal, por el trazado d su eje en
planta o Alineamiento Horizontal y por su perfil longitudinal o Alineamiento Vertical.
Canal de Transito:
Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de los vehculos.
F.cos
F.sen
F
W.cos
W.sen
Al desplazarse un vehculo sobre una curva horizontal, se genera sobre el una fuerza centrfuga que tiende a generar
un volcamiento del vehculo, sobremanera en vehculos livianos o aquellos que presentan una ubicacin de su centro
de gravedad relativamente alta. Cuando existe peralte sobre la curva, esta fuerza es contrarrestada por la
componente en la direccin del peralte del peso del vehculo, la cual se expresa como (W . Sen ).
Cuando el valor de (F. Cos ) es mayor de (W . sen ), el vehculo tender a dirigirse hacia el lado exterior de la
curva y por el contrario, cuando es (W . sen ) mayor que (F. Cos ), el vehculo tender a dirigirse hacia el lado
interno de la curva.
Como sabemos la fuerza centrfuga con que es dirigido un mvil hacia fuera se encuentra expresada por la relacin:
Donde
pero,
Fuerza Centrifuga
Masa del mvil
Aceleracin Radial del mvil en la direccin de la fuerza
Peso del Vehculo / Aceleracin de gravedad (W/g)
Velocidad del Mvil 2 / Radio de la Curva (V2/R)
por lo tanto, puede expresarse
Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen )
PERALTE
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Como el peralte es la inclinacin transversal de la vialidad, la cual se expresa por la tangente del ngulo, tendremos
que:
Peralte es la inclinacin transversal que se de a la va en las curvas para reducir el esfuerzo de la fuerza centrifuga.
Aunque estas relaciones surgen de las leyes de la mecnica, los valores reales para usar en el diseo dependen de
lmites prcticos y factores determinados ms o menos empricamente sobre el rango de variables involucradas.
Estos lmites y factores se explican debajo, con la determinacin de los controles lgicos para el diseo de las curvas
de la carretera.
Cuando un vehiculo se mueve en una trayectoria circular, es forzado radialmente hacia afuera por la fuerza
centrfuga. Esta fuerza es contra equilibrada por el componente del peso del vehiculo relacionado al peralte de la
calzada o la friccin lateral desarrollada entre los neumticos y la superficie, o por una combinacin de los dos.
Existen cuatro mtodos para la asignacin de peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto:
1.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de curvatura, correspondiendo al valor de radio mnimo,
el valor mximo de peralte, es decir, que cuando la curva es mas cerrada, el peralte tiene que ser mayo o
acercarse a su valor mximo.
2.
El peralte es tal que un vehculo viajando a la velocidad directriz de proyecto, tiene toda la fuerza centrifuga
3.
Igual que el anterior, pero en vez de utilizar la velocidad de proyecto, se utiliza la velocidad de circulacin, la
balanceada, ya que el peralte contrarresta la fuerza centrifuga que se produce.

cual en promedio vara entre el 80% y el 93% de la velocidad de proyecto. (Ser esto cierto en Venezuela?).
Esto se hace para que ms de la motad de las curvas de un proyecto no posean peralte mximo y poder
controlar las velocidades.
4.
Se mantiene una relacin parablica entre los valores del peralte y los radios de curvatura, de acuerdo a lo
establecido en 1 y 2.
Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando este circula a
baja velocidad, igualmente un peralte reducido limita la velocidad en las curvas o desliza al vehculo hacia el exterior
de la curva.
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A partir de las leyes de la mecnica, la frmula bsica de punto-masa para la operacin del vehiculo sobre una curva
es la siguiente:
Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen ),se d lo que se conoce como Velocidad de
manos libres y Radio de manos libre.
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Velocidad de Manos Libres

Se denomina velocidad de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es contrarrestada por el peralte, en
una curva de radio determinado.
Radio de Manos Libres:
Se denomina Radio de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es absorbida por el peralte, cuando el
vehculo marcha a una velocidad determinada.
Para la estimacin del grado de comodidad que ofrezca una curva al conductor, se calcula un ndice de comodidad,
dividiendo la velocidad de manos libres entre la velocidad de proyecto, el cual siendo menor a uno (1), mientras mas
se acerque a la unidad, la curva ser ms confortable.
VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

A partir de innumerables pruebas realizadas por diferentes organizaciones se han obtenido valores aplicados al
diseo del peralte como funcin de la velocidad.
COEFICIENTES DE FRICCION LATERAL
Velocidad
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0.18
0.172
0.164
0.157
0.149
0.141
0.133
0.126
0.118
0.110
0.100
0.094
0.087
Proyecto
(Km/h)
Friccin
Lateral
Lo cual puede aproximarse a la siguiente frmula emprica (segn criterio del autor):
Friccin lateral ( f ) = (0,19 0,0006215 Vp)
Vp = Velocidad de Proyecto expresada en (Km/h)
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Transicin de Peralte
La geometrizacin de un proyecto de vialidad no solamente es el clculo de las coordenadas del alineamiento vertical
y las cotas de las curvas verticales (puntos notables), sino tambin la aplicacin de la rotacin de peraltes en las
curvas, por lo que pasaremos a considerar seguidamente la transicin de peralte como en elemento esencial para el
trazado geomtrico de la va.
La seccin transversal de la calzada tiene una inclinacin diferente segn se halle en un alineamiento recto o curvo.
En otras palabras para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la
seccin transversal de la calzada, lo cual se hace a travs de una variacin gradual de la pendiente relativa entre el
borde y el eje de diseo de la va.
La localizacin de la transicin del peralte en la entrada y salida de las curvas horizontales se realiza de manera
diferente para las curvas simples que para las curvas con transiciones.
Para la transicin de peraltes, la longitud del tramo donde se efecte su transicin, debe ser tal que la pendiente
relativa longitudinal en el borde exterior de la calzada debe mantener la siguiente relacin.
Pendientes Relativas entre el Borde Exterior y el Eje de la Va

Velocidad
de Proyecto
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
1:130
1:140
1:150
1:160
1:180
1:200
1:220
1:240
1:260
1:280
1:290
Diferencia
de
Pendiente
Longitudes Mnimas de Transicin de Peraltado

Velocidad de Proyecto
50
65
80
95
105
105
120
130
30
38
46
56
58
60
68
75
Longitud Mnima de
Transicin de Peraltado
(metros)
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Localizacin de las Transiciones del Peralte

En curvas circulares simples, sin divisoria o con divisoria de barrera angosta, se realizar repartiendo la Longitud de
Transicin del Peralte en 2/3 antes del comienzo de la curva circular y 1/3 dentro de la curva circular.
CT
TC
c
b
a
Radio Curva
W.e
W.B
TC
W.e
Ltp
Ltp
2/3
CT
1/3
1/3
2/3
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En curvas con transicin, compuestas por curvas circulares y enlaces constituidas por clotoides, la Transicin del
Peralte se realizar totalmente dentro de esta curva de transicin, por lo que la longitud de la clotoide de enlace debe
ser igual o mayor a la longitud de transicin del peralte.
CE
d
ET
b a
Espiral
EC
d
TE
a
c
Espiral
Radio Curva
Circular
W.e
W.B
TE
EC
CE
W.e
ET
Ltp
Ltp
L Espiral
L Circular
L Espiral
Longitud de Transicin del Bombeo

Si llamamos Bombeo a la inclinacin mnima que debe tener la seccin transversal, para garantizar en tramos
horizontales el desalojo lateral de las aguas de escorrenta sobre la calzada y (Ltb) a la longitud necesaria para que
el bombeo pase de su valor a 0%, podemos entonces establecer por relacin de tringulos semejantes, lo siguiente:
Se asume como un bombeo normalizado en carreteras el valor suficiente del 2%, considerndose (-) desde el eje de
diseo.
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Rotacin de Peraltes
Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente, tanto en rectas como en curvas.
En vas sin divisoria o con divisorias (Isla Central) iguales o menores a tres (3) metros, es recomendable realizar la
rotacin por el eje que define el alineamiento y las cotas de rasante.
Eje I
CL
(-) W.b
W.b
(-)
0
(-)
W.b
(-)
W.b
W.b (+)
W.e (+)
(-)
W.e
Vas con divisoria o con barrera.

La Rotacin del peralte se hace en base a los bordes adyacentes a la divisoria. No son aceptables pendientes en la
depresin mayores de 2:1.
Eje I
(-)
CL
Eje D
(-) W.b
W.b
(-)
0
(-) W.b
W.b (+)
(+)
(-) W.b
W.e (+)
(+)
(-) W.e
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ALINEAMIENTO VERTICAL
Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales, se deben considerar por separado,
las curvas convexas de las curvas cncavas.
ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructuras
asociadas que consisten en bandas de terreno despejado, destinadas a mantener la calzada libre de slidos que
pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes) y los taludes laterales.
Tambin pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas, defensas, fajas
separadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va.
Calzada:
Parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos.
Hombrillos:
Zona destinada al estacionamiento eventual de los vehculos (3,05 1,80 - 1,20) metros.
Bermas:
Sirven de soporte o proteccin a la va, a veces se confunde con el hombrillo.
La Calzada y los hombrillos, conforman la plataforma de la carretera.

Visibilidad de Frenado
Es la distancia mnima recorrida por un vehculo, desde que un conductor observa un obstculo hasta que el vehculo
se detiene completamente. En toda la trayectoria de una vialidad diseada correctamente, la visibilidad del conductor
debe ser siempre mayor a la visibilidad de frenado.
La longitud requerida para detener un vehculo en estas condiciones es la suma de la distancia recorrida por el auto
hasta el momento en que se aplican los frenos (Tiempo de Reaccin), mas las distancia recorrida por el vehculo
luego de aplicado los frenos hasta la inmovilidad total.
Las normas AASHTO establecen como tiempo de reaccin estimado de 2,5 seg., sin considerar el tiempo de
maniobra, que pudiera aumentarlo significativamente a 4 seg. o mas.
Por consiguiente si denominamos a:
df
Distancia de Frenado
Distancia recorrida por un vehculo que se
desplaza a una velocidad determinada desde el
Para determinar la siguiente ecuacin se iguala la

energa cintica del vehculo al momento del frenado,
con el trabajo que se necesita para detenerlo.
momento de aplicacin de los frenos, hasta su total
, m . V2 = W . fl . d
detencin.
dr
Distancia de Reaccin:
desplaza a determinada velocidad, desde que el
m:
V:
W:
fl:
conductor se percata de la presencia de un objeto,
d:
Distancia recorrida por un vehculo que se
masa del vehculo

Velocidad al momento del frenado
Peso del vehculo
Coeficiente de rozamiento longitudinal
(Friccin)
Distancia recorrida por el vehculo
hasta el momento de aplicacin de los frenos.

Dvf
Distancia mnima de Visibilidad de Frenado, la cual

corresponde a la distancia total recorrida por un
vehculo que marcha a una determinada velocidad,
V2
df =
2 . g . fl
desde el momento que el conductor percibe la

presencia de un obstculo hasta su total detencin.
16
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Velocidad de proyecto expresada en Km/h
V2
df =
254 . fl
Fl
Coeficiente de rozamiento longitudinal, el cual

depende de la temperatura, rugosidad del
pavimento, velocidad, estado de los neumticos
y la humedad.
dr = 2,5 seg . V (1000/3600)
La AASHTO(*) de acuerdo a diferentes estudios ha tomado coeficientes en condiciones crticas, estableciendo los
siguiente valores para el rozamiento:
Velocidad de Diseo
(Km/h)
50
65
80
95
110
130
Coeficiente de Rozamiento
Longitudinal (Fl)
0,30 0,35
0,26 0,32
0,24 0,30
0,23 0,29
0,22 0,28
0,21 0,27
Fl = 0,4206 0,001343 V
Cuando se toma en cuenta la pendiente longitudinal
para la determinacin de la distancia de frenado (df), la
formula se modifica de la siguiente manera:
donde (i) es la pendiente longitudinal
+ ) En subida
( ) En bajada
Distancias mnimas de Visibilidad de Frenado, de acuerdo a las Normas Venezolanas.

Las Distancias de frenados determinadas, corresponden a automviles, en el caso de camiones deben magnificarse
entre 1,5 a 2,0 veces
17
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Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales
Velocidad
Km/h
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Dvf
(metros)
45
50
55
60
70
80
90
100
110
120
Velocidad
Km/h
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
Dvf
(metros)
135
150
160
170
185
200
210
120
230
240
CURVAS VERTICALES
Los alineamientos verticales diferentes, se encuentran unidos mediante lo que denominamos curvas verticales, las
cuales pueden encontrarse definidas por curvas circulares o curvas parablicas, siendo estas ltimas las incluidas en
el presente captulo.
La curva parablica que conforma la unin de los alineamientos verticales, se encuentra representada por la
ecuacin:
Y = K . X2
Esta ecuacin representa una variacin de pendiente entre dos puntos consecutivos, linealmente proporcional a la
longitud de la proyeccin horizontal de la curva.
Las curvas verticales se disean de manera que en toda su longitud exista al menos una distancia mnima de
visibilidad de frenado.
Diferencia de Pendiente
Si llamamos A a la diferencia de pendiente
existente entre dos alineamientos verticales
C
consecutivos, tal que:

A = P1 P2, siendo P1 el alineamiento de
entrada y P2 el alineamiento de salida.
PI CV
Ts CV
P2
Te CV
L (Curva Verical)
P1
L/2
L/2
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P1 ( - )
PI
P1 ( - )
A (-)
A (+)
P2 ( - )
PI
P2 ( - )
PI
A (-)
P2 ( + )
P1 ( + )
P1 ( - )
P2 ( - )
A (+)
PI
P2 ( + )
PI
A (-)
P1 ( + )
P2 ( + )
A (+)
PI
P1 ( + )
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Criterios para Medir la Distancia de Visibilidad

La distancia de visibilidad es la distancia a lo largo de una plataforma en que un objeto de altura especificada es continuamente visible al
conductor. Depende de la altura-de-ojo del conductor sobre la superficie del camino, de la altura especificada del objeto sobre la superficie del
camino, y de la altura de las obstrucciones visuales dentro de la lnea de visin.
Altura de Ojo del Conductor
Para los clculos de la distancia de visibilidad de los Vehculos de pasajeros, se considera que la altura de ojo del conductor es de 1.07 m
sobre la superficie del camino.
Este valor se basa en estudios que muestran que las alturas medias de los vehculos disminuyeron desde 1960 hasta 1.30 m, con una
correspondiente disminucin en las alturas medias del ojo hasta 1.07 m.
Las alturas medias de los vehculos disminuyeron 6.6 cm en este perodo, lo cual se correlaciona bien con la reduccin de 5.3 cm en la altura
media del ojo.
En el mismo perodo, la altura mnima del ojo disminuy 6.4 cm, hasta 1.09 m.
Debido a este significativo cambio en las alturas mnimas del ojo, la altura de ojo de diseo se ha reducido desde 1.14 m hasta 1.07 m.
Este cambio en la altura del ojo tiene el efecto de alargar las curvas verticales convexas mnimas en aproximadamente 5 por ciento,
proveyendo por eso alrededor de 2.5 por ciento ms de distancia de visibilidad.
Debido a la variedad de factores que aparecen para establecer lmites prcticos sobre posteriores disminuciones en las alturas de los
vehculos de pasajeros y los relativamente pequeos incrementos que posteriores cambios podran indicar en las longitudes de las curvas
verticales, se consider 1.07 m la altura del ojo del conductor para medir las distancias de visibilidad de detencin y de adelantamiento.
Para camiones grandes la altura del ojo del conductor varia desde 1.8 m hasta 2.4 m, siendo la ms comn 2.4 m.
Para camiones se supone una altura del ojo de 2.4.
Altura del objeto
Para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin, se considera que la altura del objeto es de 15 cm sobre la superficie del camino.
Para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del objeto es de 1,30 m sobre la superficie del
camino.
Objeto de la distancia de visibilidad de frenado.
La altura de objeto de 15 cm fue adoptada en 1965 para los clculos de la distancia de visibilidad de frenado.
La base para esta seleccin fue en gran parte una arbitraria racionalizacin de los posibles tamaos de objetos peligrosos, y de la capacidad
del conductor para percibir y reaccionar ante una situacin peligrosa.
Si slo los otros vehculos fueran el nico peligro probable de ser encontrado, la altura de las luces traseras, 0.46 a 0.6 m, sera una altura de
objeto suficiente. Sin embargo, tal altura impedira que un conductor viese pequeos animales, rocas, u otros escombros que probablemente
pueden encontrarse en la plataforma.
Se considera que un objeto de 15 cm de altura es representativo del objeto mas bajo que pueda crear una condicin peligrosa, y que pueda
ser percibido como un peligro para un conductor, con tiempo suficiente para detenerse antes de alcanzarlo.
El uso de las alturas de objetos menores de 15 cm para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin resulta en curvas verticales
convexas considerablemente ms largas.
Por ejemplo, si la superficie de la plataforma se usa como el objeto visto (altura nula), las curvas verticales convexas tendran que ser 85 por
ciento ms largas que cuando se usa una altura de objeto de 15 cm.
La altura del objeto menor de 15 cm podra incrementar sustancialmente los costos de construccin debido a la excavacin adicional que seria
requerida para proveer las curvas verticales convexas ms largas. Adems, es dudoso que se incremente la capacidad del conductor para
percibir una situacin peligrosa.
Objeto para distancia de visibilidad de adelantamiento.
La altura de objeto de 1.30 m adoptada para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento reemplaza la altura de objeto de 1.40
m, que se us desde 1940.
Dado que los vehculos son los objetos que ms deben verse durante el adelantamiento y la altura media de la carrocera de los vehculos de
pasajeros se ha reducido a su actual altura de 1.30 m sobre el pavimenta, se usar esta altura para los clculos.
20
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Visibilidad de Frenado en curvas verticales

Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales se deben considerar por separado de
acuerdo al siguiente criterio, tanto para curvas verticales convexas como para curvas verticales cncavas.
Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Convexas:
En las curvas convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva. Para
su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros:
Altura de Ojo del Conductor (H) = 1,07 1,15 1,37 metros,
Altura mxima del obstculo (h) = 0,15 metros.
Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Cncavas:
Para la determinacin de la velocidad de frenado, se toma en cuenta el efecto de la iluminacin de los faros
(Luz alta), considerndose lo siguiente:
Altura de los Faros del Vehculo, sobre el pavimento = 0,60 0,75 metros
Apertura de los rayos para la luz alta = 1
LAS
DISTANCIAS DE FRENADO DETERMINADAS ANTERIORMENTE CORRESPONDEN A VEHCULOS DE PASAJEROS, EN EL
CASO DE CARGA PESADA, ESTAS DEBERN MAGNIFICARSE ENTRE 1,5 Y 2,0 VECES.
21
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CURVAS VERTICALES SIMTRICAS

CALCULO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES
Hemos dicho que la curva vertical que une dos alineamientos, se encuentra definida por la ecuacin de una parbola.
y = k . x2
de donde se deduce que:
d = k . (L/2)2
y/d = k . x2 / k . (L/2)2
k = d / (L/2)2
y/d = x2 / (L/2)2 y = d . x2 / (L/2)2
F
d
P1
L/2
P2
L/2
EC = EF + FC
FC = P1 . (L/2)
EF = P2 . (L/2)
EC = (P1 + P2) . L/2
Por otro lado,
K = d / (L/2)2 = EC / L2
Sustituyendo
d
(L/2)2
en
3
d / (L/2)2 = (P1 + P2) . (L/2) / L2
(P1 + P2) . (L/2)

=
(P1 + P2) . (L)

d
L2
=
8
x2
(P1 + P2) . (L)

Sustituyendo
en
obtenemos
.
8
(L/2)2
(P1 + P2) . x2
y
=
2.L
A . x2
=
2.L
22
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CURVAS CONVEXAS
En las Curvas verticales convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva.
Para su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros:
Longitud de Visibilidad de Frenado (S)
>
Lvf = df + dr
Altura de Ojo del Conductor ( H )
AASHTO (1,07 mts.) NORMA VENEZOLANA (1,15 mts.)

sobre el pavimento.
Altura mnima del obstculo ( h )
0,15 mts.
Diferencia Algebraica de Pendientes (A)
P1 P2
CASO I ( S > Lcv )
P1
Lcv / 2
P2
Lcv
Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado izquierdo de la
misma:
Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado derecho de la
misma:
De donde se deduce que:
23
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Expresando el valor de P1 y P2 en forma decimal, llamemos A a la diferencia algebraica entre P1 y P2
A=
(P1 P2 ), pero como P2 es descendientes es negativo y por lo tanto A = P1 + P2
sustituyendo en
Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal.
24
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CASO II ( S < Lcv )

S1
S2
"d"
P2
P1
L/2
L/2
Lcv
S = S1 + S2
La Ecuacin de la Parbola es de la forma y = k . x2 k = y / x2
Por similitud, podemos decir: k = d / (L/2)2
Sustituyendo en
tenemos que:
En las curvas parablicas verticales, se cumple que: d = A . L / 8
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CURVAS CONCAVAS (En Columpio) (En buen venezolano en Chinchorro)

Para la determinacin de la visibilidad de frenado, en curvas cncavas, se toma en cuenta el efecto de la iluminacin
de los faros (para luz alta). Con las siguientes consideraciones:
Altura del los Faros sobre el pavimento (h) =
AASHTO (0,60 mts.) NORMA VENEZOLANA (0,75 mts.)
Apertura de los Rayos de luz Alta
Longitud de Visibilidad de Frenado (S)
>
Lvf = df + dr
Diferencia Algebraica de Pendientes (A)
P1 P2
S1
S
CASO I ( S > Lcv )
P2
B
TS D
De los tringulos semejantes ASE y ABC, se deduce que:

1
P1
d
A
TE
L
L/2
L/2
Sustituyendo en la Ecuacin(1) tenemos:
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28
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CASO II ( S < Lcv )

Anlogamente al caso anterior, la variacin de pendiente en la parbola es constante, por lo que podremos definir el
valor de K como:
P2
S
TS
P1
TE
L
L/2
L/2
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
Elementos de la Seccin Transversal
La seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructuras
asociadas que consisten en bandas de terreno despejado desatinado a mantener la calzada libre de slidos que
pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posible piedras cadas en taludes) y los taludes laterales.
Tambin se pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas, defensas, fajas
separadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va.
Plataforma:
Calzada:
Es la parte en la va destinada al uso de los vehculos, incluye los hombrillos.

Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos, excluye hombrillos y canales
adicionales.
Hombrillos:
Es la parte de la plataforma, contigua a la calzada, que est destinada al estacionamiento

eventual de los vehculos y que proporciona soporte lateral al pavimento (Su significado es
hombro del pavimento).
Canal de Transito:
Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de los vehculos.
Cunetas:
Elemento de drenaje longitudinal de la va, en calles, avenidas y autopistas, se emplean

brocales-cunetas.
Bermas:
Es el elemento de la va comprendido entre la cuneta y el talud de corte y/o relleno.
Terrazas:
Es una zona de discontinuidad en los taludes.
Talud:
Es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado

numricamente por el recproco de la pendiente.
Brocales:
Se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje, dificultar la salida de
los vehculos del pavimento y para promover el desarrollo ordenado en las zonas
adyacentes a la va.
No se recomienda el uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de mas de
80 km/h.
Aceras:
En reas urbanas, debe disponerse de aceras al lado de las carreteras. Debern tener un
ancho mnimo de 1,20 metros, incrementndose en mdulos de 0,60 si el movimiento
peatonal lo requiere. Las aceras debern estar separadas 1,20 metros de la calzada.
30
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TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN MOVIMIENTO DE TIERRAS
Seccin en Corte - Tipo Trinchera
Seccin en Corte - Tipo Ladera
Seccin en Corte/Terrapln - Tipo Media Ladera
.
Seccin en Terrapln - Tipo Ladera
Seccin en Terrapln
31
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Generalmente el clculo de los volmenes a lo largo del eje de una vialidad se realiza a partir de secciones
transversales consecutivas, separadas por lo general cada (40 50 metros) en terreno llano y cada 20 metros en
terreno montaoso.
En una seccin transversal d le va, es necesario encontrar los puntos de interseccin del talud de corte o relleno con
el terreno natural, por lo que se presentan dos casos claramente diferenciados:
Caso a: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen igual signo que la pendiente del terreno natural.
CL
C
C
G
B
Pendiente Talud (n)
F
G
Pendiente Talud (n)
E
Pendiente Terreno Natural (K)
F
C
E
B
Pendiente Talud (N)
F
1.00
32
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Caso b: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen signo contrario al de la pendiente del terreno
natural.
C
G
B
Pendiente Talud (n)
E
A
A partir de este momento notaremos a la distancia (AB), dependiendo del lado que analicemos el talud, izquierdo o
derecho como: (Xi, Xd) que corresponde a la distancia horizontal (Eje de las X) a la derecha o a la izquierda, medidos
en forma horizontal a partir del borde de la plataforma.
LA distancia (CD), corresponde a la diferencia de cota existente entre el borde de la plataforma y el terreno natural,
tanto del lado izquierdo como del derecho, (N) representa la pendiente del talud (Tangente del ngulo de inclinacin)
expresada en forma decimal y (K) representa la pendiente del terreno natural, expresada de igual forma.
33
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SECCIONES TRANSVERSALES
CALCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES:

Existen diferentes mtodos para establecer el rea comprendida en una seccin transversal, considerando que
dichas reas pueden pertenecer a un corte o a un relleno, por lo que es necesario considerarlas por separado.
Aunque en la actualidad el mtodo ms rpido y preciso es empleando el computador con ayuda de un programa
especializado (Autocad , Vas(sl), etc), o simplemente mediante la utilizacin de herramientas de Microsoft Office,
como el caso de Excel. Existen adems otros procedimientos utilizados para el clculo de las reas de excavacin y
terrapln de una seccin transversal. Los principales son:
Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vrtice de la seccin transversal se puede calcular el rea de
una seccin en corte, relleno o mixta.
Como se conoce la cota de la vialidad, la cota subrasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de la
plataforma es posible asignar coordenadas a todos los puntos a partir del eje, ya sea a la altura del perfil o a la altura
de la plataforma.
Con planmetro: El planmetro es un aparato que permite calcular el rea de una superficie consignada en un plano a
una escala determinada. Existen planmetros mecnicos y electrnicos, siendo ms preciso y rpido este ltimo.
Tiene la limitante de la longitud de su brazo por lo que para superficies muy grandes se requiere dividir el rea y
medirla por partes.
Grficamente por figuras geomtricas ( tringulos -): Cuando la seccin no es muy irregular es posible calcular su
rea por medio de tringulos.
Por chaflanes: A partir de la libreta de chaflanes es posible determinar las reas de una seccin transversal. Esta
metodologa, aunque no es muy precisa, an es muy empleada.
Chaflan: Punto de interseccin entre el talud de corte o relleno con el terreno natural.
Ceros: Son aquellos puntos sobre la plataforma que reflejan el paso de corte a terrapln o viceversa.
Ambas conforman las lneas de Chaflanes y las Lneas de Ceros.
A
NE
L
DE
S
NE
LA
AF
CH
DE
S
AFLANE
DE CH
LNEA
E
RT
CO
CEROS
LNEA DE
LLENO
DE RE
A
ESCORRENT
LNEAS DE
LNEA
A
NE
L
DE
L
AF
CH
ES
AN
DE
AFLANE
DE CH
LLENO
S DE RE
E
RT
CO
Geomtricamente el ancho de la plataforma depende del ancho de los carriles, del ancho de los hombrillos, bermas,
espesor de la estructura de pavimento, del valor de bombeo o de peralte en curvas. Del sobreancho si existe en
curva, de la pendiente transversal de las cunetas y de los valores de los taludes en terrapln.
34
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CL
B
H
G
Pendiente Talud (n)

F
E
D
Diagonales Principales
Diagonales Secundarias
Procedimiento para el clculo de reas, utilizando las coordenadas

Los vrtices se ordenan en sentido antihorario y se completa con el vrtice inicial, por lo general este se trata de la cota
negra en el eje de la va.
Diagonal
Principal = (0,00x427,58)+(-3,50x419,38)+(-15,25x422,49)+(-3,50x423,41)+(0,00x424,59)+(3,50x425,69)+(6,19x427,58)+(3,50x427,58)
= - 3.755,3474
Diagonal
Secundaria = (427,58x-3,50)+(427,58x-15,24)+(419,38x-3,50)+(422,49x0,00)+(423,41x3,50)+(424,59x6,19)+(425,69x3,50)+(427,58x0,00)
= - 3.880,6171
rea Seccin = (- 3.755,3474 ( - 3.880,6171)) / 2 = 62.63 M2

35
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Seccin Tpica
CLCULO DE VOLMENES
Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el mtodo de clculo, se
procede a calcular los volmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un elemento geomtrico
de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de
corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural.
36
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CORRECCIN PRISMOIDAL
h2
A2
b2
Am
h1
Vm
Am
rea de la seccin media entre dos reas consecutivas
Vp
Volumen del prismoide entre dos secciones consecutivas
A1
Volumen determinado por la formula de las reas medias
Vm = L . Am
b1
(b1 + b2)
Am =
(h1 + h2)
x
A1 = ( b1 . h1 )
A2 = ( b2 . h2 )
(b1 + b2)
(h1 + h2)
4Am = 2 .
L
Vm =
=
2
(b1 . h1)
+
2
(b1 , h1)
Vp =
. (b1 + b2) . (h1 + h2)

2
(b2 . h2)
.
2
Vp = L/6 . (A1 + A2 + 4 . Am)
x
2
Vm = L/2 . (A1 + A2)
(b2 . h2)
(b1 + b2) . (h1 + h2)
L
Vp =
(b1 , h1)
(b2 . h2) +
(b1 + b2) . (h1 + h2)
12
L
(E)rror = Vm - Vp
E =
(b1 , h1)
(b1 , h1)
E =
(b1 , h1)
L .
12
(b2 . h2)
+
(b1.h1) + (b2.h2) + (b1.h1) + (b1.h2 ) + (b2.h1) + (b2.h2)
L
E =
(b1 . h1) + (b2 . h2) - (b1 . h2) - (b2 . h1 )
(b1 b2) . (h1 h2)
12
L
E =
12
(b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 )

12
(b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 )
+
4
E =
(b2 . h2)
L .
(b2 . h2)
+
12
Esto significa que cuando las bases
b1 = b2 o las alturas h1 = h2, el error
producido que es igual a la Correccin
prismoidal (Cp) = 0
Correccin Prismoidal = (E)rror
Puedo Obtener el Volumen prismoidal
como:
Vp = Vm (E)rror
37
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Correccin prismoidal por secciones de distinto tipo

Es normal en el clculo de volmenes de tierra que un tramo de va pase de secciones que se encuentran totalmente
en excavacin (Trincheras o corte) a otras que se encuentren en terrapln o viceversa. Por lo tanto existir una
seccin intermedia que se encuentre a media ladera (Corte y relleno), debindose entonces considerar por separado,
aplicando igualmente la correccin prismoidal por separado.
x
h
y
2) CUA
1) PIRAMIDE TRIANGULAR
1) PIRAMIDE TRIANGULAR
V = 1/3 rea de la Base x L
No necesita correccin
3) TRONCO DE PIRAMIDE
2) CUA
V = (h . L) . (x + y + z)
No necesita Correccin
3) TRONCO DE PIRAMIDE
V = L/3 . (Area1 + rea2 +
No necesita Correccin
rea1 . rea2
)
A3 (corte)
4) SECCIN DE TRES NIVELES
A3 (relleno)
k
A2 (corte)
e
A3 (corte) = hij
A1 (corte)
A3 (relleno) = jkl
L1
A2 (corte) = efg
L2
A1 (corte) = abcd
Piramide V = H/3 (A)

Priamide Truncada V = H/3 (A1 + A2 + (A1.A2)
1/2
Seccin a tres niveles (Necesita Correccin Prismoidal)
38
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CORRECCIN POR CURVATURA

Para el clculo de este tipo de volmenes, tambin es frecuente utilizar las frmulas de las reas medias, pero
aplicando el teorema que dice que el volumen de un slido engendrado por una superficie plana que gira alrededor
de un eje contenido en el plano de su superficie, es igual al producto del rea de esa superficie por el recorrido
descrito por su centro de gravedad de la superficie durante el giro.
Lb
La
Cg "B"
R (Radio Curva)
Cg "A"
Si el Centro de gravedad se mantuviera durante todo el recorrido, sera fcil realizar la correccin por curvatura, pero
como el centro de gravedad vara constantemente, la solucin es bastante compleja, por lo tanto para el caso de
vialidad, se toma una solucin aproximada
Si la seccin A se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera:
V1 = A . La
Si la seccin B se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera:
V2 = B . Lb
Si L es la longitud de giro de la seccin a travs del eje de diseo de la vialidad, generalmente correspondiente al
Center Line, podremos decir:
L = 2 . . Rc . / 360
Por lo tanto podremos expresar a La y Lb en funcin de la excentricidad del centro de gravedad, respecto al eje de
diseo.
(La, Lb) = 2 . . (R e) . / 360
Manteniendo la siguiente relacin entre (L) y (La, Lb)
L / (La,Lb) = R / (R
e)
Por lo tanto podemos expresar a La y Lb como:
Luego, los volmenes seran:
La = L . (R eA) / R
Lb = L . (R eB) / R
V1 = A . L . (R eA) / R
V2 = B . L . (R eB) / R
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Aceptando con suficiente exactitud, que el volumen corregido por curvatura sera
Vc = . (V1 + V2)
Por lo tanto podramos decir que:
Vc = L / 2 R A . (R eA) + B . L . (R eB)
Cuando Utilizamos la frmula de las reas medias, concluimos que:
Vm = L / 2 (A + B), por lo que tendramos Vc Vm = Correccin por curvatura (Cc)
Cc = L / 2 R A . (R eA) + B . L . (R eB)
L / 2 (A + B)
Cc = L / 2 R ( A . eA + B . eB )
Considerando los signos respectivos de la excentricidad (+) o ()
Pudiendo hacer las siguientes consideraciones:
La correccin por curvatura puede tener cualquiera de los dos signos, dependiendo si el centro de gravedad de cada
una de las secciones, se encuentra del lado externo o interno de la curva. Si consideramos el valor de (e), negativo
hacia el lado interno de la curva y positivo hacia el lado externo, podramos deducir que el volumen corregido en el
cado d una curva donde el centro de gravedad se encuentra mas alejado, que el eje de diseo, ser mayor que el
volumen medio, y por el contrario, cuando el centro de gravedad se encuentra del lado interno de la curva respecto al
Radio de curvatura, su volumen corregido por curvatura ser menor.
A criterio del autor se debe tomar la excentricidad con su respectivo signo (+) o () y,
Vc = Vm + Cc
Siendo la suma algebraica,
Considerando el signo de Cc de acuerdo al de las excentricidades respectivas
Determinacin de la posicin del Centro de Gravedad aproximado, para establecer el valor de ( e )

En el caso de vialidad en secciones de tres (3) niveles, puede aproximarse a lo siguiente:
e = ABS ( 1/3 . (Xi Xd))

Tomando en cuenta de acuerdo al mayor de los dos, hacia que lado de la curva quedara el centro de gravedad.
En el caso de secciones a media ladera, puede considerarse un triangulo, por lo que el centro de gravedad, estara
ubicado a 1/3 de la base, pudindose entonces determinar fcilmente la excentricidad en el eje de las (X).
40
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Movimiento de Tierras:
El movimiento de tierra, que no es mas que el desplazamiento de volmenes excavados, y representa el mayor peso
dentro de un presupuesto de una obra de vialidad realizado de acuerdo a las normas COVENIN Parte I, Carreteras.
Al trazar el eje de la carretera, de acuerdo a los cortes o rellenos que existan considerando las pendientes en los
diferentes taludes, la proyeccin horizontal de estos a veces ocupan grandes extensiones de reas, alejndose
CL
considerablemente del
. Por lo tanto es necesario conocer el volumen de tierra que es necesario realizar en corte
(Banqueo) o relleno (Terrapln) para poder realizar y formular el presupuesto.
P = 2%
VIALID AD
312,00 m snm
0 + 250
0 + 200
324,50
323,50
322,50
3,00
1,00
321,50
319,50
50,00
4,75
316,75
50,00
320,50
315,25
0 + 150
0 + 100
0 + 050
TERRAPLEN
50,00
7,00
BAN Q U EO
50,00
319,50
318,50
320,50
VIALID AD
2,00
TERREN O
50,00
313,50
D ISTANCIA
4,25
PRO G RESIVA
TER REN O N ATURAL

0 + 000
D ATU M
En consecuencia, es necesario determinar:
El ancho y superficie ocupada por el movimiento de tierra. (Secciones transversales)
La superficie (rea) de las secciones correspondientes a los cortes y rellenos.
El volumen del movimiento de tierra, banqueos y terraplenes, as como la distancia media de transporte.
Para establecer la rasante de una vialidad es necesario adaptar al terreno a dicha rasante, por lo tanto es necesario
realizar un movimiento de tierra significativo para lograrlo, ya sea mediante la realizacin de cortes del terreno natural
o construccin de terraplenes (Rellenos) sobre el mismo hasta alcanzar la cota de rasante.
La existencia de dos secciones transversales consecutivas, generan un volumen conocido como prismoide, el cual
puede ser calculado mediante la siguiente formula:
V = L/6 (A1 . A2 + 4 . Am)
Donde A1 y A2, son las reas de las secciones consecutivas (Extremas), y Am, corresponde al rea de la seccin
transversal en el punto medio, siendo (L) la distancia entre las secciones A1 y A2.
41
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Compensacin de volmenes y clculo de transporte:

Como hemos dicho el movimiento de tierra dentro de una obra de vialidad es significativa por su peso en cuanto a
inversin se refiere.
Dentro del movimiento de tierras, puede considerarse que los gastos de transporte son igualmente considerables, por
lo que es necesario acortar las distancias de acarreo.
Para balancear los volmenes de corte y relleno, es necesario tomar en cuenta lo siguiente:
El volumen de material excavado sufre un esponjamiento.
El material compactado sufre una compresibilidad.
43
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Esto determina que los volmenes finales se vean afectados por diferentes factores, los cuales son necesarios
determinar mediante ensayos de suelo, ya sean los establecidos por la ASTM o la AASHTO. Cuando no es posible
utilizar los ensayos se podr recurrir a los siguientes valore recomendados:
TIPO DE
SUELO
ARENA
TIERRA
COMN
ARCILLA
CONDICION
INICIAL
En sitio
Suelto
Compactado
En sitio
1.11
0.95
Suelto
0.80
0.86
Compactado
1.05
1.17
En sitio
1.25
0.90
Suelto
0.80
0.72
Compactado
1.11
1.39
En sitio
1.43
0.90
Suelto
0.70
0.63
Compactado
1.11
1.59
1.50
1.30
En sitio
ROCA
CONVERTIDO A:
Suelto
0.67
0.87
Compactado
0.77
1.15
TERMINOLOGA
Acarreo:
Distancia total en la que es transportado un material objeto de corte, ya sea de prstamo o banqueo.
Acarreo Libre: Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando incluido el precio de
dicho transporte dentro del precio de la partida a ejecutar.
Sobreacarreo: Es la distancia a transportar adicionalmente a la estimada como acarreo libre, por lo general se
estipula en una unidad de partida y un precio diferente.
En Venezuela las Normas COVENIN (Parte I, carreteras), sobre especificaciones, codificaciones y mediciones, en su
captulo 10 referente a Movimiento de Tierras, la cual establece la codificacin, definicin o descripcin, el equipo,
personal, procedimiento de ejecucin, medicin y forma de pago de las partidas contempladas en este captulo.
Teniendo en cuenta que no siempre el material de corte se
utiliza siempre para hacer relleno o terraplenes, ya sea por
exceso de material o por no necesitarse, por lo que este exceso
debe botarse, o simplemente porque la distancia de transporte
de un material excavado es mayor que la distancia libre de
acarreo, por lo que es necesario determinar la distancia mxima
a la cual es econmico realizar un sobre acarreo, el cual se
denomina largo mximo de sobre acarreo econmico.
C-10.2.002.000
Excavacin para banqueos, en cualquier tipo de
material, carga y transporte hasta 200 metros de
distancia M3
Norma de Medicin:
La excavacin en banqueos se medir en metros
cbicos, medidos en su posicin original,
diferenciando los volmenes de material
desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la
carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo
Libre)
44
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Unidad de sobre acarreo:

Existen dos distancias estipuladas en las normas para el sobreacarreo.
Expresada en estaciones cada 50 m (Mototrallas) (Transporte < 500 metros)
Expresadas en estaciones de 1KM, utilizando estaciones cada 200 metros como cifra decimal para
transporte > 500 metros.
DIAGRAMA DE MASAS
No confundir al Diagrama de masas con el perfil longitudinal de la va, no tienen ninguna relacin.
Las pendientes ascendentes indican el predominio de corte (Banqueo) y el perfil descendente, los
tramos donde predomina el terrapln (Relleno).
El punto correspondiente al cambio de pendiente (mximos y mnimos), se corresponden con los puntos
en los que el perfil de corte pasa a relleno y en el que el relleno pasa a corte.
Los puntos de ordenadas positivas y negativas, indican que entre el origen y ellos existe un volumen de
corte o terrapln.
Los puntos en los que una lnea horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas, son
puntos entre los cuales existe igual volumen de corte y terrapln, y se le conoce como lnea de
compensacin.
En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida

entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama.
La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin, indica la direccin del acarreo a
realizar. Cuando la onda se encuentra por encima de la lnea de compensacin, indica acarreos hacia
delante, mientras que para ondas negativas, significa acarreo hacia atrs.
Prog. 5 + 000
Prog. 4 + 950
Prog. 4 + 900
Prog. 4 + 850
Prog. 4 + 800
Prog. 4 + 750
Prog. 4 + 700
Prog. 4 + 650
Prog. 4 + 600
Prog. 4 + 550
Prog. 4 + 500
Prog. 4 + 450
Prog. 4 + 400
Prog. 4 + 350
Prog. 4 + 300
Prog. 4 + 250
Prog. 4 + 200
Prog. 4 + 150
Prog. 4 + 100
Prog. 4 + 050
Prog. 4 + 000
Prog. 3 + 950
Prog. 3 + 900
Prog. 3 + 850
Prog. 3 + 800
Prog. 3 + 750
Prog. 3 + 700
Prog. 3 + 650
Prog. 3 + 600
Prog. 3 + 550
Prog. 3 + 500
Prog. 3 + 450
Prog. 3 + 400
Prog. 3 + 350
Prog. 3 + 300
Prog. 3 + 250
Prog. 3 + 200
Prog. 3 + 150
Prog. 3 + 100
Prog. 3 + 050
Prog. 3 + 000
Prog. 2 + 950
Prog. 2 + 900
Prog. 2 + 850
Prog. 2 + 800
Prog. 2 + 750
Prog. 2 + 700
Prog. 2 + 650
Prog. 2 + 600
Prog. 2 + 550
Prog. 2 + 500
Prog. 2 + 450
Prog. 2 + 400
Prog. 2 + 350
Prog. 2 + 300
Prog. 2 + 250
Prog. 2 + 200
Prog. 2 + 150
Prog. 2 + 100
Prog. 2 + 050
PROGRESIVAS
Prog. 2 + 000
VOLUMENES
14.000 M3
13.000 M3
12.000 M3
11.000 M3
10.000 M3
9.000 M3
8.000 M3
7.000 M3
6.000 M3
5.000 M3
4.000 M3
3.000 M3
2.000 M3
1.000 M3
0.000 M3
- 1.000 M3
- 2.000 M3
- 3.000 M3
- 4.000 M3
- 5.000 M3
- 6.000 M3
- 7.000 M3
- 8.000 M3
- 9.000 M3
-10.000 M3
-11.000 M3
-12.000 M3
-13.000 M3
-14.000 M3
DIAGRAMA DE MASAS
45
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Luego de utilizar en cada tramo de la carretera en construccin, los volmenes procedentes de los cortes, en la
construccin de terraplenes, podr quedar un exceso de tierra o hacer falta cierto volumen para completar el
terrapln.
Cuando hace falta material para completar el terrapln, recurrimos al prstamo (Zonas de prstamo), las cuales se
ubican a un lado de la carretera y desde donde se saca material para ser compactado en la construccin de
terraplenes.
Cubicacin del material de prstamo
1.
La cubicacin del prstamo se hace con anterioridad a

la excavacin, de manera de determinar el volumen
total que pudiera proporcionar. (Para hacer esto es
necesario tener el levantamiento previo de la zona)
2.
Luego de realizada la excavacin, se procede a hacer

un nuevo levantamiento y de esta manera poder
entonces determinar la cubicacin para poder conocer
el volumen total extrado.
C-10.3.001.000
Excavacin en prestamo, en cualquier tipo de
material, carga y transporte hasta 200 metros de
distancia
M3
Norma de Medicin:
La excavacin en prstamo se medir en metros
cbicos, medidos en su posicin original,
diferenciando los volmenes de material
desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la
carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo
Libre)
Mtodos utilizados:
1.
Mtodo de las secciones transversales: las cuales se estiman exactamente igual a los mtodos de clculo
de volmenes estudiados hasta el momento (mtodo de las reas medias), para lo cual nicamente sera
necesario establecer un eje a lo largo del prstamo.
2.
Mtodo de las curvas de nivel: A veces la zona de prstamo incluye un montculo, el cual pudisemos tener
representado mediante curvas de nivel, de las cuales podemos establecer el rea como seccin horizontal.
Entre las curvas de nivel se generar un volumen del tipo prismoide calculado mediante las formula de las
reas medias, siendo la diferencia de altura entre las curvas de nivel sucesivas la distancia.
50
2,
10
50
3,
10
50
4,
10
50
5,
10
50
6,
10
3.
Mtodo de los prismas truncados: Donde A es el rea de la base (a x b) y h1, h2, h3, y h4, son las alturas en
las aristas, por lo que se deja perfectamente definidas estas mediante estacas. Dicho Volumen se determina
por la formula siguiente:
V = A (h1 + h2 + h3 + h4)/4
h4
h3
h1
h2
A (rea Base)
46
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UNIDAD V: DRENAJE EN CARRETERAS: Generalidades. Tipos de Alcantarillas: Ubicacin y alineamiento de

alcantarillados. Cabezales de Alcantarillas. Dimetro Mnimo. Diseo de alcantarillas. Determinacin del Gasto de
diseo. Factores que determinan el gasto. Mtodo Racional. Tiros de funcionamiento de alcantarillados, utilizacin de
frmulas y bacos.
DRENAJE LONGITUDINAL
Como hemos comentado en la introduccin, el drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de
redes que recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes
que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cauce natural.
Es decir, acta a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la carretera.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:
Elementos de canalizacin: recogen las aguas pluviales.
Elementos de desage: alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las aguas.
Elementos de evacuacin: conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce natural.
Elementos de canalizacin
En este apartado se describe la tipologa y dimensionamiento de los diferentes elementos que se encargan de la
canalizacin de las aguas en un drenaje longitudinal.
Cunetas
La cuneta se define como el elemento longitudinal situado en el extremo de la calzada y que discurre paralelo a la
misma, cuyas principales misiones son:
-
Recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia calzada y de la escorrenta superficial de los
desmontes adyacentes.
En determinados casos, recoger las aguas infiltradas en el firme y terreno adyacente.
Servir como zona de almacenaje de nieve, caso de estar en zona fra.
Ayudar a controlar el nivel fretico del terreno.
Tambin es importante que la geometra de las cunetas no suponga un peligro aadido para los vehculos que
eventualmente se salgan de la calzada. En este sentido, la Instruccin recomienda adoptar taludes inferiores a 1/6,
redondeando las aristas mediante acuerdos curvos de 10 m. de radio mnimo. Como econmicamente este tipo de
cunetas no es siempre justificable podrn emplearse otras ms estrictas, aunque debern estar separadas de la
calzada mediante barreras de seguridad.
Elementos de desage
A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie de puntos de desage a
lo largo del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren
paulatinamente al medio natural causando el menor dao posible.
ZONA RURAL
VAS INTERURBANAS FUERA DE POBLADO
Empleo de los cauces naturales por los que ira el agua si no existiera la carretera
Cauces acondicionados para evitar fenmenos de erosin excesiva o soterramientos, disponiendo

dispositivos disipadores de energa
Tambin suelen emplearse las obras de fbrica que cruzan la carretera: caos, pontones, tajeas...
Si existen, puede desaguarse en corrientes cercanas de agua: ros, lagos, acuferos, etc.
La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios factores, entre ellos el
caudal transportado o el la seccin del elemento de canalizacin longitudinal empleado. Lo normal es
47
Ncleo Bolvar
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disponer puntos de desage cada 100 o 150 m., aunque debe estudiarse cada caso. Los principales
elementos de desage superficial empleados en carreteras son los sumideros e imbornales. Estos
elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de drenaje caces o cunetas-, bien
directamente al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las aguas
vuelven a reintegrarse cauce natural, o son desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como la red de
alcantarillado en los ncleos de poblacin.
En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, aun por encima de las
consideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la circulacin y el posible peligro de su obstruccin por
acumulacin de sedimentos trreos o escombros procedentes de la plataforma y mrgenes, lo que hara totalmente
intil su presencia.
Tipologa
Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber:
- Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la va.
- Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguindose tres clases de
sumideros, en funcin de su orientacin:
Horizontales: El desage se realiza por su fondo.
Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero.
Mixtos: Combina los dos tipos anteriores.
Los sumideros aislados situados en puntos bajos sern generalmente de tipo horizontal, a que poseen mayor
capacidad de desage que los laterales, aunque pueden obstruirse ms fcilmente. Por ello, para evitar la formacin
de balsas debe disponerse otro sumidero a 5 cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por un sumidero
mixto.
Asimismo, los emplazados en rasantes inclinadas tambin suelen ser de tipo horizontal, interceptando en el fondo a
la cuneta o caz, y con sus barras preferentemente orientadas en la direccin de la corriente. Su capacidad de
desage aumenta con su longitud y con el calado de la corriente aunque disminuye con la velocidad de la misma,
que depende directamente de la pendiente longitudinal.
Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar con el sistema de evacuacin
formado por los colectores.
Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras
ZONAS URBANAS EN MEDIANAS
DRENAJE TRANSVERSAL
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno laderas, vaguadas,
cauces, arroyos, ros-, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha continuidad, permitiendo su paso
bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin de agua a travs de la citada red.
Adems, las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal recogido por la plataforma
y sus mrgenes, y canalizado a travs de las cunetas.
En cuanto hace referencia a su tipologa, pueden distinguirse dos grandes grupos de obras de drenaje transversal:
a) Pequeas obras de paso: Este tipo de obras son de reducido tamao, no superando luces de ms de 10 m.
Algunas de ellas se recogen en la Coleccin de pequeas obras de paso.
Se dividen en:
48
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Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos caudales de agua.
Tajeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden de un metro.
Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 m. e inferiores a 3 m.
Pontones: Comprenden luces de entre 3 y 10 metros.
Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tajeas situadas en perfiles a media ladera, que recogen
las aguas de las cunetas que han de desaguar por ellos.
b) Grandes obras de paso: Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes luces y desniveles, principalmente
puentes y viaductos. Este tipo de obras estn relacionadas con cauces y caudales ms importantes, por lo que su
seccin no resulta determinante para el desage del cauce. Sin embargo, plantea problemas de elevacin de la
lmina de agua sobre la va o de erosiones en los apoyos de las pilas.
Criterios de proyecto
Al proyectar obras de drenaje transversal debern tenerse en cuenta los criterios de diseo ya expuestos al principio
del tema, as como los siguientes puntos, muchos de ellos referidos a pequeas obras de paso:
Deben perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce natural, sin provocar excesivas sobre
elevaciones del nivel de agua que pueden provocar aterramientos aguas arriba- ni aumentos de velocidad,
causantes de erosiones aguas abajo.
Debe considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios vanos o conductos. En este
sentido, suele ser preferible una nica obra antes que varias ms pequeas, ya que existe un mayor riesgo
de obstruccin, al ser las luces ms pequeas.
Las obras pequeas de paso deben proyectarse tratando de seguir el cauce natural del agua, salvo que la
longitud del conducto resultase excesiva, en cuyo caso podr modificarse ligeramente, sin producir cambios
bruscos que afectaran al rendimiento de la propia obra de desage.
Las embocaduras deben dimensionarse de forma que no favorezcan la formacin de turbulencias o

provoquen aterramientos, permitiendo que el agua entre en el conducto de la forma ms limpia posible. En
la siguiente figura se recogen diversos tipos de embocaduras empleadas en drenaje transversal.
Tampoco conviene dimensionar estrictamente los dimetros de los tubos; es preferible sobredimensionarlos para as
prever posibles reducciones de seccin ocasionadas por aterramientos o acumulacin de escombros. En este
sentido, se considera que la anchura efectiva de un conducto circular es igual al 60% de su dimetro nominal.
Generalidades, tipos de Alcantarillas. Ubicacin y Alineamiento de Alcantarillados. Dimetro Mnimo. Diseo de
Alcantarillas. Determinacin del Gasto de Diseo. Factores que determinan el Gastos. Tipo de funcionamiento de
Alcantarillados. Utilizacin de Formulas y bacos. Diseo definitivo, Cunetas. Capacidad de Cunetas.
Drenaje Transversal de Carreteras
La funcin de un buen diseo en el aspecto de garantizar un buen drenaje en la vialidad, contempla los siguientes
aspectos fundamentales:
1.
La de desalojar las aguas en escorrenta sobre las calzadas, de manera de evitar el estancamiento sobre su
superficie, lo que resulta sumamente peligroso.
2.
La de garantizar el paso de las aguas de un lado al otro del cuerpo de la va.
La primera se logra mediante la definicin precisa de las curvas de pavimento, garantizando que exista una pendiente
mnima en todo tramo de la vialidad, capaz de desalojar efectivamente las aguas superficiales.
La segunda se logra mediante el uso de alcantarillas, puntes y pontones, estructuras que generalmente reciben el
nombre de drenajes transversales al eje de diseo de la vialidad.
49
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
Las Alcantarillas: Son estructuras que canalizan las aguas de escorrenta, a travs del cuerpo de una vialidad, por lo
general de aquellas no permanentes, que se generan durante la duracin de una lluvia, y se encuentran definidas por el
relieve natural del terreno. Por lo general tiene forma de ductos cerrados (Rectangulares o circulares), las cuales son
capaces de trabajar a presin, cuando la lnea de carga de la corriente, se encuentra por encima de la corona. Pueden
ser de concreto reforzado o no, prefabricadas o vaciadas n sitio, metlicas, lisas o corrugadas, de arcilla, etc.
Pontones y Puentes: Estas estructuras se requieren cuando las aguas que atraviesan un cuerpo de va presentan un
caudal permanente o un gran caudal, por lo que presentan mayor capacidad de desalojo.
ALCANTARILLADO (DRENAJES DE AGUAS PLUVIALES)

Duracin e intensidad de la lluvia
Las estructuras de drenaje se disean para conducir las mximas descargas producidas por las lluvias durante su
perodo de diseo, debido a la relacin duracin / intensidad.
Para medir la intensidad de las lluvias, se utiliza el Pluviogrfo, el cual registra datos como la hora de comienzo de la
lluvia, culminacin e intensidad de la misma.
Escurrimiento superficial
Este ocurre, desde el momento que la lluvia cae y el instante en que el agua de escurrimiento pasa por un punto del
cauce. Durante este lapso el agua se puede infiltrar en la tierra, o fluir sobre la superficie, generndose as un gasto
subterrneo y un gasto superficial o escurrimiento.
50
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
Descarga de Diseo
Gasto contribuyente
Al disear una estructura de drenaje, uno de los primeros pasos a dar consiste en estimar el volumen de agua
que llegara a ella en un determinado instante. Dicho volumen de agua se llama descarga de diseo, y su
determinacin debe realizarse con el mayor grado de precisin a fin de poder econmicamente el tamao de la
estructura requerida y disponer del agua de escurrimiento sin que ocurran daos a la carretera. (Carciente, 1981, p.
347).
Mtodo Racional: la determinacin del gasto de diseo para un sistema de recoleccin de aguas de lluvias en zonas
pobladas atiende generalmente al mtodo racional.
El mtodo considera la intensidad de lluvias, para una duracin igual al tiempo de concentracin, ya que se
estima que habr un incremento de caudal a medida que se incrementa el rea, puesto que la disminucin en
intensidad con el tiempo es compensado con el mayor incremento de rea. Cuando toda el rea ha contribuido, sta
permanece constante pero habr disminucin de intensidad a mayor tiempo, y por tanto el gasto disminuira. (Arocha,
1983, pp. 209-210).
Este mtodo supone que si sobre un rea determinada ocurre una precipitacin de intensidad uniforme en el
tiempo y en el espacio llegar un momento en que la cantidad de agua que cae equivale a la que sale del rea,
siempre y cuando sta sea impermeable.
El tiempo al cual se alcanza la equivalencia es el denominado tiempo de concentracin (Tc). An en el caso
de que el rea fuese totalmente impermeable, existiran perdidas por evaporacin y almacenamiento en depresiones,
por ello el coeficiente de escurrimiento (C) ajusta la relacin entre el volumen precipitado por unidad de tiempo y el
volumen escurrido por unidad de tiempo, es decir, (Cp) es una relacin de precipitacin escurrimiento.
Es el ms utilizado en el mundo, sin dejar de lado a Venezuela donde actualmente se utiliza en proyectos de
Ingeniera Vial, Sanitaria e Hidrolgica. El mtodo racional asume que el caudal mximo que se acumula en un
determinado punto, como consecuencia de la escorrenta de aguas pluviales, est expresado por la ecuacin 3.27.
Q = C. I. A
(3.27)
Donde:
Q = Caudal en lt/s.
C = Coeficiente de escorrenta.
I = Intensidad de lluvia (lt/s/ha).
A = rea en hectreas.
51
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Secuencia de aplicacin del mtodo racional:
1. Se estima el tiempo de concentracin (Tc) mediante la ecuacin 3.1.

2. Segn el tiempo de concentracin se escoge la intensidad de lluvia mediante las curvas I.D.F.
3. Se pondera el coeficiente de escorrenta mediante la ecuacin 3.28.
(3.28)
Donde:
C
Coeficiente de escurrimiento promedio.
C1, C2,... Ci
Los coeficientes de escurrimiento de cada una de las superficies por drenar que
conforman la cuenca de estudio.
A1, A2,...Ai
Las reas parciales que integran la cuenca de estudio.
El mtodo presenta un conjunto de limitaciones:

1. La lluvia es uniforme en el tiempo, es decir, su intensidad es constante, lo cual, en la prctica, es solo verdad para
duraciones muy cortas.
2. La lluvia es uniforme en el espacio, es decir, tiene la intensidad al mismo tiempo sobre toda el rea tributaria. Esto
es prcticamente vlido para reas muy pequeas.
3. Ignora el efecto de almacenamiento o retencin temporal en las superficies, conductos, cauces, etc., el cual es
mayor mientras menos impermeable sea el rea.
4. El coeficiente de escorrenta es constante, lo cual es solo cierto para reas impermeables.
5. Supone que el gasto calculado tiene la misma frecuencia de la precipitacin, lo cual es ms cierto en reas
impermeables, donde las condiciones previas de humedad del subsuelo no influyen significativamente en la
escorrenta.
Estas limitaciones llevan a la conclusin de que la formula racional puede arrojar resultados aceptables solo si
el rea es pequea y los suelos tienen un alto porcentaje de impermeabilidad, siendo adems el tiempo de
concentracin corto.
52
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3.2.5.2 Mtodo del hidrograma triangular: para obtener el hidrograma unitario triangular se une el caudal cero del
origen del hidrograma con el caudal pico unitario (qp), para un tiempo pico (Tp); y luego el caudal pico (qp) se une con
el valor del tiempo base (TB) mediante lneas rectas (Aparicio, 1989).
Si las condiciones de reas y de duracin de las lluvias del mtodo racional son sobrepasadas, puede
utilizarse este mtodo, desarrollado por Mockus (Suarez 1993), en base a mediciones en una serie de cuencas en
Tp, para deducir la ecuacin del caudal pico. Guilarte (1973)
los Estados Unidos donde obtuvo que
como resultado del anlisis de 22 hidrogramas de igual nmero de cuencas situadas en Venezuela, obtuvo que
, y que
(Gonzlez, 2003, p. 113).
Qp =
0,191(Pe)A
Tp
(3.29)
Tc
+ Tl
2
(3.30)
Donde:
Qp
Caudal pico de la crecida, (m3/seg).
Pe
Precipitacin efectiva, (mm).
rea de la cuenca, (km2).
Tp
Tiempo al pico, (horas).

El Tp se determina de la forma siguiente:
Tp =
Donde:
Tc = Tiempo de concentracin (horas).
Tl = Tiempo de retardo, (horas).
Guilarte propone utilizar los tiempos de retardo Tl para diferentes Tc en cuencas de Venezuela, como se
muestra en la tabla 3.12.
Tabla 3.12 Tiempo de Retardo Tl para diferentes Tc en cuencas de Venezuela (Gonzlez, 2003).
Tc (Horas)
Tl/Tc
1
1
2
0,82
3
0,72
La lluvia efectiva Pe se determina con la siguiente ecuacin:

53
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Pe = C(I)Tc
(3.31)
Tb = 2.91(Tp)
(3.32)
Donde:
Pe
Lluvia efectiva (mm).
Coeficiente de escorrenta.
Intensidad de lluvia (mm/h).
Tc
Tiempo de concentracin (horas).
El tiempo base Tb del hidrograma segn Guilarte es igual a:
54
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Mtodo de Chow: en este mtodo se calcula el gasto de pico o caudal mximo para diseos de alcantarillas y otras
estructuras de drenaje pequeas. Es aplicable a cuencas con reas menores a 25 Km2
El mtodo se fundamenta en la ecuacin 3.33.
Gasto o caudal pico unitario:
0,287 x Pe x A x Z
(3.33)
Qp =
Donde:
Tll
Qp
Caudal pico (m3/seg/mm).
rea de la cuenca (km2).
Tll = Tc
Duracin de lluvia en horas.
Factor de reduccin de pico que se calcula como una funcin del tiempo de retardo y la
duracin efectiva, usando la figura 3.10.
El tiempo de retraso o retardo se calcula segn Chow por la siguiente ecuacin:
L
Tl = 0,005
S
0.64
(3.34)
Donde:
Tl= Tiempo de retardo (h)
L = Longitud del cauce principal (m)
S = Pendiente del cauce principal (%)
El Gasto o Caudal Pico del Hidrograma de Escurrimiento Directo, se expresa mediante la siguiente relacin:
Qp = qp x Pe
(3.35)
Donde:
Qp= Gasto o caudal pico (m3 / seg)
qp= Gasto o caudal pico unitario (m3/seg/mm)
Pe= Precipitacin efectiva (mm)
55
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Figura 3.10 Grfico para obtener el Factor de Reduccin de Pico (Z) (Gonzlez, 2003).
3.2.5.4 Mtodo del SoilConservationService (SCS):
El mtodo SCS es un procedimiento emprico desarrollado por hidrlogos del SCS, con base a numerosos
datos de cuencas experimentales en los Estados Unidos, con reas de hasta 2600 km2, para estimar la escorrenta
directa, basndose en la precipitacin ocurrida y las condiciones de la cuenca.
En este mtodo se considera que el hidrograma puede ser representado por un tringulo, tal como se muestra
en la figura 3.11. (Gonzlez, 2003).
Figura 3.11 Hidrograma de forma triangular (Gonzlez, 2003).

56
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Este mtodo establece que el caudal pico Qp viene dado por la siguiente expresin:
(3.36)
Donde:
Qp
Caudal pico de la crecida en m3/s.
Pe
Precipitacin efectiva en mm (Ecuacin 3.31).
rea de la cuenca en km2.
Tl
Tiempo de retardo o tiempo de respuesta en horas.
El tiempo de retardo Tl puede ser calculado de la siguiente forma:
(3.37)
Donde:
Tl
Tiempo de retardo en horas.
Longitud del cauce principal en metros.
Infiltracin potencial en mm (Ecuacin 3.38).
Pendiente del cauce principal en porcentaje.

La infiltracin potencial, se calcula a travs de la expresin:
(3.38)
Donde:
CNIII= Nmero de Curva para la condicin de humedad antecedente III, que depende de CNII
57
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Tabla 3.13 Valores del Nmero de Curva (CN) para los complejos suelo cobertura. Condicin de humedad
antecedente II (Gonzlez, 2003, p. 80).
Cobertura
Uso de la tierra
Tratamiento o prctica
Rastrojo
Hileras Rectas
Grupo de suelos
Condicin hidrolgica
para la infiltracin
Hileras Rectas
Cultivo en hileras
Curvas de Nivel
Curvas de Nivel y Terrazas
Hileras Rectas
Cultivo en hileras
estrechas
Curvas de Nivel
Hileras Rectas
Leguminosas en hileras
estrechas o forraje en
Curvas de Nivel
rotacin1
Pastos de Pastoreo
Curvas de Nivel
Pasto de Corte
Bosque
Patios
Caminos de
tierra2
Pavimentos2
1
Nmero de curva (CN)

77
86
91
94
Mala
71
81
88
91
Buena
67
78
85
89
Mala
70
79
84
88
Buena
65
75
82
86
Mala
66
74
80
82
Buena
62
71
78
81
Mala
65
76
84
88
Buena
63
75
83
87
Mala
63
74
82
85
Buena
61
73
81
84
Mala
61
72
79
82
Buena
59
70
78
81
Mala
66
77
85
89
Buena
58
72
81
85
Mala
64
75
83
85
Buena
55
69
78
83
Mala
63
73
80
83
Buena
51
67
76
80
Mala
68
79
86
89
Regular
49
69
79
84
Buena
39
61
74
80
Mala
47
67
81
88
Regular
25
59
75
83
Buena
35
70
79
Buena
30
58
71
78
Mala
45
66
77
83
Regular
36
60
73
79
Buena
25
55
70
77
59
74
82
86
72
82
87
89
74
84
90
92
Siembra tupida o al voleo
58
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2
Incluyendo derecho de va
A continuacin se discuten los factores que conforman el complejo suelo - cobertura:
Tipo de suelos: Los suelos se clasifican en cuatro grupos de acuerdo al potencial de escurrimiento:
Grupo A (Bajo potencial de escorrenta): es el que ofrece menor escorrenta. Incluye los suelos que presentan gran
permeabilidad, incluso, cuando estn saturados, comprendiendo los terrenos profundos, sueltos, con predominio de
arena o grava y muy poco limo o arcilla
Grupo B (Moderadamente bajo potencial de escorrenta):incluye los suelos con infiltracin moderada cuando estn
saturados, presentan moderada permeabilidad aun cuando estn muy hmedos, comprenden los terrenos arenosos
menos profundos que los del grupo A, aquellos otros de textura franco arenosa de mediana profundidad y los
francos profundos.
Grupo C (Moderadamente alto potencial de escorrenta): incluye los suelos que ofrecen poca permeabilidad an
cuando estn saturados, porque presentan un estrato impermeable que dificulta la infiltracin, o porque presentan un
estrato impermeable que dificulta la infiltracin o porque en conjunto su textura es franco arcillosa.
Grupo D (Alto potencial de escorrenta): incluye los suelos que presentan gran impermeabilidad, tales como los
terrenos muy arcillosos y profundos, terrenos que presentan en la superficie o cerca de la misma, una capa de arcilla
muy impermeable y aquellos con subsuelo muy impermeable prximo a la superficie.
Cobertura vegetal: en este factor se consideran las condiciones que presenta la cubierta del suelo, es decir, la
parte superficial del terreno, en relacin con su mayor o menor capacidad de infiltracin, que depende de la clase y
densidad de vegetacin y de la forma y tipo de labores realizadas.
La condicin hidrolgica se refiere al grado de cobertura vegetal, y de all que cuanto ms densa es la
cobertura vegetal, mejor es su condicin hidrolgica para la infiltracin y menor es el valor del Nmero de Curva (CN)
representativo de la escorrenta. Se consideran tres grados en cuanto a la condicin hidrolgica, ellos son:
Condicin hidrolgica buena:
ms del 75%
Condicin hidrolgica regular:
entre 50 y 75%
Condicin hidrolgica mala:
menos del 50%
Condicin de humedad antecedente: Se refiere al estado de humedad del suelo previo a la lluvia en estudio,
considerando la cantidad de lluvia cada en el perodo de los cinco das anteriores. Se establecen tres clases en
relacin con dicha cantidad que son:
59
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Tabla 3.14 Condiciones de humedad antecedentes segn la precipitacin acumulada
Condicin de humedad
Precipitacin acumulada de los 5 das previos al evento en consideracin
antecedente (CHA)
I
0.0 a 33.0 mm
II
33.0 a 52.5 mm
III
Ms de 52.5 mm
Los valores del nmero de curva CN presentados en la tabla 3.13 se refieren a la condicin de humedad
antecedente promedio, es decir, a la condicin II, sin embargo, estos valores se pueden pasar a la condicin I o a la
condicin III usando la tabla 3.15.
60
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Tabla 3.15Nmero de Curva (CN) para casos de condicin de humedad antecedente I y III (Gonzlez, 2003, p. 81).
CN para la condicin II
CN para condiciones
I
III
100
100
100
90
97
100
98
94
97
96
CN para la condicin II
CN para condiciones
I
III
60
40
78
59
39
77
99
58
38
76
91
99
57
37
75
89
99
56
36
75
95
87
98
55
35
74
94
85
98
54
34
73
93
83
98
53
33
72
92
81
97
52
32
71
91
80
97
51
31
70
90
78
96
50
31
70
89
76
96
49
30
69
88
75
95
48
29
68
87
73
95
47
28
67
86
72
94
46
27
66
85
70
94
45
26
65
84
68
93
44
25
64
83
67
93
43
25
63
82
66
92
42
24
62
81
64
92
41
23
61
80
63
91
40
22
60
79
62
91
39
21
59
78
60
90
38
21
58
77
59
89
37
20
57
76
58
89
36
19
56
75
57
88
35
18
55
74
55
88
34
18
54
73
54
87
33
17
53
72
53
86
32
16
52
71
52
86
31
16
51
70
51
85
30
15
50
69
50
84
68
48
84
25
12
43
67
47
83
20
37
66
46
82
15
30
65
45
82
10
22
64
44
81
13
63
43
80
62
42
79
61
41
78
61
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La Precipitacin Efectiva para el mtodo SCS, se obtiene de la siguiente expresin:
(3.39)
Donde:
Pe = Precipitacin efectiva en mm.
Pt = Precipitacin real.
S = Infiltracin potencial.
62
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Formula Racional
La formula Racional expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitacin multiplicado por el rea de la
cuenca. Este mtodo es solo aconsejable para cuencas menores de 500 Ha,
La duracin mnima de l lluvia deber ser el tiempo necesario para que una gota de agua llegue a la estructura de
drenaje desde el punto ms alejado de la cuenca a travs de las lneas de escorrenta.
A este tiempo se le denomina tiempo de concentracin.
El valor de coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas que rigen la cantidad y velocidad de escurrimiento
en la cuenca. Depende de la pendiente del terreno, el grado de permeabilidad y de la cubierta de capa vegetal que
posea.
63
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Intensidad de la Lluvia:
Los niveles de intensidad de lluvia se encuentran distribuidos en el pas en ocho (8) zonas, en base a histogramas
elaborados para tal fin, pero dependiendo de la importancia de la obra es necesario recurrir a datos mas actualizados y
proceder a construir nuestro propio histograma que permita establecer una verdadera intensidad de lluvia. Estos
valores se expresan en (l.p.s./Ha) litros por segunda en cada hectrea.
Para Poder determinar la Intensidad de la Lluvia, es necesario tener datos como la Frecuencia de Diseo y las
Duracin de la lluvia.
Frecuencia de Diseo:
La frecuencia de una creciente se define estadsticamente como el periodo promedio entre la ocurrencia de una
creciente de cierta magnitud y la ocurrencia de otra igual o mayor magnitud y se expresa en aos.
TIPO DE OBRA DE
DRENAJE
FRECUENCIA DE DISEO EN AOS

AUTOPISTAS
CARRETERAS
Rurales
Tipo A y B Tipo C y D
Urbanas/Av
enidas
Pontones
50
50
50
25
Alcantarillas de Seccin
2
transversal > 4 m
50
25
25
10
Alcantarillas de Seccin
2
Transversal < 4 m
25
25
15
10
Los Puentes deben disearse para un Frecuencia mnima de 50 aos y deben ser objeto de estudio especial.
Duracin de la Lluvia:
La aplicacin del mtodo racional implicar que la totalidad de la cuenca se encuentre contribuyendo al caudal , por lo
que la duracin de la lluvia de diseo ser igual al Tiempo de Concentracin.
Tiempo de Concentracin:
El tiempo de concentracin se define como el tiempo que dura el viaje de una gota de agua, desde el punto ms remoto
de la cuenca, hasta el sitio en consideracin.
Para la determinacin del tiempo de concentracin, que hemos dicho que es el tiempo que tarda una gota de agua,
desde el momento que cae en el punto ms alejado de la cuenca, hasta que llega a la estructura de drenajes en
estudio, el cual se puede determinar mediante varios mtodos:
Existe una frmula Venezolana, denominada frmula del ro Guaire, la cual es una adaptacin de la frmula de Kirpich,
la cual expresa al tiempo de concentracin en funcin de:
A
0,595
Tc = 0,355 .
S
64
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Donde:
A
:
rea de la Cuenca en Kilmetros Cuadrados
S
:
Pendiente en metros / Kilmetros (o/oo)
Siempre y cuando se disponga de suficiente informacin, conviene aplicar un sistema mas elaborado, el cual consiste
en dividir la longitud del cauce mas largo en sectores de seccin, longitud y pendiente conocidas y uniformes,
procedindose entonces a determinar el tiempo de viaje en cada sector, aplicando la formula de Manning. La suma de
los tiempos de viaje parciales, indicar el tiempo que tarda el agua en viajar a travs del cauce definido, quedando por
agregar el tiempo que tarda el agua en concentrase en el cause definido, el cual se puede definir de acuerdo a la
siguiente tabla.
ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (M/MIN)

PENDIENTE DE LAS
LADERAS (%)
Vegetacin
Densa o Cultivos
0-5
5 - 10
10 - 15
15 - 20
25
50
60
70
COBERTURA VEGETAL
Pastos o
Ninguna
Vegetacin
Vegetacin
Ligera
40
70
70
120
90
150
110
180
Coeficiente de Escorrenta:
El coeficiente de escorrenta, depende de varios factores, entre los cuales se encuentra la permeabilidad del suelo, la
cobertura vegetal y la topografa.
Generalmente las cuencas hidrogrficas, por su extensin, presentan una gran variedad de suelos, coberturas
vegetales y pendientes, por lo que es necesario determinar los valores promedios ponderados de los coeficientes
parciales individuales de cada una de las zonas que comprenden el todo.
rea de la Cuenca:
La extensin de una cuenca se estima como la proyeccin horizontal de la superficie terrestre, aguas arriba dl punto en
consideracin. Ordinariamente el rea se determina sobre planos topogrficos, donde se ha establecido previamente la
divisoria de rea y se exprese en hectreas (Ha)
Hecto:
rea:
Prefijo que significa 100 veces.

Superficie de terreno equivalente a 100 m2
2
Por lo tanto 1 Ha = 100 Veces x 100 m = 10.000 m
65
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FACTORES DE COEFICIENTE DE ESCORRENTA (SAIC)
TIPOS DE SUPERFICIE
Valores de C
Superficie impermeable de techos
0.75
0.95
Pavimentos Asflticos
0.80
0.95
Pavimentos de Hormign
0.70
0.90
Pavimentos de Piedras o Ladrillos
0.35
0.70
Suelos Impermeables (Pendientes 1% - 2%)
0.40
0.65
Suelos Impermeables con csped (Pendiente 1% - 2%)
0.30
0.55
Suelos Ligeramente Permeables (Pendiente 1% - 2%)
0.15
0.40
Suelos Ligeramente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%)
0.10
0.30
Suelos Moderadamente Permeables (Pendiente 1% - 2%)
0.05
0.20
0.10
Suelos Arenosos Planos (Pendiente < 2%)
0.05
0.10
Suelos Arenosos Promedios (Pendiente 2% al 7%)
0.10
0.15
Suelos Arenosos Inclinados (Pendientes > 7%)
0.15
0.20
Suelos Arcillosos Planos (Pendientes < 2%)
0.13
0.17
Suelos Arcillosos Promedio (Pendientes 2% al 7%)
0.18
0.22
Suelos Arcillosos Inclinados (Pendientes > 7%)
0.25
0.35
Suelos Moderadamente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%)
Cobertura
Vegetal
Sin
Vegetacin
Cultivos
Pastos o
Vegetacin
ligera
Hierba o
Grama
Bosques o
vegetacin
densa
Tipo
de Suelo
Escorrenta para zonas Rurales (M.O.P)

Pendiente del Terreno
Pronunciada
Alta
Media
50%
20%
5%
Impermeable
0,80
0,75
0,70
Semipermeable
0,70
0,65
0,60
Permeable
0,50
0,45
0,40
Impermeable
0,70
0,65
0,60
Semipermeable
0,60
0,55
0,50
Permeable
0,40
0,35
0,30
Impermeable
0,65
0,60
0,55
Semipermeable
0,55
0,50
0,45
Permeable
0,35
0,30
0,25
Impermeable
0,60
0,55
0,50
Semipermeable
0,50
0,45
0,40
Permeable
0,30
0,25
0,20
Impermeable
0,55
0,50
0,45
Semipermeable
0,45
0,40
0,35
Permeable
0,25
0,20
0,15
En Zonas susceptibles a incendio
Cultivos: Multiplicar x 1,10 el Resto Multiplicar x 1,30
Suave
Despreciable
1%
0,65
0,55
0,35
0,55
0,45
0,25
0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,10
0,60
0,50
0,30
0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,10
0,35
0,25
0,05
66
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SISTEMAS DE DRENAJE EN VIALIDAD URBANA

(Manual de Drenaje de la Divisin de Estudios y Proyectos de la Direccin de Vialidad del Antiguo Ministerio de Obras
Pblicas (MOP))
Todo sistema de drenaje superficial debe ser complementado con un sistema de subdrenaje, a fin de brindarle al
pavimento la proteccin necesaria.
Valor de Escorrenta en Drenajes Urbanos
Tejados y Azoteas
0.90
Patios
0.85
Pavimentos
0.95
Caminos de Grava
0.30
Jardines y Zonas Verdes
0.30
Praderas
0.20
Valor recomendado del factor de Rugosidad (n)

Tubos de Concreto 15 a 30
0.013
Tubos de Concreto 36 a 48
0.012
Tubos de Concreto 54 y mas
0.011
Tubos de Metal Corrugado
0.024
Cunetas de Concreto
0.016
Elementos del subsistema de drenaje Urbano:
Sumideros
De ventana
De rejilla
Mixtos
Tuberas para Drenajes

Bocas de Visita
Marcos y Tapas.
NOTA:
Recomendaciones Generales:
En Drenajes urbanos el menor dimetro a ser utilizado es de 30 cm (12), y en alcantarillas que crucen carreteras
principales el dimetro mnimo recomendables es de 91 cm (36). Donde exista la posibilidad de sedimentos y arrastres
deber ser de 122 cm (48). En carreteras secundarias se permitir utilizar, previa justificacin, un dimetro mnimo no
menor de 61 cm (24), y en caminos o vas de acceso 46 cm (18).
67
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INGENIERIA CIVIL
ALCANTARILLAS
DEFINICIONES
rea o superficie mojada: (Am)
Se refiere a la seccin transversal de la corriente de agua que conduce un canal.
Permetro Mojado: (Pm)
Es la longitud de la lnea de contacto de la seccin transversal del canal con la superficie mojada del canal.
Radio Hidrulico: (Rh)
Relacin entre el rea mojada y el permetro mojado.
Profundidad hidrulica:
Relacin entre el rea y el ancho de la superficie libre.
Factor seccin:
Producto del rea por la raz cuadrada de la profundidad hidrulica.
Pendiente Longitudinal: (S)
Pendiente longitudinal del sistema de alcantarillado expresado en metros de desnivel cada 100 metros (o/o)
FORMULA PARA CANALES ABIERTOS

De acuerdo a la frmula de Manning, con la velocidad (V), el Radio Hidrulico (Rh), la rugosidad de la seccin (n) y la pendiente
longitudinal (S), podemos determinar el caudal que pasa a travs de una seccin determinada (Am).
Rh
2/3
.S
1/2
Q(diseo) = Am .
68
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INGENIERIA CIVIL
DISEO DE CANALES
Hemos dicho que un canal es aquel que no se encuentra sometido a una carga inicial, por lo tanto, aquellas alcantarillas, que no
trabajan a seccin plena, pueden considerarse canales, considerando su respectiva seccin.
Mientras mayor es la frecuencia de diseo, los canales tendrn un mayor costo de construccin, pero tendrn un menor costo de
mantenimiento.
CANALES NO REVESTIDOS
DISEO DE CANALES NO REVESTIDOS
El mtodo de diseo variar, ya se trate de canales revestidos o no revestidos, pero cumpliendo siempre con lo siguiente:
Determinar una seccin adecuada para cumplir con el Caudal de diseo y la pendiente existente.
Determinar la proteccin contra la erosin cuando la velocidad en el canal sea mayor que la velocidad mxima permisible.
Para el diseo de canales no revestidos, se utiliza el criterio de mxima velocidad, la cual garantiza que no se producir erosin en el
fondo ni en las paredes del canal.
VELOCIDAD MXIMA RECOMENDADA EN CANALES

NO REVESTIDOS
TIPO DE SUELO
VELOCIDAD
(m/seg)
Arena fina No Coloidal
0,75
Greda Arenosa No Coloidal
0,75
Greda Limosa No Coloidal
0,90
Greda Firme
1,00
Grava Fina
1,20
Arcilla Dura Muy Coloidal
1,40
Limos Aluvionales - Coloidales
1,40
Limos Aluvionales - No coloidales
0,90
MATERIALES GRADADOS NO COLOIDALES

Greda a Grava
1,40
Limo a Grava
1,60
Esquisto Arcilloso
1,80
Grava
1,80
Grava Gruesa
2,00
Grava a Cantos Rodados
2,30
COEFICIENTES DE MANNING EN CANALES NO RECUBIERTOS

CANALES EXCAVADOS
Coeficiente
(N)
En Tierra Seccin Uniforme

Limpios sin vegetacin
Hierba corta, algunas malezas
En Tierra Secciones aproximadamente Uniformes
Sin Vegetacin
Hierba Corta, algunas malezas
Plantas Acuticas, enea, etc.
Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetacin
CANALES DRAGADOS
Sin Vegetacin
Vegetacin ligera en los taludes
SIN MANTENIMIENTO
Gran cantidad de Malezas
Gran cantidad de malezas, arbustos,
vegetacin en las mrgenes
EN ROCA
Seccin uniforme lisa
Seccin Irregular y Escabrosa
0.022
0,027
0,025
0,030
0,035
0,040
0,028
0,050
0,080
0,100
0,035
0,040
69
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INGENIERIA CIVIL
Ejemplo
Para un canal trapezoidal construido en tierra, con taludes de 1,5:1 y pendiente longitudinal S = 0,3 %, determinar la seccin para que
3
no sobrepase la velocidad mxima permisible de 1,3 m/seg. Siendo el gasto estimado de colaboracin de la cuenca de 25 m /seg.
Z = 1,5 : 1
Solucin:
Si tenemos el valor del caudal Q = 25 m3/seg y el valor de la velocidad mxima permisible de 1,3 m/seg, puedo determinar el valor del
Am, ya que Q = V . A, de donde Am = Q / V
3
Am = 25 m /seg /1,3 m/seg = 19,23 m
Rh
Igualmente conociendo que:
2/3
.S
1/2
V=
n
3/2
n.V
Rh =
S
= 0,3773 m
1/2
Si conocemos que la relacin existente entre el rea y el permetro mojado es el radio Hidrulico, podemos entonces deducir:
2
Pm = Am / Rh = 19,23 m / 0,3773 m = 50,97 m
rea del Trapezoide

2
19,23 m = bY + 1,5 Y
A = (b + Z.Y).Y 19,23 m2 = (b + 1.5 Y).Y

Por otro lado el Permetro Mojado se encuentra constituido por:
Pm = b + 2.Y .
50,97 m = b + 2.Y .
1+Z
1 + 1.5
50,97 m = b + 3,606.Y
b = 50,97 3,606 Y
Sustituyendo:
2
19,23 m = (50,97 3,606 Y).Y + 1,5 Y

2
19,23 m = 50,97 Y 3,606 Y + 1,5 Y

2
19,23 m = 50,97 Y 2,106 Y

2
2,106 Y - 50,97 Y + 19,23 = 0

Y1 = 0,3833 m
Siendo b = 50,97 3,606 Y
b = 49,5878 m
Y2 = 23,819 m
Siendo b = 50,97 3,606 Y
b = -34,9213 m
Por lo que el resultado ser el que arroje los dos valores positivos, tanto para (b) como para (Y).
70
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
CANALES REVESTIDOS
En los canales revestidos, la velocidad no constituye un problema de erosin, por lo tanto su diseo se reduce a determinar la seccin
mediante la ecuacin de flujo uniforme y establecer las dimensiones ms convenientes en base a la eficiencia hidrulica y a la
economa de la obra.
La capacidad de un canal se incrementa con el aumento del Radio Hidrulico o con la disminucin del Permetro mojado para el rea
dada, ser la que tiene mayor eficiencia.
De la ecuacin de Manning, conociendo que Rh = A/P, podemos deducir:
Rh
2/3
.S
1/2
Q(diseo) = Am .
A = Pm
2/5
Q.n
.
S
3/5
1/2
Esto demuestra que para el rea mnima, el permetro mojado debe ser tambin el mnimo, o sea que la seccin optima desde el
punto de vista hidrulico es tambin la ms econmica de construir.
COEFICIENTES DE MANNING EN CANALES RECUBIERTOS

Coeficiente
(N)
RECUBRIMIENTO
Hierba sin podar
Grama Bermuda o similar
Hierba 0,30 m de altura
Hierbas muy altas
0.070
0.110
0.140
Acabado Liso
Acabado con Cepillo
Acabado con cepillo con Grava en el Fondo.
Acabado Rstico
Tubera Prefabricada, Seccin Lisa
Tubera Prefabricada, Seccin Ondulada
0.013
0.015
0.017
0.017
0.019
0.022
Liso
Rugoso
0.013
0.016
Concreto
Zampeado
Gaviones
0.020
0.023
0.033
De concreto
De Asfalto
Fondo de Grava y Lados de:
Ejemplo:
71
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INGENIERIA CIVIL
ALCANTARILLAS CIRCULARES
Permetro Mojado (Pmc)
Radio Hidrulico (Rhc)
rea Mojada (Amc)
Dimetro (D) = 2 R
A
Velocidad Seccin Llena (Vc)
Rad
io
O
B
Caudal a Seccin Llena (Qc)

Rh
(2/3)
.S
(1/2)
Q = A.
n
Rh
V
(2/3)
.S
(1/2)
=
n
Para Seccin llena

Rh = Amc / Pmc
Amc = D /4
Pmc = D
Rhc = D / (4 D) = D / 4
Para
un Tirante de Agua Determinado (H)
72
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
Elementos Hidrulicos para una relacin H/D, vienen dados por los siguientes valores:
Qr / Qc
Vr / Vc
Rh / Rhc
Pm / Pmc
73
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Velocidad de arrastre y Sedimentacin

Por ser necesario garantizar una velocidad de arrastre mnima, es recomendable disear para un gasto con un tirante
de agua comprendido entre 0,50 y 0,67 del dimetro, lo que refleja una relacin ptima del Radio Hidrulico (A/P).
Para lo cual es necesario establecer un valor mnimo de pendiente, la cual viene dado por las siguientes expresiones:
Llamemos
s
Peso especfico del sedimento
Peso especfico del agua
Espesor de la partcula (Dimetro Arena)
Relacin de Posrosidad
Angulo con la Horizontal en grados
Fr = k . e (s - ) (fuerza que se opone al arrastre de las partculas)

Valor determinado experimentalmente y su rango oscila entre
k = (1 f) Seno
0,04 y 0,08 para arenas limpias y arenas limosas respectivamente.

La fuerza de arrastre (FR) es considerada como = . rh . S
rh : Radio Hidrulico
: Pendiente Longitudinal de la Tubera

Despejando S = FR/(. Rh) Haciendo FR = Fr obtenemos:
K.e
S=
Rh
Obteniendo el valor de la pendiente mnima para un slido determinado, utilizando la formula de mannig, podemos
entonces establecer su velocidad.
Drenajes de Aguas Pluviales
Manual de Drenaje de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas (MOP)
Niv. + 58.15
P 3.33 %
0m
L = 45.0
P 2.74 %
9m
L = 72.9
74
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INGENIERIA CIVIL
Cunetas:
Las cunetas son canales abiertas con direccin paralela a la va cuya funcin es recolectar las aguas provenientes de
la calzada y conducirlas aguas abajo, sin permitir que estas ocasionen dao alguna sobre la estructura vial.
Como son elementos aledaos a la va no se recomiendan que posean talud ms all de (6:1) en el caso de
velocidades de proyecto superiores a 80 km/h y de (4:1) hasta velocidades de proyecto de 60 km/h.
En Vialidades extra urbana no se recomienda la utilizacin del Brocal Cuneta, por ser el brocal un elemento perturbador
del trnsito, al contrario de lo que sucede en vialidad urbana, ya que el brocal se convierte en un delineador del trnsito
y un separador del rea de circulacin peatonal.
Z=
H=
50
0.075
m3/s
Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2)
Por lo que es necesario determinar el Radio Hidraulico (Rh)
0.2100 Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2)
2
0.2813 Am = ZH
7.5015 Pm = 2 x (Z2H2 + H2)1/2 = 2H(Z2+1)1/2
0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z2 + 1)1/2
Z=
H=
50
0.075
m3/s
0.1050 Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2)
0.1406 Am = ZH2 / 2
3.7507 Pm = (Z2H2 + H2)1/2 = H(Z2+1)1/2
0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z2 + 1)1/2
75
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
BROCALES TIPO
80
20
60
15
35
10
30
15
15
25
25
35
40
20
76
Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
610
620
Carretera
Drenaje a Disear
Canal Existente
60
Cuenca Hidrogrfica
Longitud mxima lnea de escorrenta natural
Delimitacin del rea de la cuenca a travs de las crestas divisorias de las laderas
77

Vvias II

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Universidad de Oriente

ESCUELA: CIENCIAS DE LA TIERRA

Asignatura: VIAS DE COMUNICACIN II

SINTESIS DE CONOCIMIENTOS PREVIOS:

CONTENIDOS (UNIDADES Y TEMAS)

COVENIN / MINDUR / MTC:

NORMAS DEL MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS PARA LA PRESENTACION DEL PROYECTO

Angulo de deflexin en cada vrtice.

Rumbo entre los vrtices.

Distancia calculada entre los vrtices.

Coordenadas de cada vrtice.

Planos de perfil longitudinal

Valores estadsticos normales indican en transito normal lo siguiente:

30% del nmero de automviles ..

Ancho normal en carriles de circulacin

ELEMENTOS GEOMTRICOS DE DISEO

Pendientes que bajan adoptan signo

PENDIENTE EN SUBIDA (%)

LONGITUD DE LA PENDIENTE (metros)

Masa del mvil

Aceleracin Radial del mvil en la direccin de la fuerza

Peso del Vehculo / Aceleracin de gravedad (W/g)

Velocidad del Mvil 2 / Radio de la Curva (V2/R)

por lo tanto, puede expresarse

Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen )

balanceada, ya que el peralte contrarresta la fuerza centrifuga que se produce.

Velocidad de Manos Libres

VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

Pendientes Relativas entre el Borde Exterior y el Eje de la Va

Longitudes Mnimas de Transicin de Peraltado

Localizacin de las Transiciones del Peralte

Longitud de Transicin del Bombeo

Vas con divisoria o con barrera.

Parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos.

Sirven de soporte o proteccin a la va, a veces se confunde con el hombrillo.

La Calzada y los hombrillos, conforman la plataforma de la carretera.

Para determinar la siguiente ecuacin se iguala la

momento de aplicacin de los frenos, hasta su total

conductor se percata de la presencia de un objeto,

Distancia recorrida por un vehculo que se

masa del vehculo

hasta el momento de aplicacin de los frenos.

Distancia mnima de Visibilidad de Frenado, la cual

desde el momento que el conductor percibe la

Velocidad de proyecto expresada en Km/h

Coeficiente de rozamiento longitudinal, el cual

dr = 2,5 seg . V (1000/3600)

donde (i) es la pendiente longitudinal

Distancias mnimas de Visibilidad de Frenado, de acuerdo a las Normas Venezolanas.

Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales

consecutivos, tal que:

Criterios para Medir la Distancia de Visibilidad

Visibilidad de Frenado en curvas verticales

DISTANCIAS DE FRENADO DETERMINADAS ANTERIORMENTE CORRESPONDEN A VEHCULOS DE PASAJEROS, EN EL

CURVAS VERTICALES SIMTRICAS

y/d = x2 / (L/2)2 y = d . x2 / (L/2)2

EC = (P1 + P2) . L/2

Por otro lado,

(P1 + P2) . (L/2)

(P1 + P2) . (L)

(P1 + P2) . (L)

Altura de Ojo del Conductor ( H )

AASHTO (1,07 mts.) NORMA VENEZOLANA (1,15 mts.)