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MDULO 2

Salud y Seguridad

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DB/11247R/DS
Rev. 5

MDULO 2
SALUD Y SEGURIDAD
CONTENIDO

PGINA

Gua de Estudio

Introduccin

Seccin 1

Vestimenta y Equipo de Proteccin Personal

5 - 19

Seccin 2

Peligros en los Astilleros

20 - 49

Seccin 3

Trabajar seguro a gran altura

50 - 60

Seccin 4

Inspeccin de Barcos en Servicio y Procedimientos de Trabajo Seguro

61 - 82

Seccin 5

Peligros de Productos

83 - 103

Seccin 6

Peligros de Recubrimiento de Tanques

104 -116

Resumen

117

Respuestas y Comentarios PET

118 -120

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GUA DE ESTUDIO
1.

El mdulo 2 consta del libro de trabajo y los videos de Salud y Seguridad.

2.

Cada una de las seis secciones de este libro de trabajo se inicia con un grupo de objetivos de capacitacin los
cuales debe esforzarse por alcanzar. Lea estos objetivos y despus regrese a ellos cuando haya terminado la
seccin y completado los casos de estudio.

3.

A medida que trabaja en el texto encontrar algunas Preguntas en Texto (PETs) las cuales tienen como objetivo
revisar su entendimiento del material. Las PETs deben ser completadas en el momento en que se presenten y en el
espacio proporcionado para tal fin. Las respuestas correctas se proporcionan al final del texto para referencia.

4.

Al final de cada seccin encontrar los puntos clave de aprendizaje para esa seccin y un grupo de casos de
estudio. Estos casos de estudio se basan en situaciones tpicas de trabajo y se relacionan directamente con los
objetivos de capacitacin. Debe mantener estos objetivos en mente cuando responda estas preguntas. Cuando
todos los casos de estudio para este mdulo se hayan completado, deben ser enviados al Asesor Regional para
que los califique. El asesor tendr un grupo de respuestas modelo y podr ayudarlo si tiene alguna dificultad. No
dude en pedir ayudar si hay algo que no entienda.

5.

Los videos de Salud y Seguridad se dividen en secciones que corresponden a las del libro de trabajo, se le
recomienda que vea esos videos en su totalidad antes de estudiar el libro de trabajo. Despus deber estudiar el
libro de trabajo junto con las secciones de los videos. La quinta seccin del libro Peligros de Productos no tiene
una seccin correspondiente en video.

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INTRODUCCIN
Los astilleros son lugares peligrosos. Generalmente tienen un pobre registro de seguridad, en comparacin con otros lugares
de trabajo de la industria pesada. Existen diversas razones para esto, pero el resultado es que los accidentes e incluso
fatalidades son lamentablemente comunes.
Gran parte de nuestro propio personal de servicio tcnico ha estado involucrado en accidentes en astilleros. Algunos de estos
accidentes han sido menores y no fueron reportados. (Debe enfatizarse que el emitir reportes de todos los accidentes,
incidentes o casi fallos que involucren a alguien de nuestro equipo es OBLIGATORIO.) Algunos han sido serios, llevando a
discapacidad permanente y algunos otros han sido fatales.
Esta es una situacin inaceptable. Como empresa, nuestra poltica de seguridad establece que TODOS los accidentes son
prevenibles. Sin embargo, es obvio que los estndares de seguridad del astillero estn fuera del control directo de
International Paint, o cualquier otra empresa que tenga trabajadores visitantes en los astilleros. Estos estndares se rigen
por la legislacin nacional y las polticas de seguridad del astillero, y varan ampliamente de un lugar a otro.
Es, sin embargo, posible salvaguardar la salud y seguridad de nuestra gente en los astilleros y otras ubicaciones, al pedirles
que sigan 5 reglas bsicas, las cuales pretenden influir en el comportamiento y proceso de toma de decisiones. Son las
siguientes:
1. Siempre cumpla con las normas de seguridad del astillero, puerto y barco.
2. Siempre vista el equipo de proteccin personal apropiado.
3. Est consciente de los peligros.
4. Lleve a cabo una evaluacin de riesgo en cualquier situacin potencialmente peligrosa.
5. No proceda si considera que la situacin lo pone en riesgo.
El modulo de capacitacin le mostrar cmo aplicar estas reglas. Se divide en seis secciones:
1. Vestimenta y Equipo de Proteccin Personal.
2. Peligros en el Astillero.
3. Trabajar con seguridad a gran altura.
4. Inspeccin de Barcos en Servicio y Procedimientos de Trabajo Seguro
5. Peligros de Productos.
6. Peligros de Recubrimiento de Tanques.
En todas las situaciones se debe enfatizar que.Tiene la principal responsabilidad de cuidar su propia salud y seguridad. No se ponga a s mismo ni a otros en riesgo
debido a sus acciones.

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SECCIN 1
VESTIMENTA Y EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL
OBJETIVOS
Cuando haya completado la Seccin 1, ser capaz de.1.

Entender la importancia de cumplir con las normas del astillero, puerto y barco.

2.

Listar los nueve artculos que conforman su equipo de proteccin personal bsico y conocer cuando deben ser
utilizados.

3.

Identificar los dos artculos del equipo de proteccin personal que deben ser siempre llevado cuando trabaje en
astilleros.

4.

Conocer los usos y limitaciones de los cuartos de mscara desechables.

5.

Conocer los usos y limitaciones de las mscaras de filtro de cartucho y conocer cuando cambiar los filtros.

6.

Conocer dnde encontrar asesora relacionada con proteccin personal.

SECCIN 1
VIDEO
Debe estudiar la Seccin 1 junto con la seccin de Vestimenta y Equipo de Proteccin Personal de los videos de Salud y
Seguridad.

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SECCIN 1
VESTIMENTA Y EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL
Durante el curso de sus actividades como representante de servicio tcnico, a menudo tendr que trabajar en diferentes
astilleros, distintas ubicaciones e incluso a bordo de los barcos. Todos estos lugares tendrn sus propias reglas de seguridad
las cuales debe cumplir. El no hacerlo lo llevar a que lo quiten de dicha ubicacin y a que International Paint pierda el
negocio.
Algunos lugares insisten en que asista a cursos de induccin sobre seguridad antes de que se le permita trabajar en la
ubicacin. Esto debe ser bienvenido como un paso hacia el incremento de la seguridad. En otros lugares, se espera que
usted cumpla con las reglas sin una induccin. En estos casos usted DEBE conocer por s mismo las reglas ANTES de
empezar su trabajo. Utilice su sentido comn y pregunte a una persona responsable.
PET 1
Usted est inspeccionando la cubierta de un buque petrolero que est en puerto listo para descargar, cuando le apetece
fumar y enciende un cigarro. Nadie le he dicho que est prohibido por las normas de Seguridad del Puerto y el Barco.
Describa algunas consecuencias potenciales de esta accin en un par de oraciones.
Quin es responsable en esta situacin por su accin o por la seguridad del buque?
Respuesta

Prcticamente en todas las ubicaciones se le solicitar que use algunos artculos del equipo de proteccin personal.
La vestimenta adecuada y el equipo de seguridad necesario debe estar por lo tanto disponible de inmediato.
Los artculos bsicos deben ser proporcionados en un maletn. Este debe ser fcilmente transportable y permitirle mantener
todo su equipo de seguridad junto. Tambin debe tener un compartimiento para separar las botas y overoles sucios del resto
de los artculos.
El equipo debe constar de los siguientes nueve elementos:
1. Casco de seguridad.
2. Botas o zapatos de seguridad.
3. Overoles.
4. Chaleco fluorescente o de alta visibilidad.
5. Guantes.
6. Gafas de seguridad o lentes protectores.
7. Protectores auditivos.
8. Mscaras y filtros de cartucho.
9. Chaleco salvavidas.

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Un arns de seguridad para detener cadas es necesario al trabajar en gran altura y en algunas otras situaciones. Esto se
trata en la Seccin 3 de este mdulo y no se cubre aqu con mayor profundidad.
Otros artculos de especialidad del equipo tales como capuchas de alimentacin de aire o medidores de deficiencia de
oxgeno pueden ser necesarios en ciertas situaciones, pero se las proporcionar el Gerente de Servicio Tcnico cuando se
requieran.
Esta seccin cubrir artculos bsicos de vestimenta y equipo de seguridad.
1.

Vestimenta Protectora

En el contexto del trabajo en sitio, la vestimenta protectora sirve tres funciones para el representante de servicio tcnico. En
primer lugar lo hacer ver presentable y crea una buena impresin. En segundo lugar, lo hace identificable como hombre de
International Paint en el astillero o a bordo del barco, y en tercer lugar le proporciona proteccin de seguridad contra el
ambiente. Las primeras dos funciones se tratan en el Mdulo 3 de este curso. Los requisitos de seguridad se tratan aqu.
1.1.

Casco de seguridad

Los cascos de seguridad son esenciales para la proteccin de la cabeza y siempre debe usar uno en los
astilleros ya sea que se marque o no como obligatorio por las normas de seguridad del astillero.
Los objetos pueden dejarse caer accidentalmente desde gran altura en un dique y a menudo ocurre.
El utilizar un casco literalmente hace la diferencia entre la vida o la muerte en estas situaciones. Es obligatorio
que los cascos de seguridad cuenten con una correa para la barbilla y que sta se utilice todo el tiempo que
se lleve el casco. Esto evitar que el casco sea golpeado o caiga cuando se trabaje en tanques, donde el
espacio es limitado y pueden ocurrir golpes menores en la cabeza, cuando trabaje en condiciones al aire libre
o cuando ocurran cadas. El uso de correas para la barbilla tambin se requiere para cumplir con las normas
locales de seguridad en muchos astilleros alrededor del mundo.
El casco debe estar hecho de polietileno de alta densidad (HDPE), Estireno Acrilonitrilo Butadieno (ABS) u
otro material polimrico, tener un arns interior de tela y cumplir con los estndares nacionales BSEN
397:1995, ANSI Z89.1-1997 Tipo 1 Clase G, o su equivalente.
Deben tener espacios para protectores auditivos y anexos de correa para la barbilla.
Deben se adecuados para utilizarse a temperaturas entre los -18C (0F) y los +49C (120F), estar aislados
elctricamente a 440V a.c, y ser resistentes a salpicaduras y metal fundido.
Los cascos deben ser reemplazados si muestran cualquier parte defectuosa, daada o gastada incluyendo el
arns interior y el caparazn exterior. El dao a este ltimo incluir abolladuras, marcas de penetracin o
cualquier otro dao debido a impacto. Si se sabe que los cascos han estado sujetos a algo impacto, deben ser
reemplazados sin importar si muestran o no signos visibles de dao.

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Las correas para la barbilla tambin deben ser reemplazadas si muestran algn signo de deshilado o
cualquier otro dao.
Las propiedades protectores pueden ser afectadas debido a una exposicin prolongada a los rayos Ultra
Violeta y a salpicaduras de disolventes o pintura. Los cascos deben ser inspeccionados regularmente y
reemplazados si muestran signos de salpicaduras excesivas de pintura.
La degradacin debida a la exposicin a rayos UV normalmente se manifestar como una prdida del brillo de
la superficie, decoloracin o al verse opaca la superficie. Una mayor degradacin tendra como resultado el
rompimiento de la superficie. Si alguno de estos efectos es visible en los cascos deben ser desechados y
reemplazados.
Sin importar la condicin visible del casco ste debe ser reemplazado despus de la vida til especificada por
el proveedor. Normalmente sta es de cinco aos para aquellos hechos con HDPE pero puede ser menor
para los que estn hechos a base de otros polmeros.

PET 2
Se ha visto involucrado en un accidente en el astillero y tiene lesiones en la cabeza debido a que no llevaba el
casco de seguridad. Qu cree pasar con la cobertura de su seguro?
Respuesta

1.2.

Botas o Zapatos de Seguridad


Tambin debe considerar las botas o zapatos de seguridad que tengan casquillo como artculos obligatorios
cuando se trabaje en astilleros. Estos artculos protegern sus pies de objetos, presiones fuertes, abrasin,
cortes, punciones y resbalones. El tipo de botas o zapatos que elija depender de su preferencia individual,
pero deben ser de un tipo aprobado que sea contra agua, aceite y antiderrapante.
Esto le permitir lidiar con condiciones de suelo hmedo o grasiento que se encuentra normalmente en
astilleros o abordo de barcos.
Las botas de goma son preferentes para los representantes cuando las condiciones son muy hmedas o
cuando hay cables elctricos en el suelo. Estos tipos de botas son perfectamente aceptables ya que tienen
casquillo. Debe evitar utilizar botas viejas en las que el casquillo de acero quede expuesto. En algunos
astilleros estn prohibidas as como a bordo de los barcos porque tienen potencial para producen chispas, las
cuales se consideran un peligro de seguridad en muchas situaciones.

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1.2.1.

Zapatos para inspecciones de recubrimiento de tanques


Las cubiertas protectoras o zapatos con suelas limpias se requieren normalmente cuando se
inspeccionan operaciones de limpieza a chorro o de pintado en tanques. Estos evitan la
contaminacin que se traslada a las reas limpias con calzado sucio, y se ponen normalmente al
entrar al rea y se quitan al salir.
Las cubiertas pueden estar hechas de papel, tela o plstico el cual es ms incmodo. Son populares
ya que se pueden guardar fcilmente y son desechables.
Desafortunadamente, las cubiertas pueden presentar peligros a la seguridad cuando se trabaja en
tanques:
Algunos tipos de cubiertas no se adaptan bien y pasan el taln o la punta. Se puede tropezar con ellas
y caer.
No proporcionan suficiente agarre al escalar o atravesar en tanques y pueden causar resbalones o
cadas.
Debido a estos riesgos real y potencialmente serios, muchos representantes de servicio tcnico
prefieren los tenis cuando llevan a cabo estas inspecciones. Se adaptan adecuadamente y
proporcionan un excelente agarre, minimizando el riesgo de resbalones o cadas, pero no
proporcionan proteccin para los dedos del pie.
Afortunadamente ya estn disponibles tenis con casquillo en tiendas especialistas en equipo de
trabajo. Un par de zapatos de este tipo debe destinarse exclusivamente al trabajo de inspeccin en
tanques. Deben mantenerse limpios y no ser usados en ninguna otra parte del astillero.

1.3.

Overoles
Un overol es esencial para proteger su ropa y piel de la pintura, polvo, aceite, grasa y otros materiales
comnmente encontrados en los astilleros. Los overoles deben ser azules, estar limpios y claramente
identificados con el logotipo de International. Muchos astilleros insisten en que los contratistas muestren
logotipos en sus overoles para facilitar la identificacin.
El lavado regular del overol es esencial para eliminar contaminantes que puedan causar irritacin de la piel.
Esto se debe realizar en una lavandera industrial o debe ser lavado separado de otras prendas domsticas.
Existen varios estilos y tipos de overoles y la eleccin depender en gran medida del clima. Sin embargo,
deben contra con manga larga y puos para proteger los brazos y muecas adems de cumplir con las guas
de manejo de marca corporativas. Deben tener cierre y varios bolsillos para cargar libretas y equipo de
inspeccin y deben estar hechos preferentemente de algodn o alguna mezcla con algodn. El material
sinttico no debe ser utilizado por el potencial de esttica elctrica y descarga. Adems es una fuente de
ignicin que puede causar una explosin en cualquier atmsfera cargada con disolvente en la que est
trabajando.

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1.4.

Chalecos fluorescentes o de alta visibilidad

Es comn que los propietarios y las autoridades en Puerto insistan en que utilice chalecos fluorescentes o de
alta visibilidad cuando trabaje en sus barcos o en sus instalaciones. Debe, por lo tanto, tener uno de estos
chalecos como parte de su equipo de seguridad. Si es posible que utilice el chaleco por largos periodos deben
tener la leyenda International impresa.
Los chalecos se usan sobre los overoles o abrigos para asegurar que sea visto con facilidad. Esta alta
visibilidad disminuye drsticamente el riesgo de accidentes de trfico en reas concurridas.
En algunas situaciones puede ser aceptable el uso de overoles con bandas reflectores como una alternativa a
chalecos de visibilidad. Sin embargo, debe revisar con las autoridades locales para establecer si es el caso.
1.5.

Guantes
Debe utilizar guantes de uso industrial cuando sea necesario. Los guantes fabricados de cuero o con palma
de cuero le ayudan a proteger su manos de la suciedad, cortes y abrasin. Evitarn lesiones y problemas
como infecciones de la piel y dermatitis. En situaciones donde entre en contacto directo con pintura o
disolvente deben usar guantes impermeables a disolventes fabricados con nitrilo. Evitarn la absorcin de
disolvente a travs de la piel, evitando los efectos narcticos y la sensibilizacin de la piel.
Nunca debe utilizar guantes de cuero que estn saturados de disolvente o guantes de nitrilo cuarteados. Es
posible que absorban grandes cantidades de disolvente a travs de la piel y hacia el torrente sanguneo si se
usan.

1.6.

1.6 Gafas de seguridad o lentes protectores


Siempre debe usar gafas de seguridad o lentes protectores en situaciones en las que puedan ocurrir lesiones
oculares. Deben usarse cuando existe peligro de contacto con pintura lquida o disolvente y para proteger sus
ojos contra el polvo y los contaminantes producidos por las operaciones de preparacin de superficie tales
como arenado. La arena abandona el aspersor a una velocidad de 180 metros por segundo.
Las partculas que rebotan son capaces de causar lesiones oculares serias a una distancia considerable de
las operaciones de limpieza a chorro.
Las gafas de seguridad o lentes protectores deben por lo tanto estar hechos de material resistente a impactos
y contra con escudos laterales de proteccin. Deben cumplir con los estndares EN, ISO, ANSI o
equivalentes. Los lentes de uso diario no son substitutos. Si actualmente utiliza lentes, debe obtener gafas de
seguridad especiales para uso sobre lentes.
Los lentes protectores deben ser resistentes a impactos de baja energa equivalentes a golpear con una
pelota de 6mm de dimetro y 0.86 gramos de peso a una velocidad de 45 metros/ Segundo.

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Las gafas de seguridad deben ser capaces de resistir un impacto de energa media equivalente a la misma
pelota viajando a 120 metros/ Segundo.
Se debe resaltar que los lentes protectores tienen como objetivo la proteccin contra impactos y no
proporcionarn un alto grado de proteccin contra gotas o salpicaduras de metales fundidos o qumicos o
radiacin ptica (por ejemplo en las operaciones de soldado)
El uso de lentes protectores teidos es aceptable en condiciones en las que el resplandor es un problema
considerando que proporcionan una buen reconocimiento de color. Sin embargo, este tipo de lentes no debe
ser usado en reas sombreadas o donde la iluminacin es pobre (por ejemplo en espacios interiores).
Los lentes/ gafas de seguridad deben ser examinados regularmente y reemplazados si muestran cualquier
signo de dao o si la visin se obstruye de alguna forma por ejemplo por salpicaduras, rayones de lentes, etc.
De forma similar deben ser desechados si se presentan salpicaduras de pintura en las orillas que puedan
estar en contacto con la piel.
Los lentes hechos de vidrio mineral endurecido, que pueden utilizarse en los lentes de prescripcin, pueden
normalmente ser limpiados si sufren salpicaduras de disolvente o pintura. Sin embargo, esto normalmente no
es posible con los lentes hechos de plstico por lo que deben ser desechados y reemplazados.
1.7.

Protectores Auditivos
Los ruidos fuertes y continuos son inevitables en los astilleros o a bordo de los barcos. Pueden ser producidos
por muchas fuentes, incluyendo compresores, operaciones de limpieza a chorro, motores del barco, etc.
El dao auditivo, que es extremadamente comn entre los trabajadores del astillero, es acumulativo y se
produce por exposicin prolongada a ruidos fuertes. Si quiere evitar el dao a su odo debe utilizar protectores
auditivos u orejeras en ambientes ruidosos.

1.8.

Mscaras
Debe usar mascaras para evitar la inhalacin de partculas dainas o vapores de disolventes, El tipo de
mascara que elija depender del tipo de contaminantes en el aire. En algunos pases, como Estados Unidos,
el personal debe someterse a pruebas de condicin fsica anuales antes de poder utilizar mascaras
desechables y de filtro de cartucho.
1.8.1.

Cuartos de mascara desechables


Los cuartos de mascara desechables, como se muestra en la figura 1, se proporcionan como parte del
equipo de proteccin. Estas filtrarn los polvos finos txicos, humos particulados y nieblas de agua al
hacer pasar el aire contaminado a travs del material filtrador de la mascara. La mscara est
diseada para cubrir tanto nariz como boca y no requiere ningn ajuste. Tambin cuenta con una
vlvula de baja presin para reducir la humedad que se genera dentro de la mascara.

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La vida til de este tipo de mascara es relativamente corta y se recomienda usarlas cuando se
realizan operaciones de arenado u otro tipo de preparacin de superficie. No filtrarn los vapores de
disolventes y no proporcionarn una proteccin adecuada en atmsferas cargadas de disolvente.

Figura 1 Un cuarto de mascara desechable


1.8.2.

1.8.2 Mscara de Filtro de Cartucho de Uso General.


Tambin se le proporcionar una mascara de filtro de cartucho de uso general como parte de su
equipo. Estas mascaras normalmente constan de una mascara de media cara con uno o dos filtros de
cartucho y vlvulas de no retorno de inhalacin y exhalacin como se muestra en la Figura 2.

1. Cartula
2. Arns sujetador
3. Respirador
4. Filtro
5. Compartimiento para filtro
6. Vlvula de exhalacin
7. Vlvula de inhalacin
8. Prefiltro

Figura 2 Mscara de Filtro de Cartucho de Uso General

Las mascaras de filtro de cartucho pueden filtrar partculas slidas, gotas y vapores, dependiendo del
tipo de cartuchos que se elijan. Considerando que los contaminantes que se encuentran en los
astilleros son una mezcla de partculas slidas, gotas y vapores se le recomienda usar filtros de
cartucho multipropsito, los cuales le proporcionarn la mxima proteccin en la mayora de las
situaciones.

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Los filtros se pueden fabricar de diversos materiales, incluyendo carbn finalmente pulverizado, lana
de merino impregnada con resina, fieltros de lana y papel.
Todos los tipos de filtros tienen una vida til limitada, porque su eficiencia decrece a medida que
absorben contaminantes y gases de la atmsfera. Las partculas de polvo saturarn el filtro e
incrementarn la resistencia a la respiracin, mientras que un decremento en la eficiencia para filtrar
vapores de disolventes estar marcada por un incremento en el olor (prcticamente todos los
disolventes usados en la manufactura de pintura tienen un olor). Cuando cualquiera de estas
condiciones ocurra, DEBE reemplazar los filtros de inmediato.
Los filtros absorbern gases de la atmsfera an cuando no estn en uso en la mascara. Esta prdida
continua de eficiencia, especialmente en alta humedad, significa que los filtros tienen una fecha de
caducidad.
NUNCA debe usar filtros que han caducado y debe almacenarlos en contenedores o bolsas de
plstico hermticas una vez que se han sacado de su empaque original.
1.8.3.

Utilizando Mscaras de Filtro de Cartucho


Las mascaras de filtro vienen en varias formas, tamaos, y materiales, pero las de goma de silicn
son probablemente las mejores. Son ms cmodas para usar durante altas temperaturas y alta
humedad y son menos probables de producir reacciones alrgicas en la piel o ser degradadas por
disolventes.
La mascara debe mantenerse limpia enjuagndola con agua tibia y jabn suave. Todas las mascaras
DEBEN ajustarse de forma apretada y por lo tanto deben ser ajustables. Debe verificar el ajuste cada
vez que utilice la mascara sellando la entrada de aire con la mano e inhalando. Si la mscara se
absorbe contra la cara y es imposible inhalar, quiere decir que est bien ajustada. Si no se pega a la
cara, se requerir ajuste mediante las correas. En algunos pases es obligatorio que el ajuste de este
tipo de mascaras se verifique por un comprobador certificado. El Gerente de Servicio Tcnico le
indicar sobre requisitos a este respecto as como su asesor regional de salud y seguridad.
Cuando utilice una mascara de filtro de cartucho debe seguir las reglas que se mencionan a
continuacin:
1. No utilice filtros que hayan caducado.
2. Cambie los filtros cuando pueda oler los vapores de disolventes a travs de la mascara.
3. Mantngase contra el viento para actividades como arenado y aspersin de pintura, para minimizar
la exposicin a contaminantes.
4. No trabaje por largos periodos continuos cuando se proteja con una mascara de filtro de cartucho.
De hecho puede haber un periodo mximo estipulado por la legislacin local.

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5. Monitoree sus sensaciones en busca de signos de mareo o cansancio. Si ocurren, debe salir
inmediatamente de rea, hacia el aire fresco.
6. Tome sus descansos en el aire fresco y no en aire contaminado o viciado.
7. No confe en que los filtros le protegern de vapores de disolventes que no puedan ser detectados
por el olor.
8. No use las mascaras de filtro de cartucho en reas con deficiencia de oxgeno. No proporcionan
proteccin contra esta deficiencia. Nunca debe entrar en reas como tanques o espacios cerrados que
puedan tener deficiencia de oxgeno hasta que hayan sido evaluados con un medido de oxgeno. Este
tema se cubrir completamente en la Seccin 4 de este modulo. Slo se puede entrar en reas con
deficiencia de oxgeno cuando se lleven aparatos de respiracin propia contenida (SCBA) los cuales
cuentan con un suministro independiente de aire limpio. Se requiere capacitacin especial para utilizar
este equipo.
1.8.4.

1.8.3 Otro tipo de mascaras


Las capuchas de alimentacin de aire son muy utilizadas por los aplicadores de pintura por aspersin
cuando trabajan en tanques o cuando aplican pinturas curadas por isocianato. Estas capuchas cubren
la cabeza y los hombros y se alimentan con aire filtrado comprimido obtenido desde un suministro
externo. Normalmente no necesitar trabajar en condiciones que requieran el uso de una capucha de
alimentacin de aire, pero se le proporcionar una por su gerente de servicio tcnico en caso de que
la requiera,
Los respiradores de lata y de presin positiva generalmente constan de un tubo respirador conectado
a una mascara de cara completa. Son muy efectivos en la mayora de las condiciones pero son
incmodos y pueden limitar la movilidad y visin de quien los usa. Esto, en s es un problema de
seguridad. Este tipo de mascaras no son usadas generalmente por los representantes de servicio
tcnico.

PET 3
Qu tipo de mascara puede usar para proteccin cuando:
(a) Trabaje cerca de operaciones de limpieza a chorro?
(b) Trabaje cerca de operaciones de aspersin de pintura?
Respuesta

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1.9.

Chalecos Salvavidas
Los chalecos salvavidas deben ser utilizados en cualquier situacin donde exista la posibilidad de caer al
agua. Esto es sin importar de su habilidad para nadar ya que la cada puede resultar en lesiones que lo dejen
inconsciente y/o obstaculicen su habilidad de nado.
Esto aplica a situaciones en las que se dirige a o sale del rea de trabajo y que debe pasar cerca de agua sin
vigilancia, as como si el lugar de trabajo est ubicado cerca de ella.
El uso de chalecos salvavidas es obligatorio en las siguientes situaciones:
(i) Cuando est abordando o desembarcando de barcos en el mar o que estn anclados costa afuera. (Lo
anterior no aplica a barcos que estn atados a la orilla donde se utilicen pasillos con barandales de seguridad
para abordar o desembarcar.
(ii) Cuando realice o est presente en inspecciones del casco exterior de un bote, incluyendo cuando se
realicen inspecciones bajo el agua.
(iii) Cuando inspeccione barcos atracados de forma cercana.
Si camina o trabaja con una cercana de dos metros o menos de agua sin vigilancia (es decir, cuando existe el
riesgo de caer al agua) se recomienda llevar chaleco salvavidas. Esto debe considerarse obligatorio en
condiciones de oscuridad o escasa iluminacin.
El uso del chaleco salvavidas puede no ser necesario mientras trabaja a gran altura, sobre el agua,
considerando que se est utilizando el equipo de detencin de cadas apropiado.
1.9.1.

Especificacin del chaleco salvavidas


Los chalecos salvavidas (no flotadores) deben ser utilizados y deben ser capaces de hacer girar a una
persona inconsciente hacia su espalda, sosteniendo su cabeza por el cuello y mantenindola fuera del
agua. Deben ser:
(i) De tipo inflable (es decir, no rellenos de espuma) ya que son mucho menos invasivos y ms
cmodos.
(ii) De una capacidad de 150 N (Newtons) de flotacin.
(iii) De tipo que se activa automticamente al contacto con el agua, con un aditamento de soporte
manual.
(iv) Equipados con una luz para uso en la oscuridad. (Las luces normalmente no se incluyen con el
equipo estndar de chaleco salvavidas y deben ser adquiridos como extras. Los modelos
mencionados en el sitio de intranet SHERA (ver abajo) proporcionan detalles sobre estas opciones).
(v) Equipados con un silbato para atraer la atencin.
(vi) Del tipo que incluye un mecanismo/ cartucho de inflado economizador.

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Ejemplos de modelos adecuados y proveedores pueden encontrarse en el sitio de intranet SHERA


(Consejos de Equipo de Seguridad No. 11)
http://www.international.intra/hse/safetyhealth/equipment/Equip_content.htm
Los cilindros de gas utilizados en los chalecos salvavidas deben ser revisados peridicamente para
asegurarse de que no haya ocurrido ninguna fuga, minando su habilidad para inflar el chaleco.
Esto puede hacerse simplemente pesando el cilindro y se incluyen detalles del mtodo y la frecuencia
de prueba en Consejos de Equipo de Seguridad No. 11.
La Figura 3 muestra uno de los modelos Crewsave descritos ah.
Antes de cada uso, se deben hacer las verificaciones para asegurar que los sellos de los cilindros de
gas estn intactos y que los cilindros en s estn completamente atornillados en su lugar.
Si no se asegura de lo anterior, puede resultar en que el gatillo no alcance y perfore el sello del
cilindro de gas, fallando el inflado del chaleco.
Una fatalidad debido a ahogamiento se ha reportado en la prensa y la investigacin seala que lo
anterior fue la causa.

Figura 3 Uso del Chaleco Salvavidas


1.10.

Rodilleras
Cuando su trabajo incluye permanecer largos periodos de rodillas (por ejemplo, cuando inspecciona el piso de
los tanques de lastre), particularmente a bajas temperaturas, el uso de rodilleras es tambin recomendable.
Aunque no se proporcionan como parte del equipo bsico de EPP pueden conseguirse cuando se requiera.
Debe discutir este tipo de necesidades con su Gerente de Servicio Tcnico.

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2.

Consejos de Proteccin Personal (PPA)

Debe ser evidente que necesita usar el equipo de seguridad en los astilleros para protegerlo de los peligros generales. Sin
embargo, existen otros peligros especficos relacionados con el uso de productos individuales de pintura. International Paint,
por lo tanto, proporciona consejos de proteccin personal en las hojas tcnicas de seguridad de materiales y en las etiquetas
de las latas de pintura.
2.1.

Hojas Tcnicas de Seguridad de Materiales (MSDS)


Es un requisito legal proporcionar hojas tcnicas de seguridad de materiales con el suministro de productos
de pintura. Esto permite a los aplicadores evaluar los riesgos de seguridad del producto y tomar las
precauciones necesarias para proteger a sus trabajadores.
La informacin contenida en las hojas tcnicas de seguridad se rige por la legislacin y vara segn el pas de
que se trate. Los consejos de proteccin personal generalmente cubren los siguientes puntos:
Proteccin respiratoria (mascaras).
Proteccin ocular (gafas de seguridad y lentes protectores)
Proteccin de las manos (guantes).
Proteccin de la piel (overoles o uso de cremas de barrera)
El consejo otorgado es de naturaleza general. De cualquier forma, se le recomienda leer la informacin y
cumplir con los requisitos.
2.1.1.

Etiquetas de paquete o de latas de pintura


Tambin puede ser necesario imprimir informacin de seguridad en las etiquetas de las latas de
pintura o paquetes. Esta informacin a menudo incluye consejos de proteccin personal. De nuevo,
debe leer la informacin y cumplir con las recomendaciones.

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Rev. 5

SECCIN 1
PUNTOS DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos de aprendizaje para la Seccin 1 son los siguientes:
1. Siempre cumpla con la legislacin de seguridad y las normas de seguridad de los astilleros.
2. Siempre vista el equipo de proteccin personal adecuado.
Ahora resuelva los siguientes casos de estudio. Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc,
requeridas para cada pregunta.

Caso de Estudio 1 Objetivos 1, 2 y 5


Usted se ir en un viaje a otro continente para llevar a cabo un proyecto de recubrimiento en un tanque de carga ubicado en
un astillero M+R donde no ha trabajado antes. Est empacando su maletn de seguridad y quisiera dejar fuera algunos
artculos para ahorrar espacio.
(a) Qu artculos considera esenciales para el proyecto? Cuales piensa que puede descartar? D sus razones.
(b) De qu forma su respuesta a la pregunta (a) se adecua con las normas de seguridad del astillero? Cmo puede saber
qu artculos se requieren segn las normas?

Caso de Estudio 2 Objetivos 4, 5 y 6


Se requiere que est presente en una aplicacin de control para un rea de gran volumen en el fondo de un dique cuando el
astillero est aplicando pintura antivegetativa por aspersin.
(a) Qu tipo de contaminantes son probables de encontrarse en el aire durante esta operacin? Qu tipo de mascara lo
proteger contra estos contaminantes?
(b) La operacin de aspersin tomar varias horas para ser completada. Cmo puede limitar su exposicin a los
contaminantes de la aspersin?
(c) Durante la operacin usted comienza a oler los solventes a travs de la mascara de filtro de cartucho. Cual puede ser la
causa? Cmo puede resolver el problema?
(d) Los aplicadores le han pedido que les proporcione consejo especfico de proteccin personal para la pintura
antivegetativa. Dnde puede obtener esta informacin?

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Rev. 5

Caso de Estudio 3
Se requiere que realice una inspeccin de un buque anclado en el extranjero. Usted tiene que viajar por avin para llegar al
barco y, debido a que tiene incertidumbre sobre se le permitir llevar chaleco salvavidas a bordo de la aeronave, ha pedido al
socio local de International Paint que le proporcione uno.
Qu pasos debe tomar para asegurarse de que el tipo de chaleco proporcionado es adecuado y qu revisiones tiene que
realizarle una vez que se lo han proporcionado?
Qu hara si encuentra que el chaleco es defectuoso de alguna forma?

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Rev. 5

SECCIN 2
PELIGROS EN EL ASTILLERO
OBJETIVOS
Cuando haya completado la Seccin 2, ser capaz de:
7.

Identificar los peligros de trfico en los astilleros y llevar a cabo evaluaciones de riesgo con respecto a estos
peligros.

8.

Identificar los peligros principales relacionados con el equipo elctrico y llevar a cabo evaluaciones con
respecto a estos riesgos.

9.

Identificar los peligros mecnicos ms importantes y llevar a cabo evaluaciones de riesgo con respecto a la
maquinaria y a objetos que caen.

10.

Identificar los peligros de lavado a alta presin o a chorro y llevar a cabo evaluaciones de riesgo con respecto a
ellos.

11.

Identificar los riesgos relacionados con los mtodos manuales y mecnicos de preparacin de superficie y
llevar a cabo evaluaciones de riesgo con respecto a ellos.

12.

Identificar los peligros asociados con limpieza a chorro de abrasivo y llevar a cabo evaluaciones de riesgo con
respecto a ellos.

13.

Identificar los peligros relacionados con aspersin sin aire (airless) y llevar a cabo evaluaciones de riesgo con
respecto a estos peligros.

14.

Estar consciente del peligro de posible exposicin a radiacin ionizante en astilleros.

15.

Estar consciente del peligro de posible exposicin a asbestos en barcos.

SECCIN 2
VIDEO
Debe estudiar la Seccin 2 junto con la seccin Peligros en el Astillero de los videos de Salud y Seguridad.

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Rev. 5

PELIGROS EN EL ASTILLERO
Se mencion en la Seccin 1 que los astilleros son lugares peligrosos y que los accidentes son comunes.
La falta general de cultura de seguridad en muchos astilleros significa que siempre estn presentes serios peligros y que los
procedimientos para enfrentarlos son ya sea negligentes o no existen. En estas circunstancias, es solo cuestin de tiempo
antes de que los accidentes y lesiones ocurran.
PET 4
Piensa que los accidentes en el astillero son ms probables de ocurrirles a personas con experiencia que estn
familiarizados con el ambiente o a novatos que no estn conscientes de los riesgos?
Respuesta

A partir de lo que considere en la PET 4, puede darse cuenta de que la simple conciencia de los riesgos no lo mantendr a
salvo. De hecho, la sobre-familiarizacin puede por s misma llevar a una falta de precaucin.
El objetivo de esta seccin es llevarlo a que vea los riesgos de una forma diferente al realizar una evaluacin de riesgo.

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Rev. 5

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE RIESGO


Una evaluacin de riesgo es un proceso de varios pasos. Puede realizarse formalmente por escrito como en el caso de
muchas operaciones en nuestras fbricas o puede ser realizado como un ejercicio mental. En cualquier caso los pasos son
los mismos.
1.

Identifique el peligro. Puede haber algo con lo que pueda tropezar, como un cable elctrico suelto, etc. Esta
seccin le sealar los peligros comnmente encontrados en los astilleros y a bordo de los barcos.

2.

Decida si puede evitar el peligro Puede elegir una ruta que evite el peligro de tropiezo? Tiene que subir al
lugar desde donde puede caer? Si puede realizar su trabajo y evitar el peligro, hgalo.

3.

Para peligros que no pueda evitar, piense en el peor escenario posible si un accidente ocurre, utilizando las
precauciones que normalmente utiliza. Si cae puede morir? Si recibe pintura por aspersin en los ojos
puede quedar ciego o causarle irritacin que lleve a la prdida de la vista? A esto se le llama severidad o
gravedad del peligro, y se divide en cinco categoras:
Muy alto - Muerte
Alto Lesin o enfermedad permanente, por ejemplo sensibilizacin respiratoria.
Medio Fractura, amputacin de la punta del dedo, prdida seria de tiempo
Bajo Cortes, esguince, posible prdida de tiempo
Muy bajo Rasguo, primeros auxilios y regreso inmediato al trabajo.
Una cada desde dos metros de altura tiene una gravedad Muy alta. Recibir pintura por aspersin en el ojo
tiene una gravedad Baja o Muy Baja.

4.

Considere la probabilidad del accidente:


Es:
Muy Alta - Inevitable
La probabilidad de muerte en un tanque si no hay ningn sistema de prueba de la atmsfera = 1 en 100
Alta - Probable
La probabilidad de que un trabajador muera el prximo ao en muchos astilleros numricamente = 1 en 1000
Medio Se sabe que ha ocurrido
La misma probabilidad como de estar involucrado en un accidente automovilstico numricamente 1 en
10,000
Baja Varias cosas tendran que salir mal (lo cual ocurre en los accidentes) Numricamente 1 en 100,000

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Rev. 5

Muy Baja Nunca ha ocurrido un accidente anteriormente, numricamente 1 en un milln (10-7); la


probabilidad de ser alcanzado por un rayo (lo cual sucede con esta frecuencia)
Para ayudarlo puede pensar en cuantas veces usted o sus colegas u otros trabajadores han estado expuestos
a este tipo de riesgo y qu tan a menudo ha ocurrido un accidente.
Dse cuenta de los valores numricos anteriores. Lo que puede considerar subjetivamente como bajo, la tabla
lo puede considerar alto.
5.

Considere el riesgo. El riesgo se evala de acuerdo con la matriz que se muestra a continuacin.

La tabla muestra tres reas:


Muy Bajo a Bajo Aceptable; con las precauciones que actualmente usa
Medio Marginal; se pueden tomar ms precauciones?
Alto a Muy Alto Alto a Muy Alto; puede ser inaceptable con las precauciones que actualmente utiliza
6.

Piense en qu precauciones adicionales o medidas de control debe tomar. Si realiz la evaluacin de riesgo
con la suposicin de no usar algn elemento del EPP, por ejemplo, un arns de seguridad o respirador de
cartucho esto puede reducir la gravedad o probabilidad del accidente y por lo tanto reducir el riesgo a un nivel
inaceptable.

7.

Decida si el riesgo, al controlarse por precauciones existentes o adicionales es aceptable, si lo es puede


procede con su trabajo. Si no lo es, no prosiga. Deber entonces discutir el problema con el Gerente de
Servicio Tcnico quien puede solicitar al astillero que tome accin, por ejemplo, que proporcione un mejor
acceso.
Este proceso de siete etapas puede sonar complejo y largo. Usted, sin embargo, lo ha realizado
subconscientemente miles de veces en su vida. Para los peligros comunes en el astillero, vale la pena invertir
tiempo para realizarlo de forma consciente. Entonces establecer sus propios estndares de comportamiento y
el nivel de riesgo tolerable as como las condiciones que no son aceptables.

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Rev. 5

Figura 4 - Procedimiento de Evaluacin de Riesgo

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Rev. 5

Esta seccin describir los peligros de los astilleros. Detallar los peligros generales que todos encuentran en ellos. Despus
describir los riesgos relacionados con la preparacin de superficie y la aplicacin de pintura.
Al final de cada subseccin detallando un peligro especfico, encontrar una evaluacin de riesgo que lista cada riesgo
individual, proporciona una gua para evitar el riesgo y lista el equipo de proteccin personal (EPP) para utilizar en la
situacin.
1.

Peligros Generales
1.1

Peligros de Trfico
Los astilleros son lugares concurridos, y hay normalmente una gran cantidad de trfico de diferente tipo
movindose. El acceso a vehculos es a menudo, angosto o restringido por obstculos, particularmente
alrededor del dique seco. El campo para maniobrar es, por lo tanto, muy limitado.
Como consecuencia, los vehculos y peatones no estn segregados y utilizarn el mismo espacio. El
uso de su chaleco fluorescente incrementar su visibilidad para los conductores, pero tendr que se
tanto cuidadoso como muy observador para evitar los riesgos de trfico. Cuando los accidentes
ocurren, es posible que resulten en una lesin seria.
Los peligros de trfico ms comunes en los astilleros se presentan por camiones, cargadores bajos,
montacargas y gras mviles.
1.1.1

Camiones
Los camiones se utilizan para entregar material dentro de los astilleros proveniente del
exterior, y para mover material dentro del astillero por transporte interno.
En cualquier caso, el principal riesgo para un peatn es el de un camin que va en reversa
cuando la visin del conductor se ve obstruida. Para advertir a los peatones del peligro,
muchos camiones cuentan con sirenas de alerta que suenan cuando van en reversa. Sin
embargo, muchos camiones pequeos o viejos no cuentan con estas funciones.
El mejor consejo es que sea observador, suponga que el conductor no puede ver hacia atrs
y mantngase lejos de su camino. Nunca debe pasar en el camino de un camin que va en
reversa y suponer que bajar la velocidad o se detendr por usted.
Riesgos
Uso de espacio no segregado para trfico y peatones.
Camiones en reversa.
Para evitarlos
Tenga cuidado.
Mantngase lejos de los vehculos

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Rev. 5

EPP
Chaleco fluorescente. Es no es obligatorio, pero si recomendable.
1.1.2

Cargadores bajos
Muchos astilleros, particularmente en nuevas construcciones, utilizan cargadores bajos con
varias llantas, del tipo 'Kamag'. Estos vehculos tienen plataformas hidrulicas de carga y se
utilizan para recoger y transportar cargas muy pesadas tales como bloques y placas de
acero. A menudo tienen cabinas para el conductor tanto al frente como detrs las cuales se
encuentran debajo de la plataforma de carga. Se mueven lentamente y puede haber
personas de apoyo caminando frente a ellos para despejar el camino y apoyar al conductor
cuando vaya en reversa.
Los peligros que se presentan son por las cargas tan pesadas y anchas que llevan estos
vehculos. Se le aconseja mantenerse lejos de ellos, particularmente cuando estn siendo
descargados por montacargas y gras. Se ha sabido de bloques que caen de los kamags
durante estas operaciones.
Riesgos
Grandes cargas.
Descarga por medio de gras y montacargas
Para evitarlos
Tenga cuidado
Mantngase alejado cuando descarguen
EPP
Chaleco Fluorescente

1.1.3

Montacargas
Los montacargas son utilizados para cargar y descargar materiales de camiones y para
transportar materiales dentro del astillero. Los riesgos potenciales son los siguientes:
Los montacargas deben ir en reversa cuando estn cargando o descargando. Algunos
conductores no revisan la parte de atrs para ver si est libre el camino antes de ir en
reversa. Nunca deber caminar detrs de un montacargas y suponer que el conductor lo
ver.
Algunos conductores de montacargas conducen con las plataformas levantadas y la carga
bloquea completamente su visin frontal. Esta es una prctica incorrecta, pero es muy
comn.
Han ocurrido serias lesiones y fatalidades en los astilleros cuando las personas son
atropelladas por los montacargas conducidos de esta forma. Los objetos se pueden caer de
la carga si sta no ha sido asegurada completamente, o si el conductor pasa un bache o un
tope. De nuevo, el mejor consejo es que sea observador y se mantenga fuera de su camino.

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Rev. 5

Riesgos
Montacargas que van en reversa
Visin del conductor obstruida por la carga
Peligros de objetos que caen
Para evitarlos
Tenga cuidado
Mantngase alejado.
EPP
Chaleco Fluorescente
PET 5
Un contratista muri en un astillero en Portugal al ser atropellado por un montacargas que
cargaba una plataforma con pintura. Cual de los tres peligros descritos anteriormente piensa
usted que fue responsable de este accidente fatal?
Respuesta

1.1.4

Gras mviles
Las gras son utilizadas para cargar y descargar camiones y para levantar materiales y
subirlos o bajarlos de los barcos. Tambin se utilizan para proporcionar acceso a las
personas al exterior del casco de los barcos, por medio de plataformas suspendidas.
Algunos astilleros pueden utilizar gras motorizadas mviles para varias tareas. Estas gras
presentan el mismo tipo de riesgo que los camiones. Sin embargo, en muchos astilleros
tambin hay gras elctricas que se mueven sobre rieles a lo largo del dique. Estas gras se
mueven lentamente y normalmente cuentan con sirenas de alerta o campanas. El problema
radica en que el conductor est sentado a gran altura y no puede ver lo que sucede
directamente debajo de l y puede no estar consciente de los obstculos o de la gente en su
camino.
Es muy normal que las gras bloqueen las rutas de acceso tales como los pasillos de los
barcos, mientras mueven cargas. La tentacin est en querer pasar con dificultad y ahorrar
tiempo en lugar de esperar a que la gra se mueva. Esto es un error. La gra puede moverse
y atraparlo.
Se le recomienda que se mantenga alejado de los rieles mientras la gra se est moviendo y
que no intente pasar con dificultad junto a gras en movimiento o estacionarias. Es muy fcil
quedar atrapado entre una gra mvil y un obstculo estacionario como una plataforma de
pintura.

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Rev. 5

Riesgos
Visin del conductor obstaculizada
Gras estacionarias que mueven cargas sin verlo
Quedar atrapado entre una gra mvil y un obstculo
Para evitarlos
Escuche las sirenas de alerta y campanas
Mantngase alejado de gras estacionarias que mueven cargas
Mantngase alejado de gras mviles
1.2

Peligros Elctrico
Todos los astilleros utilizan planta elctrica y equipo de diferente tipo. Debido a que gran parte de este
equipo opera a altos voltajes, una variedad de peligros de seguridad estn presentes para las personas
que trabajan en l o cerca de l.
El equipo con el que es ms probable que entre en contacto incluye generadores y equipo de soldado.
Los generadores se utilizan para iluminacin, unidades de ventilacin y herramientas porttiles como
pulidores. El equipo normalmente opera a voltajes entre los 110 voltios unifase y 440 voltios trifase. Los
equipo de soldado operan normalmente a voltajes mucho menores, en el rango de los 40 voltios. Los
equipos con mayor voltaje son potencialmente los ms peligrosos.
Ya que el equipo elctrico es generalmente porttil, los astilleros y barcos pueden estar llenos de
cables elctricos entrecruzados. Los cables pueden estar sobre muchos tipos de obstculos y pueden
ser pisados por el trfico que pasa. El dao al cable y al aislante es muy comn. Por lo tanto, usted de
debe considerar todos los cables elctricos del astillero como potencialmente peligrosos y evitar
tocarlos o pisarlos.
Los choques elctricos y quemaduras son un peligro obvio del equipo elctrico daado pero tambin
pueden causar incendios y explosiones catastrficas.
1.2.1

Choques y quemaduras
Usted recibir un choque elctrico y quizs una quemadura si entre en contacto con un
conductor con corriente.
La gravedad de la lesin depender del camino que tome la corriente en su cuerpo, la
duracin del contacto y la magnitud de la corriente.
Una lesin severa es ms probable si su piel est hmeda y si hace tierra, ya que la
resistencia al circuito a travs de su cuerpo es entonces mucho menor.
Debe evitar el contacto con equipo elctrico y cables y considerar todos los cables con
corriente. No suponga que el suministro de energa ha sido apagado.
Siempre porte calzado con suela de goma o aislante. An cuando el clima sea seco, El fondo
del dique puede estar an hmedo. Siempre debe tener cuidado adicional en condiciones de
clima hmedo.

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Rev. 5

Riesgos
Cables con corriente estn presentes en todas partes del astillero
El dao al aislante del cable es comn
Contacto con un conductor con corriente.
Condiciones hmedas
Para evitarlos
No toque o pise cables
Vista calzado aislante
Tenga cuidado, especialmente en condiciones de humedad
EPP
Calzado aislante
1.2.2

Incendios y Explosiones
El equipo elctrico daado puede causar corto circuito o sobrecarga y prender un material
combustible. Desafortunadamente, los incendios son un incidente casi diario en los astilleros
o a bordo de los barcos en construccin y reparacin. Las fallas elctricas no son la nica, ni
la principal causa de estos incendios. Muchos son iniciados por chispas de soldado o
quemado que prenden materiales de desecho como trapos de limpieza. Son normalmente un
resultado directo del desorden y falta de limpieza.
Los incendios, sea cual sea su causa, pueden ser menores, o pueden consumir grandes
secciones del barco y causar un dao considerable. En caso de un incendio, debe seguir los
procedimientos de evacuacin del astillero.
Siempre debe permanecer alerta a riesgos de incendio potenciales, particularmente cuando
trabaje en espacios cerrados como cuartos de mquinas, donde los incendios son ms
probables de ocurrir.
Nunca entre en tanques o vaya bajo enrejados, si est solo. Puede ser alcanzado por humo
txico en un periodo muy corto y ser incapaz de escapar a travs de espacios que tiene difcil
o restringido acceso.
Las explosiones pueden ocurrir cuando se prenden vapores de disolventes. Los vapores
deben haber alcanzado un nivel de concentracin por encima del lmite explosivo inferior
(LEL) y debe existir una fuente de ignicin. Este tema se cubre con mayor detalle en la
Seccin 5 de este modulo, sin embargo, el punto es que las fuentes de ignicin son a
menudo proporcionadas por equipo elctrico que falla o que est daado. Las personas que
trabajan en reas saturadas de disolvente solo deben utilizar equipo elctrico con seguridad
intrnseca.
Existen, desafortunadamente, muchos ejemplos de aplicadores de pintura por aspersin que
han muerto o han sido quemados gravemente cuando los vapores de disolventes se prenden
por equipo elctrico que no cuenta con seguridad intrnseca.

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Rev. 5

PET 6
En un incidente, se estaba aplicando un solvente con base de silicato de zinc en un bloque de
una celda de pintado. Se estaba utilizando una lmpara AC con un bulbo domstico normal
para la iluminacin cuando el aplicador tir la lmpara. Qu piensa que ocurri despus?
Respuesta

No debe ser llamado a trabajar en reas con alta concentracin de vapores de disolvente,
pero siempre es posible que estos vapores existan en espacios donde la ventilacin es muy
pobre. Por esta razn, debe darse cuenta de todas las fuentes elctricas de ignicin en
atmsferas potenciales de disolvente y rehusarse a trabajar en esas reas a menos que el
equipo cuente con seguridad intrnseca.
Muchos armadores insisten en que todo el equipo utilizado en reas peligrosas de sus barcos
en servicio sea intrnsecamente seguro, y prohben el uso de equipo inseguro, el cual puede
incluir telfonos celulares, lmpara de inspeccin, cmaras e incluso medidores electrnicos
de pelcula seca. Si est realizando inspecciones de este tipo en un barco en servicio, debe
cumplir con estos requisitos.
Las cmaras, telfonos celulares y otro equipo elctrico sin proteccin no debe ser utilizado,
dejarse prendido o en modo de espera (es decir, debe ser apagado) cerca de contenedores
de pintura, mezcladores de pintura o aspersores. Se debe mantener al aire libre una distancia
de al menos 2 metros de cualquier contenedor abierto y 4 metros del lmite de un ventilador
de aspersor.
En espacios cerrados tales como tanques de lastre, cuartos de mquinas, etc, las cmaras,
telfonos celulares y otro tipo de equipo elctrico sin proteccin no deben ser utilizados,
dejarse prendidos o en modo de espera (es decir, deben apagarse) bajo cualquier
circunstancia cuando la pintura est siendo mezclada o aplicada mediante aspersor.
A pesar de que, como se ha dicho anteriormente, usted no estar presente en dichas
circunstancias, se le recomienda que no lleve equipo elctrico sin proteccin a espacios
cerrados cuando exista la posibilidad de que estn presentes vapores inflamables. En
particular, artculos como lmparas que pueden prenderse sin que nos demos cuenta o que
pueden hacerlo si se caen, no deben ser llevados dentro de espacios cerrados donde pueden
estar presentes vapores inflamables.
Solamente se deben utilizar lmparas a prueba de flama o intrnsecamente seguras (que
estn certificadas para gas explosivo, vapor y niebla para zonas 1 y 2 y temperaturas de
hasta clase T4)

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Rev. 5

En caso de un mal funcionamiento debido, por ejemplo a la descarga de la batera o falla en


el bulbo, incluso las lmparas intrnsecamente seguras no deben ser abiertas donde exista la
posibilidad de que estn presentes vapores inflamables. Esto podra causar una chispa lo que
resultara en una explosin.
Debe abandonar el espacio utilizando su pequea lmpara de apoyo (con seguridad
intrnseca) antes de investigar el problema.
Cuando se est inspeccionando un espacio o tanque confinado y se ha comprobado que est
libre de gas por parte del astillero, se pueden utilizar cmaras, telfonos celulares y otro
equipo electrnico sin proteccin.
Cuando la inspeccin de un espacio confinado recin pintado (esto es, dentro de las ltimas
48 horas) est realizndose, slo se podrn utilizar cmaras, telfonos celulares y otro tipo de
equipo electrnico sin proteccin cuando la prueba de gas muestre niveles de disolvente
debajo del 25% del lmite explosivo inferior o cuando el inspector sea capaz de respirar aire
en el tanque sin ningn tipo de equipo de proteccin respiratoria. La prueba de gas debe ser
llevada a cabo en el punto ms bajo del espacio confinado donde el vapor de disolvente (ms
pesado que el aire) tiende a acumularse.
*Ver Notas Gua de Seguridad, No. 23 Uso de Telfonos Celulares en Atmsferas
Inflamables
http://www.international.intra/hse/safetyhealth/guidance/guide23/guide23%20 rev0.pdf
y No. 37 Uso de Equipo Electrnico en Astilleros
http://www.international.intra/hse/safetyhealth/guidance/guide37/guide37%20 rev00.pdf en el
sitio de Intranet de SHERA.
Riesgos
Chispas que incendian material de desecho.
Estar solo cuando lo alcanza el humo
Altas concentraciones de vapor de disolvente
Fuentes de ignicin en atmsferas de disolvente
Para evitarlos
Elimine las Fuentes de ignicin
Utilice equipo elctrico intrnsecamente seguro
No trabaje solo en espacios confinados
Buena ventilacin en atmsferas con disolvente

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Rev. 5

PET 7
Porqu debe la pintura ser mezclada o revuelta con mezcladores de aire comprimido en
lugar de mezcladores elctricos?
Respuesta

1.3

Peligros Mecnicos
Los peligros mecnicos presentan una amenaza significante a la seguridad personal en los astilleros y
a bordo de los barcos. Para evitar accidentes, se requiere precaucin en todas las situaciones.
1.3.1

Maquinaria abierta
Gran parte de las partes movibles de maquinaria que se encuentra en los barcos y astilleros,
tales como engranes, cinturones, etc estar protegido mecnicamente. Si los protectores se
han quitado por mantenimiento o por otras razones, siempre existe el peligro de ser atrapado
por la maquinaria. La mayora de las personas lesionadas de esta forma han sido de hecho
jaladas por la mquina cuando la ropa se atora.
Se le recomienda mantenerse lejos de maquinaria abierta, o si tiene que trabajar cerca pida
que la apaguen y bloqueen para que no inicie repentinamente. Debe tambin asegurarse de
que no tiene ropa suelta que pueda quedar atrapada en la maquinaria en movimiento.
Riesgos
Ser atrapado por maquinaria en movimiento
Para evitarlos
Mantngase alejado
Tenga apagada y bloqueada la maquinaria
No vista ropa holgada

1.3.2

Objetos que caen


En los astilleros una gran parte de las actividades se realice a grandes Alturas Como
consecuencia, siempre existe un riesgo de objetos que caen y de desechos de soldado o
quemado. Los cascos de seguridad, que tienen correas para la barbilla deben ser siempre
llevados para protegerse de estos peligros. Es poltica de International Paint, y un requisito
estndar en muchos astilleros alrededor del mundo.

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Rev. 5

Los cascos de seguridad no lo protegern de objetos pesados que caigan, los cuales son
usualmente movidos por gras. Estas cargas deben ser aseguradas adecuadamente
utilizando ganchos. Sin embargo, siempre existe el riesgo de que las cargas se zafen con
resultados catastrficos. Se le aconseja que nunca permanezca o camine bajo cargas
suspendidas.
Riesgos
Pequeos objetos que caen.
Objetos que se sueltan de las gras
Para evitarlos
Use un casco de seguridad
Mantngase alejado de las cargas que puedan caer
EPP
Casco de seguridad y botas de seguridad
1.4

Peligros en Agua
La cercana con agua sin proteccin a menudo presenta peligros. Esto es particularmente cierto dada la
naturaleza de los astilleros, en los que los estndares de orden y limpieza son pobres algunas veces, y
debido al hecho de que, en caso de caer en el agua, existe la posibilidad de que ocurran lesiones que
puedan afectar negativamente su habilidad para nadar o mantenerse a flote. (Esto ltimo se hace ms
difcil por el hecho de que se llevan overoles, botas de seguridad, etc as como los artculos del equipo
de inspeccin).
La posibilidad de caer al agua debe tomarse en cuenta cuando se realicen evaluaciones de riesgo y las
reglas y guas que se describen en la Seccin 1.9 deben seguirse utilizando chalecos salvavidas
cuando sea necesario.

1.5

Radiacin Ionizante
Los rayos alfa, beta, gama y rayos X tiene la habilidad para ionizar la materia y causar dao a las
clulas del cuerpo.
Mientras que los rayos alfa y beta no se utilizan normalmente en los astilleros, los rayos gama y rayos
X son utilizados comnmente para pruebas radiogrficas no destructivas usando istopos o equipos
generadores de rayos x.
El uso de dicho equipo est sujeto a estrictos controles, normalmente regidos por la legislacin nacional
y todos los astilleros deben tener procedimientos para prevenir exposicin accidental para cualquier
persona que trabaje con ellos.
Esto normalmente incluir un sistema de permiso para trabajar para permitir que se realicen este tipo
de pruebas mediante procedimientos que rigen el transporte de materiales radioactivos y delimitacin
de reas en las que se llevan a cabo las pruebas.

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Rev. 5

Las zonas delimitadas deben estar indicadas claramente por barreras o signos de alerta y normalmente
implicar el uso de las seales de trbol negro y amarillo indicando radiacin junto con luces
intermitentes situadas tanto en las barreras como en la fuente de radiacin.

Figura 5 Seal de Trbol de Radiacin

Su Gerente Marino local debe haber solicitado garantas por escrito por parte de todos los astilleros en
su rea confirmando que tienen medidas de control y que son reforzadas y auditadas. De cualquier
forma, debe estar alerta y si tiene alguna razn para sospechar que se est llevando a cabo pruebas
radiogrficas, debe desalojar el rea inmediatamente y contactar al gerente del astillero o al
departamento de seguridad del mismo.
Recuerde, la radiacin puede pasar a travs del acero y puede estar en peligro de exposicin incluso si
est trabajando en el lado opuesto dividido por una pared donde se est realizando este tipo de
pruebas.
Se pueden conseguir detectores de radiacin porttiles los cuales dan una seal sonora, visual y tctil
cuando la radiacin sobrepasa el nivel seguro preestablecido. Debe consultar a su Gerente de Servicio
Tcnico con respecto al uso de este equipo si lo considera necesario.
1.6

Asbestos
Al menos 3,500 personas mueren al ao, tan slo en el Reino Unido, por mesotelioma y cncer
pulmonar asociado con asbestos como resultado de exposiciones a asbestos. Se espera que esta
cantidad aumente en la prxima dcada debido a que las enfermedades pueden tardar mucho en
manifestarse (hasta 60 aos)
El crisotilo (asbesto blanco) se ha utilizado desde el siglo XIX. Se volvi muy utilizado a partir de los
aos cuarenta y hasta mediados de los 80s. Un gran nmero de muertes y enfermedades se deben
actualmente a la fuerte exposicin a asbestos en la industria de construccin naval, a pesar del hecho
de que su uso ha sido descontinuado en la mayora de los pases desde mitad de los aos 80s.
Los asbestos se utilizaban ampliamente debido a su excelente aislamiento, resistencia al fuego y
propiedades de absorcin adecuadas y en los barcos era comn utilizarlos en los cuartos de mquinas,
calentadores, tuberas de agua caliente y de vapor, etc.
Deben llevarse medidas de control en la mayora de los astilleros en donde se realice trabajos que
impliquen eliminacin o exposicin a asbestos. (Este es un requisito legal en muchos pases, donde los
contratistas deben obtener licencias para eliminar asbestos). Sin embargo, debe tener cuidado,
particularmente cuando trabaje en barcos viejos. No debe ingresar en reas donde sospeche que
puedan estar expuestos asbestos y debe discutir el asunto con la gerencia o departamento de
seguridad del astillero.

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Rev. 5

2.

Peligros Especficos
Adems de los peligros generales descritos anteriormente, existen peligros ms especficos relacionados con
preparacin de superficie y aplicacin de pintura. Usted no llevar a cabo estos procedimientos pero estar en
contacto directo con ellos y debe por lo tanto estar consciente de los peligros potenciales.
2.1

Peligros de Lavado a Alta Presin


La preparacin de superficies normalmente comienza con lavado con agua a alta presin.
Las presiones varan, dependiendo del equipo disponible y de los requisitos del trabajo. Por ejemplo, en
dique seco, el casco externo es lavado de arriba a abajo para eliminar sales, residuos de fauna marina,
capas desprendidas de pintura antivegetativa, etc. Para realizar esta operacin se requieren presiones
de agua entre los 2500- 3000 psi (176-211 kg/cm), pero a menudo se utilizan presiones superiores. El
agua a esta presin puede ser muy peligrosa, y seguramente cortar la piel y el tejido en un rango
cercano. Adems, el vapor de agua y gotas que se producen por el lavado pueden estar contaminados
por material txico y biolgico.
Nunca debe tratar de beber o lavarse con una fuente de agua a alta presin. Algunos trabajadores de
astilleros se han lesionado gravemente al intentar hacerlo. Debe adems utilizar mscaras para evitar
la inhalacin de gotas contaminadas. Afortunadamente la energa del agua se disipa a una corta
distancia de la lanza y ya no es peligrosa. Esto quiere decir que se puede trabajar cerca de las
operaciones de lavado a alta presin.
Los resquebrajamientos a estas presiones no son particularmente peligrosos, pero debe mantenerse
alejado de recubrimientos partidos si se golpean entre s.
Riesgos
El contacto con agua a alta presin cortar la piel y el tejido.
Inhalacin de contaminantes del agua.
Para evitarlos
Mantngase alejado
No beba de o se lave con una fuente de agua a alta presin.
EPP
Mscara

2.2

Limpieza a chorro de agua


La limpieza a chorro de agua es un proceso similar a la limpieza con agua a alta presin, pero utiliza
presiones mucho ms altas de entre los 10,000 y los 40,000 psi (680-2700 bar). Es por lo tanto
considerablemente ms peligroso que el lavado a alta presin.

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La limpieza a chorro de agua se utiliza para eliminar xido y recubrimientos de substratos de acero y
otros materiales. El agua se dirige por medio de lanzas a chorro o cabezas rotatorias. A muy altas
presiones, el agua abandona las cabezas a una velocidad de hasta 700 metros/ segundo, y tiene
suficiente energa como para calentar localmente los substratos de acero o para atravesar materiales
como el concreto y la madera. El agua de la limpieza a chorro por lo tanto es potencialmente letal y es
capaz de cortar fcilmente la carne y el hueso.
Los operadores de limpieza a chorro de agua deben estar bien entrenados para la operacin segura de
este equipo y el equipo debe estar adecuado con caractersticas de seguridad tales como gatillos para
detener el flujo de agua o despresurizar las lneas. Tambin existe legislacin en algunos pases que
estipulan un mnimo de longitud para las lanzas, de forma que los operadores no acerquen
accidentalmente la lanza hacia sus cuerpos.
Nunca debe operar un equipo de limpieza a chorro de agua a menos que haya recibido el
entrenamiento adecuado. Debe evitar las lneas de fluido a alta presin. Las mejores lneas de fluido
estn reforzadas con acero y tienen un mnimo de resquebrajamientos a presiones de 90,000 psi (6000
bar) pero si los resquebrajamientos ocurren, pueden ser muy peligrosos.
De la misma manera que en lavado de alta presin, la energa del agua se disipa a corta distancia de la
lanza y ya no es peligrosa. Sin embargo, se le recomienda utilizar gafas de seguridad o lentes
protectores cuando est cerca de operaciones de limpieza a chorro de agua. Las partculas slidas
eliminadas con la limpieza a chorro pueden tener una energa considerable y causar lesiones oculares.
Tambin se le recomienda usar mscaras para evitar la inhalacin de vapores de agua y gotas
contaminadas.
Riesgos
El contacto con agua a ultra alta presin puede ser letal.
Los resquebrajamientos de lnea pueden ser muy peligrosos
Lesiones oculares por residuos
Inhalacin de contaminacin en el agua
Para evitarlos
No opere equipo de limpieza a chorro de agua.
Mantngase alejado tanto de chorros de agua como de lneas de fluido.
EPP
Mscara
Gafas de seguridad o lentes protectores

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PET 8
Qu tipo de contaminantes se pueden encontrar en los vapores que producen las operaciones de
lavado a alta presin o a chorro de agua?
Respuesta

2.3

Mtodos Manuales de Preparacin de Superficies


Los mtodos de preparacin tales como cepillado, raspado y cincelado son tediosos pero no son
particularmente peligrosos para el operador. Una vestimenta de seguridad adecuada lo proteger a l y
a otros que se encuentren cercanos al peligro.
Existe, sin embargo, un peligro real de incendio o explosin si este tipo de preparacin se lleva a cabo
en atmsferas cargadas con disolventes. Todos los mtodos manuales y mecnicos de preparacin de
superficies producirn chispas por la accin de las herramientas contra el acero y no deben ser
realizadas en lugares donde hay riesgo de explosin.
Riesgos
Las chispas pueden causar incendios o explosiones
Para evitarlos
No realice este trabajo en atmsferas de disolventes.
EPP
Mscaras.
Gafas de seguridad y lentes protectores

2.4

Mtodos Mecnicos de Preparacin de Superficie


El equipo utilizado en los mtodos mecnicos de preparacin de superficie puede incluir pistolas de
agujas, afiladores, lijadoras y herramientas rotatorias de impacto. Estas herramientas pueden estar
alimentadas ya sea por electricidad o por aire comprimido.
Existen obviamente peligros mecnicos y elctricos para los operadores que utilizan este equipo. Los
peligros elctricos ya se han tratado y los peligros de aire comprimido se detallarn en el punto 2.5 a
continuacin. Sin embargo, los principales problemas para la gente que trabaja cerca son el ruido, el
polvo, y los residuos producidos por todas las herramientas y las chispas producidas por los afiladores.
Se le recomienda utilizar mscaras, protectores auditivos y gafas de seguridad o lentes protectores.

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Riesgos
Las chispas pueden causar incendios o explosiones
Peligros mecnicos y elctricos de las herramientas
Niveles de ruido.
Inhalacin de polvo y residuos.
Lesiones oculares por chispas y residuos.
Para evitarlos
No opere el equipo usted mismo.
Mantngase lejos de cables elctricos y lneas de aire comprimido.
Mantngase lejos de este tipo de operaciones.
EPP
Mscara.
Protectores auditivos
Gafas de seguridad y lentes protectores.
2.5

Limpieza a chorro de abrasivo seco


El equipo y tcnicas utilizadas para el chorro de abrasivo seco se describen en el Mdulo 4 de este
curso. Con respecto a la salud y seguridad, existen seis puntos que debe considerar.
2.5.1

Aire Comprimido
La limpieza a chorro de abrasivo seco utiliza aire comprimido a presiones alrededor de los
100 psi (7.03kg/cm) para propulsar el abrasivo contra el substrato. El aire normalmente es
suministrado directamente a un contenedor de limpieza a chorro desde un compresor o
desde un suministro fijo de aire en el astillero o a bordo del barco.
Este aire comprimido puede ser letal si penetra al cuerpo. Puede romper rganos internos e
ingresar al torrente sanguneo causando un ataque cardaco. Se han documentado varias
muertes como resultado del mal uso del aire comprimido. Nunca debe jugar con un suministro
de aire comprimido o usarlo para limpiar los overoles.
Riesgos
Si el aire comprimido penetra en el cuerpo puede ser letal.
Para evitarlos
No juegue con el aire comprimido
No lo utilice para limpiar overoles.

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2.5.2

Sobre presurizacin de contenedores de presin


Los contenedores u ollas de limpieza a chorro son mquinas que alimentan un suministro de
abrasivo al flujo de aire comprimido. stas se presurizan por medio del aire comprimido y por
lo tanto se construyen como vasijas de presin como estndar internacional. Generalmente
tienen presiones especificadas entre los 125-200 psi (8.8kg/cm - 14.05 kg/cm) y deben ser
revisadas cada dos aos.
Las ollas o contenedores pueden recibir un manejo brusco durante las inspecciones, dando
como resultado el dao a los empalmes, vlvulas y al cuerpo de la mquina.
Tambin es posible que se utilicen a presiones mayores a las especificadas. Esto sucede
cuando la presin de la entrada de aire comprimido no est regulada. En estas circunstancias
la vasija se puede romper y lesionar al operador y a otras personas que trabajen cerca. Esto
no es un suceso raro.
Si observa contenedores de presin operados a presiones excesivas informe al supervisor de
limpieza a chorro y mantngase alejado.
Riesgos
Los contenedores daados o sobre-presurizados se pueden romper.
Para evitarlos
Mantngase alejado e informe al supervisor de limpieza a chorro.

2.5.3

Velocidad del Abrasivo


A presiones normales de limpieza a chorro, el abrasivo sale de las cabezas tipo venturi a una
velocidad aproximada de 180 metros por segundo (450 mph). A corta distancia, un golpe
directo del flujo de abrasivo puede ser letal. Es por eso que el abrasivo nunca debe ser
dirigido a nada ms que la superficie a limpiar. Las partculas que rebotan an tienen
suficiente energa como para causar dao. Los operadores se protegen con ropa de uso
industrial y capuchas de alimentacin de aire, pero incluso a distancias de 20-30 metros las
partculas que rebotan de abrasivo pueden causar lesiones oculares a personas sin
proteccin.
Cuando trabaje cerca de operaciones de limpieza a chorro, debe mantenerse alejado de la
operacin y siempre utilizar gafas de seguridad o lentes protectores para proteger sus ojos de
partculas abrasivas.
Si lleva a cabo inspeccin de la limpieza a chorro, antes de que el rea sea finalmente
limpiada y los operadores an estn en el lugar, debe haber un claro entendimiento entre
usted y los operadores sobre el momento en que la inspeccin est realizndose. No debe
inspeccionar hasta que el operador se haya quitado la capucha. Esto significa que no es
posible que l reanude su trabajo y por lo tanto que usted no corre riesgo.

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Riesgos
Los golpes directos con flujo de abrasivo pueden ser letales.
Las partculas que rebotan pueden causar lesiones oculares.
Reanudacin de operaciones de limpieza a chorro mientras lleva a cabo la inspeccin.
Para evitarlos
Mantngase alejado.
Utilice gafas de seguridad y lentes protectores.
No inspeccione hasta que los operadores se quiten la capucha.
EPP
Gafas de seguridad y lentes protectores

PET 9
Qu lleva mayor velocidad al abandonar las cabezas del aplicador, el agua a ultra alta
presin o el abrasivo de la limpieza a chorro? Cul es ms peligroso a corta distancia?
Cul es ms peligros a gran distancia?
Respuesta

2.5.4

Polvo
Siempre son producidas grandes cantidades de polvo por la limpieza a chorro de abrasivo. La
cantidad depende del tipo y dureza del abrasivo que se est usando. Por ejemplo, el
abrasivo de residuos de cobre producir mucho ms polvo que el granate. El polvo en s es
una mezcla de partculas trituradas de abrasivo y parte de lo que se encuentre en la
superficie que se est limpiando, normalmente xido y pintura vieja. El polvo de limpieza a
chorro puede, por lo tanto contener componentes txicos o dainos.
Algunos abrasivos refractarios pueden tambin contener metales pesados txicos tales como
el arsnico. Un anlisis de proveedores normalmente incluir estos metales. La mayora de
los proveedores los mantienen dentro de los lmites permitidos. La arena slice produce
partculas muy finas las cuales, con el tiempo, pueden causar sicolisis, una enfermedad
pulmonar. El uso de arena slice para limpieza a chorro est prohibido en algunas partes del
mundo por esta razn. Sin embargo, la arena no es cara, es fcil de encontrar y muy efectiva.
Por lo tanto an es utilizada ampliamente en muchas reas de trabajo, incluyendo aquellas
donde su uso est prohibido.

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Los sistemas viejos de pintura pueden contener materiales txicos tales como cadmio y
nquel, los cuales se liberan en el aire durante la limpieza a chorro. La limpieza a chorro al
aire libre de este tipo de material puede estar controlada en algunas partes del mundo, pero
no en todas. Se le recomienda mantenerse alejado de operaciones de limpieza a chorro en
espacios abiertos para limitar su exposicin al polvo, particularmente cuando se utiliza arena
slice. Sin embargo, el polvo puede viajar grandes distancias y siempre debe portar su
mscara para evitar la inhalacin de polvo.
Riesgos
Inhalacin de polvo que contiene partculas txicas o dainas.
Para evitarlos
Mantngase alejado.
Utilice una mscara
EPP
Mscara
Gafas de seguridad o lentes protectores
2.5.5

Ruido
La limpieza a chorro es un proceso muy ruidoso. Una exposicin prolongada a l puede
causar dao auditivo. Siempre debe portar protectores auditivos u orejeras cuando trabaje
cerca de operaciones de limpieza a chorro.
Riesgos
Los ruidos fuertes pueden daar su odo
Para evitarlos
Mantngase alejado
Utilice protectores auditivos
EPP
Protectores auditivos

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PET 10
Cuando trabaje cerca de operaciones de limpieza a chorro, se le recomienda utilizar gafas de
seguridad o lentes protectores, mscara y protectores auditivos u orejeras. En qu forma
afectar esto su conciencia sensorial de los otros peligros en el astillero? Considera que el
uso de este equipo lo pone en riesgo? Cul ser la mejor solucin para este problema?
Respuesta

2.5.6

Chispas y Descargas Electrostticas


Cualquiera que haya observado una limpieza a chorro de noche se habr percatado de las
chispas producidas cuando el abrasivo golpea el substrato. Estas chispas tambin se
presentan cuando se mezcla el abrasivo con agua en el proceso de limpieza a chorro con
pasta (slurry blasting).
Existe un acuerdo general dentro de la industria sobre que estas chispas no constituyen un
riesgo, debido a que no tienen suficiente energa para actuar como fuente de ignicin.
El flujo de abrasivo de limpieza a travs de la manguera puede crear una gran carga
electrosttica.. Si sta se descarga puede ser peligroso. Existe suficiente energa para que
las chispas prendan vapores de disolventes o para que el operador sufra un desagradable
choque elctrico. Por esta razn, el equipo de limpieza a chorro debe estar conectado a tierra
adecuadamente. Las mangueras de limpieza a chorro modernas se conectan a tierra por
medio del mismo material con que est fabricada la manguera. Equipos ms viejos pueden
contar con un sistema de conexin a tierra por separado que opere de forma paralela a la
manguera.
Riesgos
Descargas electrostticas a travs de equipo sin conexin a tierra.
Para evitarlos
Asegrese de que el equipo est conectado a tierra adecuadamente (responsabilidad del
contratista)

2.6

Aspersin sin aire (Airless)


El equipo y tcnicas utilizadas para aspersin sin aire se describen en el Mdulo 5 de este curso. Con
respecto a salud y seguridad, existen cuatro puntos que debe considerar.

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Rev. 5

2.6.1

Aire Comprimido
Las mquinas de aspersin sin aire (Airless) utilizan aire comprimido para operar cilindros
hidrulicos.
El aire comprimido se suministra a la mquina desde un compresor o desde un suministro
directo de aire. Los riesgos asociados con el mal uso del aire comprimido ya se han descrito
en la seccin de limpieza a chorro de abrasivo seco.

2.6.2

Sobre presurizacin de las bombas de Aspersin sin aire (airless)


Las bombas de aspersin sin aire (airless) tienen dos cilindros, el ms grande se activa por
medio de aire comprimido. Aplica presin en el cilindro pequeo que es el que bombea la
pintura lquida. Los diferentes tamaos de cilindros determinan la tasa de presin de entrada
del aire y de presin de salida del fluido. Las bombas utilizadas para recubrimientos marinos
generalmente tienen aire a tasas hidrulicas en el rango de 20:1 y 63:1.
Se necesitar una presin de 100 psi de entrada de aire para que una bomba con una tasa
de bombeo de 20:1 opere con una presin de salida de fluido de 2000 psi. Con una tasa de
bombeo de 30:1 usando la misma presin de entrada de aire a 100 psi se obtendr una
presin de salida de fluido de 3000 psi si se deja sin regular. Una tasa de bombeo de 60:1
puede operar con una presin de salida de fluido masiva de 6000 psi con una entrada de aire
de 100 psi sin regular.
Estas presiones de salida extremadamente altas pueden romper las mangueras de aspersin
sin aire o causar fugas y resquebrajamientos de las lneas de fluido y conexiones que llevan
la pintura presurizada. Ambas situaciones son muy peligrosas y ocurren frecuentemente. Los
problemas tienden a ocurrir con equipo viejo o que a tenido un mal mantenimiento y con
operadores sin entrenamiento. Es relativamente normal para cualquier calibrador de presin
de una manguera que se rompa y que el operador est totalmente sin informacin sobre la
tasa de bombeo. En estas circunstancias, el operador ajustar la entrada de presin ya sea
hacia arriba o hacia abajo hasta que la salida del aspersor le diga que se detenga por tener
un buen riego del aspersor.
La bomba entonces, operar a esta presin desconocida. Si se da cuenta, de un mal uso de
equipo se le recomienda mantenerse alejado de la bomba y las lneas de fluido de pintura.
Las lneas de fluido soportan presiones de hasta 3300-5000 psi (233-353 kg/cm). Cuando la
manguera o las conexiones se rompen, se azotarn y regarn pintura por todos lados.
Riesgos
Las bombas sobre-presurizadas se pueden romper.
Las lneas de fluido y conexiones se pueden romper.
Para evitarlos
Mantngase alejado.

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2.6.3

Chorros de Pintura de Alta Presin


La pintura atomizada abandona la punta de la pistola de aspersin sin aire (airless) a muy
altas presiones de entre los 2000-3000 psi (141-211 kg/cm). La pintura a estas presiones
puede penetrar fcilmente en la piel y en el torrente sanguneo. Si esto ocurre, una operacin
quirrgica inmediata ser necesaria para limpiar la herida y evitar la gangrena. En algunos
casos el dedo afectado o mano debe ser amputada.
Los aplicadores de pintura por aspersin estn en riesgo. Deben tomar precauciones
adecuadas de seguridad al operar la pistola de aspersin, limpiarla o al voltear la punta para
liberar de atascos. Sin embargo, los accidentes ocurren, an con personas experimentadas.
Hay muchos aplicadores de pintura en los astilleros que tienen algunos dedos cortados. La
gente sin entrenamiento nunca debe operar este tipo de pistolas de aspersin. Si nunca ha
operado una pistola de aspersin ni ha sido entrenado para ello, no suponga que puede
tomarla y operarla de manera segura.
Riesgos
Los chorros de pintura pueden penetrar la piel
Los dedos o manos afectadas pueden tener que ser amputados.
Para evitarlos
No opere pistolas de aspersin a menos que est capacitado para hacerlo.

2.6.4

Descargas Electrostticas
El flujo de pintura a travs de las lneas de fluido, y el proceso de atomizacin, pueden crear
descargas electrostticas las cuales pueden ser peligrosas. Pueden darle a los aplicadores
un choque elctrico, pero tambin pueden prender vapores de solventes en la atmsfera
alrededor del aspersor. Esta es una situacin potencialmente catastrfica cuando se aplique
pintura por aspersin en ambientes cerrados como tanques.
Todas las pistolas de aspersin sin aire deben estar conectadas a tierra a travs de trenzado
de las lneas de fluido, hacia la bomba de aspersin, la cual debe estar tambin conectada a
tierra.
Es una buena prctica que el contratista revise la continuidad elctrica del sistema de
conexin a tierra antes de que empiece la aspersin. Esto asegura que el peligro ha sido
eliminado. Es un requisito de seguridad obligatorio en algunas ubicaciones, pero no en todas.
Riesgos
Descargas Electrostticas a travs de equipo con una mala conexin a tierra.
Ignicin de vapores de disolventes

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Rev. 5

Para evitarlos
Asegrese de que el equipo est adecuadamente conectado a tierra (responsabilidad del
contratista)
PET 11
Se est utilizando una bomba de aspersin sin aire a una tasa de bombeo de 45:1 desde un
compresor operando a 100 psi. Si la presin de entrada de aire no se regula en la bomba
Cul ser la presin de salida del fluido? Es peligrosa?
Repuesta

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Rev. 5

SECCIN 2
PUNTOS CLAVE DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos clave de aprendizaje para la Seccin 2 son los siguientes.1. Est consciente de los peligros en el astillero
2. Lleve a cabo una evaluacin de riesgo en cualquier situacin potencialmente peligrosa
3. No prosiga si considera que la situacin lo pone en riesgo.
Ahora resuelva los siguientes casos de estudio.Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc, requeridas por las preguntas

Caso de Estudio 4 Objetivos 3 y 7


En un astillero M+R, el espacio entre los dos diques secos est obstruido por los perniles de una gra mvil a travs de rieles
hacia arriba y hacia abajo del dique. El espacio de acceso entre los diques est lleno de vasijas de limpieza a chorro,
plataformas de abrasivos, grandes compresores los cuales estn en operacin limpiando a chorro los tanques de carga del
barco. Tambin hay bombas de aspersin sin aire en operacin aplicando pintura en el casco exterior del barco. El acceso
est tambin obstruido con plataformas de pintura, contenedores y otros equipos del astillero. El acceso libre entre los diques
es, por lo tanto, muy limitado. Un camin va en reversa y est listo para descargar mangueras de limpieza a chorro. Un
montacargas est entregando plataformas de pintura para las bombas de aspersin sin aire y la gra est descargando
materiales de un cargador bajo bloqueando el pasillo del barco. Usted necesita bajar por el acceso y abordar el barco para
una reunin de pintado con el astillero y el superintendente del propietario. Ya lleva 10 minutos de retraso para la reunin.
(a) Utilizando la tabla de la pgina 21 como gua, evale todos los riesgos de trfico en esta situacin.
Lleve a cabo una evaluacin de riesgo describiendo cmo evitara o minimizara los riesgos. Proseguira en la situacin
descrita anteriormente?
(b) Qu EPP llevara en esta situacin? Dado que usted caminar junto a operaciones de limpieza a chorro y de pintado, su
EPP incluir protectores auditivos, gafas de seguridad y mscara? De sus razones.

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Rev. 5

Caso de Estudio 5 Objetivos 2, 3 y 8


En un astillero de nueva construccin tiene que llevar a cabo una inspeccin en un tanque calentador alimentado con agua
que est siendo pintado con Interline 704. el tanque est debajo del enrejado del cuarto de mquinas en una seccin del
cuarto de mquinas. Este cuarto se ubica sobre las quillas del dique de nueva construccin. El cuarto no tiene techo y est
hmedo debido a que est lloviendo. El agua ha llegado a muchos de los espacios internos del cuarto.
Hay cables elctricos de todos tipos de un lado a otro del cuarto. El aislante de algunos de ellos ha sido daado aunque se ha
reparado con cinta de aislar. Usted tiene que pasar por estos cables a medida que escala debajo del enrejado.
El orden y limpieza del rea a la que est entrando son muy malos, con trapos de limpieza y material de desecho tirados en el
piso. Se est realizando trabajo de soldeo y pulido en toda esa rea. Cuando llega al tanque, descubre que el equipo de
ventilacin fue apagado (por los soldadores, debido a que es muy ruidoso). El tanque huele mucho a disolvente porque no
hay ventilacin forzada para eliminar el olor y no hay presin positiva en el tanque. El tanque tiene dos bocas de acceso, una
est bloqueada por el tubo de ventilacin, la otra est abierta pero est directamente debajo del rea en donde se est
realizando el pulido.
Debido a que este es un tanque pequeo, el astillero y el representante del propietario le han pedido que realice la inspeccin
usted solo.
(a) Evale todos los riesgos en esta situacin. Realice una evaluacin de riesgo describiendo cmo evitara o minimizara los
riesgos. Procedera con la inspeccin en las circunstancias descritas anteriormente?
(b) Qu EPP utilizara en esta situacin?

Caso de Estudio 6 Objetivos 2, 3, 4, 5, 10 y 11


Est cuidando el repintado de un viejo buque petrolero. Este barco est junto al dique y se han prohibido las operaciones de
limpieza a chorro al aire libre debido a razones ambientales. El superintendente del propietario ha decidido llevar a cabo
preparacin de superficie con una combinacin de limpieza a chorro de agua para las grandes reas del piso y preparacin
mecnica para las reas pequeas ms difciles las cuales no pueden ser limpiadas con chorro de agua.
Las herramientas utilizadas para la preparacin mecnica son pistolas de agujas, alimentadas desde el suministro de aire
comprimido del barco, y afiladores alimentados con suministro elctrico AC. La preparacin se realiza principalmente en la
cara inferior de tuberas de petrleo corrodas, las cuales supuestamente han sido purgadas.
La limpieza a chorro de agua se est realizando utilizando equipo viejo a presiones de hasta 25,000 psi. Tanto las lanzas de
chorro como las de cabezas rotatorias se usan y no hay restriccin con respecto a su longitud.
Todo el trabajo se lleva a cabo por contratistas que tienen poca experiencia con respecto al EPP y poco entrenamiento sobre
el uso del equipo.

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Rev. 5

(a) Evale todos los riesgos en esta situacin. Lleve a cabo una evaluacin de riesgo describiendo cmo evitara o
minimizara los riesgos. Proseguira con la inspeccin en las circunstancias descritas anteriormente?
(b) Qu EPP utilizara en esta situacin?

Caso de Estudio 7 Objetivos 2, 3, 4, 5 y 12


Usted est realizando la inspeccin de la limpieza a chorro en tanques de carga bajos las circunstancias descritas en el Caso
de Estudio 3 descrito anteriormente.
Las vasijas de limpieza a chorro son viejas y estn en malas condiciones, pero se estn utilizando a 140 psi para compensar
las bajas en la presin de las mangueras de limpieza, que van desde el dique, a un lado del barco y al interior de los tanques
del barco. Se le llam al inicio del trabajo para evaluar un estndar cuando todos los operadores de limpieza a chorro se
encontraban en el sitio. Varios operadores operan desde diferentes niveles en el tanque, no todos ellos se han quitado la
capucha durante la inspeccin, y tiene que ir al fondo del tanque para evaluar el parche de prueba.
Los operadores utilizan arena slice o cuarzo para limpiar a chorro los viejos sistemas de recubrimiento en este tanque y todo
est muy sucio.
(a) Evale todos los riesgos en esta situacin. Lleve a cabo evaluaciones de riesgo describiendo cmo evitara o minimizara
los riesgos. Proseguira con la inspeccin en las circunstancias descritas anteriormente?
(b) Qu EPP llevara en esta situacin?
(c) Cmo limpiara sus overoles despus de inspeccionar este tanque?

Caso de Estudio 8 Objetivos 3, 4, 5 y 13


Usted tiene que llevar a cabo inspecciones del pintado en el exterior del casco en las circunstancias descritas en el Caso de
Estudio 3 descrito anteriormente.
Cuando observa las operaciones de aspersin se da cuenta de que la bomba de aspersin sin aire est sobre una plataforma
de madera y no est conectada a tierra. Adems, est siendo operada desde el mismo compresor usado para operar las
vasijas de limpieza a chorro. El compresor tiene una presin de salida de 140 psi.
Los medidores en la bomba de pintura se han roto y no tiene placas de identificacin pero a usted le parece que es una
bomba Graco 45:1 o 60:1.
El aplicador est utilizando Intertuf 262, el cual tiene una presin de fluido recomendada de 2500 psi, pero por la apariencia y
sonido del aspersor, la presin de fluido parece ser mucho mayor. Ni el aplicador ni el operador de la bomba parecen
entender cmo reducir esta presin. Adems, el aplicador tiene problemas con la operacin de la pistola y al limpiar los
atascos que sufre la punta. No est utilizando guantes.

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Rev. 5

(a) Evale todos los riesgos en esta situacin. Lleve a cabo una evaluacin de riesgo describiendo cmo evitar o minimizar
los riesgos. Proseguira con la inspeccin bajo las circunstancias descritas anteriormente?
(b) Qu EPP llevara en esta situacin?

Caso de Estudio 9 Objetivo 14


Se le solicita para trabajar de forma temporal (por un periodo de un mes) en un astillero en el cual no ha trabajado
anteriormente International Paint. Esto se est realizando como un servicio especial para el armador, quien es un muy buen
cliente de International Paint.
El da anterior al inicio de su trabajo en el astillero descubre que no han respondido a la carta estndar enviada por el
Gerente Marino local de IP en busca de que aseguren que tienen procedimientos satisfactorios y medidas de control cuando
se estn realizando pruebas radiogrficas.
Cuales son los riesgos potenciales y qu hara en esta situacin?

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SECCIN 3
TRABAJO SEGURO A GRAN ALTURA
OBJETIVOS
Cuando haya completado la Seccin 3, ser capaz de.16.

Entender la importancia de la evaluacin de riesgo cuando trabaje a gran altura.

17.

Est consciente de las diferentes categoras de tcnicas para superar riesgos de trabajar a gran altura.

18.

Utilice el equipo de detencin de cadas de forma correcta y familiarcese con las partes que lo constituyen.

19.

Elija puntos de anclaje adecuados para la detencin de cadas.

20.

Inspeccione el equipo de detencin de cadas antes de usarlo y llene la libreta de bitcora.

SECCIN 3
VIDEO
Debe estudiar la Seccin 3 junto con la seccin de Trabajo Seguro a Gran Altura de los videos de Salud y Seguridad.

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SECCIN 3
TRABAJO SEGURO A GRAN ALTURA
En varias partes del mundo, incluyendo Estados Unidos y Europa, existe cierta legislacin que rige el trabajo seguro a gran
altura. Esta seccin no intentar describir tal legislacin.
Debido al tamao y a la naturaleza de los barcos, el trabajo a gran altura es aceptado como parte de la vida diaria tanto en
astilleros de mantenimiento y reparacin como en aquellos de nueva construccin.
Las cadas desde altura pueden causar lesiones e incluso la muerte. Mientras que esto puede no significar una sorpresa para
usted, las alturas relativamente menores a las que ocurren los problemas puede que lo sorprendan.
Cuando trabaja en posiciones altas o expuestas, el riesgo de cada estar en su mente y tendr gran cuidado al asegurarse
de que los medios de acceso sean seguros. Sin embargo, cuando trabaja en una posicin ms familiar, menos dramtica y
menos expuesta, tales como el alto de un bloque, probablemente se sentir ms relajado y menos en riesgo. Slo porque
usted se sienta seguro no quiere decir que lo est. Los riesgos que est preparado para enfrentar en esta situacin pueden
ser mucho mayores que los que enfrenta a mayores alturas.
Una cada desde dos metros de alto, con un mal aterrizaje, puede ser catastrfica y fcilmente puede terminar con su carrera
tanto como caer desde una altura de 20 metros. Estadsticamente, tiene ms posibilidades de caer desde 2 metros de altura
que desde 20 metros.
1.

Evaluacin de Riesgo
La nica manera de reducir los riesgos de trabajar a gran altura es cambiar la forma en la que observa su lugar de
trabajo. Esto se hace mediante evaluaciones de riesgo tal como se describi en la Seccin 2 de este mdulo. Debe
asegurarse de identificar todos los riesgos, y no slo aquellos que son demasiado drsticos como para ignorarse.
An las ms pequeas cadas pueden ser identificadas como un peligro potencial.
La evaluacin debe ser tambin especfica para cada lugar y debe cambiar continuamente a medida que se mueve de
una posicin a otra.
Puede imaginar esto como caminar dentro de un tnel. Cuando se prepara para el trabajo lleva a la entrada del tnel.
Evala los riesgos, pero a cada paso que de hacia dentro del tnel, su visin cambia por lo que tambin cambiarn los
riesgos. Esto quiere decir que la evaluacin de riesgo no puede realizarse solamente antes de prepararse para
trabajar el primer da de un nuevo proyecto, sino que debe llevarse a cabo constantemente, de forma que los peligros
se revisen constantemente.
El siguiente ejemplo le dar cierta idea de cmo se lleva a cabo la evaluacin de riesgo mental a medida que se
acerca al lugar de una inspeccin.

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Ejemplo
El lado completo de un barco en el dique ha sido preparado con andamiaje para limpieza a chorro y aplicacin de
pintura. Este se extiende desde el fondo del dique hasta la cubierta del barco, la cual est por encima del nivel del
dique.
Usted se encuentra en la parte ms alta del dique, pero necesita iniciar la inspeccin en la parte ms alta del
andamiaje.
No existe un acceso directo desde donde usted se encuentra.
Usted evala los riesgos de escalar al lado del riel del dique hacia el andamiaje. Esto nunca se consider como un
medio de acceso cuando se construy el andamiaje, pero le ahorrar tiempo y esfuerzo. Sin embargo, usted rechaza
esta opcin por ser muy riesgosa. Es una gran cada hacia el fondo del dique.
Por lo tanto, elige la nica ruta alternativa, es decir, bajar por las escaleras del dique hasta el fondo y despus subir de
nuevo los niveles del andamiaje.
Bajar las escaleras del dique es una actividad familiar, pero no carece de riesgos. Pueden estar mojadas, resbalosas y
en malas condiciones. Hemos tenido personas que se lesionan al caer de las escaleras del dique.
Por lo tanto usted evala las condiciones de cada escaln casi subconscientemente a medida que llega a l.
Una vez que llega al fondo del dique, se da cuenta de que debe haber escaleras de acceso a ambos lados del
andamiaje, pero la ms cercana a usted no est. Evala el riesgo de escalar por el exterior del andamiaje hasta el
primer nivel, pero rechaza esta opcin por el riesgo substancial de caer desde 3 metros hacia el piso del dique. Por lo
tanto, escoge la alternativa de caminar la longitud del dique hacia la otra escalera de acceso. En su camino a travs
del dique, estar observando la condicin general y seguridad del andamiaje y evalundolo. (Informacin adicional
sobre seguridad en andamios se le proporcionar en la Seccin 5 de este Mdulo).
La otra escalinata de acceso es segura tanto en la parte alta como en la parte baja, de modo que sube por ella y
camina hacia la siguiente escalera de acceso la cual est levemente desviada. Prosigue hacia arriba del andamiaje
evaluando la condicin de los bordes, pasamanos, escalinatas, etc mientras camina.
En el nivel 3 se da cuenta de que una escotilla en las tarimas se ha dejado abierta. Por lo tanto la cierra y pasa sobre
ella asegurndose de que nadie puede caer en ella accidentalmente.
En el nivel ms alto del andamiaje hay una seccin faltante del pasamanos. Usted evala el riesgo de caminar a lo
largo del entarimado sin el pasamanos pero rechaza la opcin por ser demasiado peligrosa. Por lo tanto elige la
alternativa de regresar a la escalera de acceso del nivel 4, caminar la longitud del nivel 4 y subir por la otra escalera
hacia el nivel 5, donde puede llegar al lugar de la inspeccin de forma segura.
Muchas personas realizarn este tipo de evaluacin de riesgo automticamente mientras siguen una ruta, debido a
que se lleva a cabo mentalmente y de forma muy rpida. Los accidentes ocurren cuando las personas deciden tomar
rutas cortas por presiones de tiempo o porque se concentran en la tarea de inspeccin que estn por realizar en lugar
de concentrarse en los peligros de la ruta.
2.

Mtodos de Trabajo Seguro a Gran Altura


El mejor mtodo de enfrentar el riesgo de cadas es evitar por completo el peligro. Si no necesita estar ah, no vaya.
Hasta las mejores soluciones de trabajo seguro a gran altura nunca sern 100% seguras y algunas soluciones traern
consigo otros peligros.

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En Europa, las tcnicas utilizadas para sobrellevar los riesgos de trabajo a gran altura han sido categorizadas en las
siguientes tres formas:
1.

Restriccin de trabajo Cuando el operario evita el riesgo mediante un arns.

2.

Posicionamiento de trabajo Cuando el operario est totalmente suspendido con arns y no puede caer.

3.

Detencin de Cadas Cuando el operario se protege mediante un arns cuando la cada ocurre.

La Restriccin de Trabajo es quizs el mtodo ms seguro de sobrellevar los riesgos, seguido por posicionamiento de
trabajo y por ltimo la detencin de cada. Las tres tcnicas requieren el uso de arns de seguridad y puntos de
anclaje seguros. Ejemplos de estas tres tcnicas se proporcionan a continuacin.
2.1

Restriccin de trabajo
Usted est trabajando en la cubierta de un barco de nueva construccin que no ha sido acondicionado con
un pasamanos. Hay un trecho considerable de cada desde la orilla de la cubierta hacia el dique.
Para protegerse a s mismo est utilizando un arns con un dominio sujetado a un punto de anclaje de
forma que el dominio lo detendr y evitar que llegue a la orilla de la cubierta y caiga. Si no se acerca al
peligro, lo puede salir lastimado. Esta es una forma simple pero efectiva de prevenir la ocurrencia de un
problema. Una vez que se ha instalado, se puede concentrar totalmente en el trabajo por realizar. El lado
negativo es que su movilidad puede verse limitada en gran medida.

2.2

Posicionamiento de Trabajo
Est inspeccionando recubrimientos de tanques de carga pero desafortunadamente la pared corrugada no
ha sido instalada tal como se recomienda en nuestros Procedimientos de Recubrimiento de Tanques (Este
tema se cubre totalmente en la Seccin 6 de este mdulo). Para poder realizar lecturas con el medidor de
pelcula seca dentro del ondulado, debe acercarse al borde del andamiaje.
Para protegerse, lleva un arns con un dominio sujetado a un punto de anclaje de forma que su peso es
cargado por el arns cuando se acerca al andamiaje. No existe riesgo potencial de cada porque est
suspendido del arns.
De nuevo esta es una forma efectiva de prevenir un problema cuando necesita inspeccionar un rea muy
especfica de difcil acceso. La movilidad est por supuesto limitada, pero el riesgo de cada tambin se
elimina.

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2.3

Detencin de Cadas
Est inspeccionando el casco exterior de un barco en dique desde una canasta suspendida. No es inusual
que estas canastas se ladeen tirando a sus ocupantes.
Existen varios casos en los que los aplicadores de pintura por aspersin han muerto cuando ocurre esto.
Para protegerse, lleva un arns de cuerpo completo. ste est sujetado a la canasta usando un dominio que
incluye un amortiguador de impactos. El dominio tiene por lo general una longitud de 1.75 metros y permite
cierto movimiento mientras est dentro de la canasta, pero en caso de un accidente, la cada se detiene de
una forma controlada.

3.

Disposicin de Equipo de Detencin de Cadas.


En algunos lugares ya es una prctica estndar utilizar sistemas de detencin de cadas cuando se trabaja en equipo
de acceso como plataformas colgadas desde gras. La legislacin puede hacer obligatorio el uso de estos sistemas
en otros lugares. Como consecuencia, International Paint proporcionar el equipo de detencin de cadas a todos sus
equipos de servicio tcnico alrededor del mundo. El equipo estar bajo el control del Gerente de Servicio Tcnico y se
pondr a disposicin de cada representante de servicio tcnico segn se requiera.
2.4

El sistema de detencin de cadas.


El sistema de detencin de cadas puede dividirse en el arns, el dominio, sus conectores y los puntos de
anclaje externos. Sus funciones se explican a continuacin:

2.5

El arns
Se debe usar un arns de cuerpo completo que cumpla con los estndares BSEN 361:2002, ANSI Z359.11992 o su equivalente. El uso de este tipo de arneses es obligatorio y los arneses de pecho, pecho-cintura y
cinturones de cuerpo no son aceptables. El uso de estos ltimos ha sido responsable de fracturas en la
espalda durante la cada.
Los arneses de cuerpo completo deben arreglarse y ensamblarse correctamente para soportar todo el
cuerpo de una persona y frenar a quien lo utiliza durante y despus de una detencin de cada.
Debe abarcar el torso y las fuerzas de la detencin de la cada deben distribuirse al menos sobre los
muslos, pelvis, pecho y hombros.
Se recomienda que el diseo utilizado permita, adems de los elementos de anclaje para detencin de
cada, tambin sujetar los elementos de posicionamiento de trabajo y restriccin de trabajo.
Su representante de Fuerza de Tareas de Servicio Tcnico le podr recomendar marcas adecuadas
disponibles en su regin. Sin embargo, un ejemplo se muestra a continuacin, es el NEXUS Cdigo de
Producto H32 distribuido por Heightec en el Reino Unido.

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Debe ponerse el arns de forma correcta, teniendo cuidado de evitar doblar y torcer las correas. Debe
ajustarse para dar una colocacin cmoda de forma que no est demasiado flojo ni demasiado tenso como
para restringir el movimiento al momento de escalar o agacharse.
El arns tiene dos puntos para sujetar el dominio/ acollador, una al frente y otro en la espalda. Deben ser
utilizados de forma independiente cada uno. La altura de los puntos de sujecin es importante ya que deben
estar por encima del centro de gravedad del usuario de forma que, en caso de una cada, el usuario quede
suspendido en la forma correcta, (Ver diagramas)
ARNS DE SEGURIDAD MOSTRANDO LOS PUNTOS DE FIJACIN FRONTAL Y TRASERO PARA EL
DOMINIO / ACOLLADOR

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3.1.2

El dominio
El dominio o acollador usado con el arns de cuerpo completo debe ser del tipo que incluye un
amortiguador de energa y la longitud total, incluyendo las terminaciones y conectores no debe ser
mayor a los 2 metros o 6 pies. Los tipos que no tengan amortiguador de energa no deben ser
usados en el sistema de detencin de cadas. El dominio o acollador debe cumplir con los
estndares ANSI Z359.1-1992, BSEN 354:2002 o su equivalente.
El acollador se sujeta por medio de conectores ya sea al punto frontal o trasero del arns. La otra
punta se sujeta a un punto de anclaje adecuado. La longitud del acollador y la posicin de los
puntos de anclaje determinan que tanto puede caer.
Esto se toma obviamente en cuenta cuando trabaja a poca altura.
El acollador est fabricado de correas y el amortiguador de energa o impacto permite que el
acollador se extienda gradualmente a medida que detiene la cada. Al hacerlo, reduce la fuerza de
impacto sobre el usuario. La habilidad para absorber parte de la carga de impacto es vital en la
reduccin del riesgo de lesin. Las fuerzas creadas durante la cada pueden ser considerables lo
que puede resultar en una lesin grave si no se usa el amortiguador de energa/ impacto.
Se debe resaltar que este tipo de domino solo se puede usar en situaciones de detencin de
cadas. Otros dominios, sin dispositivos que absorban la energa sern necesarios para
posicionamiento y restriccin de trabajo.
Los diagramas que se muestran a continuacin muestran los componentes y uso correcto de un
sistema tpico de detencin de cadas.
USO DEL SISTEMA DE DETENCIN DE CADAS

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3.1.3

Los Conectores
En las puntas del acollador hay conectores para arns y para los puntos de anclaje los cuales se
usan para sujetar en los puntos de fijacin del arns y en un punto de anclaje adecuado.
El conector del arns es ms pequeo y no puede ser abierto accidentalmente una vez que se ha
cerrado de forma ajustada.
El conector para el punto de anclaje es ms grande y tiene una abertura amplia que permite
anclarlo directamente alrededor de una barra del andamio o un pasamanos. La abertura es del
tipo de cierre automtico, el cual es fcil de abrir con una mano pero difcil de abrir
accidentalmente. Esto facilita el sujetarse y proporciona seguridad automtica de cierre y
tranquilidad una vez que se libera.

3.1.4

Puntos de Anclaje
La eleccin de puntos de anclaje adecuados es muy importante pero ser diferente en cada lugar.
Debe considerar tanto la forma del punto de anclaje como su posicin relativa.
La forma del punto de anclaje debe ser capaz de sostener cargas potenciales que pueden ser
ejercidas sobre l en caso de una cada. Cuando sea posible, el punto de anclaje debe ser
estructural. Por ejemplo, parte de una canasta o un pasamanos, una barra de sostn en un
andamio, un miembro estructural en una seccin de barco, etc. Si tiene alguna duda acerca de la
integridad del punto de anclaje busque otro.
La posicin del punto de anclaje tambin es muy importante. Cuando sea posible, debe estar ms
arriba que el usuario. Cuando el punto de anclaje es alto en relacin con el usuario, slo es
posible caer a corta distancia. Cuando el punto de anclaje es bajo con relacin al usuario, es
posible caer una mayor distancia. Esto incrementar la carga de impacto y el riesgo de lesin. Si
realmente cae posteriormente se balancear sobre el punto de anclaje colgando del acollador y el
arns. Cuando elija un punto de anclaje debe asegurarse de que no hay obstculos que puedan
causarle alguna lesin dentro del rango de balanceo.
El punto de anclaje debe considerar la longitud total de los conectores, el acollador y el
amortiguador de energa, incluyendo cualquier extensin (elongacin dinmica) que pueda tomar
lugar en caso de una cada. La informacin sobre esto ltimo debe obtenerse del instructivo
incluido con el equipo o del proveedor del equipo.
La posicin del punto de anclaje debe ser tal que asegura que el usuario est suspendido de
forma segura sobre el nivel del suelo y que no haya peligro de impacto en el suelo o de colisin
con cualquier otra obstruccin potencial.

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2.6

Mantenimiento e Inspeccin del Equipo


Tanto usted como sus colegas deben confiar en el equipo de detencin de cadas para su seguridad
personal. Es, por tanto, importante que se asegure de que el equipo se mantiene adecuadamente y
permanece en buenas condiciones. Debe notar los siguientes puntos:
(1) El equipo cuenta con su propia bolsa. Esta bolsa no slo guarda y transporta el equipo, sino que tambin
lo protege de los rayos del sol y de contaminantes qumicos que puedan degradar las correas. Cuando no
est en uso, el equipo siempre debe almacenarse en su bolsa.
(2) Debe llevar a cabo inspeccin del equipo antes y despus de usarlo.
Una inspeccin visual revelar cualquier dao importante o decoloracin de las correas o conectores. La
decoloracin puede ser indicativa de exposicin al sol o a contaminantes qumicos. Un dao menor de
abrasin o cortes en las correas pueden detectarse pasndolas por sus manos. La accin de apertura de los
conectores puede revisarse al abrir y cerrar el conector varias veces y asegurarse de que permanecen bien
cerrados.
(3) Se incluye una libreta de bitcora con cada equipo. Debe completar la bitcora cada vez que se utiliza el
equipo y registrar su historia, cualquier dao al equipo, exposicin a contaminantes dainos tales como
disolventes o abrasivos de limpieza a chorro, y fechas de renovacin de los accesorios.
Es poco probable que el equipo se destine a un slo usuario, de forma que el completar la bitcora es
necesario para que se pueda rastrear la historia completa del equipo.
(4) Las principales causas de dao al equipo son las siguientes:
(i) Ataque de rayos ultra violeta a las correas por dejar el equipo expuesto rayos de sol muy fuertes.
(ii) Degradacin de la correas por contacto con qumicos tales como disolventes. A menudo no existen
signos visibles de este tipo de degradacin.
(iii) Cortes y abrasiones causadas por contacto con abrasivos de limpieza a chorro u objetos afilados.
Si tiene alguna duda de la condicin del equipo, debe investigar ms a fondo. Si an no est satisfecho el
equipo debe ser retirado de servicio inmediatamente. No se debe utilizar su existe alguna duda sobre su
condicin.

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SECCIN 3
PUNTOS CLAVE DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos clave de la Seccin 3 son los siguientes.1. Siempre lleve a cabo evaluaciones de riesgo cuando trabaje a gran altura y no realice ninguna actividad que lo ponga en
riesgo.
2. Si no puede evitar el problema, utilice el equipo de detencin de cadas para asegurarse de que est seguro.
Ahora resuelva el siguiente caso de estudio.Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc, requeridas por cada pregunta.

Caso de Estudio 10 Objetivos 16,17 y 19


Est realizando inspeccin de limpieza a chorro de un bloque de doble fondo en una celda de limpieza a chorro. El bloque
est sobre soportes a dos metros del suelo. Dentro, el bloque ha sido limpiado a chorro para recubrimiento de tanque y la
superficie superior o cubierta del tanque ha sido limpiada a chorro para recubrimiento de retencin de carga.
(El acceso al interior del bloque es a travs de una escalera de mano que lleva a una boca de acceso a mitad de la seccin.
El nico acceso a las cajas abiertas a los lados del bloque es a travs de la boca de acceso en una caja. El resto de las cajas
laterales se accesa normalmente escalando alrededor de las orillas de las mamparas sostenindose en los agujeros de
drenaje y cargando la lmpara de inspeccin, el marcador, el espejo de inspeccin, etc. )
El acceso a la cubierta del tanque, la cual se encuentra a 4 metros, es a travs de una escalera de mano. No hay pasamanos
alrededor de la cubierta del tanque.
Esta es una tpica inspeccin de bloque de nueva construccin y usted ha realizad muchas otras inspecciones similares sin
incidentes.
(a) Porqu es particularmente importante llevar a cabo evaluacin de riesgo en este caso?
(b) Describa las evaluaciones de riesgo para acceder tanto el interior del bloque como las cajas abiertas laterales y para la
cubierta del tanque. Utilice el ejemplo dado en la Seccin como gua si es necesario.
(c) Qu categoras de tcnicas de trabajo seguro a gran altura pueden usarse para inspeccionar las cajas laterales y la
cubierta del tanque? Descrbalas. Cmo elegira puntos de anclaje adecuados?

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(d) Ha decidido utilizar un equipo de detencin de cadas y un acollador adecuado para manejar de forma segura las
inspecciones descritas anteriormente. Cmo inspeccionara el arns, acollador y conectores? Qu hara si encuentra
cualquier artculo defectuoso?
(e) Sin usar arns y acollador, qu podra hacer en esas reas para poder inspeccionarlas de forma segura?

Caso de Estudio 11 Objetivo 16


Se le solicita que realice una inspeccin en un rea en cubierta de un barco de nueva construccin en el dique que ha sido
recientemente pintado. El andamiaje se ha erigido y se ha marcado como seguro por el personal del astillero. Sin embargo,
se da cuenta de que una de las escaleras de acceso al fondo del andamio no est asegurada adecuadamente y le crea
dudas sobre la seguridad del andamiaje en su conjunto.
Qu hara en esta situacin? Proseguira la inspeccin usando una segunda escalera ubicada al otro lado del andamio y
que parece estar asegurada de forma segura?
Si prosigue, qu pasos seguira para estar seguro?

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SECCIN 4
INSPECCIN DE BARCOS EN SERVICIO Y
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO SEGURO
Cuando haya terminado la Seccin 4 usted ser capaz de.21.

Cumplir con los procedimientos para obtener acceso a los barcos en puerto e identificar peligros en estas
situaciones.

22.

Cumplir con los procedimientos para abordar por medio de escaleras de mano e identificar los peligros en
estas situaciones.

23.

Cumplir con las normas de seguridad del barco.

24.

Cumplir con los procedimientos de inspeccin tanto bajo el agua como en reas sobre el agua en barcos en
servicio e identificar los peligros en estas situaciones.

25.

Cumplir con los procedimientos de trabajo en cubiertas e identificar los peligros en estas situaciones.

26.

Cumplir con los procedimientos para trabajar en cuartos de mquina y espacios con maquinaria, as como
identificar los peligros en estas situaciones.

27.

Cumplir con los procedimientos de inspeccin de cargueros e identificar los peligros en estas situaciones.

28.

Cumplir con el procedimiento para inspeccionar tanques y lugares cerrados e identificar los peligros en estas
situaciones.

SECCIN 4
VIDEO
Debe estudiar la Seccin 4 junto con la seccin Inspeccin de Barcos en Servicio y Procedimientos de Trabajo Seguro de
los videos de Salud y Seguridad.

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Rev. 5

SECCIN 4
INSPECCIN DE BARCOS EN SERVICIO Y
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO SEGURO
Probablemente invertir gran parte de su tiempo ya sea en astilleros de mantenimiento y reparacin o de nueva construccin.
Sin embargo, como representante de servicio tcnico tambin puede estar involucrado en la inspeccin de barcos en servicio.
El propsito de estas inspecciones variar y puede incluir encuestas de mantenimiento a bordo, investigacin de quejas por
fallo en el recubrimiento, encuestas de garanta total o incluso inspecciones sobre el trabajo de la tripulacin. Las
inspecciones pueden por lo tanto cubrir cada rea del barco, incluyendo espacios encerrados como tanques de lastre o de
carga. Estas inspecciones pueden realizarse cuando el buque est cargando o descargando, cuando est anclado costa
afuera o en el mar durante un viaje.
Los peligros que se encuentran, son por consiguiente, un tanto diferentes de aquellos peligros en el astillero descritos en la
Seccin 2.
Esta seccin detallar algunos de los peligros que se encuentran cuando se aborda e inspecciona barcos en servicio y
plantear los procedimientos de trabajo seguro en barcos y espacios encerrados.
Siempre debe llevar a cabo evaluaciones de riesgo en situaciones potencialmente peligrosas y negarse a realizar el trabajo
en situaciones que lo pongan en riesgo.
1.

Acceso a Barcos en Puerto


Los barcos generalmente llegan a los puertos para cargar o descargar, objetos o pasajeros. Los puertos son
generalmente reas restringidas, controladas por personal de seguridad. Pueden incluso ser parte de grandes
complejos industriales como refineras o plantas qumicas.
Prcticamente en todos los casos, necesitar un permiso formal para entrar al puerto y visitar un barco.
Este permiso se obtiene generalmente por medio de los armadores o sus agentes, quienes llevan los negocios del
barco en el puerto. Ellos avisarn a las autoridades sobre su visita. Los pases de seguridad se emiten a menudo
por parte de las autoridades del puerto, las cuales pueden solicitarle una identificacin o incluso un pasaporte. Debe
asegurarse de que lleva la identificacin necesaria cuando entre al puerto. (Puede tambin ser necesario que
proporcione prueba de su calidad como empleado de International Paint.)
Las autoridades de puerto a menudo tiene sus propias normas y procedimientos de seguridad. Debe cumplir con
ellos. Pueden pedirle que utilice ciertos artculos del equipo de seguridad tales como casco de seguridad y chaleco
fluorescente. Por lo tanto debe tener este equipo de seguridad disponible. Las autoridades pueden tambin pedirle
que entregue materiales inflamables como cerillos y encendedores y pueden restringir el uso de telfonos celulares
en algunas reas.

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Es una prctica comn en la mayora de las inspecciones el tomar fotografas para anexar a los reportes. Debe
obtener permisos para tomar estas fotografas. El capitn u oficiales del barco pueden no tener la autoridad para
otorgar este permiso cuando el barco est en puerto. Por lo tanto debe obtenerlo de la autoridad del puerto. Si no lo
hace, le pueden confiscar la cmara.
Generalmente los barcos que estn en el puerto se abordan por medio de pasillos o rampas automovilsticas. Estas
no cuentan con peligros de seguridad particulares una vez que se han asegurado. Sin embargo, debe estar alerta
sobre el trfico que abandona o aborda el buque y sobre cualquier peligro a gran altura como una carga que se
saca del barco por medio de gras.
Procedimiento para Inspeccionar Barcos en Puerto
Asegrese de tener permiso para entrar al puerto.
Asegrese de tener su prueba de identidad y de empleado en International Paint.
Cumpla con las normas de seguridad del puerto.
Obtenga permiso para tomar fotografas si lo requiere.
Asegrese de que es seguro abordar el barco.
Riesgos
Trfico que abandona o aborda el buque.
Peligros a gran altura.
Para evitarlos
Tenga cuidado.
EPP
Botas de seguridad, overoles, casco de seguridad y lo que estipulen las autoridades del puerto.
2.

Acceso a Barcos Anchados o Barcos en el Mar


Normalmente llegar a un barco anclado o en el mar en un buque de alguna descripcin y abordar por medio de la
escalerilla de pilotos o por el pasillo de metal del barco. Los pasillos generalmente se usan cuando el barco est
detenido. Las escalerillas de pilotos se usan cuando el barco est en movimiento. Estas escaleras o pasillos se
lanzarn desde la cubierta, por los lados verticales del barco hacia la lancha. Est claro que los pasillos de metal
son considerablemente menos peligrosos que subir por las escaleras de pilotos las cuales estn hechas con
cuerda, con escalones de madera o metal.
El uso de escalerillas de pilotos se rige por normas de seguridad martima las cuales estipulan que la longitud
mxima de la escalera debe ser de 9 metros. La decisin sobre las condiciones climticas que son aceptables para
abordar ser tomada por el timonel de la lancha. Si las condiciones son aceptables, debe proseguir con gran
cautela, porque esta todava es una situacin potencialmente peligrosa.

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Tanto la lancha como el barco se mover hacia arriba y hacia abajo en relacin con el otro por la marea y tambin
habr movimiento lateral. Se le aconseja empezar a escalar cuando la lancha est en la parte superior de la marea
antes de que baje y se aleje del barco. Es por lo tanto esencial mantener ambas manos libres para sujetarse a la
escalerilla y subirla. Nunca debe cargar equipaje en la mano cuando suba una escalerilla de pilotos. El equipaje
debe ser subido al barco de forma separada.

PET 12
Si cae desde una escalerilla de pilotos, donde caer? Cuales son las posibles consecuencias de esta cada?
Respuesta

Segn lo que considere en la PER 12, se podr dar cuenta de que portar un chaleco salvavidas puede salvarle la
vida si cae desde una escalerilla, particularmente si llega al agua lesionado o inconsciente. Debe llevar un chaleco
salvavidas en estas situaciones. Es una prctica estndar para los pilotos y otros quienes utilizan regularmente
estas escalerillas.
Procedimiento para Abordar desde Escalerillas de Pilotos
Comience a subir cuando la lancha suba por la marea.
Mantenga libres ambas manos para subir por la escalerilla.
El equipaje debe subirse a bordo por separado.
Siempre lleve un chaleco salvavidas.
Riesgos
Caer de la escalerilla.
Para evitarlos
Siga los procedimientos.
Tenga cuidado.
EPP
Chaleco salvavidas.

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3.

Cumplimiento de Normas de Seguridad del Barco


Prcticamente todos los armadores tienen normas de salud y seguridad que rigen la operacin segura de sus
buques. Como visitante a bordo del buque, debe cumplir con estas normas. Las normas varan de dueo a dueo y
dependiendo del tipo de buque. Los trasatlnticos de pasajeros, por ejemplo, tienen normas diferentes que los
gaseros.
Al abordar el buque y explicar el propsito de su visita deben otorgarle una induccin de seguridad. Si no, debe
pedirle al oficial responsable que le informe sobre las normas de seguridad del barco que son importantes para el
trabajo que usted va a realizar. Estas pueden cubrir las siguientes reas:
EPP
Fuentes de ignicin y el uso de equipo elctrico intrnsecamente seguro.
Permisos para trabajar.
Procedimientos de entrada a espacios encerrados.
No suponga que es seguro trabajar sin conocer las normas de seguridad del barco. Las consecuencias de hacerlo
pueden ser muy graves.

PET 13
'Un permiso para trabajar es necesario para llevar a cabo inspecciones bajo el agua en un barco. Este permiso
asegura que las hlices de los barcos no estn funcionando cuando los buzos estn en el agua. Los buzos son
subcontratados a menudo por International para realizar estas inspecciones. Quin es responsable si este permiso
no se obtiene y ocurre un accidente?
Respuesta

Procedimiento sobre Normas de Seguridad del Barco


Si no se le da una induccin de seguridad, debe pedirle al oficial responsable que le informe sobre las normas
antes de iniciar su trabajo.

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4.

Inspeccin de Barcos en Servicio


La inspeccin de barcos en servicio puede cubrir cada rea pintada en el barco. Veremos brevemente las reas
principales, describiendo los peligros. Debe, por supuesto, llevar a cabo su propia evaluacin de riesgo en todos los
casos. No prosiga con la inspeccin si considera que la situacin lo pone en riesgo.
4.1

Casco Exterior, reas Bajo el agua


El tema de inspecciones con buzos ha sido brevemente tratado en la PET 13.
Bsicamente, estas inspecciones se llevan a cabo para evaluar la condicin de los sistemas
anticorrosivos y antivegetativos del barco. Los buzos son empleados por International Paint para
fotografiar o tomar video del casco bajo el agua. Ocasionalmente este trabajo se combina con otro como
cepillado bajo el agua o pulido de las hlices.
El trabajo se controla generalmente desde el barco o desde un lado del dique por un superintendente de
buceo quien tiene contacto con los buzos por radio. Debe darle sus instrucciones o comentarios al
superintendente y no tratar directamente con los buzos. Ellos confiarn en que el superintendente no los
pondr en riesgo y probablemente no seguirn instrucciones de un tercero.
El superintendente de buceo debe obtener un permiso para trabajar de las autoridades del puerto y del
barco si se necesita, antes de que empiece el buceo. Existen peligros de seguridad para los buzos
adems de las hlices de los barcos. Hay a menudo lanchas y otros barcos al lado en el puerto. Los
buzos deben estar conscientes de estos peligros potenciales, los cuales deben ser enfrentados segn el
sistema de permisos.
Los peligros que enfrenta fuera del agua son mnimos. Sin embargo, debe llevar chaleco salvavidas si
est en la lancha de buceo.
Procedimiento para Inspeccin del Casco Bajo el agua
Asegrese de que los buzos tengan permiso de trabajo por parte del barco (y puerto si es necesario).
Este permiso debe ser obtenido por el superintendente de buceo.
Riesgos
Caer al agua desde la lancha de buceo.
Para evitarlos
Tenga cuidado.
EPP
Chaleco salvavidas.

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Rev. 5

4.2

Casco Exterior, reas Fuera del Agua


El acceso a la parte del casco que est fuera del agua en barcos en servicio probablemente ser muy
limitado, a menos que se hagan arreglos especiales con los astilleros. Las inspecciones normalmente
sern sobre problemas cosmticos o de desprendimiento.
Si el buque est en puerto, el nico lado que puede inspeccionarse es el que est junto al muelle. Puede
averiguar qu lado es contactando al agente del barco antes de que entre el barco al puerto. Si necesita
inspeccionar el lado opuesto debe hacer arreglos para contratar un barco. Se pueden tomar fotografas,
suponiendo que obtenga el permiso de la autoridad para hacerlo. Sin embargo, puede ser ms difcil que
obtenga muestras de hojuelas de pintura. Las nicas reas que se pueden acceder son las que estn
cerca de las defensas del muelle. Se le recomienda que no suba en estas defensas si lo pone a usted en
riesgo.
Si el buque est anclado costa afuera, el nico acceso ser por medio de un bote o lancha, que debe
haber sido contratado con anterioridad. Se pueden tomar fotografas, pero obtener una muestra de
hojuela de pintura tambin puede ser difcil y se limitar a pequeas reas las cuales pueden alcanzarse
por bote o lancha. El problema es que el bote se mantendr en movimiento relativo al barco incluso en
condiciones de calma, y la pequea presin requerida para tomar las muestras de hojuela empujar al
bote lejos del barco. Por lo tanto estar en peligro de no alcanzar el barco y caer al agua.
Procedimiento para Inspecciones de Casco Fuera del Agua
Asegrese de que un bote o lancha haya sido contratado si se requiere.
Obtenga del puerto el permiso para tomar fotografas si lo necesita.
Riesgos
No alcanzar a tomar las muestras de pintura y caer al agua.
Para evitarlos
No se extralimite.
EPP
Chaleco salvavidas.

4.3

Inspeccin de Cubiertas
Hay muchas razones para inspeccionar la cubierta de un barco en servicio. Estas pueden incluir
investigacin de fallos de recubrimiento, inspeccin de limpieza a chorro en proceso y trabajo de pintado
o puede ser simplemente para hacer recomendaciones sobre las necesidades de mantenimiento a bordo.
El punto principal que hay que recordar es que las cubiertas son reas de trabajo bajo el control directo
del capitn del barco. Pueden tener ciertas restricciones de seguridad y pueden ser consideradas reas
peligrosas, particularmente cuando se est cargando o descargando.

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Rev. 5

Las normas de seguridad de los barcos pueden cubrir el uso de equipo de proteccin personal. Siempre
debe, por lo tanto, tener disponible su equipo de seguridad. Pueden prohibir materiales inflamables y el
uso de equipo elctrico como lmparas que no sean intrnsecamente seguros. Esto incluye cigarros y
cerillos, telfonos celulares, cmaras e incluso su medidor electrnico de pelcula seca. Tambin puede
necesitar un permiso para trabajar en cubierta.
Se debe tomar especial cuidado cuando inspeccione barcos (por ejemplo, buques petroleros y cargueros
de productos qumicos) los cuales tienen cargas inflamables. Cualquier equipo de inspeccin utilizado
debe ser intrnsecamente seguro y es recomendable que lleve una cmara que cumpla con ese requisito.
(Un miembro de la Fuerza de Tareas de Servicio Tcnico le puede recomendar un modelo adecuado).
Debe asegurarse de que est completamente consciente de las normas de seguridad que se relacionan
con las cubiertas antes de empezar su trabajo, como se describi anteriormente en la subseccin 3.
Dada la variedad de tipos de barcos, no es posible ser especfico sobre los peligros, pero algunos peligros
generales son los siguientes:
Cadas
Las cubiertas estn a menudo hmedas y son resbalosas. Siempre existe un riesgo de resbalar y caer. Si
la cubierta est obstruida adems por tuberas, bandejas de cables, templetes, rieles de gra, etc el
riesgo de cadas es an mayor, porque tendr que saltar estos obstculos.
Maquinaria en Cubierta
Las cubiertas pueden tener maquinaria como tornos en operacin. Debe mantenerse alejado de este tipo
de maquinaria como se describe en la Seccin 2 de este mdulo.
Cargas elevadas
Aunque est permitido por las normas de seguridad del barco, nunca debe trabajar en cubierta junto a
objetos pesados que se estn cargando o descargando. Es muy comn que los objetos caigan en
cubierta desde los ganchos de seguridad de las gras. El dao causado es tan frecuente que algunos
propietarios prefieren pintar sus cubiertas con recubrimientos resistentes a la abrasin ya que estos
productos pueden resistir el dao mecnico causado por objetos que caen.
Procedimiento para Inspeccin de Cubiertas
Asegrese de que conoce y cumple con las normas de seguridad del barco.
Nunca trabaje cerca de cargas o descargas.
Riesgos
Cadas en condiciones resbalosas.
Maquinaria en movimiento.
Objetos que caen desde gras a gran altura.

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Para evitarlos
Tenga cuidado.
Evite la maquinaria en movimiento y las cargas elevadas.
EPP
Overoles, botas de seguridad, cascos de seguridad y cualquier otro artculo estipulado por las normas de seguridad del
barco.
4.4

Inspeccin de Cuartos de Mquinas y Espacios de Maquinaria


Los cuartos de mquinas y otros espacios con maquinaria son reas peligrosas por su propia naturaleza.
Debe obtener un permiso para entrar en estas reas y debe ser acompaado por un ingeniero. Est
consciente de los siguientes peligros:
4.4.1

Equipo Elctrico

Habr gran cantidad de equipo elctrico con corriente en estas reas. No tendr el mismo nivel de riesgo
de choques o quemaduras que tiene en el astillero, pero an as se le recomienda mantenerse alejado y
evitar el contacto con cables elctricos. Se sabe que los disolventes de pintura degradan y rompen el
aislante de los cables elctricos a bordo de los barcos.
4.4.2

Maquinaria en movimiento

La maquinaria abierta en movimiento puede esta en operacin en las reas donde usted trabaja. Debe
mantenerse alejado de esta maquinaria y no debe acercarse bajo ninguna circunstancia a la flecha de
hlices del barco. Hay casos en los que han muerto miembros de la tripulacin debido a que su ropa
queda atrapada en las hlices.
4.4.3

Ruido

Los cuartos de mquinas son increblemente ruidosos, especialmente en el mar. Estos niveles de ruido
pueden estar por encima del umbral de dolor en algunos barcos. Los miembros de la tripulacin llevarn
protectores auditivos en estas reas. Usted debe hacer lo mismo.
Procedimiento para Inspeccionar Cuartos de Mquinas y Espacios de Maquinaria.
Solicite permiso para entrar en estas reas.
Asegrese de ir acompaado.
Riesgos
Peligros Elctricos
Maquinaria abierta en movimiento.
Ruido.

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Para evitarlos
Mantngase alejado del equipo elctrico y cables.
Mantngase alejado de la maquinaria abierta en movimiento.
EPP
Protectores auditivos.
4.5

Inspeccin de contenedores de carga.


Muchos barcos tienen normas de seguridad con respecto a la entrada a los contenedores de carga. Debe
asegurarse de conocer estas normas y cumplir con ellas. Sin embargo, tambin debe considerar los
siguientes peligros:
4.4.4

Ingresando a Contendores de Carga a Granel


Los contenedores de carga slo pueden ser inspeccionados de forma adecuada cuando las
compuertas estn abiertas y el contenedor est vaco. Nunca debe entrar en un contenedor que
tiene carga a granel y escalar sobre sta. Puede hundirse fcilmente en cargas suaves como
granos y podra sofocarse. Las cargas duras como carbn o hierro mineral pueden moverse y
lesionarlo.
Si se requieren inspecciones a contenedores que tiene an cargamento, deben limitarse a lo
que se puede ver y fotografiar desde cubierta. Esta rea se limitar al interior de las
compuertas, la parte superior de las paredes y las placas de almacenamiento. Como se
mencion en la subseccin 4.3, no debe permanecer en una cubierta junto a la que se est
cargando o descargando, y nunca debe bajo ninguna circunstancia permanecer en el
contenedor.

4.4.5

Escaleras de mano
Las escaleras de mano de los contenedores son peligrosas. Hay un gran trecho de cada desde
el nivel de cubierta hasta el fondo del contenedor. Las escaleras de mano pueden no estar en
buenas condiciones y usted puede cansarse mientras sube por ellas. Algunos propietarios
insisten en que quienes suban por estas escaleras utilicen arneses de detencin de cadas
sujetados a una cuerda. El equipo le ser proporcionado por el barco si as se requiere.
Las escaleras pueden estar parcialmente o completamente en espacios cerrados, entre
contenedores, donde tienen menos posibilidad de daarse y el riesgo de cada es menor, o
pueden encontrarse dentro del contenedor.
Algunas partes de la escalera pueden estar encerradas en una jaula para evitar que caiga de
espaldas o pueden estar completamente abiertas. Debe seguir las precauciones que se
mencionan a continuacin cuando suba por las escaleras de mano.
Siempre mantenga ambas manos libres para subir. El equipo de inspeccin debe llevarse en
una bolsa al hombro, una mochila a espaldas o una cangurera. No es buena idea guardar todo
en sus bolsillos ya que los objetos se pueden caer.

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Rev. 5

Siempre lleve un casco de seguridad. Una persona que va delante de usted en la escalera de
mano puede dejar caer algo que lo lesione o lo golpee hacindolo salir de la escalera. Tambin
se recomienda usar guantes para proteger sus manos de escaleras speras o daadas.
No inicie su ascenso por la escalera hasta que la persona que va delante de usted est en la
siguiente etapa de la escalera de forma que no haya una lnea directa para los objetos que
caigan y golpeen a la gente.
Procedimiento de Inspeccin de Contenedores de Carga
Asegrese de conocer y cumplir las normas de seguridad del barco.
No ingrese a contenedores que tengan carga a granel o en los que se est cargando o
descargando.
Siga las precauciones bsicas de seguridad al subir por las escaleras de mano.
Asegrese de que los niveles de oxgeno se han monitoreado. (Se trata de la misma manera
que en los espacios cerrados)
Riesgos
Cadas desde escaleras de mano.
Objetos que caen desde personas que van delante de usted en la escalera.
Oxgeno insuficiente si los contenedores no han sido adecuadamente ventiladas despus de
llevar cierto cargamento.
Para evitarlos
Mantngase alejado de las actividades de carga y descarga.
Mantenga ambas manos libres para subir por la escalera.
No suba la escalera cuando haya personas directamente delante o detrs de usted.
Utilice el EPP adecuado.
EPP
Casco de seguridad.
Guantes.
Bolsa adecuada para el equipo de inspeccin.
4.6

Inspeccin de Tanques en Espacios Cerrados


La entrada en espacios cerrados como tanques de lastre, tanques de carga, tanques de agua fresca, etc
es una actividad potencialmente muy peligrosa. Por esta razn muchos barcos tienen estrictas normas y
procedimientos que rigen la entrada a estos espacios. Debe asegurarse de conocer estas normas y
cumplir con ellas. Desafortunadamente no todos los barcos tienen normas estrictas de seguridad o puede
que no refuercen las normas existentes. Esto no significa que los espacios cerrados de esos barcos sean
seguros. Slo significa que se pone en riesgo si entra en esos espacios a menos que est consciente de
los peligros y siga algunos procedimientos bsicos de seguridad.
En Estados Unidos, International Paint tiene un programa de capacitacin especfico para espacios
cerrados. En ausencia de capacitacin especfica, se le recomienda seguir los procedimientos descritos a
continuacin:

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Rev. 5

1. Asegrese de informar a una persona responsable cuando entre y cuando abandone el espacio
cerrado.
2. Asegrese de que los espacios cerrados tengan un monitoreo de gas y deficiencia de oxgeno.
3. Nunca entre solo a los espacios cerrados. Opere un sistema de compaero (Siempre lleve a alguien
que lo ayude).
4. Sea muy cuidadoso y evite resbalones y cadas cuando suba y atraviese espacios cerrados.
5. Solicite confirmacin de que se realizan procedimientos para evitar una inmersin accidental de los
tanques cuando se est llevando a cabo la inspeccin.
4.6.1

Informe a una Persona Responsable antes de Entrar a un Espacio Cerrado


Una vez que se ha informado sobre las normas de seguridad del barco, debe informar a alguien
responsable sobre los tanques o espacios cerrados a los que pretende entrar. Puede ser que su
inspeccin se extienda por varios das si son muchos los tanques involucrados. Debe por lo
tanto mantener actualizado al barco sobre los tanques en los que est inspeccionando y con
cuales ya ha terminado. Las razones para esto son las siguientes:
1. Slo el barco puede confirmar cuales espacios estn vacos y listos para inspeccin.
Tambin pueden tener que vaciar algunos tanques para facilitar sus inspecciones.
2. Un miembro de la tripulacin se asignar para que le abra los espacios cerrados. Esto
normalmente involucra quitar escotillas o tapas lo que puede llevar tiempo. De forma similar, se
debe regresar la escotilla o tapa a su lugar una vez que ha terminado. Las normas del barco
pueden tambin requerir miembros de la tripulacin que permanezcan con aparatos de rescate
y respiradores mientras usted est en el tanque.
3. El barco debe monitorear el espacio en busca de gases txicos o inflamables y deficiencia de
oxgeno, antes de que usted entre. Este tema se describe en la seccin 4.6.2
4. El procedimiento asegura que las escotillas o tapas no se coloquen en su lugar cuando usted
an est en el tanque. Es una buena prctica que el barco marque el tanque con un aviso de
hombre en tanque, no cerrar. Si no lo hacen, usted puede escribir su propio aviso. Este aviso
debe ser quitado cuando salga del tanque.
Hay algunas historias de horror sobre hombre que fueron encerrados en tanques de lastre
porque la gente no saba que estaban en el tanque.
5. El procedimiento asegura que si usted o su compaero en el tanque no salen, alguien puede
ir a buscarlos.

4.6.2

Monitoreo de Gases Txico e Inflamables, y Deficiencia de Oxgeno.


Antes de entrar a un espacio cerrado en un barco, debe asegurarse de que se ha monitoreado
en busca de gases txicos e inflamables y deficiencia de oxgeno. Una vez que se ha certificado
que est libre, puede entrar, pero no antes. Esta certificacin puede formar parte del sistema de
permisos que el barco otorgue para trabajar.

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Rev. 5

Es responsabilidad del barco llevar a cabo monitoreo de gas. Nunca debe llevar a cabo este
monitoreo en su lugar. En caso de un accidente, eso pondra a International Paint en una
situacin legal muy difcil. Cuando el barco entra al astillero, se vuelve responsabilidad del
astillero y no del barco monitorear los espacios cerrados.
Si el barco o el astillero son incapaces de monitorear los espacios cerrados en busca de gases
txicos o inflamables y deficiencia de oxgeno, usted no debe entrar en esos lugares an
cuando eso signifique cancelar la inspeccin.
Los monitores elctricos utilizados para detectar gas deben tener sensores para gases
especficos. Algunos sern capaces de monitorear solamente un tipo de gas por ejemplo
oxgeno. Otros sern capaces de monitorear varios gases al mismo tiempo y tendrn un
despliegue mltiple. Un resultado comn se muestra a continuacin:
Gas
O2 (oxgeno)
H2S (sulfuro de hidrgeno)
CO (monxido de carbono)
CH4 (metano)

Lectura
20.9%
0 ppm
0 ppm
0 LEL

El punto es que el barco o astillero solo podrn monitorear por gases especficos si los
monitores estn programados para esos gases. Los barcos y astilleros deben conocer qu
gases pueden estar presentes. Usted no tiene que saber esto.
Puede pensar que la probabilidad de encontrar gas txico o inflamable es pequea, y que el
monitoreo es solamente una formalidad que puede ignorar. Esto es un error. Hay muchas
fuentes de gases a bordo del barco y el nmero de muertes causadas por explosin de gases
inflamables en particular es realmente alto.
4.6.3

Gases txico
Los gases txicos comnmente encontrados en los barcos son sulfuro de hidrgeno y monxido
de carbono.
El sulfuro de hidrgeno puede encontrarse en los tanques de petrleo crudo de buques
petroleros que llevan tanto petrleo dulce como amargo. Tambin se encuentra en los tanques
de lastre. El gas puede ser producido por bacterias reductoras del sulfato las cuales viven en
ambientes anaerbicos o deficientes de oxgeno. Pueden encontrarse en lodo de lastre y en
fango de petrleo.
A bajas concentraciones el sulfuro de hidrgeno huele a huevo podrido. A altas concentraciones
no puede detectarse por olfato, pero a estas concentraciones es letal. Hay personas que se han
colapsado durante inspecciones en tanques de lastre por la exposicin al sulfuro de hidrgeno.
Si no hubieran estado acompaados y rescatados, podran haber muerto.

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Rev. 5

El monxido de carbono se produce como un gas de desecho de las mquinas. Puede ser
desahogado pero siempre es posible que se fugue hacia espacios cerrados.
Los tanques contenedores de qumicos pueden tambin contener residuos de varios
cargamentos. Esos residuos a menudo se absorben en el recubrimiento y pueden ser
extremadamente peligrosos tanto por su toxicidad como por su inflamabilidad. Por ejemplo,
cargamentos como Benceno y Acrilonitrilo son comnmente cargados en tanques de barcos.
Son altamente txicos con lmites de exposicin muy pequeos (MEL). Tambin tienen puntos
bajos de ignicin. Estos trminos se explican completamente en la Seccin 5 de este mdulo.

Benceno
Punto de Inflamacin
MEL de Expo. A
Largo Plazo
-11C
5ppm

Acronitrilo
Punto de Inflamacin
MEL de Expo. A
Largo Plazo
0C
2ppm

Nunca debe entrar en tanques qumicos hasta que hayan sido monitoreados y certificados como
libres de los qumicos especficos que cargaban.

4.6.4

Gases Inflamables
Los gases inflamables tambin son comunes en los barcos. Como se mencion anteriormente,
los buques cargueros de qumicos pueden llevar lquidos inflamables y los gaseros llevan gas
lquido, mientras que los buques petroleros producen una variedad de gases de hidrocarburo
inflamables. En otro tipo de barcos, el metano es un gas muy comn.
El metano puede producirse por aguas residuales y puede fugarse de los tanques de aguas
residuales a otros espacios cerrados. Tambin puede ser producido por varios productos de
petrleo y puede fugarse de pipas de combustible o tanques.
Los disolventes de pintura tambin pueden estar presentes en tanques y espacios cerrados a
partir de operaciones de pintado recientes, si las reas no han sido ventiladas adecuadamente.
Tambin se puede encontrar hidrgeno a partir de las operaciones de desincrustacin en
tanques de lastre que usan nodos de magnesio. Es un gas ligero que se acumula en la parte
alta de los tanques. Deben ventilarse tras esas operaciones pero es altamente explosivo.

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Rev. 5

Algunos gases inflamables y disolventes de pinturas son ms pesados que el aire y por lo tanto
se acumulan en puntos bajos. Es esencial que se monitoree desde el fondo de los tanques y no
a la entrada de los mismos. Si las concentraciones a niveles bajos exceden el lmite explosivo
inferior (LEL), una explosin puede ocurrir si el gas se prende. Los monitores de gas
proporcionan la concentracin de gas como un porcentaje del LEL. Los lmites explosivos
inferiores se explican posteriormente en la Seccin 5 de este Mdulo.
4.6.2.3

Deficiencia de Oxgeno
Los espacios que han estado cerrados por un periodo considerable de tiempo se
pueden volver deficientes en oxgeno. El oxgeno en la atmsfera puede ser usado
por un gran nmero de procesos. Por ejemplo:
-Los aceites de secado vegetal que se llevan en tanques contenedores pueden usar
el oxgeno disponible.
- El proceso de corrosin agotar el oxgeno de la atmsfera.
Esto tambin aplica al mineral de hierro, el cual se puede oxidar bajo ciertas
condiciones.
Existe un caso documentado de un inspector que muri al intentar entrar en un
contenedor lleno de restos de metal, donde se estaba llevando a cabo corrosin. El
contenedor haba sido cargado el da anterior y se haba cubierto.
- En contendores secos, las cargas que contengan petrleo tambin consumirn
oxgeno.
Hace algunos aos, tres trabajadores del dique murieron cuando entraron en un
contenedor lleno de copra. Murieron antes de llegar cerca del contenedor y se estim
posteriormente que el contenido de oxgeno del aire era alrededor del 11%.
El aire normalmente contiene 21% de oxgeno con el resto de nitrgeno. Cuando una
persona es expuesta a un aire que contiene menos del 16% de oxgeno muere
rpidamente, sin importar qu otros gases estn presentes.
Cuando se abre un espacio cerrado, el aire fresco entra en l. Esto llenar de oxgeno
pero no circular a todas las reas inmediatamente. Esta es la razn por la que un
espacio debe ser monitoreado adecuadamente antes de que entre alguien en l. Las
personas que trabajan en reas con deficiencia de oxgeno tienen gran probabilidad
de colapsarse y pueden morir.

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Rev. 5

Como se mencion anteriormente, no es parte de su trabajo monitorear espacios


cerrados. No podemos hacerlo por razones de responsabilidad legal y debido a que
no tenemos monitores de gas con sensores para un rango de diferentes gases. Sin
embargo, podemos proporcionarle un monitor de gas que continuamente monitorea
los niveles de oxgeno cuando trabaje en espacios cerrados.
Estos monitores dan una fuerte seal sonora cuando los niveles de oxgeno caen por
debajo del lmite de trabajo seguro. Esto le permitir evacuar el rea de forma segura.
El monitor de oxgeno es compacto y puede llevarse en el bolsillo superior. Se lo
proporcionar el Gerente de Servicio Tcnico antes de que parta hacia la inspeccin
en espacios cerrados.
Su uso es obligatorio en esas circunstancias.
*Ver la Nota de Gua de Equipo de Seguridad, No. 14 Medidores de Gas y Oxgeno
para Representantes de Servicio Tcnico
http://www.international.intra/hse/safetyhealth/equipment/equip14/eq uip14.htm en el
sitio de Intranet SHERA.
4.6.5

Nunca ingrese solo en Espacios Cerrados


Siempre debe estar acompaado de otra persona cuando ingrese en un espacio cerrado o
tanque. Esa persona puede ser un colega de International, un representante del dueo, un
miembro de la tripulacin del barco o un trabajador del astillero. No importa quien sea, mientras
que haya alguien con usted que pueda ayudarlo en caso de que est en problemas o que de
voz de alarma si se lesiona.

PET14
Imagine que est en un gran tanque de lastre de doble fondo. Se dirige desde la escotilla de
entrada y ha subido varios cuartos y pequeas cajas cuando el foco de su lmpara de
inspeccin se funde. Est totalmente oscuro y est desorientado.
(a)Cmo puede pedir ayuda para salir del tanque?
(b) Cmo puede evitar esta situacin en primer lugar?
Respuesta

A partir de lo que considere en la PET 14 puede darse cuenta de lo importante que es tener un
compaero que lo apoye en problemas tan triviales como el descrito cuando est dentro de un
tanque. Si se cae o se lesiona, o se colapsa por efectos de un gas txico o deficiencia de
oxgeno, el compaero puede pedir ayuda y sacarlo del tanque lo ms pronto posible.

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Rev. 5

Tambin se dar cuenta de que las lmparas de inspeccin que no funcionan son un problema
recurrente en los tanques. Se le recomienda siempre llevar una pequea lmpara de apoyo a
estas inspecciones. Es mucho ms fcil que tratar de cambiar el foco o las bateras en total
oscuridad. Los tipos LED pequeos, que son intrnsecamente seguros, estn disponibles y
proporcionan 100 horas de luz con bateras nuevas. Son tiles ya que aunque no proporcionan
suficiente luz para llevar a cabo la inspeccin, al menos le permitirn salir del tanque en caso de
emergencia. Un miembro de la Fuerza de Tareas de Servicio Tcnico regional le puede
recomendar una marca especfica y donde comprarla.
Algunos tanques y espacios cerrados son de hecho muy pequeos, y no es necesario que el
compaero entre en el tanque. En esos casos, puede permanecer en la entrada del tanque y
mantener un contacto por voz a lo largo de la inspeccin.
4.6.4

Evite Resbalones y Cadas


Necesitar tener mucho cuidado cuando suba o atraviese espacios cerrados o tanques en
barcos en servicio. Los tanques de lastre en particular, pueden estar hmedos en todas las
superficies, incluyendo las escaleras, cubiertas de lodo. Esto las hace resbalosas e incrementa
el riesgo de resbalones y cadas. Sea particularmente cuidadoso cuando suba en ellos. Es muy
fcil resbalarse en superficies curvas.
Si est llevando a cabo una inspeccin preprogramada de un tanque de lastre, el Ejecutivo de
Cuenta debe haber escrito al astillero para indicarle que la inspeccin slo puede proseguir si
usted considera que es seguro realizarla y solicitndole que los tanques sean lavados antes de
la inspeccin. Debe realizar evaluaciones de riesgo y slo inspeccionar esos tanques, o
secciones de tanques, cuando considere que es seguro hacerlo.
Nunca debe considerar subir en las cubiertas de los contenedores o las orillas de las tanques
de lastre. Las consecuencias de una cada pueden ser muy serias. Tambin es seguro caminar
sobre las placas de la cubierta de tanques de lastre en lugar de tratar de mantener sus pues
secos caminando en la orilla. Es mejor tener los pies mojados que tener un tobillo con esguince.
Las botas de goma pueden ayudar pero el nivel de agua a menudo est por encima de estas
botas.
Los peligros de subir escaleras en contenedores se han descrito en la subseccin 4.5 de este
mdulo. Los peligros de subir escaleras en tanques son muy similares, pero hay una diferencia
importante. En los tanques est oscuro y no puede ver mientras sube sin el uso de una lmpara
de inspeccin.

4.6.6

Procedimientos para Prevenir Inmersin Accidental de Tanque Mientras se Realiza una


Inspeccin
Aunque los barcos deben contar con procedimientos estndares que eviten inmersin
accidental de tanques cuando se lleva a cabo una inspeccin, se sabe de casos en las que esta
situacin extremadamente peligrosa se ha presentado.

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Rev. 5

Errores de este tipo son probables de ocurrir cuando usted est inspeccionando barcos en
servicio y hay un requisito para mover agua de lastre de un tanque a otro.
Debe solicitar confirmacin de que se operan los procedimientos a bordo del barco para evitar
que esto pase. Si existe alguna duda no debe proseguir con la inspeccin.

PET 15
Las escaleras en tanques estn hmedas a menudo, resbalosas y muy corrodas. Es por tanto
esencial mantener ambas manos libres para subir. Tambin es esencial usar una lmpara para
mirar hacia donde se dirige.
Cul es la mejor manera de llevar la lmpara de inspeccin?
Respuesta

A partir de lo que considere en la PET 15 puede darse cuenta de que hay muchas soluciones
para el problema. Sin embargo, muchas personas suben las escaleras con la lmpara en una
mano y la otra agarrando la escalera. Esto es muy peligroso porque tiene que soltar la escalera
cuando suba un escaln o tratar de sujetar la lmpara y la escalera con la misma mano.
Procedimiento para Inspeccionar Tanques y Espacios Cerrados
Asegrese de que conoce y cumple con las normas de seguridad del barco.
Informe a una persona responsable antes de entrar a un espacio cerrado.
Asegrese de que los espacios cerrados hayan sido monitoreado en busca de gas o de
deficiencia de oxgeno.
Asegrese de que alguien lo acompaa. Nunca entre solo en un espacio cerrado.
Tenga mucho cuidado al subir y atravesar en espacios cerrados y tanques.
Asegrese de que existen procedimientos para evitar inmersin accidental del tanque.
Riesgos
Quedar atrapado en el tanque.
Gas txico.
Gas inflamable.
Deficiencia de oxgeno.
Cada o lesin en un tanque.
Ahogarse.

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Rev. 5

Para evitarlos
Asegrese de informar al barco sobre sus inspecciones.
Asegrese de que el tanque sea monitoreado en busca de gas o de deficiencia de oxgeno.
Asegrese de ir acompaado.
Verifique que los procedimientos se realicen y se refuercen para evitar inmersin accidental
del tanque.
EPP
Casco de seguridad.
Guantes.
Monitor de deficiencia de oxgeno.
Lmpara de inspeccin de repuesto.

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Rev. 5

SECCIN 4
PUNTOS CLAVE DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos clave de aprendizaje para la Seccin 4 son los siguientes.1. Cumpla con las normas del puerto y del propietario.
2. Lleve a cabo evaluaciones de riesgo en todas las situaciones potencialmente peligrosas.
3. No prosiga si considera que la situacin lo pone en riesgo.
4. Siga los procedimientos de trabajo seguro para inspeccionar barcos en servicio.
Ahora resuelva los siguientes casos de estudio.Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc, requeridas por las preguntas.

Caso de Estudio 12 Objetivos 21, 23, 24 y 25


Los propietarios de un carguero le pidieron a International Paint que inspeccionara las cubiertas y tanto a babor como a
estribor mientras se descarga mineral de hierro en la siderrgica. El buque atracar con el babor hacia el muelle cuando el
cargamento se saca con gras. El acceso al muelle es a travs de la siderrgica.
(a) Describa cmo organizara esta inspeccin Qu permisos necesitar para tener acceso al barco y tomar fotografas?
Liste todo el EPP que necesitar para estas inspecciones. Cuales son los principales riesgos de acceder en este barco?
(b) Su contacto en el barco es el Capitn, quien explica los problemas con las cubiertas, y le pide que tome muestras de
hojuela de pintura y fotografas. Qu aspectos debe tratar con l antes de iniciar el trabajo de inspeccin?
(c) El cargamento se descarga desde contenedores en popa, y no en los contenedores del medio. Est lloviendo mucho.
Cules son los peligros en esta situacin? Dnde iniciara la inspeccin de la cubierta?
(d) Cules son los riesgos principales en la inspeccin de cubiertas? Cmo programara esta inspeccin?

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Rev. 5

Caso de Estudio 13 Objetivo 22


Debe llevar a cabo una inspeccin de garanta en un gran carguero, junto con el dueo y los representantes del astillero. Esta
es una inspeccin completa que tomar varios das y ha sido planeada para llevarse a cabo durante un viaje en altamar. Se
ha arreglado que lo recojan en el puerto, pero los vuelos se retrasaron y el barco tuvo que zarpar. El agente, por lo tanto
organiza que todos se renan en el barco en una lancha, cuando el barco ya inici su camino. El abordaje ser por medio de
la escalerilla de pilotos. Todos tienen varias piezas de equipaje, pero solo hay un chaleco salvavidas en la lancha. El mar est
un poco picado con marea alta.
(a)Quin tomar la decisin sobre si las condiciones climticas son seguras para abordar el barco?
(b) Cmo hara llegar todo el equipaje a bordo del barco?
(c) Describa cmo subira por la escalerilla de pilotos.
(d) Subira por la escalera sin usar un chaleco salvavidas? Si no, cmo se podran organizar de forma que todos pudieran
utilizar el mismo chaleco salvavidas?

Caso de Estudio 14 Objetivos 23, 26 y 27


Se encuentra bordo del buque de carga descrito anteriormente, junto con los dueos y los representantes del astillero y se
estn preparando para trabajar. El Ingeniero en jefe se queja sobre la decoloracin de los recubrimientos alquidlicos en el
cuarto de mquinas y el desprendimiento de los recubrimientos epxicos debajo de las rejillas en los espacios de maquinaria.
Le pide que realice una inspeccin de dichas reas.
(a) Qu es lo primero que debe establecer antes de iniciar su trabajo de inspeccin? Considerara inspeccionar estos
lugares usted solo? Quin lo debe acompaar?
(b) Cules seran los principales riesgos en el cuarto de mquinas y los espacios de maquinaria? Qu EPP debe utilizar?
(c) La inspeccin de garanta requiere que todos los contenedores se inspeccionen completamente, sin embargo, dos
contenedores traseros estn cargados de granos. Describa cmo pueden ser inspeccionados estos contenedores.
(d) Los otros contenedores de carga estn vacos. Las escalerillas de acceso en los contenedores no estn encerradas en
jaula. Necesitar bajar por ellas hasta el fondo del contenedor junto con los dueos y los representantes del astillero. Cules
son los riesgos en esta situacin? Qu precauciones de seguridad seguira? Qu EPP debe utilizar?

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Rev. 5

Caso de Estudio 15 Objetivo 28


Debe inspeccionar los tanques de lastre del buque de carga descrito anteriormente. El barco le asignar a un miembro de la
tripulacin la tarea de abrir las escotillas de tanques para las inspecciones y cerrarlas una vez que se termine la inspeccin,
pero eso es lo nico que estn preparados para realizar.
(a) Cules son los riesgos en esta situacin? Llevara a cabo la inspeccin bajo estas circunstancias? Recuerde que usted
llevar su propio equipo de monitoreo de deficiencia de oxgeno.
(b) Despus de discutirlo con el representante de los dueos, el barco decide monitorear adecuadamente el tanque y asigna
a un miembro de la tripulacin para que permanezca en la entrada del tanque. Para acelerar la inspeccin, el representante
del dueo sugiere que l, el representante de astillero y usted, inspeccionen tanques por separado. Cules son los riesgos
en esta situacin? Es aceptable su sugerencia?
(c) El al de tanques de lastre en este buque se extiende desde la cubierta de doble fondo hasta la cabecera de cubierta.
Estos tanques han estado en lastre y las superficies estn cubiertas con lodo. Cmo inspeccionara las partes superiores de
estos tanques?

Caso de Estudio 16 Objetivo 28


Usted est de visita en un barco anclado para llevar a cabo una inspeccin de un tanque de lastre despus de una queja que
ha sido recibida con relacin al fallo de un sistema de recubrimiento aplicado en nueva construccin. Los representantes del
astillero de nueva construccin y un consultor independiente que acta de en representacin del dueo tambin estn
presentes en la inspeccin.
Antes de asistir a la inspeccin, el Ejecutivo de Cuenta confirm que se le envi una carta al propietario indicando que
International Paint slo participara en la inspeccin si nuestro representante considera que las condiciones son seguras y
solicitando que los tanques sean lavados previamente para la inspeccin.
Al llegar al barco encuentra que se han hecho arreglos satisfactorios sobre la seguridad de inspeccin en los tanques (libres
de gas, niveles seguros de oxgeno, etc) un miembro de la tripulacin del barco ha sido comisionado para acompaarlo en la
inspeccin y mantener un constante monitoreo de oxgeno y contacto con el Oficial en Jefe del barco por radio. Sin embargo,
cuando entra a los tanques se da cuenta de que no han sido lavados. Los primeros tanques los considera en condiciones
seguras, pero los tanques de niveles inferiores y de doble fondo estn cubiertos con lodo y lama y estn muy resbalosos.
Los representantes del astillero y de propietario han indicado que estn dispuestos a realizar la inspeccin. Qu hara en
esta situacin y porqu?

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Rev. 5

SECCIN 5
PELIGROS DE PRODUCTO
OBJETIVOS
Cuando haya terminado la Seccin 5, usted ser capaz de.29.

Estar familiarizado con los peligros de incendio y explosin relacionados con la evaporacin de disolventes.

30.

Definir el trmino Punto de Inflamacin

31.

Definir los trminos Lmite Explosivo Interior (LEL) y Limite Explosivo Superior (UEL).

32.

Identificar los 3 factores que controlan los peligros de incendios y explosiones de disolventes.

33.

Definir el trmino Cantidad de Aire Requerida (RAQ).

34.

Explicar porqu las Agencias Gubernamentales establecen lmites de exposicin par l inhalacin de
contaminantes en el aire.

35.

Definir los trminos OEL y MEL.

36.

Listar tres mtodos de prevenir inhalacin de contaminantes en el aire.

37.

Entender cmo se causan la dermatitis y la sensibilidad y cmo se pueden evitar.

38.

Conocer cmo tratar los ojos que han estado en contacto con pintura y disolvente.

39.

Describir los principales riesgos de seguridad relacionados con la aplicacin por aspersin de productos de
poliuretano.

40.

Describir los peligros de salud relacionados con el manejo de epxicos de dos componentes.

41.

Describir los principales riesgos de salud relacionados con la aplicacin por aspersin de pinturas
antivegetativas.

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Rev. 5

SECCIN 5
PELIGROS DE PRODUCTO
La mayora de los productos de pintura utilizados en la industria marina presentarn cierto grado de peligro para el aplicador y
aquellos que se encuentren cerca de la aplicacin. La gravedad del peligro obviamente depende del tipo de producto. Sin
embargo, para la mayora de las pinturas existen dos categoras de riesgo que deben ser controladas adecuadamente. Estas
son:
Peligros de incendio o explosin.
Peligros de salud.
Esta seccin describir los peligros de incendios y explosiones, mencionando las precauciones y procedimientos necesarios
para controlar el riesgo. Despus describir los diversos peligros de salud relacionados con productos de pintura.
Como siempre, usted debe llevar a cabo su propia evaluacin de riesgo cuando se enfrente a peligros de productos y nunca
haga nada que considere que lo pone en grave riesgo.
1.

Incendios y Explosiones de Disolventes


La mayora de las pinturas lquidas, otras que no sean productos con base de agua, pueden incendiarse.
Esto se debe a que contienen disolventes inflamables que se evaporan y forman una mezcla con el oxgeno en el
aire. La ignicin de esta mezcla resultar ya sea en un incendio o una explosin. Una explosin de vapor de
disolvente es simplemente la rpida combustin de la mezcla de vapor de disolvente con oxgeno. La velocidad de
la combustin es tal que hay un desarrollo extremadamente rpido de calor y presin. La gravedad de la explosin
se rige por la cantidad de vapor de mezcla de vapor de disolvente con oxgeno.
Puede ser devastador si se incendian grandes cantidades en espacios cerrados como los tanques. Si se prenden
pequeas cantidades puede resultar un incendio rpido, aunque la reaccin de combustin es exactamente la
misma.
Si pequeas cantidades de la mezcla se prenden en la superficie de pintura lquida en un contenedor abierto, el
resultado ser un incendio y no una explosin.
El peligro en esta situacin es que el calor puede ocasionar que otros contenedores cercanos expulsen sus
escotillas por el incremento en presin del vapor. Esto resultar en una explosin.
Aunque algunas pinturas contienen sustancias que soportaran la ignicin cuando la pintura est seca, son los
disolventes emitidos durante la aplicacin y secado los que presentan riesgos de incendios y explosiones.

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Rev. 5

1.1

Disolventes
Las pinturas marinas normalmente contienen entre 30-50% de disolventes orgnicos inflamables. Estos
disolventes se usan durante la fabricacin de pintura para disolver o dispersar pigmentos y para producir
una solucin lquida que pueda ser aplicada la superficie pintada. Esto lo hacen al reducir la viscosidad
de la pintura. Despus de la aplicacin, los disolventes permitirn que la pelcula de pintura se reforme o
se una. Despus se evaporarn hacia la atmsfera y no jugarn otro papel en la pelcula de pintura
terminada. Los disolventes pueden ser considerados constituyentes esenciales de muchas pinturas
lquidas.

PET 16
Durante la operacin de recubrimiento de un tanque, se aplican 1000 litros de Intergard KBA400. El
volumen de slidos de esta materia es de 68%.
Suponiendo que los aplicadores no aaden adelgazantes a la pintura, cuntos litros de disolvente se
evaporarn en el tanque?
Respuesta

A partir de su respuesta en la PET 16 se puede dar cuenta de que los disolventes tambin se consideran
productos de desecho del proceso de aplicacin de pintura. No solo son costosos, sino tambin
peligrosos y contaminantes ambientales.
La legislacin ambiental en muchas partes del mundo ahora limita la cantidad de disolventes que puede
ser ventilado hacia la atmsfera. (Los disolventes se denominan tambin VOCs o componentes
orgnicos voltiles.) Los fabricantes de pintura estn por lo tanto desarrollando pinturas que contengan
menos disolventes (bajos VOCs) y tengan un mayor volumen de slidos. Ambos aspectos ayudarn a
reducir los peligros de seguridad del producto.
Para poder entender los peligros de incendios y explosiones de disolventes debe entender los trminos
punto de inflamacin y lmite explosivo inferior.
1.2

Punto de Inflamacin
El punto de inflamacin de un lquido es la temperatura mnima a la que el lquido proporciona suficiente
vapor para formar una mezcla incendiable con el aire.
Los disolventes no pueden ser incendiados si la temperatura de la mezcla disolvente-aire est por debajo
del punto de inflamacin. Los productos que tienen un punto de inflamacin bajo se consideran ms
peligrosos que los que tienen un punto alto, porque pueden ser incendiados a temperaturas normales de
trabajo.

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Rev. 5

Las pinturas (incluyendo diluyentes y limpiadores) se fabrican utilizando una combinacin de distintos
disolventes. Algunos de los disolventes ms utilizados se muestran a continuacin:

Alcohol Blanco
Xileno
Alcohol n-butilo
Ketona Metil Isobutil

Punto de Inflamacin 35C


Punto de Inflamacin 23C
Punto de Inflamacin 35C
Punto de Inflamacin 23C

Debe darse cuenta de que la mezcla de disolventes puede tener puntos de inflamacin que son menores
a los de los disolventes individuales en la mezcla.
Algunos primarios que utilizan acetona como disolvente tienen puntos de inflamacin tan bajos como
18C. Otros productos que son prcticamente libres de solventes como Inerta 160, tienen puntos de
inflamacin superiores a los 63C.
La informacin sobre los puntos de infamacin se proporciona en las hojas de seguridad de materiales y
en las hojas tcnicas del producto. Por ejemplo, Intergard 269 EGA088/EGA089 utiliza xileno y alcohol nbutilo en el agente curante y la base. La hoja tcnica proporciona la informacin de punto de inflamacin
como sigue:
Punto de inflamacin (producto base) :
Punto de Inflamacin (agente curante) :
Punto de Inflamacin (producto mezclado) :

Superior a 23C
Superior a 23C
Superior a 23C

La mayora de nuestros productos tienen puntos de inflamacin en el rango de 15 a 35C. Esto significa
que las temperaturas normales donde estos productos se aplican proporcionarn suficiente vapor para
formar una mezcla incendiable con el aire.

PET 17
Se almacenan cubetas parcialmente usadas de antivegetativo SPC (Punto de Inflamacin 15C) e
Intergard 180 (Punto de Inflamacin 50C) en el contenedor del contratista en un astillero. Los contratistas
usan este contenedor como cuarto de descanso para fumar. La temperatura del contendor se regula a
23C. Muchas de las cubetas de pintura no tienen la tapa bien apretada. Cules son los peligros en esta
situacin?
Respuesta

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Rev. 5

Para cumplir con las Normas de Embarque de International (UN 1263), todos los contenedores que lleven
lquidos inflamables con puntos de inflamacin debajo de los 61C deben ser marcados con un diamante
rojo de advertencia como se muestra en la Figura 3.

Figura 6 Advertencia de Lquido Inflamable

Estos diamantes de advertencia se imprimen generalmente en el contendor de pintura durante su


fabricacin junto con los logotipos de la empresa. Otros datos importantes de salud y seguridad se
incluyen en las etiquetas aplicadas a los contenedores durante la operacin de llenado.
1.3

Lmite Explosivo Inferior (LEL)


El lmite explosivo inferior es el porcentaje de vapor de disolvente en el aire donde puede ocurrir una
explosin si la mezcla de vapor de disolvente y aire se incendia con una chispa o una flama.
El LEL marcado en las hojas de seguridad es el del disolvente en la pintura con el LEL ms bajo.
Los LEL's varan de un disolvente a otro y de una pintura a otra. En general, alrededor de 50 gramos de
disolvente necesitan evaporarse en un metro cbico de aire para que se alcance el LEL. Sin embargo, los
LELs siempre se presentan como porcentajes, promediando alrededor del 1% de vapor de disolvente en
el aire. Por ejemplo, el LEL par Intersmooth BFA214 se menciona en la hoja de seguridad como 1.10%, y
par Interlac CLD260 se da en 0.60%.
El punto a recordar es que si las concentraciones de vapor de disolvente se mantienen debajo del LEL, no
ocurrir ninguna ignicin o explosin.

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Rev. 5

PET 18
Cul es el mtodo estndar para asegurarse de que las concentraciones de vapor de disolvente no
excedan el LEL cuando se pinte en espacios cerrados como tanques?
Respuesta

La prctica de trabajo seguro en la industria de recubrimientos es reducir los niveles de vapor de


disolvente al 10% del LEL a travs de la ventilacin. Esto crea un margen seguridad considerable y
reduce el riesgo de explosin.
1.4

Lmite Explosivo Superior (UEL)


El lmite explosivo superior es menos importante como criterio de seguridad que el lmite explosivo
inferior. Puede definirse como sigue:
El lmite explosivo superior es el menor porcentaje de vapor de disolvente en el aire que es suficiente para
inhibir una reaccin explosiva.
Los UEL's varan de un disolvente a otro, pero generalmente ocurren al 6% de concentracin de vapor de
disolvente en el aire. No puede ocurrir una explosin por encima del UEL an si existe una fuente de
ignicin como una chispa.
La ignicin y explosin puede por lo tanto ocurrir si la mezcla de vapor de disolvente y aire se encuentra
entre el LEL y el UEL como se ilustra en la figura 7:

Figura 7 Lmites Explosivos Inferior y Superior

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Rev. 5

Es difcil imaginar que los UELs se sobrepasen durante las operaciones de pintado, pero pueden
excederse en las explosiones controladas que ocurren en las mquinas de petrleo. Un enchufe cilndrico
de chispa slo puede incendiar la mezcla de gas/aire cuando se encuentra entre el LEL y el UEL. Si el
carburador se ahoga, la mezcla excede el UEL y el cilindro no prender.
1.5

Prevencin de Incendios y Explosiones de disolventes.


Se deben cumplir tres condiciones para que ocurra un incendio o explosin de disolvente:
(1) La temperatura de la pintura o disolvente y el aire alrededor debe estar por encima del punto de
inflamacin del producto.
(2) La concentracin de vapor de disolvente y aire debe estar por encima del lmite explosivo inferior (y
debajo del lmite explosivo superior).
(3) Debe haber una fuente de ignicin.
La eliminacin de peligros de incendios y explosiones entonces depende del control de la temperatura, la
ventilacin y las fuentes de ignicin. Consideraremos cada una por separado.
1.5.1

Temperatura
Si es posible, se deben aplicar las pinturas con altos puntos de inflamacin a temperaturas por
debajo de los puntos de inflamacin. Esto puede lograrse con productos que son libres de
disolventes o prcticamente libres de disolventes. Sin embargo, ya se ha dicho que la mayora
de nuestras pinturas tienen puntos de flash entre los 15-34C. Estas temperaturas son normales
en verano en muchas partes del mundo. Es por lo tanto posible que la temperatura de la pintura
y el aire se encuentre cerca o por encima de los puntos de inflamacin, a menos que la
temperatura sea controlada. El control de la pintura durante su almacenamiento y aplicacin
puede ser poco prctico o imposible.
Almacenamiento de Pintura
Internacional generalmente recomienda en las hojas tcnicas de producto que la pintura se
almacene en condiciones frescas y secas. Si es posible almacenar la pintura debajo de los
puntos de inflamacin bajo condiciones de temperatura controlada, pero la mayora de los
astilleros, talleres de pintado de contratistas y almacenes de pintura de barcos no tienen
dispositivos de enfriamiento.
Las pinturas son a menudo almacenadas a temperaturas por encima de los puntos de
inflamacin. En invierno, las temperaturas de almacenamiento pueden caer a niveles en los que
la pintura no se puede utilizar. En estas circunstancias, es necesario calentar la pintura antes de
la aplicacin. Esto se realiza normalmente poniendo la pintura en un contenedor y despus
aplicando calor a ste. El calentamiento local normalmente incrementar la temperatura por
encima de los puntos de inflamacin. En estas circunstancias, siempre se debe usar
calentamiento indirecto para calentar los contenedores. El calentamiento directo proporcionara
una fuente de ignicin y puede ocasionar un incendio o explosin.

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Rev. 5

Aplicacin de la pintura
Cuando la pintura se aplica al aire libre, por ejemplo, en los cascos o cubiertas de los barcos, es
absolutamente imposible controlar la temperatura, la cual puede estar por encima o por debajo
de los puntos de inflamacin.
Cuando la pintura se aplica en espacios cerrados como los tanques, es posible incrementar la
temperatura mediante el calentamiento del tanque pero no es posible reducirla. El
calentamiento normalmente se realiza en invierno para ayudar a que cure la pintura. Las
temperaturas a menudo se incrementarn por encima del punto de inflamacin.
Puede darse cuenta de que controlar la temperatura no es una solucin prctica en la mayora
de los casos para eliminar los peligros de incendios y explosiones. Nosotros por lo tanto
tenemos que confiar en la ventilacin y eliminacin de fuentes de ignicin.
1.5.2

Ventilacin
Es esencial reducir las concentraciones de vapor de disolvente por debajo del lmite explosivo
inferior durante la aplicacin de pintura. Cuando la pintura se aplica al aire libre o en superficies
abiertas, el movimiento natural del aire es suficiente, incluso en el fondo del dique.
Sin embargo, cuando se aplica en espacios cerrados o semi-cerrados ser necesario usar
ventilacin forzada.
En los bloques de pintado de nueva construccin, la ventilacin forzada es necesaria para
tanques o bloques cerrados. Es un error pensar que debido a que el bloque esta abierto en
ambos lados, no requiere ventilacin forzada. La ventilacin natural en celdas de pintado es
limitada y varios accidentes trgicos han resultado por bloques mal ventilados.
Cantidad Requerida de Aire (RAQ)
Como se describe anteriormente, es una prctica de trabajo seguro reducir el vapor de
disolvente al 10% del LEL. La cantidad de aire requerido para ventilar a 10% de LEL se conoce
como cantidad requerida de aire o RAQ. Las RAQs se dan en cuantos metros cuadrados de
aire se requieren para ventilar un litro de pintura aplicada por minuto.
Los RAQs se dan para todos los productos en las hojas de seguridad (MSDS).
Por ejemplo, Intersmooth 460 tiene un RAQ de 89m3/litro. Desafortunadamente el RAQ para
productos de dos componentes se da por separado para la base y para el agente curante, pero
no para el producto mezclado. Esto es debido a que las hojas de seguridad deben cumplir con
la legislacin relacionada con la transportacin de materiales y no con la aplicacin de los
mismos. En estos casos se le recomienda seguir el RAQ ms alto y no el menor.
Por ejemplo: Intershield 300 (Base) tiene un RAQ de 93m3/litro
Intershield 300 (Agente curante) tiene un RAQ de 100m3/litro

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Rev. 5

Debe guiarse por el RAQ de 100m3/litro.


Informacin ms detallada sobre el clculo de requisitos de ventilacin y sobre instalaciones de
ventilacin se mencionan en la Seccin 6 de este Mdulo.
1.5.3

Control de Fuentes de Ignicin


Si los niveles de vapor de disolventes se mantienen por debajo del LEL, la ignicin no puede
ocurrir.
Sin embargo, es difcil asegurarse de que todas las reas de la estructura han sido bien
ventiladas. Los disolventes de pintura son ms pesados que el aire y tienden a acumularse en
puntos bajos. Puede haber cientos de puntos bajos en los compartimientos de grandes tanques
de lastre de doble fondo. Ventilar cada uno sera una tarea difcil. Es por lo tanto esencial que
todas las Fuentes de ignicin posibles en las atmsferas de disolventes sean controladas.
Las Fuentes comunes de ignicin se listan a continuacin:
1.

Flamas abiertas

Las flamas comnmente resultan de operaciones de soldeo o quemado. Estas operaciones


nunca deben realizarse cerca de aplicacin de pintura. Esto incluye las entradas a espacios
cerrados que estn siendo pintadas. Los astilleros tienen procedimientos de seguridad que
rigen esta actividad, pero aun as es muy comn ver operaciones de soldeo y quemado cerca
de las entradas a espacios cerrados que contienen vapores de disolventes.
Cigarros y cerillos son otra fuente de flama. No deben permitirse en las reas donde se estn
aplicando o alrededor de los sistemas de extraccin de vapores de disolventes.
2.

Superficies Calientes

Soldar y quemar en espacios adyacentes a aquellos que estn pintndose puede resultar en
superficies lo suficientemente calientes como para encender vapores de disolventes. El pintado
no puede permitirse hasta que todo trabajo adyacente con calor se hay completado.
Requiere gran cantidad de coordinacin entre varias secciones del astillero para asegurarse de
que el trabajo que involucre calor se complete antes de que empiece el pintado. Esta es la
razn por la que esta consideracin fundamental de seguridad es a menudo omitida. Es comn
encontrar dao por quemadura en los recubrimientos entre aplicaciones. Los aplicadores han
reportado incluso daos por quemadura que ocurren mientras estaban aplicando la pintura por
aspersin.
3.

Equipo Elctrico

Se ha enfatizado a lo largo de este modulo que todo el equipo elctrico usado en atmsferas
con disolventes debe ser intrnsecamente seguro o a prueba de chispas. Esto es especialmente
cierto para el equipo de iluminacin y conexiones elctricas.

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Rev. 5

Los aplicadores de pintura son personas que estn en gran riesgo por el uso de equipo elctrico
inseguro, debido a que los vapores de disolventes estn a mucha mayor concentracin durante
la aplicacin de pintura que en cualquier otro momento. Las chispas de equipo elctrico pueden
y de hecho causan explosiones en esas condiciones.
4.

Equipo y Herramientas sin conexin a Tierra

Todos el equipo, ya sea elctrico o no elctrico, debe estar conectado a tierra adecuadamente
par asegurarse de que no se cree electricidad esttica.
La Seccin 2 de este Mdulo ha descrito los peligros de descarga esttica para el equipo de
aspersin sin aire y limpieza a chorro. De nuevo, los aplicadores son los que enfrentan el mayor
riesgo. Deben asegurarse de que la pistola de aspersin, lneas de fluido y bomba estn
conectadas elctricamente y conectadas a tierra de forma adecuada.
5.

Chispas de Herramientas

Las herramientas operadas manual o mecnicamente como martillos de cincelado o afiladores,


producirn chispas cuando se usen contra superficies de acero. No deben ser usadas o
llevadas dentro de atmsferas con disolventes.

PET 19
La mayora de los pintores e inspectores de pintura llevan un raspador de pintura hecho de
acero como parte de su equipo normal. Esta herramienta producir chispas si se deja caer en
un tanque?
Respuesta

6.

Chispas de ropa

La ropa sinttica puede crear carga elctrica esttica. La ropa con potencial de crear chispas no
debe ser usada en atmsferas con disolventes.
Los casquillos expuestos en botas pueden tambin producir chispas. Como se describi en la
Seccin 1 de este Mdulo, nunca deben ser usadas cuando hay peligro de incendio o explosin.

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Rev. 5

7.

Equipo de Inspeccin

Como se mencion anteriormente, el equipo de inspeccin que no es intrnsecamente seguro


no debe usarse en reas donde hay posibilidad de que se acumulen gases inflamables. Esto
incluye cmaras y telfonos mviles.
Se debe tener especial cuidado con telfonos celulares que son potencialmente peligrosos si se
dejan en el modo de espera. Deben ser apagados.
Procedimiento para Controlar Peligros de Incendios y Explosiones de Disolventes
Si es posible, utilice productos con altos puntos de inflamacin y aplquelos a temperaturas
inferiores a ellos.
Ventile todos los espacios cerrados a un mnimo de 10% del LEL.
Elimine todas las posibles fuentes de ignicin.
Riesgos
Uso de calor directo para templar la pintura en almacenaje.
Bloques y espacios cerrados mal ventilados.
Flamas abiertas.
Superficies calientes (daadas por quemadura)
Equipo elctrico inseguro
Chispas de equipo no conectado a tierra.
Chispas producidas por la ropa.
Para evitarlos
Use calor indirecto para templar pintura en almacenaje.
Asegure la Buena ventilacin en espacios cerrados y bloques.
Controle todas las fuentes de ignicin.
EPP
Overoles y botas que no produzcan chispas.

2.

Peligros a la Salud por Productos de Pintura

En esta subseccin veremos los diferentes peligros a la salud relacionados con productos de pintura.
Estos peligros son producidos principalmente por inhalacin de disolventes o partculas y por contacto directo con la piel o los
ojos con los productos. Detallaremos cada uno de estos por separado.

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Rev. 5

2.1

Inhalacin de Disolventes y Partculas


Los disolventes se evaporan de la pintura fresca hacia la atmsfera cuando la pintura es aplicada y
despus durante el proceso de secado. El material particulado como pequeas gotas finas de aspersin
de pintura se forma por el proceso de atomizacin durante la aplicacin de pintura. stas se encuentran
en la atmsfera como un exceso de atomizador.
La gente que trabaja cerca de las operaciones de pintado a menudo respira este aire contaminado. La
inhalacin de estos disolventes y partculas y la absorcin de los disolventes en el torrente sanguneo
puede tener efectos adversos en el sistema respiratorio y en los rganos internos.
Para hacerle cualquier dao a los rganos internos, el disolvente inhalado tiene primero que entrar al
torrente sanguneo. Esto lo hace al pasar a travs del tracto respiratorio superior y los bronquios, hacia
los pulmones. Una vez que llega a los pulmones, la mezcla de aire y disolvente se transporta a los
alvolos. stos son pequeos sacos que difunden el aire a travs de una membrana extremadamente
delgada hacia el torrente sanguneo. Los disolventes son entonces transportados hacia los diversos
rganos internos.
Los vapores de disolventes no daan de forma permanente el tracto respiratorio superior, los bronquios y
pulmones. Pueden causar irritacin o lesin a las clulas que recubren internamente las paredes de estas
cavidades al disolver una pelcula de fluido sobre ellas, pero stos sern despus eliminados de estas
cavidades. Una vez que se encuentran en el torrente sanguneo , sin embargo, los disolventes pueden
interferir con las clulas rojas de la sangre y causar dao al corazn, hgado, medula, riones y cerebro.
Adems de cualquier efecto negativo en la salud a largo plazo, tambin se pueden presentar efectos a
corto plazo en los que el juicio puede verse afectado, incrementando el riesgo de accidentes debidas a
cadas, etc. Los sntomas pueden incluir dolor de cabeza, nauseas, mareos, fatiga, debilidad muscular,
adormecimiento y en casos extremos prdida de conciencia. Han muerto personas debido a la asfixia tras
ser superados por los humos de disolventes y perder la conciencia y se debe tener especial cuidado
cuando se trabaje en espacios cerrados para asegurar que la ventilacin/ extraccin es efectiva.
Tan pronto como una persona abandona la atmsfera contaminada con disolventes, los niveles de stos
en el cuerpo bajan a medida que son expulsados por medio del sudor, la orina y la exhalacin.
Desafortunadamente puede tomar ms tiempo eliminar los disolventes del cuerpo que absorberlos y las
concentraciones de stos en el cuerpo pueden crecer da tras da si una persona trabaja continuamente
en atmsferas contaminadas. El peligro es por lo tanto proporcional a la concentracin del disolvente y al
tiempo de exposicin.
A concentraciones de disolventes cercanas al lmite explosivo inferior, el olor del disolvente y sus efectos
en el tracto respiratorio superior y pulmones podra ser intolerable. Nadie puede permanecer en esas
condiciones a menos que lleve una mascara de filtro de cartucho o capucha de alimentacin de aire. Es a
concentraciones debajo de esto, en el rango de cientos de partes por milln, que las personas pueden
trabajar por periodos considerables en atmsferas de disolventes sin darse cuenta de que pueden estar
en peligro.

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Rev. 5

Es, por lo tanto, importante conocer si existe algn nivel de vapor de disolvente y concentracin de
partculas en el cual es peligroso trabajar y debajo del cual es seguro. En el Reino Unido estos niveles se
conocen como Lmites de Exposicin Ocupacional o OELs.Una lista de ellos se publica anualmente
como parte de la legislacin nacional de salud y seguridad bajo las normas de Control de Substancias
peligrosas para la Salud (COSHH). Los lmites se determinan por las agencias gubernamentales despus
de pruebas toxicolgicas. No son determinados por los fabricantes de producto.
Otros pases cuentan con lmites de exposicin diferentes pero comparables. Por ejemplo, en Estados
Unidos se usa el PEL, STEL u el Valor del Umbral Lmite o TLV.
Los lmites de exposicin que son importantes en su rea del mundo le sern proporcionados en las
Hojas de Seguridad publicadas en su rea. Debe familiarizarse con estos estndares, sin embargo, para
propsitos de ste modulo veremos los OELs del Reino Unido.
2.1.1

Lmites de Exposicin Ocupacionales


Este es el nivel de exposicin ocupacional al cual no hay indicacin de riesgo a la salud cuando
los empleados estn expuestos a ese nivel da tras da.
La informacin sobre las OELes se proporciona tanto en listas gubernamentales como en
nuestras hojas de seguridad como de corto plazo (15 minutos en promedio) y de largo plazo (8
horas en promedio)
Ejemplo (Note que los valores dados se basan en aquellos publicados por el Ejecutivo de Salud
y Seguridad en el Reino Unido. Estos pueden ser diferentes en otros pases.)
Interspeed 340 contiene los disolventes xileno y etil benceno. La informacin sobre el lmite de
exposicin ocupacional que se presenta en las hojas de seguridad de materiales es la siguiente:

Xileno
Etil Benceno

Corto Plazo (15 min.


Promedio)
PPM
Mg/m3
100
441
125
552

Largo Plazo (8 horas


promedio)
PPM
Mg/m3
50
220
100
441

S+
S+

(S) Estndar de Exposicin Ocupacional


(+) Existe riesgo de absorcin a travs de la piel.
2.1.2

Lmites Mximos de Exposicin


Un lmite de mximo de exposicin es la mxima concentracin de una sustancia en el aire,
promediada durante un periodo de referencia, a la cual los empleados pueden exponerse por
inhalacin.. Esto no debe ser excedido bajo ninguna circunstancia.

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Los niveles mximos de exposicin o MELs se usan en lugar de los OELs para sustancias que
pueden causar efectos ms serios a la salud, tales como cncer y asma y par alas cuales los
niveles seguros no pueden ser determinados. Los MELs tambin pueden utilizarse cuando
existan niveles seguros pero no sea razonablemente prctico controlarlos.
Los MEL's tambin se dan como de corto plazo y largo plazo (15 minutos y 8 horas
respectivamente) Nuestras hojas de seguridad de materiales dan los MELs cuando son
necesarios,
Por ejemplo.
El agente curante de Interthane 990 PHA046, contiene el disolvente trimetil benceno e
isocianato. Este ltimo es un agente sensibilizador conocido. La informacin sobre lmites de
exposicin ocupacionales de las hojas de seguridad es la siguiente:

Corto Plazo (15 min.


Promedio)
PPM
Mg/m3
1,2,4 Trimetil Benceno
1,3,5 Trimetil Benceno
Hexametileno
1-6disocianato
Isocianato (Como NCO)

0.07
0.07

Largo Plazo (8 horas


promedio)
PPM
Mg/m3
25
125
25
125
0.02 (como
NCO)
0.02

S
S
M
M

(M) Lmite Mximo de Exposicin

PET 20
El lmite de exposicin estndar ocupacional a corto plazo para el disolvente Butano-1-ol es 75
ppm o 231 mg/m. Para xileno es de 100 ppm o 441 Cul disolvente es el ms txico?
Respuesta

2.1.3

Monitoreando Exposicin a Contaminantes en el Aire.


Puede existir un requisito para monitorear la exposicin de los trabajadores a substancias
peligrosas en el aire en algunas circunstancias. Estas circunstancias sern especificadas por la
legislacin local. Las personas responsables de llevar a cabo este monitoreo sern
generalmente los empleados de las personas expuestas al peligro.

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Rev. 5

2.2

Prevencin de Inhalacin de Vapores de Solventes y Partculas


No es prctico confiar en que los astilleros y contratistas monitoreen los OELs para protegerlo de inhalar
vapores de disolventes y partculas. Es mejor evitar la inhalacin en primer lugar. Hay tres cursos de
accin que puede tomar.
(1) Si realmente no necesita estar ah puede moverse fuera del lugar. No hay razn para ponerse en
peligro innecesario.
(2) Puede improvisar ventilacin para reducir los niveles de disolvente, Esto es posible en espacios
cerrados como tanques pero obviamente no es prctico cuando pinte en lugares abiertos como fondos de
diques. Los detalles de la instalacin de ventilacin se dan en la Seccin 6 de este Mdulo.
(3) Puede llevar una mascara de filtro de cartucho con el cartucho apropiado, como se describi en la
Seccin 1 de este modulo.

2.3

Medidas de Primeros Auxilios


Este modulo no describe con detalle los procedimientos de primeros auxilios pero hay algunas guas para
seguir que pueden ayudar a las personas afectadas por humos de disolventes.
(1) Si est trabajando en atmsferas cargadas por disolventes y experimenta mareos, embriaguez , o
dolor de cabeza que indica que est siendo afectado por el disolvente, vaya al aire fresco y no regrese
hasta que se sienta totalmente recuperado y hasta que la ventilacin se haya mejorado. Est preparado
para usar una mascara si an puede oler los vapores.
(2) Si el respirar vapores resulta en el colapso de un colega, se le debe mover hacia el aire fresco y
permitirle que se recupere gradualmente. El ejercicio forzado no es recomendable. El agotamiento fsico
de personas que fueron sobrepasadas por vapores de disolventes puede causarles ataque cardaco.
Cualquier otra persona que est trabajando en el rea debe ser evacuada ya que se pueden colapsar
tambin.
(3) Si se ha detenido la respiracin se le debe aplicar respiracin artificial y pedir asistencia mdica de
inmediato.
Mayor informacin sobre primeros auxilios se puede obtener de las Hojas de Seguridad.

2.4

Contacto de Piel y Ojos con Pintura o Disolvente


2.4.1

Contacto con la Piel


Los disolventes tienen baja viscosidad y tensin superficial, y la habilidad para disolver aceites y
grasas. Esto significa que pueden penetrar rpidamente en la piel.

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Rev. 5

Si el rea de la piel en contacto con el disolvente es grande, y el contacto es prolongado,


pueden ocurrir efectos txicos. La exposicin prolongada puede ocurrir si se dejan puestos
guantes de cuero o tela que estn saturados con pintura o disolvente o por usar overoles que
tienen salpicaduras de disolvente sobre ellos.
Una vez que los disolventes han penetrado en la piel, se absorben al torrente sanguneo donde
pueden causar el mismo tipo de dao a los rganos internos que los disolventes inhalados. Sin
embargo, es posible tomar una mayor cantidad de disolvente por absorcin que por inhalacin
en un corto periodo. El potencial de dao a su salud es por tanto, mayor.
2.4.2

Dermatitis
Es fcil que se llene las manos de pintura cuando trabaja con ella diariamente. La pintura puede
ser difcil de quitar mediante lavado con agua, por lo que existe la tentacin de lavarse con
disolvente al final del da. Puede darse cuenta por la discusin anterior que esto es un error,
porque los disolventes entrarn en su torrente sanguneo a travs de la piel. Tambin disolvern
los aceites y grasas naturales de su piel, hacindola seca y frgil. Esto resulta en grietas que
pueden permitir la entrada de grmenes y bacterias que causarn infeccin en la piel conocida
como dermatitis.
Si sus manos tambin estn contaminadas por resina epxica o agente curante amina, estos
materiales pueden absorberse en la piel junto con los disolventes. Adems de la dermatitis, las
resinas epxicas y aminas pueden causar reacciones alrgicas conocidas como sensibilizacin.

2.4.3

Sensibilizacin
La sensibilizacin no es la irritacin causada por el contacto inicial con la piel por el agente
sensibilizante. Es una reaccin alrgica grave por la absorcin del agente a travs de la piel o
por inhalacin del agente.
Los sntomas de la sensibilizacin no estn presentes en la primera exposicin al agente. Hay
un periodo de incubacin de alrededor de una semana a 10 das en los cuales se producen
anticuerpos en el bazo, nodos linfticos y medula espinal. Los anticuerpos son parte del sistema
inmunolgico del cuerpo. Se liberan en el plasma en respuesta a la presencia de bacterias, sus
toxinas u otras substancias. Los anticuerpos son antagnicos hacia estos cuerpos extraos,
pero son especficos para un agente o qumico en particular. Si est sensibilizado a ese
qumico, una exposicin a pequeas cantidades es suficiente para producir una grave reaccin
alrgica.
Cuando una persona se sensibiliza, ser as por el resto de su vida. Muchas personas tienen
que buscar otro empleo cuando se sensibilizan a los materiales que usan en el trabajo.

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Rev. 5

En las pinturas marinas, los dos tipos de producto que se sabe que causan sensibilizacin son
los poliuretanos de curado en humedad de dos componentes o de una parte, y los epxicos de
dos componentes. Se le recomiendo tener especial cuidado cuando trabaje con estos productos
y evitar la inhalacin de partculas en el aire o contaminacin de la piel con la pintura.
Si se sensibiliza, la reaccin alrgica puede ser tan grave que ser esencial evitar todo contacto
con esos productos.
2.4.4

Lesiones Oculares
Si recibe partculas o gotas de disolvente en los ojos pueden causarle dao en la cornea. Las
altas concentraciones de vapor de disolvente tambin pueden resultar en un dao similar a la
cornea, mientras que bajas concentraciones pueden causarle inflamacin en la conjuntiva.
Los ojos son particularmente sensibles, Si se salpica con pintura o diluyentes, lvelos
inmediatamente con agua fresca al menos durante 10 minutos. La irritacin puede ser leve,
pero en casos graves de irritacin puede incluso durar varias horas.
Despus de los primeros auxilios inmediatos, siempre es importante buscar atencin mdica
preferentemente en el departamento oftalmolgico del hospital. Las resinas de pintura
pegajosas no se lavan fcilmente y el medico puede asegurarse de que los ojos estn
absolutamente limpios y determinar si es necesario un tratamiento.

2.4.5

Prevencin de Contacto de Ojos y Piel con Pintura y Disolvente.


Puede tener algunas simples precauciones para evitar el contacto con la piel y ojos mientras
trabaja con pinturas y disolventes.
1. Siempre lleve guantes y proteccin ocular como se describi en la Seccin 1 de este Mdulo.
2. Debe quitar anillos y extensibles antes de empezar a trabajar. Esto es ya que pueden atrapar
pintura o disolvente cerca de su piel.
3. Nunca debe tocar su boca con los guantes.
4. Siempre debe lavar sus manos y enjuagar su boca despus de pintar.

2.5

Peligros del Poliuretano


Los poliuretanos contienen agentes curantes de isocianato. Todos los productos que contienen isocianato
son peligrosos cuando se aplican por aspersin ya que pueden causar un tipo de sensibilizacin
respiratoria que se ha descrito anteriormente. Pueden de hecho presentar un riesgo respiratorio
importante y no deben ser aplicados por personas que tengan historia asmtica u otros problemas
respiratorios. La nica solucin segura es asegurarse de que los aplicadores tienen respiradores de
presin positiva como capuchas de alimentacin de aire cuando aplican productos de poliuretano.

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Rev. 5

La legislacin local y normas del astillero sobre los poliuretanos variar de un lugar a otro. Su uso est
prohibido en algunos lugares mientras que en otros pueden insistir en zonas de exclusin alrededor de las
reas donde se estn aplicando.
Por supuesto usted debe cumplir con estas normas. Sin embargo, la nica forma de protegerse
completamente en situaciones en las que los poliuretanos sean aplicados es usar una capucha de
alimentacin de aire.

PET 21
Las capuchas de alimentacin de aire no se integran como parte del equipo estndar de seguridad.
Dnde obtendra usted una si la necesitara?
Respuesta

2.6

Peligros de Epxicos de dos componentes


El principal riesgo relacionado con los epxicos de dos componentes es la sensibilizacin de la piel. Los
epxicos tienen una base y un agente curante. La base normalmente contiene una resina epxica y la
parte activa del agente curante normalmente se basa en una amina. La amina puede ser aliftica o
aromtica y puede estar presente como amina directa, o poliamida reactiva, poliamida aducta o diferentes
variantes. La sensibilizacin a los sistemas epxicos de dos componentes puede ser causada por
contacto con la base, el agente curante o el producto mezclado en su estado sin curar.
Aunque se sospecha de sensibilizacin respiratoria en algunos casos, la principal preocupacin es la
sensibilizacin de la piel. Si est manejando productos epxicos directamente, por ejemplo, pinturas, o
masillas, debe llevar overoles de manga larga y guantes impenetrables para evitar contacto con la piel.
Cuando se estn eliminando o limpiando con abrasivo pinturas epxicas, el polvo puede an contener
epxico o amina. Es por lo tanto importante llevar overoles, guantes y mascaras para evitar contacto con
el polvo. Debe tambin baarse al final del trabajo para eliminar cualquier remanente de polvo.
Adems de la sensibilizacin, los productos epxicos pueden tambin causar irritacin en la piel y si sus
manos se contaminan, debe limpiarlas con agua y jabn, detergente lquido o limpiador para manos, tan
pronto como sea posible.

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Rev. 5

2.7

Peligros de Pinturas Antivegetativas


Las pinturas antivegetativas estn diseadas para frenar a los organismos marinos que pueden adherirse
al casco del barco. Muchas de estas pinturas hacen su trabajo liberando insecticidas o mezclas de ellos
de la pintura hacia la capa laminar de agua que rodea al casco. Si esos materiales son txicos para los
organismos marinos, necesitan un manejo cuidadoso.
Afortunadamente se necesitan solo unas pocas partes por milln para matar organismos marinos y
muchas mayores cantidades para producir efectos txicos en seres humanos.
El principal riesgo con pinturas antivegetativas, como muchas otras pinturas, ocurre durante la aplicacin,
cuando el pintor se expone en el rea a los vapores de disolventes y gotas de pintura atomizada. Ya
hemos descrito los peligros de inhalacin y contacto con piel y ojos junto con los medios de prevencin.
Sin embargo, debe resaltarse que las pinturas anticorrosivas son particularmente corrosivas para la piel y
los ojos.
Si permanecen en la piel por largos periodos, las pinturas antivegetativas causarn abrasin. El contacto
con los ojos puede causar dao permanente a menos que se apliquen tratamientos inmediatos de
primeros auxilios, por ejemplo, lavar los ojos con gran cantidad de agua durante al menos 10 minutos.
An con tratamiento inmediato, los ojos sufrirn grave irritacin la cual tomar horas para ceder.
Los antivegetativos con base TBT se han reemplazado por productos libres de TBT. Mientras que estos
ltimos son mucho ms seguros para el ambiente, presentan riesgos similares a los equivalentes en TBT
al momento de la aplicacin. Precauciones similares deben por tanto ser utilizadas cuando maneje o
aplique antivegetativos.
(Notas Gua de Salud y Seguridad, No. 20 Proteccin de Salud Personal durante Aplicacin de
Antivegetativos.
http://www.international.intra/hse/safetyhealth/guidance/guide20/guide20.htm
en el sitio de Intranet de SHERA, se proporcionan recomendaciones detalladas a seguir cuando se
apliquen antivegetativos)
Si est trabajando con pintura antivegetativa debe llevar proteccin ocular cuando los productos se estn
aplicando. Tambin se le recomienda usar crema de barrera en la cara para evitar manchas y lesiones.

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Rev. 5

SECCIN 5
PUNTOS CLAVE DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos clave para la Seccin 5 son los siguientes.1. Est consciente de los riesgos de incendios y explosiones causados por vapores de disolventes.
2. Est consciente de los peligros de salud relacionados con la inhalacin de vapores de disolventes y partculas.
3. Est consciente de los peligros de salud relacionados con el contacto de la piel y ojos con disolventes y pinturas.
4. Est conscientes de los peligros especficos relacionados con poliuretanos, epxicos de dos componentes y pinturas
antivegetativas.
Ahora resuelva los siguientes casos de estudio.Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc, requeridas por las preguntas.

Caso de Estudio 17 Objetivos 29, 30, 31, 32 y 33


Se est aplicando Interplate 805 (NQA805/NQA806) en un gran taller de astillero a una tasa de 50 litros /hora o 400 litros por
cada 8 horas al da.
Este producto tiene un volumen de slidos de 30% y un punto de inflamacin superior a los 10C. Las placas de acero se
precalientan antes de la limpieza a chorro, usando quemadores de gas.
La planta de primario tiende a calentarse como resultado de su operacin.
(a) Calcule cunta pintura es aplicada por minuto en esta planta. que tanto disolvente se evapora de la pintura cada minuto?
(b) El LEL mencionado en las Hojas de Seguridad son para NQA805 1.10%, y para NQA806 2.00%. Qu significa esto?
(c) Describa los peligros inherentes de seguridad en esta situacin. Existen ciertas formas para controlar estos peligros.
Cul es la nica solucin prctica?
(d) Los RAQ`s dados en las Hojas de Seguridad son para NQA805 131m3/litro, y para NQA806 150m3/litro.
Cul RAQ debe el astillero usar al establecer los requisitos de ventilacin? Calcule el RAQ para ventilar a 10% del LEL.
(e) Considerara trabajar en esta planta si el sistema de ventilacin se descompusiera?

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Rev. 5

Caso de Estudio 18 Objetivos 34, 35, 36, 39, 40 y 41


En un astillero de nueva construccin se est llevando a cabo el pintado de un bloque dentro de una celda de pintado, la cual
no est bien ventilada. Algunas veces, los aplicadores llevan capuchas de alimentacin de aire de presin positiva cuando
aplican varias pinturas, pero no siempre. El encargado de control de calidad del astillero no lleva mscara al trabajar en esta
celda.
(a) Cules son los riesgos de salud en esta situacin? Quin determina los lmites de trabajo seguro para varios
contaminantes en el aire? Dnde puede el astillero encontrar cules son estos lmites? Quin tiene la responsabilidad de
monitorearlos?
(b) Defina el trmino Lmite de Exposicin Ocupacional.
(c) Cuando se aplica poliuretano a las cubiertas de los bloques, los pintores no llevan capuchas de alimentacin de aire de
presin positiva. Describa los riesgos de salud relacionados con esta aplicacin.
(d) Describa los riesgos adicionales de salud al aplicar antivegetativos en la celda de pintado.

Caso de Estudio 19 Objetivos 37, 38 y 40


Usted ha estado mezclando y manejando pinturas epxicas de dos componentes sin usar guantes y sus manos se han
contaminado con pintura.
(a) Describa los posibles riesgos de salud que puede enfrentar a partir del contacto directo con esta pintura. Cmo limpiara
sus manos?
(b) Cuando est limpiando el mezclador mecnico, se salpica los ojos con disolvente. Qu dao le puede causar a sus ojos?
Cmo tratara este accidente?

Caso de Estudio 20 Objetivos 36, 37 y 41


Est atendiendo una aplicacin de Intersmooth 460 SPC en un VLCC. La temperatura ambiente est entre los 30C y 35C,
hay algo de viento y est consciente del hecho de que se han experimentado problemas de grave irritacin de la piel tanto por
los aplicadores como por el equipo de servicio tcnico al aplicar el producto en condiciones similares.
Qu pasos tomara para minimizar la probabilidad de experimentar problemas similares?

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Rev. 5

SECCIN 6
PELIGROS DE RECUBRIMIENTO DE TANQUES
OBJETIVOS
Cuando haya completado la Seccin 6, usted ser capaz de.42. Identificar los riesgos del recubrimiento de tanques relacionados con gas txico e inflamable.
43. Identificar los riesgos del recubrimiento de tanques relacionados con trabajo adyacente con calor.
44. Identificar los riesgos de recubrimiento de tanques relacionados con el andamiaje y llevar a cabo evaluaciones de riesgo
con respecto a estos peligros.
45. Distinguir entre instalaciones de ventilacin aceptables e inaceptables.
46. Identificar posibles fuentes de ignicin durante el trabajo de recubrimiento del tanque.
47. Calcular el total de requisitos RAQ dadas las tasas de aplicacin de pintura.
48. Cumplir con los procedimientos para inspeccin de operaciones de recubrimiento de tanques.

SECCIN 6
VIDEO
Debe estudiar la Seccin 6 junto con la seccin de Recubrimiento de Tanques de los videos de Salud y Seguridad.

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Rev. 5

SECCIN 6
PELIGROS DE RECUBRIMIENTO DE TANQUES
El recubrimiento de tanque es la operacin ms peligrosa en el pintado de un barco. Muchas personas se han lesionado e
incluso han muerto realizando este trabajo, a menudo como resultado de cadas del andamiaje o por incendios y explosiones.
El tema se cubre aqu y no en la seccin Peligros del Astillero de este Mdulo, debido a que es necesario un conocimiento
de procedimientos de trabajo seguro a gran altura, entrada a espacios cerrados y peligros de incendios y explosiones para
entender el tema.
El recubrimiento de tanques se lleva a cabo tanto en nueva construccin como en mantenimiento y reparacin (M+R). En
algunos astilleros de nueva construccin, los tanques se recubren en los bloques y slo las juntas de construccin se
recubren in-situ. En otros astilleros de nueva construccin, el proceso completo de recubrimiento del tanque se lleva a cabo
in-situ. En M+R, el recubrimiento se lleva a cabo totalmente in-situ. Aunque el pintado en el bloque presenta riesgos
significantes, no son tan importantes como los de pintado in-situ. Por lo tanto nos concentraremos en los peligros de
recubrimiento de tanques in-situ.
1.

Gases txicos e inflamables


Antes de iniciar cualquier trabajo en tanques viejos en proyectos de M+R, los tanques deben ser monitoreados en
busca de gases txicos e inflamables y deficiencia de oxgeno. Como se mencion en la Seccin 4 de este Mdulo,
es responsabilidad del astillero el llevar a cabo este monitoreo una vez que el barco est bajo su control. No debe
ingresar en ningn tanque para propsitos de inspeccin, hasta que el astillero los haya certificado como libres de
gases. Esto es particularmente importante en tanques contenedores de qumicos y producto. El monitoreo de gas
durante la operacin de recubrimiento se restringe normalmente al chequeo de niveles de vapores de disolventes y
se realiza ya sea por el astillero o por el contratista pintor. Esto aplica tanto a M+R como a nueva construccin.

2.

Trabajo con calor


Antes de iniciar cualquier trabajo de recubrimiento, el astillero debe terminar todo el trabajo con calor cerca de los
tanques de modo que el soldeo y quemado no pueda producir superficies calientes en el tanque que se est
pintando. Esto aplica tanto a M+R como a nueva construccin. El astillero debe tener procedimientos de seguridad
para evitar que esto ocurra. Ya se ha mencionado que la coordinacin del trabajo con calor y el pintado es difcil,
porque requiere cooperacin y planeacin por parte de diferentes departamentos del astillero y subcontratistas.
Si se da cuenta de brechas obvias en la seguridad bsica, tales como marcas de quemado apareciendo en los
tanques entre capas de pintura, debe reportarlas a la persona responsable en el astillero.

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Rev. 5

3.

Andamiaje en Tanques
Los grandes tanques de carga o de lastre deben ser rodeados de un andamiaje para proporcionar un medio seguro
de acceso a reas de otra forma inaccesibles. Este andamiaje debe ser idealmente diseado y construido para la
limpieza a chorro, el pintado y la inspeccin del tanque. Internacional Saint da recomendaciones sobre el andamiaje
de tanques en nuestro Manual de Procedimientos de Recubrimiento de Tanques. Estas recomendaciones se
transcriben a continuacin para referencia.
El andamiaje tubular no debe cubrir las superficies que ser recubiertas. Donde se necesita contacto, se deben
usar extremos de pico.
El andamiaje debe crear accesos seguros y fciles para todas las superficies a ser recubiertas, pero debe estar al
menos entre 150mm y 300mm de las superficies verticales que sern pintadas.
Cuando las paredes divisorias son corrugadas, el andamiaje debe erigirse de forma que se extienda dentro de las
corrugaciones para apoyar una inspeccin segura. El andamiaje cruzado debe asegurarse firmemente.
El andamiaje tubular debe conectarse antes del arenado para evitar que ingrese arena y polvo.
El andamiaje debe disearse para permitir la limpieza. International Paint recomienda que el andamiaje debe ser
del tipo de giro cuando las normas locales de seguridad lo permitan.
La distancia entre los niveles del andamiaje no debe exceder de dos metros.
Si se adaptan cargadores de tarimas deben ser de acero inoxidable.
El acomodo del andamiaje debe ser de modo que la ventilacin no se vuelva poco efectiva.
Se debe tener cuidado al desinstalar el andamiaje para mantener los daos al mnimo. Cualquier dao debe
repararse de acuerdo con las recomendaciones del representante de International Paint en el sitio.
Desafortunadamente, los andamiajes de tanques no siempre cumplen con nuestras recomendaciones. En muchos
casos, particularmente en nueva construccin, el andamiaje se construye de acuerdo con los requisitos de soldeo o
fabricacin, y simplemente se quedan ah. El andamiaje inadecuado no slo produce una mala calidad del
recubrimiento, sino que tambin puede ser peligroso.
Antes de comprometerse a trabajar en el andamiaje, debe evaluarlo y convencerse de que es seguro. En otras
palabras, lleve a cabo una evaluacin de riesgo.

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Rev. 5

Debe considerar los siguientes puntos.


1. El diseo general y construccin del andamiaje debe ser satisfactorio. Debe tener bases firmes, con soportes
verticales espaciados equitativamente y no muy lejos uno de otro.
Tambin debe haber diagonales tonificantes a travs del andamio para reforzarlo. En grandes tanques, el
andamiaje debe estar atado a los lados del tanque en un nmero razonable de puntos. Esto se realiza
generalmente a travs de cargadores de tarimas soldados.
2. El andamiaje debe tener pasa manos en ambos lmites de cada plataforma de trabajo para evitar que haya
cadas hacia el frente o hacia atrs. Tambin es preferible tener bordes para los pies alrededor de las plataformas
de trabajo.
3. Las tablas del andamiaje deben estar en buenas condiciones. Aquellas del tipo de giro deben sobre salir de cada
orilla de soporte por un margen adecuado. Otros tipos de tablas deben ser atadas o aseguradas firmemente.
4. Deben existir medios de acceso seguros a cada plataforma de trabajo. Esto normalmente significa que hay una
escalera de mano atada tanto al fondo como a la parte superior. Subir por fuera del andamiaje no es un medio
seguro de acceso.
5. El andamiaje debe otorgar un acceso seguro a todas las reas que necesiten inspeccin. Si las paredes
divisorias corrugadas no tienen andamios como se recomienda , no debe ponerse en riesgo tratando de alcanzar
zonas alejadas, a menos que est protegido con un arns de cuerpo completo y un acollador sujetado a un
pasamanos y a menos que se encuentre en una posicin de restriccin de trabajo como se describi en la Seccin
3 de este Mdulo.
6. Debe haber iluminacin adecuada, adems de las lmparas de inspeccin, que sea proporcionada por el
astillero. Es una prctica normal armar iluminacin temporal en los andamios de tanques. Esta iluminacin debe ser
intrnsecamente segura si se utiliza durante operaciones de pintado.
Muchos astilleros tendrn un inspector de seguridad que observe el andamio y certifique que es seguro antes de
que se pueda utilizar. Esta es una accin bienvenida hacia el incremento de la seguridad, pero no le impide realizar
su propia evaluacin de riesgo. Si el andamio no es seguro, no suba a l. Los andamiajes pueden colapsarse, las
tablas pueden romperse y las personas caer de los andamios o a travs de ellos. Muchos operadores de limpieza a
chorro o aplicadores se han lesionado e incluso han muerto por cadas desde andamios defectuosos.
4.

Ventilacin del Tanque


La ventilacin forzada se usa para diversos propsitos durante las operaciones de recubrimiento de tanques como
se indica a continuacin:
1. Para incrementar la visibilidad del operario al eliminar el polvo de limpieza a chorro (o vapor de agua durante las
operaciones de limpieza a chorro de agua) Esto se hace al colocar tubera flexible de succin razonablemente
cerca del operario.
2. Para eliminar vapores de disolventes y lograr concentraciones seguras, por debajo del 10% del LEL, de modo
que no pueda ocurrir un incendio o explosin.
3. Para eliminar vapores de disolventes durante el periodo de curado del recubrimiento, de modo que el
recubrimiento cure bien y se desempee adecuadamente.
Es el riesgo de incendio y explosin el que debemos considerar aqu, pero tambin veremos los requisitos de
ventilacin para curado de recubrimiento ya que estn interrelacionados.

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Rev. 5

Los sistemas de ventilacin requieren medios de entrada de aire y medios de extraccin de aire.
4.1

Entrada de aire
Es una prctica normal mantener presin positiva en los tanques, por encima de las presiones
atmosfricas normales. Esto evita que la atmsfera exterior sea succionada dentro del tanque. El aire
exterior puede estar contaminado con polvo o arena de operaciones de arenado, y puede tambin estar
fro o hmedo. Ambas condiciones pueden arruinar las operaciones de recubrimiento.
Para mantener presin positiva, el aire debe ser bombeado al interior del tanque a una tasa mayor a la
que es extrado. Bombear aire hacia los tanques tambin da la oportunidad de controlar las condiciones
del interior al deshumidificar el aire y calentarlo.
Si el calentamiento es necesario, debe se por medio de un sistema de intercambio de calor. El aire
calentado directamente a travs de una cmara de combustin no debe ser bombeado directamente en el
tanque porque existe el riesgo de chispas que incendien los vapores de disolventes.

4.2

Extraccin de Aire
El aire se extrae o succiona hacia el exterior de los tanques por medio de ventiladores de extraccin.
stos estn normalmente conectados a tuberas flexibles de forma que los puntos de extraccin puedan
ser colocados en cualquier posicin dentro del tanque.
Es importante asegurarse de que la ventila exterior de los humos extrados est colocada en una posicin
sensible. Los vapores de disolventes son ms pesados que el aire, y los humos ventilados pueden fluir
por ductos o drenajes y afectar a personas que trabajen en espacios adyacentes.
Las Fuentes de ignicin tambin deben ser eliminadas de las reas hacia las que se ventilan los humos
extrados.

PET 22
Ya que los vapores de disolventes son ms pesados que el aire, dnde es ms probable que las
concentraciones estn en los niveles ms altos y ms peligrosos?
Respuesta

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4.3

Instalando Equipo de Ventilacin


El mejor lugar para la extraccin es en la parte ms baja del tanque. Cuando la mezcla de vapores de
disolvente y aire se elimina por medio del sistema de extraccin desde los puntos ms bajos, ms aire
ser automticamente atrado desde las partes altas del tanque para reemplazarlo. Este aire se llevar
los vapores de disolventes ms pesados con l, y a cambio los remplazar por aire fresco introducido al
tanque por medio de los tubos de entrada de aire. La mejor ubicacin para la entrada de aire es por lo
tanto en la parte superior del tanque.
Hay muchas formas de ventilar los tanques. Algunas de ellas se muestran en la Figura 7.

Figura 8 Instalaciones de Ventilacin en tanques


Las instalaciones de ventilacin mostradas en las Figuras 7.1, 7.2 y 7.3 son aceptables porque circulan el
aire a todas partes del tanque. Las instalaciones mostradas en las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 son inaceptables.

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En la 7.4 el aire simplemente sopla desde la parte superior del tanque, los vapores de disolventes no son
eliminados.
En la 7.5 el aire sopla desde la parte superior del tanque y se extrae desde la parte superior tambin. No
se elimina el aire de las reas inferiores.
En la 7.6 el aire sopla desde en fondo del tanque y se extrae de la parte superior del tanque. Los vapores
de disolventes no se eliminarn del fondo del tanque.
Los tanques mostrados en la Figura 7 son todos de construccin simple. Sin embargo, la geometra y
tamao de los tanques en barcos difiere en gran medida. Los tanques ubicados en los extremos de popa
y proa y los de doble fondo tienen muchos compartimientos pequeos conectados a travs de bocas de
acceso y pequeos agujeros de drenaje. Ventilar estos espacios puede ser muy difcil. Se ha tenido que
crear una tubera con ramificaciones para que esos espacios muertos no existan en lugares donde
pueden acumularse vapores de disolventes.
4.4

Ventilando al 10% del LEL


La responsabilidad de instalar sistemas para ventilar a concentraciones seguras de vapor de disolventes
radical por complete en el astillero o en el contratista pintor. Nosotros simplemente ofrecemos
recomendaciones sobre las cantidades requeridas de aire (RAQs) para ventilar a 10% del LEL para
productos particulares. Ya se mencion que esta informacin se proporciona en las hojas tcnicas de
seguridad de materiales como cuantos metros cbicos de aire se necesitan para ventilar un litro de
pintura aplicada por minuto. Depende del contratista pintor estimar cuntos litros de pintura aplicar en el
tanque por minuto de forma que pueda calcular el RAQ total.
La forma ms segura es estimando la aplicacin mxima de pintura que puede alcanzarse. Por ejemplo:
Un solo pintor aplica Intertuf 55 (JVA075) en un tanque de lastre. Si se supone que trabaja a su mxima
capacidad, el volumen de pintura que puede aplicar por minuto se rige por la tasa de flujo a travs de la
punta del aspersor. Los tamaos recomendados de punta para Intertuf 55 son de 21-31 pulgadas. Las
tasas de flujo para estas puntas son 2.1 litros por minuto y 4.6 litros por minuto respectivamente. La
informacin sobre los flujos de las puntas es proporcionada por sus fabricantes. Este tema se cubre
detalladamente en la Seccin 3 del mdulo de Aplicacin de Pintura.
Si el aplicador est utilizando una punta de 31 pulgadas, puede aplicar 4.6 litros/ minuto. El RAQ para
Intertuf 55 es 47 m3/litro/minuto. La ventilacin necesaria = 47 x 4.6= 216m3/minuto

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PET 23
Calcule la ventilacin necesaria si dos pintores aplican Intertuf 55 en un tanque de lastre usando puntas
de 21 pulgadas.
Respuesta

4.5

Requisitos de Ventilacin para Curado de Recubrimiento


La mayora de los disolventes se evaporan del recubrimiento durante e inmediatamente despus de su
aplicacin.
Sin embargo, los disolventes residuales se liberan continuamente durante el periodo de curado para el
recubrimiento. Estos disolventes pueden afectar negativamente el curado y el desempeo del
recubrimiento terminado a menos que se ventilen del tanque.
Por esta razn, International Paint recomienda que cuando sea posible, el volumen total de aire en el
tanque se cambie hasta 10 veces por hora, dependiendo del recubrimiento. Esta tasa de ventilacin debe
mantenerse al menos durante las 48 horas despus de la aplicacin del sistema completo de
recubrimiento.
Grandes volmenes de aire fluyendo a travs del tanque pueden causar secado de aspersin durante la
aplicacin del a pintura. El nivel de ventilacin a menudo se reduce de 10 cambios de aire por hora a 2
cambios por hora, para corregir este problema. Los cambios de aire y la aplicacin de la pintura se deben
balancear para asegurarse de que la concentracin de vapor de disolvente se mantenga debajo del 10%
del LEL en todo momento.
Por rezones de seguridad e integridad del recubrimiento, los contratistas deben considerar 24 horas de
vigilancia del equipo de ventilacin. Se sabe de casos en los que el equipo de ventilacin se descompone
o se apaga durante el turno nocturno.

5.

Fuentes de ignicin en Recubrimiento de Tanques.


Muchas operaciones de recubrimiento de tanques alrededor del mundo se llevan a cabo sin adecuada ventilacin o
sin ventilacin. Los vapores de disolventes en estos tanques pueden estar por encima del LEL (no slo por encima
del 10% del LEL), y pueden ocurrir explosiones, matando a quienes se encuentren en el tanque. El control de
fuentes de ignicin en proyectos de recubrimiento de tanques es, por lo tanto, vital. Este tema fue cubierto
anteriormente en este Mdulo, pero vale la pena cubrir los puntos principales nuevamente. Debe identificar usted
mismo todas las posibles fuentes de ignicin.

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Fuentes de Ignicin
1. Flamas Abiertas Debe existir una zona de exclusin alrededor de la entrada a los tanques donde se prohban
las operaciones de soldeo, cortado y arenado. Esta rea debe estar acordonada y marcada con avisos
precautorios. Las entradas deben estar cubiertas para prevenir la entrada de chispas cuando el trabajo se lleva a
cabo en superestructuras o instalaciones elevadas.
2. Superficies Calientes Esto debe ser tratado por el sistema de permisos para trabajar del astillero.
3. Equipo Elctrico- Todo equipo elctrico debe ser intrnsecamente seguro o a prueba de chispas.
4. Conexin Elctrica a Tierra Todo el equipo, tanto elctrico como no elctrico debe estar conectado a tierra
adecuadamente.
5. Chispas producidas por herramientas Las herramientas que producen chispas no deben ser usadas o llevadas
dentro de los tanques.
6. Chispas producidas por ropa La ropa que puede producir chispas estticas no debe se usada en los tanques.
7. Equipo de Inspeccin Cualquiera que no sea intrnsecamente seguro, incluyendo cmaras y telfonos
celulares, no debe ser usada cuando los vapores de disolventes estn en o por encima del 25% del LEL. Se debe
tener especial cuidado con los telfonos celulares an cuando se han quedado en modo de espera, pues son
fuentes potenciales de ignicin. Deben ser apagados.
6.

Procedimiento de Trabajo Seguro en Recubrimiento de Tanques


Se realizan diversos tipos de inspeccin durante las operaciones de recubrimiento de tanques. La lista puede
incluir, pero no se limita a los siguientes.Inspecciones iniciales.
Inspecciones de andamiaje.
Lavado .
Limpieza a chorro.
Limpieza Final.
Recubrimiento de Banda .
Recubrimiento complete.
Grosor Final de pelcula seca.
Desensamble de andamios.
Prueba de agua.
Cerrado.

Para evaluar la condicin del tanque antes de empezar el trabajo.


Para evaluar que el andamiaje sea adecuado.
Para evaluar la limpieza antes de la operacin de limpieza a chorro.
Para evaluar el estndar de limpieza a chorro.
Despus de la limpieza remedial a chorro antes de pintar.
Para inspeccionar la primera o subsecuentes capas banda.
Para inspeccionar recubrimientos completes y tomar lectura de grosor de
pelcula seca.
Para revisar el grosor final despus del trabajo remedial.
Para inspeccionar el dao despus del desensamblar los andamios.
Para revisar reas omitidas despus de las pruebas de agua en el tanque.
Para revisar el tanque antes de la aceptacin y entrega.

Un procedimiento de trabajo seguro para llevar a cabo estas inspecciones sigue los mismos principios
anteriormente descritos para inspeccionar tanques y espacios cerrados de barcos en servicio. Estos procedimientos
son los siguientes:
1. Cumplir con las normas de seguridad existentes.
2. Informar a una persona responsable antes de entrar al tanque.

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3. Asegurarse de que el tanque ha sido monitoreado en busca de gases txicos e inflamables y deficiencia de
oxgeno.
4. Nunca entre a espacios cerrados o tanques usted solo.
5. Tenga gran cuidado cuando escale o atraviese en tanques.
Consideraremos cada punto por separado.
6.1

Cumplimiento de Normas de Seguridad Existentes


Debe cumplir con las normas y procedimientos de seguridad existentes en el astillero. Esto ha sido
enfatizado durante este modulo, pero es de particular importancia con respecto a las operaciones de
recubrimiento de tanques. Sin embargo, debe tambin llevar a cabo su propia evaluacin de riesgo en
situaciones peligrosas y no hacer nada que considere que lo pone en riesgo.

6.2

Informe a una Persona Responsable antes de entrar a un tanque


Las inspecciones de recubrimiento de tanques se programarn por el contratista pintor o el astillero.
Normalmente ser invitado a asistir a esas inspecciones junto con ms personas como el contratista y el
personal de control de calidad del astillero, y quizs en representante del dueo. Puede, por lo tanto
suponer que los responsables del tanque estn conscientes de que hay gente trabajando en l y que los
procedimientos normales de seguridad estarn en operacin.
Si necesita realizar una inspeccin que no ha sido programada, debe informar a una persona
responsable. sta puede ser normalmente el gerente del contratista pintor.

6.3

Asegrese de que el tanque ha sido Monitoreado en busca de Gases y Deficiencia de Oxgeno


Este tema ha sido cubierto anteriormente en la subseccin 1. Despus del monitoreo inicial de tanques
viejos en recubrimiento de M+R, el monitoreo de gas se lleva a cabo para revisar los niveles de
disolventes para los lmites explosivos inferiores (LELs) y para los lmites de exposicin ocupacional
(OELs). Es responsabilidad del astillero o contratista pintor llevar a cabo este tipo de monitoreo.
Normalmente no trabajar en tanques donde los niveles de disolvente estn a 10% del LEL o ms,
porque no se debe solicitar inspeccin cuando los tanques an contienen vapores. Si hay un fuerte olor a
disolvente en el tanque al momento de la inspeccin debe usar su mscara de filtro de cartucho para
evitar la inhalacin de vapores txicos. Sin embargo, el mejor consejo es posponer la inspeccin hasta
que el tanque se haya ventilado adecuadamente.

6.4

Nunca Entre en un Espacio Cerrado o Tanque usted solo


Como se mencion anteriormente, las inspecciones en tanques normalmente se llevarn a cabo junto con
otras personas. Nunca debe llevar a cabo una inspeccin cuando est solo. Debe operar un sistema de
compaero de modo que siempre tenga a alguien que lo ayude o pida ayuda si tiene algn problema.

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6.5

Tenga cuidado al escalar o atravesar tanques.


De Nuevo, este tema ha sido cubierto cuando se describieron las inspecciones de tanques y espacios
cerrados de barcos en servicio. Las diferencias durante operaciones de recubrimiento son que los
tanques no deben estar hmedos o resbalosos con lodo o agua y que debe haber suficiente iluminacin
suministrada por el astillero o contratista para la mayora de las inspecciones.
Esto incluye iluminacin temporal e iluminacin de alto poder.
Ambas deben hacer los tanques un lugar ms seguro para inspeccionar. Sin embargo, debe tener mucho
cuidado al subir en el andamiaje y no tratar de alcanzar reas inaccesibles para inspeccionarlas una vez
que el andamiaje ha sido desinstalado.
Procedimiento para Inspeccionar Operaciones de Recubrimiento de Tanques
Asegrese de que conoce y cumple con las normas de seguridad existentes en el astillero.
Informe a una persona responsable antes de entrar al tanque.
Asegrese de que el tanque ha sido monitoreado en busca de gases txico e inflamables y deficiencia
de oxgeno.
Nunca entre a espacios cerrados o tanques usted solo.
Tenga mucho cuidado al escalar o atravesar tanques.
Riesgos
Quedar atrapado en un tanque.
Niveles de gases txicos o inflamables.
Cadas o lesiones dentro del tanque.
Para evitarlos.
Nunca lleve a cabo inspecciones no programadas sin informar a una persona responsable.
No trabaje en tanques que an tengan vapores.
Nunca trabaje en un tanque usted solo.
EPP
Casco de seguridad.
Overoles a prueba de chispas.
Zapatos de seguridad para recubrimiento de tanques.
Guantes.
Mscara de filtro de cartucho.
Lmpara de inspeccin de reserva.

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SECCIN 6
PUNTOS CLAVE DE APRENDIZAJE Y CASOS DE ESTUDIO
Los puntos clave de aprendizaje para la Seccin 6 son los siguientes.1. Est consciente de los peligros de recubrimiento de tanques.
2. Lleve a cabo evaluaciones de riesgo en situaciones potencialmente peligrosas.
3. Cumpla con los procedimientos de trabajo seguro para recubrimiento de tanques.
Ahora resuelva los siguientes casos de estudio.Asegrese de dividir sus respuestas en las subsecciones (a), (b), (c), etc, requeridas por la pregunta.

Caso de Estudio 21 Objetivos 42, 43, 44, 45, 46, 47 y 48


Est cuidando una restauracin de tanques de carga en un buque carguero y se incluyen operaciones de limpieza a chorro y
aplicacin de Interline 904 a varios tanques grandes. Tambin se estn llevando a cabo modificaciones estructurales a la
tubera en cubierta. Esto involucra trabajo de quemado y soldeo.
(a) El superintendente de propietarios le ha pedido que inspeccione las condiciones del viejo recubrimiento del tanque de
carga antes de empezar cualquier trabajo. Estos tanques han cargado una amplia variedad de cargamentos. Cules son los
peligros en esta situacin? Qu revisiones se deben realizar antes de entrar en los tanques?
(b) Le preocupa el trabajo con calor que se realice en cubierta cuando los tanques estn siendo recubiertos. Cules son los
peligros en esta situacin y cmo deben ser enfrentados? Cul es la mejor manera de evitar que las chispas caigan en las
escotillas abiertas del tanque?
(c) El astillero le pide que inspeccione el andamiaje para asegurarse de que es tcnicamente adecuado para el recubrimiento
de tanques. stos son grandes tanques con paredes divisorias corrugadas en proa y popa. Describa cmo evaluara el
andamiaje desde el punto de vista de seguridad.
(d) Durante la inspeccin del primer recubrimiento, est llevando a cabo evaluacin de riesgo continua y se da cuenta de lo
siguiente al entrar al tanque.
1. El equipo de ventilacin est instalado a travs de dos escotillas en cubierta. No hay accesos en los lados o el fondo del
tanque. Los tubos de entrada de aire se extienden desde el fondo del tanque, pero la tubera de extraccin llega al nivel
superior del andamiaje.

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2. Hay un fuerte olor a disolvente en el tanque que se vuelve ms fuerte a medida que desciende.
3. El representante del propietario ha bajado al fondo del tanque con una cmara y un flash y pretende tomar fotografas.
Qu es incorrecto en el sistema de ventilacin? La cmara del propietario y el flash constituyen una fuente de ignicin?
Considera que esta es una situacin peligrosa? Continuara la inspeccin o la cancelara?
(e) El representante del propietario le ha pedido que observe dentro de un tanque y se asegure de que los daos de la
desinstalacin del andamiaje han sido reparados adecuadamente. Esta es una inspeccin no programada y nadie estar
presente. Cmo llevara a cabo esta inspeccin y cumplir con los procedimientos de trabajo seguro?

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RESUMEN
Este modulo ha descrito los peligros de trabajar en astilleros y a bordo de barcos. Estos peligros son muy reales y son de un
orden totalmente diferente a aquellos peligros que se encuentran en ambientes normales de oficina y fbricas. Nosotros
hemos trabajado en astilleros donde han ocurrido accidentes graves o incluso fatales y donde han ocurrido incidentes de
casi fallo casi diariamente. Sus posibilidades de ser lesionado en estos ambientes son muy altas.
Es poco probable que tenga mucho control directo sobre esos peligros y no puede eliminarlos.
Sin embargo, al realizar evaluaciones de riesgo, debe ver el ambiente en una forma diferente y alterar su comportamiento, de
forma que no se ponga en situaciones riesgosas en primer lugar. Inevitablemente, esto significar que en algunas ocasiones
ser incapaz de llevar a cabo las inspecciones esperadas por el astillero o el propietario. Esto lo pondr, por supuesto en
conflicto directo con estas partes.
Conflictos de esta naturaleza sern tratados directamente con el Gerente Tcnico. l le dar apoyo total si su decisin se ha
tomado por buenas razones de seguridad. Las consideraciones comerciales no sobrepasarn las decisiones tomadas con
seguridad.

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RESPUESTAS Y COMENTARIOS PET


PET 1
Puede ser desalojado del barco o del Puerto. Puede causar una explosin en esta situacin resultando en su muerte y la de
otros. Usted es responsable en esta situacin.
PET 2
La situacin del seguro variar de un pas a otro y de un individuo a otro, pero puede ser que el seguro personal, del astillero
o la compaa se limite gravemente o se invalide por esta omisin de un procedimiento fundamental de seguridad. Si tiene
alguna duda sobre esto, revselo.
PET 3
(a) Un cuarto de mascara desechable le dar adecuada proteccin del polvo de la limpieza a chorro y de gotas de
limpieza a chorro de abrasivo. Tambin lo har una mascara de filtro de cartucho adaptada con un filtro
multipropsito.
(b) Una mascara de filtro de cartucho deber ser usada para protegerlo contra vapores de disolventes. Los cuartos de
mascara no le protegern contra vapores de disolventes.
PET 4
En nuestra experiencia con personal de servicio tcnico, los accidentes en el astillero suceden a gente muy experimentada
ms que a los novatos. Esto puede ser porque los novatos tienen ms precaucin y no consideran los riesgos en el astillero
como normales.
PET 5
El conductor estaba conduciendo con la plataforma levantada y su visin frontal se obstrua con la plataforma de pintura. l
no vio al contratista.
PET 6
Los vapores de disolventes del silicato de zinc se incendiaron por el foco fundido. El aspersor estaba muy quemado y muri
das despus del incidente
PET 7
Siempre existe una pequea posibilidad de que el pintor reciba un choque elctrico de un mezclador elctrico, pero hay
mucho mayor riesgo de que las chispas del motor causen que los disolventes de la pintura se incendien. Los mezcladores de
aire comprimido siempre deben ser usados para mezclar la pintura para eliminar este riesgo.
PET 8
La atomizacin producida por el lavado de alta presin y el lavado a chorro de agua puede contener contaminantes como
sales, material orgnica marina, productos de corrosin y finos pedazos de pelcula de pintura. Adems, la fuente de agua
puede contener bacterias dainas si no tiene calidad de agua potable.
PET 9
El agua a ultra alta presin tiene una velocidad de 700 metros/segundo, mientras que el abrasivo tiene una velocidad de 180
metros/ segundo. Ambas son peligrosas o letales a poca distancia, pero el agua tiene mayor energa y es ms peligrosa. A
gran distancia, la energa del agua se disipa y la del abrasivo es ms peligrosa.

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PET 10
El uso de gafas de seguridad, una mascara y protectores auditivos, reducirn la conciencia sensorial de otros peligros del
astillero y lo pondrn en riesgo de esos peligros. La solucin al problema es mantenerse lejos de las operaciones de limpieza
a choro, de forma que no tenga que usar este equipo.
PET 11
La presin de salida del fluido ser de 4,500 psi. Esto es peligroso y puede llevar a resquebrajamientos en las lneas de
fluido.
PET 12
Probablemente caer en la cubierta de la lancha. Tal cada puede lesionarlo gravemente o matarlo. De forma alternativa,
puede caer en el mar, o golpear un lado de la lancha y luego caer al mar. Esto aade el riesgo de ahogarse a las otras
lesiones.
PET 13
De hecho, todos los buzos profesionales deben ser instruidos por el superintendente de buceo, no por el cliente. Su trabajo
es asegurar que se obtengan todos los permisos y que sea seguro entrar al agua. Desafortunadamente no todos los buceos
se realizan por profesionales, y en caso del accidente descrito usted puede ser el responsable.
PET 14
(a) Si tiene un compaero en el tanque, puede pedirle que lo ayude. Si no lo tiene, usted est en problemas.
(b) Puede llevar un foco de repuesto, pero cambiarlo en completa oscuridad ser un problema. Es mejor llevar una pequea
lmpara de apoyo.
PET 15
Las lmparas de inspeccin pueden montarse en los cascos de seguridad, dejando ambas manos libres para subir, o pueden
ser colgadas al hombro o alrededor del cuello. Tambin es posible atar lmparas a la cintura cuando suba por escalerillas de
mano.
PET 16
320 litros de disolvente.
PET 17
El contenedor estar por encima de la temperatura del punto de inflamacin del antivegetativo Intersmooth SPC, pero debajo
del punto de inflamacin del Intergard 180. Por lo tanto existe peligro de que los fumadores prendan el vapor de disolvente
del Intersmooth SPC, pero no del Intergard 180.
PET 18
Buena ventilacin.
PET 19
Puede funcionar.
PET 20
Butan-1-ol es ms txico que el xileno.
PET 21
Las capuchas de alimentacin de aire deben ser entregadas por el Gerente de Servicio Tcnico y son necesarias.

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PET 22
Los vapores de disolvente se acumularn en los puntos bajos y el fondo de los tanques. Si las concentraciones estn por
encima del LEL, sern peligrosas.
PET 23
Dos aplicadores usando una punta de 21 pulgadas pueden aplicar 2x2.1 litros/minuto = 4.2 litros/minuto.
El RAQ para Intertuf 55 es 47m3/litro/minuto. La ventilacin necesaria = 47 x 4.2
= 197m3/minuto.

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