DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD ALTERNATIVA

1.
Equipos para cargar la batera debera situarse en la banda superior de voltaje
(aprox. 14,4 V) y la corriente de carga debera ser como mucho en cargadores sin
regulador la dcima parte de la capacidad de la batera. En caso de que la batera
este totalmente descargada es posible aplicar una carga rpida con corrientes
mayores hasta alcanzar el 70% de la carga total, pero sin superar el voltaje
mximo de 14,4 V.
Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) es reducido a plomo
metal en el polo negativo (ctodo), mientras que en el nodo se forma xido de
plomo (IV) (Pb O2). Por lo tanto, se trata de un proceso de dismutacin. No se
libera hidrgeno, ya que la reduccin de los protones a hidrgeno elemental est
cinticamente impedida en una superficie de plomo, caracterstica favorable que
se refuerza incorporando a los electrodos pequeas cantidades de plata. El
desprendimiento de hidrgeno provocara la lenta degradacin del electrodo,
ayudando a que se desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones
irreversibles que acortaran la duracin del acumulador.
Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de plomo (IV),
que ahora ejerce de ctodo, es reducido a sulfato de plomo (II), mientras que el
plomo elemental es oxidado en el nodo para dar igualmente sulfato de plomo (II).
Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente elctrica por
un circuito externo. Se trata, por lo tanto, de una conmutacin. Los procesos
elementales que trascurren son los siguientes:
PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e 2 H2O + PbSO4 + SO42
Pb + SO42 PbSO4 + 2 e
En la descarga baja la concentracin del cido sulfrico, porque se crea sulfato de
plomo (II) y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. Como el cido
sulfrico concentrado tiene una densidad superior a la del cido sulfrico diluido, la
densidad del cido puede servir de indicador para el estado de carga del
dispositivo.
2.
Para comprobar el estado de carga de una batera se utiliza variedad de
densmetro. Est constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin
abierta, para introducir por ella el lquido a medir, el cual se absorbe por el vaco y
el asado interno que crea una manzana de goma situada en la parte superior de la
probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y

llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla

va graduada en unidades densimtricas, de 1 a 1,30.
3. . Instrumentos en el tablero de control

Tacmetros para automviles

Limitadores de velocidad para automviles

Cuentakilmetros para vehculos

Indicadores de velocidad para automviles

Instrumentos de control para los sistemas de transmisin de los

automviles

Indicadores de pendiente para automviles

Ampermetros, montados en los tableros de mandos de los automviles

Termmetros del agua, montados en los tableros de mandos de los

automviles

Indicadores de desgaste de los frenos, montados en los tableros de

mandos de los automviles

Indicadores del nivel del aceite, montados en los tableros de mandos de los
automviles

Indicadores de la temperatura del agua, montados en los tableros de

mandos de los automviles

Indicadores de fallo de luces, montados en los tableros de mandos de los

automviles

Indicadores de carga dnamo, montados en los tableros de mandos de los

automviles

Indicadores de la reserva de carburante, montados en los tableros de

mandos de los automviles

Indicadores de nivel del fluido de frenos, montados en los tableros de

mandos de los automviles

Indicadores de las luces de direccin montados en los tableros de mandos

de los automviles

Indicadores del haz de los faros, montados en los tableros de mandos de

los automviles

Indicadores de carga de eje, para vehculos comerciales

Registradores de datos (taqugrafos) para automviles

Sistemas electrnicos de control de las emisiones del escape, para

automviles

Sistemas electrnicos de control de seguridad para vehculos

Ordenadores de bordo para vehculos

4,
A continuacin se describirn brevemente los defectos caractersticos de los
pistones y los inconvenientes causados en el motor.
Consumo de aceite. Cuando en las aceleraciones rpidas aparezcan en el
escape humos azulados, quiere decir que el aceite pasa a la cmara de
combustin a travs de los pistones y de los segmentos que no garantizan una
buena retencin. Por el contrario, cuando el consumo de aceite se produce
quitando el pie del acelerador, proviene de las guas de las vlvulas. A veces, el
consumo de aceite no depende de esos elementos, sino de la temperatura del
motor: si la refrigeracin es insuficiente, se rebaja la viscosidad del aceite y
entonces tiene ms posibilidades de alcanzar la cmara de combustin.
Las causas principales que producen consumo de aceite por los pistones son:
perpendicularidad imperfecta de las bielas, rodaje incompleto, desgaste excesivo
de los segmentos y del pistn, camisas no perfectamente cilndricas o con
rugosidad errnea, pistones y segmentos gripados, segmentos encolados u
obturacin parcial de las ranuras de escape del segmento recogedor de aceite.

Preencendido y detonacin. El preencendido es el comienzo anticipado de la

combustin de la mezcla causado esencialmente por un punto incandescente; se
inicia antes del tiempo establecido e independientemente de la chispa de la buja.
En cambio, la detonacin es una explosin debida a la presin y a la temperatura
elevadas, localizada en la mezcla combustible en un punto distante del frente de
llama generado por la chispa; es decir, se tienen 2 zonas que se inflaman
independientemente y que producen ondas de choque vibratorias de las cuales
depende el caracterstico golpeteo en el pistn.
Estos 2 fenmenos son causados por: encendido demasiado avanzado, bujas de
grado trmico inadecuado, gasolina con bajo nmero de octano, mezcla pobre,
incrustaciones de carbonilla en la cmara de combustin, relacin de compresin
elevada o circuito de refrigeracin insuficiente. Las consecuencias son casi
siempre agujeros localizados en la cabeza del pistn, gripado y rotura de los
segmentos y de los resaltes de sus alojamientos.
Gripado de los pistones. Exceptuando los casos de errores en la fijacin de las
dimensiones del pistn y del cilindro, por lo regular el gripado se produce cuando
se genera un paso de llama entre los segmentos, el pistn y la camisa; cuando la
instalacin de refrigeracin es insuficiente, y cuando la carburacin es demasiado
rica.
Encolado de los segmentos. Este trabamiento se produce principalmente en los
pistones de los motores Diesel, cada vez que se genera un aumento de
temperatura en el cuerpo del pistn. Cuando sta supera los 225 IC en la zona de
asiento de los segmentos, el aceite se disgrega en compuestos carbonosos y
gomosos que adhieren los aros a sus alojamientos. Las causas son casi siempre
las descritas con anterioridad y conducen fcilmente a la rotura de los segmentos.
Gripado de los segmentos. Todas las causas que producen el gripado del pistn
son suficientes para agarrotar los segmentos. Para estos ltimos es muy
importante el acabado superficial de los cilindros, puesto que se encuentran en
condiciones de lubricacin muy precarias dada su proximidad a zonas con
temperatura ms alta (cmara de combustin).
Defectos por montaje incorrecto del buln. El montaje incorrecto del buln
puede producirse por causas que dependen del montador, como la falta de
substitucin de los semicojinetes de biela, el acoplamiento de bulones y asientos
que no son de la misma clase, la falta de verificacin de la posicin concntrica del
eje de los apoyos, del buln y del pie de biela, y, finalmente, su perpendicularidad
con el eje del pistn; tambin, por causas independientes del montador, como la
mecanizacin incorrecta de los agujeros de los apoyos que, a veces, no quedan
perfectamente cilndricos (conicidad- ovalidad). Si el semicojinete del pie de biela
est desgastado de forma cnica, o si el buln es forzado por ambos lados, ste
quedara sujeto slo por el centro.

En ambos casos, el contacto se produce slo en pequeas zonas y el pistn

queda inclinado u oscila. Cuando no se tiene la precaucin de montar pistones y
bulones de la misma clase, pueden formarse acoplamientos con juegos
demasiado elevados o interferencias demasiado apretadas, las cuales obligan al
montador a colocar el buln con martillo con consecuencias desastrosas para el
acoplamiento. Por el contrario, cuando el pistn tiene los agujeros del buln no
coaxiles o cnicos, al efectuar el montaje se producen contactos localizados sobre
los que, durante el funcionamiento, se descargan presiones especficas elevadas.
Estos montajes defectuosos conducen siempre a las siguientes averas: roturas
del pistn en la zona de los apoyos, rotura de los alojamientos de los anillos
Seeger y, por tanto, posible desplazamiento transversal del buln, deformacin de
la biela, desgastes anormales o gripado del pistn.
Otra cosa muy importante es el tope de los bulones mediante los anillos Seeger,
que no deben ser cerrados ms de lo necesario para no comprometer la
elasticidad y la adaptacin forzada en su alojamiento. Si los anillos quedan libres
bajo la accin del pistn, saltan fuera y daan irremediablemente el pistn y el
cilindro.