RESEAS

NOMBRE DEL ALUMNO:

Jorge Alonso Mireles
Villegas.

NOMBRE DEL MAESTRO: Tec. Manuel Frank

Guerrero.

MATERIA: Mantenimiento a sistemas de

transmisin.

GRUPO: 405.

ESPECIALIDAD: Autotrnica.

SEMESTRE: Cuarto.

EMBRAGUE MECNICO.
El embrague es un sistema que nos permite interrumpir y transmitir el par
del motor desde el motor a la transmisin de ah a otros componentes pata
terminar en las ruedas. Las partes del embrague mecnico son el disco de
embrague el cual consta de muelles, una superficie de contacto y un centro
dentado; plato de presin que consta de una superficie de contacto y un
diafragma; del volante o aro dentado; tambin consta de un collarn;
adems cuenta con otros componentes como lo es el pedal de embrague y
el varillaje. Este sistema tiene el siguiente funcionamiento: todo comienza al
pisar el pedal de embrague o mejor conocido como clutch, este empuja un
varillaje y este empuja al balero collarn y hace que se invierta la posicin
del diafragma esta al mismo tiempo empuja al disco de embrague haciendo
que este elimina la presin del plato de modo que no gira con el volante, el
disco deje de transmitir el par del motor a la transmisin y as poder cambiar
la velocidad del vehculo por medio de la palanca, al dejar de presionar el
pedal de embrague el plato hace presin y vuelve a girar todo de nuevo.

EMBRAGUE HIDRULICO.
Un embrague hidrulico tiene la misma funcin de uno mecnica la cual es
interrumpir y transmitir el par del motor desde el motor hasta las ruedas o a
al componente ms cercano que es la transmisin. Este sistema est
compuesto por: dos coronas giratorias (bomba y turbina). Tambin llamado
convertidor de par, acta como embrague automtico entre el motor y la
caja de cambios que suele ser automtica o semiautomtica se caracterizan
por utilizar aceite para lograr la fuerza hidrulica mediante una bomba
centrfuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un
funcionamiento suave.

La bomba, que forma parte de la carcasa del embrague, est acoplada al

cigeal del motor y la turbina al eje de entrada de la caja de cambios.
Cuando comienza a funcionar el motor la bomba le imparte energa y la
hace salir por su parte exterior hacia turbina. El Aceite que sale de la bomba
choca contra las paletas de la turbina y la hace girar en el mismo sentido.
Todo ello est encerrado en una carcasa estanca relleno de aceite,
quedando separadas la bomba y la turbina por un pequeo espacio de tal
modo que en ningn momento se produce contacto entre ellas. Cuando el
motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba
hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. El aceite es
arrastrado por la propia rotacin de la bomba, la energa cintica del aceite
que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que
tiende a hacerla girar. Cuando el motor gira a ralent la energa cintica del
aceite es pequea y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para
vencer el par resistente. A medida que aumentan las revoluciones del motor,
esta accin vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se
verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el
acoplamiento progresivo del embrague.
TRANSMISIN MANUAL
Esta se ubica luego del embrague y su salida se conecta con el rbol de
transmisin. Se encarga de adecuar los valores del par motor de las ruedas
y en marcha poder superar las resistencias al avance, acta como
transformador de velocidad y convertidor de par. Este cuenta con ruedas
dentadas o engranajes que desmultiplican la velocidad de giro del motor y
da las relaciones para que el mismo giro de motor se pueda convertir en
distinto giro en las ruedas. Aqu se aplica una ley de mecnica que dice que
lo que se pierde en velocidad se gana en fuerza. El engranaje y cambios de
velocidades funciona as: Al colocar la palanca de cambio en la posicin de
primera velocidad el engranaje desplazable se desliza hacia la izquierda
engranando su engranaje con el correspondiente del intermediario. Al ser
este pequeo y el conducido grande, la velocidad de giro del eje secundario
ser pequea. Al pasar la palanca de cambio de la posicin de primera a
punto muerto, con lo cual el engranaje desplazable de primera velocidad
queda desconectado del intermediario. A continuacin la palanca pasa a la
barra correspondiente al desplazable correspondiente que engrana con el
correspondiente del eje intermediario con lo que se obtiene una velocidad

de giro en el eje secundario mayor que la alcanzada en la primera

velocidad. Al ir cambiando las velocidades la fuerza va disminuyendo como
un ejemplo es que en primera velocidad la relacin es de 4 a 1, esto quiere
decir que el eje de entrada de la transmisin que sera el par de motor
necesita dar cuatro vueltas para que el de salida de una vuelta que es el
que va las ruedas. Algo importante es que los engranajes deben estar
sincronizados para cuando se d el cambio se ensambles los piones de la
caja con una facilidad.
TRANSMISIN AUTOMTICA
Las transmisiones automticas funcionan con un sistema de embrague
hidrulico o convertidor de par. Esta tiene la misma funcin que la
transmisin manual. Usa un acoplamiento fluido o convertidor de par y un
conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicacin del
par. El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite
hidrulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con
una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la
fuerza mecnica del mismo. Este sistema consta de cuerpo de vlvulas es
el corazn del sistema. Esta pasa presiones a los embragues y las bandas
para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los sensores de
temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que mandar las
seales correctas en el momento preciso; cuenta con engranajes
planetarios los cuales tienen la funcin de cambiar la velocidad o direccin
cuando se es requerido. Los juegos de engranajes planetarios son
accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado
por vlvulas hidrulicas reaccionando a las presiones del aceite; los
acumuladores amortiguan o suavizan la aplicacin hidrulica cada vez que
se realiza un cambio de velocidad.; este adems cuenta con bandas,
servos, sensores, solenoide, y una computadora TCM. A continuacin
muestro como funciona una caja automtica en primera velocidad: Primera
velocidad. Los mecanismos de mando hidrulico de la caja de cambios
accionan los frenos dejando libres los embragues, con lo que el giro que
llega del volante de inercia a la corona del primer tren de engranajes se
transmite a los satlites, que son arrastrados por ella al estar el planeta
bloqueado. El movimiento de estos satlites se transmite a la bomba del
embrague hidrulico, que arrastra a la turbina, comunicando su giro al

planeta del segundo tren de engranajes. El giro del planeta se transmite a

los satlites que giran desplazndose sobre la corona al estar frenada.
El movimiento de los satlites se transmite al rbol de transmisin,
obtenindose una reduccin de movimiento a travs.