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Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
SO PAULO
2004
GLEYSON MARZOLA
Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
Orientador:
Prof. Ms Clio Daroncho
SO PAULO
2004
Um
trabalho
que
temos
graa
ii
AGRADECIMENTOS
Aos amigos Alexandre Oliveira Neto, Alexandre Oliveira Santos, Luiz Henrique de O.
Martins, Rogrio Roque Barbosa, Everaldo Morais, Jos Augusto Rocha, Guilherme
Castanheira e Rodrigo Lucca pelo incentivo durante o curso e a realizao deste
trabalho.
Agradeo ainda a todos os amigos que conquistei durante o curso, que com certeza,
deixaram muitas saudades e nunca esquecerei.
Fao votos de que o trabalho possa contribuir para o acervo bibliogrfico desta
instituio.
iii
RESUMO
Responsvel pelo transporte de dois milhes de passageiros por dia em So Paulo,
e por trinta porcento de toda carga de minrio e gros transportada no Brasil, a
ferrovia merece mais ateno. Carente de investimento e com tecnologia de
dezenas de anos atrs, as vias frreas possuem ainda hoje, na sua maioria, trilhos
apoiados sobre dormentes de madeira. Constitudas de aproximadamente dois mil
dormentes por quilometro, para a manuteno e implantao destas vias,
necessrio extrair milhares de rvores por ano. Em funo desta quantidade de
madeira, a dcadas existe a preocupao com o esgotamento das fontes de matria
prima, fazendo-se necessrio a sua substituio. Este estudo oferece atravs de
comparativos, as opes dos materiais utilizados como dormente ferrovirio, com
objetivo de melhorar as propriedades mecnicas dos dormentes, reduzir os custos, e
principalmente, reduzir a degradao ambiental.
iv
ABSTRACT
Responsible for the transport of two million passengers a day in So Paulo, and for
thirty percent of every ore load and grains transported in Brazil, the railroad deserves
more attention. Lacking of investment and with technology of dozens of years ago,
the railroads still possess today, in her majority, leaning rails on wood railway
sleepers. Constituted of approximately two thousand railway sleepers for I measure
in kilometers, for the maintenance and implantation of these roads, it is necessary to
extract thousands from trees a year. In function of this amount of wood, to decades
the concern exists with the exhaustion of the matter sources excels, being done
necessary her substitution. This study offers through comparative, the options of the
materials used as rail railway sleeper, with objective of improving the railway
sleepers' mechanical properties, to reduce the costs, and mainly, to reduce the
environmental degradation.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 5.1: Emprego da trao animal em ferrovias ..........................................................8
Figura 5.2: Perfil da Infra estrutura da via..........................................................................11
Figura 5.3: Dormente em Concreto Protendido ................................................................ 22
Figura 5.4: Dormente em Concreto Protendido. ...............................................................22
Fi gura 5.5: Dormente Misto..................................................................................................23
Figura 5.6: Dormente Misto detalhe do esquema interno da fixao. .......................23
Figura 5.7: Detalhe da Fixao em Dormente Misto........................................................24
Figura 5.8: Dormente Polibloco. ..........................................................................................24
Figura 5.9: Fixao por Parafuso em Dormente de Concreto. .......................................25
Figura 5.10: Fixao por Castanha em Dormente de Concreto. ..................................25
Figura 5.11: Seo de um Trilho de Ao. ...........................................................................27
Figura 5.12: Viso Longitudinal e Fixao dos Trilhos. ...................................................27
Figura 5.13: Placa de Fixao do Tipo GEO.....................................................................28
Figura 5.14: Aparncia do dormente de plstico..............................................................31
Figura 6.1: Esquema da linha C da CPTM e linha 5 do METR ...................................38
Figura 6.2: Dormente com com primento e ponto de fixao no uniforme................. 40
Figura 6.3: Cabos da protenso expostos, aps ruptura da solda. ...............................41
Figura 6.4: Fissuras , dormente aplicado na via permanente. ........................................42
Figura 6.5: Dormente de concreto retirado da via. ...........................................................42
Figura 6.6: Ponta do dormente de conc reto quebrada....................................................43
Figura 6.7: Desgaste ocasionado pelo atrito e impacto. .................................................43
Figura 6.8: Esquema da linha A da CPTM. .......................................................................44
Figura 6.9: Lastro contaminado. ..........................................................................................46
Figura 6.10: Lastro contaminado......................................................................................... 46
Figura 6.11: Dormente prximo ao nvel dgua. ..............................................................47
Figura 6.12: Dormente prximo ao nvel dgua. ..............................................................48
vi
LISTA DE TABELAS
vii
AMV
CCA
CCB
CPTM
ETD
NBR
RFFSA
viii
SUMRIO
INTRODUO .................................................................................................................1
OBJETIVOS .....................................................................................................................4
2.1
2.2
Objetivo Especfico...................................................................................................4
JUSTIFICATIVA...............................................................................................................6
5.1
5.2
5.3
Dormentes .................................................................................................................12
5.3.1
Dormente de Madeira........................................................................................ 14
5.3.1.1
5.3.1.2
5.3.1.3
5.3.2
5.3.2.1
5.3.3
ix
6.1.1
6.1.2
6.2
Caso 2 .........................................................................................................................44
6.2.1
CONCLUSES..............................................................................................................52
1 INTRODUO
Com incio em 1854, a ferrovia no Brasil passou por uma poca de ouro entre 1860 e
1920. A construo ferroviria encontrou um pas fundamentalmente agrrio. Nada
mais natural, portanto, que as ferrovias fossem construdas com o objetivo de escoar
a produo agrria para os grandes centros e, no caso de culturas exportveis, para
os portos. Em 1929 a diminuio da produo agrria e a substituio da produo
por outras culturas, que geravam menor volume para transporte ou no eram to
atraentes do ponto de vista exportador, colaboraram para a decadncia ferroviria,
favorecendo a concorrncia rodoviria. (NUNES, 1993).
Outra conseqncia prejudicial para a expanso da ferrovia, foi falta de uma rede
ferroviria que realmente abrangesse todo o territrio nacional, prejudicando a
integrao entre as diversas cidades em desenvolvimento, como nas regies norte e
centro-oeste onde houve impulso no crescimento do transporte rodovirio, devido
falta de uma malha ferroviria que atendesse essas cidades.
do
Norte,
cabendo
apenas
ferrovia
brasileira
copiar
tcnicas
mdia
cada
dez
significa que anualmente necessrio extrair cento e cinqenta mil rvores, para a
substituio destes dormentes. Se considerada madeira de primeira linha, que atinge
o tamanho necessrio para o corte com quarenta anos. (REVISTA FERROVIRIA,
1996).
2 OBJETIVOS
de
materiais
ecologicamente
corretos.
Atravs
de
situaes
do
3 METODOLOGIA DA PESQUISA
4 JUSTIFICATIVA
5 DORMENTE FERROVIRIO
Diversos pases europeus utilizavam transporte sobre trilhos desde o incio do sculo
XVI. No entanto, essas vias destinavam-se principalmente ao transporte de carvo e
minrio de ferro extrado de minas subterrneas. As vias para minerao consistiam
de dois trilhos de madeira que penetravam at o interior das minas. Homens ou
cavalos empurravam ou puxavam vages munidos de rodas com frisos ao longo dos
trilhos (figura 5.1). Os vages moviam-se com mais facilidade sobre os trilhos do que
sobre a terra cheia de sulcos 1 e enlameada, ou sobre o cho das minas. (NUNES,
1993)
Nos ltimos 150 anos pode-se constatar que no houve uma evoluo tecnolgica
significativa nas ferrovias do Brasil. Com a exceo dos equipamentos de controle
de trfego que hoje possuem sistemas de localizao via satlite, a maioria dos
equipamentos ferrovirios podem ser considerados obsoletos.
Existe um projeto de ligao entre as capitais So Paulo e Rio de Janeiro por uma
nova linha ferroviria, que pode ter incio das obras entre 2005 e 2006. Este sim
poder ser considerado um avano na rea de transporte ferrovirio, pois este
percurso ser efetuado por trem de alta velocidade, aproximadamente 300 km/h.
10
A superestrutura das estradas de ferro constituda pela via permanente, que esta
sujeita a ao de desgaste provocada pelos veculos e pelo tempo. Esta parte deve
ser construda de modo a que possa ser renovada conforme se fizer necessrio.
(BRINA, 1988).
11
12
5.3 Dormentes
Para
se
garantir
esta
finalidade
necessrio
que
os
dormentes
tenham
Alta durabilidade.
Permitir uma boa fixao dos trilhos (firme sem excesso de rigidez).
13
As dimenses dos dormentes variam com a bitola da via e com a sua utilizao.
Para uma via em bitola larga (1,60m), onde as cargas por eixo so geralmente mais
elevadas, os dormentes sero mais compridos e robustos que os de uma via em
bitola estreita (1,00m). Numa mesma via, as dimenses dos dormentes podero
variar com seu uso, sendo este, basicamente, classificados como:
3
4
mecnicos .
14
Uma das causas do sucesso desse tipo de dormente que a madeira rene quase
todos os requisitos e qualidades para servir como dormentes nas ferrovias.
Entretanto, devem ser utilizadas madeiras apropriadas, sendo que madeiras macias
de baixa densidade, como o pinho, por exemplo, mesmo quando so devidamente
15
Para o uso da madeira como dormente, foi desenvolvida a norma NBR 7511 e NBR
6966 que especifica a qualidade, dimenso e tolerncia da madeira. Quanto s
dimenses, as normas estabelecem (comprimento, largura, altura):
16
possui
dureza
peso
especfico
elevados
grande
resistncia
ao
Para uma madeira ser utilizada como dormente, a mesma deve ser tratada, para se
evitar a proliferao de fungos e insetos que podem acelerar o apodrecimento desta,
no caso de entalhes e furaes no dormente, nesta rea onde o tratamento pode ter
sido comprometido, necessrio novamente aplicao do produto preservativo,
por meio de pulverizao ou similar.
17
18
19
Vantagens
Desvantagem
A isolao eltrica boa quando o dormente est seco, caso contrrio pode
interromper o trfego de trens.
20
21
Concreto Protendido8
o Desenvolvidos principalmente na Alemanha. So reforados para resistir a
fortes impactos e a elevados momentos fletores. A figura 5.3 traz um
esquema deste tipo de dormente e a figura 5.4 mostra uma foto do
22
Misto
o Constitudo por dois blocos de concreto ligados por uma barra metlica, foi
desenvolvido na Frana. A figura 5.5 mostra o desenho do principal
dormente deste tipo.
o O esquema interno da fixao detalhado na figura 5.6.
23
Ranhurada: encaixe ou entalhe feito na espessura de uma tbua, de uma pea de metal,
concreto, etc.
24
Polibloco.
Desenvolvido na Blgica, constitudo por dois blocos de concreto unidos por uma
pea intermediria tambm de concreto. As peas so unidas por fios de ao com
elevado limite elstico. A figura 5.8 traz um esquema deste dormente
o A fixao do trilho neste dormente pode ser feita por meio de parafusos
fixados ao concreto ou por meio de castanhas.
o A figura 5.9 mostra o detalhe da fixao do trilho no dormente de concreto
por meio de parafusos.
o A figura 5.10 mostra o detalhe da fixao do trilho no dormente de concreto
por meio de castanhas10.
10
25
Vantagens
Possui resistncia lateral elevada, o que propicia uma via mais estvel que na
via feita com dormente de madeira, sobre maior quantidade de lastro.
26
incombustvel.
Desvantagens
5.3.3 Dormente de Ao
27
sua leveza o torna imprprio para o uso em linhas com trfego pesado. um trilho
barulhento e tem como inconvenientes os fatos de ser bom condutor de eletricidade
e de a fixao do trilho neste ser mais complexa.
28
11
29
Vantagens
Desvantagens
A via permanente que utiliza trilho longo soldado se torna instvel com o
dormente de ao, ocorrendo fuga de linhas freqentes o que interrompe o
trfego exigindo intervenes dentro de faixas estreitas de temperatura.
12
30
Segundo
U.S.Plastic
Lumber
Corporation (USPL),
empresa
pioneira
em
fabricou
propriedades
mecnicas
dormentes
objetivadas,
em
conformidade
submetendo-os
ou
a
que
testes
excederam
em
as
laboratrios
Segundo a USPL (2004), verificou-se, nos dormentes instalados em 1997, que furos
para fixao das placas de apoio feitos com broca de 5/8 apresentaram rachaduras;
os dormentes instalados em 1998 foram furados com broca de 3/4", reduzindo
bastante essas rachaduras. Concluiu-se que a utilizao de brocas de 11/16
eliminar por completo as rachaduras, tendo em vista que um tirefond de 5/8" possui
31
fundo de rosca com dimetro de 5/8", mas a crista da rosca possui dimetro de
15/16".
Nas aplicaes em linha tangente, grande maioria da aplicao dos dormentes, seu
desenvolvimento apontar na direo da criao de novos perfis, que excedero as
especificaes existentes.
32
Vantagens
totalmente reciclvel.
Possui resistncia lateral maior que o de madeira em 150%, desde que com
rugosidade nas trs faces.
incombustvel.
Desvantagem
13
33
Os requisitos so:
34
REQUISITOS
C.
4
3
1
4
4
1
1
4
1
1
2
4
3
1
5
5
1
5
2
1
4
2
3
2
3
5
4
4
5
5
5
5
5
5
4
3
23
27
26
41
Confiabilidade / Segurana
Reutilizao
Vida til
Manutenibilidade
Isolao
Toxidade / Meio Ambiente
Impermeabilidade
Resistncia Lateral
Custo Cclico
SOMA
Fonte: CPTM, 2004.
CLASSIFICAO
1 Lugar Dormente de Plstico
34,74%
2 Lugar Dormente de Ao
22,80%
22,03%
19,49%
Tipo de Dormente
N Dormentes / KM
Madeira
1833
Concreto
1667
Ao
1833
Plstico
1833
35
Segundo a concessionria MRS Logstica S/A (MRS, 2003), os valores da tabela 5.3
mostram o custo da manuteno, implantao e investimento para a substituio de
dormentes.
Dormentes
Custos
Madeira
Concreto
Ao
Plstico
Nmero de Dormentes / KM
1833
1667
1833
1833
16,00
4,60
2,90
8,00
6,17
10,59
10,59
5,51
22,17
15,19
13,49
13,51
159,90
227,80
146,36
401,64
40.637,61
25.321,73
24.727,17
24.763,83
Custo de Investimento / Km
14
36
Madeira
Concreto
Ao
Plstico
293.096,70
379.742,60
268.277,88
736.206,12
496.284,75
506.351,25
391.913,73
860.025,27
10
699.472,80
632.959,90
515.549,58
983.844,42
15
902.660,85
759.568,55
639.185,43
1.107.663,57
20
1.105.848,90
886.177,20
762.821,28
1.231.482,72
25
1.309.036,95
1.012785,85
886.457,13
1.355.301,87
30
1.512.225,00
1.139.394,50
1.010.092,98
1.479.121,02
35
1.715.413,05
1.266.003,15
1.133.728,83
1.602.940,17
40
1.918.601,10
1.392.611,80
1.257.364,68
1.726.759,32
45
2.121.789,15
1.519.220,45
1.381.000,53
1.850.578,47
50
2.324.977,20
1.645.829,10
1.504.636,38
1.974.397,62
37
6 ESTUDO DE CASO
Para demonstrar isso foram analisados dois casos, cada um com um tipo de
dormente, concreto e madeira. Em funo das diferentes situaes de utilizao,
quanto a freqncia e carga de trfego dos trens, e das diferenas topogrficas da
cada linha, cada caso apresenta um tipo de agravante, um tipo de problema ou
dificuldade.
O primeiro caso cita a linha C, onde trafegam na sua maioria trens de passageiros.
Constituda por dormentes de concreto a quatro anos, apresenta problemas de
manuteno da superestrutura, O segundo caso apresenta problemas de infraestrutura que comprometem e reduzem a vida til do dormente de madeira,
servindo de exemplo a linha A, muito solicitada em funo do trfego de trens carga,
administrados pela concessionria MRS Logstica S/A.
38
6.1 Caso 1
39
Inicialmente a linha C possua somente oito estaes, mas passou por uma reforma
entre os anos de 1998 e 2001, quando foram construdas sete estaes, totalizando
quinze, que operam hoje.
Antes do inicio da reforma a linha C possua duas vias, com bitolas de 1,00m e
1,60m cada via, inclinao de rampa menor que 0,2% no trecho da estao Ceasa
at Jurubatuba e curvas com raio superior a 3km. Considerada uma tima via para a
implantao de dormentes de concreto.
40
41
A CPTM instalou dormentes de concreto nas duas vias apenas com a opo de
bitola larga, 1,60m. Porm a Secretaria Estadual de Transportes exigiu que ao
menos uma das vias possibilitasse o trfego de trens com bitola mtrica, por que a
Linha C permite integrao com as linhas que chegam at Santos, utilizando bitola
de 1,00m. Por este motivo a CPTM teve como obrigao substituir todos os
dormentes de concreto da via 1, sentido Jurubatuba / Osasco, por dormentes que
permitissem a fixao das duas bitolas.
42
43
Problemas
de
fabricao
tambm
podem
contribuir
para
deficincia
das
44
6.2 Caso 2
O segundo caso refere-se aos problemas encontrados na linha A da CPTM, que liga
Jundia at a estao Luz. Este trajeto dividido em dois trechos, sendo que a
diviso feita na estao de Francisco Morato. O primeiro trecho que liga a estao
da Luz a Estao de Francisco Morato tem 39km de extenso, onze estaes de
embarque, e um tempo de percurso programado em 51 minutos. J a continuao, o
trecho de Francisco Morato a Jundia possui 22Km de extenso, quatro estaes de
embarque, e um tempo programado de percurso de 25 minutos. A figura 6.8 mostra
o esquema de toda a extenso da Linha A.
45
A linha A possui um trfego intenso de trens, com intervalo de nove minutos entre as
composies nos horrios de pico, transportando em mdia 260.000 pessoas por
dia. Alm do fluxo de trens de carga administrados pela MRS Logstica S/A.
locais,
realizado
pela
CPTM,
onde
lastro
est
completamente
46
15
47
As figuras 6.11 e 6.12 mostram o perfil do lastro, com trilho, dormente, lastro, sublastro e o nvel dgua. Estas fotografias foram realizadas em um estudo, onde esta
etapa refere-se a coleta de amostras de solo, realizado com a parceria, CPTM,
UNICAMP e MRS Logstica S/A.
16
48
possvel verificar na figura 6.12 que o nvel dgua est a aproximadamente vinte
centmetros abaixo da base do dormente, sendo que esta situao encontrada em
inmeros locais, em toda a extenso da linha A.
49
7 COMPARAO CRTICA
Os
dormentes
de
plstico
esto
sendo
testados
nos
Estados
Unidos
Para que seja ntida a diferena entre as aplicaes de diferentes materiais, casos
como os citados no capitulo anterior, foram selecionados dentre muitas opes de
problemas hoje encontrados nas linhas da CPTM.
50
51
52
8 CONCLUSES
53
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR-6966: dormentes de
madeira. Rio de Janeiro, 1994.
______. NBR-7511: dormentes de madeira. Rio de Janeiro, 1992.
______. NBR-12803: dormente preservado de madeira. Rio de Janeiro, 1993.
54
55
ANEXO 1 H 50 ANOS
56
A tabela A.1, foI utilizada como fonte de consulta para realizar a tabela 5.3, na
pgina 35. Onde a somatria dos diversos itens resulta no custo por ano e por
quilometro de via, para a manuteno dos dormentes de cada opo de material.
Preos (R$)
Materiais e Servios
Qtd
Dormentes
Unit.
Madeira Concreto
Ao
Plstico
46,29
46,29
Dormente de Concreto
138,06
138,06
Dormente de Ao
64,96
64,96
Dormente de Plstico
322,92
322,92
21,14
8,77
10,69
2,93
8,09
8,09
Placa de Apoio
14,61
29,22
29,22
Tirefes
1,87
14,95
14,95
0,96
7,69
Grampo Pandrol
4,22
16,89
16,89
16,89
16,89
Isoladores HDPE
1,85
7,39
7,39
2,20
4,41
4,41
10,55
21,10
Socaria Adicional
10,83
10,83
Custo de Manuseio
2,64
7,80
7,80
2,64
Custo de Assentamento
12,99
23,39
23,39
12,09
159,90
227,80
146,36
401,64
10
50
50
50
16,00
4,60
2,90
8,00
57
A tabela A.2, foI utilizada como fonte de consulta para realizar a tabela 5.3, na
pgina 35. Onde a somatria dos diversos itens resulta no custo por ano e por
quilometro de via, para a manuteno dos dormentes de cada opo de material.
Dormentes
Servios
Madeira Concreto
Ao
Plstico
0,75
0,75
0,54
0,54
1,12
0,56
1,14
1,14
0,41
0,41
1,35
6,44
6,44
1,25
2,41
2,60
2,60
2,41
6,17
10,59
10,59
5,51
16,00
4,60
2,90
8,00
22,17
15,19
13,49
13,51