Вы находитесь на странице: 1из 68

GLEYSON MARZOLA

ALTERNATIVAS VIVEIS PARA SUBSTITUIO


DA MADEIRA COMO DORMENTE
FERROVIRIO

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado

Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.

SO PAULO
2004

GLEYSON MARZOLA

ALTERNATIVAS VIVEIS PARA SUBSTITUIO


DA MADEIRA COMO DORMENTE
FERROVIRIO

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado

Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
Orientador:
Prof. Ms Clio Daroncho

SO PAULO
2004

Um

trabalho

que

temos

graa

oportunidade de fazer, nossa realizao. Dedicar a algum demonstrar,


reconhecer que eles tambm ajudaram de algum modo. Aos meus pais, Geiner
Marzola e Suely Marzola, a minha irm Priscila Marzola, e a duas pessoas que
infelizmente j no posso agradecer pessoalmente, meu av Hermelindo Marzola e
a minha irm Karin Marzola, que muito amo e aos quais muito devo.

ii

AGRADECIMENTOS

Agrade o aos meus pais, Geiner e Suely, os quais reconheo serem os


responsveis por minha educao, que sempre estiveram presentes nos momentos
necessrios, com palavras de incentivo e apoio.
Ao meu orientador, Prof. Ms. Clio Daroncho, sempre presente e disposto a ajudar
com dicas importantes e pela ateno a mim prestada.

A presena do ilustre convidado, Prof. Antnio Calafiori Neto, exemplo de carter e


humildade, profissional consagrado, e um dos responsveis pelo desenvolvimento e
credibilidade da Engenharia Civil.

Aos amigos Alexandre Oliveira Neto, Alexandre Oliveira Santos, Luiz Henrique de O.
Martins, Rogrio Roque Barbosa, Everaldo Morais, Jos Augusto Rocha, Guilherme
Castanheira e Rodrigo Lucca pelo incentivo durante o curso e a realizao deste
trabalho.
Agradeo ainda a todos os amigos que conquistei durante o curso, que com certeza,
deixaram muitas saudades e nunca esquecerei.
Fao votos de que o trabalho possa contribuir para o acervo bibliogrfico desta
instituio.

iii

RESUMO
Responsvel pelo transporte de dois milhes de passageiros por dia em So Paulo,
e por trinta porcento de toda carga de minrio e gros transportada no Brasil, a
ferrovia merece mais ateno. Carente de investimento e com tecnologia de
dezenas de anos atrs, as vias frreas possuem ainda hoje, na sua maioria, trilhos
apoiados sobre dormentes de madeira. Constitudas de aproximadamente dois mil
dormentes por quilometro, para a manuteno e implantao destas vias,
necessrio extrair milhares de rvores por ano. Em funo desta quantidade de
madeira, a dcadas existe a preocupao com o esgotamento das fontes de matria
prima, fazendo-se necessrio a sua substituio. Este estudo oferece atravs de
comparativos, as opes dos materiais utilizados como dormente ferrovirio, com
objetivo de melhorar as propriedades mecnicas dos dormentes, reduzir os custos, e
principalmente, reduzir a degradao ambiental.

Palavras Chave: Alternativas, superestrutura, ferrovia, dormente, plstico.

iv

ABSTRACT

Responsible for the transport of two million passengers a day in So Paulo, and for
thirty percent of every ore load and grains transported in Brazil, the railroad deserves
more attention. Lacking of investment and with technology of dozens of years ago,
the railroads still possess today, in her majority, leaning rails on wood railway
sleepers. Constituted of approximately two thousand railway sleepers for I measure
in kilometers, for the maintenance and implantation of these roads, it is necessary to
extract thousands from trees a year. In function of this amount of wood, to decades
the concern exists with the exhaustion of the matter sources excels, being done
necessary her substitution. This study offers through comparative, the options of the
materials used as rail railway sleeper, with objective of improving the railway
sleepers' mechanical properties, to reduce the costs, and mainly, to reduce the
environmental degradation.

Key Worlds: Alternatives, super-structure, railroad, railway sleeper, plastic.

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 5.1: Emprego da trao animal em ferrovias ..........................................................8
Figura 5.2: Perfil da Infra estrutura da via..........................................................................11
Figura 5.3: Dormente em Concreto Protendido ................................................................ 22
Figura 5.4: Dormente em Concreto Protendido. ...............................................................22
Fi gura 5.5: Dormente Misto..................................................................................................23
Figura 5.6: Dormente Misto detalhe do esquema interno da fixao. .......................23
Figura 5.7: Detalhe da Fixao em Dormente Misto........................................................24
Figura 5.8: Dormente Polibloco. ..........................................................................................24
Figura 5.9: Fixao por Parafuso em Dormente de Concreto. .......................................25
Figura 5.10: Fixao por Castanha em Dormente de Concreto. ..................................25
Figura 5.11: Seo de um Trilho de Ao. ...........................................................................27
Figura 5.12: Viso Longitudinal e Fixao dos Trilhos. ...................................................27
Figura 5.13: Placa de Fixao do Tipo GEO.....................................................................28
Figura 5.14: Aparncia do dormente de plstico..............................................................31
Figura 6.1: Esquema da linha C da CPTM e linha 5 do METR ...................................38
Figura 6.2: Dormente com com primento e ponto de fixao no uniforme................. 40
Figura 6.3: Cabos da protenso expostos, aps ruptura da solda. ...............................41
Figura 6.4: Fissuras , dormente aplicado na via permanente. ........................................42
Figura 6.5: Dormente de concreto retirado da via. ...........................................................42
Figura 6.6: Ponta do dormente de conc reto quebrada....................................................43
Figura 6.7: Desgaste ocasionado pelo atrito e impacto. .................................................43
Figura 6.8: Esquema da linha A da CPTM. .......................................................................44
Figura 6.9: Lastro contaminado. ..........................................................................................46
Figura 6.10: Lastro contaminado......................................................................................... 46
Figura 6.11: Dormente prximo ao nvel dgua. ..............................................................47
Figura 6.12: Dormente prximo ao nvel dgua. ..............................................................48

vi

LISTA DE TABELAS

Tabela 5.1: Notas para os requisitos..................................................................................34


Tabela 5.2: Nmeros de dormentes por quilmetro de via.............................................34
Tabela 5.3: Custo total do quilmetro de via.....................................................................35
Tabela 5.4: Projeo de custo para cinqenta anos ........................................................ 36
Tabela A.1: Custos de Implantao da Via. ......................................................................56
Tabela A.2: Custos de Manuteno da Via. ......................................................................57

vii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

AMV

Aparelho de Mudana de Via

CCA

Cromo - Cobre - Arsnico

CCB

Cromo - Cobre - Bromo

CPTM

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

ETD

Estao de Tratamento de Dormente

NBR

Norma Brasileira Revisada

RFFSA

Rede Ferroviria Federal S/A

viii

SUMRIO

INTRODUO .................................................................................................................1

OBJETIVOS .....................................................................................................................4

2.1

Objetivo Geral .............................................................................................................4

2.2

Objetivo Especfico...................................................................................................4

METODOLOGIA DA PESQUISA .................................................................................5

JUSTIFICATIVA...............................................................................................................6

DORMENTE FERRO VIRIO .........................................................................................7

5.1

Histria da Ferrovia ...................................................................................................7

5.2

Superestrutura da Via Permanente .....................................................................10

5.3

Dormentes .................................................................................................................12

5.3.1

Dormente de Madeira........................................................................................ 14

5.3.1.1

Tratamento preservativo para o dormente de madeira ........................... 17

5.3.1.2

Situao atual dos dormentes de madeira no Brasil................................ 18

5.3.1.3

Vantagens e desvantagens .......................................................................... 19

5.3.2
5.3.2.1
5.3.3

Dormente de Concreto ...................................................................................... 20


Vantagens e desvantagens .......................................................................... 25
Dormente de Ao............................................................................................... 26

5.3.3.1 Vantagens e desvantagens ............................................................................. 29


5.3.4
5.3.4.1
5.3.5
6
6.1

Dormente de Plstico ........................................................................................ 30


Vantagens e desvantagens .......................................................................... 32
Resumo comparativo......................................................................................... 33

ESTUDO DE CASO ......................................................................................................37


Caso 1 .........................................................................................................................38

ix

6.1.1

Implantao de Dormentes de Concreto ....................................................... 39

6.1.2

Problemas e dificuldades .................................................................................. 40

6.2

Caso 2 .........................................................................................................................44

6.2.1

Problemas e dificuldades .................................................................................. 45

COMPARAO CRTICA ...........................................................................................49

CONCLUSES..............................................................................................................52

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................53


ANEXO 1 H 50 ANOS ....................................................................................................55
ANEXO 2 CUSTOS DE IMPLANTAO DA VIA........................................................ 56
ANEXO 3 CUSTOS DE MANUTENO DA VIA........................................................ 57

1 INTRODUO

Com incio em 1854, a ferrovia no Brasil passou por uma poca de ouro entre 1860 e
1920. A construo ferroviria encontrou um pas fundamentalmente agrrio. Nada
mais natural, portanto, que as ferrovias fossem construdas com o objetivo de escoar
a produo agrria para os grandes centros e, no caso de culturas exportveis, para
os portos. Em 1929 a diminuio da produo agrria e a substituio da produo
por outras culturas, que geravam menor volume para transporte ou no eram to
atraentes do ponto de vista exportador, colaboraram para a decadncia ferroviria,
favorecendo a concorrncia rodoviria. (NUNES, 1993).

Outra conseqncia prejudicial para a expanso da ferrovia, foi falta de uma rede
ferroviria que realmente abrangesse todo o territrio nacional, prejudicando a
integrao entre as diversas cidades em desenvolvimento, como nas regies norte e
centro-oeste onde houve impulso no crescimento do transporte rodovirio, devido
falta de uma malha ferroviria que atendesse essas cidades.

Alguns fatores tornaram o desenvolvimento rodovirio mais atraente, as industrias


automobilstica e de pneus, todas multinacionais instaladas no Brasil, apostavam na
substituio do transporte ferrovirio pelo transporte rodovirio. At que na dcada
de 1990 a privatizao das linhas trouxe um impulso para um novo desenvolvimento
ferrovirio.

Mesmo com melhores administraes as malhas frreas brasileiras ainda utilizam


tecnologias, tcnicas e materiais semelhantes aos utilizados a mais de cem anos.
Estando atrasada no cenrio ferrovirio, se comparada com paises da Europa e
Amrica

do

Norte,

cabendo

apenas

ferrovia

brasileira

copiar

tcnicas

desenvolvidas e utilizadas em outros pases.

Materiais cada vez mais eficazes, com melhores propriedades mecnicas, so os


desafios que a ferrovia moderna visa superar, principalmente na super estrutura da
malha ferroviria, rea mais precria da ferrovia.

O dormente um dos mais importantes elementos da superestrutura. Depois de


dezenas de anos sem qualquer modificao de material, sempre confeccionado em
madeira, hoje pode ser encontrado tambm em concreto, ao e, mais recentemente,
plstico.

Para cada quilometro de estrada de ferro construda so utilizados aproximadamente


um mil e novecentos dormentes, sendo estes de madeira, devem ser substitudos
em

mdia

cada

dez

anos, podendo variar este tempo em funo do

posicionamento, clima e da carga que so submetidos. Considerando que a malha


ferroviria brasileira possui aproximadamente 30.550km de extenso, a substituio
da madeira por outro material significaria um grande passo para a preservao do
meio ambiente.

Em mdia so extrados de uma nica rvore apenas dez dormentes, e so


substitudos aproximadamente um milho e quinhentos mil dormentes por ano, isso

significa que anualmente necessrio extrair cento e cinqenta mil rvores, para a
substituio destes dormentes. Se considerada madeira de primeira linha, que atinge
o tamanho necessrio para o corte com quarenta anos. (REVISTA FERROVIRIA,
1996).

Como forma de preservar o meio ambiente, existe a necessidade de explorar outros


materiais. A proposta utilizar materiais que ofeream vantagens econmicas e que
no causem impactos negativos ao meio ambiente, quando fabricados, utilizados e
se possvel quando reciclados.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo Geral

Com o intuito de preservao ambiental, desenvolver um estudo com a finalidade de


oferecer alternativas viveis para substituio dos dormentes de madeira utilizados
hoje no Brasil, na construo ou restaurao da malha frrea.

2.2 Objetivo Especfico

Justificar a substituio da madeira como dormente ferrovirio, favorecendo a


implantao

de

materiais

ecologicamente

corretos.

Atravs

de

situaes

do

cotidiano, apresentar um comparativo entre os materiais utilizados, que ofeream


solues para os problemas e dificuldades verificadas na via permanente.

3 METODOLOGIA DA PESQUISA

Para se proceder ao referido estudo necessria uma pesquisa abrangente no


envolvendo somente os dados de fontes obtidos no Brasil, mas tambm os dados e
informaes tcnicas utilizadas nos pases mais desenvolvidos, quanto ao transporte
ferrovirio.

As bases de informaes para a realizao deste estudo so os acervos, fornecidos


pelas empresas que administram as malhas frreas e pelas empresas que fabricam
e comercializam os dormentes existentes no mercado.

4 JUSTIFICATIVA

Existem no Brasil, aproximadamente 30.550 quilmetros de linhas ferrovirias, com


aproximadamente 1900 dormentes por quilmetro perfazendo um total de cerca de
58.000.000 dormentes assentados. Anualmente so substitudos aproximadamente
1.500.000 dormentes no Brasil, destes mais de 97% so de madeira.

As concessionrias de ferrovias brasileiras assim como toda a sociedade vem se


preocupando com a questo ecolgica da preservao florestal. Um exemplo dessa
preocupao a malha ferroviria da Ferronorte, construda inteiramente com
dormentes de monobloco de concreto.

A facilidade de encontrar matria prima no Brasil, para a fabricao de dormentes de


madeira, contribui para o empobrecimento de iniciativas e de investimentos em
pesquisas de novas tcnicas para a substituio do dormente de madeira, utilizado
hoje. Como forma de economia em longo prazo, este estudo oferece alternativas
para a substituio da madeira por outros materiais, na malha frrea.

5 DORMENTE FERROVIRIO

A ferrovia fascina inmeras pessoas, pela sua histria, que acompanha e se


confunde com a histria do nosso pas, ou mesmo pela sua simplicidade e beleza.
Por tneis, pontes e paisagens, locomotivas e vages, passam por dcadas e
dcadas sobre os dormentes, sendo este um dos principais itens da ferrovia.

5.1 Histria da Ferrovia

Diversos pases europeus utilizavam transporte sobre trilhos desde o incio do sculo
XVI. No entanto, essas vias destinavam-se principalmente ao transporte de carvo e
minrio de ferro extrado de minas subterrneas. As vias para minerao consistiam
de dois trilhos de madeira que penetravam at o interior das minas. Homens ou
cavalos empurravam ou puxavam vages munidos de rodas com frisos ao longo dos
trilhos (figura 5.1). Os vages moviam-se com mais facilidade sobre os trilhos do que
sobre a terra cheia de sulcos 1 e enlameada, ou sobre o cho das minas. (NUNES,
1993)

No incio do sculo XVIII, as companhias de explorao de carvo da Inglaterra


iniciaram a construo de pequenas estradas de trilhos de maneira para transportar
carvo na superfcie e no subsolo. Cavalos impulsionavam uma sucesso de vages
1

Sulcos: fenda aberta ao comprido, relativamente estreita e pouco profunda.

sobre os trilhos. Em meados do sculo XVIII os trabalhadores comearam a revestir


os trilhos de madeira com tiras de ferro a fim de torn-los mais durveis. Mais ou
menos na mesma poca, os ferreiros ingleses deram incio fabricao de trilhos
inteiramente de ferro. Os trilhos eram munidos de bordas para conduzir vages com
rodas comuns. No final do sculo XVIII, os ferreiros estavam produzindo trilhos
inteiramente de ferro e sem bordas, que conduziam vages com rodas munidas de
bordas. (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, 2004).

Figura 5.1: Emprego da trao animal em ferrovias


(CPTM, 2004)

O construtor de locomotivas ingls, George Stephenson, construiu a primeira ferrovia


pblica de que se tem notcia no mundo, ligando Stockton a Darlington. Inaugurada
em 1825, cobria uma distncia de cerca de 32 km. (CPTM, 2004).

Em 30 de abril de 1854, foi inaugurada a primeira linha ferroviria do Brasil, ligando


o Porto de Mau (Baa da Guanabara) a Petrpolis, na Vila do Fragoso. Com 14,5
km de extenso, tracionado pela locomotiva "Baronesa", o primeiro trem a circular no
Brasil fazia a ligao entre a capital e Petrpolis, cidade serrana onde a corte
despachava no vero e para onde convergia a nobreza carioca. (CPTM, 2004).

Nos ltimos 150 anos pode-se constatar que no houve uma evoluo tecnolgica
significativa nas ferrovias do Brasil. Com a exceo dos equipamentos de controle
de trfego que hoje possuem sistemas de localizao via satlite, a maioria dos
equipamentos ferrovirios podem ser considerados obsoletos.

Um exemplo da falta de investimento pode ser verificado na cidade de So Paulo,


aproximadamente 70% dos trens de passageiros utilizados hoje pela CPTM foram
adquiridos a mais de trinta anos.

Existe um projeto de ligao entre as capitais So Paulo e Rio de Janeiro por uma
nova linha ferroviria, que pode ter incio das obras entre 2005 e 2006. Este sim
poder ser considerado um avano na rea de transporte ferrovirio, pois este
percurso ser efetuado por trem de alta velocidade, aproximadamente 300 km/h.

Os trens de alta velocidade j no so novidades no exterior, pioneiros neste tipo de


transporte Japo e Frana possuem estes trens a mais de vinte anos. Hoje existem
percursos em que estes trens chegam a atingir a velocidade de 500 km/h.

Existem diversas operadoras de transporte de passageiros sobre trilhos, atuando


nas principais regies metropolitanas e aglomerados urbanos do pas. Alm das
ferrovias de carga. Segundo a Revista Ferroviria (2004), existem quatorze ferrovias
de carga em operao no Brasil:

ALL Amrica Latina Logstica do Brasil S/A;

CFN - Companhia Ferroviria do Nordeste;

10

EFC - Estrada de Ferro Carajs;

EFJ -Estrada de Ferro do Jar;

EFT - Estrada de Ferro Trombetas;

EFVM - Estrada de Ferro Vitria a Minas;

FTC - Ferrovia Tereza Cristina S/A;

FCA Ferrovia Centro Atlntica S/A;

FERROBAN Ferrovias Bandeirantes S/A;

FERROPAR Ferrovia Paran S/A;

FERRONORTE Ferrovias Norte Brasil S/A;

MRS Logstica S/A;

NOVOESTE Ferrovia NOVOESTE S/A;

FNS - Ferrovia Norte Sul;

5.2 Superestrutura da Via Permanente

A superestrutura das estradas de ferro constituda pela via permanente, que esta
sujeita a ao de desgaste provocada pelos veculos e pelo tempo. Esta parte deve
ser construda de modo a que possa ser renovada conforme se fizer necessrio.
(BRINA, 1988).

A via permanente basicamente composta por trs elementos, o lastro, dormente e


o trilho. Pode ainda ser includo nesta composio o sub lastro, que fica adjacente a

11

camada fina da infra-estrutura, mas tem caractersticas especiais que justificam a


sua incluso como parte da superestrutura ferroviria.

Um fator muito importante para as perfeitas condies da via permanente a


manuteno preventiva. Verificao e reaperto de juntas, lubrificao e ajustes de
todo o conjunto que compe os AMV's (Aparelho de Mudana de Via), fixao
placa/trilho, verificao visual e por percusso da condio dos trilhos e dormentes
de madeira, verificao de torque das fixaes placa/dormente e bitola 2 da via so
exemplos de manuteno preventiva.

As dimenses da plataforma da estrada de ferro so fixadas por normas nacionais e


internacionais e so diretamente dependentes da bitola a ser empregada. A figura
5.2 mostras uma viso majorada dos elementos principais que compe a via frrea.

Figura 5.2: Perfil da Infra estrutura da via


(BRINA, 1988)

Bitola: medida interna de um perfil de trilho ao outro,

12

5.3 Dormentes

O dormente o elemento da superestrutura ferroviria que tem por funo receber e


transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas dos veculos, servindo de
suporte para os trilhos, permitindo a fixao destes e mantendo invarivel a
bitola.(ANTF, 2004)

Para

se

garantir

esta

finalidade

necessrio

que

os

dormentes

tenham

determinadas condies bsicas:

Dimenses (comprimento e largura) que forneam uma superfcie de apoio


suficiente para que a taxa de trabalho no lastro no ultrapasse certo limite.

Espessura que lhe de a necessria rigidez, permitindo, entretanto alguma


elasticidade.

Proporcionar um adequado isolamento eltrico entre os trilhos.

Resistncia suficiente para receber os esforos.

Alta durabilidade.

Permitir o melhor nivelamento possvel para o lastro em sua base.

Se opor, com eficcia, aos deslocamentos verticais e transversais da via.

Permitir uma boa fixao dos trilhos (firme sem excesso de rigidez).

Para assegurar a estabilidade da via, desejvel que a base do dormente fique


apoiada sobre o lastro apenas nas regies sob os trilhos. No caso de dormentes

13

prismticos 3, como os dormentes de madeira, plstico ou de concreto monobloco,


isso conseguido compactando-se o lastro apenas nessas regies e deixando-se
livres (sem apoio) a poro central do dormente. Nos dormentes de concreto bibloco esta preocupao no existe, uma vez que a sua rea de apoio sobre o lastro,
perfeitamente definida pela dimenso dos blocos do dormente, fica inteiramente
confinada na poro de lastro consolidada pela operao de socaria4.

As dimenses dos dormentes variam com a bitola da via e com a sua utilizao.
Para uma via em bitola larga (1,60m), onde as cargas por eixo so geralmente mais
elevadas, os dormentes sero mais compridos e robustos que os de uma via em
bitola estreita (1,00m). Numa mesma via, as dimenses dos dormentes podero
variar com seu uso, sendo este, basicamente, classificados como:

Dormente normal: de uso geral;

Dormente de ponte ou viaduto: de maiores dimenses que um dormente


normal, por exercerem funo estrutural mais relevante, sobretudo nas obrasde-arte de estrado aberto (sem laje superior);

Dormente de AMV: com comprimento varivel, visando cobrir a aproximao


e separao de vias convergentes e divergentes que afluem a um AMV;

Dormente de junta: colocado para suportar as juntas de uma barra de trilho,


nos casos em que a junta dita apoiada;

Dormente de terceiro trilho: usado em vias onde a eletrificao feita atravs


deste, para suporte deste, sendo intercalado a dormentao normal.

3
4

Pismtico: que tem forma de prisma.


Socaria: Ao vibratria enrgica do lastro sob o dormente por ao de equipamentos manuais ou

mecnicos .

14

O nmero de dormentes utilizados na via depende do tipo de via e do material


utilizado nos dormentes. Numa via em bitola mtrica, a taxa de dormentao em
madeira em geral de 1750 unidades por quilmetro, enquanto que para uma via de
bitola larga, a taxa geralmente de 1900 unidades por quilmetro.

As alternativas ao uso da madeira na dormentao das ferrovias atualmente so os


dormentes de ao e concreto. Dormentes de plstico encontram-se em fase de teste,
espera-se que essa tecnologia frutifique, inclusive porque envolve a reciclagem de
materiais.

5.3.1 Dormente de Madeira

Estima-se que o nmero total de dormentes em todo o mundo seja de,


aproximadamente, trs bilhes de unidades, dos quais cerca de 2,6 bilhes so de
madeira, o que o torna, de longe, o tipo de dormente mais utilizado em todo o
mundo. Estima-se ainda que desse total cerca de 2 a 5% necessitem ser renovados
a cada ano, ou seja, de 52 a 120 milhes de dormentes de madeira por ano.

Uma das causas do sucesso desse tipo de dormente que a madeira rene quase
todos os requisitos e qualidades para servir como dormentes nas ferrovias.
Entretanto, devem ser utilizadas madeiras apropriadas, sendo que madeiras macias
de baixa densidade, como o pinho, por exemplo, mesmo quando so devidamente

15

tratadas no so adequadas para a utilizao como dormentes, pois no possuem a


necessria resistncia mecnica.

As madeiras de melhor qualidade (mais nobres e com preo elevado) tm um


destino que no o de se tornarem dormente, e desta forma a madeira utilizada
como dormente de uma qualidade inferior, at mesmo devido ao valor destas
planejamento tcnico-econmico-financeiro da ferrovia.

Em certo tempo, na RFFSA (Rede Ferroviria Federal S/A), tentou-se o uso de


dormentes de madeira laminada, que no teve sucesso, pois as empresas que
fabricavam os mesmo, no tinham interesse comercial nesta rea. Desta forma,
madeiras mais comuns e com menor preo so empregadas como dormentes.

Para o uso da madeira como dormente, foi desenvolvida a norma NBR 7511 e NBR
6966 que especifica a qualidade, dimenso e tolerncia da madeira. Quanto s
dimenses, as normas estabelecem (comprimento, largura, altura):

Bitola de 1,60 m 2,80 x 0,24 x 0,17 m

Bitola de 1,00 m 2,00 x 0,22 x 0,16 m

Dormentes com dimenses especiais para pontes e aparelhos de desvio.

Quanto espcie de madeira a ser utilizada, os dormentes so classificados em 1,


2 e 3 classe. Tambm so especificados os dormentes com madeira tratada
quimicamente, conforme NBR 12083.

16

Os dormentes de 1 classe so os feitos com madeira de aroeira, sucupira,


jacarand, amoreira, angico, ip, pereira, blsamo, dentre outras. Os dormentes de
2 classe so feitos com madeira de angelim, ararib, amarelinho, brana, carvalho
do Brasil, canela-preta, guarabu, jatob, maaranduba, peroba, pau-brasil, baru,
eucalipto, dentre outras. Os dormentes de 3 classe, so dormentes com essncia
de 1 ou 2 classes, mas com defeitos considerados tolerveis.

O melhor dormente de madeira o feito de sucupira5, pois tem tima fixao do


trilho,

possui

dureza

peso

especfico

elevados

grande

resistncia

ao

apodrecimento, podendo durar mais de 30 anos na linha.

Alm da qualidade da madeira, outros fatores tm influncia na durabilidade, fatores


este como clima, drenagem da via, peso e velocidade dos trens, poca em que a
madeira foi cortada, grau de secagem, tipo de fixao dos trilhos, tipo de lastro, tipo
de placa de apoio do trilho no dormente. Sendo o ponto mais vulnervel do
dormente o local onde feita a fixao do trilho, apesar de poder ser refeita esta
fixao, na maioria das vezes o dormente substitudo se h ai algum problema.

Para uma madeira ser utilizada como dormente, a mesma deve ser tratada, para se
evitar a proliferao de fungos e insetos que podem acelerar o apodrecimento desta,
no caso de entalhes e furaes no dormente, nesta rea onde o tratamento pode ter
sido comprometido, necessrio novamente aplicao do produto preservativo,
por meio de pulverizao ou similar.

Sucupira: Arvore comum, encontrada na Amaznia, o mesmo que sicupira e sibipira.

17

5.3.1.1 Tratamento preservativo para o dormente de madeira

Antes de serem utilizados, os dormentes de madeira devem ser submetidos a um


tratamento preservativo para que no se deteriorem rapidamente devido aos efeitos
climticos e ataques biolgicos (fungos e insetos) aos quais esto sujeitos na via
permanente, de acordo com a NBR 6232.

Este tratamento, em resumo, executado conforme os seguintes passos:

Secagem natural do dormente ao ar livre por um perodo de 4 a 9 meses,


dependendo do clima da regio, at que o teor de umidade da madeira tenha
sido reduzido a 25% em relao ao peso da madeira seca.

Retirada, a vcuo, de eventual excesso de umidade remanescente.

Processamento da madeira, quando aplicvel, como o fresamento6 da


superfcie, onde sero instaladas as placas de apoio dos trilhos e com a
furao para a acomodao das fixaes.

Impregnao, sob alta presso, da madeira com produto conservante, como


creosoto7, CCA (cromo-cobre-arsnico) ou CCB (cromo-cobre-boro).

Recuperao, a vcuo, do excesso de conservantes (principalmente no caso


de uso de creosoto).

Fresamento: cortar, entalhar ou desbastar com fresadora.


Creosoto: produto custico extrado do alcatro e prprio para conservar substncias
orgnicas.
7

18

Com a exceo das etapas de secagem natural e processamento da madeira, todo o


restante do tratamento efetuado em cmara fechada, chamado autoclave.
As instalaes onde esse tipo de trabalho feito recebem a sigla ETD Estao de
Tratamento de Dormentes.

5.3.1.2 Situao atual dos dormentes de madeira no Brasil

Atualmente, devido escassez de madeira de boa qualidade e a distncia cada vez


maior das fontes de extrao aos locais de consumo, tem sido quase impossvel
obter-se dormentes de madeiras nobres, sobre tudo de puro cerne, a preos
competitivos.

A utilizao dos dormentes de madeira no Brasil, salvo os dormentes de eucalipto


tratado, tambm tem colaborado para a manuteno dos vergonhosos ndices de
desmatamento predatrio e ilegal, lembrando que as estimativas efetuadas pelos
rgos de defesa ambiental governamentais e no-governamentais, apontam pra
ndices de ordem de 80% de extrao ilegal de toda a madeira produzida no pas.

O mais grave que a baixa qualidade da madeira utilizada atualmente na produo


de dormentes, os quais raramente so tratados, se reflete em uma vida til inferior a
cinco anos, fato inaceitvel que surpreendentemente no tem sido considerado por
muitas operadoras ferrovirias, que continuam adquirindo grandes quantidades de

19

dormentes de madeira com apenas uma preocupao, o preo, em detrimento de


questes fundamentais como qualidade e desempenho.

5.3.1.3 Vantagens e desvantagens

Vantagens

Bom isolante eltrico quando no saturado de umidade.

Pode ser reutilizvel.

Permite correo de bitola e de fcil instalao e manuteno, sem


prejudicar o trfego de trens.

Possui resistncia lateral adequada.

Seu custo inicial baixo.

Desvantagem

No pode ser reciclado devido contaminao produzida ao trabalhador e ao


meio ambiente.

Sua vida til baixa em relao aos demais dormentes disponveis no


mercado.

A isolao eltrica boa quando o dormente est seco, caso contrrio pode
interromper o trfego de trens.

20

A toxidade muito alta para o trabalhador e o meio ambiente, notadamente


para o lenol fretico e para a atmosfera.

combustvel, deixa resduos e libera gases, txicos.

5.3.2 Dormente de Concreto

Apesar dos primeiros dormentes de concreto terem sido produzidos no final do


sculo XIX, at o incio da dcada de 1940 as ferrovias utilizavam quase que
exclusivamente os dormentes de madeira. A escassez de madeira de boa qualidade
em muitos pases, principalmente aps a segunda Guerra Mundial, levou a uma
intensificao do uso dos dormentes de concreto. (JACOB, 1982)

Na maior parte da Europa, no Japo e em alguns pases da frica, os dormentes de


concreto j correspondem a aproximadamente 40% da demanda. J nos EUA,
Canad, Austrlia, Amrica do Sul e demais pases, os dormentes de concreto so
bem menos utilizados, com participao da ordem de 10% do total de dormentes
utilizados.

Atualmente, com cerca de 400 milhes de unidades em servio e mais de cinqenta


anos de experincia, dormente de concreto j se tornou um produto consagrado e
amplamente testado, sendo que o seu uso vem se tornando cada vez mais
freqente, sendo um dos motivos a durabilidade, que dos dormentes de concreto

21

gira em torno de 50 anos enquanto que a durabilidade dos dormentes de madeira


fica em torno de 15 anos.

No incio estes dormentes tinham formas que imitavam os dormentes de madeira,


mas os resultados obtidos com o emprego destes, no foram em nada satisfatrios.
Surgiam trincas (apesar da armao) e normalmente estas trincas ocasionava o
rompimento do dormente. Isso geralmente ocorria na parte mdia do dormente,
devido a um nivelamento irregular.

Havendo recalque ou instalao defeituosa, o dormente passa a se apoiar no lastro


pela parte mdia do mesmo, desta forma comeam a agir sobre este, momentos
fletores extremamente elevados. Para evitar estes esforos, somente em dois pontos
o dormente deve distribuir as cargas ao lastro, estes pontos se localizam bem abaixo
da fixao dos trilhos.

So bastante utilizados na Frana, Blgica e Alemanha, surgindo ai os trs principais


tipos de dormentes de concreto. Conforme NBR 11709, sendo estes de:

Concreto Protendido8
o Desenvolvidos principalmente na Alemanha. So reforados para resistir a
fortes impactos e a elevados momentos fletores. A figura 5.3 traz um
esquema deste tipo de dormente e a figura 5.4 mostra uma foto do

Concreto protendido: concreto submetido a um esforo normal de compresso, atravs de cabos

tensionads no seu interior.

22

dormente de concreto instalado na via, em sua condio normal de


aplicao.

Figura 5.3: Dormente em Concreto Protendido


(BRINA, 1988)

Figura 5.4: Dormente em Concreto Protendido.

Misto
o Constitudo por dois blocos de concreto ligados por uma barra metlica, foi
desenvolvido na Frana. A figura 5.5 mostra o desenho do principal
dormente deste tipo.
o O esquema interno da fixao detalhado na figura 5.6.

23

o O detalhe da fixao do trilho no dormente pode ser vista na figura 5.7.


o Entre a sapata do trilho e o dormente colocado uma almofada de borracha
ranhurada9 com a finalidade de aumentar a elasticidade, utilizado como
placa de apoio, e reduzir uma parcela das vibraes.

Figura 5.5: Dormente Misto


(BRINA, 1988)

Figura 5.6: Dormente Misto detalhe do esquema interno da fixao.


(BRINA, 1988)

Ranhurada: encaixe ou entalhe feito na espessura de uma tbua, de uma pea de metal,
concreto, etc.

24

Figura 5.7: Detalhe da Fixao em Dormente Misto.


(BRINA, 1988)

Polibloco.

Desenvolvido na Blgica, constitudo por dois blocos de concreto unidos por uma
pea intermediria tambm de concreto. As peas so unidas por fios de ao com
elevado limite elstico. A figura 5.8 traz um esquema deste dormente
o A fixao do trilho neste dormente pode ser feita por meio de parafusos
fixados ao concreto ou por meio de castanhas.
o A figura 5.9 mostra o detalhe da fixao do trilho no dormente de concreto
por meio de parafusos.
o A figura 5.10 mostra o detalhe da fixao do trilho no dormente de concreto
por meio de castanhas10.

Figura 5.8: Dormente Polibloco.


(BRINA, 1988)

10

Castanha: funciona como trava, formato em U, fixa o trilho no dormente.

25

Figura 5.9: Fixao por Parafuso em Dormente de Concreto.


(BRINA, 1988)

Figura 5.10: Fixao por Castanha em Dormente de Concreto.


(BRINA, 1988)

5.3.2.1 Vantagens e desvantagens

Vantagens

Possui vida til elevada, cerca de 50 anos, se no for atingido por


descarrilamentos.

inerte e no txico, no contaminando o trabalhador e o meio ambiente.

Possui resistncia lateral elevada, o que propicia uma via mais estvel que na
via feita com dormente de madeira, sobre maior quantidade de lastro.

26

incombustvel.

Desvantagens

Pode ocasionar a interrupo de uma viagem atravs do comprometimento da


isolao, no impermevel.

No reciclvel e no pode ser reutilizado gerando entulho para o meio


ambiente.

Se for submetido ao rodar do trem sobre a superfcie do dormente, ser


destrudo, ou seja, no suporta descarrilamento, sendo destrudo facilmente e
em grande quantidade.

muito pesado e quebradio, o que dificulta sua instalao e manuteno.

No permite a correo de bitola sem a troca de dormentes.

Custo inicial elevado, se comparado com a madeira.

Exige mudana na faixa de socaria.

5.3.3 Dormente de Ao

Diversos tipos de dormentes de ao foram desenvolvidos, porm o que oferece as


melhores propriedades tm seo em U invertido curvado nas extremidades,
conforme pode ser visto na Figura 5.11, para facilitar a fixao e se opor ao
deslocamento transversal da via. De acordo com a NBR 11824 e NBR 12477,
relativamente leve (pesando em torno de70 kg) e de fcil assentamento, mas esta

27

sua leveza o torna imprprio para o uso em linhas com trfego pesado. um trilho
barulhento e tem como inconvenientes os fatos de ser bom condutor de eletricidade
e de a fixao do trilho neste ser mais complexa.

Figura 5.11: Seo de um Trilho de Ao.


(BRINA, 1988)

A fixao, normalmente, feita por meio de parafusos e castanhas e necessita de


manuteno permanente. A fixao feita por parafuso, normalmente enfraquece o
dormente devido aos furos. A fixao por castanhas mostrada na Figura 5.12.

Figura 5.12: Viso Longitudinal e Fixao dos Trilhos.


(BRINA, 1988)

28

Figura 5.13: Placa de Fixao do Tipo GEO.


(BRINA, 1988)

Para sanar estes inconvenientes adotou-se o sistema de fixao com a soldagem de


uma placa com nervuras (fixao GEO), conforme mostrado na figura 5.13, este
dormente relativamente mais moderno com boa qualidade e durabilidade, mas
com preo mais elevado. Uma grande desvantagem deste sistema o fato de que
em uma possvel substituio do perfil de trilho utilizado na via, poder haver a
necessidade da substituio do dormente, pois para cada perfil de trilho tem -se um
tamanho e tipo de placa de fixao GEO.

Estes tipos de dormente ainda so excessivamente caros no Brasil, devido ao preo


e usos do ao no mercado internacional. Chegou a ser utilizado no Brasil h muito
tempo atrs (antes mesmo do Brasil possuir indstria siderrgica). Estes dormentes
utilizados por alguns anos, hoje na sua maioria esto em ptios de sucatas ou esto
substituindo moures 11 de cercas em alguns trechos de linhas da CPTM.

11

Mouro: estaca firmemente fincada ao solo.

29

5.3.3.1 Vantagens e desvantagens

Vantagens

Pode ser reciclado.

Vida til elevada, cerca de 60 anos.

inerte e no txico, no contaminando o trabalhador e o meio ambiente.

Possui baixo custo de instalao.

Transporte simples, e leve.

incombustvel, embora sofra corroso12.

Desvantagens

Pode acarretar a interrupo de uma viagem devido a um comprometimento


da isolao.

No se presta correo de bitola.

Para substituio exige maior nmero de intervenes e mudana na faixa de


socaria.

No isolante natural, o que compromete a segurana de trfego.

A via permanente que utiliza trilho longo soldado se torna instvel com o
dormente de ao, ocorrendo fuga de linhas freqentes o que interrompe o
trfego exigindo intervenes dentro de faixas estreitas de temperatura.

12

Corroso: destruio por agente liquido, oxidao.

30

5.3.4 Dormente de Plstico

Segundo

U.S.Plastic

Lumber

Corporation (USPL),

empresa

pioneira

em

fabricao de dormentes de plstico, em julho de 1994 um projeto cooperativo


reuniu a Rutgers University, a Conrail Consolidated Rail Corporation, a Norfolk &
Southern Corporation e o Laboratrio de Pesquisa de Engenharia de Construes
do Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos, para desenvolver um
dormente de um composto de plstico reciclado. Tecnicamente um composto de
matriz polimrica dispersado com fibras de vidro curtas. O grupo desenvolveu uma
especificao,

fabricou

propriedades

mecnicas

dormentes
objetivadas,

em

conformidade

submetendo-os

ou
a

que

testes

excederam
em

as

laboratrios

especializados nos EUA.

De acordo com a USPL (2004), os dormentes de plstico instalados em 1997


possuam todas as faces lisas, apresentando pouca resistncia a esforos laterais
(40% menos que os de madeira), deslizando no lastro. Aqueles instalados em 1998
j receberam rugosidades (quadrados de 1.1/4 x 1/4) nas faces laterais e inferior,
apresentando resistncia lateral 150% maior que os de madeira.

Segundo a USPL (2004), verificou-se, nos dormentes instalados em 1997, que furos
para fixao das placas de apoio feitos com broca de 5/8 apresentaram rachaduras;
os dormentes instalados em 1998 foram furados com broca de 3/4", reduzindo
bastante essas rachaduras. Concluiu-se que a utilizao de brocas de 11/16
eliminar por completo as rachaduras, tendo em vista que um tirefond de 5/8" possui

31

fundo de rosca com dimetro de 5/8", mas a crista da rosca possui dimetro de
15/16".

Mantendo o perfil tradicional dos dormentes de madeira os dormentes de plstico


possuem as dimenses de 16 x 22 x 200 cm para bitola mtrica e 17 x 24 x 280 cm
para bitola larga.

O primeiro passo para a viabilizao do dormente de plstico como alternativa


madeira, dever ser para a aplicao imediata em curvas, pontes, AMV's e tneis,
locais muito crticos na exigncia durabilidade e manuteno dos dormentes.

Nas aplicaes em linha tangente, grande maioria da aplicao dos dormentes, seu
desenvolvimento apontar na direo da criao de novos perfis, que excedero as
especificaes existentes.

Na figura 5.13 possvel ver que o dormente de plstico muito semelhante ao


dormente de madeira, as dimenses e a cor escura proporcionam esta semelhana.

Figura 5.14: Aparncia do dormente de plstico.


(USPL, 2004)

32

5.3.4.1 Vantagens e desvantagens

Vantagens

bom isolante eltrico.

totalmente reciclvel.

Possui vida til de 50 anos ou mais, sem nenhuma perda de propriedades


mecnicas com o passar dos anos.

Sua instalao e manuteno so iguais ao de madeira, podendo se utilizar


as mesmas ferramentas.

inerte13 e impermevel, devido composio de 90% de plstico reciclado e


10% de fibra de vidro, no contamina os trabalhadores e o meio ambiente.

Pode ser utilizado em conjunto com o dormente de madeira, semelhante nas


dimenses e no peso.

Possui resistncia lateral maior que o de madeira em 150%, desde que com
rugosidade nas trs faces.

incombustvel.

Desvantagem

13

Custo inicial ainda muito elevado.

Inerte: imvel, inativo.

33

5.3.5 Resumo comparativo

Para uma melhor visualizao das vantagens e desvantagens de cada opo de


dormente a tabela 5.1 mostra atravs de notas as habilidades de cada material em
nove requisitos.

Os requisitos so:

Confiabilidade: Garantia que durante a utilizao da via permanente, a viagem


no ser interrompida por falhas de dormente.

Segurana: Menor risco de ocasionar um acidente ou falha de qualquer


natureza, tornando as condies mais seguras.

Reutilizao: A capacidade de ser reutilizado aps ser desmontado, ou ser


reciclado totalmente.

Vida til: Durao estimada do componente no exerccio da sua funo.

Manutenibilidade: Quanto facilidade de sua instalao e sua manuteno.

Isolao eltrica: Capacidade de suportar diferenas de potencial eltrico


entre os trilhos.

Toxidade: Nota capacidade de no agredir o meio ambiente.

Impermeabilizao: A capacidade de no absorver lquidos e proteo a


efeitos biolgicos

Resistncia: A capacidade de resistir a efeitos laterais.

Preo: O custo do dormente e de sua manuteno ao longo de um perodo


pr-estabelecido.

34

Tabela 5.1: Notas para os requisitos.

REQUISITOS

C.

4
3
1
4
4
1
1
4
1

1
2
4
3
1
5
5
1
5

2
1
4
2
3
2
3
5
4

4
5
5
5
5
5
5
4
3

23

27

26

41

Confiabilidade / Segurana
Reutilizao
Vida til
Manutenibilidade
Isolao
Toxidade / Meio Ambiente
Impermeabilidade
Resistncia Lateral
Custo Cclico
SOMA
Fonte: CPTM, 2004.

M Madeira; A Ao; C Concreto; P Plstico;

CLASSIFICAO
1 Lugar Dormente de Plstico

34,74%

2 Lugar Dormente de Ao

22,80%

3 Lugar Dormente de Concreto

22,03%

4 Lugar Dormente de Madeira

19,49%

Para uma projeo de cinqenta anos, necessrio considerar o custo de


implantao do quilmetro de via, mais o valor do custo da manuteno mais o custo
da implantao por ano por quilmetro de via. Uma informao importante a
quantidade de dormentes por quilmetro de via, conforme tabela 5.2.

Tabela 5.2: Nmeros de dormentes por quilmetro de via

Tipo de Dormente
N Dormentes / KM

Madeira
1833

Concreto
1667

Ao
1833

Plstico
1833

35

Segundo a concessionria MRS Logstica S/A (MRS, 2003), os valores da tabela 5.3
mostram o custo da manuteno, implantao e investimento para a substituio de
dormentes.

Tabela 5.3: Custo total do quilmetro de via.

Dormentes

Custos
Madeira

Concreto

Ao

Plstico

Nmero de Dormentes / KM

1833

1667

1833

1833

Custo de Implant. do Dormente / Ano

16,00

4,60

2,90

8,00

Custo de Manut. do Dormente / Ano

6,17

10,59

10,59

5,51

Custo Total do Dormente / Ano

22,17

15,19

13,49

13,51

Custo de Investimento / Dormente

159,90

227,80

146,36

401,64

Custo Total do Km / Ano

40.637,61

25.321,73

24.727,17

24.763,83

Custo de Investimento / Km

293.096,70 379.742,60 268.277,88 736.206,12

Fonte: CPTM, 2004 apud MRS, 2003.

Para obter os valores do custo de manuteno e implantao, foram considerados


todos os materiais utilizados na superestrutura, grampos, placas, tirefes 14, mo de
obra, etc. A descrio completa, incluindo a quantidade e valor de cada item, pode
ser vista nos anexos 2 e 3. As tabelas com estes dados foram fornecidos pela MRS
Logstica S/A CPTM, em novembro de 2003.

A tabela 5.4 mostra a projeo para cinqenta anos de utilizao da via,


considerando a construo da mesma. Desta forma possvel verificar que a longo
prazo, o alto custo de instalao do dormente de plstico superado pela vida til
elevada e baixo custo de manuteno, equiparado madeira.

14

Tirefes: parafuso de fixao do trilho ao dormente de madeira.

36

Tabela 5.4: Projeo de custo para cinqenta anos

Custo de Investimento + Manuteno / Km


Dormentes
Ciclo / Anos

Madeira

Concreto

Ao

Plstico

293.096,70

379.742,60

268.277,88

736.206,12

496.284,75

506.351,25

391.913,73

860.025,27

10

699.472,80

632.959,90

515.549,58

983.844,42

15

902.660,85

759.568,55

639.185,43

1.107.663,57

20

1.105.848,90

886.177,20

762.821,28

1.231.482,72

25

1.309.036,95

1.012785,85

886.457,13

1.355.301,87

30

1.512.225,00

1.139.394,50

1.010.092,98

1.479.121,02

35

1.715.413,05

1.266.003,15

1.133.728,83

1.602.940,17

40

1.918.601,10

1.392.611,80

1.257.364,68

1.726.759,32

45

2.121.789,15

1.519.220,45

1.381.000,53

1.850.578,47

50

2.324.977,20

1.645.829,10

1.504.636,38

1.974.397,62

37

6 ESTUDO DE CASO

A CPTM possui aproximadamente 230 Km de malha ferroviria, divididos em seis


linhas (A, B, C, D, E e F), atendendo a dois milhes de usurios por dia. Toda a linha
possui dormente de madeira, com exceo da linha C que utiliza dormentes de
concreto. Em toda esta extenso inmeros problemas podem ser citados, porm
alguns destes, encontrados na via permanente, podem demonstrar de maneira
simplificada o quo importantes so s propriedades mecnicas do dormente
durante a sua utilizao.

Para demonstrar isso foram analisados dois casos, cada um com um tipo de
dormente, concreto e madeira. Em funo das diferentes situaes de utilizao,
quanto a freqncia e carga de trfego dos trens, e das diferenas topogrficas da
cada linha, cada caso apresenta um tipo de agravante, um tipo de problema ou
dificuldade.

O primeiro caso cita a linha C, onde trafegam na sua maioria trens de passageiros.
Constituda por dormentes de concreto a quatro anos, apresenta problemas de
manuteno da superestrutura, O segundo caso apresenta problemas de infraestrutura que comprometem e reduzem a vida til do dormente de madeira,
servindo de exemplo a linha A, muito solicitada em funo do trfego de trens carga,
administrados pela concessionria MRS Logstica S/A.

38

6.1 Caso 1

A linha C da CPTM possui 24,3 Km de extenso, ligando Jurubatuba a Osasco, com


quinze estaes de embarque, entre elas a estao Osasco e Presidente Altino com
integrao com a linha B, e a estao Santo Amaro com integrao com a linha 5 do
metr, transportando aproximadamente oitenta mil passageiros por dia. O esquema
da linha mostrado na figura 6.1.

Figura 6.1: Esquema da linha C da CPTM e linha 5 do METR


(CPTM, 2004)

39

Inicialmente a linha C possua somente oito estaes, mas passou por uma reforma
entre os anos de 1998 e 2001, quando foram construdas sete estaes, totalizando
quinze, que operam hoje.

6.1.1 Implantao de Dormentes de Concreto

Antes do inicio da reforma a linha C possua duas vias, com bitolas de 1,00m e
1,60m cada via, inclinao de rampa menor que 0,2% no trecho da estao Ceasa
at Jurubatuba e curvas com raio superior a 3km. Considerada uma tima via para a
implantao de dormentes de concreto.

Com a implantao das novas estaes a CPTM decidiu substituir os dormentes de


madeira por dormentes de concreto, em funo das propriedades que justificavam a
sua utilizao.

Em funo das dimenses e peso dos dormentes de concreto, diferente do


dormente de madeira, todo o lastro deveria ser refeito, primeiro por que a
distribuio das cargas no lastro diferente nos dois casos, segundo, distncia
entre os dormentes de concreto maior do que em qualquer outra opo de
dormente.

Um dos motivos que inviabilizam a substituio do dormente de madeira por


dormentes de concreto em vias j construdas, justamente essa impossibilidade de

40

utilizar o dormente de madeira em conjunto com o de concreto.

6.1.2 Problemas e dificuldades

Ainda na fase de dormentao, um problema impediu a substituio por dormentes


de concreto em todo o trecho. Nos locais onde esto localizados os AMVs os
dormentes possuem comprimentos que variam de 2,80m at 4,00m, ou seja, a
fixao dos trilhos varia de dormente para dormente, em funo do ngulo de
abertura da curva, como mostra a figura 6.2, foto da entrada de trens na oficina de
Presidente Altino, Osasco.

Figura 6.2: Dormente com comprimento e ponto de fixao no uniforme.

As castanhas de fixao dos trilhos so posicionadas durante a confeco do


dormente de concreto, ou seja, aps a fabricao no possvel alterar a bitola,
nem acrescentar algum tipo de fixao. Desta forma em todos os AMVs da linha C
possuem fixao sobre dormentes de madeira.

41

A CPTM instalou dormentes de concreto nas duas vias apenas com a opo de
bitola larga, 1,60m. Porm a Secretaria Estadual de Transportes exigiu que ao
menos uma das vias possibilitasse o trfego de trens com bitola mtrica, por que a
Linha C permite integrao com as linhas que chegam at Santos, utilizando bitola
de 1,00m. Por este motivo a CPTM teve como obrigao substituir todos os
dormentes de concreto da via 1, sentido Jurubatuba / Osasco, por dormentes que
permitissem a fixao das duas bitolas.

Outro problema encontrado aps a instalao dos dormentes, apontou para a


deficincia na fabricao dos dormentes, a m fixao dos cabos de protenso. Os
dormentes de concreto so ps protendidos, ou seja, atravs de porcas em uma das
extremidades do cabo, este tensionado aps a moldagem do dormente, e na outra
extremidade os cabos so fixados por meio de solda em uma nica placa.

Um defeito na fixao por solda causou srios problemas, inmeros dormentes


tiveram as soldas rompidas, deixando o dormente sem qualquer protenso. A figura
6.3 mostra como os cabos da protenso so arremessados para fora do dormente.

Figura 6.3: Cabos da protenso expostos, aps ruptura da solda.

42

O dormente sem a protenso no suporta as solicitaes a qual submetido, pois


esforos como momento fletor e vibraes so freqentes e em grandes propores.
Desprotegido o dormente suscetvel a trincas, at a fragmentao do bloco por
inteiro, para mensurar tal esforo, a carga aplicada ao trilho por uma roda pode
chegar a 15 toneladas. A figura 6.4 mostra a foto de um dormente da Linha C com
trincas, este j necessita ser substitudo.

Figura 6.4: Fissuras, dormente aplicado na via permanente.

Figura 6.5: Dormente de concreto retirado da via.

43

As figuras 6.5 e 6.6 mostram primeiro um dormente inteiramente destrudo e j


substitudo, e segunda, a ponta do dormente destrudo, com a protenso a mostra.
Deficincia de apoio do dormente no lastro contribui para estes problemas.

Figura 6.6: Ponta do dormente de concreto quebrada.

Problemas

de

fabricao

tambm

podem

contribuir

para

deficincia

das

propriedades mecnicas. A figura 6.7 mostra o desgaste ocasionado em funo do


atrito entre o dormente e o lastro. Para evitar este problema o dormente deve estar
bem fixado ao trilho, e apoiado corretamente sobre o lastro.

Figura 6.7: Desgaste ocasionado pelo atrito e impacto.

44

6.2 Caso 2

O segundo caso refere-se aos problemas encontrados na linha A da CPTM, que liga
Jundia at a estao Luz. Este trajeto dividido em dois trechos, sendo que a
diviso feita na estao de Francisco Morato. O primeiro trecho que liga a estao
da Luz a Estao de Francisco Morato tem 39km de extenso, onze estaes de
embarque, e um tempo de percurso programado em 51 minutos. J a continuao, o
trecho de Francisco Morato a Jundia possui 22Km de extenso, quatro estaes de
embarque, e um tempo programado de percurso de 25 minutos. A figura 6.8 mostra
o esquema de toda a extenso da Linha A.

Figura 6.8: Esquema da linha A da CPTM.


(CPTM, 2004)

45

A linha A possui um trfego intenso de trens, com intervalo de nove minutos entre as
composies nos horrios de pico, transportando em mdia 260.000 pessoas por
dia. Alm do fluxo de trens de carga administrados pela MRS Logstica S/A.

6.2.1 Problemas e dificuldades

Em virtude dos inmeros cortes e aterros em toda a extenso da linha, um dos


principais problemas encontrados so os de drenagem. O acumulo de gua
proveniente de precipitaes desestabiliza o lastro e o sub lastro, assim tornando o
solo suscetvel a penetrao das britas do lastro.

Com a aplicao cclica de carga, ocasionada pela passagem de trens, as britas


tendem a descer e as partculas mais finas do solo, como a argila, sobem at a
superfcie do lastro. Esse fenmeno chamado de bombeamento.

O bombeamento um fator determinante na reduo da vida til do dormente de


madeira, pois o contato quase que permanente com a gua causa o seu
apodrecimento prematuro. Esse efeito pode reduzir a vida til do dormente de
madeira para dois anos. Sendo que, com a aplicao dos preservativos nos
dormentes, este em situao normais, tem vida til estimada de dez anos.

As figuras 6.9 e 6.10 mostram fotografias do acompanhamento da avaliao das


condies

locais,

realizado

pela

CPTM,

onde

lastro

est

completamente

46

contaminado. Considerados pontos crticos, nota-se que no possvel visualizar as


britas do lastro, apenas o solo do sub lastro que percolou15.

Figura 6.9: Lastro contaminado.

Figura 6.10: Lastro contaminado.

Outro problema encontrado, que influencia significativamente na deteriorao e


reduo da vida til do dormente, o contato com a gua. Seja causado por

15

Percolar: passar um lquido lentamente, sob presso, atravs de um meio slido.

47

problema de drenagem ou reas de brejo16 o nvel dgua em alguns locais da via


pode estar a trinta centmetros abaixo do dormente, contribuindo ainda mais para o
bombeamento.

O bombeamento causa um problema ainda maior quanto a desestabilidade da via,


como se o lastro perde-se a funo de sustentao e distribuio das cargas
aplicadas. Quando aplicado uma carga, passagem de um trem, nestes pontos da
via, a flecha chega a atingir cinco centmetros. Oferecendo riscos a segurana do
trfego.

As figuras 6.11 e 6.12 mostram o perfil do lastro, com trilho, dormente, lastro, sublastro e o nvel dgua. Estas fotografias foram realizadas em um estudo, onde esta
etapa refere-se a coleta de amostras de solo, realizado com a parceria, CPTM,
UNICAMP e MRS Logstica S/A.

Figura 6.11: Dormente prximo ao nvel dgua.

16

Brejo: terreno encharcado, lodoso.

48

Figura 6.12: Dormente prximo ao nvel dgua.

possvel verificar na figura 6.12 que o nvel dgua est a aproximadamente vinte
centmetros abaixo da base do dormente, sendo que esta situao encontrada em
inmeros locais, em toda a extenso da linha A.

49

7 COMPARAO CRTICA

Os

dormentes

de

plstico

esto

sendo

testados

nos

Estados

Unidos

aproximadamente sete anos. Freqentes modificaes o tornam cada vez mais


atraente, do ponto de vista tcnico e econmico. Considerando as informaes
descritas nos catlogos do fabricante, e documentos tcnicos da CPTM, possvel
simular quais as vantagens da aplicao do dormente de plstico, em situaes
encontradas na via permanente, no cotidiano.

Para que seja ntida a diferena entre as aplicaes de diferentes materiais, casos
como os citados no capitulo anterior, foram selecionados dentre muitas opes de
problemas hoje encontrados nas linhas da CPTM.

No Caso 1, referente utilizao do dormente de concreto, o dormente de plstico


se mostra como a soluo apropriada para os problemas encontrados, seja
remodelao do lastro, fixao dos trilhos nos AMVs e alterao da bitola, alm de
reduzir significamente a possibilidade de defeitos de fabricao do dormente.

Remodelao do lastro: a dificuldade em remodelar o lastro no se deve


somente ao valor gasto com mo de obra. Para que seja realizado este
servio necessria a interdio da via, que proporciona um transtorno para
toda a linha. Se aplicado o dormente de plstico, o lastro pode ser o mesmo
utilizado madeira, por que possuem as mesmas dimenses, alm de peso e
distribuio das cargas no lastro semelhantes.

50

Fixao dos trilhos nos AMVs e alterao de bitola: o dormente de concreto


no oferece e possibilidade de que seja feita uma nova furao em seu
prisma, sendo assim, este fica comprometido, se aplicado em trechos que
possuem AMVs, ou se houver a necessidade de acrescentar um trilho. Para
que seja possvel implantar os AMVs sobre dormentes de concreto,
necessrio que seja fabricado um dormente para cada uma nica posio no
AMV, no permitindo o intercambio de posicionamento dos dormentes. Essa
necessidade de solicitar inmeros modelos inviabiliza este material, porm se
utilizado o de plstico, possvel realizar os furos no dormente no prprio
local de instalao.

Protenso: os problemas verificados foram nica e exclusivamente causados


por defeitos na fabricao dos dormentes, ocasionado pelo rompimento da
solda que fixa os cabos da protenso na placa, em uma das extremidades do
dormente. Estes problemas podem ser evitados, pois os dormentes de
plstico, por ser de fcil fabricao, possuem maior homogeneidade e menor
riscos de oferecer problemas de fabricao.

No segundo caso, os problemas encontrados referem-se a infra-estrutura da via,


sendo o principal agravante a deficincia na drenagem, funo atribuda ao lastro.
No trecho analisado, foi possvel verificar a existncia de vrios pontos onde ntido
o acumulo de gua, formando bolses que abrangem a via.

Deteriorao do dormente: quando em contato com a gua, o dormente de


madeira apresenta suas piores propriedades, deixa de ser um bom isolante

51

eltrico, e tem seu processo de apodrecimento e reduo da vida til


acelerado. Quando j todo deteriorado, o dormente deixa de proporcionar
fixao dos trilhos, contribuindo para acidentes, em funo perda do gabarito
e do aumento da bitola, quando submetido a esforos de carga. O dormente
de plstico impermevel e leva grande vantagem quanto a sua aplicao
nestas situaes.

Vale lembrar que, dormente de plstico, supri as necessidades encontradas quanto


ao apodrecimento prematuro dos dormentes de madeira, mas nestes casos onde o
responsvel pelo problema a deficincia de drenagem do lastro, causando
desestabilidade na via, onde a soluo correta a construo de canaletas nas
laterais dos lastros, possibilitando o escoamento dgua.

52

8 CONCLUSES

Alternativas para o dormente de madeira passaram a ser consideradas, devido


necessidade de se aumentar vida til do dormente, e tambm em vista as
alteraes de condies econmicas e as modificaes nas regulamentaes que
devero causar impacto na habilidade da indstria ferroviria em utilizar dormentes
de madeira no futuro, visto que hoje existe uma grande preocupao mundial com
respeito a preservao ambiental e com uso racional dos recursos naturais.

Bem como nas tabelas de custo, no capitulo que descreve as vantagens e


desvantagens de cada dormente, quando nos estudos de casos, possvel verificar
a vantagem do dormente de plstico quando comparado com as outras opes. O
preo estimado de aquisio, ainda considerado alto, em funo da importao e
transporte (aproximadamente US$100,00 a unidade), mas a fabricao deste no
Brasil deve reduzir o preo, tornando este tipo de dormente ainda mais atraente no
ponto de vista econmico.

A utilizao de dormentes de plstico inaugura uma nova era na preservao do


meio ambiente. Se por um lado evita o corte de rvores de madeiras nobres e o
desmatamento, por outro afasta o perigo txico representado pelos preservativos
utilizados no tratamento da madeira.

53

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR-6966: dormentes de
madeira. Rio de Janeiro, 1994.
______. NBR-7511: dormentes de madeira. Rio de Janeiro, 1992.
______. NBR-12803: dormente preservado de madeira. Rio de Janeiro, 1993.

______. NBR-6232: tratamento preservativo do dormente de madeira. Rio de


Janeiro, 1988.
______. NBR-11709: dormentes de concreto. Rio de Janeiro, 1982.
______. NBR-11824: dormentes de ao. Rio de Janeiro, 1991.

______. NBR-12477: dormentes de ao laminado. Rio de Janeiro, 1991.


BRINA, H.L. Estradas de Ferro. Belo Horizonte: Universidade Federal de Minas
Gerais, 1988. 2edio Vol 2. 137 p.

JACOB, C. Ferrovia o caminho certo. So Paulo: Imprensa Oficial do Estado de


So Paulo, 1982. 137 p.
NUNES, I. Histria das ferrovias. 1993, 41 f. Monografia da concluso de curso de
graduao do curso de Cincias Sociais, UNESP.
Disponvel em: <http://www.angelfire.com/ar/ufa/ferrovia.html>
Acesso em: 19 abr. 2004.

OLIVA, F. Trecho da ata de reunio. Contadoria Geral dos Transportes, 1948.


Disponvel em: < http://members.tripod.com/ferrovias/cpef_via_dormentacao.htm>
Acesso em: 17 de set. 2004.

54

Agncia Nacional de Transporte Ferrovirio.


Disponvel em: <http://www.antf.org.br/4_3faq.htm>
Acesso em: 10 de ago. 2004.
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.
Disponvel em: http://www.cptm.sp.gov.br/br/historia/ferrovias_paulistas03.asp>
Acesso em: 12 abr. 2004.
MRS Logstica S/A.
Disponvel em: <http://www.mrs.com.br>
Acesso em: 26 de ago. 2004.
United States Plastic Lumber Corporation. - USPL
Disponvel em: < http://www.usplasticlumber.com/apps/index.php?fuseAction=view>
Acesso em: 26 de jun. 2004.

55

ANEXO 1 H 50 ANOS

Neste anexo descrito um trecho da ata de reunio ocorrida em 21/06/1948 na


Contadoria Geral dos Transportes, hoje Secretaria de Transportes. Esta matria
mostra que a mais de cinqenta anos existe a preocupao da Companhia Paulista
(administradora do transporte ferrovirio), com a qualidade de seus dormentes, a
escassez do tipo de madeira utilizado na poca citada nesta ata.

Com a palavra, o Dr. Francisco Oliva, representante da Companhia


Paulista naquela reunio.
"Dr. Francisco Oliva : No resta dvida que o material empregado na
linha precisa ser de boa qualidade, para durar mais e dar menos
trabalho (...) Quanto aos dormentes, davamos preferncia, at pouco
tempo, ao de faveiro, que havia ainda com alguma abundncia no
Estado de So Paulo. Hoje j est rareado essa qualidade, e, por
isso, estamos sendo obrigados a empregar a peroba.(...)
Dr. Arthur Castilho: Poderia o ilustre Representante informar se o
tratamento de dormentes de madeira branca est em uso?
Dr. Francisco Oliva: Ainda no fizemos essa experincia. Estamos,
atualmente, procurando empregar dormentes de eucaliptus, o que
at pouco no era julgado possvel porque se estragava e tinha
pequena durao. Entretanto, o Dr... Eng...., [...] fez o estudo do
dormente de eucaliptus e imaginou um processo que, parece, dar
bom resultado (...). A distribuio dos dormentes feita do seguinte
modo: efetuamos um exame de dormentao todos os anos,
quilmetro por quilmetro, dormente por dormente, tomando nota e
marcando os dormentes que devem ser substitudos, sendo a
substituio feita... (trecho da ata de reunio, 1948)

56

ANEXO 2 CUSTOS DE IMPLANTAO DA VIA

A tabela A.1, foI utilizada como fonte de consulta para realizar a tabela 5.3, na
pgina 35. Onde a somatria dos diversos itens resulta no custo por ano e por
quilometro de via, para a manuteno dos dormentes de cada opo de material.

Tabela A.1: Custos de Implantao da Via.

Preos (R$)
Materiais e Servios

Qtd

Dormentes

Unit.

Madeira Concreto

Ao

Plstico

Dormente de Madeira puro cerne

46,29

46,29

Dormente de Concreto

138,06

138,06

Dormente de Ao

64,96

64,96

Dormente de Plstico

322,92

322,92

Custo do Transporte / ton

21,14

8,77

10,69

2,93

Custo do Tratamento do Dorm. Mad.

8,09

8,09

Placa de Apoio

14,61

29,22

29,22

Tirefes

1,87

14,95

14,95

Arruela Dupla Mola

0,96

7,69

Grampo Pandrol

4,22

16,89

16,89

16,89

16,89

Isoladores HDPE

1,85

7,39

7,39

Palmilha de Borracha 5mm

2,20

4,41

4,41

Almofada Isolante Anti -impacto

10,55

21,10

Socaria Adicional

10,83

10,83

Custo de Manuseio

2,64

7,80

7,80

2,64

Custo de Assentamento

12,99

23,39

23,39

12,09

Custo de Implantao / Dormente

159,90

227,80

146,36

401,64

10

50

50

50

16,00

4,60

2,90

8,00

Vida til em Anos


Custo de Implantao/Dormente/Ano
Fonte: CPTM , 2004, apud MRS, 2003

57

ANEXO 3 CUSTOS DE MANUTENO DA VIA

A tabela A.2, foI utilizada como fonte de consulta para realizar a tabela 5.3, na
pgina 35. Onde a somatria dos diversos itens resulta no custo por ano e por
quilometro de via, para a manuteno dos dormentes de cada opo de material.

Tabela A.2: Custos de Manuteno da Via.

Dormentes

Servios

Madeira Concreto

Ao

Plstico

Reaperto de Tirefos / Dormente

0,75

0,75

Substituio de Placa de Apoio (vida til 50 anos)

0,54

0,54

Substituio de Tirefos (vida til 25 anos)

1,12

0,56

Reposio de Isoladores (vida til 6 anos)

1,14

1,14

Reposio de Palmilhas (vida til 10 anos)

0,41

0,41

Limpeza de Lastro (R$ / Km 55.194,63)

1,35

6,44

6,44

1,25

Esmerilhamento de Trilho (R$ / Km 4.331,21

2,41

2,60

2,60

2,41

Custo de Manuteno AnuaL / Dormente

6,17

10,59

10,59

5,51

Custo de Implantao / Dormente / Ano

16,00

4,60

2,90

8,00

Custo Total / Dormente / Ano

22,17

15,19

13,49

13,51

Fonte: CPTM, 2004, apud MRS, 2003