***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y
EL RECONOCIMIENTO A NUESTRA
DIVERSIDAD
UNIVERSIDAD CONTINENTAL
DE
CIENCIAS E INGENIERIA

CURSO:
CAMINOS I

TEMA:
DISEO GEOMETRICO
HORIZONTAL: PLANTA
PRESENTADO POR:

PRESENTADO A:

ING. GARCIA CORZO, AUGUSTO

HUANCAYO- 2012

DEDICATORIA
nes con exigencia y esmero vienen formndose como profesionales para resolver diferentes probl

***CAM INOS 1***.

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 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

INDICE
INDICE............................................................................................................ 3
INTRODUCCION.............................................................................................. 4
CAPITULO I..................................................................................................... 5
GENERALIDADES DE RUTA.............................................................................. 5
1.1. GENERALIDADES DE LA RUTA..............................................................5
1.2. CALCULO DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO.........................................5
1.3. CALCULO DE LA PENDIENTE MAXIMA...................................................6
1.4. CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEO..............................................6
CAPITULO II..................................................................................................... 7
SELECCION DE RUTA...................................................................................... 7
2.1. SELECCIN DE RUTAS........................................................................7
2.2.

EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS..............................................7

2.2.1.

METODO DE BRUCE.....................................................................7

RUTA 7(COLOR NARANJA)......................................................................8

2.2.2.

METODO DE PESOS...................................................................11

CAPITULO III.................................................................................................. 12
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL.............................................................12
3.1. TRAZADO DE ALINEAMIENTO.............................................................12
3.2. CRITERIOS DE SELECCIN DE ALINEAMIENTO....................................12
3.3. CURVAS CIRCULARES.........................................................................12
3.4. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS............................................................12
3.5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE...............................................13
3.5.1. LONGITUD MXIMA EN TANGENTE...............................................13
3.5.2. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO.....14
3.5.3. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTARIO O
REVERSAS.............................................................................................. 14
3.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA..............................................15
3.7. DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD....................................................16
3.8. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO......................................................16
3.9. LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES................................................................................................. 18
CONFLICTIVOS........................................................................................... 18
3.10. VISIBILIDAD E CURVAS.....................................................................19
CAPITULO IV................................................................................................. 22
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES............................................................22
4.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES...........................................................22
CONCLUSIONES............................................................................................ 27
BIBLIOGRAFIA............................................................................................... 28
3

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UCCI
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INTRODUCCION
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable
comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la
localizacin de trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios de los que necesariamente deber pasar la va ya
sea por razones tcnicas, econmicas sociales o polticas; como poblaciones,
reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones.
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin
entre sus elementos fsicos y sus caractersticas de operacin de los
vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En
este sentido la carretera queda geomtricamente definida por el trazado
de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
En el presente trabajo, se presenta el trazado,

la evaluacin de

rutas, y el diseo geomtrico horizontal, en un plano perteneciente a la

provincia de Jauja, departamento de Junn. Nuestros objetivos planteados
para el presente trabajo son:
-

Evaluar las rutas trazadas por el mtodo de Bruce.

Evaluar las rutas trazadas por el mtodo de Pesos.
Realizar el diseo geomtrico horizontal de la ruta seleccionada.
Calcular las longitudes de los elementos de curva.

El informe est estructurado de la siguiente manera: En el captulo I, se

presentan las generalidades de la ruta como: pendiente mxima, abertura de
compas, segn el tipo de va planteada. En el captulo II, se detallan los
mtodos de evaluacin, de Bruce y de los Pesos; en el captulo III,
detallamos el diseo geomtrico horizontal de la va seleccionada; como el
radio mnimo, distancia de visibilidad, distancia de seguridad, distancia de
parada entre otros; en el captulo IV, se presenta el diseo de las curvas
horizontales simples as como el clculo de sus elementos;
presentan las conclusiones llegadas.

al final se

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UCCI
UCCI

CAPITULO I
GENERALIDADES DE RUTA
1.1. GENERALIDADES DE LA RUTA
- La ruta a trazar est ubicada en la provincia de Jauja, en el departamento de
Junn.
- La ruta a trazar ser de segunda clase (IMDA entre 2000 y 400 vehculos por
da), segn la clasificacin de rutas de acuerdo a la demanda (seccin 102 DG
(2001)).
- Los puntos a unir presentan los siguientes datos:
El punto A:
- Altitud:4440 msnm
- Entre los cerros Quiullacocha y
el cerro Tacarpan
- Provincia de Jauja
- Departamento de Junn

El punto B:
- Altitud:4690 msnm
- Por el cerro carrizal
- Provincia de Jauja
- Departamento de Junn

Presentando un desnivel de 250 metros entre ambos puntos. En el siguiente

grafico, se muestra la zona circundante a los tramos de rutas:

1.2. CALCULO DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Se utiliza la siguiente frmula:

H 1 H 2 H3
+
+
(
L 1 L2 L3 )
talud =
.100
3

En donde H es el desnivel entre dos puntos tomados y la es la distancia horizontal

entre ambos puntos, tomados en diversos puntos por donde a pasar la carretera.

50 170 100
+
+
(
75 120 75 )
talud =
.100
3

talud =

( 67+142+133 )
.100
3

talud =144

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Se tuvo un porcentaje de talud de 114% lo cual corresponde a una carretera de

tipo 4; segn la clasificacin de acuerdo a las condiciones orogrficas (seccin 103
DG (2001)).

1.3. CALCULO DE LA PENDIENTE MAXIMA

Segn la tabla 403.01 de la DG (2001), se tiene que la pendiente mxima para la
rasante de la carretera es 9%, para el trazado de la ruta se trabajara con un
mximo de 9%
Los

valores

mnimos

para

la

pendiente longitudinal, estn

determinados por las condiciones de drenaje. En las secciones de terrapln o

relleno, puede haber pendientes a nivel cuando el bombeo y las cunetas, con
suficiente pendiente, son los encargados del drenaje de la superficie del
pavimento. No obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una
pendiente mnima de cuando menos 0.3% con objeto de asegurar un drenaje
adecuado.
La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a la
lnea de subrasante para vencer un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas basadas en la velocidad de diseo.

1.4. CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Segn la seccin 104 del manual de diseo geomtrico de carreteras 2001, a una
clasificacin de carretera de segunda clase y orografa tipo 4, se tiene:

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El trabajo a desarrollar se realizara con una velocidad de diseo de 50 Km por hora

CAPITULO II
SELECCION DE RUTA
2.1. SELECCIN DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida
entre dos puntos obligado extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados
intermedios, dentro del cual es factible realizar la localizacin del trazado de una
va los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas
sociales o polticas como por ejemplo poblaciones reas productivas, puertos
puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
En este proceso reconoceremos cul de las 7 rutas es las ms econmicas y las
ms factibles para lo cual se tendr que hacer un previo estudio para poder saber
con exactitud se tendr que hacer una respectiva evaluacin de rutas.

2.2. EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS

Una vez trazado la lnea gradiente con las respectivas pendientes calculadas y
teniendo en cuenta la velocidad de diseo y la cantidad de vehculos que circularan
al da y el tipo de orografa se analiz la carta nacional con las siguientes
caractersticas: lneas de cumbre, abras, ros y montaas.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con las
cuales se podr hacer la mejor seleccin, dentro de estos mtodos, se encuentran:

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UCCI
UCCI

2.2.1.

METODO DE BRUCE.

El mtodo de bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara

para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, desniveles y sus pendientes
teniendo en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo
de traccin en las pendientes
Para el mtodo de Bruce, se utilizara la siguiente frmula:

En donde el valor de K, se obtiene del siguiente cuadro:

A continuacin presentamos el resumen del

anlisis de las rutas y de la

ruta

ganadora:
COTA

COTA

PENDIENTE

LONGITUD

MINIMA
4430msn
m

MEDIA
5.88%

RESISTENTE
K 51+163

01

(COLOR

MAXIMA
4700msnm

MARRON)
RUTA 02

(COLOR

4750msnm

6.43%

K 32+825

CELESTE)
RUTA 03

4440msn
m

(COLOR

4780msnm

6.04%

K 29+755

VERDE)
RUTA
4

4440msn
m

(COLOR

4780msnm

5.05%

K 46+640

MORADO)
RUTA
5

4420msn
m

(COLOR

4690msnm

6.53%

K 60+401

ROJO)
RUTA

4150msn
m

(COLOR

4750msnm

4440msn
m

5.57%

K 31+878

7(COLOR

4730msnm

4440msn
m

3.82%

K 28+590

RUTA

AZUL)
RUTA
NARANJA)

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

RUTA 7(COLOR NARANJA)

ABSCIS
PUNTO
AS
A
A-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
PUNTO

10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20

K
0+000
K
0+250
K
0+500
K
0+700
K
0+867
K
1+067
K
1+233
K
1+433
K
1+633
K
1+833
K
2+000
ABSCIS
AS
K
2+250
K
2+450
K
2+617
K
2+783
K
2+950
K
3+117
K
3+317
K
3+567
K
3+900
K

CONTRAPENDIE
NTE
REGRES
IDA
O

PENDIE
NTE

4450

10

4.%

10

250.00

4460

10

4.%

10

200.00

4470

10

5.%

10

166.67

4480

10

6.%

10

200.00

4490

10

5.%

10

166.67

4500

10

6.%

10

200.00

4510

10

5.%

10

200.00

4520

10

5.%

10

200.00

4530

10

5.%

10

166.67

4540

10

6.%

COTAS

250.00

4550

10

4.%

10

200.00

4560

10

5.%

10

166.67

4570

10

6.%

10

166.67

4580

10

6.%

10

166.67

4590

10

6.%

10

166.67

4600

10

6.%

10

200.00

4610

10

5.%

10

250.00

4620

10

4.%

10

333.33
250.00

4630
4640

10
10

3.%
4.%

10
10

0
0

COTAS

4440

250.00

10
0
CONTRAPENDIE
NTE
PENDIE
NTE
REGRES
IDA
O

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-39
39-40
40-B

4+150
K
4+400
K
4+733
K
5+067
K
5+317
K
5+567
K
5+767
K
5+967
K
6+217
K
6+467
K
6+717
K
7+217
K
7+467
K
7+667
K
7+917
K
8+117
K
8+617
K
8+867
K
9+200
K
9+533
K
9+867
K
10+200

250.00

4640

4.%

333.33

4650

10

3.%

10

333.33

4660

10

3.%

10

250.00

4670

10

4.%

10

250.00

4680

10

4.%

10

200.00

4690

10

5.%

10

200.00

4700

10

5.%

10

250.00

4710

10

4.%

10

250.00

4720

10

4.%

10

250.00

4730

10

4.%

10

500.00

4730

2.%

250.00

4720

-10

-4. %

10

200.00

4710

-10

-5. %

10

250.00

4700

-10

-4. %

10

200.00

4690

-10

-5. %

10

500.00

4680

-10

-2. %

10

250.00

4670

-10

-4. %

10

333.33

4660

-10

-3. %

10

333.33

4670

10

3.%

10

333.33

4680

10

3.%

10

333.33
10200

4690

10

3.%

10
0
320
70
1692
0
11670
Entre las siete rutas, la ruta seleccionada es la ruta 7, por tener menor
longitud resistente (28.6 Km), y menor variacin de pendientes (pendiente
media de 3.8 %).

10

UCCI
UCCI

2.2.2.

R
UTA S

METO DO

***CAM INOS 1***.

EV A LUA C
IO N D E

B
R UC E

METODO DE PESOS

Con los datos obtenidos en la anterior evaluacin, y los datos del terreno por donde van a pasar las rutas, se forma el siguiente
cuadro:

RUTAS
CRITERIOS
LONGITUD(Km)
L.
RESISTENTE(Km)
PENDIENTE
MEDIA (%)
ALTURA DE
PUNTO DE
PASO(msnm)
LONGITUD DE
PUENTES(m)
EXPROPIACIONES
(Ha)

PESOS

RUTA 01

RUTA 02

RUTA 03

VALO
VALO
R
PESO
R
PESO VALOR

RUTA 04

PESO

VALO
R

RUTA 05

PESO

VALO
R

RUTA 06

RUTA 07

PESO

VAL
OR

PES
O

VALO
R

PESO

20k - por km

15.8

316

9.8

196

9.1

182

15.2

304

17.9

358

10.1

202

10.2

204

50Q al menor
100k mayor(-10)
por cada %menos
50km
incrementar 10k
de 10k

51.2

175

32.8

125

29.8

75

46.6

150

60.4

200

31.9

28.6

50

5.88

93.5

6.43

90

6.04

95.1

5.05

85.2

6.53

100

5.57

100
90.
4

3.82

72.9

4700

60

4750

80

4780

90

4780

90

4690

50

4750

80

4730

70

20k por cada 50m

40

16

30

12

0
660.
5

0
472
.4

0
396.
9

2k por Ha

SUMA DE PESOS

491

442.1

635.2

720

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

La ruta seleccionada segn este mtodo, es la ruta 7, por obtener un puntaje bajo en comparacin de las dems, con 397 puntos.

CAPITULO III
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL
3.1. TRAZADO DE ALINEAMIENTO
a) El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y sus caractersticas de operacin de
los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido la carretera queda geomtricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
b) El alineamiento consiste en unir la mayor cantidad de puntos de la lnea gradiente, a travs de lneas rectas, las que forman parte
del eje.
c) Esta serie de alineamiento conforman la poligonal, en cuyos puntos de inflexin se colocaran radios horizontales de acorde con la
velocidad directriz de diseo.

3.2. CRITERIOS DE SELECCIN DE ALINEAMIENTO

a) Deber buscarse un alineamiento horizontal, homogneo en el cual las tangentes y las curvas se sucedan armnicamente.
b) Se debe de restringir el empleo de tangentes excesivamente largas que fatiguen squicamente al conductor en el da o lo
encandile en las noches.
c) Deber permitir una operacin interrumpida de vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de la carretera posible.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

d) De ocurrir cambios repentinos de velocidad de diseo, estos no debern producirse mayores a 20 km/h, y en una longitud no
menor a 2km.

3.3. CURVAS CIRCULARES

Las curvas horizontales circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.

3.4. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de
peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje. Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados
bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rm=

v2
127 ( Pmx +fmx )

Rm: Radio mnimo absoluto.

V: Velocidad de diseo.
P mx.: Peralte mximo asociado a V en (el tanto por uno).

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Son las distancias mnimas y mximas que deben tener las tangentes, para que el conductor evite problemas de cansancio,
deslumbramientos
y
excesos
de
velocidad.
Son tres tipos:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.5.1. LONGITUD MXIMA EN TANGENTE.

L max 16.70V
A una velocidad de diseo de 50 Km/h, se tiene una longitud mx.de 835 m.

3.5.2. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO.

L min. o 2.78V

A Una velocidad de diseo de 50 Km/h, se tiene una longitud mxima de 139 m.

3.5.3. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTARIO O REVERSAS.

L min. s 1.39V

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

A Una velocidad de diseo de 50 Km/h, se tiene una longitud mxima de 69 m.

La tabla 402.01, nos muestra los valores de las longitudes mximas y mnimas de las tangentes, segn la velocidad de diseo:

3.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como lo sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer e objeto que motiva la detencin.
Se calcula con la siguiente frmula:

Dnde:

V = velocidad en Km/h
= coeficiente de rozamiento
i = pendiente

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Vt
V
Dp=
+
3.6 254(u i)
En la siguiente figura se puede calcular con facilidad la distancia de parada.
Figura 402.05

Como la velocidad de diseo del proyecto es de 50 Km/h, y la pendiente promedio es de 9 %, la distancia de visibilidad de parada
es de aproximadamente 48 m.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.7. DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD

Es la distancia mnima que debe de haber entre vehculos, para evitar accidentes si el conductor de delante detiene
intempestivamente su vehculo. Se calcula mediante la frmula:

S=0.189V +6
En donde:

S = Distancia mnima de seguridad

V = velocidad en Km/h
Para el proyecto, a una velocidad de 50 Km/h; la distancia mnima de seguridad es 15 m.

3.8. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

La distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro
que se supone viaja a una velocidad 15 Kph/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Es la suma de:
D1 = Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin. Calculado mediante la frmula:

aT 12
D1=( V m )T 1 +
2
D2 = Es la distancia recorrida durante la maniobra de adelantamiento, acelerando de forma constante. Calculado mediante la frmula:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

D 2=0.278T 2V
D3 = Es la distancia de seguridad. Varia entre:

D3=30 a 75 m
D4 = Es la distancia recorrida por el vehiculo que viaja en sentido opuesto. Calculado mediante la frmula:

2
D 4= D 2
3
La figura 402.06, nos indica la distancia de adelantamiento de acuerdo a la velocidad de diseo:

UCCI
UCCI

2001),
de
tramos
la tabla

***CAM INOS 1***.

de

Asimismo, el manual
diseo
de
carreteras
(DG
contempla
el
alejamiento mnimo
obstculos fijos en
de tangente, segn
siguiente:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.9. LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES

CONFLICTIVOS
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado.
En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Km, remplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en las siguientes
tablas:

Para una carretera de 2 clase, le correponde una longitud de 2500 m.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Segn la orografia del terreno, la tabla anterior da un procentaje mnimo de carretera con visibilidad adecuada para adelantar.

3.10. VISIBILIDAD E CURVAS

 ***CAM INOS 1***.

De acuerdo a los radios obtenidos de las

tangentes, la tabla 402.07, nos indica, el
despeje lateral que debe de haber.

UCCI
UCCI

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

TABLA DE DATOS DE DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VIVIBILIDAD DE

PARADA O ADELANTAMIENTO

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

N PI

VISIBILIDAD DE PARADA Dp

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Da

RADIO (m)

amax. (m)

RADIO (m)

amax. (m)

250

250

300

2,5

300

50

2,5

50

15

600

3,5

600

500

3,7

500

3,5

50

2,5

50

15

35

35

15

350

350

Segn la tabla 402.07; y de acuerdo a los radios del alineamiento, la distancia de visibilidad de parada y distancia de velocidad de
adelantamiento es el siguiente.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

CAPITULO IV
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES
4.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal d las curvas
reales o espaciales.
Los elementos de una curva circular simple se muestran en el siguiente grfico:

En el siguiente cuadro se presentan los radios y el sentido de alas deflexiones:

R (m)

(m)

Sentido

***CAM INOS 1***.

#C

UCCI
UCCI

UCCI
UCCI

320
250
200
220
111
111
130
120
200
150
150
111
90
90
111
111

***CAM INOS 1***.

C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17

5051'4''
1940'43''
2126'47''
5011'47''
6721'13''
9111'56''
1329'15''
1719'16''
1755'11''
12856'24''
1949'22''
12219'39''
8152'41''
3951'32''
4511'33''
2425'45''

I
D
I
I
D
I
D
I
I

4.1.1. ELEMENTOS DE CURVA

Se procede a calcular los elementos de curva:
CURVA 02: Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
Entonces se procede a calcular los elementos de curva:

=
=

320
505104 (I)

UCCI
UCCI

=505104
PI

PC

R = 320
m
O
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =320Tg

( 50512' 04 ' ' )

T = 152.12 m
LONGITUD DE ARCO:

***CAM INOS 1***.

PT

UCCI
UCCI

R
180

Ls=

3205051 ' 04 ' '

180

Ls=284.01m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =320 1cos
M =30.99

)
5051 ' 04 ' '
2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=152.12Tg
E=34.32 m

5051 ' 04 ' '

4

***CAM INOS 1***.

Ls=

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2320Sen

5051 ' 04 ' '

2

C=274.78 m

CURVA 02:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
Entonces se procede a calcular los elementos de curva:

PT

R =250 m

=1940'43''

=
=

250
1940'43'' (D)

UCCI
UCCI

PC

LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =250Tg

( 19402' 43 ' ' )

T = 43.36 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

2501940 ' 43 ' '

180

Ls=85.86 m

***CAM INOS 1***.

PI

UCCI
UCCI

M =R 1cos

M =250 1cos
M =3.68

)
1940 ' 43 ' '
2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=43.36Tg

1940 ' 43' '

4

E=3.73 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2250Sen
C=85.44 m

5518 ' 25 ' '

2

***CAM INOS 1***.

LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Con estos datos y las formulas presentadas anteriormente, se calculan las longitudes de los elementos de todas las curvas; presentadas
en el siguiente cuadro:

#C
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17

Longitud
Tangen
de
Externa
te (m) cuerda(m
(m)
)
152.12
274.78
34.32
43.36
85.44
3.73
37.87
74.43
3.55
103.05
186.64
22.94
73.96
123.10
22.38
113.35
158.61
47.65
15.37
30.53
0.91
18.28
36.14
1.38
31.53
62.30
2.47
314.06
270.71
198.04
26.21
51.64
2.27
201.61
194.47
119.14
78.07
117.95
29.14
32.63
61.36
5.73
46.20
85.30
9.23
24.03
46.97
2.57

Media
(m)
30.99
3.68
3.49
20.77
18.63
33.34
0.90
1.37
2.44
85.35
2.24
57.46
22.01
5.39
8.52
2.51

Longit
ud de
arco
(m)
284.01
85.86
74.86
192.74
130.49
176.68
30.60
36.28
62.552
337.56
51.90
236.99
128.61
62.61
87.55
47.33

UCCI
UCCI

A continuacin se presentan las deflexiones de las principales curvas:

***CAM INOS 1***.

4.1.2. DEFLEXIONES

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

CONCLUSIONES
La ruta a trazar est ubicada en la provincia de Jauja, en el
departamento de Junn.; ser de segunda clase (IMDA entre 2000 y 400
vehculos por da)

Los puntos a unir son: El punto A (Altitud: 4440 msnm, Entre los
cerros Quiullacocha y el cerro Tacarpan) y el punto B (Altitud: 4690 msnm,
Por el cerro carrizal).

La velocidad de diseo para el presenta proyecto es de 50 Km/h.

La ruta seleccionada, segn el mtodo de

Bruce, es la ruta 7, por tener menor longitud resistente (28.6 Km), y menor
variacin de pendientes (pendiente media de 3.8 %).

La ruta seleccionada, segn el mtodo de pesos, es la ruta 7, por

obtener un puntaje bajo (397 puntos) en comparacin de las dems, es decir
presento menor longitud, menor pendiente media, ningn puente, ningn
muro ni obra especial.

El radio mnimo a utilizar en el trazado de la carretera es de 90

metros.

La longitud mxima en tangente es de 835 metros, la longitud mnima

entre dos curvas del mismo sentido es de 139 metros y la longitud mnima
entre dos curvas de sentido opuesto es de 69 metros.

La distancia de visibilidad de parada es de 48 metros; la distancia

mnima de seguridad es de 15 metros; mientras que la distancia de
adelantamiento es de 230 metros.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

BIBLIOGRAFIA
1. CARDENAS G. (2008) Diseo
EcoeEdiciones-Colombia

Geomtrico

de

Carreteras-

2. DISEO GOMETRICO DE CARRETERAS (2001) Ministerio de

Transporte, comunicacin, vivienda y transporte-Per.
3. KRAEMER C. (2007) Ingeniera de Carreteras. Espaa.
4. PARAUD R. (s/f) Apuntes del curso de Caminos I y II, Universidad

Nacional de Ingeniera. Per.