1.

Comprobacin de calentadores
1.1 Comprobacin de la resistencia elctrica.
El valor general se sita en 0,9 , de un calentador estndar a temperatura normal.
Emplear un hmetro entre el perno de conexin y la tuerca hexagonal del calentador.
El valor de resistencia obtenido en cada
calentador es el siguiente:
Buja 1: 0.7
Buja 2: 0.8
Buja 3: 0.8
Buja 4: 0.8

*Se aconseja efectuar este control con

buja de precalentamiento montada en la
culata, ya que puede no detectarse la buja
defectuosa si se controla desmontada de
su alojamiento al cesar en este ltimo caso
el efecto de deformacin debido a la
presin de montaje.

1.2 Control de precalentamiento.

Se controlar el funcionamiento correcto de las bujas con una prueba directa en la
batera se unir el cable positivo al borne con rosca de la buja y el cable negativo al
cuerpo. Si la buja funciona correctamente, el lpiz, situado en su extremo, debe ponerse
rpidamente incandescente comenzando por la punta.

1.3 Control de la alimentacin elctrica del rel.

Con el terminal de la unidad de precalentamiento desconectado (contacto dado) se
mide la tensin entre los bornes 15 y 31 del conector. El valor correcto ser de tensin
de batera. Si se vuelve a conectar el conector y se mide la tensin entre el borne 30 de
la unidad y la masa del vehculo el valor volver a ser el de tensin de batera.
Tambin se realiza la lectura situando en paralelo el voltmetro entre el borne de la buja
y contacto a masa
El valor de tensin obtenido en ambos casos es de 10,46 V.
Con el motor en marcha el valor es de 14.34 V
Con el motor parado y contacto cerrado el valor es 0 V

Punta positiva

Punta negativa directa a masa

1.4 Control de la alimentacin elctrica mediante lmpara de prueba.

Con la punta de la lmpara se picar en el borne
de la buja y el cable de la lmpara se conectar a
masa. Para una alimentacin correcta la lmpara
debe lucir.
Se comprueba que efectivamente la lmpara se
enciende.

1.5 Control del consumo de calentadores.

Se sita el polmetro en posicin de ampermetro y se mide el consumo total de las
bujas de precalentamiento.
El valor de intensidad obtenido es de 8,33 A.

2 Inyectores
2.1 Desmontaje, desarmado y control de los portainyectores.
Aflojar y desmontar el conducto de alta presin y el tubo flexible de retorno.
Con una llave acodada estriada M28 desmontar los portainyectores completos.
Extraer la arandela cortallamas.
El desarmado del portainyector
fijacin con una llave fija M19 .

se

realizar

aflojando

la

tuerca

de

Desmontar el inyector con todos los accesorios de mando y de reglaje en el orden

siguiente:
Inyector, distanciador, varilla empujadora, muelle de tarado y arandelas de espesor.

2.2 Limpieza y comprobacin de los inyectores.

La limpieza de portainyectores e inyectores debe hacerse con productos apropiados
de limpieza. No se utilizar un cepillo metlico, ni un cuchillo ni otros tiles parecidos.
Los orificios de los inyectores se limpiarn con una aguja de inyeccin.

 Una vez desmontado el inyector completamente para su limpieza se examina

detenidamente cada una de las piezas para descubrir signos de desgaste o de corrosin
u otros daos.
Se detecta avera en dos inyectores el agua inyectora se encuentra gripada en ambos
casos siendo imposible su extraccin
Limpiar la aguja y el cuerpo del inyector con
lquido limpio. Decalaminar exteriormente estas
piezas con una brocha de pelo de latn o nylon. No
usar nunca brochas con pelos de acero.

Limpiar la garganta circular del cuerpo del

inyector. Para ello, introducir un escariador en el
alojamiento de la aguja y raspar la garganta.

Introducir la fresa especial que corresponda al dimetro de aguja en el cuerpo del

inyector y limpiar el asiento por rotacin.
Limpiar los orificios de alimentacin de la tobera
por medio de un alambre de dimetro adecuado

Limpiar el orificio u orificios de la tobera por

medio de un punzn.

 Se controlar el estado de las roscas y se examinar el cuerpo en especial y la aguja

del inyector. Se introducirn 2/3 partes de la aguja en el cuerpo del inyector y se
mantendr esta en posicin vertical. La aguja debe caer lentamente por su propio peso.
No se detecta daos en rosca. Dos inyectores presentan gripaje en las agujas, lo que
supone la sustitucin de los mismos; y los otros dos inyectores se deslizan
adecuadamente.

2.3 Montaje del inyector.

Al ensamblar el portainyector procurar que todo est completamente limpio.
Previamente se habrn lubricado las piezas con un poco de aceite lubricante.
Montar en el cuerpo todas las piezas en orden inverso al desarmado.
Finalmente apretar la tuerca respetando el par estipulado por el fabricante.
Para el montaje de los portainyectores, montar una arandela cortallamas nueva
orientndola en el sentido de la flecha
Atornillar los portainyectores dentro de la culata utilizando la herramienta de vaso y
apretarlos al par fijado por el constructor.
Por ltimo, montar el conducto de alta presin apretando los racores al par establecido
y se unirn los tubos flexibles de retorno.

2.4 Comprobacin de los inyectores con el equipo de pruebas.

2.4.1 Presin de apertura o tarado.
Con el manmetro de presin aislado, dar unos golpes de bomba rpidos a fin de
purgar bien los circuitos.
Volver a instalar el manmetro de control y accionar lentamente la palanca de la
bomba hasta la abertura del inyector. Aumentar la presin indicada y comparar con el
valor del constructor.
Valor de presin de apertura obtenida:
Inyector 1: 110 Bar
Inyector 2: 120 Bar
Inyector 3: 120 Bar
Inyector 4: 130 Bar
En la mayora de los casos el ajuste de la presin de abertura se realiza intercalando
arandelas de reglaje de espesor distinto. Por trmino medio la diferencia de 0,10 mm
7

de espesor de las galgas hace variar la presin de abertura aproximadamente 10 bar. El

reglaje tambin puede realizarse actuando sobre un tornillo.
En un mismo motor la diferencia mxima de tarado entre inyectores no debe superar
los 8 bar.
En caso de montaje de piezas nuevas, como el inyector y resorte de presin, reglar el
tarado hacia el mximo de tolerancia.

2.4.2 Control del chorro y de la pulverizacin.

Durante la realizacin de esta prueba el manmetro debe ser aislado con un grifo de
cierre y se accionar la palanca de la bomba a un rgimen de 120 emboladas por minuto
para observar el chorro de combustible. Se deber ignorar la calidad de la pulverizacin
mientras el inyector no ronque. Un inyector que no pulveriza homogneamente no hay
porqu considerarlo defectuoso ya que puede ser debido a un bombeado dbil a la
influencia del kilometraje o que el inyector es nuevo.
Se comprueba que la pulverizacin es fina y uniforme en los cuatro inyectores.

Abrir la vlvula del manmetro y accionando la palanca de la bomba aumentar la

presin hasta que se produzca la inyeccin. Leer la presin de inyeccin obtenida en el
manmetro y compararla con la especificada por el fabricante.
Si la presin no corresponde con la especificada se actuar sobre las arandelas, en caso
de inyector con arandelas o sobre el elemento de roscado en inyectores de este tipo,
para variar la presin del muelle de presin.
Al carecer de los datos de fabricante esta prueba se da por terica.

2.4.3 Estanqueidad de la aguja

Una vez obtenida la presin de inyeccin se deber secar el extremo del inyector o
tobera.
Actuar sobre la bomba del comprobador y mantener la presin 10-20 bar por debajo
de la presin de tarado. En esta posicin no debe caer gota alguna de la punta del
8

inyector al menos durante 30 segundos. Si es as, ser indicativo de perfecto estado de

la aguja de la tobera. Una pequea humedad no debe considerarse como criterio de
rezumado.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Inyector 1: Sin goteo
Inyector 2: Sin goteo
Inyector 3: Sin goteo
Inyector 4: Sin goteo

2.4.4 Estanqueidad inyector-portainyector-retorno de fugas

No debe rezumar combustible por la tuerca de fijacin del inyector, ni por el circuito
de retorno de fugas.
Un rezumado en la tuerca de fijacin del inyector indica un defecto del adaptador del
portainyector o del inyector.
Una fuga en el circuito del retorno indica un defecto del adaptador del portainyector
e inyector, aguja o del portainyector.

2.5 Bsqueda de inyectores defectuosos

Controlar en primer lugar el perfecto estado mecnico del motor.
Seguidamente poner en marcha el motor y mantenerlo a un rgimen ligeramente
superior al de ralent.
Aflojar uno de los racores de los tubos de alta presin en los inyectores. Si el motor
baja su rgimen en el momento de aflojar el racor, el inyector funciona. Y si el rgimen
motor permanece constante tras el aflojado, el inyector est defectuoso.
Tras realizar la prueba en los cuatro inyectores se observa un funcionamiento correcto
en todos, sin que presenten fugas ni rezumados.

3 Puesta a punto
Seguir los siguientes pasos:
Averiguar el sentido de giro de la bomba y cigeal.
Verificar la exacta puesta a punto de la distribucin.
Girar manualmente el eje motor, en su sentido normal de rotacin, hasta llevar el
pistn del cilindro nmero 1 al PMS del final de la compresin.
9

 Determinar la salida de alta presin de la bomba hacia el cilindro nmero 1 del motor.
Situar la chaveta del eje de accionamiento de la bomba hacia el cilindro 1.
Si la bomba dispone de sistema de arranque en fro por cpsula termosttica, eliminar
la accin de este dispositivo.
En el caso que nos ocupa no la presenta

Al situar la bomba sobre el motor en sus marcas de referencia, asegurarse de que est
apretada solo una de las tuercas de fijacin de la bomba, precisamente
la ms accesible. Dejar flojas las otras dos.
Quitar el tapn central del cabezal hidrulico y colocar en su lugar el correspondiente
soporte portamedidor con reloj comparador, asegurndose que el medidor del
comparador est en contacto con la cabeza del pistn distribuidor a 2-3 mm de precarga.

10

 Girar el eje motor en el sentido contrario al normal hasta que el pistn distribuidor
alcance su PMI, es decir, mnima lectura indicado en el reloj comparador.

Poner a cero el reloj comparador.

Girar la carcasa de la bomba en sentido contrario al de rotacin hasta visualizar en el

reloj comparador el valor prescrito por el fabricante. Tambin se puede girar el eje
motor en el sentido de rotacin hasta que la marca del volante de inercia coincida con
la fija de avance situada en la campana de friccin y verificar en el reloj
comparador que el pistn distribuidor ha efectuado el recorrido establecido por el
fabricante.
Si fuera preciso corregir el avance, desplazar el cuerpo de la bomba de su ubicacin
(bien hacia el motor o hacia el exterior del motor), y repetir los pasos anteriormente
descritos.
Fijar completamente la bomba al motor y unir los tubos de alta presin a la propia
bomba segn el orden de inyeccin.

Horas de proceso: 5
Herramientas empleadas:
-Llave fija 8-9
-Llave fija 12-13
-Llave fija 16-17
-Llave fija 18-19
-Llave acodada 28-30
-Alicates punta plana
-Multmetro
-Lmpara de pruebas
-Juego de calado de bomba rotativa Bosch
-Kit de limpieza de inyectores

11