LG y Alin Alum-Pg Uni

TRAZO DEL EJE DE LA
CARRETERA
DG 2001
UNI TITULACION FEB 2009

Ing. Mercedes Rodrguez-Prieto Mateo
CONSIDERACIONES
GENERALES DE DISEO

Lmin O
Lmin S
Lmax
LONGITUD MINIMA EN S






LONGITUD MAXIMA

10

11
ALINEAMIENTO HORIZONTAL vs PERFIL

12

13

14
CURVAS DE VOLTEO
CURVAS DE DESARROLLO

15

16

17

18

19

20

21
PROBLEMAS DE RELLENO

22
MUROS DE CONCRETO O CONCRETO ARMADO

23
MUROS DE MAMPOSTERIA

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39
PROBLEMAS DE CORTE

40
MEDIO TUNEL

41
MEDIO TUNEL

42
TUNEL

43

44
CRUCE DE CAUSES
BADENES

45

46
Plano en planta de Badn

47
Seccin transversal con Badn

48
Detalle de Badn y Muro

49
Aguas abajo
Aguas arriba
50

51

52
CRUCE DE CAUSES
ALCANTARILLAS

53

54

55

56

57

58
CRUCE DE CAUSES
PUENTES
59

60

61

62

63

64
PUENTE COLLANA DE 150 m de longitud

65

66

67

68

69

70
PUENTES

71

72

73

74

75

76
Costos total de la via es:
COSTOS DE CONSTRUCCIN + COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR + COSTOS DE MANTENIMIENTO

77
DECISIN FINAL
SEGURIDAD SENSACION DEL USUARIO
AL TRANSITAR POR ELLA

78

79

80

81
NORMATIVA
DG - 2001

82
Clasificacin segn su funcin

83
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras ( DG - 2001 )
001.02 ALCANCE
Los aspectos tratados en los volumenes I y II del manual son solo
temas geomtricos y los valores que se indican son mnimos normales,
es decir, representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Constituye una norma que no se puede ser transgredida sin la
autorizacin expresa del MTC.
Sin embargo en casos especficos donde exista la necesidad insalvable
de la reduccin de estos valores, se deber presentar una justificacin
tcnico-econmica de la toma de esta decisin, y las medidas paliativas
para compensar la disminucin de dichas caractersticas.
El volumen III trata sobre normas para la presentacin final de los

proyectos.
84
001.02 ALCANCE
Dentro de los lmites econmicos razonables el proyectista procurar
usar valores ms amplios que los mnimos de la Norma , cuando ellos
signifique un aumento en la seguridad para el usuario, en la calidad del
servicio a brindar o en la vida til de la obra misma.
Asimismo, la Entidad Contratante , dadas las condiciones de
rentabilidad de la va y/o algunas caractersticas especiales de la
misma, podr exigir al proyectista especificaciones mayores que los
mnimos aqu planteados.

85
TABLA 101.01
SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACION
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
4000
4000 - 2001
2000 - 401
400 - 201
DC
DC
DC
AP
CARARACTERISTICAS
OROG
Vd km/h
MC
3
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

86
Definicin anterior DG 2001
AP = AUTOPISTAS carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de

calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles por sentido, con
control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporcionan un
flujo vehicular completamente continuo.
MC = CARRETERA MULTICARRIL O DUALES carretera de IMDA
mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
mas carriles por sentido, con control parcial de los accesos.
DC = DOS CARRILES Son aquellas de una sola calzada, de dos
carriles, uno para cada sentido.

87
Modificaciones a la DG 2001

88
Modificaciones a la DG 2001

89
Modificaciones de la DG 2001

90
Modificaciones de la DG 2001

91
Modificacion de la norma

92
TABLA NUEVA 102.01
PARAMETROS GEOMETRICOS Y DE OPERACIN SEGN TIPO DE VIA

BERMA
TIPO
VIA
AUTOP
1 CLA
AUTOP
2 CLA
O
DUAL
CARRT
1 CLA
IMDA
VEH/DIA
6000
6000
A
4001
4000
A
2001
SEPAR.
CENT.
(m)
>6.00
3.00
--
N
Carriles
2 o ms
2 o ms
Mnimo
2

Tipo de
Control
Control
total de
Accesos
Control
parcial de
Accesos
---
Tipo de
servicio
auxiliar
Mecnico
y salud
Mecnico
y salud
----
Sealiz.
(5)
Total
Total
total
VELOCIDAD DE OPERACIN
( km/hr )
VEHICULO PESADO
Lateral
derecha
Lateral
izquierda
3.00
1.50
3.00
1.20
VEH
LIGERO
RADIO
MINIMO
(m)
PEND.
MAXIMA
(%)
(7)
BUS
CAMION
(6)
( 1 ) 140
120
100
1405
( 2 ) 120
100
80
875
( 3 ) 100
80
70
495
( 1 ) 120
100
80
875
( 2 ) 100
80
70
495
( 3 ) 80
70
60
280
( 1 ) 100
90
80
440
( 2 ) 90
80
70
335
( 3 ) 80
70
60
255
( 4 ) 70
60
50
195
3.00
93
NOTAS A LA TABLA 102.01
Los valores de la tabla deber ser utilizada de acuerdo a la

experiencia y el buen criterio del especialista.
( 1 ) Topografa plana tipo 1
( 2 ) Topografa ondulada tipo 2
( 3 ) Topografa accidentada tipo 3
( 4 ) Topografa muy accidentada tipo 4
( 5 ) De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras y el manual de Esp. Tec.
Gen.para la Const. De Carret.
( 6 ) Para vehculos de transp. de mercancias peligrosas la
velocidad mxima es de 70 km/h de acuerdo al reglamento
Nacional de Trnsito (D.S. N 033-2001-MTC
( 7 ) las longitudes mximas que puede darse en una pendiente
longitudinal estan establecidad en el tpico 403.05 del manual.

94
TABLA 304.02
Ancho de Berma
CLASIFICACION
SUPERIOR (4)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 6000
6000 - 4001
4000 - 2001
2000 - 400
< 400
CARARACTERISTICAS
AP 1 CLASE (2)
AP 2 CLASE O MC
DC
DC
DC
OROG
Vd km/h
30
60
70
2.5
2.5
0.5
2.0
2.0
0.9
0.9
0.9
2.0
0.9
0.9
1.2
1.2
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.0
2.0
2.0
3.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
80
3.0
3.0
3.0
90
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
100
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
110
3.0
3.0
3.0
3.0
120
3.0
3.0
3.0
130
3.0
140
3.0

0.5
0.9
2.5
3.0
0.5
0.9
2.5
3.0
2.0
40
50
1.2
2.5
2.5
95

96
TABLA 101.01
CLASIFICACION
SUPERIOR (4)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 6000
6000 - 4001
4000 - 2001
2000 - 400
< 400
CARARACTERISTICAS
AP 1 CLASE (2)
AP 2 CLASE O MC
DC
DC
DC
OROG
Vd km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

97
La Vd depende del IMD y condiciones Orogrficas

98
VOLUMEN DE TRAFICO

99
OROGRAFIA

100
OROGRAFIA
Dv
Dv
Dh
Dh

101
OROGRAFIA
45
> 100%
TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
TIPO 3
ACCIDENTADA
26.6
50%
TIPO 2
ONDULADA
TIPO 1

LLANA
5.7
10%
102
Tomar distancia vertical y horizontal del plano

a curvas de nivel (aprox. perpendicular)

103
Calculo de Orografa
tang
Dv
Dh
talud de terreno
talud de terreno

Dv
arc tang ( )
Dh
Dv
%
100
Dh
104
EJEMPLO DE CALCULO DE LA OROGRAFIA

Tomando como base la lamina de curvas de nivel a escala 1/2000, se han trazado 3
lneas perpendiculares en zonas caractersticas, cuyos valores son los siguientes:
L1 = 6.2 cm = 6.2 x 20 = 124 mts
h1 = 60 mt
L2 = 4.0 cm = 4.0 x 20 = 80 mts
h1 = 24 mt
L3 = 4.0 cm = 4.0 x 20 = 80 mts
h1 = 38 mt
talud de terreno
arctan
60
124
talud de terreno
arc tan
24
80
17.7
30%
talud de terreno
arc tan
38
80
25.4
48%

25.8
48 %
105
45
> 100%
TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
TIPO 3
ACCIDENTADA
26.6
50%
5.7
10%
TIPO 2
ONDULADA
TIPO 1

LLANA
106
TABLA 101.01

CLASIFICACION
SUPERIOR (4)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
OROG
Vd km/h
> 6000
6000 - 4001
4000 - 2001
2000 - 400
< 400
CARARACTERISTICAS
AP 1 CLASE (2)
AP 2 CLASE O MC
DC
DC
DC
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

107
SELECCIN DE LA VELOCIDAD
Vd ms alta

Vd ms baja
108
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo
largo de una carretera debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la
distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre
tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en
las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

109
Zonas Urbanas
Reduccin de Vd obligatoria
110
TABLA DE RADIOS MINIMOS

TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
UBICACIN
DE LA VIA
AREA URBANA
ALTA
VELOCIDAD
TABLA 401G
VELOCIDAD DE
DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
30
35
0.17
33.7
40
60
0.17
60.0
50
100
0.16
98.4
60
150
0.15
149.2
70
215
0.14
214.3
80
280
0.14
280.0
90
375
0.13
375.2
100
495
0.12
492.1
110
635
0.11
635.2
120
875
0.09
872.2
130
1110
0.08
1108.9
140
1405
0.07
1403.0
150
1775
0.06
1771.7

111
Carrera Municipal
Cuatro competidores, Alberto Andrade, Luis Castaeda, Michel Azcueta
y Gastn Bara, se lanzan oficialmente el lunes 19 . 2002 da de cierre de
inscripciones ante el JNE, quienes inician oficialmente su campaa
La inauguracin de la Va Expresa de Javier Prado, la obra ms grande de

la gestin de Andrade, fue empaada por una persistente llovizna y por las
serias irregularidades que encontr la Contralora en el municipio.
112
VIERNES 22 Noviembre de 2002, 1:15 a.m. La nueva va expresa de

Javier Prado cobra su tercera vctima: un joven de 22 aos llamado
Eduardo Prez Zacaras
Su padre, Eduardo Prez Rocha, recibi una llamada de la VII Regin
Policial. En ese momento pens que era una comunicacin de rutina.
113
Publicado 2005-09-12
Tragedia en zanjn de San Borja
Desde su inauguracin ya son

24 las personas que han perdido
la vida.

114

115
Resolucin de Contralora General

N 449-2003-CG
Contralor General autoriza a Procurador Pblico a iniciar acciones legales
contra presuntos responsables de la comisin de delito en agravio de la
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima EMAPE.
Publicado 16/01/2004
Que, en consecuencia, para esta velocidad directriz de diseo (80 km/hr), la

Tabla 402.02 del Manual de Diseo de Carreteras DG-1999 aprobada por
Resolucin Directoral N 029-2000-MTC/15.02.PRT-PERT de 01.FEB.2000
considera como radio mnimo en las curvas uno de 280 mt., sin embargo, se
ha verificado en los Planos de Replanteo GV-8 y GV-9 que en la Av. Javier
Prado, se han construido las curvas: 19 B Eje B, 19 A Eje A, 20 B Eje B, 20
B Eje B y 20 A Eje A con radios menores a los 280 mt., los cuales no
permiten viajar a la velocidad de diseo de 80 km/hr., denotando que las
curvas 19 B y 19 A son las ms crticas, por cuanto tienen una longitud de
radio de aproximadamente el 30 % de lo requerido; a lo que se suma, que al
conectarse en contracurva con la siguiente curva, la tangente de transicin
es de 26,116 mt., distancia bastante menor a los 111 mt. que prev el
Manual mencionado precedentemente, segn la Tabla N 402.01;
116
Que, pese a esta deficiencia significativa, los responsables de la formulacin,

revisin y aprobacin del Expediente Tcnico as como de la ejecucin de la
obra, no observaron este hecho oportunamente, por el contrario le dieron
trmite al expediente; Que, los hechos precedentemente expuestos permiten
establecer no haberse asegurado un trfico fluido y de alta velocidad tal
como debe corresponder a la magnitud de la va expresa de la Av. Javier
Prado, situacin que tampoco se ha cumplido en las Avenidas transversales,
principalmente en la interseccin con la Av. San Luis; lo cual hace necesario
realizar trabajos de adecuacin y/o complementarias para ajustar la obra a
los requerimientos del trfico dominante y las exigencias del Manual de
Diseo de Carreteras DG-1999, que afectar a las estructuras construidas y
ubicadas entre las progresivas km. 2+583 al km. 3+070, a lo que se sumarn
los gastos adicionales que demandar la ejecucin de dichos trabajos;
situaciones que hacen presumir la existencia de responsabilidad civil,
estipulada en los artculos 1319 y 1321 del Cdigo Civil vigente, por cuanto
los ex funcionarios intervinientes han ocasionado perjuicio econmico a la
entidad por el monto de S/.7 849 282,27 incluido I.G.V.;
117

118

TABLA 40202
UBICACIN
DE LA VIA
AREA URBANA
ALTA
VELOCIDAD
TABLA 401G
VELOCIDAD DE
DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
30
35
0.17
33.7
40
60
0.17
60.0
50
100
0.16
98.4
60
150
0.15
149.2
70
215
0.14
214.3
80
280
0.14
280.0
90
375
0.13
375.2
100
495
0.12
492.1
110
635
0.11
635.2
120
875
0.09
872.2
130
1110
0.08
1108.9
140
1405
0.07
1403.0
150
1775
0.06
1771.7

119

TABLA 40202
UBICACIN
DE LA VIA
AREA RURAL
CON PELIGRO
DE HIELO
TABLA 401G
VELOCIDAD
DE DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
30
30
0.17
30.8
40
55
0.17
54.8
50
90
0.16
89.5
60
135
0.15
135.0
70
195
0.14
192.9
80
255
0.14
252.0
90
335
0.13
335.7
100
440
0.12
437.4
110
560
0.11
560.4
120
755
0.09
755.9
130
950
0.08
950.5
140
1190
0.07
1187.2
150
1480
0.06
1476.4

120

TABLA 40202
UBICACIN
DE LA VIA
AREA RURAL
TIPO 1, 2, 3
TABLA 401G
VELOCIDAD DE
DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
30
30
0.17
28.3
40
50
0.17
50.4
50
85
0.16
82.0
60
125
0.15
123.2
70
175
0.14
175.4
80
230
0.14
229.1
90
305
0.13
303.7
100
395
0.12
393.7
110
505
0.11
501.5
120
670
0.09
667.0
130
835
0.08
831.7
140
1030
0.07
1028.9
150
1265
0.06
1265.5

121
TABLA 40202
UBICACIN
DE LA VIA
AREA RURAL
TIPO 3, 4
TABLA 401G
VELOCIDAD
DE DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
30
12
25
0.17
24.4
40
12
45
0.17
43.4
50
12
70
0.16
70.3
60
12
105
0.15
105.0
70
12
150
0.14
148.4
80
12
195
0.14
193.8
90
12
255
0.13
255.1
100
12
330
0.12
328.1
110
12
415
0.11
414.2
120
12
540
0.09
539.9
130
12
665
0.08
665.4
140
12
815
0.07
812.3
150
12
985
0.06
984.3

122
V2
127
p
RMINIMO
DG - 2001
t
V2
127 0.01 pMAX
MBVT
t MAX
NOTA: El primer peralte en centsimos y el segundo en porcentaje

123

CUADRO N 3.2.6.1.b
VELOCIDAD
DE DISEO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADO
f max
RADIO
CALCULADO
20
15
0.18
14.3
30
35
0.17
33.7
40
50
0.17
60.0
50
100
0.16
96.4
60
150
0.15
149.1
70
215
0.14
214.2
80
280
0.14
279.8

124
COMPARACION DE RADIOS MINIMOS

MBVT vs DG 2001
RADIOS MINIMOS Y PERALTES
VELOCIDAD
DE DISEO
KM/H
p % = 4%
p % = 6%
p % = 8%
ZONA URBANA
RIESGO HIELO
OROGR. 1,2,3
p % = 10%
p % = 12%
10
10
OROGR.3,4
20
15
30
35
35
30
30
30
30
25
25
25
40
60
60
55
55
50
50
45
45
45
50
100
100
90
90
80
85
75
70
70
60
150
150
135
135
125
125
115
105
105
70
215
215
195
195
175
175
160
150
150
80
280
280
250
255
230
230
210
195
195
15

10
125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIO
N
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO
VEH/DIA
4000
4000 - 2001
2000 - 401
400 - 201
DC
DC
DC
AP
CARARACT.
Vd km/h
OROG
MC
3
30
40
50
60
70
7.00
7.00
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
7.20
7.20
7.00
7.00
7.20
7.20
7.00
7.00
7.00
7.00
6.60
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.20
7.20
7.20
7.20
7.00
7.00
7.20
7.20
7.00
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
80
7.20
7.20
7.20
90
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
100
7.20
7.20
7.30
7.20
7.20
7.20
7.20
110
7.30
7.30
7.30
120
7.30
7.30
7.30
130
7.30
140
7.30
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
150

140
TABLA 403.01
PENDIENTES MAXIMAS
CLASIFICACION
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 4000
4000 - 2001
2000 - 401
400 - 201
DC
DC
DC
CARARACTERISTICA
S
OROGRAFIA
AP
1
MC
3
30
9.0
8.0
9.0
8.0
9.0
8.0
8.0
9.0
8.0
8.0
40
50
60
70
VEL. DISEO
Km/h
7.0
7.0
6.0
6.0
7.0
7.0
6.0
6.0
7.0
7.0
6.0
7.0
8.0
7.0
6.0
7.0
7.0
6.0
6.0
5.0
5.0
6.0
6.0
6.0
7.0
6.0
6.0
7.0
5.0
5.0
5.0
6.0
7.0
6.0
6.0
6.0
5.0
80
5.0
5.0
5.0
90
4.5
5.0
5.0
5.0
5.0
6.0
5.0
100
4.5
4.5
4.5
5.0
5.0
6.0
5.0
110
4.0
4.0
4.0
120
4.0
4.0
4.0
130
3.5
140
3.0
10.
12
10.
7.0
7.0
6.0
6.0
150

141
Si cota mayor 3000 m.s.n.m menos 1%.
Si cota mayor 3000 m.s.n.m MEJOR menos 2%.
TABLA REFERENCIAL NORMA DEL 70

COTA DEL TERRENO
PENDIENTE
MAXIMA
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000 msnm
7%
8%
Cota de terreno por encima de 3000 msnm
6%
7%

142
Amigo Guzmn:
A pesar que mi comentario no se referir a tu pregunta particular, te cuento
que aqu en Bogot - Colombia segn el Plan de Ordenamiento Territorial las
vas con pendientes de ms del 10% no se deben pavimentar, esta restriccin
es pensada por el peligro que genera una va pavimentada y con esta
inclinacin, as de esta forma no convertirla en apta para el trfico de
vehculos, no porque no puedan subir la pendiente, sino porque en zonas
urbanas es peligroso que un vehculo se quede sin frenos bajndola.
La anterior ilustracin con el objeto que revises el Plan de Ordenamiento
Territorial de la ciudad en la que ests pavimentando.
Atte,
Fredy Rodrguez
farodriguez11@ yahoo.com. mx
Bogot - Colombia

143
PENDIENTE DE TRABAJO
Pendiente de trabajo para LG = (Pendte min. + 1% , Pendte mx. 1%)
itrabajo LG
[(imin 1%) , (imax 1%)]
itrabajo LG
[(0.5 1%) , (9 1%)]
itrabajo LG
[1.5% , 8%]
Si cota es > 3000 msnm [ (9-2) -1 ] = 6%

144
Posible situaciones de Enlace

DEBERAN CONTROLARASE QUE
LAS PENDIENTES NO SEAN
MAYORES A LOS PERMISIBLES
B
PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CON
PENDIENTE UNICA
NO HACER USO INNECESARIO DE

CONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN
LA VIA
i%
i%
i%
i%
CADA PENDIENTE ELEGIDA
i%
A

i%
DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDA
EL VALOR MXIMO
i%
i%
145

146
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
dist.horiz
100
dist.horiz
Dcv
4
Dcv 100
i%
i % = 4%
DIST.HORIZ
100 mt
siendo la escala del plano 1/2000

1 cm ------ 20 mt =
Ac ------ 50 mt =

4m
Dcv
1 cm = 20 m
2000
100
2000 100
dist.horiz
147
Ac
10
i%
pendiente
Abertura de comps
2%
5.0 cm
3%
3.33 cm
3.5%
2.86 cm
4%
2.5 cm
5%
2.0 cm
LINEA DE
GRADIENTE
ABERTURA DE COMPAS SEGN

PENDIENTE
148

149

150
En lo posible coincidir
Eje de la LG y Eje de la Carretera
G

151

152

153

154

155

156
No olvidar tomar en consideracin el valor del

radio mnimo antes de trazar la lnea quebrada

157
Si esta fuera la unidad que tendramos que servir,

probablemente el trazo anterior sera correcto
158

159
Depende de la unidad vehicular para considerar radios de giro

mnimos, longitud de transicin del peralte, entre otras.

160
Se colocarn tentativamente
las plantillas de radio
Balanceando cortes y rellenos

161

162
Chequeando a groso modo

distancia entre puntos de
tangencia Ltp

163

164

165

166
Sin la lnea de gradiente como referencia

no se puede opinar el trazo

167

168
No olvidar el valor del radio mnimo como referencia

169
En caso de quebradas
Eje de la carretera
Linea de gradiente
Flujo de agua

Zona en relleno o media ladera

Jams corte puro
170
CURVAS DEL
MISMO SENTIDO
Lmax
CURVA
SIMPLE
L min s
CURVAS
REVERSAS
L min o
Lmin o = 2.78 Vd
Lmax = 16.70 Vd
Lmin s = 1.39 Vd
171
Lmin O
Lmin S
Lmax
172
TABLA RESUMEN 402.01

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd
(Km/h)
Lmin s
Lmin o
Lmax
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510

173
E
NT
E
NG
TA
Lt
TA
NG
EN
TE
TR
EN
p%
ZONA CON PERALTE

TOTAL
AM
EN
PT
TR
AM
Lt
V
3.6
PC
SECCION EN CURVA
PERALTE
b%
b%
SECCION EN TANGENTE
BOMBEO
174
(p
Ltp
min
i p max
p )
i
p max
1.8 0.01Vd
175
FIGURA 304.04
FIGURA 304.04

176
FIGURA 304.05

177
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Bombeo (%)
TIPO DE
SUPERFICIE
Precipitacin: <
500 mm/ao
Precipitacin:>
500 mm/ao
Pavimento
Superior
2.0
2,5
Tratamiento
Superficial
2,5 (*)
2,5 3,0
Afirmado
3,0 3,5 (*)
3,5 4,0

178
(p
Ltp
min
i p max
p )
i
p max
1.8 0.01Vd
179
Donde B es la distancia del borde de la

calzada al eje de giro del peralte (m).

180
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIO
N
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO
VEH/DIA
4000
4000 - 2001
2000 - 401
400 - 201
DC
DC
DC
AP
CARARACT.
OROGRAFIA
MC
3
6.00
6.00
VELOCIDAD.
KM/H
30
40
50
60
70
7.00
7.00
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
6.60
7.20
7.20
7.00
7.00
7.20
7.20
7.00
7.00
7.00
7.00
6.60
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.20
7.20
7.20
7.20
7.00
7.00
7.20
7.20
7.00
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
80
7.20
7.20
7.20
90
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
100
7.20
7.20
7.30
7.20
7.20
7.20
7.20
110
7.30
7.30
7.30
120
7.30
7.30
7.30
130
7.30
140
7.30
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
150

181
Longitud de Transicin del Peralte

182
Desarrollo del Peralte

183
Altura a causa del bombeo y peralte
hb
a b%
200

igual para peralte
hp
a p%
200
184
Demostracion de Expresion Ltpmin
Ltpmin
(hp
hb )
100
ipmax %
Ltpmin
Ltp min
(hp hb ) 100
ip max %
( p % b%) a
ipmax %
2
185
VARIACIN LONGITUDINAL DEL PERALTE EXPRESADO EN %

AASHTO vs MDGC-2001
ASSHTO
NPDC 1970
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
m%
Donde si:
p%6% m=0.7%
p%6% m=0.5%
MDGC-2001
100
1.5625 V
75
NORMA
COLOMBIA
Colombia
1993
Cardenas
Grisales
UPC- Marzo
2001 Peru
Ing. R Benites
Olmedo
i p max 1.8 0.01V
30
0.82
1.5
1.28
0.67
40
0.73
1.4
0.96
0.67
0.80
50
0.65
1.3
0.77
0.40
0.67
60
0.59
1.2
0.64
0.40
0.57
70
0.54
1.1
0.55
0.40
0.57
80
0.50
1.0
0.50
0.40
0.50
90
0.46
0.9
0.48
0.40
0.50
100
0.43
0.8
0.45
0.40
0.44
110
0.41
0.7
0.42
0.40
0.40
120
0.38
0.6
0.40
0.38
0.40
130
0.36
0.5
0.40
0.36
No indica
140
0.34
0.4
0.40
0.34
No indica
150
0.32
0.3
0.40
0.32
No indica

186
E
NT
E
NG
TA
Lt
TA
NG
EN
TE
TR
EN
p%
ZONA CON PERALTE

TOTAL
AM
EN
PT
TR
AM
Lt
V
3.6
PC
SECCION EN CURVA
PERALTE
b%
b%
SECCION EN TANGENTE
BOMBEO
187
TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN LOS TRAMOS EN TANGENTE

A en la grfica
P< 4.5%
4.5% < P% < 7.0%
7.0% < P%
0.5
0.7
0.8

188
Longitud Ltp en tangente
Ltpen tangente
hb
A hp
Ltp
hb hp
Ltpen tangente
Ltpen tangentte
ab% A ap%
200
200
ab% ap%
200
200
b% A p%
b% p%
Ltp
Ltp
189
Longitud de Aplanamiento

190
LONGITUD MINIMA DE CURVA HORIZONTAL

Cuando el ngulo de deflexin es igual o menor a 5
30(10
Longitud mnima en funcin del tipo de va

TIPO DE CARRETERA
L min (m)
Autopista o Multicarril
6V
Dos carriles
3V
Mantencin del peralte total en una longitud
L min CH
2 Ltpencurva
V
2
3.6
191
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO
Velocidad Directriz (Km/h)
Peralte 2% para curvas con

radio mayor de m.
30
330
40
450
50
650
60
850
70
1150
80
1400
90
1700
100
2000
110
2400
> 120
3000

192
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
> 100
R (m)
1000
1400
1800
2300
2800
3400
4100
5000

193
ERROR
304.05.04 Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas .
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un tramo en
tangente mnimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.06 por
condiciones de guiado ptico.
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V
(Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
Lr min.
(m)
40
55
70
85
100
110
125
140
155
170
190
210

194
TABLA RESUMEN 402.01

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd
(Km/h)
Lmin s
Lmin o
Lmax
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510

195

LG y Alin Alum-Pg Uni

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

LG y Alin Alum-Pg Uni

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

TRAZO DEL EJE DE LA

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

ALINEAMIENTO HORIZONTAL vs PERFIL

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

MUROS DE CONCRETO O CONCRETO ARMADO

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

Plano en planta de Badn

UNI TITULACION FEB 2009

Seccin transversal con Badn

UNI TITULACION FEB 2009

Detalle de Badn y Muro

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009

UNI TITULACION FEB 2009