UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE L

LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

DECOUVERTE
Gnie Civil
Routes & Autoroutes

Prsent : Mr. BEZZAR Abdelillah

a_bezzar@yahoo.fr

Coordinateur : Dr. GHOMARI Fouad

ghomarifouad@yahoo.fr

Le Gnie civil reprsente l'ensemble des techniques concernant les

constructions civiles
Les domaines d'application du gnie civil sont trs vaste ; il englobe :

btiment
Gratte-ciel

constructions
industrielles
Usines,
Entrepts

infrastructures
de transport
Routes
Voies ferres
Ouvrages darts
Tunnels

constructions
hydrauliques
Barrages

infrastructures
urbaines
Voirie et
Rseaux
Divers
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Historique des Routes :

Les Romains ont t les premiers constructeurs de vritables routes, utilisables en tous
temps par des vhicules, dont ils ont couvert leur empire. Plus de 80.000 Km de route
de premier ordre et 400.000 Km de route de second ordre.

Image de la voie Appienne :

Route Romaine
Source Wikipdia

Ces grandes voies romaines se reconnaissent :

A leur trac souvent rectiligne,
A leur chausse plus ou moins paisse suivant la solidit du sol naturel, parfois
renforce par des pieux ou des poutres dans la traverse des terrains instables (les
chausses dalles taient rserves aux voies urbaines) ;
A leurs multiples ouvrages dart, ponts ou ponceaux, en pierre de taille, pour le
franchissement des cours deau ;
A leurs bornes milliaires plantes tous les milles romains (1.478m), avec indication
des distances et de la date de construction de la route (aujourdhui plus souvent dans
les muses qu leur emplacement dorigine) ;
Aux arcs de triomphe, portes ou monuments, marquant lentre des villes ou les
passages difficiles.

Historique des Routes :

Les innovations de McAdam

En 1815, en Angleterre, John Loudon McAdam fut nomm administrateur gnral des
routes du comt de Bristol. Il devint rapidement clbre par ses succs dans la
construction de routes capables de supporter un trafic relativement rapide. Il modifia de
faon radicale les fondations de la route que ses prdcesseurs ralisaient avec de
grosses pierres coteuses. Sur le sol soigneusement nivel et assch, il fit simplement
reposer des couches de cailloux, concasss au marteau et tris la main, et dont chacun
ne devait pas peser plus de 6 onces (170 g). Il lia le tout avec du sable et de l'eau et,
faute de rouleau compresseur, s'en remit au roulage des vhicules pour agglomrer,
homogniser et aplanir. McAdam traita ainsi prs de 300 km de chemins, et quelques
annes suffirent pour montrer que ceux-ci, rendus peu prs impermables, ne se
dtrioraient plus avec la mme terrible rapidit que ceux qui taient construits selon
d'autres mthodes.

Historique des Routes :

La naissance des autoroutes
La ncessit de rendre les communications routires toujours plus rapides, confortables
et sres a donn naissance au concept d'une route comportant deux chausses spares
(de directions inverses) sens unique et qui ne comprend aucun carrefour niveau :
l'autoroute, qui ne doit pas tre confondue avec une voie rapide, laquelle comprend
galement deux chausses sens unique, mais dont les accs s'effectuent par
carrefours niveau.
En 1909, la socit allemande AVUS (Automobile Verkehrs und bungs Strasse GmbH)
construit l'ouest de Berlin une route d'essai de 10 km et deux voies spares. Puis sur
l'le de Long Island, aux tats-Unis, en 1914, cette mme socit ralise une route deux
chausses de 65 km de long et sans croisement.
L'augmentation constante du trafic automobile ainsi que des considrations stratgiques
ont conduit la plupart des pays construire des autoroutes au lendemain de la Premire
Guerre mondiale. C'est l'Italien Puricelli, fondateur de la socit Strade e Cave, qui dfinit
les caractres spcifiques des autoroutes. Il construisit la premire vritable autoroute
(mise en service le 21 septembre 1924), qui inaugura un nouveau type de liaison entre
Milan et Varse : longue de 85 km, elle avait une largeur comprise entre 11 et 14 m selon
les tronons ; en Allemagne, Adolf Hitler nomma Fritz Todd inspecteur gnral des routes
et lui fixa un plan de construction de 4 023 km d'autoroutes. En 1942, il en avait construit
2 108 km. Avant la dfaite de 1945, l'Allemagne possdait quelque 3 800 km
d'autoroutes.
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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude :

En prlude la construction dune route, diffrents types dtudes sont mens

simultanment comme des tudes gomtriques de trac, des tudes de structure de
la chausse, des tudes environnementales, faisant intervenir auprs des ingnieurs
de nombreux experts : cologues, gographes, archologues, sociologues,
paysagistes, architectes ou naturalistes.

Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude : sur la base de carte topographique

Sur une carte topographique , les diffrentes variantes reliant le point de dpart et arriv du
projet routier sont dfinies. Prenant en considration plusieurs aspect : la topographie (pentes
admissible et rduire au maximum les terrassements) ; desservir les localits traverses par la
route

Un projet routier passe par plusieurs phases :

Ltude dimpact de la route sur lenvironnement

Un projet routier passe par plusieurs phases :

Ltude dimpact de la route sur lenvironnement
Bruit :
Le bruit routier provient du bruit des moteurs et de roulement. La lgislation a aussi
modifi les niveaux sonores maximum d'un vhicule.
Les volutions rglementaires et techniques ont permis de diminuer
considrablement les bruits des moteurs.
Le bruit li au roulement est devenu la source principale mise par les vhicules en
circulation pour des vitesses suprieures 50 km/h et partir de 70 km/h pour les
poids lourds. Deux facteurs sont bien videmment l'origine de ce bruit : le
revtement routier et le pneumatique. Les progrs raliss dans le domaine des
enrobs ont permis de diminuer ce bruit: particulirement pour les enrobs faible
granulomtrie (0/6)..
L'eau :
Sur les infrastructures routires, les eaux de ruissellement se chargent d'apports
provenant des gaz d'chappement, de l'usure des chausses et des pices des
vhicules (plaquettes de frein, pneumatiques par exemple). Il est donc ncessaire de
prvoir des dispositifs de rcupration des eaux superficielles provenant d'une plateforme routire.

Un projet routier passe par plusieurs phases :

Ltude dimpact de la route sur lenvironnement

Faune, flore, cosystmes :

L'tude doit aussi porter sur les impacts en termes de couloirs de migration des
animaux, y compris nocturne, alors que les projets routiers participent au
phnomne dit de pollution lumineuse. Ces aspects seront tudis avec l'objectif de
proposer des dispositifs mettre en uvre pour maintenir ces migrations, tout en
garantissant la scurit des usagers de la route, par exemple au moyen dcoducs
qui peuvent fortement limiter les accidents de routes et mortalit animale sur les
routes.

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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude : trac en plan

Les variantes dfinies prcdemment : sont constitues de segments droit, dans

cette phase dtude ces segments sont raccords avec des arcs de cercle, leurs
rayon est fonction de la vitesse applique sur la route. (ces arc reprsente ainsi les
virages de la route). Cette opration est appele le trac en plan Il est constitu par
la projection horizontale sur un repre cartsien topographique de lensemble des
points dfinissant le trac de la route.
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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude : profil en long

Le profil en long dune route Il est constitu par lvation verticale (altitude) dans le
sens de laxe de la route de lensemble des points constituant celui-ci.
Le profil en long est ainsi constitu d'une succession de segments de droites (ou
pentes) et d'arcs de cercles (aussi appels raccordements paraboliques) permettant
de raccorder entre eux les segments de droites. Aussi il est profondment marqu
par la valeur trs faible des pentes qu'on peut donner la route pour assurer des
vitesses de circulation convenables.

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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude : profil en long
remblayage
dblayage

Il est constitu de ligne du terrain naturel et aussi la ligne du projet : la position de

cette dernire par rapport celle projet nous donne une information sur la nature du
terrassement.
Si la ligne du projet est au dessus de la ligne du terrain naturel : en excute un
remblayage du terrain
Si la ligne du projet est en dessous de la ligne du terrain naturel : en excute un
dblayage du terrain
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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase tude : Profil en travers
Le profil en travers d'une route est une coupe
perpendiculaire laxe de la route. En gnral on
reprsente sur le mme document la fois terrain
naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir
lintgration du projet dans le milieu naturel.

Le nombre et la largeur des voies de circulation dpendent du volume et de la

composition du "trafic", cest dire le nombre et le type des vhicules amens y
circuler.
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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase Terrassement :
Terrasser, cest : extraire, transporter et mettre en
uvre des dblais pour les mettre en remblais ou
en dpts.
Ces travaux exigent des techniques particulires et des
engins adquats afin de les raliser conformment aux
rgles de lart et au moindre cot.
-Le transport des matriaux entre le dblai et le remblai
ou le lieu de mise en dpt peut se faire par des
moyens trs varis ; le choix dpend de multiples
facteurs comme la distance de transport (de quelques
mtres plusieurs Km), les cadences de production, la
nature des sols, la topographie du site. On utilisera des
camions, des tombereaux, des dcapeuses, .
- La mise en uvre au remblai comprend le rgalage
des matriaux, le compactage et le rglage pour mise
la cote. Enfin certains sols peuvent tre traits la
chaux ou aux liants hydrauliques pour en amliorer les
caractristiques gotechniques.
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Un projet routier passe par plusieurs phases :

La phase assainissement : les canalisations et ouvrages de vidange
Toute infrastructure routire ncessite la rcupration et le traitement ventuel des eaux
qui ruissellent sur la chausse.
Comme le montre cette photo le prparation des fausss
permet de rcuprer les eaux provenant de la chausse.

Les eaux rcupres dans ce fauss seront achemines

vers des bassins comme le montre la figure en bas
droite, par le biais de conduite enterr vers ces bassin
pour un ventuel traitement.

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Un
Unprojet
projetroutier
routierpasse
passepar
parplusieurs
plusieursphases
phases: :
LaLes
phase
diffrentes
de prparation
couchesdes
dune
diffrentes
route couches constituant une chausse :
Ds lachvement des travaux de terrassement, trois de couches sont placs au dessous
comme le montre la figure suivante.

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Un
Unprojet
projetroutier
routierpasse
passepar
parplusieurs
plusieursphases
phases: :
LaLes
phase
diffrentes
de prparation
couchesdes
dune
diffrentes
route : couches constituant une chausse :
pandage et compactage de la couche de forme et couche dassise

Les couches dassise et de forme sont

constitues de sol compacts laide
rouleau compacteur

La couche de surface est constitu dun

bton bitumineux ou bton base de ciment.

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Un
Unprojet
projetroutier
routierpasse
passepar
parplusieurs
plusieursphases
phases: :
LaAmnagement
phase damnagement
des intersections
des carrefours
et carrefours
:

Les carrefours reprsentent une intersection de

deux routes.

Dans le cas des autoroutes les intersections sont

appeles changeurs. Un changeur est une
intersection dnivele entre deux ou plusieurs
autoroute.

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