UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERA MINAS CIVIL

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE ESCALERAS DE UN EDIFICIO DE 5 NIVELES DE

CONCRETO ARMADO PARA UNA CENTRAL TELEFONICA
PRESENTADO POR:
BOZA HUAYA AMERICO
CODIGO

:
2009152049

CATEDRA

:
PAVIMENTOS

CATEDRATICO

:
ING. SANCHEZ AUCCATOMA JOSE

CICLO

:
X
LIRCAY - PERU
NOVIEMBRE 2014

PAVIMENTOS

A MIS PADRES, HERMANAS Y

HERMANOS POR TODO EL APOYO Y
COMPRENSION QUE ME BRINDAN
DURANTE TODOS ESTOS AOS

PAVIMENTOS

INTRODUCION

El presente trabajo monogrfico intitulado CLASIFICACION DE CARRETERAS,

ESTUDIO DE TRAFICO, SEALES DE TRANSITO DE UNA CARRETERA Y
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES IMPRIMACION
CARPETA ASFALTICA es el producto de nuestro esfuerzo y dedicacin para
poder seguir el estudio de la ciencia e ingeniera. La circulacin vehicular y
peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo en
forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un
elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la
sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de
transitar por ellas, con el propsito de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias. Con esta investigacin conoceremos los dispositivos de control del
trnsito que facilitan y guan el flujo de los vehculos en las zonas urbanas y
rurales. El objetivo principal del presente trabajo ya nombrado, es precisamente
llenar el vaco que existe y facilitar el aprendizaje desarrollando y analizando los
conceptos bsicos necesarios.

PAVIMENTOS

INDICE
INTRODUCCION 03
INDICE. 04
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y ANCHOS MINIMOS DE CARRETERAS. 05
LONGITUD DE CARRETERAS EN ANGARAES. 09
ESTUDIO DE TRFICO 10
SEALES DE TRANSITO EN CARRETERAS.. 17
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.. 45
CONCLUSIONES... 61
SUGERENCIAS.. 62
BIBLIOGRAFIA... 63

PAVIMENTOS

CAPITULO I
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y ANCHOS MINIMOS DE CARRETERAS
RED DE CARRETERAS
La red vial del Peru tiene en la actualidad una longitud de 78,129 Km. De carreteras
existentes, de los cuales el 12% estn asfaltados.
Las principales vas son la carretera Panamericana, que recorre 2,800 Km a lo largo de la
costa, y la Carretera Central, que une lima con el interior del pas.

ITE
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
011
012
013
014
015
016
017
018
019
020
021
022
023
024

RED VIAL NACIONAL

16951,90 Kms.

RED VIAL DEPARTAMENTAL

14267,80 Kms.

RED VIAL VECINAL

46909,40 Kms.

TOTAL

78129,10 Kms.

DEPARTAMENTO
Amazonas
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Hunuco
Ica
Junn
La libertad
Lambayeque
Lima
Loreto
Madre de dios
Moquegua
Pasco
Piura
Puno
San Martin
Tacna
Tumbes
Ucayali
TOTAL RED VIAL

LONGITUD
TOTAL (Km)
1675,0
4937,0
2959,0
6372,0
4269,0
5547,0
5433,0
3634,0
2910,0
2994,0
6311,0
4155,0
1864,0
4669,0
644,0
1072,0
1654,0
2424,0
4398,0
5037,0
2027,0
1991,0
866,0
890,9
78129,1

RED
RED
RED
NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL
657,0
1281,0
559,0
1053,0
596,0
1249,0
836,0
411,0
691,0
738,0
874,0
759,0
502,0
1293,0
44,0
429,0
472,0
393,0
857,0
1258,0
725,0
597,0
199,0
384,0
16951,0

408,0
1067,0
544,0
1417,0
891,0
739,0
1730,0
737,0
4147,0
336,0
590,0
886,0
104,0
458,0
387,0
46,0
188,0
621,0
578,0
1155,0
173,0
483,0
318,0
0,0
14268,0

PAVIMENTOS

610,0
2590,0
1855,0
3902,0
2782,0
3559,0
2867,0
2486,0
1805,0
1220,0
4847,0
2511,0
1257,0
2919,0
213,0
598,0
994,0
1,4
2963,0
2624,0
1130,0
911,0
350,0
507,0
46909,0

PAVIMENTOS

CLASIFICACION DE CARRETERAS
a) CLASIFICACION SEGN SU FUNCION

GENERICA

DENOMINACION EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA

RED NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacion con
puertos y fronteras

RED VIAL SECUNDARIA

RED DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, division politica de la
nacion, o en zonas de influencia
economica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.

RED VECINAL
Compuesta por:

RED VIAL TERCEARIA

LOCAL

Caminos troncales vecinales que

unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

b) CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS (AP)
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da , de calzadas separadas, cada una
con dos o mas carriles con control TOTAL de los accesos, que proporciona un flujo
vehicular completamente continuo .
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL (MC)
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da , de calzadas separadas, cada una
con dos o mas carriles con control PARCIAL de los accesos, que proporciona un flujo
vehicular completamente continuo .
CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)
Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/da, de una calzada y dos carriles.
CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)
Son aquellas con IMDA entre 2000-401 veh/da.

PAVIMENTOS

CARRETERAS DE 3er CLASE

Son aquellas con IMDA entre 400-200 veh/da
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora mas baja de caminos transitable para vehculos automotores. Construido
con un mnimo movimiento de tierras, permite el paso de un solo vehculo.
c) SEGN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es
menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por
un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 10y50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados
a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin trasversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50y100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados
a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%
d) ESQUEMA VIAL DE LAS CARRETRAS
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo
largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas
de Este a Oeste o viceversa.

PAVIMENTOS

CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales
y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
LONGITUD DE LAS CARRETERAS DE ANGARAES PAVIMENTADAS Y AFIRMADAS

LONGITUD
87,00 Kms.
65,00 Kms.
62,00 Kms.
62,00 Kms.
98,00 Kms.
308,11 Kms.

DESCRIPCION
LIRCAY - JULCAMARCA
LIRCAY - LICAPA
LIRCAY - CHONTA
LIRCAY - PAUCARA
LIRCAY - SECCLLA
GENERAL

CLASIFICACION

CONDICION

RED NACIONAL
RED DEPARTAMENTAL
RED DEPARTAMENTAL
RED DEPARTAMENTAL
RED DEPARTAMENTAL
RED VECINAL

PAVIMENTADA
AFIRMADA
AFIRMADA
AFIRMADA
AFIRMADA
AFIRMADA

PAVIMENTOS

CAPITULO II
ESTUDIO DE TRFICO
El Estudio de trfico deber contener bsicamente lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda.
Conteos de trfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante. Los
conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante un
mnimo de 7 das continuos de 24 horas.
Factores de correccin (horario, diario, estacional), para obtener el ndice Medio Diario
Anual (IMDA), por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mnimo de
tres das consecutivos (dos das de la semana y sbado o domingo) por estacin; el
mnimo de estaciones O/D ser de tres (03). La encuesta se realizar de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuar durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche) hasta
completar dos das.
El estudio de trfico descrito en prrafos arriba es vital e importante para definir los parmetros de
diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo de la calzada y bermas, calculo EAL, diseo
de pavimento, etc.), y para la evaluacin econmica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las particularidades del proyecto
que sern especificadas por la entidad contratante.
GENERALIDADES
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos
que se desplazan por la Carretera Panamericana Norte Sector: Sullana (Km 1018+000) Aguas
Verdes (Km 1294+000). Est va integra los departamentos de Piura (Provincia de Sullana), con
el departamento de Tumbes, permitiendo el acceso a la frontera con el Ecuador por el Norte y las
ciudades de Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima por el Sur.
ALCANCES
El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de Mantenimiento
Peridico de la Red Vial Nacional Paquete V, del tramo comprendido entre la ciudad de Sullana

PAVIMENTOS

y Aguas Verdes. El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en la va, su
variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til (5 aos) de
los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los
siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del trfico
(ndice Medio diario promedio anual)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo
INFORMACIN EXISTENTE
El estudio de trfico se basa en la informacin proporcionada por la entidad, la misma que consiste
en el trfico vehicular registrado mensualmente, desde el ao 2000 hasta el ao 2002, por cada
tipo de vehculo en las estaciones de peaje indicadas a continuacin:

ESTACION UBICACION

LOCALIDAD

DISTRITO

PROVINCIA

DPTO.

1086+300

DV. TALARA

PARIAS

TALARA

PIURA

CANCAS

1196+050

CANCAS

ZORRITOS

ZARUMILLA

1291+180

DV.
TALARA

A.H. CAMPO
AMOR

CTAL.
VILLAR

ZARUMILLA ZARUMILLA

TUMBES

TUMBES

NDICE MEDIO DIARIO

En base a la informacin existente se calcularon los ndices medio anuales para cada tipo de
vehculo y por cada ao.
Para realizar el Clculo del ndice Medio Diario, se aplic la siguiente formula:
IMD = (VOL. / 365)*F.C.
Donde:
IMD

ndice Medio Diario Absoluto.

PAVIMENTOS

VOL.

Volumen Promedio del Ao por Tipo de Vehculo.

F.C.

Factores de Correccin.

FACTORES DE CORRECCIN
Los volmenes de trfico obtenidos en una estacin de Control en la carretera, varan durante el
ao debido a diferentes causas (cosecha, festividades cvicas o religiosas, pocas de lluvias o
sequas, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un factor de correccin
los volmenes hallados.

FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

Para efectos de realizacin del presente estudio no corresponde, dado que la
informacin proporcionada proviene de una base de datos anuales.

FACTOR DE CORRECCIN DIARIO

No corresponde la utilizacin de factores de correccin diario, dado que la informacin
proporcionada proviene de una base de datos diaria.

FACTOR DE CORRECCIN HORARIO

No corresponde la utilizacin de factores de correccin horario, dado que la informacin
proporcionada proviene de una base de datos horaria.

CLASIFICACION VEHICULAR
La presencia de vehculos livianos en relacin a los vehculos pesados son casi iguales en las
estaciones de Talara y Cancas (Est. Dv. Talara 45%y Est. Cancas 54%), mientras que en la
estacin Zarumilla predomina la presencia de vehculos ligeros (88%).
En relacin a los vehculos pesados, es mayor la presencia de vehculos de 2 ejes con 31%, 25%
y 6%, le siguen los vehculos de 3 ejes con 11 %, 12% y 3%, en las estaciones de Dv. Talara,
Cancas, y Zarumilla respectivamente. Estos datos pueden observarse en los Grficos N 1, 2 y 3.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Se grafic el IMD para cada tipo de vehculo y para cada ao registrado, para observar su
comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Adems se grafic el IMD anual como se
muestra en los Cuadros N 1, 2 y 3.
En el caso de la Estacin Talara la tasa de crecimiento es de 2.5%, mientras que en la Estacin
Cancas es negativo 0.5% y en la Estacin Zarumilla es muy elevado, 15.9%.

PAVIMENTOS

Debido a que la informacin existente de trfico presenta variabilidad en el comportamiento por

cada tipo de vehculo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estim razonable y
conservador establecer el criterio econmico para la tasa anual de crecimiento del trfico, el cual
asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica, el cual se establece el valor de 5% para el periodo proyectado de servicio (2008).
Para el calculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplic la siguiente frmula:
Rt = (T2/T1)1/m - 1
Donde:
Rt.

Tasa de Crecimiento Anual

T1

IMD del Ao Base por tipo de Vehculo.

Tn

IMD del Ao n por tipo de Vehculo.

Nmero de periodos desde el ao base (m = n-1).

TRFICO PROYECTADO
El Trfico obtenido corresponde al trfico normal, el trfico inducido o generado es el que se
obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia
de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que ese imponga. Este trfico, en forma proyectada
es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicacin
de variables socioeconmicas representadas por los factores y tasa empleadas en las
proyecciones. En este caso no se da un trfico desviado.
El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de
conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va
considerado en 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente,
por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del trfico es utilizado para el clculo de
refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.
Por lo tanto slo consideraremos el Trfico Normal. Para el clculo del trfico futuro se utilizar la
siguiente frmula:
Tr = T (1+Rt)n
Donde:

PAVIMENTOS

Tr

Trfico en el ao n

Trfico actual o en el ao base

Rt

Tasa de crecimiento

Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el clculo de los factores destructivos para cada tipo de vehculo se utiliz las relaciones
siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.
Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin neumtica,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de
cada tipo de vehculo, se considera la informacin contenida en las NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
segn RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998 (Ver
Cuadro N 4).
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
En base a esta informacin bsica se calcular el nmero acumulado de repeticiones de carga
(ESAL). Los clculos de EAL se realizaron para 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia
y ms 2 aos de vida remanente, es decir para 5 aos. (Ver Cuadros N 5, 6 y 7). La frmula
general de clculo se detalla a continuacin, teniendo en cuenta que esta formula es para cada
tipo de vehculo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL para diseo:

PAVIMENTOS

ESAL =

(365 x IMD((1+(Rt./100))N-1)) / (N/100) x EE

Donde:
IMD

ndice Medio Diario Corregido.

Rt.

Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.

Periodo de Anlisis - Aos

EE

Factores Destructivos o Ejes Equivalentes segn tipo de vehculo.

CENSO DE CARGAS
Los factores destructivos ocasionados por los vehculos que pasan por la va, para lo cual se
recorre al empleo de informacin contenidos en la NORMA DE PESO Y DIMENCION PARA
CIRCULAR EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL, segn la RESOLUCION
SUPREMA 058-2003 del 12 de Octubre de 2003.
Para lo cual se utiliza un formato para determinar el trafico medio diario con el cual se determinara
el desgaste de carrete o la va asfaltada.

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

CAPITULO III
SEALIZACION EN CARRETERAS
SEALIZACION VIAL
3.1. DEFINICION.- La sealizacin surge por la necesidad de mantener informado al conductor del
vehculo acerca de las caractersticas de la va por la que circula y del entorno por el que esta
discurre. En este sentido, la misin de la sealizacin vial se define en tres puntos:
-

Advertir de la existencia de peligros potenciales.

Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentaciones en un tramo

determinado de la va.

Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que este sepa en todo
momento donde est, hacia donde va y que direccin tomar para cambiar destino.

Para llevar ests acabo ests principios, la sealizacin debe cumplir una serie de
preceptos fundamentales sin los cuales su eficiencia es mas que dudosa.

Claridad.- la informacin debe ser presentada de forma que llame la atencin del
usuario y en zonas en que no d lugar a una mala interpretacin de la misma.

Sencillez.- El cdigo empleado debe ser comprensible por cualquier usuario

capacitado para la conduccin. Adems, no conviene densificar el contenido de
la informacin suministrada, ya que lo mas seguro es que no se interprete
correctamente.

Precisin.- Es imprescindible que la informacin se suministre cundo el conductor

la necesite, de forma que este disponga de un tiempo de compresin, decisin y
reaccin ante la advertencia visualizada. Tampoco debe suministrarse con
demasiada antelacin, ya que puede confundirlo.

Universalidad.- La interpretacin de cdigo y la representacin del mismo debe

ser homognea, de forma que todo usuario sea capaz de recibir la informacin
independientemente de la zona, provincia, regin o pas donde se encuentra.

Una correcta sealizacin que cumpla las reglas y objetivos anteriormente expuestos
mejorara las condiciones de capacidad y seguridad de la va, por lo que es un aspecto que
no debe subestimarse.

PAVIMENTOS

Un determinado porcentaje de accidentes se deben exclusivamente a la mala sealizacin

de un tramo. Estas zonas, conocidas popularmente como puntos negros, aaden a un
deficiente trazado o estado de conservacin la inexistencia de una adecuada sealizacin
que avise adecuada e incluso repetidamente de la peligrosidad en dicha zona.
Dejando aparte los semforos y las indicaciones de los agentes de trfico. Pueden
diferenciarse tres tipos de seales:
-

Sealizacin vertical: se sita en un plano perpendicular al eje de la va.

Sealizacin horizontal o marcas viales: se localiza sobre la propia va.

Seales de balizamiento: se encargan de encauzar o restringir el paso del flujo de

vehculos.

3.2. CLASIFICACION DE LAS SEALIZACIONES VIALES

3.2.1. SEALIZACIONES VERTICALES.- se entiende por sealizacin vertical el conjunto de
elementos destinados a advertir, reglamentar o informar al usuario de una determinada
va con la debida antelacin de determinadas circunstancias de la propia va o de la
circulacin. Este tipo de sealizacin es sin duda la mas importante y prevalece sobre la
horizontal, ya que es a travs de ella por donde el conductor recibe la mayor parte de la
informacin.
3.2.1.1. SEALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS.- se utiliza para indicar a los
usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo
incumplimiento constituye una violacin al reglamento de la circulacin vial.

IMAGEN DE LAS SEALES

SIGNIFICADO

Seal: pare. (R-1)

Indica a los conductores que
deber efectuar la detencin de
su vehculo
Seal: ceda el paso. (R-2)

Indica al conductor que ingresa

a una va preferencial, ceder el,
paso a los vehculos que
circulan por dicha va

PAVIMENTOS

Seal: siga de frente. (R-3)

Indica a los conductores de los
vehculos que el nico sentido
de desplazamiento ser el de
continuar de frente.
Seal: prohibido seguir de frente,
Indica que no esta permitida la
direccin prohibida. (R-4)
circulacin en la direccin
sealada por la flecha. Prohbe
el paso de vehculos en la
misma direccin que el
conductor ha venido siguiendo
Seal: giro solamente a la
izquierda. (R-5)
Indica a los conductores que el
nico
sentido
de
desplazamiento ser de un giro
a la izquierda.

Seal: prohibido voltear a la

izquierda.(R-6)
Indica al conductor que no
podr voltear a la izquierda.

Seal: giro solamente a la

derecha. (R-7)

Seal: prohibido voltear a la

derecha.(R-8)

Indica a los conductores que el

nico
sentido
de
desplazamiento ser de un giro
a la derecha.

Indica al conductor que no

podr voltear a la derecha.

PAVIMENTOS

Seal: circulacin obligatoria. (R13)

Indica al conductor la obligacin
de circular en el sentido
indicado por la flecha.

Seal: mantenga su derecha.(R15)

Seal: prohibido adelantar. (R-16)

Seal: prohibido el pase

vehicular. (R-17)

Seal: transito pesad carril

derecho. (R-18)

Indica al conductor la posicin

que debe ocupar el vehculo en
ciertos tramos de la va para
prevenir situaciones de riesgo.

Indica
al
conductor
la
prohibicin de adelantar a otro
vehculo.
Motivado
generalmente por la limitacin
de visibilidad.

Indica al conductor que esta

prohibido la circulacin de los
vehculos automotores a partir
de donde se encuentre
colocada la seal.

Indica a los conductores de

vehculos pesados la obligacin
de circular por el carril derecho.

PAVIMENTOS

Seal: prohibido vehculos

pesados. (R-19)

Seal: peatones transitar por la

izquierda(R-20)

Seal: prohibido el paso de

peatones. (R-21)

Indica a los conductores de

vehculos pesados (camiones,
semitraileres, trileres) que no
esta permitida su circulacin por
esa va a partir del lugar donde
se encuentra la seal. A partir
de ese punto debern utilizar
otra ruta.
Se pone principalmente en
reas rurales para indicar que
los peatones debern transitar
por su izquierda de frente a los
vehculos que se aproxima.

Se usa para identificar las zonas

donde no esta permitido el paso
de peatones. En las autopistas,
que presuponen la existencia de
pasos peatonales a diferente
nivel.

Seal: prohibido el paso de

bicicletas. (R-22)
Se utiliza para informar la
prohibicin de circulacin de
bicicletas por la va.

Seal: prohibido el paso de

motocicletas.(R-23)

Seal: prohibido el pase de

maquinaria agrcola. (R-24)

Esta seal se emplea para

notificar que esta prohibida la
circulacin de motocicletas o
vehculos similares.

Indica que esta prohibida la

circulacin de maquinaria
agrcola.

PAVIMENTOS

Seal: prohibido el paso de

carretas. (R-25)

Seal: estacionamiento (R-26)

Seal: estacionamiento
prohibido. (R-27)

Seal: prohibido detenerse. (R28)

Seal: prohibido el uso de la

bocina.(R-29)

Se utiliza para informar que esta

prohibida la circulacin de toda
clase de vehculos de traccin
animal (carretas).

Indica al usuario las horas del

da en que est permitido el
estacionamiento en la va. La
placa auxiliar que contiene la
leyenda
indicar
lo
reglamentado.

Indica
al
conductor
la
prohibicin de estacionarse en
la va.

Indica al conductor de vehculos

la prohibicin de detenerse. La
sola detencin de un vehculo
en determinados lugares podra
producir graves conflictos de
congestionamiento vehicular.
Indica la prohibicin de usar el
claxon, bocina o corneta.
Generalmente, se utiliza para
recordar la prohibicin del uso
excesivo
del
claxon,
especialmente
cerca
de
hospitales y centros de salud.

PAVIMENTOS

Seal: velocidad mxima. (R-30)

Indica la velocidad mxima
permitida a la cual podrn
circular los vehculos.

Seal: solo buses. (R-34)

Seal: no deje piedras en la

pista. (R-39)

Se utiliza para indicar las vas o

carriles establecidos para uso
exclusivo de vehculos de
transporte pblico de pasajeros.
La seal debe complementarse
con marcas en el pavimento con
inscripciones: SOLO BUSES.

Recuerda al conductor y a los

peatones que est terminante
prohibido dejar piedras en la
pista (calzada), en vista del
grave riesgo que representa.

Seal: ciclo va. (R-42)

Esta seal se emplea para
notificar la existencia de una va
exclusiva para el trnsito de
bicicletas.
Seal: de prohibicin de
paradero de buses. (R-44)

Seal: prohibicin de vehculos

menores. (R-45)

Se utiliza para informar al

conductor de la existencia de
aquellos lugares cuyo uso como
paradero de mnibus est
prohibido.

Se utiliza para informar que est

prohibida la circulacin de
vehculos menores, como los
mototaxis.

PAVIMENTOS

Seal: sentido del transito (R14A)

Seal: doble sentido de transito.

(R-14B)

Indica al conductor el sentido de

circulacin en una determinada
va.

Indica al conductor el cambio de

una va de uno a dos sentidos
de circulacin.

3.2.1.2. SEALES PREVENTIVAS.- se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de

ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial
que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental
como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos.
IMAGEN DE LAS SEALES

SIGNIFICADO

Seal: Curva y contra curva

(derecha a izquierda). (P-4A)
izquierda a derecha). (P-4B)

P- 4A) Indica la presencia de dos

curvas de sentido contrario para
el lado derecho de la pista. (P4B)Indica la presencia de dos
curvas de sentido contrario para
el lado izquierdo de la pista.

Seal: Camino sinuoso.(P-5-1)

Indica una sucesin de tres o

ms curvas, evitando la
repeticin frecuente de seales
de curva. Por lo tanto, se deben
tomar precauciones.

Seal: Curva en Ua la derecha.

(P-5-2A)Seal: Curva en Ua la
izquierda. (P-5-2B)

(P-5-2A)Previene la presencia
de una curva para el lado
derecho de la pista, cuyas
caractersticas geomtricas la

PAVIMENTOS

hacen sumamente pronunciada.

(P-5-2B)Previene la presencia
de una curva para el lado
izquierdo de la pista.
Seal: Interseccin rotatoria. (P- Esta seal se utiliza para advertir
15)
al conductor la proximidad de
una interseccin rotatoria (valo
o rotonda).

Seal: Reduccin de la calzada.

(P-17)

Advierte la proximidad a una

reduccin en el ancho de la pista,
conservando el mismo eje y la
circulacin en ambos sentidos.

Seal: Ensanche de la calzada.

(P-21)

Advierte la proximidad a un
ensanchamiento de la pista,
conservando el mismo eje y la
circulacin en ambos sentidos.

Seal: Doble circulacin. (P-25)

Advierte la proximidad de un
tramo de camino con circulacin
en ambos sentidos.

Seal: Fin de pavimento. (P-31)

Previene al conductor del cambio

de las caractersticas fsicas de
la superficie de rodadura de la
va.

Seal: Calzada ondulada. (P-32)

Indica la proximidad de un tramo

de va que por las irregularidades
en su superficie de rodadura lo
hace peligroso.

PAVIMENTOS

Seal: Resalto (ojiva o rompe

muelle). (P-33)

Seal: Badn. (P-34)

Advierte al conductor la
proximidad de un resalto
perpendicular al eje de la va,
que hace necesario bajarla
velocidad. Esta seal debe
removerse cuando cesen las
condiciones que obligaron a
instalarla.
Advierte al conductor de la
proximidad de un badn.

Seal: Pendiente pronunciada.

(P-35)

Indica al conductor la proximidad

de un tramo de pendiente
pronunciada, sea de subida o
bajada.

Seal: Calzada resbaladiza. (P36)

Advierte la proximidad de un
tramo de la va que, en
determinadas
condiciones,
puede presentar una superficie
de rodadura resbaladiza.

Seal: Zona de derrumbes. (P37)

Se utiliza para advertirla

proximidad de un tramo de la va
en que existe posibilidad de
encontrar derrumbes.

Seal: Cruce a nivel con lnea

frrea sin barrera.(P-42)

Indica al conductor la proximidad

de un cruce a nivel con lnea
frrea sin barreras y que es
necesario detener la circulacin
del vehculo antes de efectuar el
cruce.

PAVIMENTOS

Seal: Cruz de San Andrs. (P44)

Indica la proximidad de un cruce

a nivel con lnea frrea sin
barreras. Deber colocarse en el
lugar anterior inmediato al cruce
con el fin de conformar dicho
cruce.

Seal: Aeropuerto.(P-45)

Advierte a los conductores la

existencia de vuelo de aviones a
baja altura, debido a la
proximidad de un aeropuerto.

Seal: Ciclova.(P-46)

Seala la proximidad a un tramo

de va utilizado frecuente o
exclusivamente para bicicletas.
Para indicar la proximidad del
cruce de una ciclova, debe
colocarse debajo de una placa
adicional la leyenda CRUCE
CICLOVA.
Indica al conductor la proximidad
de obras en ejecucin en la va.

Seal: Obras (hombres

trabajando). (P-47)

Seal: Cruce de peatones. (P48)

Advierte la proximidad de cruces

peatonales, que se delimitarn
mediante marcas en el
pavimento.

Seal: Zona escolar.(P-49)

Indica al conductor la proximidad

de una zona escolar o de un
cruce escolar.

PAVIMENTOS

Seal: Nios.(P-50)

Indica al conductor la proximidad

de nios como el caso de
parques y jardines.

Seal: Paso de maquinaria

agrcola. (P-51)
Advierte la proximidad, en una
carretera, de una zona de cruce
o trnsito eventual de maquinaria
agrcola.

Seal: Bomberos.(P-52)

Previene al conductor dela

proximidad de una estacin de
bomberos por lo cual puede
producirse la salida de
emergencia de los vehculos
utilizados por dicho cuerpo.

Seal: Cuidado animales en la

va. (aP-53)

Advierte a los usuarios la

proximidad de zonas donde se
pueden encontrar animales en la
va.

Seal: Proximidad de un
semforo. (P-55)

Advierte al conductor la
proximidad de una interseccin
aislada controlada por un
semforo.

PAVIMENTOS

Seal: Zona urbana.(P-56)

Advierte al conductor de la
proximidad de un poblado, con el
objetivo de que adopte las
debidas precauciones.

Seal: Peligro.(P-57)

Se emplear transitoriamente
para advertir la proximidad de un
tramo, en el que puede
presentarse un riesgo no
especificado. Debe retirarse
cuando cesen las condiciones
que obligaron a instalarla.
Se utilizar como auxiliaren la
delineacin
de
curvas
pronunciadas y deben ser
colocadas solas o detrs de los
guardavas.

Seal: Chevron.(P-61)

3.2.1.3. SEALES INFORMATIVAS.- se utiliza para guiar al conductor de un vehculo a travs

de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objetivo
identificar puntos notables tales como: ros, lugares histricos, etc. Y la informacin que
ayude al usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales,
ambientales, arqueolgicos humanos y culturales que se hallan dentro del entorno vial.
Dentro de la sealizacin informativa se incluye la ambiental, cuyo propsito es
mostrar a lo largo de la va mensajes de concienciacin ecolgica para mitigar la
afectacin de los componentes ambientales durante el funcionamiento de la carretera.
Los mensajes estarn de acurdo a los diseos incluidos en los planos, no obstante,
puede ser:

Protege la fauna silvestre.

PAVIMENTOS

Evita y denuncia la caza furtiva.

Cuide el cruce de animales silvestres.

Protege la vegetacin natural es fuente de vida.

No arrojes residuos solidos en el cauce del rio.

No arrojes basura a la carretera.

No arrojes basura al rio.

Conserve el medio ambiente.

Conserve tu carretera, no lo destruyas, cudalo.

Conserve tu carretera, no arrojes basura.

Respeta las seales de trnsito, etc.

Las seales informativas debern formar con el eje de la carretera un ngulo de

90, pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizantes, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.

IMAGEN DE LAS SEALES

Seal: indicador de
carretera del sistema
interamericano(I-1)

Seal: indicador de ruta

carretera sistema nacional
(I-2)

SIGNIFICADO
Segn lo acordado en el rgimen
de loa congresos panamericanos
de carreteras, auspiciados por la
Organizacin de los Estados
Americanos (OEA), el indicador
de identificacin del sistema vial
interamericano diseado de
acuerdo a dichos estndares,
debe usarse carreteras del
sistema vial peruano incluidas en
el sistema vial interamericano.
Esta seal debe ser utilizada
exclusivamente en las carreteras
del sistema nacional. Lleva la
palabra peru seguida del nombre
del departamento poltico la
jurisdiccin del lugar en que se

PAVIMENTOS

encuentra la seal y numero de

ruta que identifica.

Seal: indicador de ruta

carreteras departamentales
(I-3)

Seal: indicador de la ruta

carreteras vecinales. (I-4)

Seal: de destino (I-5)

Seales: de destino con

indicaciones de distancia (I6)

Seales: con indicaciones

de distancia(I-7)

Seal en forma de cuadrado en el

que esta inscrito la forma del
escudo nacional. En la parte
superior, debe llevar el nombre del
departamento
poltico,
la
jurisdiccin del lugar en el que se
encuentra la seal, as como el
numero de la ruta que este
identificando.
Se utiliza en caminos del sistema
vecinal. Es de forma cuadrada, de
0.40cm de lado, de color negro,
dentro del cual se diseara un
circulo blanco, con nmeros
negros, correspondientes al
numero de la ruta de la carretera
que este recorriendo.

Se utiliza antes de una

interseccin a fin de guiar al
usuario en el itinerario seguir para
llegar a su destino.
Se utiliza en las carreteras, antes
de una interseccin, para indicar
al usuario la direccin que debe
seguir para llegar a una poblacin
o punto determinado, informando
al mismo tiempo la distancia a la
que se encuentra el destino
mostrado.
Se utiliza en las carreteras para
indicar al usuario las distancias a
las que se encuentra las
poblaciones o lugares de destino,

PAVIMENTOS

respecto del punto donde este

localizada la seal,
Seal: postes de kilometraje
(I-8)
Indica la distancia desde el punto
de origen de la va.

Seales: auxiliares de
advertencia (9 - 12)

Son seales que advierten la

modificacin de la trayectoria de
los vehculos para proseguir su
itinerario en relacin a la ruta
seguida.
Por ejemplo, para salir de una
carretera hacia una localidad o un
lugar determinado.

Seales: auxiliares de
posicin (13 - 17)

Indican el lugar donde debe

efectuarse la maniobra necesaria
para proseguir por la ruta elegida,
representa la confirmacin del
itinerario a seguir con la ruta
seleccionada.
La seal I-13, se usara tambin
como
seal
auxiliar
de
advertencia cuando la ruta
contine en la misma direccin.
Las seales I.17 (cruce) se
utilizaran tanto como seales de
advertencia como la posicin a fin
de informar al usuario el cruce de
rutas.

PAVIMENTOS

Seal: de localizacin
18)

(I-

Se utiliza para indicar poblaciones

o lugares de inters, tales como:
ros, lagos, nevados, poblaciones,
etc.

Seal: rea para

estacionamiento (I-19)

Se utiliza para informar al

conductor de la localizacin de
reas donde puede estacionar el
vehculo.

Seal: paradero de mnibus

(I-20)

Se utiliza para indicar los

paraderos del servicio de
transporte publico de pasajeros.

Seal: taxi (I-21)

Se utiliza para indicar la direccin

o distancia en que encuentra una
estacin de taxis

Seal: ciclo va (I-22)

Se utiliza para indicar la direccin

o distancia en la que se encuentra
una ciclo va.

Seal: monumento nacional

(I-23)

Se utiliza para indicar la direccin

o distancia en la que se encuentra
un monumento nacional

PAVIMENTOS

Seal: iglesia (I-25)

Se utiliza para indicar la

proximidad de una iglesia u
oratoria

Seal: puesto de primeros

auxilios (I-28)

Se utiliza para indicar al usuario la

existencia de establecimiento de
primeros
auxilios
de
establecimientos hospitalarios,
donde pueden recibir atencin
medica de emergencia.

Seal: hospital (I-29)

Se utiliza para indicar la existencia

de establecimientos hospitalarios
donde pueden recibir atencin
medica.

Seal: servicio sanitario (I- Se utiliza para indicar la existencia

30)
de servicios sanitarios, los que
estn generalmente ubicados
conjuntamente con servicios de
restaurante.

Seal: servicio restaurante

(I-31)

Se utiliza para indicar al usuario

de la existencia del servicio que
indique dicha seal.

Seal: servicio telefnico (I- Se utiliza para indicar la existencia

32)
del servicio que indique la seal.

PAVIMENTOS

Seal: servicio mecnico (I33)

Se utiliza para indicar la existencia

del servicio mecnico automotriz
en la direccin indicada.

Seal: servicio de gasolina

(I-34)

Se utiliza para indicar la existencia

de servicentros de combustible y
lubricantes

Seal: rea para acampar (I- Se utiliza para indicar al usuario la

35)
existencia de una zona reservada
para acampar

Seal: zona de
discapacitados (I-39)

Se utiliza para indicar la ubicacin

de zonas de uso preferencial para
personas con algn tipo de
discapacidad (por ejemplo rampas
estacionamientos, entre otros).

3.2.2. SEALIZACIONES HORIZONTALES.- denominamos sealizaciones horizontales a los

elementos de sealizacin situados en la superficie de la plataforma de una va y, caso de
ser urbana, en sus bordillos, suponen un complemento a la sealizacin vertical, y tienen
como principal misin encauzar el trafico.

PAVIMENTOS

3.2.2.1. MARCAS EN EL PAVIMENTO.- las marcas viales suelen ser blancas, aunque pueden
adoptar otros colores segn se delimiten zonas de obras, de regulacin de parada y de
estacionamiento. Bsicamente existen tres tipos de marcas viales:
a. Longitudinales.- discurren paralelas al eje de la calzada, emplendose
fundamentalmente para separar sentidos de circulacin, delimitar los carriles y
vas especiales y ejercer funciones de regulacin del trafico, pueden ser continuas
o discontinuas, cuya longitud de trazo ira en funcin de la velocidad especifica de
la va.

IMAGEN DE LAS SEALES

Lnea central continua

SIGNIFICADO
Indica la divisin de carriles opuestos y a la
vez prohbe la maniobra de sobrepasar a otro
vehculo.

Lnea central discontinua

indica divisin de carriles, se permite

sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el
carril opuesto se encuentra desocupado en un
espacio suficiente que permite una maniobra
con seguridad.

Lnea continua y otra discontinua ambos

en el centro

Indica que se permite sobrepasar a los

vehculos que se mueven por el lado de la
lnea discontinua.

La doble lnea continua

Establece una barrera imaginaria que separe

las corrientes de transito en ambos sentidos.
Prohbe sobrepasar la lnea a los vehculos
que circulan por ambos sentidos.

Lnea de carril
Separan los carriles de circulacin para los
vehculos que transitan en la misma direccin.

PAVIMENTOS

Lnea de borde de pavimento

Desmarcan el borde del pavimento a fin de
facilitar la conduccin del vehculo,
especialmente durante la noche y en zonas
de condiciones climticas severas.

Demarcacin al borde de la acera o vereda

para restringir estacionamiento

Demarcacin de bordes de acera e islas

Indica la prohibicin de estacionamiento a

toda hora junto a la vereda: corresponde a la
denominada zona rgida

Son obstrucciones fsicas en la va o cerca de

ella y que constituyen un peligro para el
transito. Son las obstrucciones tpicas en los
puentes peatonales, monumentos, islas de
transito, soportes de seales que se
encuentran encima de la va, pilares y
refuerzos de pasos a diferentes niveles,
postes, arboles y rocas.

b. Transversales.- son perpendiculares a la direccin de circulacin y delimitan

zonas de detencin de vehculos o pasos de peatones y ciclistas. Al igual que las
anteriores pueden ser continuas o discontinuas.
IMAGEN DE LAS SEALES

SIGNIFICADO

Lnea de pare
Tanto en zonas urbanas como zonas
rurales, indican al conductor, la
localizacin exacta de la lnea de parada
del vehiculo.

PAVIMENTOS

Lnea de paso peatonal

Tanto en las reas urbanas como
rurales, indican al peatn por donde
debe cruzar la pista.

c. Signos.- en este grupo se engloban otros smbolos que pueden aparecer en el

pavimento, tales como flechas de direccin, palabras (STOP, carriles bus-taxi )
o cabreados, que delimitan zonas por la que esta prohibida circular. Algunas de
ellas tambin condicionan su longitud a la velocidad especfica de la carretera.
SIGNIFICADO

IMAGEN DE LAS SEALES

Demarcadores de palabras y
smbolos

Se usa para guiar, advertir y regular el

transito automotor. Los mensajes son
concisos, nunca mas de tres palabras

3.2.3. SEMAFOROS
Es un dispositivo que regula el trnsito vehicular y peatonal en calles y carreteras por
medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
El semforo desempea funciones determinadas:
- interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal, para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
- regula la velocidad de los vehculos para mantener su circulacin continua a una
velocidad constante.
- controlar la circulacin de vehculos por canales.
- contribuye a eliminar o reducir el numero y gravedad de algunos tipos de accidente,
especialmente los que generan por el incremento de velocidad.

PAVIMENTOS

3.2.3.1. SEMAFOROS PARA EL CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR.- cumple doble funcin

y simultnea. Regula la preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una
interseccin y al mismo tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y
peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, mbar y verde.
3.2.3.2. SEMAFOROS PARA PASOS PEATONALES.- cumple el propsito exclusivo de dirigir
el transito de peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para
parar, verde fijo para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el
peatn termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatn termine de cruzar, y por
otro lado, indica que el peatn no deber empezar a cruzar la calle por que el derecho de
paso esta a punto de terminar.
3.2.3.3. SEMAFOROS ESPECIALES.- se clasifican en:
a. Intermitente o de destello.- tiene una o varias lentes de color amarillo o rojo que
se iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la velocidad,
para intersecciones e intermitentes de pare.
b. Regular el uso de carriles.- controlan el transito de vehculos en canales
individuales de una calle o carretera.
c. Para puentes levadizos.- se instalan en el acceso de puentes levadizos, con la
finalidad de controlar el transito de vehculos en ese lugar.
d. Para maniobras de vehculos de emergencia.- son los semforos normales
(semforos vehiculares), pero, tiene una adaptacin especial para dar prioridad a
los vehculos de emergencia.
e. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de los trenes.- darle
mayor proteccin a la ya proporcionada por las sealadas, indicando la
aproximacin de los trenes.
3.2.3.4. SIGNIFICADO DE LS INDICACIONES DE LOS SEMFOROS
-

LUZ ROJA.- los conductores de los vehculos y el transito vehicular deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la
interseccin. Los peatones pueden cruzar cuando los vehculos estn detenidos en
rojo.

LUZ AMBAR O AMRILLA.- advierte a los conductores de vehculos que la luz

cambiara a rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular esta
por reiniciar para los que estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que
ya no deben iniciar el cruce de la va, por que no disponen de tiempo.

PAVIMENTOS

LUZ VERDE.- los conductores de los vehculos que observen esta luz podrn seguir
la marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una seal lo
prohba.

3.3. LOCALIZACIN:
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito.
En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos
excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del
trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 0.60 m.
ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima
permisible.
ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel
de la vereda no ser menor de 2.10 m.
SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura
mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.
NGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar ligeramente
en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la
perpendicular de la va.

PAVIMENTOS

UBICACION Y ALTURA DE LAS SEALES

ALGUNAS DE LAS DIMENSIONES COMUNES TANTO EN LAS SAALIZACIONES

REGLAMENTARIAS,
SEALIZACIONES
INFORMATIVAS
Y
SEALIZACIONES
PREVENTIVAS.

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

CAPITULO IV
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
IMPRIMACION - CARPETA ASFALTICA
4.1. PAVIMENTO
4.1.1. PERFILADO Y COMPACTACION E SUB RASANTE
Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin
aadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las
actividades sealadas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje
de la va y conformacin de una pendiente uniforme.
PROCEDIMIENTO
Colocar seales de seguridad
Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el eje
de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones
de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
La compactacin in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor
modificado y se efectuaran peridicamente los ensayos respectivos.
Retirar seales y elementos de seguridad.
4.1.2. SUB BASE
Esta partida considera la colocacin sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un
porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con
los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El
espesor de la sub base ser de 0.15m.
MATERIALES:
La sub base ser granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partculas
duras y durables con un tamao mximo de 1 , debe estar libre de materiales orgnicos,
terrones o bolas de tierra.

PAVIMENTOS

PROCEDIMIENTO:
Colocar seales de seguridad.

colocando los niveles respectivos.

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje
de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente
reconformar.
La compactacin ser realizada cuando el material presente una humedad
adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad mxima
obtenida por el mtodo del Proctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se
efectuara peridicamente los ensayos respectivos.
Retirar seales y elementos de seguridad.

4.1.3. BASE
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales tpicas indicadas en los planos.
PROCEDIMIENTO:
Extendido de material de Base granular

PAVIMENTOS

El material de base ser colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente

preparada y ser compactada en capas no mayores de 35 cm.
El material ser extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal
forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa
compactada.

Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformacin de la base, se batir todo el material por medio de la cuchilla de la
moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevndolo en forma alternada hacia el
centro y los bordes de la calzada
Escarificado de material de base granular
El escarificado del material se deber de realizar para poder uniformizar con el riego de
agua que se le aplicara y poder tener una humedad homognea todo el material colocado
en la calzada.

PAVIMENTOS

 Conformacin de material de base granular

Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa de base
deber ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mnimo de 10 toneladas.

Humectacin de material de Base granular

El agua que se utilizar en el proceso de compactacin deber estar limpia de impurezas.

Compactacin de material de base granular

Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa de base
deber ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mnimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deber progresar en forma gradual desde los
bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la va y continuar de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresin
que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en esos lugares,
agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.

PAVIMENTOS

 Terminacin del material de base granular.

El material ser tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se
considerar la mnima necesaria para obtener una compactacin adecuada. En caso de no
alcanzar el porcentaje de compactacin exigido, deber completar un cilindrado o apisonado
adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad sealada por el
mtodo ASTM D-1556.

4.1.4. IMPRIMACION ASFALTICA CON RC 250

a) Definicin.El riego de imprimacin consiste en la aplicacin de un material asfltico, en forma de pelcula,
sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava
de ro), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de
acera).

PAVIMENTOS

Esta partida considera el suministro y aplicacin de riego de asfalto de baja viscosidad sobre
la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimacin recubre y liga las
partculas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de
la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacios capilares o
interconectados, provee adhesin entre la base y la mezcla asfltica.
b) Funciones
Esta aplicacin puede perseguir uno o ms de los propsitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operacin continua de pavimentacin, la ms importante
es la de promover la adherencia entre las capas
c) Capacidad estructural
El Riego de Imprimacin, en ningn caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.
d) Tipo y cantidad de material aplicado
El tipo y cantidad de material asfltico a aplicar depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es aplicado. Las especificaciones indican una cantidad
que vara entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Lgicamente las superficies ms densas y cerradas
necesitarn menor cantidad de aplicacin, pues absorvern menos cantidad que las
superficies gruesas y abiertas.
TABLA TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE
IMPRIMACION

PAVIMENTOS

 De todos estos materiales, los ms recomendados son los MC-30 y MC-70.

La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser
mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.
e) Mantenimiento y apertura de trafico
El Area Imprimada ser cerrado al trfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y trabajo
manual.
El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino de 24 horas. Si el clima es
fro o si el material de imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, un perodo ms largo de tiempo podr ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie despus de tal lapso debe ser retirado usando arena,
u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el trfico.
Se deber conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservacin debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier rea de superficie imprimada que resulte
daada por el trfico de vehculos o por otra causa, deber ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
f) Condiciones meteorolgicas

PAVIMENTOS

No se podr imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

La Capa de Imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosfrica a
la sombra est por encima de los 10 C, y la superficie del camino est razonablemente seca.
g) Factores que afectan una aplicacin uniforme
Temperatura de Aspersin del Asfalto.
Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin.
Angulo de Aspersin de los Agujeros.
Altura de Aspersin de los Agujeros sobre la Superficie

h) velocidad del camin imprimado

Temperatura de Aspersin del Asfalto.-Los distribuidores de Asfalto tienen tanques
protegidos, para mantener la temperatura del material y estn equipados con calentadores
para logra la temperatura de aplicacin adecuada.

PAVIMENTOS

Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin.- Para mantener la presin

contina y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersin se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.

Angulo de Aspersin.- El ngulo de aspersin de los agujeros debe establecerse

adecuadamente, generalmente entre 15 y 30 desde el eje horizontal de la Barra de
Aspersin, de modo que los flujos individuales no interfieran entre s o

Se

mezclen.

SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO

Velocidad del Camin Imprimador.- El vehculo debe estar provisto de un velocmetro

visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la
aplicacin uniforme del ligante. Existe una relacin entre la tasa de aplicacin y La Velocidad
del Camin Imprimador.

PAVIMENTOS

Altura de Aspersin de los Agujeros.- La altura de los agujeros sobre la superficie

determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida,
la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operacin.

ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION

PAVIMENTOS

PREPARACION DE LA SUPERFICIE A
IMPRIMAR

BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR

BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA

SUPERFICIE DE LA CAPA BASE

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A

IMPRIMAR

PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS
PARA EVITAR EL TRANSITO DE
VEHICULOS

MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser lquido asfaltico RC-250 diluido con
kerosene, de acuerdo a la textura de la base. La cantidad por metro cuadrado de lquido
asfaltico diluida en kerosene depende de la naturaleza de la base granular.
EQUIPO

PAVIMENTOS

Se deber cumplir lo siguiente: Para los trabajos de imprimacin se requiere elementos

mecnicos de limpieza y carro tanques irrigadores de asfalto.
El equipo de limpieza estar constituido por una barredora mecnica y/o una sopladora
mecnica. La primera ser del tipo rotatorio y ambas sern operadas mediante empuje o
arrastre con tractor. Como equipo adicional podrn utilizarse compresores, escobas y dems
implementos que el supervisor autorice.
El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deber cumplir exigencias mnimas
que garanticen la aplicacin uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que
lo afecten la carga, la pendiente de la va o la direccin del vehculo. Sus dispositivos de
irrigacin debern proporcionar una distribucin transversal adecuada del ligante. El vehculo
deber estar provisto de un velocmetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para
mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicacin uniforme del asfalto en
sentido longitudinal.
El carro tanque deber aplicar el producto asfaltico a presin y para ello deber disponer de
una bomba de impulsin, accionada por motor y provista de un indicador de presin.
PRUEBAS Y CONTROLES
Para verificar la calidad del material bituminoso, deber ser examinada en el laboratorio y
evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto,
en caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta espacial se deber
contar con el certificado que confirme las caractersticas de material. En el procedimiento
constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados que sern materia de
verificacin:
a) La temperatura de aplicacin estar de acuerdo a lo especificado segn el tipo de asfalto
liquido
b) La cantidad de material esparcido por unidad de rea ser la determinada con la
supervisin de acuerdo al tipo de superficie, ser controlada colocando en franjas de riego
algunos recipientes de peso y reas conocidas.
c) La unidad de la operacin se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la altura de
la barra de riego y el ngulo de boquillas con el eje de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisin se efectuara
de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimacin.
4.1.5. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2 DE ESPESOR
Esta partida consistir en la colocacin de una capa de superficie de rodadura compuerta
de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una
base debidamente compactada e imprimada. La capa de rodamiento ser un pavimento
flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con
cemento asfaltico de 2" de espesor.
DISEO DE MAZCLAS

PAVIMENTOS

La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseo de laboratorio. La

dosificacin o formula de la mezcla de concreto asfaltico as como los regmenes de
temperatura de mezclado y de colocacin que se pretende utilizar sern presentados a la
supervisin con cantidades y porcentajes definidos y nicos.
MATERIALES
Agregados
Las caractersticas de los agregados es muy importante para lograr buenas propiedades y
una performance en cualquier mezcla asfltica. La combinacin de arena gruesa con piedra
chancada de " deber cumplir con las especificaciones del diseo respectivo.
La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composicin
mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la
mezcla.
Agregado grueso, consistir de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad
uniforme, debe estar libre de materia orgnica u otra sustancia que se encuentra libre o
adherida al agregado. Los agregados gruesos estarn constituidos por piedra grava
machacada y eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy
anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N 8, es decir sin
recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino.
Agregado fino, consistir de arena que se compondr de partculas durables que estn
libres de arcilla u otra materia daina o contaminante. Los agregados finos o materiales que
pasen la malla N 8 sern obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o tambin
arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el agregado se presentara
limpio, es decir que sus partculas no estarn recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias
perjudiciales, no contendr grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.
Cemento asfaltico, El cemento asfaltico a utilizar ser el tipo PEN 60-70, y reunir los
requisitos indicados en las especificaciones Standard. El cemento asfaltico debe presentar
un aspecto homogneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la
temperatura de aplicacin de 175 C.
MEZCLA ASFLTICA PREPARACIN COLOCACION

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La mezcla asfltica en caliente ser producida en plantas intermitentes. La temperatura de

los componentes ser la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico
que le permite mezclarse ntimamente con el agregado combinado.
La colocacin y distribucin se har por medio de una pavimentadora autopropulsada de
tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen
espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido ser complementado con un acomodo
y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
La compactacin de la carpeta se deber llevar a cabo inmediatamente despus de quela
mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer
rodillazo se permitir rectificarar cualquier irregularidad en el acabado.

La compactacin se realizara utilizando rodillos cilndricos lisos en tndem y rodillo

neumtico. El nmero de pasadas del equipo de compactacin ser tal que garantice el
95% de ms de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construccin sern
perpendiculares al eje de la va y tendrn el borde vertical. La unin de una capa nueva con
una ya compactada se realizara previa impregnacin de la junta con asfalto.

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Los controles de calidad de los componentes de la mezcla as como la mezcla asfltica

misma de responsabilidad de su proveedor, que deber aportar los
Respectivos certificados que aseguren las caractersticas del producto terminado, tales
como:
a) De los agregados minerales: granulometra, abrasin, abrasin, durabilidad, equivalente
de arena.
b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad,
flujo, vacios de ensayo Marshall, tiempo de amasado.

4.1.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el rea pavimentada
terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las
dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por el ingeniero inspector. Los
detalles que no sean indicados por los planos debern estar conformes con el manual de
sealizacin del TCC.
MATERIALES
La pintura deber ser pintura de trfico blanco o amarilla de acuerdo a lo que indiquen los
planos o las ordenes del ingeniero inspector, adecuado para superficies pavimentadas.
PROCEDIMIENTO
Requisitos para la construccin; el rea a ser pintada deber estar libre de partculas
sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros mtodos aceptables para el

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ingeniero inspector. La mquina de pintar deber ser del tipo rociador capaz de aplicar la
pintura satisfactoriamente bajo presin con una alimentacin uniforme a travs de boquillas
que rocen directamente sobre el pavimento. Cada mquina deber ser capaz de aplicar
dos rayas separadas que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de
pintura deber estar equipado con un agitador mecnico. Cada boquilla deber estar
equipada con guas de rayas adecuadas que consistir de mortajas metlicas o golpes de
aire. Las rayas debern de ser de 10 cm de ancho. Los elementos de raya interrumpida
debern ser de 4.50 m con intervalos de 7.5 m. Todas las marcas sobre el pavimento sern
continuas en los bordes de calzadas discontinuas en la central con pintura de trafico color
blanco en toda la longitud del tramo. En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en
curvas horizontales y verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero
inspector, pintndose una lnea continua con pintura de trfico color amarilla. Los smbolos,
letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento estarn de acuerdo a lo
ordenado por el ingeniero inspector, deber tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante
el da o noche, debern ser corregidas por el residente a costo del contratista.

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CONCLUSIONES

La clasificacin de carreteras en nuestro pas es de vital importancia conocerlos para

poder identificar con total destreza y as conocer la longitud total de las carreteras tanto
nacionales, departamentales y locales.
El estudio de trfico es la que prima para el diseo de una carretera, es decir depende del
estudio el tipo de carretera que se va disear y adems con los diferentes mtodos ya
conocida en los diferentes textos..
Las seales de transito es muy necesario en la construccin de una carreta por que de
ello depende la transitabilidad de dicho va, es decir si la carretera da comodidad al chofer,
con las diferentes sealizaciones tanto verticales y horizontales.
El proceso constructivo de un pavimento flexible imprimacin carpeta asfltica nos da a
conocer el proceso como debe construirse un pavimento flexible la cual es de vital
importancia para el planeamiento de dicho proyecto.

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SUGERENCIAS

Recomiendo a los estudiantes de la Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil

realizar trabajos de investigacin en el rea de Pavimentos para entender de manera
eficaz los temas muy complicados que se presentan en dicho rea.
A los estudiantes que se inclinan a este rama de la ingeniera para su mejor entendimiento
de manera mas sencilla y con palabras tcnicas repasar y estudiar los cursos que
precedieron a este asignatura.
A los estudiantes e ingenieros para el proceso constructivo de pavimentos flexibles
recabar algunas experiencias dadas por muchos ingenieros en nuestro pas o en otros
para poder garantizar un trabajo eficaz.
A los estudiantes e ingenieros tener presente siempre el Reglamento Nacional de
Edificaciones (R.N.E.), y reglamentos especificados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para realizar un proyecto de pavimentos en nuestro pais.

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BIBLIOGRAFIA

Reglamento Nacional de Edificaciones

Reglamento Nacional de Edificaciones CE.010 Aceras y Pavimentos.

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIN

(MTC) DEL PER. Especificaciones Tcnicas Generales para Carreteras EG-2000.

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIN (MTC)

DEL PER. Manual de Dispositivos de Trnsito Automotor para Calle y Carreteras, junio 2002.

Ing. EDDY T. SCIPION PIELLA, DISEO DE CARRTERAS (UNI)

CRESPO VILLAS, CARLOS 2005. VIAS DE COMUNICACIN, CAMINOS,

FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS.

NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS. 2001. MINISTERIO DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

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