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UNIVERSIDAD AUTNOMA GABRIEL REN MORENO

"FACULTAD CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGIA

APLICACIN DE LA ELECTRNICA EN EL SISTEMA


AUTOMOTRIZ

PERFIL DE TESIS
Previo a la obtencin del Titulo de:
INGENIERO ELECTROMECANICO
Presentada por:
GARCIA CRUZ ALBERTO

SANTA CRUZ BOLIVIA


Ao: 2014

AGRADECIMIENTO

Doy gracias ha Dios, ha mi familia, amigos, y personas muy cercanas a mi por a


ver sido parte importante para realizar este trabajo, agradesco muy especialmente
a mis padre por a verme dado todo su apoyo y por confiar en mi, agradeco a mi
hermano ya que ello siempre me dieron palabras de aliento para poder seguir y asi
porder culminar mis estudios superiores estoy muy agradecido con cada uno de
los docente que fueron parte de mi formacin academica ya que sin ellos no
tendra la preparacin para ser un profesional preparado.

DEDICATORIA

Este trabajo ha sido realizado con mucho esfuerzo y dedicacin siempre tratando
de que todo lo que se explique sea de gran utilidad para las personas que
consulten este trabajo. Este perfil est dedicado a mi familia y a los tcnicos
dedicados en la parte automotriz.

RESUMEN
A lo largo de todos estos tiempo la electrnica ha evolucionado en gran escala
que ha sido capas de incorporarse en la parte automotriz dando lugar al
mejoramiento y al rendimiento de los vehculos tanto en la velocidad, comodidad, y
estabilidad.
En el ao 1769 fue creado el primer vehculo propulsado a vapor fue creado por
Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de
madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas (figura 1).
Para el ao 1802 se hace los primeros taxis a vapor (figura 2)

figura 1 figura 2
No fue hasta el ao 1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patent el primer
motor a explosin. Pero ste segua siendo el principio. Pasaron un par de aos
hasta que el alemn Gottlieb Daimler construy el primer automvil propulsado por
un motor de combustin interna en 1866 (figura 3 a). Comenzara entonces una
nueva industria y un nuevo mercado.

figura 3 a figura 3 b

Pero aos mas tardes en 1883 se pudo fabricar el primer motor de gasolina de alta
velocidad. Maybach diseo y construyo el motor. En el ao 1895 el francs Len
bolle Voiturette, el primer vehculo de serie con neumticos de aire.
No fue hasta el ao 1896 donde Henry Ford construye su primer vehculo a motor
Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinmicas. El mismo ao,
Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan tambin sus primeros vehculos

experimentales.
En 1898 Louis Renault construye su primer vehculo (figura 4a) y funda una de las
empresas ms prestigiosas y antiguas de la industria del automvil. En 1904. Se
fabrica el primer rolls & royce. ( 10 cv ) pero 1914. Los britnicos Lionel Martin y
Robert Bamford fabrican su primer vehculo (figura 4b), al que denominan Aston
Martin. Con este modelo, ambos participarn varias veces en carreras alpinas. A
partir de 1922, inician la fabricacin comercial de automviles.

figura 4 a figura 4 b

Como el Chrysler (1926) entra al mercado del automvil de lujo con el premiado
Chrysler Imperial E-80. El "80" representa ms que una designacin para el
modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que poda alcanzar
las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increblemente alta para
los caminos de esos das (figura 5a).
y en 1928 Plymouth debuta a mediados de ao como un automvil de precio
medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los
automviles de mediano precio fueron introducidos en 1929(figura 5b).

figura 5 a figura 5b
Para el ao 1934 debuta un verdadero automvil el Chrysler Airflow perteneciente
a la lnea imperial (figura 6a), para que en 1939 el Plymouth se introduce el primer

techo convertible automatico (figura 6b) para que luego en 1964 Ford lanza el
Mustang a mediados de ao (figura 6c), luego 1988 el Chrysler New Yorker fue el
primer automvil Americano con "Air Bag" como equipamiento estndar.
empieza la evolucin de estos tipo de vehculos (figura 6d).

figura 6 a figura 6 b

figura 6 c figura 6 d
A partir de 1993 los vehculos han evolucinado tanto en velocidad, estabilidad,
cofortabilidad y y tambin mejorando la parte esttica, mecnica, elctrica
electrnica superando todos los limites. (figura 7a,7b)
siglo XXI

HONDA(INSIGHT), un hbrido gasolinaelectricidad en los Estados Unidos


aunque no parezca la evolucin de los automviles a avanzado a paso gigantes
tanto como los sensores, ecu, actuadores que pasaron ha ser parte importante en
el funcionamiento y el rendimiento del vehiculo.

INDICE GENERAL

Pg.
1-. RESUMEN ... II
2-. INTRODUCCION.III
2.1-MOTIVACION .VIII
3-. ANTECEDENTES Y TRABAJO PREVIOS.. ... IV
4-.OBJETIVO .... VII
4.1-.OBJETIVO GENERAL ....... IX
4.1-.OBJETIVO ESPECIFICO. ....... IX

5-. DEFINICION DE PROBLEMAIII


5.1-. FORMULACION DEL PROBLEMAIII
6-. METODOLOGIA.III
7-. JUSTIFICACIN.III
7.1-.JUSTIFICACION TEORICA.. ....... IX
7.2-.JUSTIFICACION SOCIAL
7.3-.JUSTIFICACION ECONOMICA
7.4-.JUSTIFICAION TECNOLOGICA
8-. ALCANCE.III
9-. CRONOGRAMA .III
10-. RESULTADOS PRELIMINARESIII
11-. DISCUSIN DE RESULTADOS.III
12-. INDICE TENTATIVO.III
13-. REFERENCIA.III
14-. ANEXO.III

2-. INTRODUCCION-.
Durante dcadas, desde la aparicin del motor a gasolina, se utiliz un sistema

mecnico de alimentacin de gasolina, conocido como el carburador. Sin


embargo, desde los aos sesenta, a raz del problema de contaminacin
ambiental, los fabricantes empezaron la bsqueda de un sistema ms eficiente y
limpio. Gracias a ello, en la actualidad los vehculos de produccin masiva
implementan en su mayora el sistema de inyeccin electrnica de combustible
(EFI por sus siglas en ingles). En este perfil explicaremos su funcionamiento y sus
componentes, y haremos las recomendaciones para mantenerlo en ptimas
condiciones de funcionamiento.
La inyeccin electrnica divide en dos grupos: los sistemas monopunto y los
multipunto.
Monopunto-. Consta de un solo cuerpo de inyeccin, donde puede haber uno o
ms inyectores, que administran combustible a los cilindros del motor. Esta fue la
forma de inyeccin ms primitiva, y en realidad se asemeja ms a un carburador
electrnico.
Multipunto-. La inyeccin multipunto, por otro lado, implementa un inyector de
combustible por cilindro, que va ubicado justo antes del puerto de admisin. Este
mecanismo es mucho ms eficiente y preciso, dado que el combustible ingresa al
motor con una mayor dispersin y no se adhiere a las paredes del mltiple.
A continuacin hablaremos de sus componentes y su funcin en el sistema.
ECU: Ms conocida como la computadora centralita, es la que gobierna la
inyeccin del motor. En su interior se encuentran los circuitos entrada y salida de
seales elctricas, y los controladores electrnicos programados por el fabricante.
La ECU procesa la informacin de entrada de los sensores, y determina la
cantidad de combustible que se necesita en cada instante.
Bomba de Combustible: La inyeccin electrnica requiere de una presin
considerable de combustible, de alrededor de 50 psi, y por lo tanto, requiere de
una bomba elctrica de presin. La bomba es controlada por la ECU, que la
encienda cuando el motor se encuentra en movimiento.
Inyectores: Son las vlvulas solenoides encargadas de dosificar el combustible a
los cilindros, en cantidades especficas, de acuerdo al rgimen del motor. Son
gobernadas directamente por la ECU, que las abre y cierra de acuerdo a la
programacin del fabricante. Los inyectores van montados sobre un elemento
conocido como el Riel de Combustible, donde la presin es la requerida por el
sistema.
Regulador de Presin: El Riel de inyectores es alimentado por la bomba de
combustible, pero para generar la presin del sistema, se requiere de un
Regulador. El mecanismo es en realidad una vlvula de alivio que mantiene la
presin en un punto fijo determinado. Normalmente est compuesto por una
vlvula accionada por un resorte, y en pocos casos, es gobernada
electrnicamente.
Sensores: Con el fin de conocer el rgimen del motor, y las condiciones

atmosfricas para as determinar la cantidad de combustible que se requiere en


todo momento, la ECU utiliza una serie de sensores. Los ms implementados en
la actualidad son los siguientes:
Sensor de Velocidad del Motor: Existen varios sensores de este tipo. Puede
ser un Sensor de Efecto Hall, montado en el rbol de levas, o un Sensor de
Reluctancia Variable (VRS) montado en la polea del cigeal. El primero es
utilizado comnmente en vehculos con distribuidor ms antiguos, mientras que el
segundo se implementa en sistemas ms modernos. El Sensor de Velocidad del
motor es el encargado de medir las RPM, o revoluciones por minuto, a las que gira
el motor en cada momento.
Sensor de Volumen de Aire: Dado que el motor quema una mezcla de airecombustible, debe conocer la cantidad de aire que ingresa por el mltiple de
admisin en cada momento para as administrar la cantidad correcta de
combustible. Existen varios sensores capaces de realizar dicha medicin, entre
ellos el Sensor MAP (Presin Absoluta del Mltiple de Admisin) y el Sensor MAF
(Flujo de Masa de Aire), por sus siglas en ingls. Estos sensores generan seales
elctricas proporcionales a la cantidad de aire que ingresan al motor en tiempo
real.
Sensores de Temperatura: Los sensores CTS (Temperatura del Refrigerante) e
IAT (Temperatura del Aire de Admisin) son los encargados de medir la
temperatura del motor, y de la mezcla aire-gasolina, respectivamente.
Sonda Lambda: Este sensor se ubica en el mltiple de escape del motor, y es el
encargado de medir la concentracin de oxgeno restante en los gases de
combustin. Si los niveles son altos, se debe a que la mezcla es pobre de
combustible, y viceversa. Con esta retroalimentacin, la ECU puede efectuar
correcciones en su programacin, y mantener una apropiada alimentacin del
motor. Tambin es conocido como Sensor de Oxgeno.
TPS: Para conocer la posicin del acelerador, ms especficamente del cuerpo
de aceleracin, la ECU implementa un sensor conocido como el TPS (Sensor de
Cuerpo de Aceleracin). El sensor est compuesto por un potencimetro lineal,
que arroja un voltaje proporcional a la apertura de la mariposa del acelerador. Esta
informacin es importante, entre otras cosas, porque revela los momentos de
exigencia del motor para generar una sobrealimentacin del mismo, obteniendo
una mayor respuesta y aceleracin del vehculo.
El sistema de inyeccin es susceptible a la mugre y las impurezas, y sufre
desgaste como cualquier otro sistema del vehculo. Por lo tanto, se deben seguir
una serie de cuidados para su correcto funcionamiento.
2.1-MOTIVACION-.

Anexo:
1. Realizar con frecuencia una limpieza de inyectores, ya sea por medio de
aditivos para el combustible, o a travs de una limpieza profunda en un taller
especializado. Con la mugre e impurezas del combustible, las boquillas se van
obstruyendo, lo que cause fallas de funcionamiento y un consumo mayor de
combustible.
2. Cambiar cada 20.000 km el filtro de combustible, ya que se va obstruyendo con
las impurezas.
3. Realizar con frecuencia un mantenimiento de las conexiones elctricas del
sistema, asegurando un correcto contacto de los componentes con la ECU.
4. Mantener una buena sincronizacin del sistema de encendido (cables de alta,
bujas, rotor, tapa del distribuidor, etc).
5. Utilizar el combustible adecuado para nuestro vehculo.
6. Mantener las conexiones a tierra del vehculo y los bornes de la batera limpios
y bien ajustados
7. Mantener el escape del vehculo en buenas condiciones funcionales.
8. Mantener el mltiple de admisin libre de fugas de aire.
9. Mantenga el tanque de combustible con un buen nivel de combustible para
evitar recalentamiento de la bomba.
10. Si la luz amarilla conocida como CHECK ENGINE, o MIL, se enciende en su
tablero, es porque ocurre algn problema en la inyeccin de su vehculo. Lleve su
vehculo a un centro de servicio de inyeccin para que identifiquen y reparen el
problema.
Siguiendo estos consejos, aseguramos un buen funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica de nuestros vehculos, lo que en ltimas reduce nuestra
cuenta de combustible y mantiene la potencia del motor