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CUBIERTA

DEL COMPRE SOR

NOTA: En las figuras 6.1 a 6.4 se representan diferentes formas de compresor. Posteriormente se hablar
de ellas.

CABEZAL FRONTAL
DEL COMPRESOR

CONJUNTO DEL PLATO


V CUBO 0L EMBRAGUE

Mientras el motor del vehculo gira, tambin lo


hace la polea exterior, accionada por la correa. La
polea va montada sobre cojinetes de bolas, por lo
AROOE
RETENCIN
que puede girar independientemente. Cuando no se
DLA POLEA
requiere refrigeracin, la polea gira sobre los cojineCHAVETA
tes de bolas, pero la armadura y el eje del compresor
ARO DC RETENCIN
DEL PLATO
no giran. Esta es la condicin representada en la
CONDUCIDO
ESPACIADOR
figura 6.5.
Sin embargo, cuando el sistema de control demanda
refrigeracin, la armadura y el compresor y la
RINDA
OEL SELLO
polea rotrica se bloquean y giran solidariamente. La
bobina del embrague va montada sobre el compresor, tal como se representa en la figura 6.4. Esta
bobina tiene muchas espiras; cuando se conecta a la
HUELGO
0,022 PULG, [0.56 mml
batera del coche, fluye corriente a travs de la bobi0,057-PULQ, |l,46mml
na, procedente de la batera. Una corriente circulanFig. 6.2. Seccin de un embrague magntico. (United
do a travs de una espira de la bobina produce un
Delco Divisin of General Mptors Corporation.)
campo magntico.
En un embrague magntico, el campo magntico
"fija" la armadura de forma solidaria a la polea.
son dos poleas en una (fig. 6.2). La polea externa, o Ambas piezas son de hierro. El campo magntico
polea rotrica, es accionada mediante una correa generado por la bobina pasa a travs de la armadura y
acoplada a la polea del cigeal del motor. La po- de la polea (fig. 6.6). El resultado es que el magnetislea interior se denomina con/unto de a armadura mo bloquea ambas piezas, de forma que giran solida(fig. 6.3). Est firmemente unida al eje del compresor
mediante una chaveta o mediante tornillos. El embrague magntico tiene una tercera parte que es la
bobina del embrague (fig. 6.4).
RETEN DEL
COJINETE

CONJUNTO
DLA ARMADURA

CONJUNTO >><
ROTOR-POLEA;

CONJUNTO ROTOR-POLEA
Y ARMADURA

Fig. 6.4. Bobina del embrague y conjunto de la polea


exterior de un embrague magntico. (Warner Electric
Brake and Clutch Comoany.)

Fig. 6.3. Con/unto de la armadura y conjunto de la


polea exterior de un embrague magntico. (Warner Electric Brake and Gluten Company.)

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POLEA DEL ROTOR


(GIRANDO)

EJE
(SIN GIRAR)

BOBINA DEL EMBRAGUE


(NO CIRCULA CORRIENTE)

ARMADURA
(DESEMBRAGADA)

Fig. 6.5. Corte de un embrague magntico en posicin


de reposo. (Warner Electric Brake and Clutch Company.)

POLEA DEL ROTOR


(GIRANDO)

^
*sj

ARMADURA
(EMBRAGADA)

BOBINA DEL EMBRAGUE


(CIRCULANDO CORRIENTE)

Fig. 6.6. Corte de un embrague magntico en posicin de funcionamiento. (Warner Electric Brake and
Clutch Company.)

riamente. El eje del compresor gira, y se produce


refrigeracin.
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6.3 Tipos de compresores Segn su aspecto exterior, parece habe; tres tipos generales de compresores para acondicionadores de aire del automvil:
redondos, cuadrados y en forma de V (fig. 6.7).
Todos los compresores del tipo de pistn de los
sistemas de acondicionamiento de aire del automvil disponen de dos o ms pistones. Es el funcionamiento de dichos pistones, movindose adelante y
atrs en el interior de los cilindros, el que produce la
accin de bombeo o de compresin. Otro tipo de
compresores dispone de palas giratorias en vez
de pistones. Este ltimo tipo se comentar ms adelante.
Actualmente, la mayor parte de sistemas de acondicionamiento de aire en el automvil utilizan compresores redondos. En aos anteriores, muchos acondicionadores de aire Ford utilizaban el compresor
cuadrado, fabricado por Tecumseh o York, con dos
cilindros en paralelo. Por otro lado, los coches antiguos de la Chrysler Corporation utilizaban un compresor del tipo V-2. Antes de describir los distintos
compresores en detalle, veamos una versin simplificada del compresor de cilindros en paralelo (fig. 6.8).
6.4 Funcionamiento del compresor de cilindros en paralelo .El compresor de cilindros en paralelo (figs.
6.7 y 6.8) dispone de dos cilindros en donde trabajan
los pistones. Cada pistn va acoplado a un codo del
cigeal por medio de una biela. Cuando gira el
cigeal, los pistones se mueven verticalmente en
los cilindros. Esta accin es muy parecida a la del
motor del automvil. Sin embargo, en el motor, la
combustin de la mezcla de aire y combustible mueve
los pistones de modo que gire el cigeal, obteniendo una energa. Pero en el compresor, el cigeal
gira impulsado por el motor, obligando a los pistones
a moverse.
Hay otra diferencia, las vlvulas. En el motor del
automvil, las vlvulas son accionadas por un tren
de vlvulas o mecanismo que hace que se abran las
vlvulas. En el compresor, las vlvulas son de lengeta o de chapaleta, que se abren o se cierran automticamente cuando hay una diferencia de presin a
ambos lados de las mismas.

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