MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

Martin Bouza Naveira

Clasificacin:

-Por su funcionamiento:
- 4 tiempos
- 2 tiempos
- Wankel
Funcionamiento de Motores 4 Tiempos

Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte

principal del motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que
trasmite potencia hacia las ruedas.
Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos:
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la
mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la
vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90

Funcionamiento de Motores 2 Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es

un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos
movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este
ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto
en ciclo Otto como en ciclo Diesel.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del
pistn realiza la compresin en el Carter, la cara inferior succiona la mezcla de
aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible
el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata
se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida
por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el
pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que
la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn
alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Funcionamiento de Motores Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por

Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de
los motores alternativos.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es
un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan
sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y
escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose

continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad

con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un
giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un
cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada
por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza
a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande
y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el
aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa
expansiva y la expele hacia el escape.

-Por combustible:
- De ciclo Otto
- Diesel
De ciclo Otto:

En los motores de ciclo Otto, la combustin se inicia mediante el salto de una

chispa elctrica proveniente de una buja. Los combustibles de estos motores
deben tener capacidad antidetonante, o sea, que no se enciendan antes de
recibir la chispa -fenmeno conocido como autoencendido-. Los combustibles
ms usados son las naftas y gases (GNC).
El ciclo completo del motor consta de cuatro tiempos:
El primer recorrido del pistn, desde la cmara de combustin hasta el final de
la carrera, es la admisin, cuando entra al cilindro la mezcla integrada por
combustible y aire.
El segundo tiempo es la compresin: el pistn se mueve ahora en sentido
contrario, comprimiendo la mezcla.
El tercer tiempo es la expansin. Se trata de la nica carrera til dentro del
ciclo: al recibir la chispa, los gases se inflaman y ejercen una fuerte presin
sobre el pistn, empujndolo hasta el extremo de carrera.
El cuarto tiempo, por fin, es el del escape. Tiene un recorrido igual a la
compresin pero, al estar la vlvula de escape abierta, se produce la expulsin
de los gases ya quemados.
Existe una versin simplificada de este ciclo, que se utiliza en los motores de
dos tiempos. En ella se combinan dos carreras del pistn en una sola. Uno de
los tiempos corresponde a la admisin y compresin, y el otro a la expansin y
escape. Debido a las caractersticas de este motor, la entrada de la mezcla
combustible no se realiza por succin sino que se lo pre comprime mediante un
soplador. La presin de la mezcla fresca que ingresa, se aprovecha para
producir un barrido de los gases de escape. Los motores de dos tiempos se
utilizan habitualmente en vehculos y maquinarias

Diesel:

A diferencia de los motores de ciclo Otto, en los motores Diesel el cilindro no

aspira una mezcla de aire y combustible, sino slo aire. El pistn comprime
este aire a una presin alta, elevando mucho su temperatura. En ese instante
se inyecta el combustible, que, al encontrarse con el aire caliente, se enciende
y va quemndose a medida que entra en el cilindro. Los combustibles que se
utilizan deben tener una velocidad de auto ignicin adecuada al rgimen de
operacin de cada motor. De acuerdo a su tipo, se los clasifica en veloces,

medios y lentos, que corresponden al gas oil, Diesel oil, bunker y fuel oil, en
ese orden. Las primeras aplicaciones de los motores Diesel fueron en motores
marinos y ferroviarios. Estos motores son de bajas revoluciones, e inicialmente
no requirieron gran desarrollo cualitativo de combustibles, ya que usaban
subproductos de la destilacin directa del petrleo crudo. Pero al avanzar el
diseo de los motores Diesel, con mayor compresin y revoluciones elevadas,
y al extenderse su utilizacin en el agro, en el transporte (camiones y mnibus)
y en el parque automotor liviano (automviles), se origin la necesidad de
contar con nuevos combustibles ms refinados.

-Por disposicin de los cilindros:

Los motores de 4 tiempos que tienen mas de un cilindro, pueden tener varias
formas de disponerlos en el block :
*En Linea : El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2
a 6 cilindros, el motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una
misma fila, sin desplazamientos.
*En V : En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros
formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el
aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape
expulsados por los laterales. L y R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de
traccin delantera, ya que acorta la longitud delmotor a la mitad. La apertura de
la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son 90
y 60.
*En VR : Es la misma configuracion anterior, pero el grado de apertura entre
las bancadas es de aproximadamente 15
*Boxer / En V a 180 : El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen
Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente
por Subaru(en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6
cilindros.
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado
por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica
consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun
largo como en el Boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el
cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se
aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y
acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8
cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en
pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como
un mismo tipo de disposicin.
*En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de
cilindros y un cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en

algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el

Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.

Ventajas e inconvenientes de los

motores de 2 tiempos con los de 4
tiempos:
Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las
gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo
que resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms
potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el
lubricante.
Inconvenientes
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin
se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su
totalidad.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de
explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de
mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto
genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en
cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una
carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia
que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.

Ventajas e inconvenientes de los

motores rotativos:
Ventajas
Como primera ventaja, est su gran rea frontal, dado que el enfriamiento del
motor se hace usando aire de impacto, producto del desplazamiento, a
diferencia de los motores en lnea, en "V" o en "W" que necesitan un sistema
de enfriamiento con lquido, el cual implica ms peso. Por consiguiente, los

motores enfriados por aire tienen una mayor relacin peso/potencia que los
motores enfriados por lquido
Al no usar sistema de refrigeracin por lquido, la construccin y mantenimiento
se facilita en comparacin con los motores en lnea, en "V" o en "W".
La cantidad de piezas requeridas para el ensamble es menor, lo cual
incrementa la fiabilidad ya que a mayor nmero de piezas mayor es la
posibilidad de que ocurra algn fallo en un sistema.
Su simplicidad lo hace ms fiable y menos sensible a los daos en combate,
dado que los impactos de bala de otros aviones podan perforar y daar
algunos cilindros sin comprometer seriamente su funcionamiento, mientras que
en motores enfriados por lquido las balas producan fugas en el sistema de
refrigeracin, fundiendo el motor inmediatamente.

Inconvenientes
Las desventajas ms importantes se relacionan con su gran rea frontal, que
produce una gran resistencia en comparacin con los otros tipos de motores
que permiten coeficientes aerodinmicos ms pequeos.
Cuando el flujo de aire aumenta (especialmente en el descenso) el motor se
enfra por debajo de su temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia
entre su temperatura y la temperatura ambiente, lo cual constituye un fallo
comnmente conocido como "choque trmico", en el cual los cilindros sufren
fracturas que los daan parcial o completamente. Para evitar este fallo, los
pilotos estn capacitados para controlar la potencia de tal forma que no
disminuya demasiado, e intentar mantener la mezcla de aire y combustible bien
regulada; tambin el piloto puede variar la temperatura (en rangos muy
pequeos) controlando la apertura de Aletillas Externas de Ventilacin
Persianas (en ingls Cowl Flaps), las cuales se sitan en la tapa protectora del
motor y lo rodean justo detrs de la parte frontal. Tambin deben evitarse
descensos bruscos.
Si se desea usar sobrealimentacin con este tipo de motor, el aire comprimido,
despus de pasar por el compresor o turbina, deber ser llevado a cada uno de
los cilindros, mientras que en el motor en lnea, en V o en W, es necesario slo
un conducto para el bloque entero.
La buena relacin peso/potencia de estos motores disminuye a medida que se
reduce el tamao, por lo cual no es rentable hacer un motor radial de
cilindradas pequeas, y por esta razn aeronaves ligeras que no usaron el
motor radial generalmente portaban un motor en lnea o un motor de cilindros
horizontalmente opuestos. Esta ltima disposicin se sigue usando hoy en da
casi de forma exclusiva por aeronaves nuevas, y comparte significativas
similitudes con los motores radiales.

Dibujo de un motor de combustin

interna de 4 tiempos:

Sistemas auxiliares del motor:

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por

completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de

combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla
ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los
cilindros a travs de un tubo ramificado llamadocolector de admisin. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustin.
Sistema de Distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levasrotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario.
Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de
los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que
produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso
elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de
energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de
encendido del automvil.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un

conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura
de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como
en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal
con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.