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ANLISE DE ESTRUTURAS

Objetivo: estudo de esforos


internos
em
estruturas
isostticas como fora normal,
cisalhamento e momento fletor.
Anlise de peas sob trao
compresso ou flexo. Definio
de estruturas isostticas e
hiperestticas

Classificao de estruturas
As estruturas podem ser classificadas como
isostticas, hiperstticas e hipostticas. Esto
relacionadas com a possibilidade de determinao
de esforos internos a partir das equaes da
esttica de equilbrio de foras
Equilbrio horizontal, vertical e de momentos
fletores.
As estruturas hipostticas tem nmero de incgnitas
inferior a 3 incgnitas, as isostticas tem 3
incognitas a serem determinadas e as
hiperestticas, mais de 3 incgnitas a se determinar

As hiperestticas necessitam, portanto, de


equaes auxiliares para estas definies.
A anlise de estruturas hiperestticas
mais complicada
As isostticas normalmente so de fcil
anlise. As equaes a se analisar so:
H =0
V=0
Mp = 0

As foras inclinadas devem ser


transformadas em verticais e horizontais
de modo a se aplicar estas equaes.
Como um ponto estrutural deve estar em
equilbrio, as estruturas so analisadas
pontualmente. Cada ponto analisado tem
um esforo, analisando-se foras para
cada lado deste ponto, por exemplo,
esquerda ou direita, superior ou inferior.

Nestes casos define-se um lado de


anlise deste esforo.
FORAS NORMAIS: So foras que
atuam axialmente ao elemento analisado
FORAS DE CISALHAMENTO, OU
CORTANTE: So foras que atuam na
perpendicular ao eixo do elemento
analisado
MOMENTO FLETOR: a soma de
momentos naquele ponto analisado

Uma definio de conveno de sentidos


determina se estas foras so de trao
ou compresso.
Normalmente, em concursos deste tipo,
os resultados destes esforos so
cobrados em mdulo, porm existe
cobrana para qual tipo de esforo ocorre,
por exemplo, trao ou compresso.

Os esforos externo que acontecem numa


estrutura so provenientes das cargas
externas atuantes na mesma, e so
determinadas a partir das normas
brasileiras, com as cargas em kN.
necessrio, a partir das equaes de
equilbrio da esttica se determinar as
reaes de apoio da estrutura, que
equilibram estas foras.

As reaes de apoio so determinadas a


partir do tipo de apoio estrutural.
Apoios mveis apresenta uma reao de
apoio
Apoios fixos, duas reaes
Engastamentos, trs reaes
No casos de apoios inclinados, assim
como de foras, pode-se decomp-las em
verticais e horizontais.

O ponto 1, apoio mvel com uma reao de apoio


vertical
No ponto 7 duas reaes, uma vertical e uma
horizontal, apoio fixo.
Decomposio da fora 4002, nos eixos vertical e
horizontal, valendo portanto, 400 kN cada uma.
Resultante horizontal H= 300 kN, Vertical V1=
50kN, V7= 450 kN
Determinao de esforos internos, N, Q e M

CONCRETO ARMADO NBR 6118


Concreto protendido
Esta Norma estabelece os requisitos bsicos exigveis
para o projeto de estruturas de concreto simples,
armado e protendido, excludas aquelas em que se
empregam concreto leve, pesado ou outros especiais.
Aplica-se estruturas de concretos normais com massa
especfica seca, maior do que 2000 kgf/m e inferior aos 2800
kgf/m do grupo I com resistncia C20 a C50 e do grupo II com
resistncia C55 a C90 conforme classificao da NBR 8953.
entre os excludos esto o concreto e massa e os sem finos
No se aplica a situaes de sismo, impactos exploses e
fogo
No aplicvel em casos especficos como pr moldados,
pontes e viadutos, obras hidrulicas, silos, chamins, arcos off
shore ou as que utilizam tcnicas no convencionais como
formas deslizantes, balanos sucessivos, concreto projetado

Definies de elementos
elementos de concreto armado
aqueles cujo comportamento estrutural depende da
aderncia entre concreto e armadura, e nos quais
no se aplicam alongamentos iniciais das
armaduras antes da materializao dessa aderncia
elementos de concreto protendido
aqueles onde parte das armaduras previamente
alongada por equipamentos especiais de protenso,
com a finalidade de, em condies de servio,
impedir ou limitar a fissurao e os deslocamentos
da estrutura, bem como melhorar aproveitamento
de aos de alta resistncia no estado-limite ltimo
(ELU)

Armadura passiva
qualquer armadura que no seja para produzir protenso, ou
seja, sem alongamento
Armadura ativa ou de protenso
armadura constituda por barras fios ou cordoalhas,
destinadas a protenso, ou que produzam alongamento
inicial
Concreto com armadura ativa pr tensionada (protenso
com aderncia inicial)
concreto protendido em que o pr alongamento da armadura
ativa feita em apoios independentes do elemento estrutural,
antes do lanamento do concreto, sendo a ligao da
armadura com estes apoios, desfeita aps o endurecimento
do concreto, sendo a ancoragem, por aderncia

concreto com armadura ativa pstracionada (protenso com aderncia


posterior)
concreto protendido em que o pralongamento da armadura ativa
realizado aps o endurecimento do
concreto, sendo utilizadas, como apoios,
partes do prprio elemento estrutural,
criando posteriormente aderncia com o
concreto, de modo permanente, atravs
da injeo das bainhas

concreto com armadura ativa ps-tracionada


sem aderncia (protenso sem aderncia)
concreto protendido em que o pr-alongamento
da armadura ativa realizado aps o
endurecimento do concreto, sendo utilizadas,
como apoios, partes do prprio elemento
estrutural, mas no sendo criada aderncia com
o concreto, ficando a armadura ligada ao
concreto apenas em pontos localizados.

junta de dilatao
qualquer interrupo do concreto com a finalidade
de reduzir tenses internas que possam resultar em
impedimentos a qualquer tipo de movimentao da
estrutura, principalmente em decorrncia de
retrao ou abaixamento da temperatura
junta de dilatao parcial
reduo de espessura igual ou maior que 25 % da
seo de concreto no uso da estrutura

Requisitos gerais de qualidade


da estrutura
As estruturas de concreto devem atender
aos requisitos mnimos de qualidade
classificados durante sua construo e
servio, e aos requisitos adicionais
estabelecidos em conjunto entre o autor
do projeto estrutural e o contratante.
A Capacidade resistente consiste na
segurana ruptura.

O Desempenho em servio consiste na


capacidade da estrutura manter-se em
condies plenas de utilizao durante sua vida
til, no podendo apresentar danos que
comprometam em parte ou totalmente o uso
para o qual foi projetada.
A Durabilidade consiste na capacidade de a
estrutura resistir s influncias ambientais
previstas e definidas em conjunto pelo autor do
projeto estrutural e pelo contratante, no incio
dos trabalhos de elaborao do projeto.

Diretrizes para durabilidade das


estruturas de concreto

As estruturas devem ser projetadas e construdas,


de modo que, sob as condies de anlise do
projeto e quando utilizadas conforme preconizado
neste projeto, conservem segurana, estabilidade e
condies de servio, durante sua vida til.
Vida til o perodo de tempo em que se mantm
as caractersticas das estruturas de concreto, sem
intervenes significativas, desde que atendidos
requisitos de uso e manuteno prescritos pelo
projeto e construtor, assim como de execuo de
reparos devido ao uso.

Este conceito pode ser pode ser aplicado


totalmente ou em partes, como aparelhos de apoio
e juntas de dilatao
A durabilidade das estruturas de concreto requer
cooperao e atitudes coordenadas de todos os
envolvidos nos processos de projeto, construo e
utilizao, devendo, como mnimo, ser seguido o
que estabelece a ABNT NBR 12655, sendo tambm
obedecidas as disposies de 25.3 com relao s
condies de uso, inspeo e manuteno

Mecanismos de envelhecimento
e deteriorao

Lixiviao
o mecanismo responsvel por dissolver e
carrear os compostos hidratados da pasta de
cimento por ao de guas puras, carbnicas
agressivas, cidas e outras. Para prevenir a
ocorrncia, recomenda-se restringir a
fissurao, de forma a minimizar a infiltrao
de gua, e proteger as superfcies expostas
com produtos especficos, como os
hidrfugos.

Expanso por sulfato


a expanso por ao de guas ou solos que
contenham ou estejam contaminados com sulfatos,
dando origem a reaes expansivas e deletrias
com a pasta de cimento hidratado. A preveno
pode ser feita pelo uso de cimento resistente a
sulfatos, conforme NBR 5737.
Reao lcali-agregado
a expanso por ao das reaes entre os lcalis
do concreto e agregados reativos. O projetista deve
identificar no projeto o tipo de elemento estrutural e
sua situao quanto presena de gua, bem
como deve recomendar medidas preventivas (NBR
5737)

Mecanismos de deteriorao
relativos armadura
Despassivao por carbonatao
a ao do gs carbnico da atmosfera sobre o
ao da armadura. As medidas preventivas
consistem em dificultar o ingresso dos agentes
agressivos ao interior do concreto. O cobrimento
das armaduras e o controle da fissurao
minimizam este efeito, sendo recomendvel um
concreto de baixa porosidade.

Despassivao por ao de cloretos


Consiste na ruptura local da camada de
passivao, causada por elevado teor de oncloro. As medidas preventivas consistem em
dificultar o ingresso dos agentes agressivos
ao interior do concreto. O cobrimento das
armaduras e o controle da fissurao
minimizam este efeito, sendo recomendvel
o uso de um concreto de pequena
porosidade. O uso de cimento composto com
adio de escria ou material pozolnico
tambm recomendvel nestes casos.

Mecanismos de deteriorao da
estrutura propriamente dita
So os relacionados s aes mecnicas,
movimentaes de origem trmica, impactos, aes
cclicas, retrao, fluncia e relaxao, bem como
as diversas aes que atuam sobre a estrutura. Sua
preveno requer medidas especficas, que devem
ser observadas em projeto, de acordo com esta
Norma ou Normas Brasileiras especficas. Alguns
exemplos de medidas preventivas so:

barreiras protetoras em pilares (de


viadutos pontes e outros) sujeitos a
choques mecnicos;
perodo de cura aps a concretagem;
juntas de dilatao em estruturas sujeitas
a variaes volumtricas;
isolamentos isotrmicos, em casos
especfi cos, para prevenir patologias
devidas a variaes trmicas

Agressividade do ambiente
Est relacionada com aes qumicas e fsicas
atuantes sobre estruturas de concreto,
independente de qualquer outra ao
Em projetos correntes a tabela 6.1 classifica esta
ao
O responsvel pelo projeto estrutural, de posse de
dados relativos ao ambiente em que ser
construda a estrutura, pode considerar
classificao mais agressiva que a estabelecida na
Tabela 6.1.

Critrios de projeto que visam a


durabilidade

Drenagem
Deve-se evitar a presena ou acumulo de gua proveniente
de chuva ou de gua de limpeza e lavagem, sobre as
superfcies de concreto.
As superfcies expostas horizontais, como coberturas, ptios,
garagens, estacionamentos e outras, devem ser drenadas,
com a disposio de ralos e condutores.
Todas as juntas de movimento ou de dilatao, em
superfcies sujeitas ao de gua, devem ser
convenientemente seladas, sendo estanques passagem
(percolao) de gua.
Todos os topos de platibandas e paredes devem ser
protegidos. Todos os beirais devem ter pingadeiras e os
encontros em diferentes nveis devem ser protegidos por
rufos.

Formas arquitetnicas e estruturais


Disposies arquitetnicas ou construtivas que
possam reduzir a durabilidade da estrutura devem
ser evitadas.
Deve-se prever em projetos, acessos de inspeo e
manuteno de partes de estruturas com vida til
inferior ao todo, como aparelhos de apoio, locais
incertos, impermeabilizaes, caixes. Prever
drenagem em locais com possveis acmulos de
gua

Qualidade do concreto de
cobrimento
A durabilidade das estruturas altamente dependente
das caractersticas do concreto e da espessura e
qualidade do concreto do cobrimento da armadura.
Ensaios comprobatrios de desempenho da
durabilidade da estrutura frente ao tipo e classe de
agressividade prevista em projeto devem estabelecer os
parmetros mnimos a serem atendidos. Na falta destes
e devido existncia de uma forte correspondncia
entre a relao gua/cimento e a resistncia
compresso do concreto e sua durabilidade, permite-se
que sejam adotados os requisitos mnimos expressos na
Tabela 7.1.

No permitido o uso de aditivos base de cloreto em


estruturas de concreto, devendo ser obedecidos os
limites estabelecidos na NBR 12655.
A proteo das armaduras ativas externas deve ser
garantida pela bainha, completada por graute, calda de
cimento Portland sem adies ou graxa especialmente
formulada para esse fim.
Deve-se adotafr cuidados especiais contra corroso de
ancoragem de armaduras ativas
A garantia de cobrimento mnimo de armadura deve-se
garantir um cobrimento nominal no mnimo 10 mm
Pode-se adotar 5mm se hover controle rigoroso
No caso de elementos estruturais pr-fabricados, os
valores relativos ao cobrimento das armaduras (Tabela
7.2) devem seguir o disposto na ABNT NBR 9062.

CONCRETO
Classes
A Norma se aplica aos concretos compreendidos
nas classes de resistncia dos grupos I e II, da
ABNT NBR 8953, at a classe C90.
A classe C20, ou superior, se aplica ao concreto
com armadura passiva e a classe C25, ou superior,
ao concreto com armadura ativa. A classe C15 pode
ser usada apenas em obras provisrias ou concreto
sem fins estruturais, conforme a ABNT NBR 8953.

Massa especfi ca
A Norma se aplica aos concretos de massa
especfica normal, que so aqueles que, depois de
secos em estufa, tm massa especfica entre 2 000
kg/m e 2 800 kg/m. Se a massa especfica real
no for conhecida, para efeito de clculo, pode-se
adotar para o concreto simples o valor 2 400 kg/m
e para o concreto armado, 2 500 kg/m.Quando se
conhecer a massa especfica do concreto utilizado,
pode-se considerar para valor da massa especfica
do concreto armado aquela do concreto simples
acrescida de 100 kg/m a 150 kg/m.

Coeficiente de dilatao trmica


Para efeito de anlise estrutural, o coeficiente de
dilatao trmica pode ser admitido como sendo igual a
10-5/C.
Resistncia compresso
As prescries da Norma referem-se resistncia
compresso obtida em ensaios de corpos de prova
cilndricos, moldados segundo a NBR 5738 e rompidos
como estabelece a NBR 5739.Quando no for indicada
a idade, as resistncias referem-se idade de 28 dias.
Resistncia trao
A resistncia trao indireta e a resistncia trao na
flexo devem ser obtidas em ensaios realizados
segundo as ABNT NBR 7222 e ABNT NBR 12142,
respectivamente.

Mdulo de elasticidade
A Tabela 8.1 apresenta valores estimados arredondados
que podem ser usados no projeto estrutural. A
deformao elstica do concreto depende do trao do
concreto, emespecial da natureza dos agregados.Na
avaliao do comportamento estrutural de um elemento
ou seo transversal, pode ser adotado mdulo de
elasticidade nico, trao e compresso, igual ao
mdulo de deformao secante Ecs. No clculo das
perdas de protenso, pode ser utilizado em projeto o
mdulo de elasticidade inicial Eci.

Ao de armadura passiva
Categoria
Nos projetos de estruturas de concreto
armado deve ser utilizado ao classifi
cado pela ABNT NBR 7480, com o valor
caracterstico da resistncia de
escoamento nas categorias CA-25, CA-50
e CA-60. Os dimetros e sees
transversais nominais devem ser os
estabelecidos na ABNT NBR 7480

Tipo de superfcie aderente


Os fios e barras podem ser lisos, entalhados ou
providos de salincias ou mossas. A confi gurao e
a geometria das salincias ou mossas devem
satisfazer tambm o que especifi cado nesta
Norma, nas Sees 9 e 23.Para os efeitos desta
Norma, a capacidade aderente entre o ao e o
concreto est relacionada ao coeficiente 1, com
valores estabelecidos:
liso
=1
entalhada = 1,4
nervurada = 2,25

Coeficiente de dilatao trmica


O valor de 10-5/C pode ser considerado
para o coefi ciente de dilatao trmica do
ao, para intervalos de temperatura entre 20 C e 150 C.
Mdulo de elasticidade
Na falta de ensaios ou valores fornecidos
pelo fabricante, o mdulo de elasticidade
do ao pode ser admitido igual a 210 GPa.

Ao de armadura ativa
Classificao
Os valores de resistncia caracterstica trao,
dimetro e rea dos fios e das cordoalhas, bem como a
classificao quanto relaxao, a serem adotados em
projeto, so os nominais indicados na NBR 7482 e na
NBR 7483, respectivamente.
Massa especfica
Pode-se adotar para a massa especfica do ao de
armadura ativa o valor 7 850 kg/m3
Mdulo de elasticidade
O valor do mdulo de elasticidade deve ser obtido em
ensaios ou fornecido pelo fabricante. Na falta de dados
especficos, pode-se considerar o valor de 200 GPa
para fios e cordoalhas

Ancoragem das armaduras


Ancoragem por aderncia
ancoragem por meio de um comprimento
reto ou com grande raio de curvatura,
seguido ou no de gancho.Com exceo das
regies situadas sobre apoios diretos, as
ancoragens por aderncia devem ser
confinadas por armaduras transversais ou
pelo prprio concreto, considerando-se este
caso quando o cobrimento da barra ancorada
for maior ou igual a 3 e a distncia entre
barras ancoradas for maior ou igual a 3 .

Prolongamento retilneo da barra ou grande


raio de curvatura
As barras tracionadas podem ser ancoradas
ao longo de um comprimento retilneo ou com
grande raio de curvatura em sua extremidade,
de acordo com as condies a seguir:
a) obrigatoriamente com gancho para barras
lisas;
b) sem gancho nas que tenham alternncia de
solicitao, de trao e compresso;

c) com ou sem gancho nos demais casos,


no sendo recomendado o gancho para
barras de > 32 mm ou para feixes de
barras.
As barras comprimidas podem ser ancoradas
sem gancho
Ancoragem por meio de dispositivos
mecnicos
Foras a serem transmitidas ocorrem por
meio de dispositivos auxiliares acoplados a
barra.

Barras transversais soldadas


Podem ser utilizadas vrias barras transversais
soldadas para a ancoragem de barras, desde que
(ver Figura 9.1):
a) seja o dimetro da barra soldada t 0,60 ;
b) a distncia da barra transversal ao ponto de
incio da ancoragem seja 5 ;
c) a resistncia ao cisalhamento da solda supere a
fora mnima de 30 % da resistncia da barra
ancorada

Ganchos das armaduras de trao


Os ganchos das extremidades das barras da
armadura longitudinal de trao podem ser:
a) semicirculares, com ponta reta de comprimento
no inferior a 2 ;
b) em ngulo de 45 (interno), com ponta reta de
comprimento no inferior a 4 ;
c) em ngulo reto, com ponta reta de comprimento
no inferior a 8 .
Para as barras lisas, os ganchos devem ser
semicirculares.

Emendas das barras


Tipos
por traspasse;
por luvas com preenchimento metlico,
rosqueadas ou prensadas;
por solda;
por outros dispositivos devidamente
justificados.

Emendas por traspasse


No permitido para barras de bitola maior que
32 mm.
Cuidados especiais devem ser tomados na
ancoragem e na armadura de costura dos tirantes
e pendurais (elementos estruturais lineares de
seo inteiramente tracionada).
No caso de feixes, o dimetro do crculo de
mesma rea, para cada feixe, no pode ser
superior a 45 mm, respeitados critrios
estabelecidos.

Podem ser feitas emendas por traspasse em


feixes de barras quando, respeitado o
estabelecido, as barras constituintes do feixe
forem emendadas uma de cada vez, desde que
em qualquer seo do feixe emendado no
resultem mais de quatro barras.As emendas das
barras do feixe devem ser separadas entre si
1,3 vez o comprimento de emenda individual de
cada uma.

Proporo das barras emendadas


Considera-se como na mesma seo as emendas
que se sobrepe ou cujas extremidades mais
prximas estejam afastadas de menos de 20% do
comprimento do trecho de traspasse.
Quando as barras tm dimetros diferentes, o
comprimento de traspasse deve ser calculado pela
barra de maior dimetro (Figura 9.3)

A proporo mxima de barras tracionadas da


armadura principal emendadas por traspasse na
mesma seo transversal do elemento estrutural deve
ser a indicada na Tabela 9.3.
A adoo de propores maiores que as indicadas
deve ser justificada quanto integridade do concreto
na transmisso das foras e da capacidade resistente
da emenda, como um conjunto, frente natureza das
aes que a solicitem.
Quando se tratar de armadura permanentemente
comprimida ou de distribuio, todas as barras
podem ser emendadas na mesma seo

Emendas por luvas rosqueadas ou


prensadas
Para emendas rosqueadas ou prensadas
a resistncia da emenda deve atender aos
requisitos de normas especficas. Na
ausncia destes, a resistncia deve ser no
mnimo 15 % maior que a resistncia de
escoamento da barra a ser emendada,
obtida em ensaio.

Emendas por solda


As emendas por solda exigem cuidados
especiais na composio do ao e dos
eletrodos e quanto as operaes de
soldagem, que devem atender a
especificaes de aquecimento e
resfriamento da barra

As emendas podem ser:


- de topo, por caldeamento, para bitolas no
menores de 10 mm
- de topo, com eletrodo, para bitola no
menor que 20 mm;
- por traspasse com pelo menos dois
cordes de solda longitudinais, cada um
deles com comprimento no superior a 5
e afastados tambm de 5
- com outras barras justapostas

As emendas por solda podem ser realizadas


na totalidade das barras em uma seo
transversal do elemento estrutural.
Devem ser consideradas como na mesma
seo as emendas que de centro a centro
estejam afastadas entre si menos que 15 ,
medidos na direo do eixo da barra.
A resistncia de cada barra emendada deve
ser considerada sem reduo.

Em caso de barra tracionada e havendo


preponderncia de carga acidental, a
resistncia deve ser reduzida em 20 %.
Para emendas soldadas, a resistncia da
emenda deve atender aos requisitos de
normas especficas. Na ausncia destes,
a resistncia deve ser no mnimo 15 %
maior que a resistncia de escoamento da
barra a ser emendada, obtida em ensaio.

Armaduras de Protenso
As tenses induzidas no concreto pelas
ancoragens de protenso somente podem
ser consideradas linearmente distribudas
na seo transversal do elemento
estrutural a uma distncia da extremidade
dessas armaduras, chamada distncia de
regularizao.

Casos de ps-trao
No caso dos elementos ps-tracionados, a
distncia de regularizao das tenses pode
ser determinada admitindo-se que a difuso
da fora se faa a partir da ancoragem, no
interior de um ngulo de abertura , tal que
tg = 2/3 (ver Figura 9.6).
Quando tal difuso, partindo da alma, atinge
o plano mdio da mesa, pode-se admitir que
a difuso ao longo da mesa se faz tambm
conforme o ngulo de abertura

Perdas da fora de protenso


Perdas iniciais da fora de protenso
Consideram-se iniciais as perdas ocorridas na
pr-trao antes da liberao do dispositivo de
trao e decorrentes de:
a) atrito nos pontos de desvio da armadura
poligonal, cuja avaliao deve ser feita
experimentalmente, em funo do tipo de
aparelho de desvio empregado;
b) escorregamento dos fi os na ancoragem, cuja
determinao deve ser experimental, ou devem
ser adotados os valores indicados pelo fabricante
dos dispositivos de ancoragem;

c) relaxao inicial da armadura, funo do


tempo decorrido entre o alongamento da
armadura e a liberao do dispositivo de
trao;
d) retrao inicial do concreto, considerado o
tempo decorrido entre a concretagem do
elemento estrutural e a liberao do
dispositivo de trao.
A avaliao das perdas iniciais deve
considerar os efeitos provocados pela
temperatura, quando o concreto for curado
termicamente.

Perdas imediatas da fora de protenso


Caso da pr-trao
Caso de ps-trao
Encurtamento imediato do concreto
Perdas por atrito
Perdas por deslizamento da armadura na
ancoragem e acomodao da ancoragem

Perdas progressivas
Os valores parciais e totais das perdas
progressivas de protenso, decorrentes
da retrao e da fluncia do concreto e da
relaxao do ao de protenso, devem ser
determinados considerando-se a interao
dessas causas. Nesses processos admitese que exista aderncia entre a armadura
e o concreto e que o elemento estrutural
permanea no estdio I

Critrios de segurana
Estados-limites ltimos (ELU)
a) estado-limite ltimo da perda do equilbrio
da estrutura, admitida como corpo rgido;
b) estado-limite ltimo de esgotamento da
capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, devido s solicitaes
normais e tangenciais, admitindo-se a
redistribuio de esforos internos.
c) estado-limite ltimo de esgotamento da
capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, considerando os efeitos de
segunda ordem;

d) estado-limite ltimo provocado por solicitaes


dinmicas;
e) estado-limite ltimo de colapso progressivo;
f) estado-limite ltimo de esgotamento da
capacidade resistente da estrutura, no seu todo
ou em parte, considerando exposio ao fogo
g) estado-limite ltimo de esgotamento da
capacidade resistente da estrutura, considerando
aes ssmicas, de acordo com a ABNT NBR
15421;
h) outros estados-limites ltimos que
eventualmente possam ocorrer em casos
especiais.

Estados-limites de servio (ELS)


Estados-limites de servio so aqueles
relacionados ao conforto do usurio e
durabilidade, aparncia e boa utilizao,
seja em relao a usurio, mquinas ou
equipamentos suportados por ela

Limites para dimenses,


deslocamentos e aberturas de fissuras
Vigas e vigas-parede
A seo transversal das vigas no pode
apresentar largura menor que 12 cm e a
das vigas-parede, menor que 15 cm.
Estes limites podem ser reduzidos,
respeitando-se um mnimo absoluto de 10
cm em casos excepcionais, sendo
obrigatoriamente respeitadas as seguintes
condies:

a) alojamento das armaduras e suas


interferncias com as armaduras de
outros elementos estruturais, respeitando
os espaamentos e cobrimentos
estabelecidos nesta Norma;
b) lanamento e vibrao do concreto de
acordo com a NBR 14931.

Pilares e pilares-parede
A seo transversal de pilares e pilaresparede macios, qualquer que seja a sua
forma, no pode apresentar dimenso menor
que 19 cm.
Em casos especiais, permite-se a
considerao de dimenses entre 19 cm e 14
cm, desde que se multipliquem os esforos
solicitantes de clculo a serem considerados
no dimensionamento por um coeficiente
adicional n, de acordo com o indicado na
Tabela 13.1 e na Seo 11.
Em qualquer caso, no se permite pilar com
seo transversal de rea inferior a 360 cm.

Lajes macias
Nas lajes macias devem ser respeitados
os seguintes limites mnimos para a
espessura:
a) 7 cm para cobertura no em balano;
b) 8 cm para lajes de piso no em
balano;
c) 10 cm para lajes em balano;

d) 10 cm para lajes que suportem veculos


de peso total menor ou igual a 30 kN;
e) 12 cm para lajes que suportem veculos
de peso total maior que 30 kN;
f) 15 cm para lajes com protenso
apoiadas em vigas, com o mnimo de l/42
para lajes de piso biapoiadas e l/50 para
lajes de piso contnuas;
g) 16 cm para lajes lisas e 14 cm para
lajes-cogumelo, fora do capitel.

Lajes nervuradas
A espessura da mesa, quando no existirem
tubulaes horizontais embutidas, deve ser maior ou
igual a 1/15 da distncia entre as faces das nervuras
(lo) e no menor que 4 cm.
O valor mnimo absoluto da espessura da mesa deve
ser 5 cm, quando existirem tubulaes embutidas de
dimetro menor ou igual a 10 mm. Para tubulaes
com dimetro maior que 10 mm, a mesa deve ter a
espessura mnima de 4 cm + , ou 4 cm + 2 no
caso de haver cruzamento destas tubulaes.
A espessura das nervuras no pode ser inferior a 5
cm.
Nervuras com espessura menor que 8 cm no podem
conter armadura de compresso.

Para o projeto das lajes nervuradas,


devem ser obedecidas as seguintes
condies:
a) para lajes com espaamento entre
eixos de nervuras menor ou igual a 65 cm,
pode ser dispensada a verificao da
flexo da mesa, e para a verificao do
cisalhamento da regio das nervuras,
permite-se a considerao dos critrios de
laje;

b) para lajes com espaamento entre eixos de


nervuras entre 65 cm e 110 cm, exige-se a
verificao da flexo da mesa, e as nervuras
devem ser verificadas ao cisalhamento como
vigas; permite-se essa verificao como lajes se o
espaamento entre eixos de nervuras for at 90
cm e a largura mdia das nervuras for maior que
12 cm;
c) para lajes nervuradas com espaamento entre
eixos de nervuras maior que 110 cm, a mesa deve
ser projetada como laje macia, apoiada na grelha
de vigas, respeitando-se os seus limites mnimos
de espessura.

Furos e aberturas
Quando forem previstos furos e aberturas
em elementos estruturais, seu efeito na
resistncia e na deformao deve ser
verificado e no podem ser ultrapassados
os limites previstos nesta Norma.
De maneira geral os furos tm dimenses
pequenas em relao ao elemento
estrutural enquanto as aberturas no. Um
conjunto de furos muito prximos deve ser
tratado como uma abertura.

Furos que atravessam vigas na


direo de sua largura
A distncia mnima de um furo face mais
prxima da viga deve ser no mnimo igual
a 5 cm e duas vezes o cobrimento
previsto para essa face. A seo
remanescente nessa regio, tendo sido
descontada a rea ocupada pelo furo,
deve ser capaz de resistir aos esforos
previstos no clculo, alm de permitir uma
boa concretagem.

Devm ser respeitadas, simultaneamente,


para dispensa da verificao, as seguintes
condies:
a) furos em zona de trao e a uma distncia
da face do apoio de no mnimo 2 h, onde h
a altura da viga;
b) dimenso do furo de no mximo 12 cm e
h/3;
c) distncia entre faces de furos, em um
mesmo tramo, de no mnimo 2 h;
d) cobrimentos suficientes sem seccionar as
armaduras.

Aberturas que atravessam lajes na


direo de sua espessura
Em lajes lisas ou lajes-cogumelo, a
verificao de resistncia e deformao
deve sempre ser realizada.

Lajes de outros tipos podem ser dispensadas


dessa verificao, quando armadas em duas
direes e sendo verificadas,
simultaneamente, as seguintes condies:
a) as dimenses da abertura devem ser no
mximo a 1/10 do vo menor (x)
b) a distncia entre a face de uma abertura e
o eixo terico de apoio da laje deve ser igual
ou maior que 1/4 do vo, na direo
considerada; e
c) a distncia entre faces de aberturas
adjacentes deve ser maior que a metade do
menor vo.

Canalizaes embutidas
Consideram-se canalizaes embutidas
as que resultem em aberturas segundo o
eixo longitudinal de um elemento linear,
contidas em um elemento de superfcie ou
imersas no interior de um elemento de
volume.

Os elementos estruturais no podem


conter canalizaes embutidas nos
seguintes casos:
a) canalizaes sem isolamento
adequado, quando destinadas
passagem de fluidos com temperatura que
se afaste em mais de 15 C da
temperatura ambiente, a menos que seja
realizada uma verificao especfica do
efeito da temperatura;

b) canalizaes destinadas a suportar


presses internas maiores que 0,3 MPa;
c) canalizaes embutidas em pilares de
concreto, quer imersas no material ou em
espaos vazios internos ao elemento
estrutural, sem a existncia de aberturas
para drenagem.

Limites de deslocamentos

Disposies gerais relativas s


armaduras
Arranjo das armaduras
O arranjo das armaduras deve atender no
s sua funo estrutural, como tambm s
condies adequadas de execuo,
particularmente com relao ao lanamento
e ao adensamento do concreto.
Os espaos devem ser projetados para a
introduo do vibrador e de modo a impedir a
segregao dos agregados e a ocorrncia de
vazios no interior do elemento estrutural.

Barras curvadas
O dimetro interno de curvatura de uma
barra da armadura longitudinal dobrada,
para resistir fora cortante ou em n de
prtico, no pode ser menor que 10
para ao CA-25, 15 para CA-50 e 18
para CA-60.

Mudanas de direo das armaduras


Quando houver tendncia retificao de
barra tracionada em regies em que a
resistncia a esses deslocamentos seja
proporcionada por cobrimento insuficiente de
concreto, a permanncia da barra em sua
posio deve ser garantida por meio de
estribos ou grampos convenientemente
distribudos. Deve ser dada preferncia
substituio da barra por outras duas,
prolongadas alm do seu cruzamento e
ancoradas conforme a Seo 9

Proteo contra flambagem das barras


Os estribos poligonais garantem contra a
flambagem as barras longitudinais situadas
em seus cantos e as por eles abrangidas,
situadas no mximo distncia de 20 t do
canto, se nesse treco de comprimento 20 t
no houver mais de duas barras, no
contando a de canto. Quando houver mais
de duas barras nesse trecho ou barra fora
dele, deve haver estribos suplementares.

Armadura longitudinal
Distribuio transversal
O espaamento mnimo livre entre as faces
das barras longitudinais, medido no plano da
seo transversal, deve ser igual ou superior
ao maior dos valores:
a) na direo horizontal (ah):
20 mm;
dimetro da barra, do feixe ou da luva;
1,2 vez a dimenso mxima
caracterstica do agregado grado;

b) na direo vertical (av):


20 mm;
dimetro da barra, do feixe ou da luva;
0,5 vez a dimenso mxima
caracterstica do agregado grado.
Para feixes de barras, deve-se considerar
o dimetro do feixe: n= .n. Esses
valores se aplicam tambm s regies de
emendas por traspasse das barras.

Armadura transversal para fora cortante


O dimetro da barra que constitui o estribo
deve ser maior ou igual a 5 mm, sem
exceder 1/10 da largura da alma da viga.
Quando a barra for lisa, seu dimetro no
pode ser superior a 12 mm. No caso de
estribos formados por telas soldadas, o
dimetro mnimo pode ser reduzido para 4,2
mm, desde que sejam tomadas precaues
contra a corroso dessa armadura.

Armadura de pele
A armadura de pele, calculada de acordo
com 17.3.5.2.3, deve ser disposta de modo
que o afastamento entre as barras no
ultrapasse d/3 e 20 cm.
Armadura de suspenso
Nas proximidades de cargas concentradas
transmitidas viga por outras vigas ou
elementos discretos que nela se apoiem ao
longo ou em parte de sua altura, ou fiquem
nela pendurados, deve ser colocada
armadura de suspenso.

Pilares
Armaduras longitudinais
Dimetro mnimo e taxa de armadura
O dimetro das barras longitudinais no
pode ser inferior a 10 mm nem superior a
1/8 da menor dimenso transversal, com
rea mnima maior que 0,004 Ac e
mxima 0,08Ac

O espaamento mnimo livre entre as faces


das barras longitudinais, medido no plano da
seo transversal, fora da regio de
emendas, deve ser igual ou superior ao
maior dos valores:
20 mm;
dimetro da barra, do feixe ou da luva;
1,2 vez a dimenso mxima caracterstica
do agregado grado.
Para feixes de barras, deve-se considerar o
dimetro do feixe: n= n.

Esses valores se aplicam tambm s regies


de emendas por traspasse das barras.
Quando estiver previsto no plano de
concretagem o adensamento atravs de
abertura lateral na face da forma, o
espaamento das armaduras deve ser
suficiente para permitir a passagem do
vibrador. O espaamento mximo entre eixos
das barras, ou de centros de feixes de
barras, deve ser menor ou igual a duas
vezes a menor dimenso da seo no trecho
considerado, sem exceder 400 mm.

Armaduras transversais
A armadura transversal de pilares,
constituda por estribos e, quando for o caso,
por grampos suplementares, deve ser
colocada em toda a altura do pilar, sendo
obrigatria sua colocao na regio de
cruzamento com vigas e lajes.
O dimetro dos estribos em pilares no pode
ser inferior a 5 mm nem a 1/4 do dimetro da
barra isolada ou do dimetro equivalente do
feixe que constitui a armadura longitudinal.

O espaamento longitudinal entre estribos,


medido na direo do eixo do pilar, para
garantir o posicionamento, impedir a
flambagem das barras longitudinais e
garantir a costura das emendas de barras
longitudinais nos pilares usuais, deve ser
igual ou inferior ao menor dos seguintes
valores:
200 mm;
menor dimenso da seo;
24 para CA-25, 12 para CA-50

Elementos protendidos
Espaamentos mnimos
Os elementos da armadura de protenso
devem estar suficientemente afastados entre
si, de modo a ficar garantido o seu perfeito
envolvimento pelo concreto.Os afastamentos
na direo horizontal visam permitir a livre
passagem do concreto e, quando for
empregado vibrador de agulha, a sua
introduo e operao. Os valores mnimos
dos espaamentos esto indicados nas
Tabelas 18.1 e 18.2.

Consolos e dentes Gerber


Os consolos so elementos em balano
onde a distncia a da carga a face do
apoio menor ou igual altura til d do
consolo.
Consolo curto quando 0,5d a d, e
muito curto se a menor que 0,5d.
Se a for maior que d, no ser tratado
como consolo, mas como balano.

Dente Gerber
uma salincia que se projeta na parte
superior da extremidade de uma viga, que
servir de apoio sobre um consolo.
Normalmente tem altura pouco menor que
a metade da altura da viga. Valem
tambm as conceituaes de consolos
para os dentes Gerber.

SAPATAS
So elementos de volume, que servem para
transmisso de esforos ao solo, portanto
elemento de fundao direta.
Sero rgidas se: h (a-ap)/3 com
h - altura da sapata
a menor dimenso da sapata
ap dimenso do pilar na mesma direo
Em sapatas rgidas admite-se plana a
distribuio de tenses normais ao solo, nas
flexveis isto deve ser revisto

Sapatas rgidas e flexveis


Armaduras de flexo
Devem ser distribudas igualmente em toda a
extenso da sapata, terminando em gancho
nas extremidades.
Para barras com dimetro maior de 25mm,
deve-se verificar a fendilhamento.
A sapata deve ter altura necessria para
garantir o arranque dos pilares
Se forem flexveis, as sapatas devem ser
tratadas como lajes e efeitos de puno.

Blocos sobre estacas


Elementos de transmisso de esforos
para estacas ou tubules, podendo ser
rgidas ou flexveis.
No caso de bloco rgido sua largura 1,2
vezes o dimetro da estaca

Bloco rgido
O comportamento estrutural se caracteriza
por:
a) trabalho flexo nas duas direes,
mas com traes essencialmente
concentradas nas linhas sobre as estacas
(reticulado definido pelo eixo das estacas,
com faixas de largura igual a 1,2 vez seu
dimetro);

b) foras transmitidas do pilar para as


estacas essencialmente por bielas de
compresso, de forma e dimenses
complexas;
c) trabalho ao cisalhamento tambm em
duas direes, no apresentando runas
por trao diagonal, e sim por compresso
das bielas, analogamente s sapatas.

Bloco flexvel
Para esse tipo de bloco deve ser realizada
uma anlise mais completa, desde a
distribuio dos esforos nas estacas, dos
tirantes de trao, at a necessidade da
verificao da puno.

Armadura de distribuio
Para controlar a fissurao, deve ser
prevista armadura positiva adicional,
independente da armadura principal de
flexo, em malha uniformemente
distribuda em duas direes para 20 %
dos esforos totais.
NOTA: Este valor pode ser reduzido
desde que seja justifi cado o controle das
fissuras na regio entre as armaduras
principais.

Armadura de suspenso
Se for prevista armadura de distribuio
para mais de 25 % dos esforos totais ou
se o espaamento entre estacas for maior
que 3 vezes o dimetro da estaca, deve
ser prevista armadura de suspenso para
a parcela de carga a ser equilibrada.

Armadura de arranque dos pilares


O bloco deve ter altura suficiente para
permitir a ancoragem da armadura de
arranque dos pilares. Nessa ancoragem
pode-se considerar o efeito favorvel da
compresso transversal s barras
decorrente da flexo do bloco.

Armadura lateral e superior


Em blocos com duas ou mais estacas em
uma nica linha, obrigatria a colocao
de armaduras laterais e superior.
Em blocos de fundao de grandes
volumes, conveniente a anlise da
necessidade de armaduras
complementares.

Concreto simples
O concreto simples estrutural deve ter
garantidas algumas condies bsicas, como
confinamento lateral (caso de estacas ou
tubos), compresso em toda seo
transversal (caso de arcos), apoio vertical
contnuo no solo ou em outra pea estrutural
(caso de pilares, paredes, blocos ou
pedestais)
No permitido o uso de concreto simples
em estruturas sujeitas a sismos ou a
exploses, e em casos onde a dutilidade seja
qualidade importante da estrutura.

Juntas e disposies construtivas


As juntas de dilatao devem ser
previstas pelo menos a cada 15 m. No
caso de ser necessrio afastamento
maior, devem ser considerados no clculo
os efeitos da retrao trmica do concreto
(como consequncia do calor da
hidratao), da retrao hidrulica e das
variaes de temperatura.

Qualquer armadura eventualmente


existente no concreto simples deve
terminar pelo menos a 6 cm das juntas.
Interrupes de concretagem s podem
ser feitas nas juntas.
Deve ser garantida a estabilidade lateral
das peas de concreto simples por meio
de contraventamentos

FUNDAES
Esta Norma fixa as condies bsicas a
serem observadas no projeto e execuo de
fundaes de edifcios, pontes e demais
estruturas.

DEFINIES E TIPOS
Fundao superficial (ou rasa ou direta)
Elementos de fundao em que a carga
transmitida ao terreno, predominantemente
pelas presses distribudas sob a base da
fundao, e em que a profundidade de
assentamento em relao ao terreno
adjacente inferior a duas vezes a menor
dimenso da fundao. Incluem-se neste tipo
de fundao as sapatas, os blocos, os radier,
as sapatas associadas, as vigas de fundao
e as sapatas corridas.

Sapata
Elemento de fundao superficial de concreto
armado, dimensionado de modo que as tenses
de trao nele produzidas no sejam resistidas
pelo concreto, mas sim pelo emprego da
armadura. Pode possuir espessura constante ou
varivel, sendo sua base em planta
normalmente quadrada, retangular ou
trapezoidal.

Bloco
Elemento de fundao superficial de concreto,
dimensionado de modo que as tenses de
trao nele produzidas possam ser resistidas
pelo concreto, sem necessidade de armadura.
Pode ter suas faces verticais, inclinadas ou
escalonadas e apresentar normalmente em
planta seo quadrada ou retangular.

Radier
Elemento de fundao superficial que
abrange todos os pilares da obra ou
carregamentos distribudos (por exemplo:
tanques, depsitos, silos, etc.).
Sapata associada (ou radier parcial)
Sapata comum a vrios pilares, cujos
centros, em planta, no estejam situados
em um mesmo alinhamento.

Viga de fundao
Elemento de fundao superficial comum a
vrios pilares, cujos centros, em planta, estejam
situados no mesmo alinhamento.
Sapata corrida
Sapata sujeita ao de uma carga distribuda
linearmente.

Fundao profunda
Elemento de fundao que transmite a carga ao
terreno pela base (resistncia de ponta), por sua
superfcie lateral (resistncia de fuste) ou por uma
combinao das duas, e que est assente em
profundidade superior ao dobro de sua menor
dimenso em planta, e no mnimo 3 m, salvo
justificativa. Neste tipo de fundao incluem-se as
estacas, os tubules e os caixes.
Nota: No existe uma distino ntida entre o que se
chama estaca, tubulo e caixo. Procurou-se nesta
Norma seguir o atual consenso brasileiro a respeito.

Estaca
Elemento de fundao profunda
executado inteiramente por equipamentos
ou ferramentas, sem que, em qualquer
fase de sua execuo, haja descida de
operrio. Os materiais empregados
podem ser: madeira, ao, concreto
prmoldado, concreto moldado in situ ou
mistos.

Tubulo
Elemento de fundao profunda, cilndrico, em
que, pelo menos na sua etapa final, h descida
de operrio. Pode ser feito a cu aberto ou sob
ar comprimido (pneumtico) e ter ou no base
alargada. Pode ser executado com ou sem
revestimento, podendo este ser de ao ou de
concreto. No caso de revestimento de ao
(camisa metlica), este poder ser perdido ou
recuperado.

Caixo
Elemento de fundao profunda de forma
prismtica, concretado na superfcie e instalado por
escavao interna. Na sua instalao pode-se usar
ou no ar comprimido e sua base pode ser alargada
ou no.
Estaca cravada por percusso
Tipo de fundao profunda em que a prpria estaca
ou um molde introduzido no terreno por golpes de
martelo (por exemplo: de gravidade, de exploso,
de vapor, de diesel, de ar comprimido, vibratrio).
Em certos casos, esta cravao pode ser precedida
por escavao ou lanagem.

Estaca cravada por prensagem


Tipo de fundao profunda em que a prpria estaca
ou um molde introduzido no terreno atravs de
macaco hidrulico.
Nota:As estacas cravadas so atualmente denominadas estacas de
deslocamento.

Estaca escavada, com injeo


Tipo de fundao profunda executada atravs de
injeo sob presso de produto aglutinante,
normalmente calda de cimento ou argamassa de
cimento e areia, onde procura-se garantir a
integridade do fuste ou aumentar a resistncia de
atrito lateral, de ponta ou ambas. Esta injeo pode
ser feita durante ou aps a instalao da estaca.

Estaca tipo broca


Tipo de fundao profunda executada por
perfurao com trado e posterior
concretagem.
Estaca apiloada
Tipo de fundao profunda executada por
perfurao com o emprego de soquete.
Nesta Norma, este tipo de estaca
tratado tambm como estaca tipo broca.

Estaca tipo Strauss


Tipo de fundao profunda executada por
perfurao atravs de balde sonda (piteira),
com uso parcial ou total de revestimento
recupervel e posterior concretagem.
Estaca escavada
Tipo de fundao profunda executada por
escavao mecnica, com uso ou no de
lama bentontica, de revestimento total ou
parcial, e posterior concretagem.

Estaca tipo Franki


Tipo de fundao profunda caracterizada por ter
uma base alargada, obtida introduzindo-se no
terreno uma certa quantidade de material granular
ou concreto, por meio de golpes de um pilo. O
fuste pode ser moldado no terreno com
revestimento perdido ou no ou ser constitudo por
um elemento pr-moldado.
Estaca mista
Tipo de fundao profunda constituda de dois (e
no mais do que dois) elementos de materiais
diferentes (madeira, ao, concreto pr-moldado e
concreto moldado in loco).

Estaca "hlice contnua"


Tipo de fundao profunda constituda por concreto,
moldada in loco e executada por meio de trado
contnuo e injeo de concreto pela prpria haste
do trado.
Cota de arrasamento
Nvel em que deve ser deixado o topo da estaca ou
tubulo, demolindo-se o excesso ou completando-o,
se for o caso. Deve ser definido de modo a deixar
que a estaca e sua armadura penetrem no bloco
com um comprimento que garanta a transferncia
de esforos do bloco estaca.

Nega
Penetrao permanente de uma estaca, causada
pela aplicao de um golpe do pilo. Em geral
medida por uma srie de dez golpes. Ao ser fixada
ou fornecida, deve ser sempre acompanhada do
peso do pilo e da altura de queda ou da energia de
cravao (martelos automticos).
Repique
Parcela elstica do deslocamento mximo de uma
seo da estaca, decorrente da aplicao de um
golpe do pilo.

Presso admissvel de uma fundao


superficial
Tenso aplicada por uma fundao
superficial ao terreno, provocando apenas
recalques que a construo pode suportar
sem inconvenientes e oferecendo,
simultaneamente, segurana satisfatria
contra a ruptura ou o escoamento do solo
ou do elemento estrutural de fundao.

Carga admissvel sobre uma estaca ou tubulo


isolado
Fora aplicada sobre a estaca ou o tubulo isolado,
provocando apenas recalques que a construo
pode suportar sem inconvenientes e oferecendo,
simultaneamente, segurana satisfatria contra a
ruptura ou o escoamento do solo ou do elemento de
fundao.
Nota: As presses e as cargas admissveis
dependem da sensibilidade da construo projetada
aos recalques, especialmente aos recalques
diferenciais especficos, os quais, de ordinrio, so
os que podem prejudicar sua estabilidade ou
funcionalidade.

Efeito de grupo de estacas ou tubules


Processo de interao das diversas estacas ou
tubules que constituem uma fundao, ao
transmitirem ao solo as cargas que lhes so
aplicadas.
Recalque
Movimento vertical descendente de um elemento
estrutural. Quando o movimento for ascendente,
denomina-se levantamento. Convenciona-se
representar o recalque com o sinal positivo.
Recalque diferencial especfico
Relao entre as diferenas dos recalques de dois
apoios e a distncia entre eles

Viga de equilbrio
Elemento estrutural que recebe as cargas de um ou dois
pilares (ou pontos de carga) e dimensionado de modo
a transmiti-las centradas s fundaes. Da utilizao de
viga de equilbrio resultam cargas nas fundaes,
diferentes das cargas dos pilares nelas atuantes.
Notas:
a)Quando ocorre uma reduo da carga, a fundao
deve ser dimensionada, considerando-se apenas 50%
desta reduo.
b) Quando da soma dos alvios totais puder resultar
trao na fundao do pilar interno, o projeto de
fundao deve ser reestudado.

Reconhecimento geolgico
Sempre que julgado necessrio deve ser
realizada vistoria geolgica de campo por
profissional especializado, complementada ou
no por estudos geolgicos adicionais.
Reconhecimento geotcnico
Esto compreendidas as sondagens de simples
reconhecimento percusso, os mtodos
geofsicos e qualquer outro tipo de prospeco
do solo para fins de fundao.

As sondagens de reconhecimento percusso so


indispensveis e devem ser executadas de acordo
com a NBR 6484, levando-se em conta as
peculiaridades da obra em projeto. Tais sondagens
devem fornecer no mnimo a descrio das
camadas atravessadas, os valores dos ndices de
resistncia penetrao (S.P.T.) e as posies dos
nveis de gua.
A utilizao dos processos geofsicos de
reconhecimento s deve ser aceita se
acompanhada por sondagens de reconhecimento
percusso ou rotativas de confirmao.

No caso de obras fluviais, lacustres e martimas, a


profundidade da investigao deve considerar as
camadas erodveis e ultrapass-las.
Sondagens, poos e trincheiras de inspeo e
retirada de amostras indeformadas
Sempre que o vulto da obra ou a natureza do
subsolo exigir, devem ser realizadas sondagens
especiais de reconhecimento, poos ou trincheiras
de inspeo, para permitir a retirada de amostras
indeformadas a serem submetidas aos ensaios de
laboratrio julgados necessrios.

Ensaios de laboratrio
Estes ensaios visam a determinao de
caractersticas diversas do terreno de fundao,
utilizando amostras representativas, obtidas nas
sondagens de reconhecimento, nos poos ou em
trincheiras de inspeo na fase de projeto ou
execuo da obra.
De acordo com o tipo de obra e das caractersticas
a determinar, so executados, entre outros, os
ensaios a seguir especificados, utilizando-se
amostragem e tcnica de execuo mais
representativa de cada caso em estudo:

a) caracterizao:
- granulometria por peneiramento com ou sem
sedimentao, limites de liquidez e plasticidade;
b) resistncia:
- ensaios de compresso simples, cisalhamento direto,
compresso triaxial;
c) deformabilidade:
- ensaio oedomtrico, compresso triaxial e compresso
em consolidmetros especiais;
d) permeabilidade:
- ensaios de permeabilidade em permemetros de carga
constante ou varivel, ensaio de adensamento;
e) expansibilidade, colapsibilidade:
- ensaios em oedmetros com encharcamento da
amostra.

Empuxos
O empuxo hidrosttico desfavorvel deve ser
considerado integralmente, enquanto que o empuxo
de terra (ativo, em repouso ou passivo) deve ser
compatvel com a deslocabilidade da estrutura.
Os efeitos favorveis estabilidade, decorrentes de
empuxos de terra ou de gua, somente devem ser
considerados quando for possvel garantir sua
atuao contnua e permanente em conjunto com a
atuao das demais solicitaes.
Fica vetada, em obras urbanas, qualquer reduo
de cargas em decorrncia de efeitos de
subpresso.

Cargas dinmicas
No caso de cargas dinmicas peridicas ou de
impacto (denominadas tambm transientes),
devem-se considerar os seguintes efeitos:
a) amplitude das vibraes e possibilidades de
ressonncia no sistema estrutura-solo-fundao;
b) acomodao de solos arenosos;
c) transmisso dos efeitos a estruturas ou outros
equipamentos prximos.
Nota: Nesta anlise permitido considerar os
efeitos do uso de isoladores destinados a diminuir
ou eliminar os efeitos mencionados.

Obteno dos esforos


Para se obterem os esforos nas fundaes,
deve ser considerado, alm das cargas
especificadas no projeto, o peso prprio dos
elementos estruturais de fundao. Devem-se
levar em conta, igualmente, as variaes de
tenso decorrentes da execuo eventual de
aterros, reaterros e escavaes, bem como os
diferentes carregamentos que atuam durante as
fases de execuo da obra. Incluem-se nestes
carregamentos o atrito negativo e os esforos
horizontais sobre fundaes profundas
decorrentes de sobrecargas assimtricas.

Dimensionamentos
Fundaes superficiais
O dimensionamento das fundaes superficiais
pode ser feito de duas maneiras: com o conceito
de presso admissvel, ou com o conceito de
coeficientes de segurana parciais.
Presso admissvel
Devem ser considerados os seguintes fatores
na determinao da presso admissvel:
a) profundidade da fundao;
b) dimenses e forma dos elementos de
fundao;

c) caractersticas das camadas de terreno


abaixo do nvel da fundao;
d) lenol dgua;
e) modificao das caractersticas do
terreno por efeito de alvio de presses,
alterao do teor de umidade ou ambos;
f) caractersticas da obra, em especial a
rigidez da estrutura;
g) recalques admissveis, definidos pelo
projetista da estrutura.

Metodologia para a determinao da presso


admissvel
a) por mtodos tericos;
b) por meio de prova de carga sobre placa;
c) por mtodos semi-empricos;
d) por mtodos empricos.

Fundao sobre rocha


Para a fixao da presso admissvel de
qualquer fundao sobre rocha, deve-se
levar em conta a continuidade desta, sua
inclinao e a influncia da atitude da rocha
sobre a estabilidade. Pode-se assentar
fundao sobre rocha de superfcie inclinada
desde que se prepare, se necessrio, esta
superfcie (por exemplo: chumbamentos,
escalonamento em superfcies horizontais),
de modo a evitar deslizamento da fundao.

Presso admissvel em solos


compressveis
A implantao de fundaes em solos
constitudos por areias fofas, argilas moles,
siltes fofos ou moles, aterros e outros
materiais s pode ser feita aps cuidadoso
estudo com base em ensaios de laboratrio e
campo, compreendendo o clculo de
capacidade de carga (ruptura), e a anlise da
repercusso dos recalques sobre o
comportamento da estrutura.

Solos expansivos
Solos expansivos so aqueles que, por sua
composio mineralgica, aumentam de
volume quando h um aumento do teor de
umidade. Nestes solos no se pode deixar
de levar em conta o fato de que, quando a
presso de expanso ultrapassa a presso
atuante, podem ocorrer deslocamentos para
cima. Por isto, em cada caso,
indispensvel determinar experimentalmente
a presso de expanso, considerando que a
expanso depende das condies de
confinamento.

Lenol fretico
Solos colapsveis
Para o caso de fundaes apoiadas em solos de
elevada porosidade, no saturados, deve ser analisada
a possibilidade de colapso por encharcamento, pois
estes solos so potencialmente colapsveis. Em
princpio devem ser evitadas fundaes superficiais
apoiadas neste tipo de solo, a no ser que sejam feitos
estudos considerando-se as tenses a serem aplicadas
pelas fundaes e a possibilidade de encharcamento do
solo.
Nota: Esta condio deve ser verificada atravs de
critrios adequados, no se dispensando a realizao
de ensaios oedomtricos com encharcamento do solo.

Prescrio especial para solos granulares


Quando se encontram abaixo da cota da
fundao at uma profundidade de duas vezes
a largura da construo apenas solos das
classes 4 a 9, a presso admissvel pode ser
corrigida em funo da largura B do corpo da
fundao, da seguinte maneira:

a) no caso de construes no sensveis a


recalques, os valores da Tabela 4, vlidos para a
largura de 2 m, devem ser corrigidos
proporcionalmente largura, limitando-se a
presso admissvel a 2,5 0 para uma largura
maior ou igual a 10 m;
b) no caso de construes sensveis a recalques,
deve-se fazer uma verificao do eventual efeito
desses recalques, quando a largura for superior a
2 m, ou manter o valor da presso admissvel
conforme fornecido pela Tabela 4. Para larguras
inferiores a 2 m continua valendo a reduo
proporcional, conforme indicado na Figura 1.

Aumento da presso admissvel com a


profundidade
Para os solos das classes 4 a 9, as presses
conforme a Tabela 4 devem ser aplicadas quando
a profundidade da fundao, medida a partir do
topo da camada escolhida para seu
assentamento, for menor ou igual a 1 m. Quando
a fundao estiver a uma profundidade maior e for
totalmente confinada pelo terreno adjacente, os
valores bsicos da Tabela 4 podem ser
acrescidos de 40% para cada metro de
profundidade alm de 1 m, limitado ao dobro do
valor fornecido por esta Tabela.

Prescrio especial para solos


argilosos
Para solos das classes 10 a 15, as
presses conforme a Tabela 4 devem ser
aplicadas a um elemento de fundao no
maior do que 10 m. Para maiores reas
carregadas ou na fixao da presso
mdia admissvel sob um conjunto de
elementos de fundao (ou a totalidade da
construo), devem-se reduzir os valores.

Dimensionamento geomtrico
Neste dimensionamento devem-se considerar as
seguintes solicitaes:
a) cargas centradas;
b) cargas excntricas;
c) cargas horizontais.
A rea de fundao solicitada por cargas
centradas deve ser tal que a presso transmitida
ao terreno, admitida uniformemente distribuda,
seja menor ou igual presso admissvel
Diz-se que uma fundao solicitada carga
excntrica quando submetida a:

a) uma fora vertical cujo eixo no passa


pelo centro de gravidade da superfcie de
contato da fundao com o solo;
b) foras horizontais situadas fora do
plano da base da fundao;
c) qualquer outra composio de foras
que gerem momentos na fundao.

No dimensionamento de uma fundao


solicitada por carga excntrica (V), pode-se
considerar a rea efetiva (A) da fundao,
conforme indicado na Figura 2. Nesta rea
efetiva atua uma presso uniformemente
distribuda (), obtida pela equao:
= V/A
Compara-se este resultado com a tenso
admissvel

Dimensionamento estrutural
As sapatas para pilares isolados, as vigas
de fundao e as sapatas corridas podem
ser calculadas, dependendo de sua
rigidez, como placas ou pelo mtodo das
bielas. Em qualquer dos casos deve-se
considerar que:
a) quando calculadas como placas, devese considerar o puncionamento, podendose levar em conta o efeito favorvel da
reao do terreno sob a fundao, na rea
sujeita ao puncionamento;

b) para efeito de clculo estrutural, as


presses na base da fundao podem ser
admitidas como uniformemente distribudas,
exceto no caso de fundaes apoiadas sobre
rocha;
c) para efeito de clculo estrutural de
fundaes apoiadas sobre rocha, o elemento
estrutural deve ser calculado como pea
rgida, adotando-se o diagrama de
distribuio mostrado na Figura 3.

Os blocos de fundao podem ser


dimensionados de tal maneira que o
ngulo , expresso em radianos e
mostrado na Figura 4, atenda a critrios
de dimensionamento
Notas:
a)Com respeito distribuio das presses sob a base
do bloco, aplica-se o j disposto para as sapatas.
b) As vigas e placas de fundao podem ser calculadas
pelo mtodo do coeficiente de recalque ou por mtodo
que considere o solo como meio elstico contnuo.

Dimenso mnima
Em planta, as sapatas ou os blocos no
devem ter dimenso inferior a 60 cm.
Profundidade mnima
A base de uma fundao deve ser assente a
uma profundidade tal que garanta que o solo
de apoio no seja influenciado pelos agentes
atmosfricos e fluxos dgua. Nas divisas
com terrenos vizinhos, salvo quando a
fundao for assente sobre rocha, tal
profundidade no deve ser inferior a 1,5 m.

Em fundaes que no se apoiam sobre


rocha, deve-se executar anteriormente sua
execuo uma camada de concreto simples
de regularizao de no mnimo 5 cm de
espessura, ocupando toda a rea da cava da
fundao.
Nas fundaes apoiadas em rocha, aps a
preparao, deve-se executar um
enchimento de concreto de modo a se obter
uma superfcie plana e horizontal. O concreto
a ser utilizado deve ter resistncia compatvel
com a presso de trabalho da sapata.

Fundaes em cotas diferentes


No caso de fundaes prximas, porm situadas
em cotas diferentes, a reta de maior declive que
passa pelos seus bordos deve fazer, com a
vertical, um ngulo como mostrado na Figura 5,
com os seguintes valores:
a) solos pouco resistentes: 60;
b) solos resistentes: = 45;
c) rochas: = 30.
A fundao situada em cota mais baixa deve
ser executada em primeiro lugar, a no ser que
se tomem cuidados especiais.

Fundaes profundas
Carga admissvel
A determinao da carga admissvel deve
ser feita para as condies finais de trabalho
da estaca, tubulo ou caixo. Esta
observao particularmente importante no
caso de fundaes em terrenos passveis de
eroso, em fundaes em que parte fica fora
do terreno e no caso de fundaes prximas
a escavaes.

No caso especfico de estacas escavadas,


face aos elevados recalques necessrios
para a mobilizao da carga de ponta
(quando comparados com os recalques
necessrios para a mobilizao do atrito
lateral) e por existirem dvidas sobre a
limpeza de fundo, a resistncia de atrito
prevista na ruptura no pode ser inferior a
80% da carga de trabalho a ser adotada.

Quando a estaca tiver sua ponta em rocha


e se puder comprovar o contato entre o
concreto e a rocha em toda a seo
transversal da estaca, toda carga pode ser
absorvida pela resistncia de ponta,
adotando-se, neste caso, um coeficiente
de segurana no inferior a 3.
necessrio comprovar a integridade e
continuidade da rocha.

No caso de estacas cravadas (estacas de


deslocamento), o recalque necessrio
para mobilizar totalmente a carga de
ponta tambm normalmente maior que o
necessrio para mobilizar a carga de
atrito, fato que deve ser levado em conta
para a fixao da carga admissvel.

Efeito de grupo
Entende-se por efeito de grupo de estacas ou
tubules o processo de interao das diversas
estacas ou tubules que constituem uma
fundao ou parte dela, ao transmitirem ao solo
as cargas que lhes so aplicadas. Esta interao
acarreta uma superposio de tenses, de tal
sorte que o recalque do grupo de estacas ou
tubules para a mesma carga por estaca , em
geral, diferente do recalque da estaca ou tubulo
isolado. O recalque admissvel da estrutura deve
ser comparado ao recalque do grupo e no ao do
elemento isolado da fundao.

A carga admissvel de um grupo de


estacas ou tubules no pode ser superior
de uma sapata de mesmo contorno que
o do grupo, e assente a uma profundidade
acima da ponta das estacas ou tubules
igual a 1/3 do comprimento de penetrao
na camada suporte, como mostrado na
Figura 7, sendo a distribuio de presses
calculada por um dos mtodos
consagrados na Mecnica dos Solos

Peculiaridades dos diferentes tipos de


fundao profunda
Estacas de madeira
A ponta e o topo devem ter dimetros
maiores que 15 cm e 25 cm,
respectivamente.
A reta que une os centros das sees da
ponta e do topo deve estar integralmente
dentro da estaca.

Os topos das estacas devem ser


convenientemente protegidos para no sofrerem
danos durante a cravao; entretanto, quando,
durante a cravao, ocorrer algum dano na
cabea da estaca, a parte afetada deve ser
cortada.
As estacas de madeira devem ter seus topos
(cota de arrasamento) permanentemente abaixo
do nvel dgua; em obras provisrias ou quando
as estacas recebem tratamento de eficcia
comprovada, esta exigncia pode ser dispensada.

Em guas livres, as estacas de madeira


devem ser protegidas contra o ataque de
organismos.
Em terrenos com mataces, devem ser
evitadas as estacas de madeira.
Quando se tiver que penetrar ou
atravessar camadas resistentes, as
pontas devem ser protegidas por ponteira
de ao.

As estacas de madeira podem ser


emendadas, desde que estas emendas
resistam a todas as solicitaes que
possam ocorrer durante o manuseio,
cravao e trabalho da estaca. As
emendas podem ser feitas por
sambladuras, por anel metlico, por talas
de juno ou qualquer outro processo que
garanta a integridade da estaca

A cravao normalmente executada com


martelo de queda livre, cuja relao entre o
peso do martelo e o peso da estaca seja a
maior possvel, respeitando-se a relao
mnima de 1,0.
O preparo das cabeas e ligao com o
bloco de coroamento deve-se cortar o trecho
danificado durante a cravao ou o excesso
em relao cota de arrasamento. Caso a
nova cota de topo esteja abaixo da cota de
arrasamento previsto, deve-se fazer uma
emenda.

Estacas de
As estacas de ao podem ser constitudas
por perfis laminados ou soldados, simples
ou mltiplos, tubos de chapa dobrada
(seo circular, quadrada ou retangular),
tubo sem costura e trilhos.
As estacas de ao devem ser retilneas.
Para isto, o raio de curvatura, em qualquer
ponto do eixo, deve ser maior que 400 m
ou apresentar flecha mxima de 0,3% do
comprimento do perfil.

As estacas de ao devem resistir corroso pela


prpria natureza do ao ou por tratamento
adequado. Quando inteiramente enterradas em
terreno natural, independentemente da situao
do lenol dgua, as estacas de ao dispensam
tratamento especial. Havendo, porm, trecho
desenterrado ou imerso em aterro com materiais
capazes de atacar o ao, obrigatria a proteo
deste trecho com um encamisamento de concreto
ou outro recurso adequado (por exemplo: pintura,
proteo catdica, etc.).
Em obras especiais (por exemplo: martimas,
subestaes, Metr, etc.), cuidados especiais
para sua proteo podem ser necessrios.

Cravao
No caso de estacas para carga admissvel de
at 1000 kN, quando empregado martelo de
queda livre, a relao entre o peso do pilo e
o peso da estaca deve ser a maior possvel,
no se usando relao menor que 0,5 nem
martelo com peso inferior a 10 kN.
Nota: No caso de perfis metlicos, o uso de
martelos de peso elevado pode provocar
cravao excessiva.

As estacas de ao podem ser emendadas, desde


que as emendas resistam a todas as solicitaes
que possam ocorrer durante o manuseio, a
cravao e o trabalho da estaca, conquanto que
seu eixo respeite a condio de linearidade.
Na emenda por solda de estacas de ao, o
eletrodo a ser utilizado deve ser compatvel com a
composio qumica do material da estaca. O uso
de talas parafusadas ou soldadas obrigatrio
nas emendas, devendo ser dimensionadas
conforme a NBR 80.

Quando a estaca trabalhar total e


permanentemente enterrada em solo
natural, deve-se descontar da sua
espessura 1,5 mm por face que possa vir
a entrar em contato com o solo,
excetuando-se as estacas que dispem
de proteo especial de eficincia
comprovada corroso.

Preparo de cabeas e ligao com o


bloco de coroamento
Deve ser cortado o trecho danificado
durante a cravao ou o excesso em
relao cota de arrasamento,
recompondo-se, quando necessrio, o
trecho de estaca at esta cota, ou
adaptando-se o bloco.

Quando as estacas de ao constitudas por


perfis laminados ou soldados trabalharem a
compresso, basta uma penetrao de 20
cm no bloco. Pode-se, eventualmente, fazer
uma fretagem, atravs de espiral, em cada
estaca neste trecho.
No caso de estacas metlicas trabalhando a
trao, deve-se soldar uma armadura capaz
de transmitir ao bloco de coroamento as
solicitaes correspondentes.

Estacas pr-moldadas de concreto


As estacas pr-moldadas podem ser de
concreto armado ou protendido, vibrado
ou centrifugado, e concretadas em formas
horizontais ou verticais. Devem ser
executadas com concreto adequado, alm
de serem submetidas cura necessria
para que possuam resistncia compatvel
com os esforos decorrentes do
transporte, manuseio, instalao e a
eventuais solos agressivos.

Cravao
A cravao de estacas pr-moldadas de
concreto pode ser feita por percusso,
prensagem ou vibrao. A escolha do
equipamento deve ser feita de acordo com
o tipo e dimenso da estaca,
caractersticas do solo, condies de
vizinhana, caractersticas de projeto e
peculiaridades do local.

A cravao de estacas atravs de terrenos


resistentes sua penetrao pode ser
auxiliada com jato dgua ou ar (processo
denominado lanagem) ou atravs de
perfuraes. Quando se tratar de estacas
trabalhando compresso, a cravao final
deve ser feita sem uso destes recursos, cujo
emprego deve ser devidamente levado em
considerao na avaliao da capacidade de
carga das estacas e tambm na anlise do
resultado da cravao.

No caso em que a cota de arrasamento


estiver abaixo da cota do plano de cravao,
pode-se utilizar um elemento suplementar,
denominado prolonga ou suplemento,
desligado da estaca propriamente dita, que
deve ser retirado aps a cravao. Caso no
sejam usados dispositivos especiais
devidamente comprovados, que garantam o
posicionamento da estaca e a eficincia da
cravao, fica limitado a 2,5 m o
comprimento do suplemento.

O sistema de cravao deve ser


dimensionado de modo a levar a estaca
at a profundidade prevista para sua
capacidade de carga, sem danific-la.
Com esta finalidade, o uso de martelos
mais pesados, com menor altura de
queda, mais eficiente do que o de
martelos mais leves, com grande altura de
queda, mantido o mesmo conjunto de
amortecedores

No caso de estacas para carga admissvel


de at 1 MN, quando empregado martelo
de queda livre, a relao entre o peso do
martelo e o peso da estaca deve ser a
maior possvel, no se devendo adotar
martelos cujo peso seja inferior a 15 kN,
nem relao entre o peso do martelo e o
peso da estaca inferior a 0,7.

Para estacas cuja carga de trabalho seja


superior a 1MN, a escolha do sistema de
cravao deve ser analisada em cada caso.
Se houver dvidas, os resultados devem ser
controlados atravs de ensaios ou de provas
de carga estticas.
Os equipamentos acessrios, como
capacetes, coxins e suplementos, devem
possuir geometria adequada seo da
estaca e no apresentar folgas maiores que
aquelas necessrias ao encaixe das estacas,
nem danific-las

As estacas pr-moldadas podem ser emendadas,


desde que resistam a todas as solicitaes que
nelas ocorram durante o manuseio, a cravao e
a utilizao da estaca. Deve-se garantir a
axialidade dos elementos emendados.
Devem ser emendadas atravs de solda. O uso
de luva de encaixe tolerado desde que no haja
trao, seja na cravao, seja na utilizao. O
topo do elemento inferior, quando danificado,
deve ser recomposto aps o trmino de sua
cravao. A cravao s pode ser retomada aps
o tempo necessrio cura da recomposio.

Desempenho das estacas


O fabricante de estacas pr-moldadas
deve apresentar resultados de ensaios de
resistncia do concreto das estacas, nas
vrias idades, bem como curvas de
interao flexocompresso e flexotrao
do elemento estrutural. Em cada estaca
deve constar a data de sua moldagem.

Preparo de cabeas e ligao com o bloco de


coroamento
O topo da estaca, danificado durante a cravao
ou acima da cota de arrasamento, deve ser
demolido. A seo resultante deve ser plana e
perpendicular ao eixo da estaca e a operao de
demolio no deve causar danos estaca. Nesta
operao podem ser utilizados ponteiros ou
marteletes leves, trabalhando com pequena
inclinao, para cima, em relao horizontal.
Para estacas cuja seo de concreto for inferior a
2000 cm, o preparo da cabea somente pode ser
feito com ponteiro.

Em estacas cuja armadura no tiver funo


resistente aps a cravao, no h
necessidade de sua penetrao no bloco de
coroamento (isto no significa que
necessariamente devam ser cortados os
ferros das estacas que penetram no bloco).
Caso contrrio, a armadura deve penetrar
suficientemente no bloco, a fim de transmitir
a solicitao correspondente.
Em estacas vazadas, antes da concretagem
do bloco, o furo central deve ser
convenientemente tamponado.

Estacas moldadas in loco


As estacas moldadas in loco so executadas
lanando-se concreto em perfuraes
previamente executadas no terreno, atravs de
escavaes ou de deslocamento do solo pela
cravao de soquete ou de tubo de ponta
fechada. Estas perfuraes, quando escoradas,
podem ter suas paredes suportadas por
revestimento a ser recuperado ou a ser perdido,
ou por lama tixotrpica. S se admite a perfurao
no suportada em terrenos coesivos, acima do
lenol dgua, natural ou rebaixado. Estas estacas
podem ainda apresentar base alargada.

Nas estacas moldadas in loco, admitemse as seguintes variantes de


concretagem:
a) perfurao no suportada isenta
dgua, quando o concreto
simplesmente lanado do topo da
perfurao, atravs de tromba (funil) de
comprimento adequado, sendo suficiente
que o comprimento do tubo do funil seja
de cinco vezes o seu dimetro interno;

b) perfurao suportada com revestimento


perdido, isenta dgua, quando o concreto
simplesmente lanado do topo da perfurao, sem
necessidade de tromba;
c) perfurao suportada com revestimento perdido
ou a ser recuperado, cheia dgua, quando
adotado um processo de concretagem submersa,
com o emprego de tremonha, ou outro mtodo
devidamente justificado;
d) perfurao suportada com revestimento a ser
recuperado, isenta dgua, quando a concretagem
pode ser feita de acordo com as modalidades a
seguir:

- o concreto lanado em pequenas


quantidades, que so compactadas
sucessivamente, medida que se retira o
tubo de revestimento; deve-se empregar
um concreto com fator gua-cimento
baixo;
- o tubo inteiramente cheio de concreto
plstico e, em seguida, retirado com
utilizao de procedimentos que garantam
a integridade do fuste da estaca;

e) perfurao suportada por lama, quando


adotado um processo de concretagem
submersa, utilizando-se tremonha; no caso
de uso de bomba de concreto, ela deve
despejar o concreto no topo da tremonha,
sendo vedado bombear diretamente para o
fundo da estaca.
Notas: a) Nos casos em que, apesar dos
cuidados mencionados, no se possa
garantir a integridade da estaca, estes
processos devem ser revistos.

b) Em cada caso, o concreto deve ter


plasticidade adaptada modalidade de
execuo e atender aos requisitos de
resistncia.
c) Quando houver camadas de argilas moles
abaixo do nvel dgua, devem-se tomar
cuidados especiais, variveis em funo do
tipo de estaca, com a finalidade de garantir a
seo mnima projetada para a estaca.

Preparo da cabea e ligao com o bloco


de coroamento
Para cada tipo de estaca moldada in situ,
devem ser atendidos os seguintes
requisitos:
a) as estacas moldadas no solo devem
ser executadas com um excesso de
concreto em relao cota de
arrasamento, o qual deve ser retirado com
os cuidados comentados;

b) indispensvel que o desbastamento


do excesso de concreto seja levado at se
atingir concreto de boa qualidade, ainda
que isto venha a ocorrer abaixo da cota de
arrasamento, recompondo-se, a seguir, o
trecho de estaca at esta cota, ou
adaptando-se o bloco.

Estacas tipo broca


Perfurao executada com trado manual ou
mecnico, sem uso de revestimento. A
escavao deve prosseguir at a
profundidade prevista. Quando for atingida a
profundidade, limpa-se do fundo com a
remoo do material desagregado. Estas
estacas s podem ser utilizadas abaixo do
nvel de gua se o furo puder ser seco antes
da concretagem.
Nota: Recomenda-se dimetro mnimo de 20
cm e mximo de 50 cm.

O concreto deve ser lanado do topo da


perfurao com o auxlio de funil, devendo
apresentar fck no inferior a 15 MPa, consumo de
cimento superior a 300 kg/m3 e consistncia
plstica.
Em geral, estas estacas no so armadas,
utilizando-se somente ao de ligao com o bloco.
Se necessrio, a estaca pode ser armada para
resistir aos esforos da estrutura.
Para a fixao da carga estrutural admissvel, no
pode ser adotado fck superior a 15 MPa,
adotando-se um coeficiente de minorao de
resistncia c = 1,8, tendo em vista as condies
de concretagem.

Estacas tipo "hlice contnua


Perfurao consiste na introduo, at a
profundidade estabelecida em projeto, por
rotao da hlice contnua, sem a retirada
do solo escavado.
A armadura neste tipo de estaca s pode
ser instalada depois da concretagem.

Concretagem
Uma vez atingida a profundidade, iniciada
a injeo de concreto pela haste central do
trado, com a retirada simultnea da hlice
contnua contendo o material escavado, e
sem rotao. O concreto utilizado deve
apresentar resistncia caracterstica fck de
20 MPa, ser bombevel e composto de
cimento, areia, pedrisco e pedra 1, com
consumo mnimo de cimento de 350 kg/m3,
sendo facultativa a utilizao de aditivos.

Para a fixao da carga estrutural


admissvel, no pode ser adotado fck
maior do que 20 MPa, adotando-se um
fator de reduo de resistncia c =1,8,
tendo em vista as condies de
concretagem.

Estacas tipo Strauss


A perfurao iniciada com um soquete, at
uma profundidade de 1 m a 2 m. O furo feito
com o soquete serve de guia para introduo
do primeiro tubo de revestimento, dentado na
extremidade inferior, chamado coroa. Aps
a introduo da coroa, o soquete
substitudo pela sonda (piteira), a qual, por
golpes sucessivos, vai retirando o solo do
interior e abaixo da coroa, que vai sendo
introduzida no terreno.

Quando a coroa estiver toda cravada,


rosqueado o tubo seguinte, e assim por diante,
at que se atinja a profundidade prevista para a
perfurao ou as condies previstas para o
terreno. Imediatamente antes da concretagem,
deve ser feita a limpeza completa do fundo da
perfurao, com total remoo da lama e da gua
eventualmente acumuladas durante a perfurao.
Notas:
a) Caso as caractersticas do terreno permitam, o
revestimento com o tubo pode ser parcial.
b) Recomenda-se que as estacas Strauss tenham
o seu dimetro limitado a 500 mm.

Concretagem
Com o furo completamente esgotado e
limpo, lanado o concreto em
quantidade suficiente para se ter uma
coluna de aproximadamente 1m. Sem
retirar a linha de tubos de revestimento,
apiloa-se o concreto, para formar uma
espcie de bulbo.

Para a execuo do fuste, o concreto lanado


dentro do tubo e, medida que apiloado, vo
sendo retirados com o emprego do guincho
manual. Para garantia de continuidade do fuste,
deve ser mantida dentro da linha de tubos,
durante o apiloamento, uma coluna de concreto
suficiente para que este ocupe todo o espao
perfurado e eventuais vazios e deformaes no
subsolo. O pilo no deve entrar em contato com
o solo da parede ou base da estaca, para no
provocar desabamento ou mistura de solo com o
concreto;
O concreto utilizado deve apresentar fck no
inferior a 15 MPa, consumo de cimento superior a
300 kg/m3 e consistncia plstica.

Caso ao final da perfurao exista gua no fundo do


furo que no possa ser retirada pela sonda, deve-se
lanar um volume de concreto seco para obturar o
furo. Neste caso, deve-se desprezar a contribuio da
ponta da estaca na sua capacidade de carga.
As estacas Strauss podem ser armadas. com a
ferragem longitudinal feita com barras retas, sem
esquadro na ponta, e os estribos devem permitir livre
passagem ao soquete de compactao e garantir um
cobrimento da armadura,no inferior a 3 cm.
Quando no armadas, deve-se providenciar uma
ligao com o bloco atravs de uma ferragem que
simplesmente cravada no concreto, dispensando-se,
neste caso, o uso de estribos.

Estacas tipo Franki


As estacas tipo Franki so executadas
enchendo-se de concreto perfuraes
previamente executadas no terreno, atravs
da cravao de tubo de ponta fechada,
recuperado e possuindo base alargada. Este
fechamento pode ser feito no incio da
cravao do tubo ou em etapa intermediria,
por meio de material granular ou pea pr
fabricada de ao ou de concreto.

Na cravao percusso por queda livre,


as relaes entre o dimetro da estaca, a
massa e o dimetro do pilo devem
atender aos valores mnimos indicados na
Tabela 5.

Base alargada
Na confeco da base alargada,
necessrio que os ltimos 0,15 m de
concreto sejam introduzidos com uma
energia mnima de 2,5 MNm, para as
estacas de dimetro inferior ou igual a 450
mm, e 5 MNm, para as estacas de
dimetro superior a 450 mm. No caso do
uso de volume diferente, a energia deve
ser proporcional ao volume.

Nota:
A energia obtida pelo produto do peso
do pilo pela altura de queda (constante
entre 5 m e 8 m) e pelo nmero de golpes,
controlando-se o volume injetado pela
marca do cabo do pilo em relao ao
topo do tubo.

Mesmo que as solicitaes a que a estaca venha


a ser submetida no indiquem a necessidade de
armadura neste tipo de estaca, usa-se uma
armadura mnima necessria por motivos de
ordem construtiva, salvo em casos especiais, em
que esta pode ser dispensada.
A quantidade de armadura, seja longitudinal, seja
transversal, deve levar em conta as condies de
concretagem inerentes a este tipo de estaca.
Com o consumo mnimo de cimento de 350
kg/m3,

Estacas escavadas com uso de lama


As estacas escavadas com o uso de lama,
sejam circulares ou alongadas (estacas
diafragma ou barretes), pela sua tcnica
executiva, tm sua carga admissvel, em
grande parte, dependente do atrito ao
longo do fuste, enquanto a resistncia de
ponta mobilizada apenas depois de
recalques elevados.

Perfurao
O equipamento garantir a centralizao da
estaca. No caso de estacas de seo
circular, deve ser usado tubo-guia de
dimetro 50 mm maior que o da estaca. No
caso de outra forma da seo transversal da
estaca, deve ser usada mureta-guia de
concreto ou de ao com dimenses 50 mm
maiores que as da estaca projetada. O
comprimento enterrado do tubo-guia ou da
mureta-guia no deve ser inferior a 1 m.

Em qualquer dos casos, a perfurao


deve garantir a verticalidade da pea,
concomitantemente com o lanamento da
lama bentontica, at a cota prevista no
projeto ou at material impenetrvel.
Nota: A perfurao deve ser contnua at sua
concluso; caso no seja possvel, o efeito da
interrupo deve ser analisado e a estaca
eventualmente aprofundada, de modo a garantir
a carga admissvel prevista no projeto

A concretagem deve ser feita atravs de


tremonha, com material:
a) consumo de cimento no inferior a 400
kg/m3 ;
b) abatimento ou slump igual a (20020)mm;
c) dimetro mximo do agregado inferior a
10% do dimetro interno da tremonha;
d) o embutimento da tremonha no concreto
durante toda a concretagem no pode ser
inferior a 1,50 m.

A concretagem deve ser contnua e feita


logo aps o trmino da perfurao, sendo
tomadas as providncias referentes
lama bentontica e ferragem. Caso haja
uma interrupo na concretagem, os
recursos a serem adotados, ou at
mesmo o abandono da estaca, devem ser
avaliados.

Bentonita
uma argila produzida a partir de jazidas
naturais, sofrendo, em alguns casos, um
beneficiamento. O argilo mineral
predominante a montmorilonita sdica, o
que explica sua tendncia ao inchamento.
A bentonita a ser utilizada para o preparo
de lamas tixotrpicas deve atender s
especificaes da Tabela 6.

Lama bentontica
preparada misturando-se bentonita
(normalmente embalada em sacos de 50
kg) com gua pura, em misturadores de
alta turbulncia, com uma concentrao
varivel em funo da viscosidade e da
densidade que se pretende obter.

A lama bentontica possui as seguintes


caractersticas :
a) estabilidade produzida pelo fato de a
suspenso de bentonita se manter por longo
perodo;
b) capacidade de formar nos vazios do solo e
especialmente junto superfcie lateral da
escavao uma pelcula impermevel (cake);
c) tixotropia, isto , ter um comportamento fluido
quando agitada, porm capaz de formar um gel
quando em repouso.
A lama bentontica deve atender aos parmetros
da Tabela 7, para estar em condies de ser
utilizada nas escavaes.

Nvel da lama bentontica em relao ao


lenol fretico
A fim de garantir o bom funcionamento da
lama bentontica na estabilizao das
paredes, o nvel da lama na escavao
deve estar acima do nvel de gua do
terreno. Esta diferena de nvel deve ser
no mnimo igual a duas vezes o dimetro
da estaca ou a duas vezes a largura da
estaca tipo diafragma (barrete),
respeitando o mnimo de 2 m.

Carga estrutural admissvel


Para a fixao da carga estrutural
admissvel, no pode ser utilizado fck
maior do que 20 MPa, adotando-se um
fator de reduo de resistncia c = 1,9,
tendo em vista as condies de
concretagem.

Se a tenso mdia de compresso for inferior


a 5 MPa, a armao desnecessria, podese adotar uma armadura, por motivos
executivos.
Se a tenso mdia de compresso for
superior a 5 MPa, a estaca deve ser armada,
segundo a NBR 6118, no trecho em que a
tenso mdia superior a 5 MPa at a
profundidade na qual a transferncia de
carga por atrito lateral diminua a compresso
no concreto para uma tenso mdia inferior a
5 MPa.

No caso de solicitao trao, a estaca


deve ser armada pela NBR 6118,
admitindo-se uma reduo de 2 mm no
dimetro das barras longitudinais. Caso se
prefira fazer a verificao fissurao,
fica dispensada esta reduo. Em ambos
os casos deve-se garantir um coeficiente
de segurana global no inferior a 2.

Estacas escavadas, com injeo


So vrios os tipos:
a) microestacas, que incluem as
pressoancoragens, executadas com
tecnologia de tirantes injetados em
mltiplos estgios, utilizando-se em cada
estgio presso que garanta a abertura
das manchetes e posterior injeo;

b) estacas tipo raiz, onde a injeo utilizada


para moldar o fuste. Imediatamente aps a
moldagem do fuste, aplicada presso no topo,
com ar comprimido, uma ou mais vezes durante a
retirada do tubo de revestimento. No se usa tubo
de vlvulas mltiplas, mas usam-se presses
baixas (inferiores a 0,5 MPa) que visam apenas
garantir a integridade da estaca.
Em ambos os casos, o fuste constitudo de
armadura de barras e/ou tubo metlico, sendo os
vazios do furo preenchidos com calda de cimento
ou argamassa.

Perfurao
executada por perfuratriz, com ou sem
lama estabilizante at a profundidade
especificada no projeto. Pode ser ou no
revestida, sendo que as estacas tipo raiz
so revestidas, pelo menos em parte do
seu comprimento. De qualquer maneira
preciso garantir a estabilidade da
escavao.

Nota: importante frisar que a utilizao


de lama estabilizante pode afetar a
aderncia entre a estaca e o solo.
Normalmente uma lavagem com gua
pura suficiente para eliminar esse
inconveniente, sendo imprescindvel
verificar o resultado final do uso da lama
atravs de prova de carga, a menos que
haja experincia com este tipo de estaca
no terreno da regio.

Tubules no revestidos
Estes elementos de fundao so
executados com escavao manual ou
mecnica
Os tubules escavados manualmente podem
ser dotados de base alargada tronco-cnica,
s podendo ser executados acima do nvel
dgua, natural ou rebaixado, ou em casos
especiais em que abaixo do seu nvel seja
possvel bombear a gua sem que haja risco
de desmoronamento ou perturbao no
terreno de fundao.

Os tubules escavados mecanicamente


devem empregar equipamento adequado,
podendo, neste caso, a base alargada ser
aberta manual ou mecanicamente,
quando em seco.
Nota: Em ambos casos, quando houver
riscos de desmoronamento, pode-se
utilizar, total ou parcialmente,
escoramento de madeira, ao ou
concreto.

Dependendo do processo executivo


empregado na escavao do tubulo,
podem-se adotar as seguintes variantes
na concretagem:
a) escavao seca: quando o concreto
simplesmente lanado da superfcie,
atravs de tromba (funil) com
comprimento do tubo do funil no inferior
a cinco vezes seu dimetro interno;

b) escavao com gua: quando o


concreto lanado atravs de tremonha
ou outro processo de eficincia
comprovada.
Nota: desaconselhvel o uso de
vibrador em tubules no revestidos; por
esta razo o concreto deve ter
plasticidade adequada

Tubules revestidos com camisas


A camisa de ao ou concreto so utilizadas
do mesmo modo a fim de manter aberto o
furo e garantir a integridade do fuste do
tubulo. Elas podem ser introduzida no
terreno por cravao com bate-estacas, por
vibrao ou atravs de equipamento especial
que imprima ao tubo um movimento de vai-evem, simultneo a uma fora de cima para
baixo. No caso do concreto por abertura do
terreno.

Qualquer que seja o processo de instalao


da camisa, o equipamento deve ser
dimensionado para possibilitar a instalao
at a profundidade prevista, sem deform-lo
longitudinal ou transversalmente.
A escavao interna, manual ou mecnica,
pode ser feita medida da penetrao do
tubo ou de uma s vez, quando completada
a sua cravao.
Pode-se executar um alargamento da base;

A camisa metlica, no caso de no ter


sido considerada no dimensionamento
estrutural do tubulo, pode ser
recuperada. Nestes casos, a pea deve
ser armada em todo o comprimento,
inclusive a base, com taxa no inferior a
0,5% da seo necessria.
A camisa metlica deve ser dimensionada
para resistir aos esforos de instalao,
de tal maneira que as presses externas
no provoquem deformaes sensveis.

Quando o tubulo total e permanentemente


enterrado, a corroso limitada,
descontando-se 1,5 mm de espessura da
chapa em todos os clculos de verificao de
resistncia. No caso de terrenos de grande
agressividade, devem ser feitos estudos
especiais. Quando o tubulo apresentar
parte desenterrada, ao longo desta, a camisa
totalmente desprezada nos clculos de
resistncia, a menos que receba algum
tratamento especial anticorrosivo.

Concretagem de tubules revestidos


No caso de tubulo seco, o concreto
simplesmente lanado da superfcie, sem
necessidade de tromba ou funil.
No caso de tubulo a ar comprimido, o
concreto lanado sob ar comprimido, no
mnimo at altura justificadamente capaz
de resistir subpresso hidrosttica, sem
necessidade de uso de tromba ou funil.

No caso de utilizao de ar comprimido


em qualquer etapa de execuo de
tubules, deve-se observar que o
equipamento deve permitir que se atenda
rigorosamente os tempos de compresso
e descompresso prescritos pela boa
tcnica e pela legislao em vigor (Norma
Regulamentadora n 15, Anexo 16, da
Portaria 3.214 do Ministrio do Trabalho).

S se admitem trabalhos sob presses superiores


a 0,15 MPa quando as seguintes providncias
forem tomadas:
a) equipe permanente de socorro mdico
disposio na obra;
b) cmara de descompresso equipada disponvel
na obra;
c) compressores e reservatrios de ar comprimido
de reserva;
d) renovao de ar garantida, sendo o ar injetado
em condies satisfatrias para o trabalho
humano.

Alargamento da base
Os tubules devem ser dimensionados de
maneira a evitar alturas de base
superiores a 2 m. Em casos excepcionais,
devidamente justificados, admitem-se
alturas maiores.
Deve-se evitar que entre o trmino da
execuo do alargamento da base de um
tubulo e sua concretagem decorra tempo
superior a 24 h.

Sempre que a concretagem no for feita


imediatamente aps o trmino do
alargamento e sua inspeo, nova
inspeo deve ser feita por ocasio da
concretagem, limpando-se o fundo da
base e removendo-se a camada
eventualmente amolecida pela exposio
ao tempo ou por guas de infiltrao.

Deve-se evitar trabalho simultneo em bases


alargadas em tubules cuja distncia, de
centro a centro, seja inferior a duas vezes o
dimetro da maior base. Esta indicao
vlida seja quanto escavao seja quanto
concretagem, sendo especialmente
importante quando se tratar de fundaes
executadas sob ar comprimido. Esta
exigncia visa impedir o desmoronamento de
bases abertas ou danos a concreto recmlanado.

TECNOLOGIA DO CONCRETO
NBR 12655

O concreto para fins estruturais deve ter


definidas todas as caractersticas e
propriedades de maneira explcita, antes
do incio das operaes de concretagem.
O proprietrio da obra e o responsvel
tcnico por ele designado devem garantir
o cumprimento desta Norma e manter
documentao que comprove a qualidade
do concreto

Os responsveis pelo recebimento do concreto


(3.2.4) so o proprietrio da obra e o responsvel
tcnico pela obra, designado pelo proprietrio.
A documentao comprobatria do cumprimento
desta Norma (relatrio de ensaios, laudos e outros)
deve estar disponvel no canteiro de obra, durante
toda a construo, e deve ser arquivada e
preservada pelo prazo previsto na legislao
vigente, salvo o disposto em 4.1.2.

Modalidade de preparo do concreto:


Concreto preparado pelo executante da obra
A responsabilidade do responsvel tcnico, exclusivamente
Concreto preparado por empresa de servios de
concretagem
A central deve assumir a responsabilidade pelo servio e
cumprir as prescries relativas s etapas de preparo do
concreto, bem como as disposies desta Norma e da ABNT
NBR 7212.
A documentao relativa ao cumprimento destas prescries
e disposies deve ser disponibilizada para o responsvel
pela obra e arquivada na empresa de servios de
concretagem, sendo preservada durante o prazo previsto na
legislao vigente.

Profissional responsvel pelo projeto


estrutural
Cabem a este profissional as seguintes
responsabilidades, a serem explicitadas
nos contratos e em todos os desenhos e
memrias que descrevem o projeto
tecnicamente, com remisso explcita para
determinado desenho ou folha da
memria:

a) registro da resistncia caracterstica


compresso do concreto, fck, obrigatria
em todos os desenhos e memrias que
descrevem o projeto tecnicamente;
b) especificao de fcj para as etapas
construtivas, como retirada de
cimbramento, aplicao de protenso ou
manuseio de pr-moldados;

c) especificao dos requisitos correspondentes


durabilidade da estrutura e elementos prmoldados, durante sua vida til, inclusive da
classe de agressividade adotada em projeto
(tabelas 1 e 2);
d) especificao dos requisitos correspondentes
s propriedades especiais do concreto, durante a
fase construtiva e vida til da estrutura, tais como:
mdulo de deformao mnimo na idade de
desforma, movimentao de elementos prmoldados ou aplicao da protenso;
outras propriedades necessrias estabilidade e
durabilidade da estrutura.

Profissional responsvel pela execuo


da obra
Ao profissional responsvel pela execuo
da obra de concreto cabem as seguintes
responsabilidades:
a) escolha da modalidade de preparo do
concreto (ver 4.1);
b) escolha do tipo de concreto a ser
empregado e sua consistncia, dimenso
mxima do agregado e demais propriedades,
de acordo com o projeto e com as condies
de aplicao;

c) atendimento a todos os requisitos de projeto, inclusive


quanto escolha dos
materiais a serem empregados;
d) aceitao do concreto, definida em 3.2.1, 3.2.2 e 3.2.3;
e) cuidados requeridos pelo processo construtivo e pela
retirada do
escoramento, levando em considerao as peculiaridades
dos materiais (em
particular do cimento) e as condies de temperatura
ambiente;
f) verificao do atendimento a todos os requisitos desta
Norma.

Requisitos para o concreto e mtodos de verificao

As etapas de execuo a serem definidas .


Armazenamento dos materiais componentes
Os materiais componentes do concreto devem
permanecer armazenados na obra ou na central de
dosagem, separados fisicamente desde o instante
do recebimento at a mistura. Cada um dos
componentes deve estar completamente
identificado durante o armazenamento, no que diz
respeito classe ou graduao de cada
procedncia.

Cada cimento deve ser armazenado


separadamente, de acordo com a marca,
tipo e classe, conforme as
recomendaes a seguir.
O cimento fornecido em sacos deve ser
guardado em pilhas, em local fechado,
protegido da ao de chuva, nvoa ou
condensao. Cada lote recebido em uma
mesma data deve ser armazenado em
pilhas separadas e devidamente
individualizadas.

As pilhas devem estar separadas por corredores


que permitam o acesso e os sacos devem ficar
apoiados sobre estrado ou paletes de madeira,
para evitar o contato direto com o piso.
Os sacos devem ser empilhados em altura de
no mximo 15 unidades, quando ficarem retidos
por perodo inferior a 15 dias, ou em altura de
no mximo 10 unidades, quando permanecerem
por perodo mais longo.

O cimento fornecido a granel deve ser


estocado em silo estanque, provido de
respiradouro com filtro para reter poeira,
tubulao de carga e descarga e janela de
inspeo.
Cada silo deve estar munido de uma
identificao com o registro do tipo, classe e
marca de cimento contido, e sua
configurao interna deve ser tal que induza
o fluxo desimpedido do cimento at a boca
de descarga, sem gerar reas mortas.

Alguns outros processos fazem parte do processo


de terraplanagem, como o destocamento, a
demolio, remoo , compactao de Solo e a
drenagem.

Para preparao do local para a terraplenagem,


pode ser tambm necessrio a drenagem de
solo, que feita em terrenos onde h excesso
de umidade, sendo realizada com a criao de
canais (valas de nvel mais baixo que o restante
do terreno) em locais estratgicos para
escoamento da gua existente.

Quando a origem da umidade proveniente de


nascentes, deve-se respeitar um raio de
aproximadamente 50m da mesma e criar um canal
que desvie a gua para longe do local da
construo.

Se a origem for resultado de acmulo de guas


pluviais, recomenda-se apenas inclinar
suavemente o terreno para que haja
escoamento com maior facilidade, e se possvel,
criar um canal adjacente parte mais baixa do
terreno para escoamento da gua.

Agregados
Os agregados devem ser armazenados
separadamente em funo da sua
graduao granulomtrica, de acordo com
as classificaes indicadas na NBR 7211.
No deve haver contato fsico direto entre
as diferentes graduaes. Cada frao
granulomtrica deve ficar sobre uma base
que permita escoar a gua livre, de modo
a elimin-la.

O depsito destinado ao armazenamento


dos agregados deve ser construdo de
maneira tal que evite o contato com o solo
e impea a contaminao com outros
slidos ou lquidos prejudiciais ao
concreto.
gua
A gua destinada ao amassamento do
concreto deve ser guardada em caixas
estanques e tampadas, de modo a evitar a
contaminao por substncias estranha

Aditivos
Os aditivos em forma pulverulenta ou
lquida devem ser armazenados, at o
instante do seu uso, nas embalagens
originais ou em local que atenda s
especificaes do fabricante.

Medida dos materiais e do concreto


A base de medio do concreto para o
estabelecimento da sua composio, da
sua requisio comercial ou fixao do
seu volume o metro cbico de concreto
no estado fresco adensado.
A medida volumtrica dos agregados
somente permitida para os concretos
preparados no prprio canteiro de obras.

Mistura
Os componentes do concreto, devidamente
medidos, devem ser misturados at formar uma
massa homognea. Esta operao pode ser
executada na obra, na central de concreto ou
em caminho betoneira. O equipamento de
mistura utilizado para este fim, bem como sua
operao, devem atender s especificaes do
fabricante quanto capacidade de carga,
velocidade e tempo de mistura.

Em betoneira estacionria
O tempo mnimo de mistura em betoneira
estacionria de 60 s, devendo este
tempo ser aumentado em 15 s para cada
metro cbico de capacidade nominal da
betoneira ou conforme especificao do
fabricante. O tempo mnimo de mistura
somente pode ser diminudo mediante
comprovao da uniformidade.

Aps a descarga , no deve ficar retido na


superfcie das paredes e ps da betoneira um
volume residual de concreto maior do que 5%
do volume nominal, entendendo-se que este
volume independe da consistncia do concreto.
Em caminho-betoneira
Quando os materiais forem misturados em
caminho betoneira, deve ser obedecido o
disposto na NBR 7212, no que se refere ao
equipamento de mistura.

Dosagem racional e experimental


A composio de cada concreto de classe
C15 ou superior a ser utilizado na obra
deve ser definida, em dosagem racional e
experimental, com a devida antecedncia
em relao ao incio da concretagem da
obra. O estudo de dosagem deve ser
realizado com os mesmos materiais e
condies semelhantes quelas da obra,
tendo em vista as prescries do projeto e
as condies de execuo.

Compactao do Solo
a reduo do volume dos solos cortados ou
aterrados. So submetidos ao trabalho de
determinados equipamentos, como rolo
compactador. Este comportamento relacionado
aproximao dos gros, gerando consequente
reduo do volume de vazios nas massas de solo
como:
Densidade Natural.
Densidade gua.
Densidade do Solo Compactado.

O adensamento, portanto o aumento da


densidade do material, diminuindo os vazios, que se
no forem eliminados antes da construo,
futuramente iro se compactar provocando
deformaes nas construes acima desta camada.
Alguns equipamentos utilizados:
Mquinas de escavao hidrulicas, superficiais
ou de profundidade, com rodas ou esteiras
Motoniveladoras
Compactadores de rolo ou p de carneiro
Caminhes de transporte com caambas

O clculo da dosagem do concreto deve ser


refeito cada vez que for prevista uma mudana
de marca, tipo ou classe do cimento, na
procedncia e qualidade dos agregados e
demais materiais
Dosagem emprica
O trao de concreto pode ser estabelecido
empiricamente para o concreto da classe C10,
com consumo mnimo de 300 kg de cimento por
metro cbico.

Clculo da resistncia de dosagem


A resistncia de dosagem deve atender s
condies de variabilidade prevalecentes durante
a construo. Esta variabilidade medida pelo
desvio-padro Sd levada em conta no clculo da
resistncia de dosagem, segundo a equao:
fcj = fck + 1,65 Sd onde:
fcj a resistncia mdia do concreto
compresso, prevista para a idade de j dias; fck
a resistncia caracterstica do concreto
compresso;
Sd o desvio-padro da dosagem, em Mpa.

Condies de preparo do concreto


O clculo da resistncia de dosagem do
concreto depende, entre outras variveis, da
condio de preparo do concreto, definidas a
seguir:
a) condio A (aplicvel s classes C10 at
C80): o cimento e os agregados so medidos
em massa, a gua de amassamento medida
em massa ou volume com dispositivo dosador e
corrigida em funo da umidade dos agregados

b) condio B:
aplicvel s classes C10 at C25: o cimento
medido em massa, a gua de amassamento
medida em volume mediante dispositivo
dosador e os agregados medidos em massa
combinada com volume;

Ensaio de consistncia
Devem ser realizados ensaios de consistncia pelo
abatimento do tronco de cone, conforme a NBR
7223, ou pelo espalhamento do tronco de cone,
conforme a NBR 9606 Para o concreto preparado
pelo executante da obra (ver 4.3.1), devem ser
realizados ensaios de consistncia sempre que
ocorrerem alteraes na umidade dos agregados e
nas seguintes situaes:
a) na primeira amassada do dia; b) ao reiniciar o
preparo aps uma interrupo da jornada de
concretagem de pelo menos 2 h; c) na troca dos
operadores; d) cada vez que forem moldados
corpos-de-prova.

Para o concreto preparado por empresa de


servios de concretagem devem ser realizados
ensaios de consistncia a cada betonada.
Ensaios de resistncia compresso
A amostragem do concreto para ensaios de
resistncia compresso deve ser feita dividindo-se
a estrutura em lotes que atendam a todos os limites
da tabela 7. De cada lote deve ser retirada uma
amostra, com nmero de exemplares de acordo
com o tipo de controle.

Existncia de no-conformidades em
obras executadas
Aes corretivas
No caso de existncia de noconformidades, devem ser adotadas as
seguintes aes corretivas:
a) reviso do projeto para determinar se a
estrutura, no todo ou em parte, pode ser
considerada aceita, considerando os
valores obtidos nos ensaios;

b) no caso negativo, devem ser extrados e


ensaiados testemunhos conforme disposto na NBR
7680, se houver tambm deficincia de resistncia
do concreto cujos resultados devem ser avaliados
de acordo com a NBR 12655, procedendo-se a
seguir a nova verificao da estrutura visando sua
aceitao;
c) no sendo finalmente eliminada a noconformidade, aplica-se o disposto em 25.3.3. H
casos em que pode tambm ser recomendada a
prova de carga, desde que no haja risco de ruptura
frgil.

Ensaio de prova de carga da estrutura


A prova de carga deve ser planejada
procurando representar a combinao de
carregamentos que determinou na
verificao analtica a no-conformidade. No
caso de no-conformidade que indique a
possibilidade de ruptura frgil, a prova de
carga no um recurso recomendvel.
Nesse ensaio deve ser feito um
monitoramento continuado do carregamento
e da resposta da estrutura, de modo que esta
no seja desnecessariamente danificada
durante a execuo do ensaio.

No-conformidade final
Constatada a no-conformidade final de
parte ou do todo da estrutura, deve ser
escolhida uma das seguintes alternativas:
a) determinar as restries de uso da
estrutura;
b) providenciar o projeto de reforo;
c) decidir pela demolio parcial ou total.

NBR 14931
Esta norma tcnica prescreve os
procedimentos que o construtor deve
seguir para execuo de estruturas de
concreto. No uma norma de clculo,
uma norma de procedimento, fcil de ser
lida e entendida por qualquer pessoa.
Muitos defeitos graves de construo
podem ser evitados se certos simples
procedimentos forem obedecidos.

O sistema composto pelas frmas e


escoramentos deve ter resistncia
suficiente para suportar o peso do
concreto, dos operrios e dos
equipamentos, sem sofrer deformaes
expressivas. No esquecer de promover
as contra-flechas de vigas e lajes
previstas no projeto. Ter cuidado com
certas prticas usadas para economizar
madeira, mas que implicam em prejuzo
da qualidade da estrutura.

O sistema utilizado para o transporte do


concreto no deve causar a separao
dos componentes do concreto. A jerica
melhor que ao carrinho-de-mo. Utilizar
equipamentos com rodas dotadas de
pneus para haja um certo amortecimento
dos impactos, diminuindo-se a
segregao dos materiais da mistura
fresca

Lanamento do concreto logo aps o trmino


da mistura, com no mximo 30 minutos entre
as etapas, no se pode usar concreto
remisturado, no e deve lanar concreto
aps incio do pega.
Formas sempre molhadas antes do
lanamento
A altura mxima a ser lanado o concreto
de 2 metros, em casos maiores deve-se
procurar alternativas como aberturas de
bocas auxiliares

O concreto deve ser lanado o mais


prximo de sua posio final.
Camadas inferiores a da altura do
vibrador
Em peas muito esbeltas usar canaletas
ou tubulaes auxiliares como trombas
de elefante, ou tremonhas

PROCESSOS DE LANAMENTO
Carros de mo (80l) ou jericas (110l): com
pneu, transportes prximos
Guinchos e calhas com elevao a
reservtrio superior com posterior por
gravidade, em calhas. Funciona bem para
slumps elevados
correias e esteiras: precisa de espao
para montagem do sistema com usina
produtora prxima pois contnua.

Caminhes betoneira que levam o


concreto de central ao local de aplicao,
garantindo homogeneidade do sistema.
Vem de fornecedor especfico pois pr
misturado em usina
Caminhes basculantes para transportes
inferiores a 300 metros. Dificuldade em
locais de difcil acesso por perda de
qualidade

Bombeamento por sistemas estticos: que


transportam o produto por compresso ou
pistes. A descarga feita diretamente no
equipamento, normalmente por caminho
betoneira. A sada deve ser horizontal no
sentido da aplicao. Existem de diversas
capacidades e levam o concreto na
horizontal at 300 metros de distncia. Na
vertical temos uma relao de que cada
metro vertical equivale a oito metros na
horizontal.

As tubulaes variam de 3 a 8 polegadas,


que devem ser de fcil retirada quando
entupidas
Devem ser molhadas e lubrificadas com nata
ou argamassa de cimento
Se necessrio curvas evitar ngulos 90.
Melhor ngulos maiores para evitar
entupimento
No caso de parar concretagem movimentar a
massa para evitar endurecimento e
entupimento

Misturas adequadas slump entre 7 e 8 cm,


nunca muito seco ou molhado
Relao cimento agregados 1:6 com os
dimetros mximos de agregado
compatveis com o dimetro da tubulao
Possibilidades de entupimentos
Ar na tubulao por falta de concreto
Concreto muito seco ou molhado

Concreto parado na tubulao


Vazamento nas juntas
Pouco agregado mido
Mistura incorreta
Como correo, no caso de ar, parar a
bomba e encher a caamba de concreto,
nos demais casos retirar o concreto da
tubulao. A verificao das emendas
evita o problema de vazamantos.

Algumas condirs de utilizao das


bombas de concreto:
Condies de boa operao
Slump adequado, superior a 6 cm
Altura mxima de recalque 60 m
Vazo contnua 40m/h
Custo 20% superior ao normal

Plano de concretagem
Juntas
Em estruturas de grande porte
necessrio planejamento para o
lanamento do concreto, devendo-se
estudar o peso do concreto sobre as
formas e escoramentos e possveis
deformaes. A previso de juntas limitam
esforos internos e deformaes
imprevistas por efeitos de dilatao

Pode-se prever juntas de concretagem,


que servem para adequar o sistema e
lanamento do concreto, prevendo-se
interrupes programadas no trabalho.
Estas juntas facilitam os servios, no
interferindo em esforos internos.
Pode-se programar a concretagem para
parada na juntas de dilatao

No sendo possvel adotar cuidados:


a) tornar spera a superfcie a ser
emendada, com raspagem dos finos
b) limpeza com jato dgua na retomada
do servio
c) aplicar sobre a emenda nata de cimento
ou aditivo colante, ou ainda argamassa
com resistncia compatvel ao concreto.

Adensamento do concreto
O concreto fresco, ao ser lanado,
apresenta no interior de sua massa ar
aprisionado em forma de bolhas,
formadas durante o processo de mistura,
transporte e descarga, cujo volume chega
a ser de 5% a 20% do volume total. De
acordo com o grau de consistncia do
concreto fresco haver maior ou menor
quantidade de poros.

A vibrao do concreto como um processo


de adensamento elimina o ar aprisionado no
interior da massa do concreto fresco.
Quando o ar aprisionado eliminado,
algumas caractersticas do concreto tendem
a melhorar, entre elas:
a) Resistncia
Foi demonstrado que para cada 1% de ar
aprisionado no removido a resistncia do
concreto diminui entre 5% e 6%, conforme
indica o grfico

b) Impermeabilidade
Removido o ar, o concreto se torna mais denso,
conseqentemente mais impermevel. Esta
caracterstica faz com que o concreto suporte
melhor a ao de lquidos agressivos e mantenha
por muito tempo sua integridade superficial.
Mesmo no sendo imune ao ataque qumico de
algumas substncias - como os cidos, por
exemplo o concreto vibrado apresenta melhor
comportamento que o concreto sem vibrao.

c) Aderncia
A presena de vazios reduz a aderncia
entre o concreto e as barras de ao de
reforo do pavimento barras de
transferncia, de ligao. A eliminao dos
vazios aumenta a aderncia do concreto aos
materiais metlicos.
d) Aparncia superficial
O ar aprisionado gera irregularidades na
superfcie do concreto; a sua eliminao
melhora a sua aparncia.

e) Densidade
A densidade de um concreto colocado sem
nenhum sistema de adensamento da
ordem de 2.200 kg/m; de 2.300 kg/m se o
adensamento for manual e de 2.400 kg/m
quando se vibra adequadamente.
Quanto mais denso for o concreto, melhores
sero suas caractersticas de resistncia,
durabilidade e impermeabilidade.

f) Economia
Considerando uma dada resistncia, o
emprego de vibradores permite diminuir o
teor de cimento em torno de 20% em relao
quantidade que seria utilizada em um
concreto aplicado sem a utilizao deste
recurso. O emprego de vibradores possibilita
utilizao de concreto com a relao
gua/cimento (a/c) perto de 0,3, o que
permite diminuir at 80 litros de gua
evaporvel por m de concreto aplicado.

Quanto ao custo da mo-de-obra, duas


pessoas utilizando vibradores obtm o
mesmo rendimento que seis pessoas
adensando manualmente o concreto.
g) Qualidade
A vibrao do concreto permite ajustar os
traos de forma que melhorem os nveis
de qualidade e homogeneidade do
produto final.

h) Otimizao do trao
O abatimento de um concreto para ser
aplicado com vibradores poder ser reduzido
pela metade ou at menos do que o exigido
para um concreto sem vibrao.
A quantidade de agregado fino tambm
poder ser reduzida em 5%, o que permite
diminuir o teor de gua obtendo-se maiores
resistncias e melhor qualidade do concreto.

i) Reduo nas variaes de volume


As variaes de volume e as fissuras que surgem
posteriormente so mais reduzidas nos concretos
projetados para serem vibrados, conseqncia
imediata de uma acomodao mais justa das
partculas constituintes do concreto e do menor
contedo de gua evaporvel. Para obter nveis
desejveis de resistncia compresso e
impermeabilidade necessrio eliminar as bolhas
de ar do interior do concreto, tornando-o mais
denso e sua massa, mais compacta

Aplicao de vibradores para adensamento:


Imerso:
a) as posies sucessivas devem estar a
distncias inferiores ao raio de ao do
vibrador, ou 8 a 10 vezes o diametro da
agulha
b) vibrao deve acabar com o aparecimento
de camada espelhada na superfcie ou
desaparecimento de bolhas

c) as camadas de concreto devem ser


inferiores ao comprimento vibrante do
equipamento
d) a insero deve ser rpida e a retirada
lenta, com o aparelho funcionando
Penetrao da ponta em torno de 10 cm.

Cura do concreto
O concreto deve ser molhado
constantemente nos primeiros 7 dias de
idade para que alcance a resistncia
esperada. No deixe o concreto secar,
mantenha-o molhado constantemente. Uma
boa tcnica cobrir o concreto com sacos de
aniagem e aspergir gua por cima. Faa isso
tambm com os pilares, envolvendo-os com
os sacos de aniagem, que podem ser
amarrados com cordes de sisal. Um
concreto sem cura adequada perde cerca de
30 % de sua resistncia potencial.

Por melhor que seja o concreto sua cura


fundamental. Uma cura mal feita pode
comprometer o produto final
Algumas formas:
Molhar constantemente, sacos, cobertura
com produtos qumicos, lonas,
permanentemente molhado

NBR 8800
ESTRUTURAS METLICAS

Esta norma se baseia no mtodo


dos estados limite e determina
requisitos bsicos para projetos
temperatura ambiente de estruturas
de ao e estruturas mistas de ao e
concreto sendo os perfis laminados
ou soldados, com seo tubular,
com ou sem costuras. As ligaes
podem ser com solda ou parafusos

Aos pra perfis, barras e chapas


So os que tenham resistncia de escoamento
superior a 450 Mpa com relao entre a resistncia
a ruptura e ao escoamento no inferior a 1,18
So somente permitidos outros tipos de ao, fora
desta classificao, se estudados e analisados pelo
autor do projeto
Na utilizao de aos forjados ou fundidos devem
ser analisadas suas caractersticas, respeitando
suas normas
Eletrodos, arames e fluxos para soldagem devem
obedecer normas prpria

Propriedades mecnicas gerais


a) mdulo de elasticidade, E = Ea = 205000 MPa;
b) coeficiente de Poisson, Va = 0,3;
c) coeficiente de dilatao trmica, a=1,2*10-5C-1;
d) massa especfica, a = 7850 kg/m
As propriedades do concreto de densidade normal
devem obedecer ABNT NBR 6118 e deve situarse entre 20 MPa e 50 Mpa

Exigncias de projeto para a estabilidade


das barras componentes da estrutura

A estabilidade individual dos componentes da


estrutura deve ser assegurada pelo atendimento
de exigncias. Imperfeies locais de elementos
j esto incorporadas s expresses de
dimensionamento.
Os elementos projetados para conter lateralmente
vigas e pilares em alguns pontos, definindo
comprimentos destravados entre esses pontos,
devem atender s exigncias de resistncia e
rigidez. Essas exigncias podem ser substitudas
por uma anlise de segunda ordem, que inclua as
imperfeies geomtricas iniciais das vigas e
pilares a serem contidos lateralmente.

As imperfeies geomtricas iniciais mencionadas,


devem ser tomadas na forma de uma imperfeio
equivalente global de L/500 ou local de L/1000,
conforme o tipo de conteno adotado, onde L o
vo do elemento.
Classificao das estruturas quanto
sensibilidade a deslocamentos laterais
Nesta Norma, as estruturas so classificadas
quanto sensibilidade a deslocamentos laterais em
estruturas de pequena deslocabilidade, mdia
deslocabilidade ou grande deslocabilidade.

Uma estrutura classificada como de pequena


deslocabilidade quando, em todos os seus andares, a
relao entre o deslocamento lateral do andar relativo
base obtido na anlise de segunda ordem e aquele
obtido na anlise de primeira ordem, em todas as
combinaes ltimas de aes, for igual ou inferior a1,1.
Como de mdia deslocabilidade quando a mxima
relao entre o deslocamento lateral do andar relativo
base obtido na anlise de segunda ordem e aquele
obtido na anlise de primeira ordem, considerando todos
os andares e todas as combinaes ltimas de aes for
superior a 1,1 e igual ou inferior a 1,4.

Uma estrutura classificada como de


grande deslocabilidade quando a mxima
relao entre o deslocamento lateral do
andar relativo base obtido na anlise de
segunda ordem e aquele obtido na anlise
de primeira ordem, considerando todos os
andares e todas as combinaes ltimas
de aes, for superior a 1,4.

Sistemas resistentes a aes horizontais


possvel identificar, dentro da estrutura,
subestruturas que, devido sua grande rigidez a
aes horizontais, resistem maior parte dessas
aes.
So chamadas subestruturas de contraventamento e
podem ser prticos em forma de trelia, paredes de
cisalhamento, incluindo aquelas que delimitam os
ncleos de servio dos edifcios, e prticos nos quais
a estabilidade assegurada pela rigidez flexo das
barras e pela capacidade de transmisso de
momentos das ligaes.
As subestruturas de contraventamento podem ser de
pequena, mdia ou grande deslocabilidade, de acordo
com a classificao anterior.

Os elementos que no participam dos sistemas


resistentes a aes horizontais so ditos elementos
contraventados. As foras que estabilizam esses
elementos devem ser transferidas para as
subestruturas de contraventamento e ser
consideradas no dimensionamento destas ltimas.
Os elementos que no dependem das
subestruturas de contraventamento para sua
estabilidade so ditos elementos isolados. So
elementos cujo comportamento independe do
restante da estrutura. Elementos contraventados
podem ser tratados tambm como elementos
isolados

Integridade estrutural
O projeto estrutural, alm de prever uma estrutura
capaz de atender aos estados limites ltimos e de
servio pelo perodo de vida til pretendido para a
edificao, deve permitir que a fabricao, o
transporte, o manuseio e a montagem da estrutura
sejam executados de maneira adequada e em boas
condies de segurana. Deve ainda levar em
conta a necessidade de manuteno futura,
demolio, reciclagem e reutilizao de materiais.

A anatomia bsica da estrutura pela qual as aes


so transmitidas s fundaes deve estar
claramente definida. Quaisquer caractersticas da
estrutura com influncia na sua estabilidade global
devem ser identificadas e devidamente
consideradas no projeto. Para efeito desta
subseo, cada parte de um edifcio entre juntas de
dilatao deve ser tratada como um edifcio isolado.
A estrutura deve ser projetada como uma entidade
tridimensional, deve ser robusta e estvel sob
condies normais de carregamento e no deve, na
eventualidade de ocorrer um acidente ou de ser
utilizada inadequadamente, sofrer danos
desproporcionais s suas causas

Cada pilar de um edifcio deve ser


efetivamente travado por meio de escoras
(contenes) horizontais em pelo menos
duas direes, de preferncia ortogonais, em
cada nvel suportado por esse pilar, inclusive
coberturas, conforme a Figura 3.
Linhas contnuas de escoras devem ser
colocadas o mais prximo possvel das
bordas do piso ou cobertura e em cada linha
de pilar, e nos cantos reentrantes as escoras
devem ser adequadamente ligadas
estrutura, de acordo com a Figura 3.

As escoras horizontais podem ser


constitudas de perfis de ao, inclusive
aquelas utilizadas para outros fins, como
vigas de piso e tesouras de cobertura, ou
pelas lajes adequadamente ligadas aos
pilares e ao restante da estrutura de ao.

Alguns critrios de dimensionamento


rea Lquida
Em regies com furos, feitos para ligao ou outra
finalidade, a rea lquida, An, de uma barra a
soma dos produtos da espessura pela largura
lquida de cada elemento, calculada como segue:
a) em ligaes parafusadas, a largura dos furos
deve ser considerada 2,0 mm maior que a
dimenso mxima desses furos, perpendicular
direo da fora aplicada (em furos executados com
broca, pode-se usar a largura igual dimenso
mxima);

b) No caso de uma srie de furos distribudos


transversalmente ao eixo da barra, em diagonal a
esse eixo ou em ziguezague, a largura lquida
dessa parte da barra deve ser calculada deduzindose da largura bruta a soma das larguras de todos os
furos em cadeia, e somando-se para cada linha
ligando dois furos, a quantidade s/(4g), sendo s e
g, respectivamente, os espaamentos longitudinal e
transversal (gabarito) entre esses dois furos (Fig.4);
c) A largura lquida crtica daquela parte da barra
ser obtida pela cadeia de furos que produza a
menor das larguras lquidas, para as diferentes
possibilidades de linhas de ruptura;

d) para cantoneiras, o gabarito g dos furos em abas


opostas deve ser considerado igual soma dos
gabaritos, medidos a partir da aresta da cantoneira,
subtrada de sua espessura;
e) na determinao da rea lquida de seo que
compreenda soldas de tampo ou soldas de filete
em furos, a rea do metal da solda deve ser
desprezada.
Em regies em que no existam furos, a rea
lquida, An, deve ser tomada igual rea bruta da
seo transversal, Ag.

Peas sob compresso


Limitao do ndice de esbeltez
O ndice de esbeltez das barras
comprimidas, tomado como a maior
relao entre o comprimento destravado e
o raio de girao correspondente ( L/r ),
no deve ser superior a 200. Em
elementos isolados, adicionalmente,
recomenda-se que o ndice de esbeltez,
agora dado por KL/r, no supere 200.

Barras compostas, formadas por dois ou mais perfis


trabalhando em conjunto, em contato ou com
afastamento igual espessura de chapas espaadoras,
devem possuir ligaes entre esses perfis a intervalos
tais que o ndice de esbeltez " l/r de qualquer perfil, entre
duas ligaes adjacentes, no seja superior a 1/2 do
ndice de esbeltez da barra composta (KL/r), onde K
fornecido pelo Anexo E, o que for aplicvel, conforme
ilustra a Figura 12. Para cada perfil componente, o
ndice de esbeltez deve ser calculado com o seu raio de
girao mnimo. Adicionalmente, pelo menos duas
chapas espaadoras devem ser colocadas ao longo do
comprimento, uniformemente espaadas.

Condies especficas para o


dimensionamento de ligaes metlicas
As ligaes metlicas consistem de elementos de
ligao, como enrijecedores, chapas de ligao,
cantoneiras e consolos, e meios de ligao, como
soldas, parafusos, barras redondas rosqueadas e pinos.
Esses componentes devem ser dimensionados de forma
que sua resistncia de clculo a um determinado estado
limite ltimo seja igual ou superior solicitao de
clculo, determinada:
(1) pela anlise da estrutura sujeita s combinaes de
clculo das aes, conforme 4.7;
(2) como uma porcentagem especificada da resistncia
da barra ligada. Em algumas situaes especficas, o
dimensionamento pode tambm ter como base um
estado limite de servio.

Rigidez das ligaes entre viga e pilar


De forma simplificada, as ligaes usuais,
tradicionalmente consideradas como rotuladas ou
rgidas, podem ser consideradas com esses tipos
de vinculao na anlise estrutural, a critrio do
responsvel tcnico pelo projeto.
Barras com ligaes flexveis nos apoios
As ligaes flexveis de vigas e de trelias podem
levar em conta apenas as reaes de clculo
compatveis com a hiptese de flexibilidade. Essas
ligaes flexveis devem permitir a rotao de vigas
simplesmente apoiadas nas extremidades, sem
ocorrncia de colapso

Barras com ligaes rgidas ou semi-rgidas


nos apoios
Na determinao da resistncia de clculo das
ligaes rgidas ou semi-rgidas, devero ser
considerados os efeitos combinados de todos os
esforos solicitantes de clculo, provenientes da
rigidez total ou parcial das ligaes, podendo ser
consideradas rgidas as ligaes cuja rigidez Si seja
igual ou superior aos limites superiores das
expresses apresentadas em 6.1.2.

Resistncia mnima de ligaes


Ligaes sujeitas a uma fora solicitante de clculo,
em qualquer direo, inferior a 45 kN , excetuandose diagonais e montantes nde travejamento de
barras compostas, tirantes constitudos de barras
redondas, travessas de fechamento lateral e teras
de cobertura de edifcios, devem ser dimensionadas
para uma fora solicitante de clculo igual a 45 kN,
com direo e sentido da fora atuante

Recomenda-se, a critrio do responsvel tcnico


pelo projeto, que as ligaes de barras tracionadas
ou comprimidas sejam dimensionadas, no mnimo,
para 50% da fora axial resistente de clculo da
barra, referente ao tipo de solicitao que comanda
o dimensionamento da respectiva barra (trao ou
compresso).

Barras comprimidas transmitindo esforos por


contato
Em pilares cujas extremidades so usinadas, por
exemplo, por corte com serra, para transmitir foras
de compresso por contato, as ligaes das
extremidades com as placas de apoio, ou entre
pilares, devem ser feitas com parafusos ou soldas
capazes de manter em suas posies, com
segurana, todas as partes ligadas, e garantir a
estabilidade estrutural.

Barras comprimidas que no sejam pilares, com


extremidades usinadas, transmitindo esforos por
contato, devem ter meios e elementos de ligao
posicionados de modo a manter alinhadas todas as
partes da ligao e dimensionados para resistir
condio menos severa entre as seguintes:
a) uma fora axial de trao de 50% da fora axial
de compresso resistente de clculo da barra
conectada;

b) o momento fletor e a fora cortante


resultantes de uma fora transversal igual a
2% da fora axial de compresso resistente
de clculo da barra conectada. Essa fora
transversal deve ser aplicada na posio da
emenda, independentemente de outras
foras atuantes. A barra deve ser
considerada como birrotulada para
determinao do momento fletor e da fora
cortante na emenda.

Em ambos os casos anteriores, as ligaes citadas


devem ser dimensionadas para resistir tambm a
100% das solicitaes de clculo que no sejam
transmitidas por contato, incluindo casos de
inverso de esforos.
Disposio de soldas e parafusos
Grupos de parafusos ou soldas, situados nas
extremidades de qualquer barra axialmente
solicitada, devem ter seus centros geomtricos
sobre o eixo que passa pelo centro geomtrico da
seo da barra, a no ser que seja levado em conta
o efeito de excentricidade.

Nos casos de cantoneiras simples ou duplas


e barras semelhantes solicitadas axialmente,
no exigido que o centro geomtrico de
grupos de parafusos ou soldas de filete fique
sobre o eixo baricntrico da barra, nas
extremidades da mesma, para os casos de
barras no sujeitas fadiga; a excentricidade
entre os eixos da barra e das ligaes pode
ser desprezada em barras solicitadas
estaticamente, mas deve ser levada em
conta em barras sujeitas fadiga.

Combinao de parafusos e soldas


Parafusos no podem ser considerados trabalhando
em conjunto com soldas, exceto em ligaes
cortante, nas quais parafusos instalados em furos
padro, ou furos pouco alongados (ver 6.3.5) com a
maior dimenso transversal direo da fora,
podem ser considerados trabalhando em conjunto
com filetes longitudinais de solda. No projeto dessas
ligaes, no deve ser considerada mais que 50%
da fora resistente de clculo do grupo de
parafusos.

Ao se fazerem intervenes em que soldas


sejam usadas em estruturas construdas, os
rebites e os parafusos de alta resistncia
(devidamente apertados para atender s
exigncias das ligaes por atrito) j
existentes podem ser considerados para
resistir s solicitaes de clculo devidas s
cargas j atuantes. As solicitaes devidas
aos novos carregamentos devem ser
resistidas pelas soldas de reforo que forem
acrescentadas ligao.

Limitaes de uso para ligaes soldadas e


parafusadas
Devem ser usados soldas ou parafusos de alta
resistncia com protenso inicial em ligaes por
contato ou por atrito nos seguintes casos:
a) emendas de pilares nas estruturas de andares
mltiplos com mais de 40 m de altura;
b) ligaes de vigas com pilares e com quaisquer
outras vigas das quais depende o sistema de
contraventamento, nas estruturas com mais de 40m
de altura;

c) ligaes e emendas de trelias de


cobertura, ligaes de trelias com pilares,
emendas de pilares, ligaes de
contraventamentos de pilares, ligaes de
mos francesas ou msulas usadas para
reforo de prticos, e ligaes de peas
suportes de pontes rolantes, nas estruturas
com pontes rolantes de capacidade superior
a 50 kN;
d) ligaes de peas sujeitas a aes que
produzam impactos ou tenses reversas.

Para os casos no citados anteriormente,


as ligaes podem ser feitas com
parafusos de alta resistncia sem
protenso inicial ou com parafusos
comuns.

Soldas
As soldas devem ser indicadas nos
desenhos de projeto. Detalhes como
comprimentos e retornos devem ser
indicados nos desenhos de fabricao.
reas efetivas
Soldas de penetrao total e parcial

As seguintes disposies so aplicveis:


a) a rea efetiva das soldas de penetrao total e
parcial deve ser calculada como o produto do
comprimento efetivo da solda pela espessura da
garganta efetiva;
b) o comprimento efetivo de uma solda de
penetrao total e parcial igual ao seu
comprimento real, o qual deve ser igual largura da
parte ligada;
c) a espessura da garganta efetiva de uma solda de
penetrao total deve ser tomada igual menor das
espessuras das partes soldadas;

d) a espessura da garganta efetiva de uma solda de


penetrao parcial est indicada na Tabela 6;
e) os valores da espessura da garganta efetiva de
uma solda em juntas com uma superfcie curva
constituda por uma seo circular, uma seo
dobrada a 90 ou uma seo tubular retangular,
quando a solda nivelada com essa superfcie
curva, devem ser obtidos da Tabela 7, a menos que
outros valores sejam determinados por meio de
ensaios.

Soldas de filete
As seguintes disposies so aplicveis:
a) a rea efetiva de uma solda de filete deve ser
calculada como o produto do comprimento efetivo
da solda pela espessura da garganta efetiva;
b) a garganta efetiva de uma solda de filete igual
menor distancia medida da raiz face plana
terica da solda, exceto para soldas de filete com
pernas ortogonais executadas pelo processo de
arco submerso, quando a garganta efetiva pode
ser acrescida de 3 mm

Soldas de tampo em furos ou rasgos


A rea efetiva de cisalhamento de uma
solda de tampo, em furo ou rasgo, deve
ser igual rea nominal da seo
transversal do furo ou rasgo no plano das
superfcies em contato.

Combinao de tipos diferentes de


soldas
Se numa mesma ligao forem usados
dois ou mais tipos de solda (penetrao,
filete, tampo em furos ou rasgos), a
resistncia de clculo de cada um desses
tipos deve ser determinada
separadamente e referida ao eixo do
grupo a fim de se determinar a resistncia
de clculo da combinao.

Fora resistente de clculo

Soldas de penetrao
As espessuras mnimas de gargantas
efetivas de soldas de penetrao parcial
esto indicadas na Tabela 10. A dimenso
da solda deve ser estabelecida em funo da
parte mais espessa soldada, exceto que tal
dimenso no necessita ultrapassar a
espessura da parte menos espessa, desde
que seja obtida a fora resistente de clculo
necessria.

Soldas de filete
O tamanho mnimo da perna de uma
solda de filete dado na Tabela 11, em
funo da parte menos espessa soldada
:
a) ao longo de bordas de material com
espessura inferior a 6,35 mm, no mais do
que a espessura do material;

b) ao longo de bordas de material com


espessura igual ou superior a 6,35 mm,
no mais do que a espessura do material
subtrada de 1,5 mm, a no ser que nos
desenhos essa solda seja indicada como
reforada durante a execuo, de modo a
obter a espessura total desejada da
garganta.

Terminaes de soldas de filete podem se


estender at a extremidade ou at as
bordas das partes ligadas, ou serem
interrompidas prximo desses locais, ou
formarem um contorno fechado, exceto
como limitado a seguir:

a) para juntas por superposio nas quais


uma das partes se estende alm de uma
borda sujeita a tenses de trao
longitudinais, os filetes devem ser
interrompidos a uma distncia dessa
borda no inferior ao tamanho da perna
do filete, dw (ver Figura 14 que mostra
tambm o sentido sugerido de execuo
da solda);

b) para ligaes de elementos estruturais


com foras cclicas normais a elementos
em projeo, de freqncia e magnitude
que tenderiam a causar fadiga progressiva
a partir de um ponto na extremidade da
solda, os filetes de solda devem contornar
os cantos, estendendo-se por uma
distncia no inferior a duas vezes a
dimenso da perna ou largura da parte
ligada, a que for menor;

c) para ligaes cujo projeto requer


flexibilidade de elementos em projeo, se
forem usados retornos nas extremidades
dos filetes, o comprimento dos retornos
no deve exceder quatro vezes a
dimenso da perna;
d) soldas de filete em lados opostos de
um plano comum devem ser interrompidas
no canto comum a ambas as soldas.

Parafusos e barras redondas rosqueadas


As prescries desta Norma referem-se
especificamente aos parafusos comuns ASTM
A307 e aos parafusos de alta resistncia ASTM
A325 e A490, com rosca UNC. Entretanto,
permite-se o uso de parafusos comuns ISO 898
Classe 4.6 e parafusos de alta resistncia ISO
7411 Classe 8.8 e ISO 7411 Classe 10.9, desde
que, para esses parafusos, todas as exigncias
apresentadas para os parafusos ASTM similares
sejam atendidas, com as devidas adaptaes.

So tambm previstas barras redondas


rosqueadas, devendo as roscas atender
aos requisitos da ASME B18.2.6 com
tolerncia classe 2A; as porcas das barras
redondas rosqueadas devem ser do
mesmo material da barra e devem ter
dimenses conforme especificado na
ASME B18.2.6 para porcas hexagonais.

Parafusos de alta resistncia


Em ligaes com parafusos de alta
resistncia devem ser atendidos os
requisitos da subseo 6.7.
Permite-se aperto normal, exceto nas
seguintes situaes:
a) casos citados em 6.1.11.1;
b) Parafusos ASTM A490 sujeitos trao
ou a trao e corte;

c) parafusos ASTM A325 sujeitos trao ou


trao e corte, quando o afrouxamento ou a
fadiga devidos vibrao ou flutuaes de
solicitao no precisarem ser considerados
no projeto. Considera-se que o aperto normal
pode ser obtido por alguns impactos de uma
chave de impacto ou pelo esforo mximo de
um operrio usando uma chave normal,
garantindo sempre firme contato entre as
partes ligadas.

Parafusos montados sem controle de


protenso inicial devem ser claramente
indicados nos desenhos de projeto,
fabricao e montagem.
Quando o aperto normal no for permitido,
os parafusos devem ser montados de
forma a desenvolver uma fora de
protenso mnima,

reas de clculo
rea efetiva para presso de contato
A rea efetiva para presso de contato do
parafuso igual ao dimetro do parafuso
multiplicado pela espessura da chapa
considerada. Parafusos com cabea
escareada no so previstos.

rea efetiva do parafuso ou barra redonda


rosqueada, para trao
A rea resistente ou rea efetiva de um parafuso
ou de uma barra redonda rosqueada (Abe), para
trao, um valor compreendido entre a rea
bruta e a rea da raiz da rosca. Nesta Norma essa
rea considerada igual a 0,75 Ab, sendo Ab a
rea bruta, baseada no dimetro do parafuso ou
no dimetro externo da rosca da barra redonda
rosqueada, db. Logo:
Abe= 0,75* Ab com Ab= * db

Dimenses e uso de furos e arruelas


As dimenses mximas de furos devem obedecer
ao indicado na Tabela 13, no entanto, furos de
maiores dimetros podem ser usados nas placas
de apoio de pilares, para levar em conta as
tolerncias de locao de chumbadores em bases
de concreto, usando-se arruelas especialmente
dimensionadas para tal situao, soldadas placa
de base.
Nas ligaes com furos alargados ou alongados
devem ser observados os tipos de ligao
permitidos e as limitaes indicadas na tabela 14.

Ligaes de grande comprimento


Em ligaes por contato usadas em
emendas de barras tracionadas, com
comprimento superior a 1270 mm na direo
da fora externa, as foras solicitantes de
clculo ao cisalhamento e presso de
contato na parede de um furo nos parafusos,
respectivamente FSd,y e FSd,c , devem ser
multiplicadas por 1,25 para levar em conta a
distribuio no-uniforme da fora externa
pelos parafusos.

Espaamento mnimo entre furos


A distncia entre centros de furos padro,
alargados ou alongados, no pode ser
inferior a 2,7* db , de preferncia 3db ,
sendo db o dimetro do parafuso ou barra
redonda rosqueada. Alm desse requisito,
a distncia livre entre as bordas de dois
furos consecutivos no pode ser inferior a
db.

Espaamento mximo entre furos


O espaamento mximo entre parafusos
que ligam uma chapa a um perfil ou a
outra chapa, em contato contnuo, deve
ser determinado como a seguir:
a) em elementos pintados ou no sujeitos
corroso, o espaamento no pode
exceder 24 vezes a espessura da parte
ligada menos espessa, nem 300 mm;

b) em elementos sujeitos corroso atmosfrica,


executados com aos resistentes corroso, no
pintados, o espaamento no pode exceder 14
vezes a espessura da parte ligada menos
espessa, nem 180 mm.
Distncia mnima de um furo s bordas
Furos padro
A distncia do centro de um furo padro a
qualquer borda de uma parte ligada no pode ser
inferior ao valor indicado na Tabela 15, na qual db
o dimetro do parafuso ou barra redonda
rosqueada.

Furos alargados ou alongados


A distncia do centro de um furo alargado
ou alongado a qualquer borda de uma
parte ligada no pode ser inferior ao valor
indicado para furos padro, dado na
Tabela 15, acrescido de Edb sendo db o
dimetro do parafuso e E definido como
segue:

a) = 0 para furos alongados na direo


paralela borda considerada;
b) = 0,12 para furos alargados;
c) = 0,20 para furos pouco alongados na
direo perpendicular borda considerada;
d) = 0,75 para furos muito alongados na
direo perpendicular borda considerada
(se o comprimento do furo muito alongado for
inferior ao dado na Tabela 13, o produto
*db pode ser reduzido de uma quantia igual
metade da diferena entre o comprimento
dado na Tabela e o comprimento real).

Distncia mxima de um furo s bordas


Para qualquer borda de uma parte ligada,
a distncia do centro do parafuso, ou
barra redonda rosqueada, mais prximo
at essa borda no pode exceder 12
vezes a espessura da parte ligada
considerada, nem 150 mm.

Pinos
Os momentos fletores em um pino devem ser
calculados admitindo-se que as tenses de
contato entre o pino e as partes conectadas
sejam uniformemente distribudas ao longo
da espessura de cada parte. Se o pino passa
atravs de chapas com espessura maior que
a metade do seu dimetro, deve-se levar em
considerao a variao das tenses de
contato atravs da espessura das chapas, e
os momentos fletores no pino devem ser
determinados de acordo com essa
distribuio de tenses.

Elementos de ligao
A presente subseo aplicvel ao
dimensionamento de elementos de
ligao, tais como: enrijecedores, chapas
de ligao, cantoneiras, consolos e todas
as partes das peas ligadas, afetadas
localmente pela ligao.

Ligaes excntricas
Os eixos que passam pelos centros
geomtricos das sees transversais de
barras axialmente solicitadas que formam
um n devem, de preferncia, se
interceptar num ponto comum. Caso
contrrio, deve ser levada em conta a
excentricidade na ligao.

Elementos tracionados
A fora de trao resistente de clculo de
elementos de ligao tracionados deve
ser o menor valor obtido, conforme segue:
a) para o estado limite ltimo de
escoamento
b) para o estado limite ltimo de ruptura

Elementos comprimidos
A fora de compresso resistente de
clculo de elementos de ligao
comprimidos deve ser o menor valor
obtido, conforme segue:
c) para o estado limite ltimo de
escoamento, aplicvel quando KL/r d 25
d) para o estado limite ltimo de
flambagem, aplicvel quando KL/r ! 25,
devem ser usadas as prescries de 5.3.

Elementos submetidos cisalhamento


A fora cortante resistente de clculo de
elementos de ligao submetidos
cisalhamento deve ser o menor valor
obtido, conforme segue:
e) para o estado limite ltimo de
escoamento
f) para o estado limite ltimo de ruptura
onde Anv a rea lquida sujeita
cisalhamento.

Colapso por rasgamento


Para o estado limite de colapso por
rasgamento, a fora resistente determinada
pela soma das foras resistentes ao
cisalhamento de uma ou mais linhas de falha
e trao em um segmento perpendicular.
Esse estado limite deve ser verificado junto a
ligaes em extremidades de vigas com a
mesa recortada para encaixe e em situaes
similares, tais como em barras tracionadas e
chapas de n (algumas situaes tpicas so
mostradas na Figura 18-a).

Chapas de enchimento
Nas ligaes soldadas, qualquer chapa de
enchimento de espessura igual ou maior a
6 mm deve se estender alm das bordas
da chapa de ligao e ser soldada parte
onde ser fixada, com solda suficiente
para transmitir a fora solicitante de
clculo que age na chapa de ligao,
aplicada como carga excntrica na da
chapa de enchimento (Fig.19).

As soldas que ligam a chapa de ligao


chapa de enchimento devem ser
suficientes para transmitir a fora
solicitante de clculo que age na chapa de
ligao e ser de comprimento suficiente
de forma que no seja ultrapassada a
fora resistente de clculo da chapa de
enchimento ao longo da aresta da solda.

Quando a espessura da chapa de


enchimento for inferior a 6 mm, suas
bordas devero coincidir com as bordas
da chapa de ligao e o tamanho da
perna do filete de solda dever ser igual
soma do tamanho da perna necessrio
para transmitir a fora solicitante de
clculo que age na chapa de ligao com
a espessura da chapa de enchimento
(Figura 20).

Projeto, montagem e inspeo de ligaes com


parafusos de alta resistncia

As ligaes destinadas a transferir foras


paralelas superfcie de contato das
partes ligadas podero ser por atrito ou
por contato. As ligaes nas quais o
deslizamento seja altamente prejudicial e
aquelas que estiverem sujeitas a foras
repetitivas, com reverso de sinal,
devero ser por atrito.

Parafusos, porcas e arruelas


Os parafusos devem estar em conformidade com
as atuais especificaes da ASTM A325, ou da
ASTM A490
A especificao ASTM A325 prev 3 tipos de
parafusos de alta resistncia, um dos quais com
resistncia corroso atmosfrica comparvel a
do ao ASTM A588. O responsvel pelo projeto
deve especificar o tipo dos parafusos a serem
utilizados. Para exigncias relativas ao uso de
parafusos ASTM A325 galvanizados, ver a ASTM
A325; parafusos ASTM A490 no podem ser
galvanizados.

As dimenses dos parafusos devem estar em


conformidade com as atuais especificaes da
ASME B18.2.6 para parafusos estruturais
pesados, de cabea hexagonal. O comprimento
do parafuso deve ser tal que, aps a instalao,
sua extremidade coincida com ou ultrapasse a
face externa da porca; para isto necessrio dar
uma folga no clculo do comprimento, de modo a
compensar as tolerncias de execuo do
parafuso e da estrutura.
As dimenses das porcas devem estar em
conformidade com as especificaes da ASME
B18.2.6 para porcas hexagonais pesadas.

Podem ser usados outros tipos de parafusos,


desde que satisfaam as prescries
relativas a material, processo de fabricao e
composio qumica constantes das
especificaes anteriores, que atendam aos
mesmos requisitos, com comprovaes por
ensaios em escala natural, e tambm que
tenham dimetro do fuste e reas de contato
sob a cabea e porca, ou suas equivalentes,
no inferiores aos valores correspondentes
s exigncias de anteriores para um
parafuso e porca de mesmas dimenses
nominais

As arruelas planas circulares e arruelas


biseladas quadradas devem estar em
conformidade com as ltimas especificaes
da ASTM F436
Partes parafusadas
Devem ser usadas arruelas biseladas
endurecidas para compensar a falta de
paralelismo, quando uma das faces externas
das partes parafusadas tiver mais de 1:20 de
inclinao em relao ao plano normal ao
eixo do parafuso.

As partes parafusadas da estrutura no


podem ser separadas por quaisquer
materiais que no sejam aos estruturais,
devendo ficar totalmente em contato
quando montadas. Os furos podem ser
puncionados, subpuncionados e
alargados, ou broqueados.

Quando montadas, todas as superfcies da


ligao, incluindo as adjacentes s cabeas
dos parafusos, porcas e arruelas, devem
estar isentas de escamas de laminao
(exceto aquelas firmemente aderidas ao
material), rebarbas, sujeiras ou qualquer
outra matria estranha que impea o perfeito
contato entre as partes.
As superfcies de contato em ligaes por
atrito devero atender ao exposto em 6.3.4.1.

Instalao dos parafusos com protenso


inicial
Fora de protenso mnima de aperto
Os parafusos de alta resistncia com protenso
inicial devem ser apertados de forma a se obter
uma fora mnima de protenso (FTb) adequada a
cada dimetro e tipo de parafuso usado. Essa
fora de protenso fornecida na Tabela 16 para
os parafusos ASTM e equivale a 70% da
resistncia caracterstica trao do parafuso,
dada em 6.3.3.2. O aperto deve ser aplicado pelo
mtodo da rotao da porca, da chave calibrada,
ou do indicador direto de trao

Arruelas
Adicionalmente s exigncias de 6.7.3.1 e da
Tabela 14, devero ser usadas arruelas
endurecidas nas seguintes situaes:
a) sob o elemento que gira (porca ou cabea
do parafuso) durante o aperto;
b) sob o elemento que no gira durante o
aperto, no caso de parafusos A490, quando
esse elemento assenta sobre um ao
estrutural com resistncia ao escoamento
inferior a 280 MPa .

Aperto pelo mtodo da rotao da


porca
Quando for usado o mtodo de aperto
pela rotao da porca para aplicar a fora
de protenso mnima especificada na
Tabela 16, deve haver nmero suficiente
de parafusos na condio de pr-torque,
de forma a garantir que as partes estejam
em pleno contato.

A condio de pr-torque definida como


o aperto obtido aps poucos impactos
aplicados por uma chave de impacto, ou
pelo esforo mximo aplicado por um
operrio usando uma chave normal. Aps
essa operao inicial, devem ser
colocados parafusos nos furos restantes e
tais parafusos tambm levados a condio
de pr-torque.

Todos os parafusos da ligao devero


ento receber um aperto adicional,
atravs da rotao aplicvel da porca,
como indicado na Tabela 17, devendo
essa operao comear na parte mais
rgida da ligao e prosseguir em direo
s bordas livres. Durante essa operao,
a parte oposta quela em que se aplica a
rotao no pode girar.

Aperto com chave calibrada ou chave


manual com torqumetro
No existe uma relao geral entre fora de
protenso em parafusos e torque aplicado
durante o aperto da porca, devido a vrios
fatores, incluindo as condies de atrito nas
superfcies com movimento relativo. No
podem ser usadas Tabelas de torque
baseadas em experincias passadas ou
fornecidas em literatura tcnica. Assim, as
prescries dadas em 6.7.4.4.2 devem ser
obedecidas quando forem usados mtodos
de aperto baseados no torque.

As chaves calibradas, quando usadas,


devem ser reguladas para fornecer uma
protenso pelo menos 5% superior
protenso mnima dada na Tabela 16. As
chaves devem ser calibradas pelo menos
uma vez por dia de trabalho, para cada
dimetro de parafuso a instalar. Elas devem
ser recalibradas quando forem feitas
mudanas significativas no equipamento ou
quando for notada uma diferena significativa
nas condies de superfcie dos parafusos,
porcas e arruelas.

A calibrao deve ser feita atravs do aperto


de trs parafusos tpicos de cada dimetro,
retirados do lote de parafusos a serem
instalados, em um dispositivo capaz de
indicar a trao real no parafuso. Na
calibrao deve ser certificado que, durante a
instalao dos parafusos na estrutura, a
calibragem escolhida no produza uma
rotao da porca ou da cabea do parafuso,
a partir da posio de pr-torque, superior
indicada na Tabela 17.

Caso sejam usadas chaves manuais com


torqumetro, quando o torque for atingido
as porcas devero estar em movimento de
aperto. Durante a instalao de vrios
parafusos na mesma ligao, aqueles j
apertados previamente devem ser
testados com a chave e reapertados caso
tenham folgado durante o aperto de
parafusos subseqentes, at que todos os
parafusos atinjam o aperto desejado.

Reutilizao de parafusos
Os parafusos A490 e os parafusos A325
galvanizados no podem ser reutilizados.
Os demais parafusos A325 podem ser
reutilizados uma vez, se houver aprovao
do engenheiro responsvel. O reaperto de
parafusos previamente apertados e que se
afrouxarem durante o aperto de parafusos
vizinhos no considerado como
reutilizao.

Inspeo
O inspetor deve assegurar que, para toda a
obra, sejam atendidos os requisitos de
especificaes. O inspetor deve ter livre
acesso para acompanhar a calibrao de
chaves.
O inspetor deve observar a instalao dos
parafusos para determinar se o procedimento
de aperto foi escolhido est sendo seguido
de forma adequada, devendo verificar se
todos os parafusos esto apertados.

Quando for usado o mtodo do indicador


direto de trao, o inspetor deve observar
a instalao dos parafusos para
determinar se o procedimento de aperto
que foi aprovado est sendo usado
devidamente, e dever verificar se foi
atingida a protenso correta conforme
Tabela 16.

Quando houver diferenas de opinio


quanto aos resultados de inspeo da
fora de protenso obtida pelo mtodo de
rotao da porca ou da chave calibrada, a
seguinte inspeo de arbitragem deve ser
usada, a menos que outro procedimento
tenha sido especificado:
a) o inspetor deve usar uma chave de
inspeo com torqumetro;

b) trs parafusos do mesmo tipo, dimetro e


condies daqueles sob inspeo, devem ser
colocados individualmente em um dispositivo
de calibrao capaz de indicar a trao no
parafuso. A superfcie sob a parte a ser
girada durante o aperto de cada parafuso
deve ser igual superfcie correspondente
da estrutura, isto , deve existir uma arruela
sob a parte que gira, caso sejam usadas
arruelas na estrutura, ou, se estas no forem
usadas, o material adjacente parte que gira
deve ser da mesma especificao do
material correspondente na estrutura;

c) cada parafuso, especificado na alnea


b), deve ser apertado no dispositivo de
calibrao por qualquer mtodo
conveniente, at atingir uma condio
inicial com aproximadamente 15% do
valor da protenso exigida para o
parafuso na Tabela 16, e a seguir at
atingir o valor daquela protenso. O
aperto dado aps a condio inicial no
pode resultar em rotao da porca maior
que a permitida na Tabela 17.

A chave de inspeo deve ento ser


aplicada ao parafuso que foi apertado,
devendo ser determinado o torque
necessrio para girar a porca ou a cabea
de 5 graus, no sentido de aperto. O torque
mdio obtido nos ensaios de trs
parafusos deve ser tomado como torque
de inspeo da obra a ser usado da
maneira especificada na alnea d)
seguinte;

d) os parafusos representados pela


amostra obtida como na alnea b), e que
tenham sido apertados na estrutura,
devem ser inspecionados pela aplicao,
no sentido do aperto, da chave de
inspeo e seu respectivo torque de
inspeo da obra; isto deve ser feito em
10% dos parafusos, porm, em no
menos de dois, escolhidos aleatoriamente
em cada ligao.

Se nenhuma porca ou cabea de parafuso girar


pela aplicao do torque de inspeo da obra, a
ligao deve ser aceita como adequadamente
apertada. Se alguma porca ou cabea de
parafuso girar pela aplicao do torque de
inspeo, esse torque deve ser aplicado a todos
os parafusos da ligao, e todos os parafusos
cuja porca ou cabea girarem pela aplicao do
torque de inspeo da obra devem ser apertados
e reinspecionados ou, alternativamente, o
fabricante ou montador, a sua escolha, poder
reapertar todos os parafusos na ligao,
resubmetendo-a inspeo especificada.

Condies adicionais de projeto


Contraflechas
As contraflechas que forem necessrias
devem ser indicadas nos desenhos de
projeto. Em princpio, a trelias de vo
igual ou superior a 24 m, devem ser
aplicadas contraflechas aproximadamente
iguais flecha resultante das aes
permanentes diretas caractersticas.

Para vigas de rolamento de vo igual ou


superior a 20 m, em princpio deve ser dada
contraflecha igual flecha resultante das
aes permanentes diretas caractersticas
mais 50% das aes variveis
caractersticas. Quaisquer outras
contraflechas, por exemplo, as necessrias
para compatibilizar deformaes da estrutura
com os elementos de acabamento da obra,
devem ser determinadas para os casos
especficos tratados.

As vigas e trelias que forem detalhadas


sem indicao de contraflecha devem ser
fabricadas de modo que as pequenas
deformaes, resultantes da laminao ou
da fabricao, fiquem voltadas para cima
aps a montagem. Se a aplicao da
contraflecha exigir que o elemento da
estrutura seja montado sob deformao
imposta por meios externos, isso deve ser
indicado nos desenhos de montagem.

Corroso nos componentes de ao


Os componentes de ao da estrutura
devem ser dimensionados com sobreespessura para tolerar corroso ou devem
ser protegidos contra a corroso que
possa influir na sua resistncia ou no seu
desempenho na estrutura.

A proteo contra corroso nos aos no


resistentes corroso atmosfrica pode ser
obtida por camadas de proteo ou outros
meios eficazes, seja isoladamente ou em
combinao. Aos resistentes corroso
tambm devem ser protegidos, quando no
for garantida a formao da pelcula
protetora ou quando a perda de espessura
prevista durante a vida til no for tolervel.
Alternativamente, poder ser usada uma
sobre-espessura de corroso adequada para
a vida til prevista para a edificao e a
agressividade do ambiente.

A corroso localizada, passvel de ocorrer


quando existir, por exemplo, reteno de
gua ou condensao excessiva, deve ser
minimizada por projeto e detalhamento
adequados. Onde necessrio, deve ser
prevista drenagem eficiente da gua.

Os ambientes internos de edifcios, fora


da zona costeira, isentos de agentes
agressivos e condicionados para o
conforto humano, podem ser
considerados em geral como no
corrosivos. Todavia, a necessidade de
proteo contra a corroso deve ser
avaliada em cada caso e, se necessrio,
essa proteo deve ser dada.

A proteo contra corroso nas


superfcies internas de peas cujo interior
permanentemente vedado contra a
penetrao de oxignio externo
considerada desnecessria.

Estados limites de servio


A ocorrncia de um estado limite de
servio pode prejudicar a aparncia, a
possibilidade de manuteno, a
durabilidade, a funcionalidade e o conforto
dos ocupantes de um edifcio, bem como
pode causar danos a equipamentos e
materiais de acabamento vinculados ao
edifcio.

Bases para projeto


Os valores limites a serem impostos s
respostas da estrutura e que garantem sua
plena utilizao, devem ser escolhidos
levando-se em conta as funes previstas
para a estrutura e para os materiais a ela
vinculados.
Cada estado limite de servio deve ser
verificado utilizando-se combinaes de
aes de servio

Variaes dimensionais
Devem ser tomadas medidas para que as
variaes dimensionais de uma estrutura
e de seus elementos, devidas variao
de temperatura e a outros efeitos, como
retrao e fluncia do concreto, no
prejudiquem a utilizao da estrutura.

Empoamento de gua em coberturas e pisos


Todas as coberturas e pisos de edifcios sujeitos
ao recebimento de gua de chuva, com inclinao
inferior a 5% (ver Anexo C), devem ser verificados
para assegurar que a gua no venha a se
acumular em poas em decorrncia dos
deslocamentos da estrutura
Contraflechas em vigas podem contribuir
significativamente para evitar empoamento,
assim como a colocao de pontos de sada de
gua em nmero e posies adequados.

Requisitos bsicos de fabricao, montagem e


controle de qualidade
Fabricao
Antes do seu uso na fabricao, os materiais
laminados devem estar desempenados dentro das
tolerncias de fornecimento. Caso essas tolerncias
no estejam sendo atendidas, permitido executar
trabalho corretivo pelo uso de aquecimento controlado
e/ou desempeno mecnico. Aquecimento e meios
mecnicos so tambm permitidos para se obter as
pr-deformaes desejadas.
A temperatura das reas aquecidas, medida por
mtodos aprovados, no deve ser superior a 650C
para os aos de uso permitido por esta Norma

Tolerncias dimensionais
permitida uma variao de 1 mm no
comprimento total de barras com ambas as
extremidades usinadas, com rugosidade mdia
12,5 m, para ligao por contato.
Barras sem extremidades usinadas para contato,
e que devem ser ligadas a outras partes de ao
da estrutura, podem ter uma variao em relao
ao comprimento detalhado no superior a 2 mm,
para barras de at 9000 mm, e no superior a 3
mm, para barras com comprimentos acima de
9000 mm.

Acabamento de bases de pilares e placas


de base
As bases dos pilares e as placas de base
devem ser acabadas de acordo com os
seguintes requisitos:
placas de base laminadas, de espessura
igual ou inferior a 50 mm, podem ser usadas
sem usinagem, desde que seja obtido apoio
satisfatrio por contato; placas de base
laminadas com espessura superior a 50 mm,
porm inferior a 100 mm

b) a face inferior de placas de base, que


forem grauteadas para garantir pleno
contato com o concreto da fundao, no
necessita de aplainamento;
c) a face superior de placas de base no
necessita de aplainamento se forem
usadas soldas de penetrao total entre
tais placas e o pilar

Pintura de fbrica
A pintura de fbrica e a preparao das
superfcies devem estar de acordo com os
requisitos de norma ou especificao
brasileira ou estrangeira aplicvel.
As partes das peas de ao que
transmitem esforos ao concreto por
aderncia no podem ser pintadas.

Superfcies inacessveis
As superfcies que se tornaro
inacessveis aps a fabricao, com
exceo das superfcies de contato,
devem ser limpas e pintadas, de acordo
com as especificaes de pintura do
projeto, antes de tal fato ocorrer.

Superfcies de contato
No h limitaes quanto pintura de superfcies
no caso de ligaes com parafusos trabalhando
por contato. Outras superfcies de contato,
incluindo os casos de ligaes parafusadas por
atrito e as superfcies que transmitem esforos de
compresso por contato, devem ser limpas para
retirada de ferrugem, carepa de laminao, sujeira
e outros materiais estranhos, sem serem pintadas,
se o contato for ocorrer durante a fabricao;

se o contato for ocorrer s na montagem,


tais superfcies devem ser limpas
conforme especificaes do projeto e, se
elas forem usinadas, devem receber uma
camada inibidora de corroso, de um tipo
que possa ser facilmente removido antes
da montagem, ou de um tipo que no
necessite ser removido.

Superfcies adjacentes a soldas de campo


A menos que haja outra especificao, as
superfcies a serem soldadas no campo,
numa faixa de 50 mm de cada lado da solda,
devem estar isentas de materiais que
impeam a soldagem adequada ou que
produzam gases txicos durante a operao
de soldagem. Aps a soldagem tais
superfcies devero receber a mesma
limpeza e proteo previstas para toda a
estrutura.

Montagem
Alinhamento de bases de pilares
As bases de pilares devem ser niveladas e
posicionadas na elevao correta, estando
em pleno contato com a superfcie de apoio.
Cuidados na montagem
Todas as peas da estrutura recebidas na
obra devem ser armazenadas e manuseadas
de tal forma que no sejam submetidas a
tenses excessivas, nem sofram danos.

Deve ser usado contraventamento


temporrio, sempre que necessrio, para
absorver todas as foras a que a estrutura
possa estar sujeita durante a construo,
incluindo as decorrentes de vento e
equipamentos.
Na montagem, a estrutura deve ser
parafusada ou soldada com segurana, de
forma que possa absorver toda a ao
permanente, o vento e as aes de
montagem.

Pilares
Pilares constitudos de uma nica pea so
considerados aprumados se o desvio da linha de
trabalho em relao a uma linha de prumo no for
superior a 1:500, sujeito s seguintes limitaes
adicionais:
a) os pontos de trabalho de pilares adjacentes a
poos de elevadores podem ficar deslocados no
mximo 25 mm em relao linha estabelecida
para o pilar, nos primeiros 20 andares; acima
deste nvel, e deslocamento permitido pode ser
aumentado em 1 mm para cada andar adicional,
at um mximo de 50 mm;

b) os pontos de trabalho de pilares de


fachadas podem ficar deslocados em relao
linha estabelecida para o pilar de no
mximo 25 mm da fachada para fora, e de no
mximo 50 mm em sentido oposto, nos
primeiros 20 andares; acima de vigsimo
andar, o deslocamento permitido pode ser
aumentado 2 mm para cada andar adicional,
porm, no pode exceder um total de 50 mm
da fachada para fora, e de 75 mm em sentido
oposto;

c) os pontos de trabalho dos pilares de


fachada, ao nvel de qualquer emenda e
ao nvel do topo dos pilares, no podem
ficar fora da rea delimitada por duas
linhas horizontais paralelas fachada
considerada, espaadas de 38 mm para
edifcios de at 90 metros de
comprimento. Esse espaamento pode
ser aumentado de 13 mm para cada 30
metros adicionais de comprimento, porm,
no pode ultrapassar 75 mm;

d) os pontos de trabalho dos pilares de


fachada podem ficar deslocados em relao
linha estabelecida para o pilar, numa
direo paralela fachada considerada, no
mais que 50 mm nos primeiros 20 andares;
acima do vigsimo andar, o deslocamento
permitido pode ser aumentado em 2 mm
para cada andar adicional, porm, no pode
ultrapassar um deslocamento total de 75 mm
paralelo fachada considerada.

Outras barras
Com exceo das barras destinadas a
pilares, aplicam-se as seguintes regras:
a) o alinhamento horizontal de barras retas,
no destinadas a balano e que no
contenham emendas de campo,
considerado aceitvel se qualquer erro for
resultante somente da variao de
alinhamento dos elementos de apoio dentro
dos limites admissveis para fabricao e
montagem desses elementos;

b) a elevao de barras retas ligadas a


pilares considerada aceitvel se a
distncia entre o ponto de trabalho da
barra e o plano da emenda usinada do
pilar, imediatamente superior, no variar
alm de mais 5 mm e de menos 8 mm em
relao distncia especificada nos
desenhos;

c) a elevao de barras retas no ligadas


a pilares considerada aceitvel se
qualquer erro for resultante
somente da variao de elevao dos
elementos de apoio dentro dos limites
admissveis para fabricao e
montagem desses elementos;

d) para uma barra reta destinada a um


segmento de uma unidade contendo
emendas de campo entre pontos de apoio, o
prumo, a elevao e o alinhamento sero
considerados aceitveis se a variao
angular da linha de trabalho (linha reta entre
centros das sees extremas da barra
considerada) com relao prevista nos
desenhos for igual ou inferior a 1/500 da
distncia entre os centros das emendas;

e) para uma barra reta destinada a um


balano, o prumo, a elevao e o
alinhamento sero considerados
aceitveis se a variao angular da linha
de trabalho com relao a uma linha reta
na posio prevista no desenho for igual
ou inferior a 1/500 do comprimento do
balano.

Alinhamento
As ligaes permanentes soldadas ou
parafusadas s devem ser completadas
depois que a parte da estrutura, que vai
se tornar rgida aps a execuo de tais
ligaes, seja devidamente alinhada,
nivelada e aprumada. Entretanto, a
segurana durante a montagem deve ser
garantida a todo momento.

Ajustagem de ligaes comprimidas


em pilares
Podem ser aceitas frestas no superiores
a 1,5 mm em emendas de pilares
transmitindo esforos de compresso por
contato, independentemente do tipo de
emenda usado (parafusada ou soldada
com penetrao parcial)

Se a fresta for maior que 1,5 mm, porm


inferior a 6 mm, e se for verificado que
no existe suficiente rea de contato para
transmisso dos esforos solicitantes, a
fresta ser preenchida com calos de ao
de faces paralelas. Esses calos podem
ser de ao-carbono, mesmo que o ao da
estrutura seja de outro tipo.

Controle de qualidade
O fabricante deve estabelecer mtodos de
controle de qualidade, dentro do rigor que
julgar necessrio, para garantir que todo o
trabalho seja executado de acordo com a
presente Norma. Alm dos procedimentos de
controle de qualidade do fabricante, o
material e a qualidade do servio devem ficar
sujeitos inspeo permanente por parte de
profissionais qualificados, representantes do
proprietrio da obra, fato deve constar dos
documentos de licitao da estrutura.

Cooperao
Toda a inspeo por parte dos
representantes do comprador, tanto quanto
possvel deve ser feita na fbrica ou no local
onde o trabalho est sendo executado. O
fabricante deve permitir acesso a todos os
locais onde est sendo executado o servio.
O inspetor deve estabelecer seu cronograma
de inspeo de modo que sejam mnimas as
interrupes do servio do fabricante.

Rejeio
O material ou o servio que no atendem
aos requisitos da presente Norma podem
ser rejeitados a qualquer instante durante
a execuo do servio. O fabricante deve
receber cpias de todos os relatrios de
inspeo fornecidos ao comprador pela
fiscalizao,

Inspeo de soldas
A inspeo das soldas deve ser feita de
acordo com os requisitos da AWS D1.1. A
inspeo visual que for necessria deve ser
especificada nos documentos de licitao e
do projeto. Quando forem necessrios
ensaios no-destrutivos, o processo, a
extenso, a tcnica e os padres de
aceitao devero ser claramente definidos
nos documentos de licitao e de projeto.

Identificao do ao
O fabricante deve possuir procedimento escrito e
prtico de identificao do material, visvel pelo
menos durante as operaes de unio dos
elementos componentes de um conjunto a ser
transportado por inteiro. Pelo procedimento deve
ser possvel verificar a correta aplicao do
material quanto a:
a) designao da especificao;
b) nmero da corrida do ao, se exigido;
c) relatrios de ensaios necessrios para atender
a exigncias especiais.

PAVIMENTO
Pavimento uma estrutura de mltiplas
camadas de espessuras finitas, construda
sobre a superfcie final de terraplenagem,
destinada tcnica e economicamente a resistir
aos esforos oriundos do trfego de veculos,
de pessoas e do clima, e a propiciar aos
usurios melhoria nas condies de
rolamento, com conforto, economia e
segurana.

O pavimento rodovirio classifica-se


tradicionalmente em dois tipos bsicos: rgidos e
flexveis.
Recentemente aparecem os pavimentos de cimento
portland ou concreto cimento, classificando-os nos
dois tipos, os asflticos e os de concreto cimento
Os pavimentos de concreto cimento so aqueles em
que o revestimento uma placa de concreto. A
espessura fixada em funo da resistncia
flexo das placas de concreto e das resistncias
das camadas subjacentes. As placas de concreto
podem ser armadas ou no com barras de ao.

Os pavimentos asflticos so aqueles em que o


revestimento composto por uma mistura
constituda basicamente de agregados e ligantes
asflticos. formado por quatro camadas principais:
revestimento asfltico, base, sub-base e reforo do
subleito. O revestimento asfltico a camada de
contato com o transito. As camadas da sua
estrutura repousam sobre a terraplanagem e
dependem da carga a ser aplicada sobre o asfalto.

A camada resiste ao esforo e os transmite as


camadas inferiores, impermeabilizam o pavimento e
do condies de transito com segurana e
conforto.
As cargas, alm de condies climticas impe
limitaes nos pisos impondo trincas, fissuras,
infiltraes e deformaes na estrutura

Camadas componentes do processo


Os pavimentos so compostos basicamente pelas
camadas: subleito, reforo de subleito, se
necessrio, sub-base, base e revestimento.
O subleito a camada de fundao do pavimento.
Esta camada deve ser regularizada e compactada,
respeitando as cotas do projeto, antes da execuo
das camadas posteriores.
O solo utilizado no deve ser expansivo. Para isso,
utiliza-se como parmetro para determinao da
capacidade de suporte de um solo compactado o
ndice de Suporte Califrnia (ISC).

A ABCP afirma que a realizao correta deste


ensaio tem como objetivo, quando forem utilizados
estes parmetros, proporcionar uma camada firme,
sobre a qual as demais camadas possam ser
compactadas, alm de ter papel decisivo no
estabelecimento da capacidade estrutural do
pavimento. aconselhvel que esta camada de
reforo tenha espessura aproximada de 30 cm e
com ISC no mnimo cinco pontos percentuais
superior ao do subleito.

A sub-base, a camada complementar camada


de base, executada aps o subleito ou reforo de
subleito se houver. Esta sub-base poder ser de
material granular, como solo-brita ou outro solo
escolhido. O material de sub-base tambm dever
ser definido pelo valor de ISC mnimo, e a
espessura da camada ser funo do trfego e das
condies de suporte de subleito.
Os materiais granulares utilizados tanto para a base
quanto para a sub-base devero ser ptreos, como
a bica corrida, brita graduada ou cascalho. Estes
materiais apresentam poucos problemas na
execuo das camadas.

Brita graduada simples


A brita graduada simples um dos materiais
granulares mais largamente utilizados no pas
como base e sub-base de pavimentos asflticos e
foi introduzida na dcada de 60. um material
com distribuio granulomtrica bem-graduada,
com dimetro mximo dos agregados no
excedendo a 38mm e finos entre 3 e 9%
(passante na peneira 200), , que confere um bom
intertravamento do esqueleto slido e uma boa
resistncia, com ISC normalmente elevado, da
ordem de 60% a maiores que 100%.

Macadame hidrulico e macadame seco


O macadame hidrulico foi um dos materiais mais
empregados nas primeiras rodovias brasileiras.
Material granular grado, com vazios preenchidos
pelo agregados midos e aglutinados por gua. A
estabilidade obtida pela ao mecnica enrgica
de compactao. Os agregados grados devem
ser duros, limpos e durveis, livres de excesso de
partculas lamelares ou alongadas, macias ou de
fcil desintegrao, sem outras contaminaes
prejudiciais.

Esses materiais so dosados e


homogeneizados em usina utilizando gua
e os agregados atendendo a uma das
faixas especificadas por norma. So
permeveis ou medianamente
permeveis, e usados em base de pisos
asflticos ou de concreto de cimento

Brita graduada tratada com cimento


BGTC tem sido muito utilizada em pisos
com alto trafego, empregada geralmente
como base de pavimentos com
revestimentos betuminosos, porm
tambm empregada como base de
pavimentos intertravados ou sub-base de
pavimentos de concreto.

O revestimento a camada responsvel


por receber diretamente os esforos
provenientes do trfego de veculos, alm
de estar suscetvel ao dos agentes
climticos, tais como sol, chuva e
variaes de temperatura.

Nos revestimentos flexveis enquadram-se todos os


revestimentos que apresentam betume em sua
composio, tais como asfalto, emulso asfltica e
alcatro. Podem ser encontrados nos tipos anti-p,
tratamento superficial e misturas betuminosas;
Nos revestimentos semi rgidos esto includos os
revestimentos compostos por blocos, geralmente
utilizados em calamento, tais como peas prmoldadas de concreto, paraleleppedos e peas
pr-moldadas de cermica. O revestimento semi
rgido mais comum o com peas pr-moldadas de
concreto.

Definio do piso
Uma das formas de se definir o tipo de piso a ser
utilizado seu trfego dirio. Uma classificao
pode se dar pela frequncia diria de transito
muito leve: o fluxo de veculo de at trs veculos
comerciais por dia;
leve: o fluxo de veculos de at cinquenta veculos
comerciais por dia;
mdio: o fluxo de veculos entre 51 e 400 veculos
comerciais por dia;
pesado: o fluxo de veculos entre 401 e 2000 veculos
comerciais por dia;
muito pesado: o fluxo acima de 2001 veculos
comerciais por dia

De acordo com o DETRAN-PR as vias urbanas so


as ruas, avenidas ou demais caminhos abertos
circulao pblica localizadas dentro das cidades,
classificadas em: local, coletora e arterial. Algumas
caractersticas destas vias
local: destinada a reas restritas, sem semforos e
a velocidade mxima permitida de 30 km/h;
coletora: o trnsito na entrada e sada de vias
arteriais e a velocidade mxima de 40 km/h;
arterial: fornece acesso s vias coletoras e locais,
geralmente com semforos, e a velocidade mxima
permitida de 60 km/h;

Uma classificao como esta pode definir


o tipo de piso a ser adotado assim como
suas base, sub base e materiais a serem
adotados na pavimentao.

Pavimentos semi rgidos com blocos


intertravados
As camadas do subleito, sub-base e base so
similares ao j apresentado J as camadas
superiores, caractersticas dos pavimentos de
blocos intertravados, devem ser executadas
conforme as recomendaes especficas.
Devem possuir confinamentos que evitem o
deslizamento e a perda do intertravamento dos
blocos.
os externos, que rodeiam o pavimento em seu permetro
(sarjetas e meios-fios), e os internos, que rodeiam os
elementos que se encontram dentro do pavimento (bocasde-lobo, canaletas, jardins, etc.).

A camada de assentamento deve dar regularidade


ao pavimento:
Na compactao da pea pr-moldada de concreto, parte
da areia do colcho dever preencher as juntas na parte
inferior das peas intertravando-as;
Fornecer um suporte homogneo para as peas evitando
a concentrao de tenso em uma rea, que poderia
causar deteriorao ao pavimento;
Fornecer uma superfcie lisa para oassentadamento;
Acomodar as possveis diferenas de espessuras das
peas e desnveis da base permitindo a regularizao final
do pavimento.

Alguns cuidados sugeridos:


espessura da areia de 3 a 5 cm
no haver circulao de pessoas ela, uma vez que
toda irregularidade reflete-se na superfcie de
rolamento.
A colocao das peas deve ser feita evitando-se o
deslocamento das peas j assentadas, bem como
irregularidades na camada de assentamento, de
modo que a distncia entre os blocos seja de 2 a 3
mm

Aps o assentamento dos pavers, deve ser iniciado


o adensamento das peas, a ser realizado com um
compactador de placa vibratria, o qual deve ser
aplicado at que seja obtida uma superfcie
nivelada
Realizada a compactao inicial, uma camada de
areia fina deve ser espalhada sobre a superfcie de
blocos para a realizao do rejuntamento. Deve-se
utilizar vassouras para facilitar a penetrao da
areia nas juntas, garantindo maior travamento dos
blocos de concreto.
Compactao final antes da liberao.

Paginao e intertravamento
No existe consenso sobre a melhor paginao dos
blocos com relao a sua resistncia, porm a
espinha de peixe tida como a melhor forma de
intertravar os blocos. Nos locais com transito de
veculo este deve ser o modelo escolhido.
Com relao ao intertravamento, a forma dos blocos
importante. Os lineares, que so mais econmicos
permitem maiores movimentos e deslocamentos,
portanto evitar estas deformaes importante. Os
de travamento horizontal so mais utilizados, com
aplicao simplificada.

Classes (horizontal)
a) Blocos que se entrelaam nas quatro faces,
possuem relao 10/20 cm e so assentados
facilmente em qualquer forma.
b) Blocos desta classe possuem dimenses e
propores semelhantes aos da classe A, porm
se entrelaam apenas em duas das faces laterais.
Tambm podem ser facilmente assentados, porm
apenas em fileiras;
c) Possuem peso e dimenses superiores aos
demais, no podem ser assentados com apenas
uma das mos. Possuem formatos geomtricos
caractersticos e so assentados seguindo-se
sempre o mesmo padro.

J o intertravamento vertical, que impossibilita os


pavers de moverem-se neste sentido, pode ser
obtido de duas maneiras:
1. por meio da absoro dos esforos de
cisalhamento pelo rejuntamento de areia e a
estabilidade estrutural das camadas inferiores,
principalmente do colcho de areia;
2. por meio de blocos com formatos especiais e
encaixes macho fmea, distribuindo esforos entre
os blocos. Possuem geometria complexa
dificultando aplicao.

O intertravamento rotacional ou de girao do bloco


intertravado a incapacidade de girar em torno de
qualquer um dos seus eixos. Este intertravamento
obtido por meio de uma constante espessura das
juntas entre as peas e consequente confinamento
oferecido pelas vizinhas. A rotao dos pavers
ocorre geralmente nas reas de maior frenagem,
acelerao e curvas, alm de regies de
confinamento duvidoso.

As irregularidades nos pavimentos intertravados


podem ter origem quando:
o processo construtivo mal executado;
o trfego de veculos maior do que aquele para o qual o
pavimento foi projetado;
quando as variaes climticas interferem nas
propriedades dos materiais utilizados.

Os pavimentos de blocos intertravados podem


apresentar problemas superficiais, no exigindo
reforo estrutural, como a quebra de peas e falhas
no rejuntamento. Nestes casos, exige-se apenas a
troca das peas e a re-execuo do rejuntamento.

A manuteno estrutural exigida em pavimentos


intertravados quando:
ocorre a perda do suporte da fundao. Nestes
casos, alm da troca e rejuntamento dos pavers,
necessria a reconstruo das camadas inferiores
os pavimentos de pavers possuem como vantagens
a necessidade reduzida de manuteno e sua
simplicidade de execuo, quando comparados aos
pavimentos asflticos ou de concreto.

Pavers normalizados

Pavimentos flexveis
Os pavimentos asflticos, ou flexiveis ainda
respondem pela maioria absoluta de revestimentos
no Brasil.
Isso ocorre principalmente porque o asfalto
proporciona forte unio dos agregados, agindo
como um ligante que permite flexibilidade
controlvel; impermeabilizante, durvel e
resistente ao da maioria dos cidos, dos lcalis
e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou
emulsionado, com ou sem aditivo.

Na escolha do ligante mais adequado, devem-se


considerar diversos fatores tais como temperatura
ambiente, temperatura da superfcie na qual o
betume ser aplicado, umidade e vento, tipo e
estado dos agregados, equipamentos usados, etc.
o asfalto utilizado na pavimentao obtido pela
destilao do petrleo e um adesivo termo
viscoplstico, impermevel e pouco reativo. No
Brasil este material semi-slido a temperaturas
baixas, viscoelstico a temperatura ambiente e
lquido a altas temperaturas sendo denominado
Concreto Asfltico de Petrleo .

Na maioria dos casos de pavimentao, o asfalto


convencional supre as necessidades de
desempenho de trfego e condies climticas. Em
outros, mais comum o uso de modificadores das
propriedades do asfalto devido ao aumento do
volume de veculos comerciais, grandes diferenas
trmicas, e em corredores de trfego pesado.
necessrio para que o CAP atinja uma
determinada viscosidade para ter qualidade, que
obtida pelo aquecimento do ligante e do agregado.
Para evitar este aquecimento, alterar-se o ligante
por processos de emulsionamento do asfalto ou
adio de um diluente voltil ao mesmo.

Define-se emulso como uma mistura heterognea


de dois ou mais lquidos, os quais normalmente no
se dissolvem um no outro, mais, quando so
mantidos em suspenso por agitao ou, mais
frequentemente, por pequenas quantidades de
substncias conhecidas como emulsificantes,
formam uma mistura estvel (disperso coloidal).
No caso da emulso asfltica (EAP) os dois lquidos
so o asfalto e a gua. (PETROBRAS, 1996)

Agregados do asfalto
Agregado grado, Agregado mido e Filler.
O agregado grado geralmente composto por
pedra britada ou seixo rolado com uma face britada;
o agregado mido composto por areia, p de
pedra ou ambos; e o filler pode conter cimento, p
de pedra, p de calcrio ou outros similares.
A mistura de agregados deve atender a uma das
faixas granulomtricas apresentadas por norma.
Alm de obedecer a distribuio granulomtrica
observada nas normas, os agregados grados
devem atender a algumas condies

Fragmentos durveis de superfcie rugosa e forma


angular;
Inexistncia de torres de argila e matria orgnica;
No ter, em excesso, pedras lamelares alongadas,
afim de no prejudicar a trabalhabilidade da mistura
e a inalterabilidade da granulometria;
Ter boa adesividade com o asfalto utilizado.

Material utilizado
Se for usinado a quente utilizado o CAP
(Concreto Asfltico de Petrleo),
Se for usinado a frio a EAP (Emulso Asfltica de
Petrleo)
No Brasil o revestimento asfltico mais usados o
concreto asfltico (CA), tambm conhecido como
concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ)
Neste processo, ocorre a mistura dos agregados, de
vrios tamanhos, e do ligante, concreto asfltico,
quente. So aquecidos em temperaturas j
estabelecidas de acordo com as caractersticas de
viscosidade e temperatura do ligante

No processo usinado a frio, ocorre a pr-mistura de


agregados e da emulso asfltica de petrleo
(EAP). Eventualmente o ligante poder sofrer um
pequeno aquecimento, mas em geral ele utilizado
em temperatura ambiente.
Em casos de selagem e restaurao de algumas
caractersticas dos pavimentos, possvel utilizar
misturas asflticas que so processadas em usinas
mveis. Em geral estas misturas so relativamente
fludas, tais como a lama asfltica e o
microrrevestimento e aplicadas imediatamente.

Quando um pavimento asfltico se deteriora


estruturalmente, necessrio recuperar a sua
capacidade de suporte de carga por meio de adio
de camadas ou ento pela retirada da parte
deteriorada e execuo de nova camada de
revestimento asfltico. No caso de corte, este
material poder ser reaproveitado por reciclagem.
a fresagem o corte ou o desbaste de uma ou mais
camadas do pavimento atravs de mquinas
especiais.
a reciclagem pode ser realizada em usina, in situ a
quente ou a frio, e com espuma de asfalto.

As principais funes dos tratamentos superficiais


so:
adequar uma camada de rolamento com alta
resistncia ao desgaste, porm com pequena
espessura;
impermeabilizar e proteger a estrutura do
pavimento;
promover um revestimento antiderrapante e de alta
flexibilidade para acompanhar as deformaes da
infra-estrutura.

Tcnicas de execuo
Se iniciam aps a terraplenagem ou sobre leitos de
estradas de terra j existentes.
Nivela-se o subleito com distribuio mecnica de
agregados e irrigadeiras. Para compresso
necessrio utilizar compressores de trs rolos
metlicos com peso de 10 a 12 t.
Para execuo do reforo do subleito necessrio
que a importao do material obedea marcao
dos alinhamentos laterais fixados por piquetes. O
material, aps a compactao, deve resultar em
espessuras de projeto, normalmente sendo o
mnimo entre 10 a 20 cm

Aps o subleito e reforo, prepara-se a caixa de


base, utilizando formas de madeira com paredes de
altura prevista para a camada de base.
A camada de sub-base composta por agregado
grado, material de enchimento e gua para dar liga
O agregado grado distribudo e comprimido em
toda a extenso at atingir a espessura de projeto,
comeando das bordas para o centro, utilizando um
compressor de trs rolos metlicos. A compresso
dever continuar at que os agregados no formem
ondas na frente do rolo compressor.

Aps a compresso, utilizam-se vassouras


mecnicas ou comuns para esparramar o material
de enchimento sobre a superfcie comprimida at a
saturao dos vazios da camada
Depois realizada a irrigao para que o material
de enchimento penetre at a parte inferior do
agregado grado deixando as frestas novamente
aparentes.
Com a evaporao da gua a superfcie
novamente comprimida e preenchida por material
de enchimento. Repetindo-se as operaes at que
os agregados grados no se desloquem mais.

Durante sete at quinze dias, necessrio se


manter a camada de sub-base umedecida at que
seja feita a imprimao impermeabilizante. Para a
execuo da base, utilizada uma mistura dosada
em usina contendo agregados, material de
enchimento e gua.
A usina deve ter capacidade superior a 100 t/h com
trs ou mais silos; misturador do tipo eixos gmeos
paralelos, girando em sentidos opostos para
produo de mistura uniforme; dosador de umidade
precisa e constante.

A mistura homognea despejada e distribuda em


camadas uniformes por um distribuidor de agregado
que permite regulagem da espessura prevista em
projeto. Em casos de ocorrncias de cavidades
pode ser realizado o preenchimento manual. Aps o
espalhamento inicia-se a compactao, das bordas
para o centro.
A compactao feita por rolos compressores liso,
o acabamento por rolos compactadores lisos de
pneu que proporcionam superfcies uniformes e
isentas de salincias.

Depois da base necessria a execuo da pintura


de ligao ou imprimao que aumenta a aderncia
entre o revestimento e camada inferior, e para
impermeabilizar e aglomerar as partculas soltas da
base. Para o inicio da imprimao a base deve
estar limpa e levemente mida.
At 24 horas aps a concluso, no permitido
nenhum trfego. Se a superfcie receber uma
camada de areia ou mistura de pedrisco e p de
pedra, permite o trfego at um ms, porm antes
do revestimento asfltico, necessria uma nova
camada de pintura ligante.

O revestimento usinado deve ser transportado da


usina at o ponto de aplicao, em veculos com
caambas metlicas basculantes cobertas com
lonas enceradas, que descarregam a massa dentro
da vibroacabadora, encarregada de espalhar na
espessura e largura desejada, a uma temperatura
mnima de 119 C.
Parte da compactao seguida de alisamento da
massa tambm realizada pela vibroacabadora, e a
uma distancia de at 50 metros desta, se inicia a
rolagem com rolo Tandem Liso, operada com a
temperatura entre 60 e 110 C.

A rolagem feita em trs etapas e paralelamente


ao eixo da pista:
A rolagem inicial possibilita a acomodao da
mistura; a rolagem intermediaria a que realmente
realiza a compactao da camada e a rolagem final
serva para dar acabamento, eliminado eventuais
marcas superficiais deixadas pelos rolos anteriores.
Para evitar adeso da massa nas rodas do rolo
metlico, estas devero ser mantidas
superficialmente midas.

Defeitos e reparos
Para o servio de conservao necessrio grupos
com equipamentos adequados e vigilncia
constante, obedecendo trs etapas de trabalho
praticamente imediatos:
localizao do defeito, determinao da causa e
execuo do reparo.
Alguns dos defeitos mais comuns e seus reparos
esto no quadro a seguir:

As obras de drenagem necessitam de maior


ateno.
No caso da drenagem superficial, todo piso deve
ser mantido em condies de escoamento,
transversal e longitudinalmente, incluindo-se as
bocas-de-lobo e outros captadores. Os bueiros e
galerias devem estar desobstrudos.
A drenagem subterrnea nem sempre tem os
servios de conservao enquadrados como
rotineiros, mas mesmo assim cabe sempre vistoria
nas reas onde os bueiros esto localizados.

A escolha da tcnica de reparo dever surgir aps a


anlise cuidadosa do defeito.
Na avaliao funcional verificada a condio da
superfcie do pavimento, por meio do levantamento
e anlise dos defeitos superficiais e das
irregularidades longitudinais. Os principais defeitos
considerados nesta avaliao so rea trincada e
sua intensidade, deformaes permanentes e
irregularidade longitudinal. Verifica-se o estado da
estrutura do pavimento para suportar cargas, pela
deflexo superficial resultante da aplicao de uma
determinada carga j conhecida.

No havendo problemas estruturais e o restauro ser


para defeitos superficiais, aplicam-se
procedimentos isolados ou combinados, com
remoo de parte de revestimento.
lama asfltica para o caso de selagem de trincas e
rejuvenescimento;
tratamento superficial simples para o caso de
selagem de trincas e restauro da aderncia
superficial;

micro revestimento asfltico, para o caso de


selagens de trincas e restaurao da aderncia
superficial se houver condies de ao abrasiva
acentuada do trfego;
concreto asfltico caso o defeito principal seja a
irregularidade elevada
Caso haja o comprometimento estrutural do
pavimento, ou de aumento de trfego, as
alternativas envolvem aquelas que restabelecem ou
aumentem sua capacidade estrutural por meio da
adio de recapeamento e/ou tratamento das
camadas j existentes, como a reciclagem.

Os revestimentos mais utilizados como


recapeamento so o concreto asfltico, o SMA para
resistir a deformaes permanentes em vias de
trfego pesado, misturas descontnuas e o prmisturado a quente. Nestes revestimentos so
utilizados cimentos asflticos convencionais
modificados por polmeros ou por borracha moda
de pneus. Caso o recapeamento seja realizado
para reduzir a energia de propagao de trincas
existentes no revestimento antigo, recomendada a
remoo por fresagem, a fim de retardar a reflexo
desta energia para as novas camadas.

Pavimento em concreto
As pavimentaes de rodovias e ruas, necessitam
de pavimentao de alta durabilidade e baixo custo
de manuteno, capaz de suportar o trfego
intenso, pesado e repetitivo. Sob este aspecto, o
pavimento de concreto a alternativa para melhorar
a qualidade destes , de forma a garantir a
segurana dos usurios e a produtividade e
competitividade do setor de logstica e da prpria
economia do Pas. No entanto, apenas 4% das
estradas adotam essa alternativa.

O pavimento de concreto no novidade nas vias e


rodovias. O Brasil foi um dos primeiros pases a
empreg-lo j no incio do sculo XX, e sua
utilizao foi intensificada at a dcada de 1970,
diminuindo a partir da por aspectos da conjuntura
econmica e financeira do pas. A partir dos anos
90, a ABCP foi buscar pelo mundo o que havia de
melhor em tecnologia de pavimentao em
concreto, reativando a cultura e o domnio da sua
execuo, com o emprego dos mais modernos
equipamentos e capacitao de profissionais para
um resultado de qualidade.

O pavimento de concreto muito eficiente


quando empregado em corredores de
nibus, por ter vida til maior que as
demais alternativas de pavimentao e
por no sofrer deformaes plsticas
como as famosas trilha de rodas ou
buracos. Com isso, permite tambm
reduo no custo de operao dos
veculos.

Alm da deciso de implantar um corredor exclusivo


preciso executar um projeto de infraestrutura que
contemple um pavimento de qualidade, durvel,
capaz de suportar trnsito pesado, constante,
repetitivo e de baixa manuteno. O emprego do
pavimento de concreto indicado para corredores
exclusivos de nibus, grandes avenidas, marginais
e perimetrais urbanas, terminais de carga e de
nibus, em tneis, viadutos, pontes e alas de
acesso.

As primeiras analises devem ser no sentido de


definir o tipo de fluxo de veculos a utilizar o piso,
obedecendo alguns parmetros bsicos.
capacidade de suporte do subleito; capacidade de
suporte do subleito; resistncia de projeto do
concreto e perodo de projeto
Com base no dimensionamento e na anlise das
diferentes condies de solicitaes de trfego ao
longo do percurso, so definidas as sees do
pavimento de concreto.

No caso da linha verde de Curitiba, onde, no


corredor de trfego se adotou esta soluo, as
vantagens foram:
resistncia ao trfego intenso e pesado
Vida til de 20 anos ou mais, dependendo da
manuteno;
Menor deformabilidade sob carregamento
Maior visibilidade comparada a outros pisos
Melhor aderncia
Maior resistncia a agentes qumicos provenientes
de leos com menores custos de manuteno

Traos do concreto
Os traos do concreto so determinados
pela necessidade de carregamento e
forma de aplicao. Os consumos de
agregados dependem do tipo de
equipamento a ser utilizado
Pavimentadoras com forma deslizante ou
rolo vibratrio com rgua podem mudar a
graduao do agregado e o slump do
concreto, devido a maior ou menor
dificuldade na aplicao do produto.

No caso de pavimentadoras com formas deslizantes


tem-se as caractersticas:
a) recebimento do concreto que transportado por
caminhes basculantes;
b) distribuio uniforme do concreto antes do
processo de vibrao;
c) adensamento do concreto pelos vibradores de
alta frequncia;
d) acabamento superficial do concreto
proporcionado pelo sistema de formas deslizantes;

e) disponvel para trabalhar com larguras e


espessuras variadas das formas deslizantes;
f) controle de nivelamento e alinhamento do
pavimento atravs de quatro sensores laterais;
g) reduo de mo de obra de operao e
acabamentos e reduo do custo final dos servios
de pavimentao.
Estes equipamentos trabalham com concreto de
baixo abatimento de tronco de cone,
proporcionando menor consumo de cimento/m

Execuo da sub base


A brita graduada tratada com cimento (BGTA)
transportada com caminhes basculantes e
distribuda com motoniveladoras.
Rolos vibratrios compactam a camada de acordo
com a espessura de projeto
A cura do BGTC feita por pintura betuminosa e
emulses asflticas. Esta pintura tem finalidade de
cura da sub base e criar uma superfcie isolante
entre esta sub base e a placa de concreto.

Execuo do pavimento em concreto


O concreto fornecido por equipamento para ser
espalhado, uma escavadeira mecnica, ou
caminho basculante. Aps a aplicao do produto
pelos sistemas de rolos vibratrios e rguas, ou
formas deslizantes, vem a aplicao da texturizao
da superfcie. Por vassoura de pinava no sentido
transversal da pista deixando a superfcie spera
A cura qumica por asperso a outra etapa com
produtos que atendem normas como a ASTM C 309
na taxa de 0,3 a 0,5 kg/m, dependendo de
condies climticas.

Juntas
Aps a cura do concreto, 6 a 10 horas se executa o
corte das juntas de retrao. Dependendo das
condies climticas quanto mais rpido menos
fissuras aparecem no concreto. As profundidades
de corte variam com o tamanho das placas. No
caso de Curitiba, 80 mm de profundidade com 3mm
de espessura de disco diamantado.
As juntas de construo devem coincidir com as
juntas de retrao.
As juntas devem ser seladas. Inicialmente aumentase a espessura da junta para 6mm com 20 mm de
profundidade, limpeza local e selagem.

Materiais correntes para execuo

Comparao: pisos armados e no armados

Roteiro para execuo

ARRUAMENTOS

Estudos revelam que, embora apenas uma


pequena parcela de um sistema de rodovias
seja ocupada por intersees, nelas ocorrem
cerca de 60% de todos os acidentes. Este
alto nmero resulta do potencial elevado de
conflitos, na juno de duas ou mais
rodovias. Alm disso, a possibilidade de erro
humano muito mais elevada nas
intersees, onde os motoristas enfrentam
uma grande quantidade de decises:

escolha de faixa, velocidade, rota e


orientao para execuo da manobra
desejada, que deve ser executada em
espao e tempo relativamente curtos.
Projetos de intersees ambguos ou
complexos podem causar problemas
operacionais e de segurana, no apenas
para os motoristas, mas tambm para
ciclistas e pedestres. Os idosos so
freqentemente os mais afetados.

Aspectos do projeto
Embora se disponha dos resultados de uma
quantidade bem elevada de pesquisas sobre
projeto de intersees seguras, as muitas
variveis que contribuem para a ocorrncia
de acidentes dificultam a identificao das
solues mais adequadas. Algumas
caractersticas so identificadas como
elementos geomtricos especficos que
aumentam a segurana e devem ser
considerados durante o projeto de uma
interseo.

Projeto das esquinas


Os raios das curvas de concordncia das
esquinas afetam a segurana e a qualidade
da operao de uma interseo.
Raios maiores geralmente melhoram o fluxo
de veculos, principalmente quando h
ocorrncia de grandes caminhes.
Raios de 10 a 15 m e curvas compostas de
trs centros tendem a facilitar o movimento
dos veculos e, no caso de nibus e
caminhes, reduzem a invaso das rodas
traseiras nas faixas adjacentes

Por outro lado, raios maiores aumentam as


velocidades de giro e as extenses das
travessias dos pedestres.
O posicionamento e visibilidade dos
dispositivos de controle de trfego podem ser
mais difceis com o uso de raios maiores.
Por essa razo, raios menores so
considerados como mais convenientes para
o fluxo de pedestres.

Assim sendo, a escolha dos raios deve


ser cuidadosamente feita, de modo a
atender ao motorista e ao pedestre, sem
prejudicar a segurana de ambos.
Quando se prev trfego elevado de
pedestres, os raios das curvas de
concordncia devem ser os menores
admissveis, para reduzir as distncias a
atravessar e aumentar suas distncias de
visibilidade.

Ilhas canalizadoras, que podem criar


reas de refgio para os pedestres e
reduzir sua exposio na travessia de
uma interseo, devem ser consideradas
como alternativas. Quando se permite
estacionamento ao longo do meio-fio, em
ambos os lados, a reduo das distncias
a atravessar de 12 a 15 m pode passar a
6 a 7,50 m.

Os deficientes fsicos exigem tratamento


especial nas intersees. Em locais onde se
prev grande nmero de pedestres
deficientes, as caractersticas do projeto
devem ser selecionadas, de modo a permitir
seu deslocamento com segurana.
Uma das medidas tpicas para atender aos
deficientes a preparao de rampas para
cadeiras de rodas com os meios-fios das
caladas rebaixados, ligadas s faixas de
travessia.

Leis obrigam essas rampas nas intersees,


em novas construes. Aumenta-se a
segurana, tornando mais rpida sua
passagem nas intersees e diminuindo sua
exposio ao trfego de veculos. Se
possvel, as rampas devem ter uma
inclinao suave, no maior que 1:12, e
textura antiderrapagem, para segurana dos
usurios de cadeiras de rodas e para que
pedestres cegos as identifiquem.

As coletas de gua para drenagem devem


ficar a montante das travessias e rampas de
acesso.
Canalizao
Intersees largas ou complexas podem
confundir os motoristas, se as direes no
so claras ou se h decises demais a
tomar. Pedestres que atravessam estas
intersees so expostos a trfego de vrias
direes, por perodos superiores aos
normais, aumentando o perigo de acidentes.

A canalizao pode reduzir esses


problemas. Quando usadas corretamente,
pode orientar bem a passagem pelas
intersees e reduzir consideravelmente
os conflitos de pedestres e veculos.
As estratgias de canalizao exigem
projeto cuidadoso, como observado no
Manual de Projeto de Intersees do
DNIT, para tornar a travessia bvia, fcil
de seguir e de continuidade indiscutvel.

Um nmero mnimo de escolhas deve ser


apresentado ao motorista e os
movimentos proibidos tornados
inacessveis. Cuidados devem ser
tomados para evitar canalizao pouco
clara ou que requeira mais de uma
deciso de cada vez.

Grandes ilhas delineadas por meios-fios


so mais visveis que ilhas pintadas e
tendem a ser mais eficientes. Ilhas
cercadas por meios-fios, com reas
inferiores a 7 m, devem ser evitadas ou
cuidadosamente avaliadas quanto
visibilidade e acessibilidade para
manuteno.

Onde uma ilha pequena ou estreita for


necessria, pode ser prefervel uma ilha
pintada, porque, com a diminuio da sua
visibilidade, a prpria ilha pode ser objeto
de impacto. As ilhas devem ser
precedidas de sinalizao apropriada, que
pode incluir placas, marcas do pavimento,
pinturas termoplsticas, taches,
pavimentos de cor e textura diferentes.

Uma reviso de todos os planos de


canalizao deve incluir, alm da anlise
do prprio projeto, a verificao se, do
ponto de vista de um motorista, a
informao fornecida correta e sem
ambiguidades.

c) Distncia de visibilidade
Diversos estudos mostram que, quando a
distncia de visibilidade de uma interseo
aumentada, o ndice de acidentes decresce.
Anlises de benefcio-custo tambm so
favorveis sua melhoria. Essa distncia
afetada por uma grande variedade de
fatores, tais como a interferncia de
arbustos, sinais, edificaes, cercas, paredes
e mudanas dos alinhamentos horizontal e
vertical.

De um modo geral, a maior distncia de


visibilidade possvel deve ser incorporada
ao projeto de uma interseo. Onde
houver problemas de visibilidade, devem
ser tomadas medidas corretivas, atravs
do projeto ou de elementos de controle.
A distncia de visibilidade reconhecida
como de particular importncia para os
idosos e para os motoristas de nibus e
de grandes caminhes.

O tempo de reao dos motoristas idosos


pode ter sido reduzido com a idade. O
aumento da distncia de visibilidade da
interseo prov uma maior margem de
segurana, pa para compensar as
deficincias desses motoristas. Esse
aumento tambm importante para
caminhes em geral, devido sua menor
capacidade de acelerao.

Onde grande volume de trfego de


caminhes esperado, devem-se usar as
taxas de acelerao de caminhes, ao
invs das de carros de passeio, para
determinar as distncias mnimas de
visibilidade a tolerar.

d) Faixas exclusivas de giro


Faixas exclusivas para giros esquerda
ou para giros direita tornaram-se
elementos comuns em muitas intersees
urbanas e suburbanas. Elas podem
aumentar a capacidade, melhorar a
operao e reduzir consideravelmente a
incidncia de colises traseiras.

O projeto inadequado do comprimento da


faixa reservada para veculos, aguardando
a oportunidade de efetuar a manobra de
giro esquerda, pode criar um problema
de segurana, ao invs de uma melhoria.
Por sua vez, o uso de faixas contnuas de
giro direita pode criar problemas de
segurana para ciclistas e deve ser objeto
de controle, quanto ao seu nmero e seus
comprimentos.

Em funo dos fluxos da interseo, devem


ser determinados os comprimentos para as
faixas de giro esquerda, que impeam que
os veculos, desejando efetuar essa
manobra, precisem esperar na faixa
adjacente de trfego direto, bloqueando-a.
As faixas de armazenamento devem prever,
pelo menos, espao para dois carros de
passeio ou um carro e um caminho (ou
nibus, se for mais frequente), onde houver
mais de 10% de caminhes e nibus.

Os tapers devem ter de 30 a 54 m,


dependendo da velocidade da via. Onde
se dispuser de canteiros centrais largos,
parte do canteiro pode ser usada para
separar o trfego de giro do trfego direto.

e) Curvas horizontais e superelevao


Podem surgir problemas no projeto da
superelevao em uma curva horizontal
da rodovia, em intersees de reas
urbanas e suburbanas. Se a via
secundria que atravessa a curva vier do
seu lado externo, atinge primeiro a maior
altura da seo e desce para a mais
baixa.

Em tempo chuvoso, os veculos da


rodovia principal, que giram esquerda, a
partir do lado mais alto, correm o risco de
deslizar lateralmente sobre veculos que
se aproximam, pelo lado oposto. A
necessidade de superelevao, nessas
situaes, deve ser cuidadosamente
avaliada.

f) Pedestres idosos
Estudos revelam que os idosos tm menor
participao percentual em acidentes que os
mais jovens, mas representam cerca de um
dcimo dos que so feridos e mais de um
quarto das mortes de pedestres, sendo,
portanto, muito mais sujeitos a serem mortos,
se forem atingidos por um veculo, que os
jovens. A maioria dos acidentes que os
pedestres idosos sofrem ocorre durante o
dia, nos dias teis, nas intersees e em
reas urbanas.

Os dados envolvendo acidentes com idosos


revelam caractersticas comuns.
Aparentemente, os idosos aparecem em
maior nmero nos acidentes, em que o
veculo envolvido est andando em marcha
r, principalmente em ruas, acessos a
propriedades e reas de estacionamento. Em
intersees, parece sofrer maior risco,
quando eles descem do meio-fio e so
atingidos por veculos efetuando giros
esquerda ou saindo de uma interseo.

Outros fatores que contribuem para


acidentes de pedestres idosos incluem a
presena de anncios visuais e, sua
aparncia, pouco perceptvel,
principalmente noite e durante os meses
de inverno, com a presena de sombras
longas e ofuscamento, provocado pelos
raios de sol com ngulos baixos.

Os tempos das fases dos semforos e a


f que os idosos depositam nos mesmos
tambm parecem contribuir para
acidentes. A permisso de giros de
veculos direita com o sinal vermelho e
os giros esquerda so, tambm,
aspectos crticos do projeto, que afetam
os pedestres idosos.

Engenheiros e planejadores devem


procurar medidas a aplicar em reas com
uma grande concentrao de idosos e de
acidentes que os atingem, tais como
locais de reunio ou retiro de idosos,
shopping centers, reas centrais e
hospitais. A identificao desses locais
uma medida preliminar efetiva para lidar
com esse problema.

Essas medidas incluem: maiores


intervalos para os pedestres em sinais
luminosos (semforos), complementao
com sinais sonoros, fases exclusivas para
pedestres, cancelas, restrio ou
proibio de giros direita com o sinal
vermelho, medidas de controle de trfego
especficas para a rea, instalao ou
melhoria dos passeios laterais e ilhas para
refgio. Devem ser avaliados os efeitos
dessas medidas no trfego de veculos.

g) Ilhas de refgio e canteiros centrais


Ilhas de refgio e canteiros centrais
constituem reas seguras para pedestres
entre correntes de trfego opostas ou em
uma interseo. Devem ser delineados
com marcas no pavimento (pintura,
taches ou materiais contrastantes), ou
ser dotados de meios-fios intransponveis.
Devem ter caractersticas que permitam
seu uso por pedestres idosos.

Ilhas de refgio ou canteiros centrais


podem ser atravessadas em estgios
sucessivos, permitindo observar
separadamente o trfego de cada sentido.
Elas so instaladas usualmente em ruas
largas, de vrias faixas, em que o tempo
para travessia exige que se interrompa o
fluxo de veculos. Uma ilha de refgio
deve ser considerada, sempre que a
largura da via, de meio-fio para meio-fio,
exceder 25 m.

Isto especialmente importante onde


houver nmero substancial de pedestres
com deficincias ou idosos. Em local
semaforizado com acionamento por
botoeiras, uma delas deve ficar na ilha.
Essas ilhas devem ter pelo menos 2,50 m
de largura e, em nenhum caso, menos
que 1,20 m. Seu comprimento no deve
ser menor que a largura da faixa de
travessia e nunca inferior a 1,50 m.

h) Barreiras para pedestres


Estudos indicam que os atropelamentos
respondem por uma em cada cinco
mortes do trfego e podem representar de
30 a 50% de todas as colises nas reas
urbanas. Porm, devido ao fato da
participao de pedestres ser maior nas
reas urbanas, constituem cerca de 50%
dos acidentes com mortos em algumas
cidades.

Quase 40% das mortes ocorrem quando


pedestres atravessam ruas entre
intersees; os acidentes com feridos
seguem a mesma tendncia. Uma medida
para evitar atropelamentos o uso de
barreiras para pedestres. Pode ser feita
com correntes, cercas, telas, gradis,
jardineiras, muretas, defensas ou outras
medidas que separem os pedestres do
trfego de veculos.

Essas barreiras podem conduzir os


pedestres a locais com travessia segura e
impedindo que atravessem em locais
perigosos. Barreiras no canteiro central
podem reduzir muito as travessias de meio
de quadra e a presena de pedestres
correndo na via. Podem ser instaladas
exclusivamente como barreiras para
pedestres ou ser incorporadas em barreiras
do canteiro central, para separao de
veculos.

Barreiras no passeio lateral normalmente so


localizadas junto ao meio-fio, afastadas
destes de, pelo menos, 0,30 m. Conduzem
os pedestres a travessias seguras ou em
nvel diferente e impedem que atravessem
em locais potencialmente perigosos.
Barreiras de plantas no so recomendadas
em uma rea lateral sem outros obstculos
ou em passeios estreitos, em que possam
impedir a circulao de pedestres.

Nas vias expressas urbanas, o tipo de


barreira utilizado para impedir que o
pedestre atravesse a via, mais
comumente adotado, uma barreira rgida
com tela de proteo colocada ao longo
da via.

i) Superfcie do pavimento
Acidentes com tempo chuvoso so comuns.
Aproximadamente 25% de todas as colises,
bem como 13,5% das colises com mortes,
ocorrem com pavimento molhado. Quando
so estudados os acidentes em relao s
caractersticas do pavimento, nos locais em
que ocorrem, as intersees esto em
terceiro lugar em nmero de batidas, em
pavimentos molhados

Greides maiores que 3% ou menores que


-3% apresentam maiores nmeros de
colises que greides horizontais.
O Special Report 214 do TRB (Designing
Safer Roads) diz que as intersees so
os locais que mais exigem da relao
pneu-pavimento. Quase todas as
combinaes pneu-pavimento provm
suficiente atrito para a execuo das
manobras usuais

As piores condies ocorrem quando um


nmero elevado de veculos, com grande
velocidade de aproximao, em
pavimento molhado, tem que parar
rapidamente.
O tipo do material da superfcie, seu
desgaste pelo uso ou estado de polimento
pelo trfego e a declividade da superfcie
so atributos importantes na definio do
atrito entre o pneu e o pavimento.

Ranhuras (grooving) podem ser feitas,


para compensar parcialmente a textura
deficiente do pavimento. A frico entre o
pneu e o pavimento afeta, de forma
primria, as colises que ocorrem quando
o pavimento est molhado.

Aspectos operacionais
a) Travessias de pedestres
Quando necessria e localizada
adequadamente, a marcao com pintura
de uma travessia de pedestres, pode
apresentar os seguintes resultados:
- Servem, de uma forma limitada, como
um aviso para lembrar aos motoristas que
conflitos com pedestres podem ser
esperados;

- Indicam aos pedestres o lugar mais seguro


para atravessar;
- Limitam as travessias de pedestres a
locais especficos;
- Ajudam a reforar a regulamentao das
travessias de pedestres.

Travessias de pedestres em canteiros


com meios-fios tambm exigem ateno.
Frequentemente, o canteiro central serve
como rea de refgio para pedestres.
desejvel que o meio-fio seja rebaixado,
para permitir a passagem de cadeiras de
rodas. A largura desejada de 2,50 m e a
mnima 1,20 m, para se tenha um abrigo
seguro para pedestres com deficincias.

As faixas para pedestres podem ser de


trs tipos:
- Tipo paralela (linhas paralelas, limitando a
faixa de travessia);
- Tipo zebrada (linhas paralelas, limitando a
faixa de travessia, ligadas por transversais
igualmente espaadas);
- Pintura de toda a rea a ser utilizada para
travessia.

Nas faixas zebradas, a largura das linhas


varia de 0,30 a 0,40 m e o espaamento
entre elas, de 0,30 a 0,80 m. A largura
mnima das faixas deve ser de 3,00 m,
podendo variar em funo do volume de
pedestres e da visibilidade.

Pesquisas indicam problemas de


segurana em travessias em meio de
quadra. Se a travessia no puder ser
evitada, pr-sinalizao combinada com
sinalizao suspensa sobre a travessia
a forma mais eficiente de alertar o
motorista. Extenses de caladas, so
adequadas para controlar o
estacionamento e ajudar a percepo do
pedestre (Figura 40).

b) Sinais sonoros para os pedestres


Sinais sonoros para pedestres so
dispositivos conectados ao controle dos
semforos que emitem um som, para
alert-los de que o intervalo para travessia
comeou. O sinal particularmente
importante para os idosos, que
frequentemente so lentos em iniciar sua
travessia em uma interseo.

Com essa informao complementar, os


pedestres podem comear a travessia
imediatamente, facilitando sua concluso
antes da mudana do sinal. Com base na
experincia americana, sinais auditivos
so viveis, mas no devem ser
instalados em qualquer lugar. Devem ser
seguidos os seguintes critrios, para sua
instalao:

- A interseo deve ter sinalizao semafrica


(sinais luminosos);
- O mecanismo de controle deve permitir sua
adaptao;
- O sinal audvel tambm pode ser emitido nos
casos de acionamento pelo pedestre;
- A localizao do sinal sonoro deve ser
audvel, levando em conta as condies de
tipo de uso da rea lateral, do nvel de rudos
local e da aceitao pelos habitantes;
- Deve ser demonstrada a sua necessidade.

Sinais sonoros no so usualmente


utilizados no Brasil, a no ser em
travessias de ferrovias e em portas de
garagens, para avisar sadas ou entradas
de veculos. A avaliao dos fatores de
interesse deve incluir segurana da
interseo, uso de pedestres, condies
do trfego e condies de mobilidade.

c) Fases do semforo para giros


esquerda
Manobras de giro esquerda em
intersees semaforizadas podem
comear de uma faixa auxiliar ou da faixa
esquerda da via (usada em conjunto com
o trfego direto). Essas manobras so
executadas das seguintes maneiras:

- Giros protegidos: feitos a partir de uma


faixa reservada para giros esquerda,
durante uma fase especial da sinalizao,
em que o trfego oposto conflitante
obrigado a parar;
- Giros permitidos: feitos atravs de
intervalos do trfego oposto, que tem
preferncia. Se iniciarem a partir de uma
faixa compartilhada com o trfego direto,
pode ser provocado algum
congestionamento;

- Giros sem oposio: no necessitam de


uma fase especial, porque no tm que
dar preferncia a trfego em sentido
contrrio. Isso ocorre em intersees com
trs ramos, intersees de rodovias de
sentido nico, ou quando os movimentos
so controlados por fases independentes,
para cada ramo.

A necessidade de uma fase para giros


esquerda baseada no volume de giros
esquerda, volume do trfego oposto,
durao do ciclo e outros fatores. Onde o
trfego que gira esquerda exigir uma
fase independente (giros protegidos), a
mesma pode preceder ou suceder a fase
correspondente ao trfego direto.

Neste caso, em que os giros so


executados com a interrupo do trfego
direto no sentido oposto, tem-se a
situao mais segura, mas que resulta em
maiores demoras e eventuais infraes.
Esta fase aplica-se, tambm, a pedestres
e ciclistas.

Quando se permitem giros esquerda,


quando h um intervalo suficiente na
corrente oposta, o ciclo do sinal menor,
reduzindo a demora. Trata-se de uma
tcnica eficiente, embora oferea mais
segurana existncia de uma fase de
proteo dos giros esquerda

Os critrios que se seguem devem ser


atendidos para que se adote diretamente
a fase de proteo de giros esquerda,
se o engenheiro de trfego considerar que
giros, atravs de intervalos do trfego
oposto, possam reduzir a segurana:
- deficiente a viso do trfego oposto,
devido curvatura da rodovia (horizontal
ou vertical) ou de veculos do sentido
oposto, que giram esquerda;

- A velocidade limite do trfego oposto


superior a 70 km/h;
- O trfego que gira esquerda tem que
atravessar trs ou mais faixas do trfego
direto oposto;
- A fase de permisso est correntemente em
uso e o nmero de colises de veculos que
giram esquerda, incluindo pedestres e
ciclistas, causados por veculos que giram
esquerda, superior a 6 por ano;

- Existe uma geometria pouco comum no local


da interseo, o que torna o uso da fase de
permisso de giros esquerda
particularmente confusa ou insegura;
- A aproximao da interseo tem duas ou
mais faixas de giro esquerda.
O Manual de Semforos e o Manual de
Sinalizao Semafrica do CONTRAN
fornecem orientao para determinao da
fase adequada.

d) Giro direita (esquerda) com sinal


vermelho
Os giros direita com sinal vermelho, em
intersees semaforizadas, so
frequentemente permitidos e tm-se
revelado uma forma efetiva de reduzir
demoras, evitar frustrao dos motoristas
e baixar o consumo de combustvel.

H realmente algumas intersees em


que devem ser colocados sinais proibindo
esses giros, devido a conflitos com
pedestres e ciclistas, pouca distncia de
visibilidade ou um histrico documentado
de colises. Distncia de visibilidade
limitada o critrio bsico para
determinao da convenincia de proibir
esses giros.

Uma das maneiras de aumentar a


distncia de visibilidade dos motoristas
que giram direita com sinal vermelho,
proveniente de uma via de duas ou mais
faixas, recuar, cerca de 1,50 a 3,00 m,
as linhas de espera das faixas da
esquerda e/ou central.

Os giros esquerda com sinal vermelho


em intersees semaforizadas so menos
usados, mas podem ser permitidos em
algumas reas, onde duas vias de sentido
nico se interceptam. Tambm reduzem
as demoras, as frustraes dos motoristas
e o consumo de combustvel, mas podem
no ser adequadas para todas as
intersees.

e) Iluminao
Devem ser identificados os locais crticos
que necessitam de iluminao adequada.
Sua justificativa pode ser um nmero
elevado de acidentes noturnos, em
relao ao total de acidentes, ou um
registro de acidentes ou
congestionamentos em locais com
visibilidade inadequada, passveis de
serem reduzidos por iluminao.

Tais locais incluem:


- rea de entrelaamento;
- Rampas de entrada e sada;
- Cruzamentos apresentando movimentos
conflitantes de trfego ou uma
canalizao deficiente do trfego;
- Ruas urbanas, apresentando conflitos
com pedestres;
- Cruzamentos rodoferrovirios em nvel.

Os suportes das luminrias devem ser


construdos e colocados, de forma tal a oferecer o
menor perigo possvel aos veculos
desgovernados. Os postes altos ou a iluminao
em torres reduz a quantidade de suportes
exigidos, resultando tambm em sua localizao
em reas seguras. Esse tipo de iluminao tem
demonstrado a sua eficcia, especialmente nas
reas dos entroncamentos. Contudo, todo o
cuidado deve ser tomado, no sentido de no
localizar postes na linha de viso normal dos
motoristas.

Definies
De acordo com a norma do DNIT, com o
objetivo de uniformizar a terminologia
existente sobre a matria, so fornecidos
alguns conceitos gerais, relativos ao
projeto dos diversos elementos das
intersees.
Acesso interseo de uma rodovia com
uma via de ligao a propriedades
marginais, de uso particular ou pblico.

Acostamento rea da plataforma


adjacente pista de rolamento destinada
a: estacionamento provisrio de veculos,
servir de faixa extra de rolamento para
emergncias, contribuir para proteo da
estrutura do pavimento e dos efeitos da
eroso. Em rodovias de pista dupla, os
acostamentos direita do sentido de
trfego so denominados externos e
aqueles esquerda, internos.

Agulha ramo bifurcando da via principal


segundo um pequeno ngulo, ligando-a
geralmente a uma pista lateral ou via
marginal paralela.
Alinhamento horizontal projeo do eixo
no plano horizontal, definindo-o
geometricamente. Determina o traado
em planta.
Alinhamento vertical greide da rodovia,
com suas caractersticas altimtricas.

rea do nariz rea compreendida entre os bordos


adjacentes das pistas de duas vias ou ramos que se
bifurcam ou se juntam, e a curva (ou vrtice)
limitadora do nariz.
Barreira estrutura rgida, indeformvel, geralmente
de concreto, disposta longitudinalmente pista com o
objetivo de impedir que veculos desgovernados
saiam da plataforma, choquem-se com objetos fixos
ou invadam outras pistas adjacentes, e, ainda,
desejavelmente, de reorientar o veculo para a
trajetria correta com o mnimo de danos para o
motorista e passageiros. Tambm denominado
separador fsico rgido.

Bordos (Bordas) da pista limites laterais da


pista de rolamento. Em rodovias de pista
dupla, o limite direita do sentido de trfego
denominado bordo externo e aquele
esquerda, bordo interno.
Capacidade nmero mximo de veculos
que poder passar por um determinado
trecho de uma faixa ou pista durante um
perodo de tempo determinado, sob as
condies reais predominantes na via e no
trfego.

Canteiro central espao compreendido


entre os bordos internos de pistas de
rolamento, com trfego geralmente em
sentidos opostos, objetivando separ-las
fsica, operacional, psicolgica e
esteticamente. Por definio, inclui os
acostamentos internos, faixas de
segurana ou faixa de espera e converso
esquerda.

Capacidade nmero mximo de veculos


que poder passar por um determinado
trecho de uma faixa ou pista durante um
perodo de tempo determinado, sob as
condies reais predominantes na via e
no trfego.

Comprimento de transio da superelevao


extenso ao longo da qual se processa o
giro da pista em torno do eixo de rotao
para dot-la de superelevao a ser mantida
no trecho circular. Seu incio situa-se, por
definio, no ponto onde a pista (ou parte
dela) tem sua seo no plano horizontal. Seu
trmino coincide com o ponto onde atingida
a superelevao a ser mantida no trecho
circular.

No caso de pistas cuja seo transversal


em tangente tem caimento simples no
mesmo sentido da superelevao a ser
alcanada, o comprimento de transio da
superelevao engloba a extenso que
teria sido necessria para girar a pista
desde uma situao fictcia com
declividade transversal nula at a situao
em tangente.

Comprimento de transio da tangente


extenso ao longo da qual, nos casos em
que necessrio, se processa o giro da
pista (ou parte dela), para eliminar a
declividade transversal em sentido
contrrio ao da superelevao a ser
alcanada. Seu trmino coincide com o
incio do comprimento de transio da
superelevao.

Converso movimento de giro de um


veculo, ao passar de uma para outra via.
Cruzamento em nveis diferentes sem ramos
interseo em que no h trocas de fluxos
de trfego entre as vias que se interceptam,
ou seja, o cruzamento em desnvel no tem
ramos de conexo. Denomina-se Passagem
superior quando a via principal passa sobre a
via secundria e Passagem inferior quando
passa sob a via secundria.

Defensa estrutura no rgida, com elevado


ou reduzido grau de deformabilidade,
disposta longitudinalmente pista com o
objetivo de impedir que veculos
desgovernados saiam da plataforma,
choquem-se com objetos ou obstculos fixos
ou invadam outras pistas adjacentes, e,
ainda, desejavelmente, de reorientar o
veculo para a trajetria correta, com o
mnimo de danos para o motorista e
passageiros.

Distncia de visibilidade de parada


extenso da via frente que o motorista
deve poder enxergar para que, aps ver
um obstculo que o obrigue parada,
possa imobilizar o veculo sem atingi-lo.

Distncia de visibilidade de ultrapassagem


extenso da via frente que o motorista
deve poder enxergar antes da iniciar uma
ultrapassagem em uma via de duas faixas
e mo dupla, para assegurar a bem
sucedida concluso da manobra e a no
interferncia com veculos se
aproximando em sentido oposto.

Eixo linha de referncia, cujo alinhamento


seqencial projetado no plano horizontal
define o traado em planta, ou seja, a ele so
referidos os elementos planimtricos da via.
Entrecruzamento (Entrelaamento)
consiste dos cruzamentos das correntes de
trfego na mesma direo geral, que
ocorrem mediante a sucessiva confluncia e
divergncia de filas de veculos segundo
pequenos ngulos.

Eixo de rotao da pista linha fictcia


longitudinal pista, mantendo constante
em cada trecho seu afastamento
horizontal e vertical do eixo; em torno dele
a pista gira, desde a situao bsica em
tangente at a situao superelevada. Em
muitos casos, coincide com o eixo da via.
A ele se refere o greide da rodovia nos
casos em que eixo de rotao e eixo da
rodovia no coincidem.

Faixa de acelerao faixa adicional destinada


mudana de velocidade, cujos objetivos so:
a) permitir que um veculo, ao entrar em uma via
principal, aumente sua velocidade at um valor tal
que possa penetrar na corrente principal de
trfego direto com razovel segurana e um
mnimo de interferncia com os demais veculos;
b) proporcionar aos veculos em trfego na via
principal tempo e distncia suficientes para
proceder aos reajustes operacionais necessrios
para permitir a entrada dos novos veculos.

Faixa auxiliar faixa de uma via contgua a


uma faixa de trfego direto com mltiplas
funes, que podem incluir: estacionamento
de veculos, mudana de velocidade,
entrelaamento, acomodao de veculos
lentos e outros propsitos complementares
ao fluxo principal.
Faixa da direita faixa mais direita de um
conjunto de faixas de rolamento de mesmo
sentido. Nas rodovias rurais por vezes
designada por faixa externa.

Faixa da esquerda faixa mais esquerda de um


conjunto de faixas de rolamento de mesmo
sentido. Nas rodovias rurais por vezes
designada por faixa interna.
Faixa de desacelerao faixa adicional
destinada mudana de velocidade, cujo objetivo
permitir a um veculo que sai da via principal a
diminuio de sua velocidade para uma
velocidade segura compatvel com as
caractersticas do ramo ou da via de conexo que
se segue, sem interferir com o veculo
imediatamente atrs.

Faixa de domnio rea compreendendo a


rodovia e suas instalaes correlatas e faixas
adjacentes legalmente delimitadas, de
propriedade ou sob domnio ou posse do
rgo rodovirio e sobre a qual se estende
sua jurisdio. Deve ser prevista com largura
suficiente para conter as instalaes
necessrias aos servios de controle da
operao da rodovia e permitir sua
conservao, proteo e sua futura
expanso.

Faixa de estacionamento faixa adjacente


pista de rolamento para abrigar veculos
estacionados.
Faixa de giro direita faixa auxiliar
destinada aos veculos que desejam
executar manobras de converso direita.
Faixa de giro esquerda faixa auxiliar
destinada aos veculos que desejam
executar manobras de converso
esquerda.

Faixa de mudana de velocidade faixa auxiliar


destinada acelerao ou desacelerao dos
veculos que entram ou saem de uma via.
Faixa de segurana faixa longitudinal da pista
destinada a reduzir a sensao de confinamento
provocada por dispositivos muito prximos ao seu
bordo e que constituem obstculos ou depresses
aparentes para os condutores dos veculos
(barreiras rgidas, sarjetas, meios-fios elevados,
etc). Tambm tem a funo de aumentar a
segurana na travessia de pontes, viadutos e
trechos contnuos sem acostamento.

Faixa de trfego faixa longitudinal da pista,


destinada ao deslocamento de uma nica fila de
veculos.
Faixa exclusiva de nibus faixa de trfego
reservada aos nibus.
Faixa ou faixas reversveis faixa ou faixas de
trfego onde a circulao se d num sentido
durante um determinado perodo e, no sentido
inverso, durante outro perodo.
Fluxo conjunto de veculos que circulam no
mesmo sentido em uma ou mais faixas de trfego.

Gabarito horizontal distncia livre mnima


dos obstculos fixos (afastamento horizontal
necessrio entre a linha de viso do
motorista e um obstculo lateral fixo).
Gabarito vertical altura livre mnima
permitida em uma via (distncia da superfcie
da pista a um obstculo superior mais
prximo).
Gota tipo de ilha divisria utilizado
freqentemente em intersees, com formato
que lembra uma gota dgua.

Greide perfil do eixo de uma via,


complementado com os elementos que o
definem (estacas e cotas de PCVs, PIVs,
PTVs, etc). adotado como eixo de rotao
da pista para desenvolvimento da
superelevao. Em vias pavimentadas
refere-se superfcie acabada do pavimento.
Neste caso, tambm especificado como
greide de pavimentao. Quando o perfil do
eixo de rotao for referido plataforma
terraplenada, especificado como greide de
terraplenagem.

Interconexo interseo onde ocorrem


cruzamentos de correntes de trfego em
nveis diferentes e ramos de conexo entre
vias. denominada tambm de interseo
em desnvel ou em vrios nveis.
Interseo confluncia, entroncamento ou
cruzamento de duas ou mais vias.
Interseo em nvel interseo onde os
cruzamentos de correntes de trfego
ocorrem no mesmo nvel.

Meio-fio construo longitudinal em degrau


disposta no bordo da pista de rolamento,
acostamento ou faixa de segurana, com o
objetivo de delimitar fisicamente a pista,
proteger o trnsito de pedestres, conduzir
guas pluviais, conter o pavimento, delimitar
reas no pavimentadas e, especialmente,
realar para o motorista, mediante um
obstculo intencional ao deslocamento
transversal do veculo, as trajetrias
possveis. Tambm denominado guia.

Meio-fio transponvel meio-fio cuja


conformao permite sua transposio por
veculos a baixas velocidades, sem
causar-lhes maiores danos.
Meio-fio intransponvel meio-fio cuja
conformao pretende impedir sua
transposio pelos veculos.

Nariz real ou fsico primeiro obstculo


(meio-fio, defensa, balizador, etc)
encontrado ao longo da rea do nariz, nos
casos de bifurcao de ramos, aps o
qual os traados das duas vias so
completamente independentes. Conceito
anlogo e simtrico cabe nos casos de
juno de pistas.

Nariz terico vrtice da bifurcao (ou


juno) de duas vias (uma delas
geralmente um ramo); local onde os
bordos mais prximos das duas pistas
adjacentes iniciam (ou terminam) a
separao.
Passeio parte da via destinada ao uso
de pedestres, incluindo as caladas.

Perfil linha que representa de forma


contnua a situao altimtrica de um
alinhamento sobre uma superfcie.
Decorre da interseo dessa superfcie
com a superfcie vertical definida pelo
referido alinhamento.
Perfil do terreno perfil de uma linha
disposta sobre a superfcie terrestre (por
exemplo, eixo ou bordo de pista).

Pista parte da via que projetada para


uso de veculos.
Pista com caimento simples pista com
declividade transversal em um nico
sentido entre os bordos.

Pista com caimento duplo pista cuja


seo tem declividade transversal em dois
sentidos, seja sob forma de dois planos
cuja interseo forma a crista da seo,
seja sob forma continuamente
arredondada (abaulada). Neste ltimo
caso, o lugar geomtrico dos pontos da
seo de maior cota tambm
denominado crista.

Pista de rolamento parte da via que


projetada para deslocamento dos
veculos, podendo conter uma ou mais
faixas de trfego.
Plataforma parte da rodovia
compreendida entre os limites externos
dos passeios ou entre os ps de corte e
cristas de aterro, incluindo os dispositivos
necessrios drenagem da pista.

Projeto geomtrico conjunto dos


elementos necessrios e suficientes para
definio da forma geomtrica de uma via.
Ramos de interseo pistas que
conectam vias que se interceptam ou as
ligam a outras vias ou ramos.

Ramo direcional ramo cujo traado


acompanha o percurso mais espontneo e
intuitivo. Tratando-se de converses
esquerda, com grande capacidade e alta
velocidade, o traado ser fluente, com
sada pelo lado esquerdo das vias
principais e ser designado por direcional
esquerda. No caso de converses
direita, ser designado por direcional
direita.

Ramo em lao ramo que proporciona converso


esquerda ( direita) mediante giro contnuo
direita ( esquerda), com ngulo central da ordem
de 270.
Ramo semidirecional ramo incluindo uma curva
em S , desviando parcialmente do percurso mais
direto para minimizar interferncias com outros
ramos do projeto. utilizado principalmente para
converses esquerda. Geralmente, tanto a
sada como a entrada so feitas pelo lado direito
das vias que se interceptam.

Rampa declividade longitudinal do greide


da pista ou plataforma. Seu valor
normalmente dado pela tangente do ngulo
formado com o plano horizontal, podendo
tambm ser dada em percentagem.
Retorno dispositivo de uma rodovia que
permite a veculos de uma corrente de
trfego a transferncia para a corrente de
sentido contrrio.

Rampa de superelevao diferena de


greides entre o bordo da pista (ou
acostamento) e o eixo de rotao, ou seja,
rampa relativa do bordo da pista (ou
acostamento) em relao ao eixo de
rotao. Ocorre ao longo dos
comprimentos de transio da
superelevao e da tangente/abaulamento

Rtula (rotatria) interseo na qual o


trfego circula num s sentido ao redor de
uma ilha central.
Seo transversal (do terreno) perfil do
terreno em direo normal ao eixo de uma
via.

Seo transversal (da via) para fins do


projeto geomtrico, representa o alinhamento
superficial transversal via, incluindo a pista
de rolamento, faixas de segurana,
acostamentos, plataforma, sarjetas, valetas e
taludes, entre as intersees com o terreno
natural. Resulta da interseo de um plano
vertical perpendicular ao eixo com a
superfcie do corpo estradal contido entre os
limites da terraplenagem.

Seo transversal tipo seo transversal


constante empregada repetitivamente em
trechos contnuos de rodovias ou ramos.
Superelevao declividade transversal
da pista em um nico sentido, nos trechos
em curva horizontal, com caimento
orientado para o centro da curva (lado
interno), com o objetivo de contrabalanar
a atuao da acelerao centrfuga.

Superelevao negativa declividade


transversal da pista com caimento no sentido
do lado externo da curva (oposto ao centro),
reforando a atuao da acelerao
centrfuga.
Superlargura acrscimo total de largura
proporcionado s pistas em curvas, de forma
a considerar as exigncias operacionais
ento decorrentes, crescentes com a
curvatura, e assegurar um padro adequado
de segurana e conforto de dirigir.

Talude para fins do projeto geomtrico,


a face do corpo estradal que se estende
alm do bordo da plataforma. Sua
inclinao sobre a horizontal, denominada
inclinao de talude, expressa sob a
forma de frao ordinria de numerador
unitrio, cujo denominador representa a
distncia horizontal correspondente a 1m
de diferena de nvel.

Taper (Teiper) faixa de trnsito de


largura varivel, utilizada como transio
para deslocamento lateral para uma faixa
paralela. Normalmente usada no incio de
uma faixa de desacelerao, no fim de
uma faixa de acelerao, e no incio e no
fim das terceiras faixas.

Taxa de superelevao valor que mede


a superelevao em uma seo,
geralmente expresso pela tangente do
ngulo formado pela interseo do plano
vertical que passa pela seo com o plano
horizontal.

Terminal de ramo rea onde um ramo


de interseo se une com a pista
destinada ao trfego direto. Define-se por
terminal de entrada a rea em que o
trfego chega via principal e por terminal
de sada a rea onde o trfego a
abandona.

Veculo de projeto veculo terico de


uma certa categoria, cujas caractersticas
fsicas e operacionais representam uma
envoltria das caractersticas da maioria
dos veculos existentes nessa categoria. A
predominncia de uma certa categoria de
veculos define o veculo de projeto a ser
escolhido para condicionar as
caractersticas da via.

Velocidade diretriz ou velocidade de projeto


a maior velocidade com que um trecho
virio pode ser percorrido com segurana,
quando o veculo estiver submetido apenas
s limitaes impostas pelas caractersticas
geomtricas. a velocidade selecionada
para fins de projeto, da qual se derivam os
valores mnimos de determinadas
caractersticas fsicas diretamente vinculadas
operao e ao movimento dos veculos e
s caractersticas dos motoristas

Via faixa de terreno, convenientemente


preparada para o trnsito de qualquer natureza.
Via coletora - distribuidora via de mo nica de
carter auxiliar, com extenso limitada, paralela
via principal, objetivando: absorver o trfego que
exceda a capacidade da via principal; servir de
local para transferncia de movimentos
conflitantes com o trfego direto em intersees;
concentrar em um s local a sada ou entrada de
veculos nas faixas de trfego direto, etc.
Geralmente no proporciona acesso s
propriedades adjacentes.

Via marginal via(s) paralela(s) (s)


pista(s) principal(ais) de uma rodovia, de
um ou ambos os lados, com o objetivo de
atender ao trfego local, longitudinal
rodovia e pertinente rea urbanizada
adjacente, e permitir o disciplinamento dos
locais de ingresso e egresso da rodovia.

Volume Horrio de Projeto (VHP) fluxo de


veculos (nmero de veculos por hora) que
deve ser atendido em condies adequadas
de segurana e conforto pelo projeto da via
em questo.
Volume Mdio Dirio (VMD) nmero mdio
de veculos que percorre uma seo ou
trecho de uma rodovia, por dia, durante um
certo perodo de tempo. Quando no se
especifica o perodo considerado, pressupese que se trata de um ano.

PROCEDIMENTOS BSICOS PARA O


PROJETO DE INTERSEES
Define-se interseo como a rea em que
duas ou mais vias se unem ou se cruzam,
abrangendo todo o espao destinado a
facilitar os movimentos dos veculos que
por ela circulam. As intersees so
classificadas em duas categorias gerais,
conforme os planos em que se realizam
os movimentos: intersees em nvel e
intersees em nveis diferentes.

Tradicionalmente, para fins de projeto,


adotam-se as seguintes definies:
Interseo: confluncia, entroncamento ou
cruzamento de duas ou mais vias.
Acesso: interseo de uma rodovia com
uma via de ligao a propriedades marginais,
de uso particular ou pblico.
Retorno: dispositivo de uma rodovia que
permite a veculos de uma corrente de
trfego a transferncia para a corrente de
sentido contrrio.

Designa-se por rea funcional de uma


interseo, acesso ou retorno a rea que
contm todos os dispositivos destinados a
ordenar os diversos movimentos do
trfego, incluindo canalizaes e faixas
auxiliares.

No estudo e projeto de uma interseo,


deve-se levar em considerao uma srie
de condicionantes, dentre as quais os
elementos de trfego, fatores fsicos,
econmicos e ambientais, So
discriminados a seguir, os dados bsicos
que devem ser considerados para o
projeto de uma interseo.

Dados Funcionais
O primeiro fator a ser considerado a
classificao funcional das vias que se
interceptam, j que o projeto deve ser
coerente com suas caractersticas
funcionais: classificao em uma
determinada rede, tipo de controle de
seus acessos, velocidades especficas e
prioridades de passagem.

Dados Fsicos
A representao, em escala conveniente,
da topografia da rea afetada pelo projeto
essencial para a sua elaborao. Esses
dados sero obtidos mediante
aerofotogrametria, levantamentos
topogrficos clssicos, com ou sem apoio
dos modernos equipamentos eletrnicos e
sistemas de processamento de dados.

Nas plantas devem ser includos todos os


dados que possam afetar ou limitar as
solues a estudar, tais como: edificaes,
acidentes geogrficos, servios existentes
(adutoras, linhas de transmisso, etc) e
outros. A escala mais usual de 1/500,
embora para intersees em dois nveis
possa ser conveniente escala de 1/1000. Em
intersees urbanas pode ser necessria
escala de 1/200.

Dados de Trfego
Trfego de veculos
A definio da soluo a adotar para uma
determinada interseo e o
dimensionamento de seus ramos
dependem necessariamente do volume e
das caractersticas do trfego que
circular no ano de projeto.

O ano de projeto geralmente


considerado como o dcimo ano aps a
concluso das obras programadas (ver
item 3.4). Para esse ano deve ser
projetado o trfego obtido nos
levantamentos efetuados. No caso de
rodovias exploradas por regime de
Concesso, pode haver convenincia em
executar a projeo tambm para o seu
final.

Os dados de trfego devero incluir os


Volumes Mdios Dirios (VMD) e os
Volumes Horrios de Projeto (VHP). Devero
ser representados em fluxogramas
indicativos das diversas correntes de
veculos, classificados de acordo com as
finalidades do estudo, pelo menos em carros
de passeio, nibus e veculos de carga, mais
comumente designados como automveis ou
carros, nibus e caminhes. Os fluxogramas
sero preparados para o ano de projeto e,
eventualmente, para uma

interseo a ser implantada por etapas,


para o ano da abertura ao trfego e os de
ampliao. Recomenda-se sempre que
possvel, que o Volume Horrio de Projeto
(VHP) seja expresso tambm em
unidades de carro de passeio por hora
(UCP/hora). A Figura 1 fornece um
modelo de fluxograma com as referidas
indicaes

Para obteno dos dados necessrios


elaborao dos fluxogramas devero ser feitas
contagens de trfego nas intersees de acordo
com a seguinte orientao.
a) Determinao preliminar dos perodos de pico
de trfego, atravs do exame de contagens de
trfego eventualmente existentes ou de
observao especfica do local, complementada
com consultas a autoridades locais em condies
de prestar informaes confiveis. Nessa
pesquisa se procurar identificar os dias de
semana e perodos horrios em que ocorrem os
picos de trfego.

b) Identificao das caractersticas dos veculos


de maiores dimenses que ocorrem normalmente
na interseo.
c) Execuo de contagens nos perodos de pico,
pelo menos durante trs dias, escolhidos de forma
a incluir o(s) provvel(veis) pico(s) semanal(ais),
com totalizao a cada 15 (quinze) minutos.
Nessas contagens sero determinados
separadamente os volumes dos diversos tipos de
veculos, de acordo com a classificao adotada.

d) Identificao de elementos existentes que


permitam determinar fatores de sazonalidade para
ajustamento dos resultados das contagens ao
perodo do ano de maior fluxo de trfego, tais
como:
postos de contagens permanentes ou que
levantem informaes de diversas pocas do ano.
contagens existentes em perodos especficos
do ano, conhecidos como de maior volume
de trfego no local.
outros indicadores da flutuao sazonal do
trfego.

e) Identificao de elementos existentes que


permitam determinar os fatores de expanso
necessrios determinao do Volume
Mdio Dirio (VMD) das diversas correntes
da interseo.
f) Levantamento de valores de taxas de
crescimento a aplicar aos volumes
determinados nas contagens, obtidos de
estudos scioe conmicos ou estudos de
trfego existentes.

Trfego de pedestres
Nas intersees onde a influncia dos pedestres
pode contribuir para causar problemas de
capacidade e segurana, seus movimentos
devem ser registrados, visando uma anlise
posterior da necessidade da construo de
passarelas ou, eventualmente, da implantao de
uma fase especial para pedestres no ciclo dos
semforos. A localizao dos pontos crticos ou
perigosos ser estabelecida a partir de
informaes das autoridades locais e de
observaes feitas durante as inspees de
campo.

Em geral, as contagens de pedestres


devero ser realizadas durante as horas
de pico da interseo. Devero ser
identificadas tanto as travessias nos locais
adequados, como as incorretas, e
anotados os volumes de pedestres em
intervalos de 15 (quinze) minutos.

Dados de Acidentes
No caso de melhorias de intersees
existentes, so de grande importncia os
relatrios de acidentes contendo registros
completos e anlises das suas causas. Na
ausncia desses relatrios, dever ser
procedida uma pesquisa das condies
operacionais da interseo, para a
determinao das causas dos acidentes.

Um mtodo sugerido observar no local os


conflitos de trfego em potencial e
estabelecer um julgamento quanto
existncia ou no de segurana adequada
nos cruzamentos indicados como pontos
crticos nas discusses preliminares com as
autoridades locais. Nesses pontos de conflito
os motoristas executam aes evasivas para
evitar colises: frenagens abruptas, desvios
bruscos e mesmo desobedincia
sinalizao.

Dados Econmicos
Outro aspecto importante o fator
econmico, representado pelo custo de
implantao da interseo:
desapropriao mais construo. O custo
da construo varia muito com o tipo da
soluo a adotar: em um nvel (simples ou
canalizada), em nveis diferentes
(semidirecional, direcional, etc).

A insuficincia da faixa de domnio


disponvel, o alto custo dos terrenos e
construes adjacentes s vias, por vezes
implicam em severas restries
implantao de um projeto. As vrias
alternativas tecnicamente viveis do
projeto devero levar em conta o conjunto
desses fatores.

VOLUME HORRIO DE PROJETO (VHP)


Projetar uma rodovia em condies ideais
consiste em planej-la com caractersticas para
atender mxima demanda horria prevista para
o ano de projeto, geralmente considerado como
dcimo ano aps a concluso das obras
programadas. Em tal situao, em nenhuma hora
do ano ocorreria congestionamento. Em
contrapartida, o empreendimento seria
antieconmico, pois a rodovia ficaria
superdimensionada durante as demais horas do
ano.

A Figura 2 mostra a relao entre o Volume


Horrio de Trfego medido como
percentagem do VMD e o Nmero de Horas
no Ano em que esse volume excedido.
A figura permite concluir que a curva de
ordenao horria tem uma peculiaridade
importante, qual seja, sofre uma mudana
rpida de declividade (joelho) por volta da
30 Hora.

CARACTERSTICAS DOS MOTORISTAS,


PEDESTRES E VECULOS
MOTORISTAS
Diferentes pessoas apresentam diferentes
graus de habilidade para ver, ouvir, avaliar
e reagir a informaes. Uma mesma
pessoa reage de forma distinta quando
sob efeito do lcool, fadiga, hora do dia,
etc. importante que os critrios usados
para o projeto sejam compatveis com as
limitaes da maioria dos motoristas.

Os Sentidos
O processo humano de ao em uma
rodovia resulta da avaliao e reao s
informaes recebidas atravs da audio
e viso.

Acuidade visual. A acuidade visual a


habilidade de distinguir os detalhes mais
delicados de um objeto. H dois tipos de
acuidade visual de importncia em
emergncias: esttica e dinmica. A
habilidade de um motorista identificar um
objeto, quando tanto o motorista como o
objeto esto parados, depende de sua
acuidade esttica. A acuidade esttica
cresce com a iluminao at o valor de 32,29
candelas por metro quadrado (cd/m2),
quando atinge seu mximo.

Com iluminao satisfatria, o tempo requerido


para identificao de um objeto da ordem de 0,5
a 1 segundo. A habilidade do motorista detectar
objetos em movimento, mesmo fora de sua linha
de viso direta, depende de sua acuidade visual
dinmica. A maioria das pessoas tem viso com
mxima clareza dentro de um ngulo cnico de 3
a 5 e com pequena reduo dessa clareza at
10 ou 12. Fora desse ngulo geralmente a viso
perde a nitidez. A implantao de dispositivos de
sinalizao dever atender a essas
consideraes.

Viso perifrica. Viso perifrica a


habilidade de ver objetos fora do cone de
viso distinta. Detalhes e cor deixam de ser
identificados com clareza. O ngulo de viso
perifrica pode chegar a 160 de abertura,
mas reduz-se com velocidades elevadas
para 40oa 100 km/h. O campo de viso
perifrica tambm afetado pela idade do
motorista. Geralmente h reduo sensvel
de abertura aps os 60 anos.

Viso de cor. A habilidade de diferenciar


cores no de grande importncia para a
direo. Cabe observar que as
combinaes Branco e Preto e Amarelo
e Preto so as que mais sensibilizam a
viso.

Ofuscamento. O ofuscamento por efeito da ao


do aparecimento de luzes intensas no campo de
viso do motorista reduz as condies de
visibilidade e causa desconforto aos olhos.
Pessoas com mais de 40 anos so mais afetadas
pelo ofuscamento. O tempo necessrio para
acomodar a viso aps o processo de
ofuscamento de 3 segundos, quando o
motorista se desloca de uma rea escura para
uma fortemente iluminada e 6 segundos no caso
contrrio. Os efeitos do ofuscamento podem ser
reduzidos com luminrias de brilho menos
intenso, mais altas e mais afastadas da rodovia

Viso de profundidade. A viso de profundidade


afeta a habilidade de uma pessoa em avaliar
velocidades e distncias. Tem importncia
especial nas manobras de ultrapassagem em
rodovias de uma pista e dois sentidos de trfego,
quando erros de avaliao podem resultar em
batidas de frente. O olho humano no avalia bem
distncias, dimenses, velocidades e aceleraes.
Por essa razo os dispositivos de sinalizao tm
dimenses, formas e cores padronizadas:
funcionam como bases de referncia na avaliao
de distncias e velocidades.

Audio. Os estmulos sonoros so


importantes apenas quando representam
sinais de advertncia para o motorista:
sirenes de ambulncias, buzinas, etc.. A
perda de parte da audio no um
problema srio, podendo ser corrigida
com aparelhos auditivos.

O Processo de Percepo e Reao


A forma como um motorista (ou pedestre)
atua em funo dos estmulos que recebe
em uma rodovia compreende:
Percepo: O motorista v um sinal, um
objeto, um animal, uma pessoa;
Identificao: O motorista identifica o que
v;
Deciso: O motorista decide que ao
tomar;
Reao: O motorista executa a ao.

PEDESTRES
Os pedestres so objeto de grande
preocupao por parte dos tcnicos e
engenheiros de trfego, no apenas por
serem os elementos mais frgeis que se
deslocam na via pblica, mas tambm por
apresentarem padres de deslocamento
caracterizados pela irregularidade de trajeto
e pelas mudanas bruscas na direo e
velocidade.

Algumas caractersticas inerentes ao


pedestre e relevantes ao projeto so:
Pedestres so menos previsveis que os
motoristas. No costumam obedecer as leis de
trnsito e muito comum que no sejam
forados a isso;
Pedestres no utilizam toda a largura da calada
durante seu percurso, mantem-se a 45 cm de
paredes, muros e vitrines. Procuram se manter
distncia pelo menos de 35 cm do meio-fio,
distncia essa que cresce para 0,60 m caso haja
necessidade de contornar hidrantes, postes e
latas de lixo;

Pedestres escolhem como caminho a menor


distncia entre dois pontos, criando
travessias fora das definidas nos projetos;
Pedestres resistem ao uso de passarelas e
passagens subterrneas (estas at por medo
de assaltos);
Pedestres jovens so descuidados nas
travessias e os idosos ouvem mal, vm
menos e tm dificuldades de locomoo.

Velocidades dos Pedestres


A velocidade com que os pedestres
atravessam uma via varia de 0,8 m/s a 1,8
m/s, com os mais velhos na faixa inferior.
Para fins de projeto, para uma proporo de
menos que 20% de idosos (>65 anos), a
velocidade da ordem de 1,2 m/s. Para
maior proporo de idosos a velocidade
decresce para 1,0 m/s. Nas caladas o fluxo
livre de pedestres tem velocidade da ordem
de 1,5 m/s.

Travessias de Pedestres em Desnvel


As passarelas e passagens subterrneas
permitem a travessia com segurana dos
pedestres, eliminando o conflito pedestre/veculo.
Entretanto, como j observado, h relutncia por
parte dos pedestres em utiliz-las. So
recomendveis para vias onde a velocidade dos
veculos elevada (vias expressas), vias com
grande volume de veculos, vias muito largas e
pontos crticos de acidentes por atropelamento.
A relutncia em aceitar as travessias em desnvel
pode ser melhor entendida pela anlise dos
valores apresentados na Tabela 1.

Embora as caractersticas locais sejam


fundamentais, um critrio preliminar para
definir se a travessia de uma via com
velocidade de at 60 km/h deve ser feita
em desnvel, apresentado na Figura 5.

Travessias de Pedestres em Intersees


Nas intersees cada calada deve ter
rea suficiente para acomodar o trfego
de espera (pedestres que aguardam a
oportunidade de atravessar a via
fronteira), bem como o trfego de
passagem (pedestres que desejam se
deslocar ao longo da calada).

Recomendam-se as seguintes medidas para


proteo aos pedestres:
Projetar caladas nas travessias urbanas e
suburbanas;
Executar de preferncia projetos simples com
travessias curtas;
Nos projetos complexos indicar claramente os
locais de travessia dos pedestres;
Adotar velocidades baixas para os pedestres na
determinao dos tempos necessrios para
travessias;

Prever ilhas de refgio com largura adequada em


intersees de grandes dimenses;
Iluminar bem, de preferncia com luzes suaves, os
locais mais perigosos;
Sinalizar a interseo levando em conta a segurana
dos mais velhos (motoristas e pedestres);
Usar sinais de dimenses adequadas, com pelculas
refletoras e bem legveis;
Reforar a sinalizao horizontal;
Colocar sinais de indicao em nmero suficiente
para que no haja dvidas quanto aos

caminhos a seguir.

Em algumas intersees torna-se


conveniente a utilizao de sinalizao
semafrica. O sistema de sinalizao a
adotar onde houver travessia de
pedestres funo do volume de
pedestres que cruzam a via e da
intensidade do trfego.

LEGISLAO RELATIVA S DIMENSES


E PESO DE VECULOS
O documento legal em vigor no Brasil
pertinente ao trnsito nas vias terrestres
do territrio nacional o Cdigo de
Trnsito Brasileiro CTB, institudo pela
Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997,
cuja resoluo n 12, de 6 de fevereiro de
1998, estabelece limites de dimenses e
peso para veculos em trnsito livre;

As dimenses desses veculos e seus


menores valores de giro esto
graficamente representados nas Figuras
11 a 15, ao final deste captulo,
permitindo, mediante o emprego de
reprodues transparentes, a verificao
de condies limite.

CLASSIFICAO DAS
INTERSEES
INTERSEES EM NVEL
As intersees em nvel podem ser definidas:
a) Em funo do nmero de ramos:
Interseo de trs ramos ou T: interseo em
nvel com trs ramos. A designao T decorre
de ser comum que um dos ramos se situe no
prolongamento de outro.
Interseo de quatro ramos: interseo em nvel
com quatro ramos.
Interseo de ramos mltiplos: interseo em
nvel com cinco ou mais ramos.

b) Em funo das solues adotadas:


Mnima: soluo sem nenhum controle
especial, aplicvel normalmente onde o
volume horrio total (dois sentidos) em
termos de (UCP) da via principal for inferior a
300 e o da via secundria for inferior a 50.
Gota: soluo que adota uma ilha direcional
do tipo gota na via secundria com a funo
de disciplinar os movimentos de giro
esquerda.

Canalizada: soluo em que os movimentos do


trfego tm suas trajetrias definidas pela
sinalizao horizontal, por ilhas e outros meios,
com o objetivo de minimizar os seus conflitos.
Rtula (rotatria): soluo em que o trfego se
move no sentido anti-horrio ao redor de uma
ilha central.
Rtula vazada: soluo em que as correntes
diretas da via principal atravessam uma ilha
central, em torno da qual as demais correntes
circulam no sentido anti-horrio.

c) Em funo do controle de sinalizao:


Sem sinalizao semafrica (luminosa): tpica
de zonas rurais onde o fluxo controlado por
sinalizao horizontal e vertical.
Com sinalizao semafrica (luminosa): tpica
de zonas urbanas onde o fluxo controlado
por semforo;
Alguns tipos de interseo em nvel so
ilustrados nas Figuras 16 a 21.

INTERSEES EM NVEIS DIFERENTES


a) Cruzamento em nveis diferentes sem
ramos: quando no h trocas de fluxos de
trfego entre as rodovias que se interceptam,
ou seja, o cruzamento em desnvel no tem
ramos de conexo. As vias se cruzam em
nveis diferentes por meio de estruturas de
separao dos greides. Esses cruzamentos
so designados por:

Passagem Superior: quando a rodovia


principal passar sobre a via secundria.
Passagem Inferior: quando a rodovia principal
passar sob a via secundria.

b) Interconexo: quando, alm do


cruzamento em desnvel, a interseo
possui ramos que conduzem os veculos
de uma via outra. Normalmente as
interconexes so classificadas em sete
tipos bsicos:

Interconexo em T ou Y: interconexo com


trs ramos. O aspecto geral do projeto faz
com que seja designada por T ou Y.
Quando uma das correntes de trfego de um
ramo executar giro prximo de 270 a
interconexo designada por trombeta.
Diamante: interconexo em que a via
principal apresenta, para cada sentido, uma
sada direita antes do cruzamento e uma
entrada direita aps o mesmo. As conexes
na via secundria so intersees em nvel.

Trevo completo: interconexo em que, nos


quatro quadrantes, os movimentos de
converso esquerda so feitos por laos
(loops) e direita por conexes externas aos
laos.
Trevo parcial: interconexo formada pela
eliminao de um ou mais ramos de um trevo
completo, apresentando pelo menos um ramo
em lao.

Direcional: interconexo que utiliza ramos


direcionais para os principais movimentos de
converso esquerda. Quando todos os
movimentos de converso so feitos por ramos
direcionais a interconexo diz-se totalmente
direcional.
Semidirecional: interconexo que utiliza ramos
semidirecionais para os principais movimentos de
converso esquerda.
Giratrio: interconexo que utiliza uma interseo
rotatria (rtula) na via secundria.
Alguns tipos de interseo em nveis diferentes so
ilustrados nas Figuras 22 a 29.

CRITRIOS PARA DETERMINAO DO


TIPO DE INTERSEO
Tipos de intersees
Cada ponto de conflito de trfego exige
uma forma adequada de tratamento para
que se tenha a melhor soluo em termos
de fluncia e segurana. O projeto de uma
interseo freqentemente atende a
diversos tipos de pontos de conflito, sendo
constitudo por uma combinao das
solues correspondentes a esses pontos.

a) Intersees Menores (A, B, C, G)


As Intersees Menores caracterizam-se por no
inclurem medidas substanciais para a melhoria
da circulao dos fluxos de trfego entre as
rodovias. As intersees dos tipos A, B, C so
usadas em rodovias rurais e urbanas, tanto na
rede principal como na rede local. As intersees
do tipo G so recomendadas nestas normas
apenas para centros urbanos.
Uma variao da Interseo Menor com 4 Ramos
a Interseo Deslocada.

Tipo A (Interseo mnima):(Figura 30) no tem


ilhas canalizadoras do trfego. Geralmente h
uma faixa de trnsito para cada movimento.
Tipo B (Interseo tipo gota): (Figura 31) inclui
uma ilha divisria do tipo gota na via secundria,
que canaliza o trfego que chega ou sai da
rodovia principal. A ilha canalizadora ajuda a
controlar o fluxo de trfego, as condies de
visibilidade e, em alguns casos, a facilitar a
travessia de pedestres. Intersees tipo B tm
normalmente uma faixa de trnsito para cada
movimento.

Tipo C (Interseo canalizada): (Figura


32) tem na rodovia principal uma faixa de
trnsito para giro esquerda. As ilhas
projetadas diminuem o risco de coliso
traseira e facilitam a circulao do trfego
na rodovia principal. Onde houver fluxo
significativo de pedestres as ilhas
divisrias devem ser dimensionadas de
forma a servir de refgio.

Tipo G (Rtula urbana): (Figura 33) so


projetadas de modo a diminuir a
velocidade dos veculos. dada
preferncia aos veculos que circulam em
torno da ilha central, obrigando os que
chegam a ceder passagem em todos os
acessos. Para isso projetam-se reas de
circulao com raios

Intersees Deslocadas : (Figura 34) so


formadas a partir da transformao de
uma interseo de quatro ramos em duas
intersees de trs ramos. A interseo
pode ser deslocada direita ou
esquerda.

Para o caso de ser efetuado primeiro o


giro esquerda, a distncia mnima entre
os ramos de uma interseo deslocada
deve ser de 50 m. No caso contrrio direita/esquerda, a distncia mnima
passa a ser de 100 m, se for necessria
na rodovia principal uma faixa de
armazenagem para os veculos que iro
girar esquerda (Ver Figura 35).

Intersees Maiores (D,E,F)


As intersees maiores caracterizam-se
pelas medidas tomadas para a melhoria
da circulao do trfego entre as rodovias
principal e secundria. Estas medidas
causam um aumento significativo do nvel
de segurana do trnsito.

O projeto de intersees maiores deve ser


decidido a partir de anlise do trfego, da
faixa de domnio da rodovia, e de
consideraes socioeconmicas
envolvendo o impacto na segurana do
trnsito.

Tipo D (Rtula): (Figura 36) tem normalmente


uma ou duas faixas de trfego nos acessos. Seu
projeto caracteriza-se por maior raio de giro da
ilha central e o emprego de ilhas canalizadoras
nos acessos.
Embora no haja referncia nas Normas Suecas,
neste Manual as rtulas sero subdivididas em:
Rtula convencional: quando a prioridade do
trfego, em um ou mais acessos, do ramo de
acesso.
Rtula moderna: quando a prioridade do trfego
que circula na rotatria.

Tipo E (Sinalizada): a interseo


controlada por semforos (sinais
luminosos). No faz parte do escopo do
presente Manual.
Tipo F (Interconexo ): (Figura 37) a
interseo em que algumas das correntes
de trfego cruzam em nveis diferentes,
eliminando total ou parcialmente os
cruzamentos em um mesmo nvel.

Escolha do tipo de interseo


O tipo de interseo deve ser escolhido a
partir de uma viso socioeconmica
considerando:
exigncias tcnicas de trnsito baseadas em
velocidade de referncia, volume e
composio do trfego;
exigncias do terreno e arredores;
custos de instalao, operao e
manuteno.

Efeitos em Intersees Menores (A,B,C)


As intersees de tipo B e C de um modo
geral apresentam menor quantidade de
acidentes que a de tipo A. A expectativa
mdia de reduo de acidentes para
diversas hipteses de iluminao e
canalizao est resumida na Tabela 9.

No tipo B, em intersees de 3 ramos


estimada uma diferena muito pequena na
mdia de acidentes. Em casos isolados,
especialmente em intersees de 4 ramos
onde a visibilidade precisa ser melhorada,
pode ocorrer uma diminuio no nmero
de acidentes de at 50%.

No tipo C os efeitos na segurana no trnsito


so incertos. Colises traseiras em curva
esquerda proveniente da rodovia principal
diminuem significativamente. Em intersees
de 4 ramos estima-se que tanto as ilhas de
trnsito pintadas e os refgios com
iluminao reduzem os acidentes em 20%,
em comparao com o tipo A. Sem
iluminao o efeito estimado em 10%, ou
seja, o mesmo que o tipo B.

Efeito do deslocamento
A interseo deslocada de quatro ramos
apresenta nmero de acidentes inferior ao
da no deslocada, para os tipos A, B, C. A
Tabela 10 fornece o percentual de
reduo em funo da relao Qs/Qt.

Efeito da sinalizao Parada


Obrigatria ou D a Preferncia
Pesquisas relativas regulamentao de
Parada Obrigatria ou D a Preferncia
indicam que a obrigao de parada tem
efeito significativo sobre o nmero de
acidentes, que pode ser da ordem de 30%
na reduo de danos pessoais.

Efeitos em Intersees Maiores (D,F)


Em intersees de 4 ramos, os benefcios
para a segurana do trnsito so grandes.
Para as intersees de 3 ramos os
benefcios so menores.
As vantagens do tipo D referem-se
principalmente aos danos, que so menores
tanto em acidentes envolvendo um como
vrios veculos. As experincias com o tipo D
em rea estritamente rural so limitadas.

A interseo tipo F em intersees de 3


ramos no parece causar nenhum
benefcio significativo segurana do
trnsito em comparao a outros tipos de
interseo. Em intersees de 4 ramos os
benefcios so grandes, mas competem
com o tipo D quando os danos so
levados em conta.

Trafegabilidade
a) Tipos de Intersees Menores (A,B,C)
Do ponto de vista econmico de trfego, a
diferena entre os tipos de intersees
menores pequena. As intersees tipo A
e B distinguem-se apenas no que diz
respeito ao nvel de espao para grandes
veculos. O tipo B oferece melhor
trafegabilidade a usurios desprotegidos.

Dependendo da dimenso da rodovia a


interseo tipo C pode aumentar a
trafegabilidade nas vias principais e
tambm influenciar no efeito causado nos
veculos. O tipo C, com sua maior
superfcie de interseo, aumenta o risco
de velocidades mais altas nas vias
primrias. Isto afeta negativamente a
trafegabilidade e a segurana dos
usurios nas rodovias secundrias.

b) Tipos de Intersees Maiores (D,F)


Tipos de intersees maiores causam
mudanas mais significativas na
trafegabilidade, no comportamento dos
veculos e na emisso de gases, quando
comparados com tipos de intersees
menores.

As intersees tipo D aumentam a


trafegabilidade dos veculos na via
secundria e a restringem na via principal.
Oferece, normalmente, um custo de tempo
menor do que E (semaforizada), mas
restringe ainda mais a trafegabilidade nas
vias primrias. Normalmente, o tipo D causa
maior interferncia no trnsito e maior
emisso de gases. Quanto menor for o
trfego direto em vias primrias, menor ser
a diferena.

Escolha do tipo de interseo


O tipo de interseo deve ser escolhido a
partir de uma viso socioeconmica
considerando:
exigncias tcnicas de trnsito baseadas em
velocidade de referncia, volume e
composio do trfego;
exigncias do terreno e arredores;
custos de instalao, operao e
manuteno.

A metodologia detalhada a seguir explica


como analisar e escolher o tipo de
interseo em funo dos volumes de
trfego e de segurana do trnsito.
Contudo, necessrio que a deciso final
se faa com base em princpios
scioeconmicos e na avaliao de todos
os efeitos dos diferentes tipos de
interseo

Inicialmente deve-se determinar os


volumes mdios de veculos por ano
(VMD) no ano de projeto, para todos os
fluxos de trfego nos dois sentidos, e os
nmeros de pedestres (Gt) e ciclistas (Ct)
por ano na interseo.

a) Escolha entre Tipos Menores (A,B,C) e


Tipos Maiores (D,F) de Interseo em
Funo dos Volumes de Trfego
A escolha do tipo de interseo considerando
apenas os volumes de trfego apresentada
na Figura 38, para a rea rural. As Normas
Suecas empregam os limites de acidentes
por ano com alguma tolerncia, como visto
pelos valores indicados na figura.

Exemplo: Interseo de 4 ramos, V = 90


km/h, com VMD: A = 5000, C = 4000, B =
1000 e D = 1500
Qp = 4000 + 5000 = 9000; Qs = 1000 +
1500 = 2500
Para 4 ramos, V = 90 km/h, resulta na
opo considerar interseo maior.

b) Escolha entre Tipos Menores (A,B,C) e


Tipos Maiores (D,F) de Interseo em Funo
da Segurana do Trnsito
Tipos Maiores
Estas interseo devem ser considerados se o
trfego na rodovia secundria da mesma
intensidade que o trfego na rodovia principal e/ou
se um tipo menor de interseo no garante
nveis aceitveis de risco, ou seja, inferior a 1 e,
de preferncia, menor que 0,5 acidente, em
mdia, por ano, para o ano de projeto selecionado
(Figura 39).

As linhas de separao dos tipos menor e


maior correspondem aos nmeros de
acidentes por ano de 0,5 e 1,0, para a
interseo tipo C com iluminao e ilhas
pintadas.

Tipos Menores
Intersees de trs ramos
O tipo de Interseo Menor deve ser escolhido de
modo que o nvel esperado de risco seja inferior a
0,5 acidente em mdia para o ano de projeto, para
os tipos A e B, em rodovias rurais sem iluminao.
Intersees de quatro ramos O tipo de Interseo
Menor deve ser escolhido de modo que o nvel
esperado de risco seja inferior a 0,5 acidente em
mdia para o ano de projeto, em rodovias rurais
sem iluminao.

ELEMENTOS DO PROJETO
Distncias de Visibilidade
Tringulos de visibilidade
Ao se aproximar de uma interseo o
motorista de um veculo deve ter viso
desimpedida de toda a interseo e de
partes dos ramos de acesso, para que possa
identificar possveis perigos de conflitos e
proceder s manobras necessrias.

A rea de visibilidade necessria funo


das velocidades dos veculos envolvidos e
das distncias percorridas durante os
tempos de percepo e reao e
frenagem.

a) Tringulo de visibilidade para o trfego


em movimento
Os motoristas que se aproximam de um
cruzamento de duas vias devem dispor de
distncia de visibilidade suficiente para
avistarem-se mutuamente a tempo de evitar
colises. Cada motorista tem trs opes:
acelerar, reduzir a velocidade ou parar. Em
cada interseo, em funo do tipo de
controle do trnsito, escolhe-se que opes
sero adotadas.

Para cada caso, as relaes espaotempo-velocidade indicam o tringulo de


visibilidade livre necessrio (Figura 84).
Se possvel, toda a rea do tringulo de
visibilidade deve ser livre de objetos de
altura que represente obstculo para a
viso do trfego, tais como: edificaes,
veculos estacionados, taludes de cortes,
cercas, rvores, moitas e plantaes altas.