CENTRO UNIVERSITRIO DO INSTITUTO MAU DE TECNOLOGIA

ESTUDO COMPARATIVO DA UTILIZAO DE AO OU ALUMNIO NOS

REQUISITOS DA SAE EM VECULO DE COMPETIO TIPO FRMULA

So Caetano do Sul
2014

FERNANDO BOLLA LORA

ESTUDO COMPARATIVO DA UTILIZAO DE AO OU ALUMNIO NOS

REQUISITOS DA SAE EM VECULO DE COMPETIO TIPO FRMULA.

Monografia

apresentada

ao

curso

de

Ps-

Graduao em Engenharia Automotiva, da Escola

de Engenharia Mau do Centro Universitrio do
Instituto Mau de Tecnologia para obteno do
ttulo de Especialista.

Orientador: Prof. Leonardo Macarro

So Caetano do Sul
2014

Lora , Fernando Bolla

Estudo comparativo da utilizao de ao ou alumnio nos requisitos da
SAE em veculo de competio tipo Frmula. / Fernando Bolla Lora. So
Caetano do Sul, SP: CEUN-CECEA, 2014.
25p.

Monografia Especializao em Engenharia Automotiva. Centro

Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, So Caetano do Sul, SP,
2014.

DEDICATRIA

Dedico este trabalho minha esposa Juliana, pela compreenso e apoio durante todo o curso e
pesquisa. Dedico tambm General Motors e meu lder pela oportunidade e confiana em
meu aperfeioamento tcnico em benefcio de meu crescimento e da empresa.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente agradeo a Deus pela oportunidade de viver cada dia da melhor forma possvel
e pela capacidade e habilidade de adquirir novos conhecimentos.
Aos docentes do curso de especializao em engenharia automotiva, por compartilhar seus
conhecimentos e experincias durante o curso.
Aos familiares e colegas, pelo incentivo e apoio durante o tempo dedicado ao curso e a
monografia.

RESUMO
Este trabalho tem como finalidade estudar comparativamente o uso de ao e alumnio,
conforme requisito SAE (Society of Automotive Engineers), em veculo de competio tipo
Frmula. Ser analisado impactos em custo, massa, processo de fabricao e
consequentemente, em desempenho e economia de combustvel. A implantao do alumnio
na estrutura de um veculo de competio tipo Frmula poder melhorar seu desempenho,
uma vez que buscamos reduo de massa mantendo as mesmas propriedades mecnicas
quando comparadas uma estrutura em ao convencional, com no mnimo 0,1% de carbono,
conforme exigido pela SAE. Este trabalho permitir esclarecer qual o material mais vantajoso
para ser utilizado na construo da estrutura de um veculo de competies tipo Frmula e
auxiliar estudantes, de instituies de ensino inscritas no evento, quanto a melhor escolha do
material base de seus projetos de estrutura vecular.
Palavras-chave: Frmula SAE. Estrutura Veicular. Materiais de Engenharia. Alumnio. Ao.
Propriedades Mecnicas.

ABSTRACT

This work aims to study compared the use of steel and aluminum, according to requirements
of SAE (Society of Automotive Engineers), in competition vehicle type Formula. Impacts on
cost, weight, manufacturing process and consequently in performance and fuel economy will
be analyzed. The implantation of aluminum in the structure of a competition vehicle type
Formula can improve your performance, since we seek to reduce mass while maintaining the
same mechanical properties when compared to conventional steel structure, with at least
0.1% carbon, as required by SAE . This work will clarify the most advantageous material for
use in building the structure of a vehicle type Formula competitions and assist students in
educational institutions entered in the event, as the best choice of the base material of their
vehicular structure projects.
Keywords: Formula SAE. Vehicular Structure. Materials Engineering. Aluminum. Steel.
Mechanical Properties.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Esquema de unio do Main Hoop ao Monocoque. ................................................. 14

Figura 2 Corte do sistema de unio do Main Hoop ao Monocoque ...................................... 14
Figura 3 Modelagem estrutural do Chassi...................................................................... ....... 17
Figura 4 Vistas Lateral e Superior do Chassi......................................................................17

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Tabela com dimenses mnimas dos tubos de ao ................................................. 12

Tabela 2 Mnimo requisito para material alternativo, alumnio. ........................................... 13
Tabela 3 Caractersticas dimensionais do ao utilizado ........................................................ 15
Tabela 4 Caractersticas dimensionais do Alumnio utilizado .............................................. 16
Tabela 5 Comparativo entre as formas de construo do Frmula .... ..................................18
Tabela 6 Matriz de Pugh referente a processo ................................................................ ..... 19

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

SAE

Society of Automotive Engineers

AWS

American Welding Society

MIG

Metal Inert Gas

TIG

Tungsten Inert Gas

FSAE

Frmula SAE

AL

Alumnio

MPa

Mega Pascal

mm

Milmetro

IMT

Instituto Mau de Tecnologia

SUMRIO

1 INTRODUO.................................................................................................................. 12
2 CONCEITO TCNICO DO FRMULA SAE ..................................................................... 13
2.1 REQUISITOS SAE PARA VECULOS DE COMPETIO TIPO FRMULA ................. 13
2.2 MAIN HOOP .................................................................................................................. 14
2.3 FIXAO DO MAIN HOOP AO MONOCOQUE............................................................. 14
2.4 FRONT ROLL HOOP ..................................................................................................... 16
3 IMPACTOS NA MASSA .................................................................................................... 18
4 IMPACTOS NO PROCESSO DE CONSTRUO E CUSTO ........................................... 20
5 APRESENTAO DOS RESULTADOS ........................................................................... 23
7 CONCLUSES E RECOMENDAES ........................................................................... 24
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 25

12

1 INTRODUO
A Sociedade dos Engenheiros Automotivos, SAE (Society of Automotive Engineers) criou em
1981, no Texas/EUA, um estilo de competio entre alunos de diferentes instituies de
ensino superior em engenharia chamada Frmula SAE.
A competio consiste em idealizar, projetar, desenvolver, construir um veculo de
competies on road tipo Frmula, dentro dos requsitos da SAE. Este veculo ser a base de
avaliao das equipes dentro da competio. A competio considera as seguintes etapas:
Projeto, Custo e Marketing, que integram as avaliaes das apresentaes tcnicas das
equipes, e provas estticas e dinmicas tais como, prova de acelerao (pista de 75 metros),
prova de estabilidade lateral, prova de frenagem, volta mais rpida em pista montada e enduro
de resistncia (22 km).
No Brasil esta competio foi criada em 2004 e vem crescendo a cada ano.
Os alunos tm como objetivo desenvolver e construir um veculo tipo Frmula, seguindo
regras estabelecidas pela SAE de forma a preservar a segurana dos participantes, de melhor
performance e eficincia, adotando sempre inovaes tecnolgicas.
A estrutura do veculo de competio tipo Frmula um dos principais componentes do
desenvolvimento, pois ela tem diferentes funes no veculo, desde prover a forma, prover
pontos de fixao para os subsistemas do veculo e, principalmente, proteger o usurio/piloto
em casos de acidentes e colises.
Este trabalho trata justamente da estrutura do veculo de competio tipo Frmula.
Comparando diferentes materiais em sua construo e avaliando viabilidade tcnica e
financeira.

13

2 CONCEITO TCNICO DO FRMULA SAE

A SAE prov requisitos mnimos de segurana para o projeto e construo da estrutura do
veculo tipo Frmula. Toda avaliao comparativa levar em conta estes requisitos definidos
nas regras da competio.
2.1 REQUISITOS SAE PARA VECULOS DE COMPETIO TIPO FRMULA
De acordo com a seco T3.3 da FSAE rules 2014, a SAE define algumas nomenclaturas para
partes especficas da estrutura do veculo tipo Frmula, conforme abaixo:
Main Hoop: Barra Calandrada sem emendas logo atrs do torso do piloto;
Front Hoop: Barra calandrada sem emendas logo acima das pernas do piloto, prximo ao
volante de direo;
De acordo com a seco T3.4.1 da FSAE rules 2014, a SAE define mnimo requisito de
material para o projeto e construo da estrutura do veculo tipo frmula. O material primrio
que se deve ser utilizado o ao em forma de tubos com no mnimo 0,1% de carbono em sua
composio e com as dimenses mnimas conforme tabela abaixo:
Tabela 1: Tabela com dimenses mnimas dos tubos de ao

ITEM ou APLICAO

SEO DO TUBO - DIMENSES EXTERNAS

X ESPESSURA DE PAREDE

Main & Front Hoop

Seo Circular - 25,4 mm x 2,4 mm,

ou Circular - 25,0 mm x 2,50 mm
Seo Circular - 25,4 mm x 1,65 mm,

Estrutura de Impacto Lateral, braos do Roll Hoop,

suporte de fixao do cinto de segurana

ou Circular - 25,0 mm x 1,75 mm,

ou Circular - 25,4 mm x 1,60 mm,
ou Quadrada - 25,0 mm x 25,0 mm x 1,25 mm,
ou Quadrada - 26,0 mm x 26,0 mm x 1,2 mm
Seo Circular - 25,4 mm x 1,25 mm,

Suporte dos braos do Main Hoop

ou Circular - 25,0 mm x 1,50 mm,

ou Circular - 26,0 mm x 1,20 mm

Fonte: Adaptado de Formula SAE Rules website.

14

De acordo com a seco T3.5 da FSAE rules 2014, a SAE define alternativas gerais de
material a ser utilizado no projeto e construo da estrutura do veculo tipo Frmula, exceto
para o Main Hoop que dever ser projetado e construido em ao carbono (com no mnimo
0,1% de carbono) e com dimenses mnimas, conforme figura 1 acima.
Para as demais partes que formam a estrutura do veculo tipo Frmula escolhemos como
objeto de estudo o alumnio como material alternativo, que possue seus requisitos mnimos
explicitados conforme seco T3.7 da FSAE rules 2014:
Tabela 2: Mnimo requisito para material alternativo, alumnio.

Material Alternativo

Liga de Alumnio

Mnima expessura de parede

Tubo de Alumnio: 3,0 mm (0,118 inch)

Fonte: Adaptado de Formula SAE Rules website.

2.2 MAIN HOOP
A construo do Main Hoop deve seguir alguns critrios especficos determinados pela SAE
Brasil de acordo com FSAE Rules 2014. Ele deve ser construdo sem cortes e emendas, ou
seja, com material contnuo e de seo fechada (tubos metlicos). O principal requisito para a
construo do Main Hoop o material. proibido o uso de material alternativo nesta
estrutura, sendo o nico material permitido o Ao Carbono (mnimo de 0,1% de carbono) com
as seguintes dimenses: 25,4 mm (dimetro externo) x 2,4 mm (parede do tubo).
Por se tratar de uma parte da estrutura que no permite a modificao do material, no iremos
realizar o estudo comparativo para o Main Hoop.
2.3 FIXAO DO MAIN HOOP AO MONOCOQUE
A unio do Main Hoop ao restante do veculo (monocoque) dever ser feita de formas
mecnica e qumica, porcas e parafusos e cola, pois estaremos unindo partes do veculo
construdas com materiais diferentes, ou seja, o ao carbono do Main Hoop e o alumnio do
Monocoque.

15

A soluo encontrada foi a utilizao de buchas de ao carbono soldadas no Main Hoop e

parafusadas e coladas aos tubos de alumnio, feitas com as mesmas especificaes dos tubos
utilizados no Main Hoop, conforme figura abaixo do projeto feito pela equipe Mau Racing
no Frmula SAE Brasil de 2006:
Figura 1: Esquema de unio do Main Hoop ao Monocoque.

Fonte: Adaptado do relatrio tcnico Equipe Mau Racing 2006.

Figura 2: Corte do sistema de unio do Main Hoop ao Monocoque

Fonte: Adaptado do relatrio tcnico Equipe Mau Racing 2006.

16

2.4 FRONT ROLL HOOP

O Front Roll Hoop ser a base para o estudo comparativo de material alternativo ao ao, que
no caso proposto o alumnio. O clculo das propriedades ser baseado neste subsistema
importante de um veculo de competio tipo Frmula, pois se trata do subsistema com
requisitos mais apertados da estrutura.
De acordo com a FSAE Rules 2014, o material recomendado para este subsistema o Ao
carbono com o mnimo 0,1% de carbono e dimenses mnimas de 25,4 mm (dimetro
externo) x 2,4 mm (parede do tubo).
Baseando-se nestes requisitos podemos calcular algumas propriedades do material (ao
carbono) que ao fim do trabalho ser comparado com as mesmas propriedades do material
alternativo (alumnio).
Tabela 3: Caractersticas dimensionais do ao carbono utilizado

Ao Carbono

SAE 1020

Dimetro Externo

25,4 mm

Parede (conforme requisitos SAE)

2,4 mm

Produto EI para Ao Carbono com 0,1% C (Tubo de seo circular)::

Mdulo de Elasticidade do ao (E) = 207.000 Mpa
Momento de Inrcia (I) (Dim: 25,4mm x 2,4mm) = 11586,11 mm^4
Produto ExI (EI) = 2,4. 10^9 Mpa.mm^4
Baseando-se na utilizao que faremos ao material alternativo alumnio e tambm no fato de
que, na construo do Front Roll Hoop e demais partes da estrutura do veculo tipo Frmula,
utilizaremos o processo de soldagem, optamos por selecionar um alumnio da srie 6XXX
pois possuem excelente resistncia e uma tima soldabilidade.

17

A liga de alumnio da srie 6XXX mais facilmente encontrada no Brasil o 6061. Desta
forma seguiremos com o restante da estrutura formada por tubos de liga de alumnio 6061.
Tabela 4: Caractersticas dimensionais do Alumnio utilizado.
Alumnio
Dimetro Externo
Parede (conforme requisitos SAE)

6061 T6
31,75 mm
4,3 mm

Produto EI para Alumnio 6061 T6 (Tubo de seo circular):

Mdulo de Elasticidade do alumnio (E) = 70.000 Mpa
Momento de Inrcia (I) (Dim: 31,75mm x 4,3mm) = 35765,44 mm^4
Produto ExI (EI) = 2,5. 10^9 Mpa.mm^4
Quando comparamos o produto EI do ao e do alumnio notamos, nestas condies, que o
alumnio gerou um EI 4,5% maior que mnimo EI determinado e a parede selecionada satisfaz
a utilizao.
Desta forma, temos que a estrutura do veculo tipo Frmula ser composto de tubos de ao
1020 com dimenses 25,4 mm (dimetro externo) x 2,4 mm (parede do tubo) e tubos de
aluminio 6061 T6 com dimenses 31,75 mm (dimetro externo) x 4,3 mm (parede do tubo).

18

3 IMPACTOS NA MASSA
Uma vez constatado, no captulo anterior, a viabilidade tcnica de se utilizar alumnio em uma
estrutura de veculos tipo Frmula, vamos agora encontrar uma maneira de determinar a
massa de um veculo construdo em 100% ao e compara-lo a a massa de um veculo
construdo em Alumnio e Ao (nas partes mandatrias conforme requisito SAE).
Figura 3: Modelagem estrutural do Chassi.

Figura 4: Vista Lateral e Superior do Chassi

Fonte: Adaptado do relatrio tcnico Equipe Mau Racing 2006.

19

O Chassi de um veculo de competio tipo Frmula tem em mdia 59 tubos metlicos em sua
composio.
Segue abaixo, uma tabela contendo o comparativo de massa e custo entre um veculo
construdo em 100% de ao carbono 1020, doravante chamado de Chassi de Ao, e um
veculo construdo em 90% alumnio 6061 T6 e 10% de ao carbono 1020 (10% referente a
construo do Main/Rear Roll Hoop que obrigatrio ser em ao carbono, conforme regra da
competio SAE), doravante chamado de Chassi de Alumnio.
Tabela 5 Comparativo entre as formas de construo do Frmula
Material

Chassi de Ao

Chassi de Alumnio

Mdulo de Elasticidade

210 GPa

69 GPa

ndice de Poisson

0,29

Densidade de Massa

7,84 g/cm - AO

Massa Total

290 Kg

0,33
2,71 g/cm - AL
7,84 g/cm - AO
240 Kg onde,
24 Kg Ao e 216 Kg AL

Conforme dados da Tabela 4, temos que a utilizao do Alumnio na construo de um

veculo de competio tipo Frmula reduz em 17,2 % a massa da estrutura (50 Kg), gerando
impactos positivos no desempenho do veculo em algumas das provas a serem disputadas na
competio da SAE, como as de acelerao e enduro. Porm a reduo de massa no
impactar no desempenho das demais provas onde a acelerao no o fator mais importante,
como por exemplo, prova de segurana (frenagem e estabilidade lateral). Os valores de massa
foram obtidos experimentalmente Chassi de Ao no veculo Frmula do Instituto Mau de
Tecnologia (IMT) de 2012 e Chassi de Alumnio no veculo Frmula do IMT de 2006.

20

4 IMPACTOS NO PROCESSO DE CONSTRUO E CUSTO

A construo de um veculo de competio Frmula SAE demanda muita dedicao e tempo
dos membros da equipe. A escolha do material pode interferir na forma como a equipe ir
trabalhar de modo a atender timing do programa e diminuir riscos de roadbloacks durante a
execuo das tarefas.
A utilizao, especificamente, do alumnio na estrutura de um veculo deste tipo, onde todo
processo de construo feito artesanalmente, traz alguns benefcios e tambm algumas
complicaes, quando comparado com ao carbono, que sero detalhadas na Matriz de Pugh
abaixo:
Tabela 6 Matriz de Pugh referente a processo

Matriz de PUGH

SOLDABILIDADE

UTILIZAO EM PROCESSOS DE
FABRICAO (FURO, LIMA, ETC.)

UNIO COM DIFERENTES METAIS

CUSTO

Material Alumnio

Material Ao

(PROPOSTA)

(DATUM)

---

---

A Sociedade Americana de Soldagem (AWS) tem por definio que soldabilidade a

capacidade de um material ser soldado nas condies de fabricao impostas por uma
estrutura especfica projetada de forma adequada e de se comportar adequadamente em
servio.
Aos de baixo carbono (Ao 1020), como o caso do material utilizado como DATUM na
matriz acima, so os materiais mais utilizados para construo e fabricao em qualquer ramo

21

da indstria, pois se tratam de materiais resistentes e de grande facilidade de soldar por

qualquer tipo de solda, MIG, TIG etc. Basta selecionar o mais adequado eletrodo/metal de
adio para cada aplicao e mtodo de soldagem.
O alumnio possui algumas caractersticas especficas que levam a uma dificuldade maior,
quando comparado ao ao, no processo de soldagem. Essas caractersticas esto intrnsecas s
suas propriedades, conforme abaixo:
Alta afinidade com o Oxignio;
Essa reao com oxignio forma uma camada de xido que altera o ponto de fuso do
material de 660C para aproximadamente 2000C. Essa camada gera um bloqueio que impede
a mistura do metal de adio ao metal base.
Alta condutividade trmica;
Com a condutividade trmica alta, o calor necessrio para a soldagem se dissipa mais
rapidamente que no ao, reduzindo a eficincia de soldagem.
Alto coeficiente de dilatao trmica;
A dilatao do alumnio aproximadamente duas vezes maior que no ao, aumentando a
probabilidade de distoro da pea e aparecimento de trincas.
Baixo ponto de fuso;
Dificuldade no controle de temperatura durante o processo de soldagem.
O alumnio possui uma caracterstica que facilita muito o trabalho artesanal durante a
construo do Frmula SAE. Ele um material malevel o que facilita algumas operaes
durante a construo do veculo, tais como, furao, desbaste, corte, dobra etc, dos tubos na
forma e dimenso necessria para formao da estrutura do veculo conforme projeto.
O alumnio tambm tem uma caracterstica que na aplicao do frmula, nos afetou muito.
No possvel fazermos a unio do alumnio no ao carbono, pois o Main Roll Hoop
obrigatrio ser em ao, atravs de solda. Desta forma, utilizamos uma soluo de bucha, o que
gerou trabalho adicional e a necessidade de comprovar a resistncia alcanada com esse tipo
de unio. possivel observar detalhes desta soluo na figura 1.

22

O custo do material alumnio maior quando comparado ao ao carbono comum (SAE 1020).
O elevado custo do alumnio se d por questes de mercado e pelo complexo processo de
obteno da matria.
Em mdia, o alumnio 6061 T6 quatro vezes mais caro que o Ao Carbono 1020, por
unidade de massa (kg).

23

5 APRESENTAO DOS RESULTADOS

Com base em toda anlise feita durante este trabalho, temos que tecnicamente o alumnio
vivel e atende o mnimo requisito exigido pela SAE na competio do Frmula.
A reduo de massa em 17% significativa, porm no dia da competio, essa reduo no
far diferena equipe pois a nica prova que ser beneficiada a de acelerao, onde a
equipe Mau Racing conquistou o recorde brasileiro de acelerao em 2006, ou seja, a
reduo de massa traz benefcios mas no suficientes para influenciar no desempenho da
equipe na competio. Mesmo com o record brasileiro e pontuao mxima em acelerao, a
Equipe Mau Racing ficou em quarto lugar na pontuao geral da competio.
Com base nos custos estudados pelo time de Engenharia de Estimativa de Custos da General
Motors do Brasil, temos que o custo do tubo de alumnio 6061 T6 (R$17,00/Kg) 431,25%
mais elevado que o tubo de Ao Carbono 1020 (R$3,20/Kg), fazendo com que dificulte a
implementao deste material em equipes cuja instituio a que ela pertence no possue
recursos para subsidiar 100% do projeto, compra de materiais e da construo do veculo tipo
Frmula.

24

7 CONCLUSES E RECOMENDAES
Concluo que, desta forma, a utilizao do alumnio na construo da estrutura/chassi de um
veculo de competio tipo Frmula, especificamente para competies organizadas pela SAE
no vantajosa pelos seguintes fatos:
O ganho em massa no favorece a performance geral do veculo na competio da
SAE;
O custo ao se utilizar aluminio 6061 T6 significativamente superior ao do ao
carbono 1020 (431,25% superior) inviabilizando fincanceiramente o projeto, que
quase sua totalidade subsidiado pelas instituies financeiras das equipes
participantes;
Elevar o nvel de complexidade da construo da estrutura por conta de dificuldades
de soldagem e interface com outros materiais necessrios para consolidao do chassi;
Apesar de ser tecnicamente vivel implementar alumnio como material do chassi, a
recomendao s equipes e instituies participantes da atividade extra-curricular e evento
promovido pela SAE, de no utilizar alumnio na construo do veculo de competio tipo
Frmula da SAE.

25

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ADAMIAN,

Rupen.

Novos

Materiais,

Tecnologias

Aspectos

Econmicos

COPPE/UFRJ. Brasil 2009.

Materials concepts in automotive engineering. Warrendale-USA. TMS. 2005. :27-146. in:
Simp.Int.m 2005. International Symposium on Niobium Microalloyed Sheet Steel for
Automotive Applications. Arax MG Br.
NUNES, Laerce de Paula. Materiais Aplicaes de Engenharia, Seleo e Integridade /
Intercincia. - Brasil 2012.
SAE International Society of Automotive Engineers. FSAE Rules. Disponvel em: <
http://www.fSAEonline.com/content/2014%20FSAE%20Rules%20Final%208192013.pdf>.

Acesso em 21 de novembro de 2013.

SAE Brasil Society of Automotive Engineers. What is it?. Disponvel em:
<http://www.SAEbrasil.org.br/eventos/programas_estudantis/ingles/formula2013/formula.asp
x>. Acesso em 28 de outubro de 2013.
SOUZA, Sergio Augusto de. Ensaios Mecnicos de Materiais Metlicos: Fundamentos
Tericos e Prticos / Edgard Blucher. Brasil 1982.

TEIXEIRA, Anderson Kreischer; NUNES, Laerce de Paula. Introduo Metalurgia e aos

Materiais Metlicos / Intercincia. Brasil 2010.