1 Siemens Motores Trifasicos-Libre

GENERALIDADES
motores
s
Disponibilidad de repuestos en todo el pas
Motores trifsicos de induccin

Generalidades
4
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Generalidades.
El sistema trifsico.
Tensin de servicio.
Conexin de motores trifsicos.
Sentido de giro de los motores.

Puesta a Tierra.
Variacin en la tensin y en la frecuencia
de la red.
Potencia.
Servicio continuo S1.
Calentamiento y ventilacin.
Materiales aislantes y clases de aislamiento.

Determinacin de la potencia al variar la
temperatura del medio refrigerante o la altitud
de emplazamiento.
16
17
19
20
Temperatura de la carcasa.
Calentamiento del local.
Refrigeracin y ventilacin.
Rendimiento y factor de potencia.
21
Forma de dimensionar los condensadores para

compensacin individual.
Clculo de la potencia y del par motor.
Conversin de potencia en kW a potencia en CV
(HP mtricos), y viceversa.
Conversin de potencia en kW a potencia en HP
del sistema ingls (horse power).
Curva caracterstica del par resistente.
23
Compensacin de la potencia reactiva en los

motores trifsicos.
Determinacin del momento de inercia.

Proteccin del motor.
Pares e intensidades.
Caractersticas del par motor para

accionamientos especiales.
Determinacin del tiempo de arranque.

Tiempos de arranque aproximados de motores
con rotor de jaula que arrancan en vaco.
22
25
26
27
28
29
30
Calor por prdidas durante el arranque.

Servicio de corta duracin S2, servicio
intermitente S3 y servicio continuo con carga
intermintente S6.
Servicio de maniobra S4, S5 y S7.
Regulacin de la velocidad de rotacin.

Forma constructiva segn IEC, publicacin 34,
parte 7.
Clase de proteccin.
Motor con refrigeracin de supercie.
Transmisin por correas.
Dispositivos tensores para el accionamiento de
correas en V.
Determinacin de la polea.
Montaje de los elementos de accionamiento.
Accionamiento por ruedas dentadas.
Cargas radiales y axiales admisibles.
Cargas radiales.
Cargas axiales mximas admitidas.
Tipos de rodamientos.
Caractersticas del rotor en caso de conectar
directamente :motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y
1LA7.
Despiece.
Una gama completa en rendimiento y servicio.

Tabla se seleccin: Velocidad 3600 rpm,
2 polos, 60 Hz.
Tabla de seleccin: Velocidad 1800 rpm,

4 polos, 60 Hz.
Tabla de seleccin: Velocidad 1200 rpm,
6 polos, 60 Hz.
Medidas para montaje.
Motores
Trifsicos

Generalidades
Generalidades
Los motores cumplen con las normas, prescripciones y recomendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citarse:
VDE 0530: Prescripciones para mquinas elctricas.
Publ. IEC 34-1: Recomendaciones para mquinas elctricas rotativas.
Publ. IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para motores
normalizados.
DIN 42673, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de superticie y rotor en cortocircuito, en ejecucin normal.
DIN 42 677, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de supercie y rotor en cortocircuito, en ejecucin normal.
El sistema trifsico
Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son las siguientes:
Tensin de lnea
(V)
Tensin de fase
(V)
Denominacin
usual de la red (V)
208
220
260
380
440
120
127
150
220
254
208/120
220/127
260/150
380/220
440/254
En Amrica las redes pblicas y las industriales prestan servicio

a la frecuencia de 60Hz, con excepcin de Bolivia, Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay, que tienen 50 Hz.
Conexin de motores trifsicos
Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T.

La tensin nominal del motor en la conexin de servicio tiene que
coincidir con la tensin de lnea de la red (tensin de servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias
nominales:
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de
la estrella del generador o del transformador correspondiente al
lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el
neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Ejecucin
del devanado
(V)
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es

la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de la red). La
tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple).
208-220 / 440
Tamaos 132-280
Tensin de servicio
UL UL
UL
UL = 1,73 U
UL = tensin de lnea
(tensin compuesta)
U = Tensin de fase
(tensin simple)
Se da la relacin:
N
Red Trifsica
Motores Trifsicos - Generalidades
Tensin Devanado % Potencia

Tipo de
de la red
en
nominal
arranque
(V)
de placa
permitido
220-260/440Y
Tamaos 71-160
220
260
380
440
80
100
100
100
Directo/Y-
Directo/Y-
Directo
Directo
208
220
440
YY
YY
Y
90
100
100
Directo
Directo
Directo
208
220
380
440
YY
90
100
Directo/Y-
Directo/Y-
Directo
Directo/Y-
1)
208 220 YY/ 440 Y

Tamaos 71-112
100
Los motores que se arranquen en estrella-tringulo, la conexin de servicio ser en

tringulo.
1) Esta ejecucin est siendo descontinuada debido a que cada vez son ms escasas las
redes a 260 V en el pas. Se suministra bajo pedido.
Conexin motores trifsicos 1LA4.../ LA6...

B80 (serie 846)
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Conexin motores trifsicos 1LA... YB20
220 - 260 V -
208 - 220 V -
Arranque directo
440 V - Y
W2
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W1
440 V -
Arranque directo
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
W2
U5
U2
V5
V2
W5
R
R
R
W2
U1
R
R
U5
W2
U1
W6
U2
W6
U1
W2
U5
W2
W5
U2
V2
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V2
V1
S
W5
W1
V2
U6
U2
V1
W1
U6
V2
S
V6
Conexin motores trifsicos 1LA... YA60
208 - 220 V - YY
U2
V2
W2
U2
V2
V1
U1
U1
V1
U5
V5
W5
W1
W1
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
W2
U5
U2
V5
V2
W5
V5
U5
W5
W1
380 V - YY
Arranque directo
V1
Arranque Y -
440 V - Y
W2
V5
V5
V6
W2
U2
V1
U1
U1
U5
U5
U1
U6
W2
U2
U2
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
U5
U2
W2
W2
W5
V2
T
V5
W1
W1
T
S
W5
V1
V6
V2
V1
S
V5
V2
V5
W6
W1
T
W5
V1
Conexin motores trifsicos 1LA... YB70
Conexin motores trifsicos 1LA6...
208 - 220 V -
Arranque directo
440 V -
Arranque directo
W5
W2
U2
V2
U5
U2
U1
U2
V2
W2
U2
V2
V1
V5
W1
W5
W1
W2
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W1
U1
V2
V1
440 V -
Arranque Y
V5
W2
U1
U5
W2
440 V -
Arranque directo
V1
U1
V1
W1
Arrancador Y - D
W1
R
R
W2
W6
U6
R
W6
V6
S
U6
R
U1
V6
S
W1
W6
W6
U5
T
W2
U1
U2
U1
W5
V2
V1
U2
W2
U5
Conexin Dahlander para dos velocidades

U2
V1
1
W
V2
W5
T
W1
U6
S
V5
V2
T
V5
V6
Arranque Y -
U2
V2 U1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
V5
V1
Arranque Y -
W5
W2
Devanado en conexin Dahlander realizacin, por ejemplo, para

1800/3600 rpm, es decir,4/2 polos; 900/1800 rpm, es decir 8/4 polos.
U6
U5
W2
U2
V2
U1
V1
W1
V5
W2
U2
V2 U1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U5
R
V1
V5
W1
W5
V1
W2
U1
2U
W1
1W
W1
W6
U6
Z
W6
V6
X
V U
U6
X
V6
Y
V U
1V
U2
V2
V1
2W
T
1U
2V
S

Generalidades
Sentido de giro de los motores
Los bornes de los motores trifsicos estn marcados de tal manera, que el orden alfabtico de la denominacin de bornes U,
V, W, coincide con el orden cronolgico si el motor gira hacia la
derecha. Esta regla es vlida para todas las mquinas, cualquiera
que sea su potencia y su tensin. Tratndose de mquinas que
slo sean apropiadas para un sentido de giro, estar ste indicando por una echa en la placa de caractersticas. Debajo de la
echa consta en qu orden se desconectarn los bornes con las
fases correlativas de la red.
Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la conexin de dos conductores de fase.
Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin
y el sentido de giro.
Puesta a tierra
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para

empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superiores al tamao constructivo 180, para la puesta a tierra se dispone
adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa.
Variacin en la tensin
y en la frecuencia de la red
Para motores provistos de devanado normal. Comportamiento

de los valores de servicio:
A) Modicacin de la tensin sin que vare la frecuencia
El par de arranque y el par motor mximo varan aproximadamente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque
se modica en una relacin aproximadamente proporcional a la
tensin.
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal,
se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr
sobrepasar en 10C la temperatura lmite.
a) Aumento de la tensin (suponiendo que la potencia suministrada permanece constante).
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturacin,
limitan el aumento que puede experimentar la tensin; en
este caso se encuentran especialmente los motores cuya potencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales ya
presentan, a la tensin nominal una intensidad en vaco relativamente elevada.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica
de la componente de corriente dependiente de la carga y de la
corriente magntica, se reduce generalmente. En los motores
de hasta 3kW puede predominar la inuencia de la corriente
magnetizante y, en consecuencia, aumentar la intensidad en
el estator.
3. El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el origen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la
reduccin de la corriente activa.
6
4. Las prdidas en el rotor y, en general, en el estator sern menores. El calentamiento del motor depende de cmo se modican las prdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,
se modicar apenas prcticamente con las uctuaciones normales de la tensin.
5. El rendimiento tampoco variar mucho, elevndose o reducindose en dependencia de si predomina la reduccin en las
prdidas en el cobre o el aumento en la prdidas en el hierro.
6. La velocidad de reduccin aumentar ligeramente, por ser
menores las prdidas en el rotor.
b) Reduccin de la tensin.
1. La corriente magnetizante, la densidad de ujo, las prdidas
en el hierro y, por lo tanto, en el calentamiento del mismo,
sern menores.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica de la componente de corriente dependiente de la carga y
de la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En los
motores de hasta 3kW, puede predominar la inuencia de la
corriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la intensidad en el estator.
3. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magnetizante, mayor corriente activa).
4. Las prdidas en el rotor y en general las prdidas en el cobre
del estator aumentan. Normalmente, ser mayor el calentamiento.
5. El rendimiento apenas de modicar.
6. La velocidad de rotacin descender ligeramente.
B) Variacin de la frecuencia
permaneciendo constante la tensin
Con desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nominal, se puede suministrar la potencia nominal.
El valor absoluto del par inicial de arranque y del par mximo
varan en relacin inversamente proporcional a la frecuencia; la
velocidad de rotacin vara, aproximadamente, en relacin directa con la frecuencia.
Al modicar la frecuencia, las restantes propiedades de funcionamiento del motor varan en relacin inversa a como sucede en
caso de producirse un cambio en la tensin.
C) Variacin de la tensin y de la frecuencia simultneamente
Si la tensin y la frecuencia aumentan o disminuyen aproximadamente en igual proporcin, no varan las condiciones magnticas. El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximadamente, la velocidad de rotacin y la potencia varan en la misma proporcin que la frecuencia. El par resistente puede no alterarse.
Tratndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuye en
mayor medida, por ser la ventilacin menos efectiva.
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Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos

siguientes: la carga de trabajo (potencia), la clase de servicio,
el curso de ciclo de trabajo, los procesos de arranque, frenado
e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
Servicio continuo S1
Segn VDE 0530, el servicio continuo se dene como el servicio prestado bajo carga constante (potencia nominal) durante un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equilibrio trmico.
Segn VDE 0530, no se ha previsto que se sobrepase, de una
forma permanente, el valor de la potencia nominal. Se admite, sin embargo, una sola vez, una sobrecarga del 150% de la
intensidad nominal durante 2 minutos. Si las sobrecargas son
superiores, por ejemplo, durante el arranque, el tiempo tendr
que acortarse correspondientemente.
La red de baja tensin se alimenta directamente con un
generador o por medio de un transformador conectado, a su
vez, a la red de alta tensin. La potencia nominal del generador o del transformador, medida en kVA, tiene que ser, como
mnimo, igual a la suma de las potencias aparentes de todos
los motores que, en el caso ms desfavorable, se encuentren
simultneamente en servicio.
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red,
considerando la intensidad en el arranque (la potencia aparente de arranque) para una cierta carga previa de la red, est
determinada por la diferencia de tensiones que se considera
admisible si la alimentacin se hace a travs de un transformador, y, si la alimentacin se realiza por medio de un generador,
por el diseo y excitacin del mismo.
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo ms posible a la demanda de potencia de la mquina accionada. Si el
motor est dimensionado en exceso, resultan las siguientes
consecuencias:
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fusibles mayores y una mayor seccin en el conductor; servicio
antieconmico, puesto que el factor de potencia y, bajo ciertas
circunstancias, el rendimiento a carga parcial es menor que a
plena carga. Entre 3/4 y 1/1 de la carga, vara poco el rendimiento.
El motor toma de la red las siguientes potencias:
Potencia activa:
Pw = P 100
Potencia aparente:
Ps =
Potencia reactiva:
Pb =
P 100
cos
P tg 100
Siendo
P
= potencia suministrada en el eje (kW)
Pw = potencia activa (kW) absorbida de la red
Ps
= potencia aparente (kWA)
Pb
= Potencia reactiva (kVAr)
U
= Tensin de servicio (V)
I
= intensidad en el estator (A)
= rendimiento (%)
cos = factor de potencia
Para sistemas trifsicos
Potencia aparente:
Intensidad (A)
Ps = U I 1,73
1000
I=
Pw 1000
P 1000 100
=
U cos 1,73
U cos 1,73
Para sistemas monofsicos:

Intensidad (A)
I=
Pw 1000
U cos
P 1000 100
U cos
Calentamiento y ventilacin
La vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus

devanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los
cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que
se pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se
realicen gastos de importancia. Por este motivo, se tendrn especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al
calentamiento y, por tanto, al aislamiento.
El calentamiento es una consecuencia de las prdidas originadas en toda transformacin de energa (en caso de motores, por
ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecnica). El calentamiento del motor se produce, principalmente, por
las prdidas en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y
por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan
tambin el aislamiento de cada conductor. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la
capacidad de carga del motor.
Pprd. = Pabs. - Pced
En la prctica no se indican las prdidas del motor, sino su

rendimiento, el cual se calcula de la siguiente forma:
=
Pced. 100
Pabs.
(Pabs. - Pprd.) 100

Pabs.
Pced.
100
Pced. + Pprd.
siendo:
Pprd. = prdidas totales (kW)
Pabs. = potencia activa (kW)
tomada de la red
Pced. = potencia (kW)

que se entrega en el eje
= rendimiento (%)
Para las prdidas, rige, por tanto, lo siguiente

Pprd. =
(100 - ) Pabs.
100
100 -
Pced.

Generalidades
La energa consumida en prdidas = prdidas por tiempo en
kWh (calor), se acumula en el motor, de acuerdo a su capacidad
trmica, conducindose una gran parte al medio ambiente, a travs de la ventilacin.
Si la carga es constante, se alcanzar un estado de equilibrio
cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada, en
servicio continuo, una vez que hayan transcurrido de 3 a 5 horas.
La sobretemperatura entonces motivada (calentamiento) en los
devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la diferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y
la del medio refrigerante. La sobretemperatura resulta de la relacin existente entre las prdidas que en el motor se transforman
en calor y la capacidad de disipacin del calor:
Pprd.
Wa
ST =
siendo:
ST
= sobretemperatura (C)
Pprd. = prdidas (W)
Wa
= capacidad de disipacin del calor (W / C)
La capacidad de disipacin de calor depende de la supercie

exterior del motor y de las condiciones de ventilacin.
Como la duracin del aislamiento de los devanados decrece
al aumentar la temperatura (cada 10 C, aproximadamente en
la mitad), segn sea el material utilizado habr que observar los
valores lmites jados por VDE 0530 para la temperatura del devanado (temperatura lmite). Estos valores estn de acuerdo con
la respectiva resistencia trmica de los materiales aislantes subdivididos en clases. La duracin media prevista es, aproximadamente, de 20 aos.
Materiales aislantes y clases de aislamiento
En las normas internacionales se han clasicado los materiales

aislantes, incluyendo sus medios impregnados, en clases de aislamiento, habindose jado los correspondientes valores exactos
de temperatura.
C
15
15
10
STL
5
5
60
75
80
100
125
40
40
40
40
40
TMPA
180
155
130
150
TMR
40
B
80
80
F
100
801)
H
125
801)
50
50
50
60
60
60
Determinacin de la potencia al variar la

temperatura del medio refrigerante
o la altitud de emplazamiento
La potencia nominal de los motores indicada en la placa de caractersticas rige normalmente para las condiciones siguientes:
temperatura del medio refrigerante, hasta 40C; altitud de emplazamiento, hasta 1000 m sobre el nivel del mar. La sobretemperatura lmite admitida por VDE 0530, para cada caso, depende
del aislamiento utilizado.
Si por razones propias del servicio o por haberse diseado los
motores en conformidad con otras prescripciones diferentes de
VDE, se modicasen estos valores, habra que alterar, en general,
la potencia.
La variacin de potencia se deduce de las tablas siguientes:
Temperatura
del medio
refrigerante
C
TMPA = temperatura mxima permanente admisible (C)

TMR = temperatura del medio refrigerante (C)
STL
= sobre temperatura lmite (calentamiento) (C)
Sobretemperatura lmite en C (STL)

Clase de aislamiento
A
E
Devanado aislado
60
75
Colectores, anillos rozantes 60
70
Cojinetes de rodamiento
50
50
y de deslizamiento
Cojinetes de rodamiento
60
60
con grasas especiales
La temperatura mxima permanente admisible de los diferentes materiales aislantes se compone, como queda representado
en la gura anterior, de la temperatura del medio refrigerante,
de la sobretemperatura lmite y de un suplemento de seguridad.
Este ltimo suplemento se ha introducido porque, aplicando el
mtodo de la medida usual, o sea la elevacin de la resistencia
del devanado, no se determina la temperatura en el punto ms
caliente, sino que se mide el valor medio del calentamiento. Las
indicaciones de potencia de los motores estn basadas en una
temperatura del medio refrigerante de 40C para todas las clases
de aislamiento.
Si el fabricante da garanta, la sobretemperatura lmite para aislamiento clase F puede sobrepasarse en 10 C y en 20 C para
clase H.
Las sobretemperaturas lmite de los colectores, anillos rozantes
y cojinetes, rigen para medidas por termmetro, contrariamente
a como sucede con las sobretemperaturas lmites de los devanados.
- Salvo algunas excepciones, los motores de baja tensin de
ejecucin normal van provistos de aislamiento que protege el
devanado contra la inuencia de gases agresivos, vapores y
polvo conductor, y permite su instalacin en lugares donde la
humedad del aire sea muy elevada y tengan lugar frecuentes
condensaciones de agua (trpicos, cerveceras, estaciones de
bombeo, etc.).
- Los fabricantes ofrecen aislamiento clase F en todos sus motores.
- Para condiciones especiales (por ejemplo, peligros debidos a la
accin de aceite, existencia de polvo de fundicin) es posible
un aislamiento de ejecucin especial.
30
35
40
45
50
55
60
Potencia
admisible en %
de la potencia
nominal
107
104
100
96
92
87
82
Altura de
Potencia
instalacin admisible en %
sobre el nivel de la potencia
del mar (mt.)
nominal
1.000
2.000
3.000
4.000
100
94
86
77
Para temperatura del medio

refrigerante de 40 C
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De acuerdo a las tcnicas constructivas modernas, y tomando

en cuenta las normas sobre materiales aislantes y clases de aislamiento, los fabricantes de motores utilizan la particularidad de
unir lo ms cerca posible el paquete del estator a la carcasa, de
manera que se evacue rpida y ecientemente el calor interno
generado por las diferentes partes constitutivas del motor. Es por
esto que el mtodo antiguamente utilizado, para determinar si
un motor est sobrecargado o no, tocando con la mano la carcasa, es completamente inadecuado para motores elctricos modernos.
Calentamiento del local
El calentamiento del local depende exclusivamente de las prdidas, y no de la temperatura de la carcasa. Adems, las mquinas accionadas frecuentemente contribuyen al calentamiento del
local en mayor proporcin que los motores.
En todas las mquinas elaboradoras y modicadoras de materiales, se transforma prcticamente la totalidad de la potencia
y accionamiento en calor, y en las mquinas transportadoras de
material la transformacin se extiende a una gran parte de la potencia de accionamiento. Estas cantidades de calor tienen que ser
eliminadas por el aire ambiental en el local de servicio, a no ser
que los motores tengan refrigeracin independiente, consistente
en un sistema de tubos a travs de los cuales se evacua el calor
directamente al exterior. Habr que considerar lo siguiente:
VL
Pprd. 0,77
J
VL
= caudal de aire necesario (m3/s)
Pprd.= potencia total de prdidas (kW)
= sobretemperatura admisible del aire (C)

LW / h =
VLu
JV
LW / h = nmero de renovaciones de aire por hora

VLu = caudal de aire en circulacin (m3/h)
JV
= volumen del local (m3)
Durante el servicio hay que conseguir un buen abastecimiento

de aire fresco para refrigerar los motores. Los motores de gran
tamao provistos de refrigeracin interna necesitan un caudal horario de aire que es, aproximadamente, 4 5 veces mayor que
su peso propio (a 760 Torr y 20 C, 1 m3 de aire pesa 1,2 kg). Un
motor de 120 kW y 1.800 rpm provisto de refrigeracin interna
necesita en una hora 2.000 m3 de aire. Tratndose de motores
con refrigeracin de supercie de la misma potencia y velocidad
de rotacin, el caudal de aire, es aproximadamente 1,6 veces
mayor.
Todos los motores tienen un ventilador exterior cubierto con

una caperuza. Independientemente del sentido de giro del motor, dicho ventilador impulsa el aire de refrigeracin sobre la supercie.
El ventilador y su caperuza correspondiente estn conformados para que la corriente de aire refrigerante no pueda acumular
suciedad ni bras que podran obstaculizar la refrigeracin.
Rendimiento y factor de potencia
El rendimiento y el factor de potencia cos se indican en

las tablas de seleccin, referidos a la potencia nominal (100%
de carga), a la tensin nominal y a la frecuencia nominal. En los
diagramas que a continuacin se exponen, se han supuesto valores medios para y cos , para motores con rotor de jaula de
1800 rpm y potencias comprendidas entre 0,1 y 1000 kW.
%
100
%
1.0
Rendimiento
90
cos
Temperatura de la carcasa
Refrigeracin y ventilacin
Si las temperaturas del medio refrigerante y las alturas de instalacin discrepan simultneamente, debern multiplicarse los
factores indicados, para calcular la potencia admisible.
En caso de que la temperatura mxima del medio refrigerante
por encima de los 1.000 m se reduzca en 5C por cada 1.000 m,
no ser necesario reducir la potencia, por inuencia de la altura.
80
0.9
0.8
70
0.7
60
0.6
50
0.1
10
100 1000 kW
Factor de potencia
0.5
0.1
10
100 1000 kW
Cuando haya que reducir mucho la potencia, los motores tendrn valores de servicio ms desfavorables, que son los indicados
en este catlogo. Los valores de servicio de los motores con potencias diferentes a las nominales varan del siguiente modo: el
deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporcin directa
con la potencia. El rendimiento y el factor de potencia cos deben ser extrados de la tabla siguiente para cargas parciales.
1/2
Rendimiento en % a la carga parcial de:

3/4
4/4
5/4
de la carga nominal
93.5
92.5
91.5
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
94.5
93.5
92.5
91.5
90
89
88
87
86
85
83.5
82.5
81.5
Contina en la pgina siguiente...

Generalidades
Factor de potencia (cos j) a la carga parcial de:

1/2
3/4
4/4
5/4
de la carga nominal
0.83
0.80
0.78
0.76
0.75
0.73
0.71
0.69
0.67
0.66
0.65
0.63
0.61
0.59
0.58
0.56
0.55
0.54
0.52
0.50
10
0.88
0.86
0.85
0.84
0.83
0.81
0.80
0.79
0.77
0.76
0.75
0.74
0.72
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.63
0.62
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.80
0.79
0.78
0.78
0.77
0.76
0.77
0.76
Los motores trifsicos absorben de la red potencia elctrica

aparente, compuesta por una parte activa y otra reactiva. La potencia activa (menos las prdidas elctricas) es transformada por
el motor en potencia mecnica, disponindose de la misma en el
eje de la mquina. La potencia reactiva sirve solamente para formar el campo magntico, es decir, para magnetizar el motor.
La relacin existente entre la potencia activa y la aparente es
el factor de potencia cos . Entre mayor sea el factor de potencia
cos , tanto mayor ser la potencia elctrica transformada en relacin con la absorbida de la red.
IQ = I sin
Q = U I sin (var)
va
80.5
79.5
78.5
77.5
76.5
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60.5
59.5
58.5
57
56
55
54
53
52
51
I(
82
81
80
79
78
77
76
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
82
81
80
79.5
78.5
77.5
76
75
74
73
72
71
70
69
67.5
66.5
65
64
63
62
60.5
59.5
58.5
58
57
55
54
52
51
50
S=
81
80
79
77
75.5
74
73
72
71
70
68
67
66
65
64
62
61
60
59
57
56
55
54
53
52
51
49
47
46
45
P = U I cos (W)
...Continuancin
Compensacin de la potencia
reactiva en los motores trifsicos
Rendimiento en % a la carga parcial de:

3/4
4/4
5/4
de la carga nominal
IW = I cos
1/2
Con el n de mejorar el factor de potencia, se compensa la

potencia reactiva de magnetizacin, utilizando para ello condensadores de potencia. De esta manera, se descargan los generadores, las lneas de transporte y los transformadores de distribucin de la generacin y transmisin de la potencia reactiva, con
lo cual se colabora a mantener la tensin en la red, y se eleva la
potencia activa a transportar. Se distinguen las clases siguientes
de compensacin.
A) Compensacin individual
En este caso, el condensador se dispone junto al motor a compensar, conectndose y desconectndose junto con este ltimo.
B) Compensacin por grupos y central
En caso de compensacin por grupos, se dispone un condensador para varios motores. De esta manera, la potencia del condensador conectado se aprovecha mejor que en el caso de compensacin individual. La compensacin por grupos se aplica ventajosamente cuando se tiene un nmero considerable de pequeos
motores, y cuando los motores slo funcionan temporalmente.
En caso de compensacin central, la potencia reactiva necesaria en una red o en un servicio se cubre con una batera de
condensadores dispuesta centralmente. Esta batera estar subdividida en varios grupos. En concordancia con la demanda de
potencia reactiva, se conectarn y desconectarn a mano o automticamente los diferentes grupos.
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Con el n de evitar una sobrecompensacin y, por tanto, el

peligro de que sobrevenga una autoexcitacin, despus de desconectar el motor, se compensa, por regla general, aproximadamente el 90% de la potencia reactiva en vaco. Las condiciones
tcnicas de conexin de VDE, considerando lo expuesto anteriormente, indican para la compensacin individual de motores las
siguientes potencias de los condensadores aproximadamente:
Los condensadores se conectan directamente a los bornes
U.V.W. del motor.
Potencia del motor
(kW)
4.0 a 4.9
5.0 a 5.9
6.0 a 7.9
8.0 a 10.9
11.0 a 13.9
14.0 a 17.9
18.0 a 21.9
22.0 a 29.9
A partir de 30.0
Potencia del condensador

(kVar)
2
2.5
3
4
5
6
8
10
35% aprox. de la potencia
nominal del motor
Clculo de la potencia y del par motor
La potencia (kW) o el par motor de accionamiento (Nm) y la

velocidad del rotor (rpm), durante el servicio nominal de la mquina impulsada, tienen que conocerse con la mayor exactitud
posible.
siendo:
M = par motor (Nm)
F = fuerza (N)
V = velocidad (m/s)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Conversin de potencia en kW a
potencia en CV (HP mtricos), y viceversa
Potencia (kW) = 0.73 potencia (CV)
Potencia (CV) = 1.36 potencia (kW)
Conversin de potencia en kW a potencia

en HP del sistema ingls (horse power)
Potencia (kW) = 0.746 potencia (HP)
Potencia (HP) = 1.34 potencia (kW)
Curva caracterstica del par resistente
Para comprobar los procesos de arranque y de frenado, y para

seleccionar la velocidad del motor a utilizar, se necesita conocer
la curva del par resistente de la mquina accionada (par de carga), en dependencia de la velocidad de rotacin. Las formas bsicas representativas de los pares resistentes se reproducen en la
gura inferior izquierda. En la gura inferior derecha se muestra
el curso correspondiente de la potencia necesaria.
Par resistente en dependencia
de la velocidad de rotacin
La potencia se expresa de la siguiente forma:

Mn
9.55 1000
siendo:
P = potencia (kW)
M = par motor (Nm)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Tratndose de una fuerza F que describa un movimiento rectilneo con una velocidad v, la potencia es:
P
Fv
siendo:
P = potencia (Nm/s)
F = fuerza (N)
v = velocidad (m/s)
El par motor equivalente de una fuerza sometida a movimiento

rectilneo es:
M = 9.55
FV
n
1
4
Par resistente
P (kW) =
Potencia en dependencia
de la velocidad de rotacin
4
3
Velocidad de rotacin
Par resistente
Forma de dimensionar los

condensadores para compensacin individual
1
2
3
1. Par resistente prcticamente constante, potencia proporcional

a la velocidad de rotacin.
Se establece normalmente, en mecanismos elevadores, bombas y compresores de mbolo que impulsen venciendo una
presin constante, laminadores, cintas transportadoras, molinos sin efecto ventilador, mquinas herramientas con fuerza
de corte constante.
2. El par resistente crece proporcionalmente con la velocidad de
rotacin y la potencia aumenta proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad.
3. El par resistente crece proporcionalmente con el cuadrado de
la velocidad de rotacin, y la potencia con el cubo de la velocidad de rotacin.
Rige normalmente para bombas centrfugas, ventiladores y soplantes centrfugos, mquinas de mbolo que alimenten una
red de tuberas abiertas.
11

Generalidades
4. El par resistente decrece en proporcin inversa con la velocidad de rotacin, permaneciendo constante la potencia.
Solamente se considerar este caso para procesos de regulacin, presentndose en los tornos y mquinas herramientas similares, mquinas bobinadoras y descortezadoras.
Si la transmisin se ejecuta con correas o engranajes, el par resistente se reducir a la velocidad de rotacin del motor.
M2 n2
M1 =
n1
Para reducir el momento de inercia de un cuerpo con una velocidad de rotacin cualquiera, a la velocidad de giro del eje del
motor, o para pasar de una masa sometida a un movimiento rectilneo a un momento de impulsin equivalente, se har uso de
la relacin que a continuacin se expone:
- J ext. referido a n mot: (Jext) nmot = Jext
siendo:
M1
= par resistente en el eje de motor
M2
= par resistente en el eje de la mquina
n1
= velocidad de rotacin del motor
n2
= velocidad de rotacin de la mquina
nmot
Jmot
Determinacin del momento de inercia
J = m1 r2 + m2 r2 + ... = mr2
En caso de cuerpos complicados, se determinar el momento

de inercia de la parte giratoria mediante una prueba de parada
por inercia. A continuacin se presentan dos ejemplos del clculo
del momento de inercia,
a) Siendo un disco de espesor constante y radio geomtrico ra:
ra
rc
disco
m1
Radio de aplicacin de la inercia

ri = r2
2
Par de inercia
2
J = 1 mra
2
2
J = par de inercia (Kg m )

m = masa (Kg)
d = dimetro geomtrico (m)
b) Si se trata de una corona circular de espesor constante y dimetros geomtricos d1, d2:
Dimetro de aplicacin de la inercia
12
d1 + d 2
Par de inercia
J = m
d 12 + d 22
Jext
na
En los procesos de arranque y frenado habr que conocer, adems de la curva representativa del par resistente, el momento de
inercia de la mquina y del acoplamiento, expresado en kg m2 y
reducido a la velocidad de rotacin del motor.
El par de inercia no es un par de giro sino una caracterstica
propia de un cuerpo referido a su eje de giro. El par de inercia
es la suma (integral) de todas las partculas (Dm) de un cuerpo,
multiplicada cada una por el cuadrado de su distancia al eje de
giro es decir,
D =
- J total, referido al eje del motor:
El par de arranque tiene que conocerse con la mayor exactitud

posible.
na
nmot
( )
( J) nmot = Jmot + (Jext) nmot
Si se trata de masas sometidas a movimientos rectilneos, tales

como los accionamientos de mesas o de carros, el momento de
inercia equivalente referido al eje del motor se calcula de la forma siguiente:
m
J = 4
60V
nmot
( )
siendo:
J
= momento de inercia (kgm2) de la mquina accionada
m = carga (kg)
V
= velocidad (m/s)
nmot = velocidad de rotacin (rpm)
Si vara la carga, as como en casos de servicio de breve duracin o servicio intermitente, tiene que conocerse adems el ciclo
de trabajo (par motor en dependencia del tiempo).
Proteccin del motor
En trminos generales, los motores se pueden proteger de las

siguientes maneras:
a) Con un guardamotor cuya funcin es proteger el motor contra
sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de sobreintensidad regulables que se deben graduar exactamente a
la intensidad nominal del motor y disparadores de sobreintensidad electromagnticas sin retardo, que actan al originarse
un cortocircuito.
b)Mediante fusibles, contactor y rel bimetlico; de esta forma
se obtiene tanto la proteccin de cortocircuito y sobrecarga
como la de marcha en dos fases. Permite adems, mando a
distancia.
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Ejemplo de diferentes secciones

de ranuras en los rotores de la jaula de ardilla
El par que desarrolla un motor en su eje presenta una magnitud muy variable para las velocidades comprendidas entre n=0 y
n=ns. El curso caracterstico del par respecto a la velocidad de rotacin del motor trifsico con rotor de jaula queda representado
en el diagrama siguiente. (Curva caracterstica del par).
Mk
M
M
M
M
M
M
M
n
n
Ma
Mb
Ms
Mn
MN
ML
El campo magntico giratorio generado en el estator corta las

barras conductoras de corriente del rotor, produciendo en ellas
un momento de giro (par motor) que origina el movimiento rotativo.
La potencia y el par nominal de un motor caracterizan su capacidad de carga, a la velocidad nominal, bajo condiciones de servicio normales.
En las ranuras del estator formado de chapa magntica va introducido el devanado primario, el cual determina fundamentalmente los datos elctricos del motor y genera el campo magntico de velocidad sincrnica, por ejemplo, 3.600 r.p.m. en el
caso de dos polos, 1.800 r.p.m. en el caso de cuatro polos, si la
frecuencia de la red es de 60 Hz.
Las ranuras ejecutadas en la periferia de las chapas magnticas
del rotor alojan el devanado secundario, que tiene forma de jaula
y se fabrica de aluminio. La construccin de la jaula ejerce decisiva inuencia sobre el comportamiento del par durante el proceso
de arranque.
Las secciones de las barras de las jaulas de los rotores son muy
diferentes, segn tamao del motor, clase y serie de fabricacin.
Cada forma de la seccin de la barra da como resultado una conduccin diferente de corriente y, consecuentemente, otra curva
del par motor.
Pares e lntensidades
ns
nN
= par nominal
= par motor
= par resistente
= par de aceleracin
= par de arranque
= par mximo
= par mnimo
= velocidad nominal
= velocidad sncrona
Puntos caractersticos de la curva son el par de arranque, Ma, el

par mnimo Ms y el par mximo Mk.
Segn las deniciones recogidas en VDE 0530.
- Par de arranque es el par mnimo que desarrolla el motor partiendo del estado de reposo, estando el rotor en la posicin
ms desfavorable, a la tensin y frecuencia nominales, una vez
terminados los procesos de compensacin.
- Par mnimo es el par ms pequeo en la gama de velocidades
comprendida entre el estado de reposo y el par mximo, a la
tensin y frecuencia nominales.
- Par mximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el
proceso de arranque a la tensin y frecuencia nominales.
Los valores correspondientes al par de arranque, al par mnimo
y al par mximo, as como la intensidad en el arranque para un
cierto motor, se indican en las tablas de seleccin respectivas.
Como la caracterstica del par motor durante el proceso de
aceleracin depende del dimensionamiento elctrico, la caracterstica del motor tiene que elegirse en correspondencia con el
concurso del par resistente de que se trate, es decir, que habr
que tomar una de las clases de pares posibles, de acuerdo con las
tablas de seleccin. Los motores con clases de pares, por ejemplo KL 10 KI 16, por la clasicacin de sus pares dan a conocer
que estn proyectados, en caso de conexin directa, para acelerar venciendo un par resistente del 100% 160% del nominal.
Esto signica que el par motor est con seguridad por encima del
mencionado valor, de forma que se cuenta con un par de aceleracin sucientemente elevado para que la mquina accionada,
partiendo de la velocidad de rotacin cero, llegue a la propia del
servicio.
13

Generalidades
Tratndose de motores con 2 clases de par (si esto se hubiese previsto), el inferior se utilizar, principalmente, para accionar
con conexin directa. La clase de par superior se utilizar cuando la intensidad de arranque deba ser baja, recurriendo para ello
a la conexin en Y , o cuando si se conecta directamente, se
pretenda conseguir un par de arranque elevado (para arranque
pesado).
Par motor e intensidad
400
200
= par motor nominal (Nm)

= velocidad sincrnica (rpm)
= potencia nominal (kW)
A) Motores con rotor de jaula mecanismos elevadores
100
100
... = Par resistente durante el arranque
Para conexin directa y arranque en estrella - tringulo

%
600
500
1.000
nS
Caractersticas del par motor

para accionamientos especiales
300
0
20 40 60 80
I
400
300
200
IY
MY
0
20 40 60 80
100 %
%
600
En el servicio de los mecanismos elevadores, los motores funcionan raras veces durante largo tiempo a la plena velocidad de
rotacin. No tiene, por tanto, gran importancia que se establezca
una elevada prdida de deslizamiento, debido a ello es posible
ejecutar los motores con un deslizamiento mximo mayor. De
esta manera resulta un arranque elstico.
Para el servicio de los mecanismos elevadores, los motores con
rotor de jaula se construyen con par de las clases KL 13h y KL
16h, es decir, que el motor puede arrancar con seguridad venciendo un par resistente del 130% del 160% del par nominal.
La letra h indica que el curso de la caracterstica del par motor se ha adaptado a las condiciones particulares del servicio de
esta clase de mecanismos. Por ejemplo, con una duracin de conexin del 40%, estos motores, en lo que afecta a la potencia,
ofrecen un par de arranque doble o triple de normal y una intensidad de arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor
que la normal. En este caso, el par de arranque es el par mximo
que puede presentarse en la gama comprendida entre el estado
de reposo y la velocidad de rotacin nominal.
B) Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas
500
siendo:
SN
= deslizamiento nominal (%)
nS
= velocidad de sincronismo (rpm)
nN
= velocidad nominal de rotacin (rpm)
MN
nS
PN
500
400
300
200
IY
MY
0
20 40 60 80
14
nS - nN
100
nS
MN = 9,55 PN
%
600
100
SN =
El par motor nominal se calcula de la siguiente forma:
Para conexin directa
100
La velocidad nominal de rotacin del motor se diferencia de la

velocidad de sincronismo en el deslizamiento nominal SN.
100 %
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se utilizan frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen aproximadamente slo el 80% de la potencia nominal normal, y presentan
un deslizamiento doble del de la ejecucin normal. La clasicacin del par es, por ejemplo, KL 10s (rotor de deslizamiento).
Los motores tienen un par de arranque de 1,7 veces el par nominal aproximadamente, y absorben una intensidad inicial en el
arranque que es unas 4 veces la nominal (para ms detalles, hgase la consulta correspondiente).
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Determinacin del tiempo de arranque
Si se conoce el par medio de aceleracin, se puede determinar

aproximadamente el tiempo de duracin del ciclo de arranque,
desde n = 0 hasta n = nb de la siguiente forma:
ta
J
nb
Mbmi
= tiempo de arranque (s)

= momento de impulsin total (kgm2)
= velocidad de rotacin de servicio (rpm)
= par medio de aceleracin (Nm)
El diagrama de la gura da a conocer los tiempos aproximados

de arranque en vaco (sin contar el momento de impulsin adicional externo) de motores tetrapolares con rotor de jaula, provistos de refrigeracin de supercie (valores medios).
S
1.0
La gura expone un mtodo sencillo para determinar, de forma

relativamente exacta, el par medio de aceleracin. Grcamente
se obtendr el valor medio (por ejemplo, contando los cuadros
sobre un papel milimetrado) de la caracterstica del par motor y
del par resistente.
Determinacin del par medio de aceleracin
Tiempo de arranque en vaco
ta
J nb
=
9,55 Mbmi
Tiempos de arranque aproximados

de motores con rotor de jaula
que arrancan en vaco
0.6
0.4
0.2
0.1
0.04
0.02
0.01
0.1
0.4
1.0
4.0
40
100
400 1000 kW
Los tiempos de arranque en vaco no deben considerarse para

estudiar los procesos de arranque, en lo que a la solicitacin trmica de los motores se reere.
Mbmi
Mtodos de arranque
ML
nb
Mm
ML
Mbmi
nb
10
Potencia del motor
Mm
= par motor
= par resistente
= par medio de aceleracin
= velocidad de rotacin de servicio
El momento de inercia total es igual al momento de inercia del

motor ms el correspondiente a la mquina accionada y al acoplamiento o bien ms el correspondiente a las poleas (reducido a
la velocidad de rotacin del eje del motor).
Si el tiempo de arranque as determinado fuese superior a 10 s.
aproximadamente, sera preciso consultar para determinar si el
arranque es admisible, considerando el calentamiento del motor.
Igualmente ser necesario vericar el clculo en caso de que en
pequeos intervalos se repitan los arranques.
En caso de que, por ser grande el momento de inercia y
elevado el par resistente, no se pueda conseguir un arranque
correcto utilizando un motor con la clase de par ms elevada de
las que guran en las tablas de seleccin, habr que tomar un
motor mayor.
Los motores trifsicos con rotor de jaula se debern conectar

directamente, siempre que sea posible.
Hay que observar que, para un determinado motor, existe ya
una curva caracterstica del par motor y de la intensidad, con independencia de la dicultad del arranque. El mtodo de arranque ms usado es la conexin Y.
Se realizar el arranque en estrella-tringulo, cuando se requiera un par motor especialmente bajo (arranque suave) o se exija
que las intensidades en el arranque sean reducidas (por ejemplo,
porque as lo solicite la compaa distribuidora de energa elctrica).
El par de arranque, el par mximo y todos los otros valores del
par motor, as como de la intensidad de arranque, se encuentran
comprendidos entre el 25% y el 30% de los valores que rigen en
caso de conexin directa.
El par resistente durante el tiempo de arranque en que se establece la conexin en Y tiene que ser bastante menor que el par
motor. En la mayora de las ocasiones, esto equivale a arrancar
en vaco. La conmutacin de estrella a tringulo se realizar slo
cuando el motor se encuentre en un rgimen de velocidades que
est prximo al de servicio.
15

Generalidades
En el diagrama que a continuacin se presenta, la primera gura muestra un caso en el que el arranque en estrella-tringulo
no es conveniente, puesto que, por ser demasiado elevado el par
resistente, la conmutacin origina una cresta inadmisiblemente
elevada en los valores representativos de par y de la intensidad,
por cuyo motivo pierde su justicacin la conexin en Y .
Calor por prdidas durante el arranque
Si el arranque no tiene lugar en vaco, el calor por prdidas

de los motores que arrancan en estrella-tringulo es mayor que
cuando el arranque se verica por conexin directa.
Calor por prdidas en el motor para arranque estrella - tringulo
Arranque desfavorable en estrella - tringulo

%
250
Calor de arranque
200
M /MN
150
100
Y
50
ML
n / nS
6
Par resistente
Par motor
4
2
1
I / IN
100
0.1
0.2
0.3
200
300
400
500
0
20
40
60
80
100 %
w = J
Arranque correcto en estrella - tringulo

%
250
W
J
nN
200
M /MN
150
100
Y
50
ML
n / nS
0
I / IN
100
Y
200
300
400
500
0
20
40
60
80
100 %
Si se trata de grandes momentos de inercia o de pares resistentes mayores del 15% al 20% del par motor correspondiente a la
conexin en tringulo, habr de proceder con la debida precaucin, y consultar si fuese necesario.
16
Si el arranque se hace venciendo exclusivamente la inercia de

las masas (sin par resistente), el trabajo por prdidas del rotor es
prcticamente igual en magnitud al trabajo de aceleracin, que,
a su vez, es igual a la energa cintica acumulada en las masas al
nal del proceso de arranque:
2
1
= J
2
2
2 nN
60
)
2
= energa cintica (WS)

= memento de inercia (Kgm2)
= velocidad angular (1/s)
= velocidad de rotacin de servicio (rpm)
Adems, el trabajo por prdidas en el rotor, al tratarse de arranque venciendo solamente las masas de inercia, es independiente
de la forma constructiva del rotor, de la clase de arranque, del par
de aceleracin y del tiempo de duracin del arranque; depende
solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la velocidad de rotacin nal.
Este caso se presenta prcticamente en el servicio de las centrfugas, de los trenes de rodillos de las laminadoras y en muchas
mquinas herramientas. El trabajo por prdida en el rotor, de forma contraria a como ocurre con el arranque bajo un par resistente, no se puede inuir modicando la caracterstica del par motor
de la mquina.
En el diagrama siguiente se representa, para el caso especial
de que sean constantes el par de aceleracin o bien el par motor.
Mb = Mm = constante
en forma de una supercie determinada por la potencia P y el
tiempo t, la distribucin del trabajo til o de aceleracin (Ab) y el
trabajo por prdidas en el rotor (Av2).
www.siemens.com.co
(maniobras) por hora (frecuencia de maniobra), debindose distinguir entre maniobras de arranque, de frenado y de inversin
de marcha.
PV2
AV2
Pd
Pd = potencia de entrada al rotor

Pb= potencia de aceleracin
PV2 = potencia por prdidas en el rotor
22613
22612
Maniobra de arranque
Arranque con parada libre o frenado mecnico
Pb
Ab
ta
Maniobra de frenado
Arranque con frenado consecutivo por
corriente continua
t
Maniobra de frenado equivalente a una
maniobra de inversin del sentido de marcha
Trabajo til y trabajo por prdidas en el rotor, en forma de superficies,

considerado constante el par de aceleracin para el arranque de un
motor con una sola velocidad de rotacin.
22611
t
Inversin del sentido de marcha de +n a -n
Servicio de maniobra S4, S5 y S7
El servicio de maniobra es un caso especial de servicio intermitente con elevado nmero de ciclos. El calentamiento del motor
no se determina, en esencia, por la carga que supone el trabajo,
sino por los procesos de arranque, de frenado y de inversin del
sentido de marcha. El factor determinante es el nmero de ciclos
Servicio intermitente con ujo del arranque sobre la temperatura (S4),

Servicio intermitente con inujo del arranque y del frenado sobre la temperatura (S5), y
Servicio interrumpido con arranque y frenado (S7).
Representacin simplicada de las clases de servicio con inversin del sentido de marcha.
Periodo
de trabajo
Inversin
de marcha
Duracin
del ciclo
Marcha a
derechas
Marcha a
derechas
Durante el servicio de corta duracin, el motor alcanza en el

tiempo determinado (por ejemplo, 10, 30, 60 90 minutos) la
sobretemperatura lmite; la pauta que se establezca a continuacin tiene que permitir que el motor se vuelva a enfriar hasta alcanzar la temperatura del medio refrigerante.
En el servicio intermitente o en el servicio continuo con carga
intermitente, a los tiempos de conexin o de carga suceden las
pausas durante las cuales el motor est en reposo (S3) o marcha
en vaco (S6). Los tiempos de carga y reposo o bien marcha en
vaco, son tan breves, que no se alcanzan las temperaturas de
equilibrio.
La sobretemperatura media a que se llega en el estado nal
no debe sobrepasar la sobretemperatura lmite. La duracin del
ciclo (tiempo de conexin ms pausa) asciende a 10 min, si no
se ha convenido nada en contrario. La duracin relativa de conexin es la relacin existente entre el tiempo de conexin o carga y el ciclo de trabajo; normalmente, los valores de esta relacin
son: 15%, 25%, 40% y 60%. Adems de la duracin relativa de
conexin, tienen que conocerse las cargas, que en la mayora de
las ocasiones son variables, el momento de inercia adicional de la
mquina adicionada y el nmero de maniobras por hora.
Los motores normales previstos para servicio permanente pueden utilizarse tambin para los servicios de corta duracin e intermitente. Dentro de ciertos lmites puede elevarse la potencia
si se acepta la reduccin de la capacidad de sobrecarga que esto
trae consigo. Los motores para los mecanismos elevadores estn
proyectados especialmente para servicio intermitente.
Hay que distinguir entre:
11884
t
Pausa
Marcha a
izquierdas
Duracin
de conexin
Clase de servicio S7
Marcha a
izquierdas
Clase de servicio S5
Servicio de corta duracin S2, servicio

intermitente S3 y servicio continuo
con carga Intermitente S6
t
1 ciclo de maniobra = 2 inversiones de marcha
22611
22610
Uno de los datos principales a considerar en los motores que presten

servicio de maniobra adems de la potencia nominal, es la frecuencia
de inversin de marcha zo. Este es el nmero de inversiones por hora
que realiza el motor en vaco sin masa de inercia adicional, en el que se
alcanza la sobretemperatura lmite. Para algunos motores con refrigeracin de supercie y 1800 rpm se relacionan en la tabla siguiente la
frecuencia de maniobra en vaco y el momento de impulsin.
17

Generalidades
Potencia
nominal
kW
HP
0.12
0.18
0.25
0.37
0.55
0.75
1.1
1.5
2.2
1/6
1/4
1/3
1/2
3/4
1
1.5
2
3
J del
Frecuencia
Potencia
motor de maniobra nominal
aprx. en vaco Zo
(maniobras/
kg. m2 hora)
kW
HP
0.0003
0.0004
0.0006
0.0008
0.0015
0.0018
0.0027
0.0036
0.0052
4.000
4.000
3.500
3.500
3.000
3.000
3.500
3.000
2.800
3
4
5.5
7.5
11
15
18.5
22
30
4
5.5
7.5
10
15
20
25
30
40
J del
Frecuencia
motor de maniobra
aprx. en vaco Zo
(maniobras/
kg. m2 hora)
0.0058
0.0110
0.0212
0.026
0.051
0.060
0.147
0.162
0.3
2.500
2.000
1.400
1.200
1.100
600
300
300
240
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio se deduce de las condiciones de este ltimo, y es menor que la frecuencia de maniobra en vaco, debido esto principalmente al
momento de impulsin externo correspondiente a la mquina
accionada y a la carga de trabajo exigida. La reduccin de la frecuencia de maniobra en vaco a la frecuencia de maniobra admisible se obtiene de la forma siguiente:
1. Considerando el momento de impulsin externo de la mquina
accionada y de los elementos de transmisin de fuerza a travs
del factor del momento de impulsin Ks:
FI =
Jm
Jm + Jext.
Ks =
1
FI
siendo:
FI = factor de inercia
Jm = momento de inercia del motor (Kgm2)
Jext. = momento de inercia externo referido a la velocidad de
rotacin del eje del motor (Kgm2)
Si la velocidad de rotacin del eje del motor y la de la mquina

accionada fuesen diferentes, por ejemplo, si se utiliza una transmisin por ruedas dentadas, la velocidad de rotacin del motor
tendr que elegirse, bajo ciertas circunstancias, de tal forma que
Z=FIzO resulte mnimo.
2. Considerando la carga durante el proceso de maniobra (es decir, cuando el motor tenga que arrancar venciendo un par de
carga), por medio del factor Kg:
siendo:
ML = par de carga (Nm), que, en la prctica, en el servicio de
maniobra se podr suponer casi siempre como constante.
Mm = par motor medio (Nm) (para efectuar un clculo aproximado,
puede suponerse igual al par de arranque).
El factor Kg se considerar slo al efectuar maniobras de arranque. Cuando se hagan operaciones de inversin de marcha, se
incrementar la energa de prdidas del rotor en el perodo de
arranque debido al par de carga, y se reducir, por el contrario,
en el perodo frenado. La suma de las prdidas en los perodos de
18
KL = 1
( )
P
PN
siendo:
P = potencia necesaria en la mquina accionada (kW)
PN = potencia nominal del motor (kW)
En el servicio de maniobra, la potencia nominal del motor tiene

que ser siempre mayor que la potencia necesaria en la mquina
accionada. Si la carga y el tiempo de marcha a izquierdas y a derechas fuesen diferentes, resultara lo siguiente:
KL = 1
tR PR2 + tL PL2
(tR + tL) PN2
siendo:
tR ; tL = tiempo de marcha a derecha o a izquierda (s)
PR ; PL = potencia necesaria en la mquina accionada marchando a

derecha o a izquierda (kW)
Con estos factores se calcula la frecuencia de maniobra en la

clase de servicio S7 de la siguiente forma:
Z = Ks Kg KL ZO
4. Considerando el coeciente de disipacin de calor en motores de

4 y 6 polos, en dependencia de la frecuencia de maniobra, a travs del factor Kw. Este factor se obtendr del diagrama de la gura siguiente, en funcin de la relacin z zo.
Factor de correccin para el coeficiente de disipacin de calor
kW
1.0
De 4 polos
ML
Mm
3. Considerando la carga en el perodo de trabajo mediante el

factor de carga KL (una parte del calentamiento se origina por
la frecuencia de maniobra, y la otra por la carga):
Kg = 1
arranque y frenado permanecer, aproximadamente, constante,

suponiendo unos valores de ML/Mm < 0.5, de manera que el factor Kg. en las inversiones de marcha en esta gama, no necesita,
prcticamente, ser considerado (Kg=1). Con valores de ML/Mm>
0.5 ser preciso consultar.
0.9
De 6 polos
0.8
1
0.2
0.4
0.6
0.9
1.0 z / z1
5. La frecuencia de maniobra admisible en la clase de servicio S7

es:
Para inversiones de marcha: z= kwz (maniobras de inversin hora)
Para maniobras de arranque: z= fkwz (maniobras de arranque/hora)
Para maniobras de frenado
por corriente continua:
z= 2.5kwz (maniobras de frenado/hora)
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siendo:
f = factor de aumento: maniobras de arranque respecto a
inversiones de marcha
f = 2.5 para motores de hasta 15 kW
f = 2.2 para motores de ms de 15 kW
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio determinada de esta forma tiene que ser igual o superior a la que exige el ciclo de trabajo.
Si la frecuencia de maniobra es extremadamente alta, habr
que consultar. En las clases de servicio S4 y S5, al hacerlo indquese tambin el ciclo de trabajo.
Regulacin de la velocidad de rotacin
La regulacin de la velocidad de rotacin en los motores con

rotor de jaula se puede alcanzar modicando la frecuencia de la
red de alimentacin. Dado que, marchando a una velocidad de
rotacin baja, se reduce el efecto de refrigeracin del ventilador,
si se manda constantemente en el sentido decreciente, habr
que reducir el par motor y la potencia de la mquina en concordancia con la tabla que a continuacin se expone, o ser preciso
recurrir al empleo de un motor de mayor tamao.
Velocidad de rotacin (%) 100
Par motor
(%) 100
Potencia
(%) 100
90
96
86
80 70
91 85
73 60
60
80
48
50
72
36
40 <40
62 Previa
25 consulta
Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma proporcin que la velocidad de rotacin, por ejemplo, en el caso de ventiladores, bombas centrfugas y similares, ser admisible reducir
la velocidad de rotacin hasta alcanzar el 20% de la nominal.
Forma constructiva segn IEC

publicacin 34, parte 7
Los motores normalizados Siemens se suministran en diversas

formas constructivas.
Respecto a las formas constructivas provistas de patas, tamaos 71 hasta 160, estas van fundidas con el motor en una pieza;
en el resto de los motores, van atornilladas.
En la siguiente tabla estn las abreviaturas de las formas constructivas segn la norma IEC cdigos I y II (No. 34, parte 7), y su
equivalente en la norma DIN (No. 42.950).
Abreviaturas de las formas constructivas
IEC
CODIGO I
IEC
CODIGO II
IM B5
IM V1
IM V3
IM 3001
IM 3011
IM 3031
IM B3
IM B6
IM B7
IM B8
IM V5
IM V6
DIN
IM 1001
IM 1051
IM 1061
IM 1071
IM 1011
IM 1031
B3
B6
B7
B8
V5
V6
IM B14
IM V18
IM V19
IM 3601
IM 3611
IM 3631
B14
V18
V19
IM B9
IM V8
IM V9
IM 9101
IM 9111
IM 9131
IM B35
IM B34
IM B10
IM V10
IM V14
B5
V1
V3
IM 2001
IM 2101
B3 / B5
B3 / B14
IM 4001
IM 4011
IM 4031
B10
V10
V14
B9
V8
V9
19

Generalidades
Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son
iguales entre s:
B3, B6, B7, B8, V5 y V6
B9,V8 y V9
B14,V18 y V19
B5,V1 y V3
B10,V10 y V14
Los motores Siemens hasta el tamao 225 inclusive, se pueden instalar en cualquiera de las formas indicadas en cada uno
de los grupos anteriores. Por ejemplo, un motor de la forma constructiva B3 se puede instalar en la forma B6, B7, B8, V5 V6.
Clase de Proteccin
Con la eleccin de una adecuada clase de proteccin de acuerdo al servicio y a las condiciones del medio ambiente, se evita:
La inuencia nociva del agua, de los cuerpos extraos y del
polvo: el contacto con partes rotativas en el interior del motor, o
partes bajo tensin.
Motor con refrigeracin de supercie

Clase de
proteccin
IP44
1 Cifra caracterstica
Proteccin contra
contactos
involuntarios
Proteccin contra
cuerpos extraos
Proteccin contra
contactos involuntarios
con herramientas
u objetos similares
Proteccin total
contra contactos
involuntarios de
cualquier clase
Proteccin contra
la penetracin de
cuerpos slidos
extraos con dimetro
mayor de 1 mm.
Proteccin contra
depsitos de polvo
perjudiciales
Proteccin contra
salpicaduras de agua
proveniente de
cualquier direccin
Proteccin contra
salpicaduras de agua
proveniente de
cualquier direccin
2 Cifra caracterstica
Proteccin contra
agua
IP54
Las clases de proteccin de las mquinas elctricas (segn DIN

400500 IEC-34-5) se indican por medio de un cdigo, el cual se
compone de dos consonantes y dos cifras caractersticas. En algunos casos se emplea una consonante adicional:
IP (International Protection): Consonantes caractersticas para
indicar el grado de proteccin contra contactos y entrada de
agua o de cuerpos extraos.
0 hasta 6: 1a. cifra caracterstica para indicar el grado de proteccin contra contactos y contra la entrada de cuerpos extraos.
0 hasta 8: 2a. cifra caracterstica para indicar el grado de proteccin contra entrada de agua (ninguna proteccin contra
aceite).
20
R,W,S, y M.
Consonante adicional para indicar una clase de proteccin especial.
Transmisin por correas
En caso de que el accionamiento se haga por correa, el motor

tiene que estar montado sobre rieles tensores o sobre una base
desplazable, con el n de poder ajustar la tensin correcta de la
correa y retensarla cuando sea preciso. Si la correa se tensa demasiado, se ponen en peligro los cojinetes y el eje; por el contrario, si se tensa poco, resbala la correa.
Dispositivos tensores para el

accionamiento de correas en V
Se colocarn de manera tal que la distancia entre poleas se

pueda variar y resulte posible colocar las correas sin que queden
tensas. Las correas se ajustarn de modo que no tengan echa y
no golpeen durante el servicio.
Determinacin de la polea
Las poleas se dimensionarn de forma tal, que no se sobrepasen los valores admisibles de las fuerzas que actan sobre el extremo del eje de la mquina elctrica. En los accionamientos por
correas, la carga radial depende de la traccin de la correa y de la
tensin que sta ejerce.
En los diagramas se representa la carga radial FA en dependencia de la dimensin x, la cual indica la distancia existente entre el
centro de la polea y el extremo del hombro del eje.
Si el accionamiento se Ileva a cabo con correas
planas, la dimensin e debe proyectarse de forFA
e
ma que la polea no roce con la tapa portacojinetes. Si la transmisin se efecta con correas V resultar, por regla general, e = 0.
X
Con vistas al funcionamiento correcto de la
transmisin, el ancho de la polea no debe ser mayor que el doble
de la longitud del extremo del eje. Los diagramas representativos
de la carga radial rigen para el lado de accionamiento con un par
motor de hasta 687 Nm efectuando la traccin la correa en cualquier direccin, y con un par motor de ms de 687 Nm cuando la
traccin de la correa est dirigida en sentido horizontal.
Las dimensiones de las poleas se determinarn de acuerdo con
la potencia a transmitir, la clase de correa utilizada y la relacin
de transmisin que se pretenda conseguir. Si fuese preciso, se
consultar a la empresa suministradora de la correa.
Las poleas se pueden calcular de la siguiente forma:
FA = 2 x 107
P
C
nD
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siendo:
FA = carga radial (N)
P = potencia nominal del motor (kW)
n = velocidad de rotacin del motor (r.p.m.)
D = dimetro de la polea a emplear (mm)
C = factor de tensin previa de la correa.
Este factor asciende, aproximadamente, a los siguientes valores:

C = 2 para correas de cuero planas normales sin rodillo tensor
C = 2.2 a 2.5 para correas en V, segn el tipo de carga
C = 2.2 a 3 para correas especiales de plstico, segn tipo de
carga y correa
El valor calculado para FA se comprobar ms adelante en la

respectiva curva de cargas, y no deber sobrepasar el valor indicado en los diagramas para x. Cuando la carga radial calculada
sea superior a la admisible, y a pesar de elegir otra correa sometida a tensin previa distinta no se consiga una modicacin esencial, habr que usar una polea de dimetro mayor.
Montaje de los elementos de accionamiento
Acoplamiento (embragues), poleas, piones, etc. se deben

montar con un dispositivo especial para el cual se dispone de un
centropunto en el eje de los motores. Los golpes daan los cojinetes y deben ser evitados. El peso de la polea se sumar a la
carga radial.
Al elegir las poleas, habr que observar que la solicitacin del
material quede comprendida dentro del lmite admisible, y que
se pueda transmitir la potencia bajo una tensin previa normal
de la correa. En la tabla guran los dimetros mximos admisibles de las poleas de fundicin. Para mayores dimetros habr
que emplear poleas de acero.
Velocidad de rotacin (rpm)
Dimetro mximo admisible de
las poleas de hierro fundido (mm)
3600
1800
1200
160
285
410
La tabla indica al mismo tiempo los dimetros para los que la

velocidad de las correas de cuero planas de calidad mediana es
ms favorable. Si se emplean correas en V, la velocidad ms favorable de la correa es menor, lo que se consigue reduciendo en un
20% el dimetro. Si se utilizan correas de adhesin especiales, por
ser mayor la velocidad admisible de la correa, se pueden aumentar
aproximadamente en un 20% los dimetros que guran en la tabla, debindose emplear, sin embargo, poleas de acero.
La distancia entre ejes de las dos poleas se jar en concordancia con las indicaciones del fabricante de correas y de poleas.
En lugares expuestos a peligro de explosin, solamente podrn
utilizarse correas en las que sea imposible que se originen cargas
electrostticas.
Accionamiento por ruedas dentadas
Si la transmisin se realiza mediante ruedas dentadas, habr

que observar que los ejes de las dos mquinas se encuentren
paralelos y que la marcha del pin y la corona sea circular. Los
dientes del pin no debern atascarse en ninguna posicin de
la corona, puesto que de lo contrario se someteran los cojinetes

a un esfuerzo inadmisible, motivndose vibraciones, trepidaciones y ruidos molestos. Para comprobar el buen ajuste, se coloca
entre el pin y la corona una tira de papel de la misma anchura
del pin. Al girar, se marcan sobre la tira de papel los puntos en
los que el ataque es defectuoso. La comprobacin se extender
a todos los dientes de la corona. Segn sea el resultado, se alinear cuidadosamente la mquina y se repetir la comprobacin
hasta que se haya conseguido un ataque uniforme en todos los
dientes.
Cargas radiales y axiales admisibles
Los cojinetes, as como las partes mecnicas, estn sometidos

a cargas radiales y axiales.
En la tabla y grcos de las pginas siguientes se detallan los
valores que sirven para determinar las cargas que pueden soportar los motores equipados con cojinetes.
Cargas radiales
De la tabla siguiente pueden obtenerse los valores mximos

admisibles para una vida til de los cojinetes de 20.000 horas:
Tamao segn
IEC
71
80
Tipo
1LA3, 1LA5/7
070
073
080
083
90 S
090
90 L
096
100 L
112 M
132 S
132 M
160 M
160 L
106
107
106
113
130
131
133
163
164
166
Nmero
de polos
2
4
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
4
6
4
2
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
2
4
6
Carga admisible
(FA) para X = I N
200
310
200
310
350
240
370
400
240
370
400
350
515
590
350
515
590
710
820
710
490
590
720
820
780
1.050
1.200
780
1.050
1.200
900
1.120
1.230
900
900
1.120
1.230
21

Generalidades
En todos los casos, se considera que el punto de aplicacin de
la carga cae dentro del eje.
Tamao segn
Tipo
IEC
1LA4, 1LA6/7
180 M
180 L
Nmero Carga admisible

de polos (FA) para X = I N
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
183
186
200 L
225 S
225 M
206
207
220
223
250 M
253
1.300
1.630
1.930
2.000
2.500
3.000
2.850
3.300
4.000
6.100
7.350
8.550
FA
10
900
120
0
n - 18
00 re
v/min
3600
80
120
160 mm
Cargas axiales mximas admitidas

3600 rpm
Tamao Tipo 1LA3

Montaje Vertical
segn 1LA4, 1LA5 Peso del Montaje
Carga
IEC
1LA6/7
rotor
horizontal hacia abajo
N
N
N
80
90
90
100
112
132
S
L
L
M
S
160 M
160 L
180 M
200 L
225
250
280
280
22
M
M
S
M
10.09
12.74
20.28
24.69
30.38
37.24
63.7
78.4
117.6
132.3
196
235.2
284.2
294
343
392
647
901
1225
1372
90 S
90 L
100 L
112
132
132
160
160
180
180
71
80
070
073
080
083
090
096
106
113
130
131
163
164
166
183
206
207
223
253
280
283
80
M
S
M
M
L
M
L
S
M
M
S
M
070
073
080
083
090
096
106
107
113
130
133
163
166
183
186
207
220
223
253
280
283
12.74
16.66
25.28
29.49
38.22
44.02
63.7
73.5
98
142.1
176.4
240.1
294
343
392
490
823
931
1.176
1.617
1.813
110.74
100.94
129.36
125.44
240.1
211.68
336.14
288.12
577.22
787.92
749.7
1107.4
1009.4
1127
1078
1715
2450
2350
2800
5800
5700
98
88.2
107.8
98
215.6
176.4
284.2
225.4
499.8
666.4
597.8
891.8
735
901.6
744.8
1303.4
1820
1600
1850
4500
4200
127.4
117.6
156.8
156.8
274.4
254.8
392
362.6
676.2
940.8
931
136.2
1323
1597.4
1548.4
2303
3500
3500
4250
7800
7900
1200 rpm
71
71
Tamao Tipo 1LA3

Montaje Vertical
Carga
Carga
IEC
1LA6/7
rotor
horizontal hacia abajo hacia arriba
N
N
N
N
40
Tamao Tipo 1LA3

Montaje Vertical
Carga
Carga
IEC
1LA6/7
rotor
horizontal hacia abajo hacia arriba
N
N
N
N
225
225
250
280
280
Tamao 280
x10
14
N
12
1800 rpm
81.34
62.72
125.4
96.04
163.66
144.06
211.68
451.78
577.22
557.62
769.3
749.7
721.28
1078
1715
1617
1900
2200
2200
2100
74.48
53.9
107.8
77.42
137.2
107.8
166.6
392
480.2
441
597.8
548.8
176.4
901.6
1450.4
1352.4
1400
1500
1200
1000
Carga
hacia arriba
N
93.1
74.48
147
117.6
196
186.2
264.6
529.2
695.8
695.8
970.2
980
999.6
1498.4
2146.2
2146.2
2720
3340
3700
3800
90
90
100
112
132
132
160
160
180
200
225
250
280
280
S
L
L
M
S
M
M
L
L
L
M
M
S
M
073
080
083
090
096
106
113
130
133
163
166
186
206
207
223
253
280
283
17.15
24.3
31.16
28.22
49
68.6
88.2
132.3
200.9
264.6
333.2
392
490
539
921
1.176
1.470
1.666
125.44
168.56
163.66
307.72
288.12
393.96
653.66
941.78
865.34
1156.4
1007.4
1323
2156
2107
2900
3500
7200
7000
107.8
147
137.2
274.4
245
333.2
588
842.8
705.6
744.8
803.6
1048.6
1852.2
1695.4
2200
2550
6100
5700
147
196
196
352.8
343
372.4
744.8
1078.0
1058.4
1411.2
1450.4
1852.2
2851.8
2802.8
4080
4950
9100
9100
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Tipos de rodamientos
Frame
Series
Datos de
motor
1LA5-1LA7-1LA9
seleccin
Tamao
1LG4-1LG6
Rodamiento
Constructivo
N polos
Ubicacin
Referencia
71
Todos
AS/BS
6202-2Z C3
80
Todos
AS/BS
6004-2Z C3
90
Todos
AS
6205-2Z C3
90
Todos
BS
6004-2Z C3
100
Todos
AS
6206-2Z C3
100
Todos
BS
6205-2Z C3
112
Todos
AS
6206-2Z C3
112
Todos
BS
6205-2Z C3
132
Todos
AS/BS
6208-2Z C3
160
Todos
AS/BS
6209-2Z C3
180
Todos
AS/BS
6210 Z C3
200
Todos
AS/BS
6212 Z C3
225
Todos
AS/BS
6213 Z C3
250
Todos
AS/BS
6215 C3
280S
2
AS/BS
6217C3
280M
4a8
AS/BS
6317 C3
315S
2
AS/BS
6219 C3
315M
4a8
AS/BS
6319 C3
315L
2
AS/BS
6219 C3
315L
4a8
AS/BS
6319 C3
Notas:
AS = Lado accionamiento
BS = Lado ventilador
Las series 1LA4 y 1LA6 tamaos 180-200 y 225 tienen rodamientos sin Z.
Todos los motores hasta el tamao 160L inclusive, poseen balinera de doble sello.
En los motores con dispositivo de reengrase, puede introducirse nueva grasa durante el servicio. Un disco centrifugador
arroja automticamente la grasa hacia el exterior y acta, al mismo tiempo, como cierre estanco del cojinete.
Los motores trifsicos se suministran con rodamientos de diseo especial con juego interno C3 CM.
Atencin!
Los motores elctricos normalizados a partir del tamao 280 salen
de fbrica con una proteccin para sus cojinetes durante el transporte. Esta proteccin consiste en un cilindro metlico que se abulona al
centro del eje en una de sus bases; la otra base apoya sobre la tapa
portacojines, impidiendo as el movimiento del rotor.
Caractersticas del rotor en caso de conectar

directamente motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y 1LA7
Par de giro en % de los valores nominales, velocidad de giro en

% de la velocidad de giro sincrnica.
Si los valores de servicio de la tensin o de la frecuencia discrepan de sus
correspondientes valores nominales, el par de arranque y los pares mnimo y
mximo varan, en la forma aproximada, proporcionalmente el cuadrado de
las tensiones y en proporcin inversa al cuadrado de las frecuencias.
El par de arranque se indica en las tablas de seleccin, como mltiplo del par monimal. La posicin del par mximo se tomar del diagrama si as conviniese. Las tolerancias son 10% para el par mximo.
Deslizamiento: se expresa en % de la velocidad sin sincronismo.
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
2 polos
M/MN
%
280
240
200
KL16
160
120
80
40
0
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 16
Tamaos constructivos 180 M y 200 L
2 polos
M/MN
%
280
240
200
KL16
160
120
80
40
0
100
0
50
50
0 %
100 %
23

Generalidades
KL 16
Tamaos constructivos 180 M hasta 200 L
4 y 6 polos
KL 13
Tamaos constructivos 225 M y 250 M
2 polos
M/MN
%
M/MN
%
240
280
240
200
200
160
KL16
160
120
KL13
120
80
80
40
40
0
0
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 10
Tamaos constructivos 280 S y 280 M
2 polos
100
0
50
50
0 %
100 %
M/MN
%
280
240
200
160
120
KL10
80
40
0
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
4 y 6 polos
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 16
Tamaos constructivos 225 S hasta 280 M
4 y 6 polos
M/MN
%
M/MN
%
280
280
240
240
200
200
KL16
160
KL16
160
KL13
120
120
80
80
40
40
0
0
100
0
24
50
50
0 %
100 %
100
0
50
50
0 %
100 %
www.siemens.com.co
Despiece
Caja de conexiones
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja

de conexiones en la parte superior de la carcasa; en los dems
motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de
un borne en la caja de conexiones, debidamente marcado; del
tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de
puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus
bobinas.
Carcasa
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la carcasa
en hierro fundido.
Platillos
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento AS
como en el lado de servicio BS.
Pintura
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva,

que ofrece proteccin en caso de humedad o de instalacin a la
intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y
vapores qumicamente agresivos y otra de acabado color gris.
Ventilador
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina
de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en
aluminio.
25

Generalidades
Una gama completa en rendimiento y servicio
26
Tamao constructivo 070
www.siemens.com.co
Velocidad 3600 rpm, 2 polos, 60 Hz

Cdigo
Tipo
Frame
IEC
Tamao
Potencia
HP
F,S,
kW
220V
A
In
Eciencia
Factor de
Velocidad
Cos f
rpm
440V
potencia
nominal
Torque
Torque de
Nm
Tarr / Tn
nominal
arranque
Cte, de
Momento
Peso
Iarr / In
kg m2
kg
0,00035
4,3
8,4
arranque
de inercia
25000001083 1LA7 070-2YA60
71M
0,75
0,56
1,15
2,40
1,20
79
0,79
3430
1,56
2,7
25000001086 1LA7 080-2YC60
80M
1,2
0,90
1,05
4,00
2,00
68
0,90
3400
2,51
2,3
4,9
0,00085
3410
4,18
3,3
6,3
0,0011
25000001085 1LA7 073-2YA60
71M
0,75
1,15
3,50
1,75
65
0,89
3320
2,15
1,12
1,15
5,30
2,65
69
0,90
3370
25000001090 1LA7 090-2YC60
90S/L
2,4
1,79
1,15
7,00
3,50
79
0,83
3460
4,94
2,4
5,5
0,0015
90S/L
2,98
1,15
12,20
6,10
82
0,88
3440
8,28
2,3
5,9
0,002
13,51
2,6
20,35
2,4
2
6,5
0,021
56,5
0,04
82,5
0,077
160,5
0,14
235
25000001091 1LA7 090-2YA60
90S/L
25000001094 1LA7 112-2YA60
112M
25000001093 1LA7 096-2YA60

25000001095 1LA7 113-2YA60
25000001096 1LA7 114-2YA60
25000001097 1LA7 130-2YA70
25000001098 1LA7 131-2YA70
25000001099 1LA7 132-2YA70
25000001100 1LA7 163-2YA70
25000001101 1LA7 165-2YA70
25000001102 1LA7 167-2YA70
25000001103 1LA5 183-2YA80
25000001104 1LA5 184-2YA80
25000001105 1LA4 206-2YC80
19,00
132S/M
10
7,46
1,15
28,00
132S/M
132S/M
15
8,95
11,19
1,15
1,05
1,15
21,80
32,00
41,00
10,90
77,4
16,00
80
9,50
14,00
31,80
88
160M/L
30
22,38
1,15
77,20
38,60
180M/L
180M/L
200L
225M
35
40
50
60
75
100
26,11
29,84
37,30
44,76
55,95
75,00
1,15
63,60
87,00
43,50
1,15
148,00
74,00
1,00
120,00
0,021
52,5
0,88
3500
30,53
0,81
3540
50,31
2,1
70,43
2,5
0,89
3528
3540
3540
40,38
60,37
0,016
0,034
2,1
4,6
0,052
81,18
2,3
6,4
0,077
120,57
2,4
6,5
0,16
6,6
50
69,5
94
289,00
2,5
7,6
0,86
540
257,40
94,9
0,90
3576
423,00
2,1
7,3
1,4
775
309,90
6,8
3570
1,10
2,7
0,89
1,10
242,00
33,4
94,8
205,00
325
0,0055
169,70
94,3
275
1LG4 317-2AB90-Z 315L
24,64
30,8
5,8
3558
143,60
1LG4 316-2AB90-Z 315L
3470
3500
0,0055
0,88
93,4
212,30
1,00
0,89
0,90
6,8
15
28
93,6
90
94,00
168,00
15,44
3480
0,0055
13,7
3545
1,00
225
3460
0,86
5,2
0,0015
0,87
138,00
315M
0,87
5,7
91
185
1LG4 313-2AB60
1,00
10,24
2,7
10
11,7
3510
315S
1LG4 310-2AB60
112,00
6,12
8,4
0,85
62,00
125
150
1,00
188,00
3490
3480
0,88
89
90,5
1,15
0,86
90
52,00
124,00
0,84
0,90
104,00
1,15
0,86
87
1,05
280S
280M
93,00
1,15
79
80,5
26,80
18,65
79
20,50
53,60
25
76
71,1
1,15
160M/L
74
8,00
14,92
1LG4 283-2AB60
26696
12
5,60
4,50
20
26692
26695
7,5
3,10
160M/L
250M
26694
16,00
1,05
1LG4 253-2AB60
26693
1,15
9,00
4,92
26690
1LG4 280-2AB60
3,73
1,15
6,20
6,6
112M
200L
26691
2,24
1,15
112M
25000001106 1LA4 207-2YA80

25000001107 1LA6 224-2YC80
1,49
0,00085
1,5
2
3,7
0,00045
80M
80M
1,8
4,7
25000001087 1LA7 080-2YA60

25000001089 1LA7 083-2YA60
3,17
2,5
360,70
94,4
95,4
95,8
0,88
0,92
0,88
0,88
0,91
0,92
3530
100,90
3540
150,93
1,8
6,8
0,24
3570
241,00
2,4
7,5
0,72
3576
3576
3580
177,00
352,00
512,00
641,00
2,4
2,1
2,3
2,5
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80M
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1750
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1750
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1740
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1690
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1783
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1,285
2,6
2,8
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6,5
6,9
7
0,69
190
2,5
2,5
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1783
1785
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3,01
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1060
www.siemens.com.co

Cdigo
Tipo
Frame
IEC
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90S/L
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112M
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1,15
11,80
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1150
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1,9
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16,40
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80M
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200L
200L
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1,05
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1150
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Iarr / In
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Peso
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Momento
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33,00
63
Cte, de
arranque
2,7
2,4
2,5
6,1
6,3
0,76
1,1
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475
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1180
870
1,276
2,6
3,1
6,8
7,3
2,50
4,0
750
980
29
Motores
trifsicos
Medidas para montaje
(dimensiones ende
mm) induccin
Motor
Medidas comunes
medidas de la forma
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l
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30
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40
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090 L
50
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132 S
80
132 M
80
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160 L
110
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180 L
110
200 L
110
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225 M *140
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140
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315 L2) 170
g1
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38
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42 45.0 12 320
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85 22
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85 22
1) Motores de dos polos

2) Motores de 4 a 8 polos
30
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178.5
240
193.5 273.5
211.5
331
211.5
331
260
393
315
481
299
491
365.5
629
365.5
629
410
653
410
691
460
743
569 *830
569 *830
680
930
735 1005
735 1005
1110
1140
1110
1140
1250
1280
90
100
100
125
140
140
178
210
254
241
279
305
286
311
349
368
419
406
406
508
112
125
140
140
190
216
216
254
254
279
279
318
356
356
406
457
457
508
508
508
71
80
90
90
112
132
132
160
160
180
180
200
225
225
250
280
280
315
315
315
w1
45
50
56
56
70
89
89
109
109
121
121
133
149
149
168
190
190
216
216
216
7
9.5
10
10
12
12
12
15
15
16
16
20
19
19
24
24
24
28
28
28
* Para motores de dos polos cambian las siguientes medidas:

- Tamao constructivo 250 M:d=60; t=64.....
107.5
119.5
114.5
144.5
176
1218
218
300
300
301
339
385
361
361
409
479
479
527
527
578
132
150
165
165
226
256
226
300
300
339
339
398
436
436
506
557
557
628
628
628
a1
160
200
200
200
250
300
300
350
350
350
350
400
450
450
550
550
550
660
660
660
Medidas de la forma
constructiva IM B5 / IM B35
b1
110
130
130
130
180
230
230
250
250
250
250
300
350
350
450
450
450
550
550
550
c1
5.5
8
7
7
11
14
12
20
20
13
13
15
16
16
18
18
18
22
22
22
e1
130
165
165
165
215
265
265
300
300
300
300
350
400
400
500
500
500
600
600
600
f1
3.5
3.5
3.5
3.5
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
s1
10.5
13
13
13
14.5
15
4.5
18
18
18
18
18
17.5
17.5
17.5
17.5
17.5
22
22
22
231
283
324
324
388
481
491
628
628
653
691
743
*830
*830
930
1005
1005
1110
1140
1110
1140
1250
1280
- Tamao constructivo 225 M: I=110; d=55; t=59; u=16 mm.; k=800.....

- Tamao constructivo 280 S: d=65; t=69; u=18 mm.
www.siemens.com.co
31
Calidad y Gestin Ambiental

bien certicada
Distribuidor
Siemens S.A.
Productos Elctricos Industriales
Colombia
Sede principal
Bogot
Cra. 65 No. 11-50
T 2942430 - 2942567
Fax. 2942254
80150
Venezuela
Sede Caracas
Av. Don Diego Cisneros,
Edicio Siemens, Urb.
Los Ruices, Caracas 1071
T ++58.212.238 1733
Fax. ++58.212.203 8200
3616 Caracas 1010-A
Per /Siemens S.A.C.
Lima
Av. Domingo Oru 971
Surquillo, Lima 34,
T ++51.1.215 0030
Fax. ++51.1.421 9292
490 Lima 100
www.siemens.com.co
Sucursales
Barranquilla
Cra. 51 B No. 76-136, piso 5
T (95) 3589777
Fax. (95) 3689509
31170
Sucursal Maracaibo
Av. 17 Los Haticos,
No.112-224, Edicio
Siemens
T ++58.261.65 0430
Fax. ++58.261.65 2738
1089 Maracaibo 4001
Ocina de Ventas Trujillo

Av. Teodoro Valcrcel 275
Urb. Primavera
Trujillo
T ++51.4.429 7963
Fax. ++51.4.429 7942
Occidente (Cali)
Cra. 40 No. 13-05
Urbanizacin ACOPI-Yumbo
T (92) 6644400
Fax. (92) 6653056
2435 Cali
Ocina Valencia
Av. Norte Sur 5, Zona Indus. Municipal Norte, Edif.
Siemens
T ++58.241.34 2482
Fax. ++58.241.33 4518
455 Valencia 2003
Ecuador/Siemens S.A.
Quito
Calle Manuel Zambrano y
Av. Panamericana Norte
Km. 2.5
T ++593.2.294 3900
Fax. ++593.2.294 3901
Medelln
Diag. 47 No. 15 sur - 31
T (94) 3253066 Ext. 2031
Fax. (94) 3132557
3494
Ocina Puerto Ordaz

Carrera Ciudad Piar, Edicio
Uyapar, Piso 1, Pto Ordaz
8015
T ++58.286.23 3840
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Guayaquil
Av. Carlos J. Arosemena,
km.1
T ++593.4.220 1400
Fax. ++593.4.220 0653
Ocina Puerto La Cruz

Av. Intercomunal, Sector
Las Garzas, C.C. Baha, Local 114, Barcelona 6001.
T ++58.281.86 8922
Fax. ++58.281.86 8544

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