ESP Components

Wood Group ESP, Inc.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBEO

ELECTROSUMERGIBLE
INDICE
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
SISTEMA
BOMBA
SUCCIN DE ENTRADA
SELLO
MOTOR
CABLE
CONTROLADOR DE MOTOR
VARIADOR DE FRECUENCIA
CONTROLADOR DE ARRANQUE SUAVE
TRANSFORMADORES
EQUIPOS Y SERVICIOS
VLVULAS DE RETENCIN Y DE DRENAJE
CABEZA DE POZO
CAJA DE VENTEO
INSTRUMENTAL DE ADQUISICIN DE DATOS DE FONDO
FLEJES DE CABLE
CENTRALIZADORES Y GUAS DE MOTOR
REVESTIMIENTOS ANTICORROSIVOS
GUARDACABLES PLANOS
NIPLE REDUCTOR
POLEA GUA CABLE
CARRETOS DE CABLE
SOPORTE DE CARRETO
APLICACIONES ESPECIALES: LINEAMIENTOS PARA APLICACIONES DE
BOMBAS RESISTENTES A LA ABRASIN
SISTEMA DE BOMBEO HORIZONTAL
CAMISA DE MOTORES
EMPAQUETADORES
NODOS DE SACRIFICIO
Manual de Servicio de Campo- Componentes ESP
Pgina.-1

INTRODUCCIN A LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
BOMBEO ELECTROSUMERGIBLES
1.0
SISTEMA
El sistema de bombeo electrosumergible consta

de componentes de fondo de pozo y de
superficie. Los componentes de superficie son
transformadores, controladores (paneles de control o variador de frecuencia), caja de venteo y
la cabeza de pozo (donde se encuentra el pasaje
del cable de potencia y el tubing de descarga).
Los principales componentes de fondo de pozo
son el motor, el sello, la bomba, el separador de
gas (rgs o xgc) y el cable. Otros elementos
adicionales pueden incluir vlvulas de retencin
y drenaje, bandas de cable, guardacables
planos de motor e instrumental de captura de
datos. La Figura 1 es un diagrama esquemtico
de una instalacin de bombeo electrosumergible.
La bomba se conecta al fondo de la columna de
tubing a traves de la cabeza de descarga de la
misma. Normalmente el cabezal se encuentra
abulonado a la parte superior de la bomba, pero
en algunos casos puede ser parte integral del
ensamblaje de la bomba. La bomba es centrfuga
multietapa que habitualmente est armada como
configuracin tipo tandem central. La bomba
puede estar constituida por una nica pieza como
se ve en la Figura 1 o puede estar constituida
por dos o ms bombas ensambladas juntas como
se ve en la Figura 2.
El fluido ingresa por la succin de la bomba. Esta
succin est ensamblada en la parte inferior de
la bomba. La succin de entrada (Figura 2)
habitualmente es una estndar con una malla o
un separador de gas.
Ubicado entre la succin de la bomba y el motor
se encuentra el sello ESP (sigla que corresponde
a equipo de bombeo electrosumergible) (otros
fabricantes tambien los llaman son protector o
ecualizador). Est diseado para evitar la
entrada de los fluidos del pozo al motor, al tiempo
que provee un reservorio para la expansin del aceite del motor. Tambin permite la ecualizacin de
las presiones entre el motor y el pozo. El cojinete absorbe el empuje proveniente del eje de la bomba.
El sello puede ser una unidad individual como se ve en las Figuras 1 y 2 o pueden instalarse en
tandem si se desea tener sellos adicionales y una capacidad para volumen de aceite apta para
motores con ms potencia. El nmero de sellos mecnicos vara segn el tipo de seccin de sello
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Derechos Reservados Wood Group ESP, Inc. 09, 2001

Puede estar constituido por una unidad individual
(como se ve en la Figura 1) o por dos o ms
motores ensamblados en tandem como se ve en
la Figura 2. La parte inferior del motor puede
contar con una base integrada, una base universal o un dispositivo sensor de fondo de pozo
adjunto, como se muestra en la Figura 2.
La energa elctrica llega al motor a travs de un
cable de potencia. Un cable especial llamado cable
plano de motor (MLC) est instalado desde la terminal del motor (o enchufe para cable plano) hasta
una ubicacin por encima de la bomba. En este
punto el cable de energa se empalma con el MLC.
El cable se ensuncha a la bomba y el tubing,
utilizando dos bandas por cada tramo de tubing,
hasta la cabeza de pozo.
La cabeza de pozo es especial, dado que tiene
que lograr que el cable elctrico pase a travs
del colgador hacia la superficie.
Entre la cabeza de pozo y el controlador del motor (paneles de control o variador de frecuencia)
hay una caja de venteo. Dentro de la caja de
venteo, el cable se separa y el conductor de cobre
queda descubierto. Los conductores luego se
conectan en los bloques terminales aislados, lo
que permite que cualquier gas que haya podido
migrar hacia arriba por el cable pueda escapar y
sea venteado a la atmsfera.
El equipo de superficie restante consiste en un
controlador de motor y uno o ms
transformadores.
utilizado. El agregado de estos sellos de eje no

necesariamente implica una mejora.
El motor se encuentra conectado al fondo de la
seccin del sello. Se trata de un motor trifsico
bipolar de induccin tipo jaula de ardilla que
contiene un aceite de alta capacidad dielctrica.
Se aconseja aprender cules son los

componentes del sistema de bombeo
electrosumergible y familiarizarse con los
diferentes tipos de bombas y sus aplicaciones.
Tambin es recomendable estudiar y aprender
cules son las diferentes series, smbolos, etc.
Esto resultar de suma importancia en el
campo. Tambin se recomienda ser capaz de
dimensionar un sistema de bombeo
electrosumergible completo.
En una aplicacin de 60 ciclos el motor rota a

unas 3400 - 3500 RPM dependiendo de la carga.
Pgina.-3

2.0
BOMBA
La bomba es de diseo tipo centrfugo multietapa

como se muestra en la Figura 3. Una etapa
consiste de un impulsor y un difusor (Figuras 4 y
5). El tipo de etapa utilizada determina el volumen
de fluido que se podr producir, y la cantidad de
etapas determina la altura total de elevacin
generada y la potencia requeridas. El impulsor
se fija al eje mediante una chaveta y rota a las
RPM del motor. La fuerza centrfuga hace que el
fluido se desplace desde el centro (u ojo) del
impulsor hacia afuera. Estas fuerzas imparten
energa cintica y potencial al fluido.
El difusor es estacionario y tiene como funcin
permitir el flujo eficiente de los fluidos de un
impulsor a otro y convertir una porcin de la
velocidad (energa cintica) en presin (energa
potencial).
Las etapas (combinaciones de impulsor - difusor)
estn colocadas sobre un eje ranurado para luego
ser calzadas dentro de un alojamiento de acero.
Cuando la cabeza roscada y la base se atornillan
al alojamiento, ejercen compresin contra el borde
exterior del difusor. Esta compresin es la que
mantiene estacionarios a los difusores. Si, por
alguna razn, esta compresin dejase de existir,
los difusores quedaran libre para rotar y esta
rotacin hara casi imposible que la bomba
produjera altura de elevacin y hara girar a los
difusores.
Los impulsores tienen un diseo de vano curvo
completamente contenido, cuya eficiencia mxima
es una funcin del tipo y diseo del impulsor.
Existen dos tipos de impulsores utilizados en
bombas electrosumergibles para pozos
petrolferos: las de flujo radial (tipo panqueque) y
las de flujo mixto. Las etapas radiales
generalmente van de los 150 BPD a los 2500 BPD
(ver Figura 4). La etapa radial es una etapa plana
y resulta ser el diseo ms eficiente para estos
bajos caudales. La etapa de flujo mixto va
aproximadamente desde los 1700 BPD a ms de
45.000 BPD (Figura 5). Las Figuras 3, 6, 7 y 8
muestran construcciones de bombas de flujo radial y mixto. La eficiencia generalmente se incre-
Pgina. -4
menta con mayores caudales y dimetros

existentes en relacin con el bombeo de pozos
de petrleo. La eficiencia operativa es una funcin
del porcentaje de capacidad de diseo al cual se
opera el impulsor. La relacin matemtica entre
altura, capacidad, eficiencia y potencia al freno
se expresa como:
BHP =
QxHxSp.Gr. QxHxSp.Gr .
=
Eff . x3960
Eff .x136,000
Donde:
Q=Volumen,GPM
Q=Volumen,BFPD
H=Altura, Ft (pies)
SpGr.=Gravedad especfica del fluido
BHP = Potencia al freno
H, Eff., SpGr. & BHP tienen las mismas unidades
en ambas ecuaciones
El fluido entra por el ojo del impulsor (ver Figura
4 y 5). Los vanos en el impulsor crean canales a
travs de los cuales se direcciona el fluido. El
tamao del impulsor (o el volumen entre la camisa
superior y la inferior) determina el volumen por
unidad de tiempo (o barriles por da (BPD) que
se pueden producir.
Las curvas en la Figura 9 describen el desempeo
de un tipo de bomba (o etapa) en particular. Todos
los fabricantes describen sus bombas con este
tipo de curva. El eje vertical izquierdo se mide en
pies y metros de altura (o elevacin). El eje horizontal inferior se mide en BPD (barriles por da) y
metros cbicos por da. La curva bajo el rtulo
Altura - Capacidad define la elevacin (o altura)
que puede producir el impulsor a todos los
volmenes disponibles. Como ejemplo, a 2200
BPD una etapa nica TD-2200 como en la Figura
9 producir 24,5 pies de elevacin (o altura).
Cabe destacar que las bombas centrfugas se
miden segn la altura que producen y no segn
la presin. Los 24,5 pies de elevacin del ejemplo
anterior representan 10,61 PSI para un fluido con
gravedad especfica 1,00. Sin embargo, el
impulsor producir los mismos 24,5 pies de
elevacin para un fluido con gravedad especfica
de 0,85 con una presin asociada de 9,02 PSI.

Esto ocurre debido a que la fuerza centrfuga que
actan sobre el fluido es la misma
independientemente de la densidad del fluido.
La densidad s afecta la potencia (en caballos de

fuerza - HP) requerida para lograr la elevacin
en el fluido. La curva en la Figura 9 bajo el rtulo
de Potencia del Motor define los requerimientos
de caballos de fuerza para este impulsor para
diferentes volmenes. El primer eje vertical de la
derecha est medido en HP de potencia del motor. Estos HP se basan en el bombeo de agua
con un peso especfico de 1,00. Como ejemplo, a
2200 BPD, la bomba de una etapa de la Figura 9
requerir 0,58 HP si el fluido tiene una gravedad
o peso especfico de 1,00. Para un fluido con una
gravedad especfica de 0,85, la bomba slo
requerir 0,85 (0,58) o 0,49 HP.
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Pgina. -6
La potencia de salida (o potencia hidrulica (HHP))

que desarrolla la bomba se puede calcular a partir
de la curva de capacidad de elevacin en
cualquier punto de la lnea de BPD.
La potencia de entrada (o potencia al freno) se
puede determinar con la curva de potencia del
motor en cualquier punto de la lnea de BPD. Al
dividir la potencia de salida por la potencia de
entrada en cada uno de los puntos de la curva
de BPD, se puede desarrollar la curva de
Eficiencia de la Bomba de la siguiente manera:
2200 BPD x 24.5ft x 1.00
Hydraulic HP =
136,000
Hydraulic HP = 0.396
Brake HP =0.58
Efficiency = 0.396/0.58 x 100 = 68.2%
El eje vertical derecho de la Figura 9 se mide en

porcentaje de eficiencia. A veces las curvas no
concuerdan con el clculo debido a errores en
las lecturas y en la reproduccin de las curvas.
Por este motivo, el API ha establecido que debern
utilizarse los coeficientes matemticos para
determinar la altura, potencia y eficiencia de cada
etapa. Ms adelante en esta seccin se trata el
punto de estos coeficientes.
Las curvas publicadas habitualmente
corresponden a bombas de una etapa pero a
veces la curva puede estar expresada en una base
de 100 etapas. En el ejemplo arriba mencionado,
si viramos la altura a 2200 BPD para una curva
de 100 etapas, leeramos 2450 pies. Las curvas
tambin van en funcin de las RPM y las RPM
correspondientes a la curva aparecern en un
listado. Cambiar las RPM del impulsor afecta las
curvas de altura y de potencia segn las leyes de
afinidad para bombas. Cubriremos este tema en
la seccin referente a los variadores de
frecuencia.
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Pgina. -8
Todas las bombas centrfugas desarrollan empuje axial. El empuje del impulsor tiene 4 componentes.
Ver la Figura 10 (Empuje de Bombeo Axial) respecto de la descripcin de cada uno de los componentes,
el empuje hidrulico total y el empuje total. El empuje axial es un factor importante para establecer el
mejor rango operativo de una bomba centrfuga. Ver Fig. 11, en donde se muestra la tpica curva de
empuje en relacin con la capacidad para todo el rango correspondiente a un tipo particular de bomba
y se ve dnde se da el empuje ascendente o descendente en relacin con la curva de capacidad de
elevacin.
Las bombas centrfugas multietapa se pueden configurar de diversas maneras, como bomba flotante
(1), como bomba de compresin (impulsor fijo) (2) o como una bomba flotante de fondo (una combinacin
de 1 y 2) (3). Cada una se define en las descripciones que encontramos a continuacin:
1.
CONSTRUCCIN DE UNA BOMBA FLOTANTE (Fig. 13)

Cada impulsor en una bomba flotante tiene libertad de movimiento ascendente y descendente
sobre el eje dentro de los confines del difusor, como se muestra en la Figura 11. Las arandelas
de empuje (Figura 12) en el impulsor absorben el empuje de la etapa. La cantidad de empuje
vara segn la cantidad de fluido que se bombee. Una bomba flotante deber operarse siempre
dentro del rango de operacin recomendado. El cojinete de empuje de la seccin de sellos
soporta el empuje del eje y la presin de descarga de la bomba que actua en la seccin transversal
del eje. Si bien el impulsor recibe el nombre de flotante, la arandela de impulso descendente
generalmente est en contacto con la almohadilla del difusor cuando la bomba funciona dentro
del rango operativo recomendado. La arandela de empuje tambin funciona como sello y minimiza
la recirculacin del fluido hacia adentro de la etapa.
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2.
CONSTRUCCIN DE UNA BOMBA DE

COMPRESIN (Fig. 14)
Los impulsores en una bomba de
compresin no tienen libertad de movimiento
ascendente y descendente. Los bujes de
cada impulsor estn en contacto con los
bujes vecinos. La arandela de empuje
descendente no brinda soporte al empuje
en ninguna etapa. El cojinete de empuje del
sello da soporte a todo el empuje, tanto el
de la etapa como el del eje. La bomba de
compresin puede funcionar por fuera de
los rangos recomendados sin causar daos
serios a las partes de la etapa. Se
recomienda actuar con precaucin,
especialmente en bombas de alto volumen,
y no operar demasiado por fuera de los
rangos de operacin en la parte derecha
de la curva. Este tipo de bomba es ms
difcil de ensamblar que una de diseo de
tipo flotante debido a que las tolerancias
requeridas para los impulsores y difusores
son ms ajustadas. Los cojinetes de empuje
con capacidad para cargas mayores han
determinado que este tipo de construccin
sea ms popular y factible. Por supuesto,
los costos tambin son mayores. Este tipo
de construccin normalmente tiene una
mejor resistencia a los abrasivos,
comparada con una bomba flotante o una
BFL (ver la Fig. 14 A para una gua sobre
el tipo de bomba, flotante o de compresin,
a utilizar en los casos en que es probable
que se extraigan abrasivos junto con el fluido del pozo).
3. CONSTRUCCIN DE FLOTANTE INFERIOR (BFL) (Fig. 15)

La bomba BFL est constituida por alrededor de un 40% de sus impulsores en compresin y
alrededor de un 60% flotantes. Las arandelas de empuje de los impulsores soportan a la totalidad
del empuje de la bomba, es decir que las arandelas de empuje de los impulsores en la seccin de
compresin soportan a la totalidad del empuje del eje y el de la etapa para los impulsores en la
seccin de compresin y las arandelas de empuje en el impulsor dan soporte al empuje de la
etapa en la seccin flotante. Este tipo de construccin fue desarrollada hace muchos aos para
ampliar la capacidad de elevacin del equipo de bombeo electrosumergible. En ese entonces no
haba cojinetes de impulso en los dimetros requeridos para la capacidad de carga de los cojinetes
actuales. Este tipo de bomba resulta mucho ms difcil de ensamblar para lograr el espaciado
adecuado de manera que todas las etapas de compresin soporten parte de la carga de empuje.
Cuando la bomba ha estado funcionando y requiere ser probada o es necesario desmantelarla,
normalmente se encuentra que lla seccin de compresin est gastada en empuje descendente
mientras que la seccin flotante todava est en buenas condiciones.
Pgina. -10
Pgina.-11

Cada etapa centrfuga est
diseada para producir dentro de un cierto rango
de volmenes. Existe un punto de mejor eficiencia
(BEP) para cada etapa. Cada tipo de etapa tiene
su rango recomendado. En la Fig. 9, el rango
recomendado es sombreado en las curvas. El
rango recomendado para la TD-2200 va desde
1400 BPD hasta 2800 BPD. En todo el rango
operativo, las fuerzas en cualquiera de los dos
lados de la cara del impulsor son tales que
minimizan la cantidad de impuje que se transmitira
a los soportes del difusor. Cuando un impulsor
opera con un volumen mayor que el
recomendado, puede darse que el impulsor est
operando con empuje ascendente (ver Figura 11).
Cuando opera con empuje ascendente, las
fuerzas sobre el lado de descarga son menores
que sobre el lado de succin del impulsor, lo cual
da por resultado un empuje ascendente neto. A
la inversa, cuando el impulsor produce menos
capacidad que la capacidad de diseo, se crea
un empuje descendente. Cuando hay empuje
descendente, se genera mayor presin en el lado
de la descarga de la etapa, lo cual fuerza al
impulsor hacia abajo. El desgaste por empuje
descendente es una de las principales causas
de falla de la bomba.
Para lograr una vida til ms prolongada, es
necesario operar la bomba segn el BEP correcto
(punto de mejor eficiencia). Es decir, lo mejor es
operar el impulsor a presiones menores en toda
la etapa y con mayores volmenes pero siempre
dentro del rango operativo recomendado. Por
supuesto esto quiere decir que la bomba requerir
ms etapas para lograr la misma elevacin y que
perder algo de eficiencia. Ser necesario
analizar cada aplicacin teniendo en cuenta la
cuestin de la vida til versus eficiencia.
La curva de la bomba (o impulsor) se utiliza para
dimensionar un equipo electrosumergible de
acuerdo con la productividad del pozo. Como
ejemplo, estimemos que un pozo producir 2200
BPD con un requerimiento de elevacin total
(altura dinmica de elevacin (TDH)) de 5000 pies
(el clculo de la elevacin ser tratado en el
prximo captulo.) Si entramos en la curva de la
Figura 9 a 2200 BPD, encontramos que la bomba
Pgina. -12
de una etapa logra una altura de 24,5 pies por

etapa. Al dividir el requerimiento total de elevacin
por la altura por etapa disponible, podemos
determinar el nmero total de etapas necesarias
para la bomba. En este ejemplo, se requeriran
204 etapas del impulsor TD-2200 para una altura
de 5000 pies a un ritmo de 2200-BPD.
Etapas = altura total (TDH)/ elevacin por etapa
= 5000 pies/ 24,5 pies por etapa
= 204 etapas
La descripcin oficial de las curvas de
funcionamiento de la bomba est dada por un
conjunto de coeficientes utilizados con las
siguientes ecuaciones polinmicas.
H = C5Q5 + C4Q4 + C3Q3 + C2Q2 + C1Q + C0
donde H = altura en pies
Q = Volumen en BPD
CN= Coeficiente de altura por tipo de etapa,
y
BHP = C5Q5 + C4Q4 + C3Q3 + C2Q2 + C1Q + C0
donde BHP = Potencia al freno
Q = Flujo en BPD
CN= coeficientes BHP por cada etapa
El uso de estos coeficientes no es un requisito
para la mayora de las aplicaciones de
dimensionamiento. Sin embargo, se los puede
utilizar para determinar con precisin la altura, la
potencia o la eficiencia para cualquier volumen
correspondiente a un impulsor. Estos coeficientes
tambin deberan utilizarse al elaborar software
de computadora para disear instalaciones
electrosumergibles o cuando se testea el
desempeo de una bomba segn las
especificacin RP 11S2 del API.
Gracias al uso de materiales resistentes a la
corrosin, impulsores y difusores de aleacin
Ni-resist (hierro con alto contenido de niquel) o
impulsores de moldeado no-metlico de sulfuro
de polifenileno (Ryton) con ejes K-monel, Nitronic
50 e Inconel, se puede minimizar el desgaste de
la bomba y la corrosin. La mayora de las etapas

son Ni-resist. Sin embargo, a menos que se especifique lo contrario, los alojamientos, las cabezas y las
bases de las bombas, los sellos y los motores son de acero al carbono. En aplicaciones corrosivas, el
equipamiento deber ser recubierto o la especificacin deber indicar alojamientos de acero ferrtico y
cabezas y bases de acero inoxidable 416.
Utilizar una bomba electrosumergible en una aplicacin determinada es mucho ms fcil si se cuenta
con una slida base de conocimientos en relacin con los tipos de bombas y los rangos de volmenes
disponibles. Muchas veces, muchos tipos de bombas diferentes pueden funcionar para la misma
aplicacin. La seleccin de la bomba adecuada para la aplicacin surge de la experiencia y el
conocimiento de la operatoria de cada tipo de bomba, a fin de mejorar la eficiencia del sistema y los
tiempos de operacin del equipo.
NOTA: Es sumamente importante familiarizarse con las series relacionadas con el equipo de bombeo
WG ESP.
Los siguientes son tamaos y roscas estndar para cada serie de bombas. Algunos tamaos que no
aparecen en la lista se encuentran disponibles por pedido especial. La conexin de la cabeza de
descarga es una conexin tipo hembra.
Serie y tipo
338 TA
400 TD
513 TG
538 TE
562 TH
675 TJ
Rosca del Casing
862 TM
Rosca del Casing
960 TN
Rosca del Casing
O.D. Cabeza de descarga

2-3/8 EUE 8RD
2-3/8 EUE 8RD
3-1/2 EUE 8RD
3-1/2 EUE 8RD
3-1/2 EUE 8RD
5-1/2 8RD
6.75
7 8RD
8.62
7 8RD
9.60
3.38
4.00
5.13
5.38
5.62
Los tipos estndar de succin para cada una de las series de bombas se presentan a continuacin:
Serie y tipo Succin de entrada
338 TA
TA - BO o TR3 RGS CCW
400 TD
TD - BO o TR4 RGS CCW o TR4XGC
513 TG
TG - BO o TR5RGS CCW o TR5XGC
538 TE
TE - BO o TR5RGS CCW o TR5XGC
562 TH
TH - BO
123548
675 TJ
TJ - BO
2D5C01684
862 TM
TJ - BO
TD-1200
11/16
960 TN
TN - BO
135
8
400
(Nota: BO = abulonable)
Descripcin tpica de la placa de identificacin en una

bomba WGESP
Tipo: TD o TM indica el Modelo (por ej., 400, 862).
1200 o 520 indica el tipo de etapa (por ej., BFPD o GPM @
BEP (punto de mayor eficiencia)
(TM520 hasta TN1050 representan GPM).
C-Construccin con compresin o corte de impulsor C
117690
2M5F01842
TM-520-C
10
10
1 3/16
862
Pgina.-13
3.0 SUCCIN DE ENTRADA

Hay tres tipos de tomas de succin de entrada de la
bomba. La toma estndar, el separador de gas
esttico (flujo inverso) y el separador de gas rotativo.
(Se recomienda leer los trabajos del SPE 9218 y
9219 referentes a separadores de gas.)
La succin estndar (ver Figura 16) es para pozos
que producen con un nivel de gas libre o relacin
vapor/ lquido (VLR) muy baja. Las condiciones en cuanto a cantidad de gas libre por volumen en la
succin de la bomba deben ser de no ms de 10% a 15% por volumen (la seccin sobre produccin en
pozos con alta relacin gas/ lquido (GLR) brinda ms informacin sobre este tema). La succin estndar
cuenta con varios puertos de considerable tamao, lo que le permite al fluido pasar hacia la seccin
inferior de la bomba e ingresar en la primera etapa. En la mayora de los casos, los orificios son de 1
de dimetro. La succin de la Figura 16 est equipada con una pantalla para mantener a la bomba
libre de residuos. La succin est atornillada en le extremo inferior de la bomba, cuyo eje est conectado
a travs de un acoplamiento estriado. Hay dos bujes de ni-resist en la parte superior y en la parte
inferior de la entrada para brindar soporte al eje.
Pgina. -14

El separador de gas esttico consiste en una succin de flujo inverso. Este tipo de
separador, en la mayora de los casos, separa hasta un 20% (por volumen) de gas
libre. El fluido se desplaza hacia arriba por la cara exterior del separador de gas y
despus debe invertir el sentido al entrar en los orificios perforados en el separador.
El fluido cambia de direccin para volver a bajar hasta el impulsor colector. Una porcin
del gas se separa y viaja hacia arriba hasta el espacio anular del pozo. El resto del
fluido sigue por dentro del impulsor colector cambiando de direccin y ascendiendo
hasta la primera etapa de la bomba.
El separador rotativo (ver Figura 16.A) separa el gas libre con una eficiencia de ms
del 90% en la mayora de los casos. El separador de gas rotativo debe utilizarse en los
casos en los que el gas libre presente en la entrada excede el 20% (VLR 0,25), a
menos que haya presencia de material abrasivo en el fluido, en cuyo caso el uso del
separador rotativo debe ser estudiado detenidamente.
Si bien el separador rotativo es muy eficiente, existen casos en los que se produce un
bloqueo por gas en la bomba. Si la presin de entrada de la bomba baja tanto que se
produce un flujo tapn, entonces habr momentos en los que el nico material presente
en la entrada sea gas. Durante estos intervalos, slo entrara gas en la bomba.
El separador de gas XGC del sistema de bombeo electrosumergible (ESP) (Fig 16B)
resuelve el problema del bloqueo por gas al introducir una cmara de compresin que
vuelve a comprimir el gas dentro de la solucin y rompe las grandes burbujas de gas
en burbujas ms pequeas y ms manejables. Este proceso reduce el porcentaje de
gas libre y le permite a la bomba funcionar sin bloqueos por gas en pozos con alto
GLR. El sistema XGC consiste en dos separadores de gas de las series 400 o 500
operando en tandem, ms el compresor XGC. El compresor se ubica entre los
separadores y la bomba. El compresor XGC representa un sustancial aumento de la
capacidad de la bomba para manejar la presencia excesiva de gas, lo que resulta en
una eficiencia total de separacin de fondo de pozo de ms del 75%.
Cada una de estas succiones le permite a la bomba operar con mayor xito a menores
presiones de succin de entrada para cualquier
valor dado del coeficiente VLR.
Descripciones tpicas de la placa de

identificacin del Separador de Gas WGESP
(Rotativo o XGC)
1004001
4D5H12345
400
TR4
X
Guas de Aplicacin
Tipo
TR3RGS
TR4RGS
TR5RGS
Eficiencia
2440 BFPD
4000 BFPD
7000 BFPD
mxima
140904
4D0H00123P
400
TR4
Pgina.-15

4.0
SECCIN DE SELLOS
La seccin de sellos cumple cinco importantes

funciones. El sello posibilita la expansin del aceite
del motor, evita que los fluidos del pozo entren al
motor, proporciona un cojinete de empuje para
absorber la carga de la bomba, sirve como
conexin mecnica entre la bomba y el motor y
ecualiza la presin interna del motor con la del
pozo.
Con los sucesivos arranques y paradas, el motor
se calienta y se enfra y el aceite se expande y se
contrae. El sello provee cmaras que permiten la
expansin y contraccin, al tiempo que mantienen
el fluido del pozo fuera del motor.
Tanto el motor como la bomba y el sello con
frecuencia estn sumergidos bajo varios miles de
pies de fluido. La seccin de sello permite que la
presin del motor y la del espacio anular se
ecualicen, de modo que haya muy poca presin
en los sellos mecanicos del eje (Figura 17) o en
la conexin del enchufe del cable plano. La
presin del sello y del motor se ecualiza con la
del espacio anular en el momento en que la unidad
es instalada dentro del pozo
La Figura 18 muestra un corte de un sello tipo

laberinto. Este tipo de sello tiene una interface
entre el aceite del motor y el fluido del pozo en la
cmara superior. El fluido del pozo puede ingresar
a travs del tubo, localizado junto al eje, y subir
hasta la cabeza del sello. Generalmente, el fluido
del pozo es ms denso que el aceite del motor
por lo que desciende hacia el fondo de la cmara
superior, y el aceite de motor forma una capa
encima de ste. Si el fluido del pozo desplaza por
completo al aceite del motor, desciende por el eje,
atravesando la seccin de cojinetes hasta llegar
a la cmara inferior. El fluido deber desplazar al
aceite nuevamente para poder subir hasta la parte
superior de la cmara inferior antes de bajar por
el eje y entrar al motor. La Figura 20.A muestra
un sello tipo laberinto TR5 RS con el cojinete de
empuje ubicado por debajo de la cmara inferior
en lugar de entre las dos cmaras como se ve en
la Figura 18. Este tipo de sello puede tener de
dos a cuatro cmaras y sellos mecanicos de eje.
En algunas aplicaciones, los equipos
electrosumergibles pueden operar en un ngulo
cercano a la posicin horizontal. En estos casos
es claro que un sello de tipo laberinto podr
brindar poca proteccin. Las restricciones para
no utilizar una seccin de sello de tipo laberinto
son: cuando el ngulo de desviacin supera los
45 y cuando la gravedad API supera los 25
grados utilizando aceite Rocon #2 (34 grados si
se utiliza aceite Terrestic 220) . Para estos casos
se ha desarrollado un sello tipo bolsa (ver Figuras
19 y 20). La construccin de este tipo de sello es
similar a los del tipo laberinto, pero en lugar de
una interface para aceite de motor y fluido de pozo,
este sello utiliza una barrera elastomrica para
separar los fluidos, como se ve en las Figuras 19
y 20. Este tipo de sello tambin puede ser usado
en tandem con otro sello tipo bolsa o tipo
laberinto.Cuando se los usa en tandem y con
motores de alta potencia, se recomienda el uso
de un sello de doble bolsa con las bolsas en
paralelo.
Los cojinetes de empuje en el sello en una
construccin flotante soportan slo el empuje
ejercido por el eje de la bomba. En una bomba
de compresin (de etapa fija), el cojinete de
empuje del sello es el encargado de llevar la
Pgina. -16

carga del eje ms el empuje del impulsor. La carga mnima de empuje es la presin de descarga por la
superficie del eje. El empuje descendente es un problema mayor para el sello que el empuje ascendente.
Cuando la bomba opera con empuje descendente, parte del enpuje de varios cientos de impulsores
puede ser transferida al cojinete de empuje . En el empuje ascendente, el impulsor empieza a desgastarse
y a crear vibracin, lo que puede daar los sellos del eje en el rea del sello.
Estos cojinetes de empuje no son cojinetes a bola ni a rodillos, sino que son cojinetes del tipo marino
(hidrodinmicos). Para que este tipo de cojinete (ver Figura 21) opere correctamente debe haber una
delgada capa de aceite que se deslice por la superficie del cojinete. El cojinete puede tener una
superficie con babbit o polmero sobre los cojines para impedir que se trabe en caso de que se produzcan
residuos por el desgaste o si entrararan materiales extraos al sello. Cuando se pone en marcha la
unidad, la zapata mvil lubrica el cojinete axial con aceite.
Los mayores enemigos del cojinete de empuje son el empuje excesivo, la vibracin, la falta de alineacin
y la presencia de materiales o fluidos extraos.
El sello requiere una pequea cantidad de potencia. Las Figuras 22 y 23 son una represenatacn
grfica de los requerimientos de potencia (en caballos de fuerza) en relacipon con la carga para los
sellos TR4 y TR5. Generalmente, los requerimientos en cuanto a potencia son lo suficientemente
bajos como para no ser tenidos en cuenta al dimensionar el motor de acuerdo con la aplicacin de la
bomba.
El sello est conectado al motor por la base del sello.
Descripcin tpica de la placa de identificacin de un Sello WGESP
Tipo: Cuando en la placa de identificacin de una seccin de sello individual aparece una serie
individual, esto indica que el patrn de pernos del cabezal y la base de la seccin de sellos es el
mismo. Por ejemplo: Serie 500 con un cabezal y una base de la serie 500.
1019595
3G5D01743
500
TR5-SBG
X
Pgina.-17
Pgina. -18
Pgina.-19

5.0
MOTOR
El motor utilizado en el sistema electrosumergible es un motor trifsico bipolar de induccin tipo jaula
de ardilla y su diseo es parecido al de los motores utilizados en unidades de bombeo mecnico. Por
supuesto, el dimetro del motor del electrosumergible debe ser pequeo para encajar dentro de las
dimensiones del casing del pozo.
El trmino bipolar deriva del hecho de que haya dos polos magnticos, (polo norte y polo sur)
generados por un campo electromagntico. Al ser una mquina bipolar, el motor tiene 3600 RPM
sincrnicas con una frecuencia en el suministro de potencia de 60 hertz. La definicin de las revoluciones
por minuto sincrnicas para un motor se derivan de la siguiente manera:
RPM sincr. = (hertz x 120) / polos
= 60(120)/2 = 3600 RPM sincr.
Cabe destacar que las RPM del motor son directamente proporcionales a la frecuencia en el suministro
de potencia (hertz).
Con un motor de induccin, la velocidad sincrnica implica las RPM a las que girara el motor de no
haber carga del eje ni prdidas internas en el motor. Dado que es imposible que un motor opere sin
prdidas, en realidad nunca funciona exactamente a la velocidad sincrnica. La velocidad sincrnica
representa las RPM a las que rota el campo magntico en el estator.
El motor de induccin no tiene conexin elctrica al rotor. Las corrientes que fluyen hacia el rotor son
inducidas all por el campo magntico del estator y corta las varillas de cobre en la jaula de ardilla del
rotor. Esta corriente produce un campo magntico, que repele el campo magntico del estator y hace
que gire el rotor. Si el rotor llegara a velocidad sincrnica, no habra induccin de corriente. La Figura
24 muestra un diagrama de referencia de una seccin transversal del motor en donde se ven las lneas
de flujo.
Las lneas de flujo representan la fuerza del campo magntico. El rea que presenta la mayor circulacin
de lneas de flujo es la de mayor intensidad, que
corresponde a las partes con mayor corriente.
Nota: los Motores Electrosumergibles para
aplicaciones de fondo de pozo en yacimientos
petrolferos no se disean segn indicacin
alguna de la NEMA. Las siguientes descripciones
se presentan slo a modo de referencia. La
mayora de los motores para fondo de pozo entran
dentro de la clasificacin de Diseo B.
Clasificaciones de Diseo de Motores
Pgina. -20

segn las normas NEMA
Diseo A
Diseado para soportar un arranque de voltaje directo y para desarrollar un torque de traba de rotor,
traccin ascendente y falla como se muestra. Tambin excede los valores mostrados para las corrientes
de traba del rotor, para lo que cuenta con una cua a una carga nominal de menos del 5 por ciento.
Diseo B
Diseado para soportar un arranque de voltaje directo y para desarrollar un torque de traba de rotor,
de traccin ascendente y falla como se muestra. Tambin est diseado para no exceder los valores
mostrados para las corrientes de traba del rotor y cuenta con una cua a una carga nominal de menos
del 5 por ciento.
Diseo C
Diseado para soportar un arranque de voltaje directo y para desarrollar un torque de traba de rotor
para aplicaciones especiales de torque alto y de traccin ascendente y falla hasta los valores que se
muestran. Tambin est diseado para no exceder los valores mostrados para las corrientes de traba
del rotor y cuenta con una cua a una carga nominal de menos del 5 por ciento.
Diseo D
Diseado para soportar un arranque de voltaje directo y para desarrollar un torque alto de traba de
rotor como se muestra con valores de corriente de traba del rotor que no excedan los valores mostrados
con una cua a una carga nominal de 5 por ciento o ms.
Diseo E
Diseado para soportar un arranque de voltaje directo y para desarrollar un torque de traba de rotor y
de traccin ascendente y falla como el que se muestra. Tambin tiene corrientes de traba del rotor que
no deben exceder los valores mostrados y cuenta con una cua a una carga nominal de menos del 5
por ciento.
Para los motores NEMA, los valores de torque en las tablas a continuacin estn expresados en
porcentajes de torque de carga total y son los valores mnimos requeridos. El rango de torque se basa
en los rangos de potencia entre 7,5 y 200 HP respectivamente.
Torque de
rotor trabado
Torque
ascendente
Torque
de falla
Corriente de
rotor trabado
Diseo A
140-100
100-90
200
> 5-6 x nominal
Diseo B
140-100
100-90
200
< 5-6 x nominal
Diseo C*
N/A
N/A
N/A
< 5-6 x nominal
Diseo D**
275
N/A
N/A
< 5-6 x nominal
Diseo E
150-90
100-70
200-170
< 7 x nominal
*Diseo C normalmente corresponde a motores con 4 polos o ms y habitualmente presenta
un rotor en doble jaula de ardilla.
**Diseo D no tiene valores para el torque de traccin ascendente ni de falla porque la curva
desarrolla el torque mximo en el arranque.
Pgina.-21

Cuanto ms carga se le aplique al eje del motor,
ms lento gira el mismo. Sin embargo, las RPM ms
lentas inducen ms corriente, lo que permite al
motor producir mayor torque. La Figura 25 muestra
la velocidad versus torque de los motores diseados
bajo las normas NEMA B (National Electrical
Manufactures Association). Las caractersticas del
motor de la bomba electrosumergible se aproximan
al diseo NEMA B.
La pendiente de la curva del torque es tal que, a
medida que la velocidad comienza a caer por
debajo del nivel del 100%, el nivel del torque
comienza a incrementarse. Ntese que el torque
puede subir hasta casi 250% de la carga total
antes de que el motor se trabe por la sobrecarga,
lo que significa que un motor de 50HP puede
producir casi 100HP. Sin embargo, el amperaje
necesario para lograrlo sera el doble que el
estipulado en la placa de identificacin, como se
ver en la Figura 26. Esta sobrecarga no tardara
en daar al motor por recalentamiento.
Como mencionamos anteriormente, NEMA ha
cambiado los rangos de los motores que existan
en el pasado al desarrollarse mejores materiales
de aislamiento que soportan temperaturas ms
altas. En las primeras pocas del desarrollo de
motores, se utilizaba papel de pescado para la
aislacin. Hoy en da tenemos cientos de
productos con propiedades de aislacin y lmites
de temperatura muy superiores como Kapton,
Teflon, PEEK, Aflas, Viton, aceites sintticos,
esmaltes para altas temperaturas y epoxy.
W GESP tambin ha realizado exhaustivas
pruebas en sus instalaciones para determinar de
qu manera se desempea un motor de un
determinado tamao de diametro con diferentes
cargas y voltajes.
Pgina. -22

La tabla que encontramos a continuacin ilustra
las Clases de Aislacin y los Lmites de
Temperatura de NEMA para cada una:
Clase de Aislacin Lmite de Temperatura
Clase A
105 C
221F
Clase B
130 C
266F
Clase F
155 C
311F
Clase H
180 C
356F
Clase N
200 C
392F
Clase R
220 C
428F
El grfico siquiente muestra la Vida de la Aislacin
en relacin con la Temperatura para las diversas
clases de aislacin de NEMA:
Ex p ectativa de vida p rom edioH oras
Vida til de la Aislacin vs. Temperatura

1,000,000
Clase A
Clase B
Clase F
Clase H
Clase N
100,000
10,000
1,000
60
100
140
180
220
20.000 = 2 Aos
Temperatura - C
Este cuadro representa la expectativa de vida

promedio en horas de los diferentes tipos de
aislaciones. Un ao es igual a 8.760 horas, de
modo que 10.000 horas es un poco ms de un
ao. Lo importante en este cuadro es que la vida
de la aislacin se duplica por cada cada de 10C
(18F) en la temperatura o se reduce a la mitad
por cada incremento de 10C (18F) de
temperatura. Ntese que la Aislacin de Clase
N est clasificada como de 20.000 horas a 200C
(392F). Si se aumenta la temperatura a 210C
(410F), la expectativa de vida promedio cae a
10.000 horas, o viceversa, si se disminuye la
temperatura a 190C (374F), la expectativa de
vida promedio trepa a 40.000 horas.
La Figura 26 muestra las caractersticas
elctricas de estos motores. El eje horizontal est
medido en porcentaje de potencia de placa. El
eje vertical izquierdo muestra el porcentaje de
amperaje de entrada y de kilowatts de placa al
voltaje all indicado. Las curvas de KW y AMP
intersectan la carga de motor al 100% de AMPS
y KW y varan de manera casi proporcional con
la carga. Debido a ello, el amperaje siempre se
utiliza para detectar condiciones de sobrecarga.

Los AMP o KW se pueden utilizar tambin para
detectar condiciones de baja carga (no bombeo).
El eje vertical derecho muestra el factor de
potencia (PF), la eficiencia y el aumento de la
temperatura en grados Fahrenheit. La curva de
aumento de temperatura (TR) cruza el 100% de
la lnea de carga en un ngulo de
aproximadamente 45 grados, lo cual significa que
con carga total el motor funciona a 45 ms de
temperatura que las condiciones ambiente,
suponiendo que el fluido refrigerante pase por
el motor a una velocidad de un pie por segundo.
La eficiencia del motor se encuentra alrededor
de un 83% a capacidad total y se mantiene por
sobre el 80% hasta que la carga del motor
comienza a caer hasta por debajo del 50%.
La porcin superior del eje vertical derecho est
medida en RPM. Segn esta curva, las RPM del
motor se encuentran en alrededor de 3460 en
la carga total, 3500 en el 80% de la carga total y
cerca de 3425 en el 120% de carga total.
La Figura 27 muestra los efectos de la variacin
de voltaje en el motor con el 100% de la carga
indicada en la placa. Las curvas importantes de
este diagrama son las de aumento de la
temperatura y de amperaje. A un 100% del voltaje
indicado en la placa, el aumento de amperaje y
de temperatura estn en el nivel mnimo y
comienzan a incrementarse ya sea con bajo o
alto voltaje.
Pgina.-23

Esta caracterstica se puede utilizar para
aumentar la eficiencia de un motor subcargado.
Se puede ajustar el voltaje y bajarlo hasta llegar
al amperaje mnimo: este ser el punto en el que
el motor funcione con mxima eficiencia.
El motor CT se utiliza en conjunto con un tandem superior (UT) o con otro CT. La base del
motor tandem superior y tandem central pueden
alojar el instrumental de captura de datos,
utilizado para obtener datos como presin,
temperatura, potencia dielctrica del aceite y
lecturas de vibracin y flujo.
Los rotores se fabrican en incrementos de
potencia. Por ejemplo, la serie 456 (4,56 de
O.D.) de rotores para motores THD se fabrican
en incrementos de 7,5HP. Por los tanto, se
necesitaran 24 rotores colocados dentro de un
estator para obtener un motor de 180HP; este
motor tendra una longitud de ms de 31 pie por
4,56 de dimetro. Entre los rotores hay cojinetes
lisos para dar soporte lateral y un cojinete de
empuje soporta el peso de la seccin de rotores
(ver Figura 29).
La Figura 28 muestra el aumento de temperatura

por sobre la temperatura ambiente en el motor
en relacin con la velocidad del fluido (petroleo o
agua) por el motor. Se puede ver que para un pie
por segundo o ms, no se verifica enfriamiento
adicional. Esta prueba ha generado la regla
emprica de enfriamiento de motor en relacin con
la velocidad mnima, teniendo en cuenta que
como el petroleo tiene un punto de calentamiento
especfico ms bajo que el agua, esto le permite
al motor un aumento de temperatura que casi
duplica el del agua. Si el fluido que pasa por el
motor es una mezcla de petroleo, gas y agua,
habr que prestar atencin al dimensionamiento
del motor en cuanto al enfriamiento, dado que el
gas libre tienen un punto de calentamiento muy
bajo comparado con el del petroleo o el del agua.
Los motores electrosumergibles vienen en
dimetros que van desde 3,75 a 7,38 y desde
los 5HP a ms de 700HP (a 60 hertz). Los motores
estn llenos de aceite para lubricacin,
enfriamiento y aislacin. La conexin a la fuente
de energa es a travs de un enchufe de cable
plano ubicado en la parte superior (ver Figura 29
Motor tandem central (CT)).
Pgina. -24
Del mismo modo en que es posible apilar rotores

alrededor del eje del motor, tambin se pueden
apilar motores enteros o se los puede utilizar en
tandem para aumentar la potencia disponible. Se
puede lograr una potencia de 360HP apilando
dos de motores THD de 180HP mencionados
anteriormente. El motor superior (llamado tandem
superior) acepta la entrada de potencia y el motor inferior (tandem inferior o central) est
conectado elctricamente en serie con el motor
superior. Si cada motor requiere 1.505 voltios,
entonces la serie de dos requerir 3.010 voltios.
Si cada motor requiere 79 amperes, entonces la
serie de dos requerir 79 amperes.
La eficiencia del motor se encuentra cerca del
83% con carga total y se define como:
HP out KW out
HP in = KW in
Esto significa que el motor de 180 HP requerir
217 HP en la entrada. Es decir que 37 HP (27,6
kW) terminarn siendo energa calrica que es
necesario disipar del motor. Para ello, es
necesario que fluya lquido a travs del motor
para refrigerarlo.
Una regla emprica que se ha desarrollado con
el tiempo es la de la velocidad mnima del fluido, que debe ser de por lo menos un pie por segundo.
Las tablas que figuran en la seccin de Ingeniera del catlogo de equipos muestra la velocidad de
fluido a travs del motor para diferentes series de motores segn los tamaos del casing. Estos datos
estn representados grficamente en pies por segundo versus barriles por da.
El funcionamiento de los motores durante perdos prolongados requiere que el motor se mantenga lo
ms refrigerado posible y que la energa elctrica sea lo ms limpia posible. Energa limpia significa
que hay que lograr un suministro balanceado de voltaje segn la placa de identificacin hacia los
terminales del motor y que hay que evitar que el motor reciba variaciones elctricas transitorias (picos
y valles).
La funcin del controlador del motor es la de proporcionar este tipo de proteccin. Las bajas o los
desbalanceos en el voltaje puede originar recalentamiento adicional del motor (ver Figura 30). Adems,
los desbalances de voltaje pueden generar vibraciones en el motor, que puede llegar a daar el
sistema completo.
Pgina.-25
Tandem central
Tandem inferior
Base
Ambos
Cabeza
11/16SAE 6A estriado
Las conexiones elctricas entre los motores tandem son diferentes en los motores TR3 modelos
62 y 92. El motor TR3 modelo 62 no es compatible con el motor Reda 375 ni con el motor TR3
modelo 92. Existen kits de conversin disponibles
para la modificacin de los cabezales, bases y
conectores elctricos para compatibilidad con los
motores Reda 375 y TR3 modelo 92. El motor
TR3 modelo 92 es compatible con la serie de
motores Reda 375.
Serie 400 TR4 4,56O.D. (115,82mm)
Placa de identificacin tpica de Motor

WGESP
1F5G03452
110776
2261
90
UT
456
27
60
UT - Motor tandem superior

CT - Motor tandem central
LT - Motor tandem inferior
La extensin del cable plano o conexin de cable
plano del motor es de tipo estndar tape-in (adhesivo).
Tambin hay conexiones del tipo plug-in (enchufe)
para los motores TR4P y TR
Datos Generales del Motor

Motores disponibles
Serie
O.D. Casing
300-TR3
400-TR4
500-TR5
562
700-TR7
4 1/2(114.3mm)
5 1/2(139.7mm)
7(177.8mm)
7(17.8) 600
8 5/8|(219.1mm)
Potencia (Max)
(60Hz) (50Hz)
127.5
106.3
250
200
600
500
500
400
1020
850
Modelos 62 y 62R
Simple
Tandem superior
Cabeza
Base
Tandem central
Ambos
Tandem inferior
Cabeza
Tamao del eje

1 1/8 SAE 6B estriado
1 1//8 SAE 6B estriado
1SAE 6B estriado
1SAE 6B estriado
1SAE 6B estriado
Modelos 92 y 92R
Todos los motores estndar
Todos los motores Hi Temp

1 1/8 tramado estriado
Todos los tipos de motores TR4 son

electricamente compatibles con los motores
Reda
456, pero es
necesario verificar la compatibilidad del eje
antes de la instalacin.
Serie 500 TR5 5,40O.D. (137,16mm)
Modelos 62 y 62R
Simple
Tandem superior Cabeza
Base
Tandem central
Ambos
Tandem inferior
Cabeza
Tamao del eje

1 3/16SAE 6B estriado
Modelos 92 y 92R
Todos los motores estndar
Todos los motores High Temp

1 1/8 tramado estriado
Serie 300 TR3 3,75O.D. (95,25mm)

Modelo 62 y 92
Simple
Tandem superior Cabeza
Pgina. -26
Tamao del eje

7/8 SAE 6A estriado
7/8 SAE 6A estriado
Todos los tipos de motores TR5 son

electricamente compatibles con los motores
Reda 540, pero es necesario verificar la
compatibilidad del eje antes de la instalacin.

6.0
CABLE
El cable lleva la corriente (amperaje), en tres fases o conductores, desde el controlador del motor en la
superficie hacia abajo hasta el motor. Existen configuraciones redondas y planas en diversos materiales
y tamaos. El cable plano del motor tiene una configuracin chata y est tendido a lo largo de la
extensin de la bomba y la seccin de sellos debido a limitaciones de tolerancia. Hay diversos tipos de
cables planos del motor disponibles para aplicaciones estndar y de alta temperatura. Los rangos de
voltaje comunes para cables de bombas electrosumergibles son 3, 4 y 5 KV. Los tipos de cable
comnmente utilizados para sistemas de bombeo electrosumergibles en aplicaciones de pozos
petrolferos son los siguientes:
Tipo de
Cable
R ango
Te mp. C
Pe rfil
Cable
V oltaje
(k V)
P L- 205R
P L- 205F
- 5 a +96
- 5 a +96
- 30 a
+149
- 30 a
+149
- 40 a
+232
Redond o
P lano
3,4,o 5
3,4,o 5
Redond o
3,4,o 5
EP D M
Redond o
3,4,o 5
EP D M
4,o 5
EP D M
P L- 300R
P L30 0RE
P L45 0F L
P lano
Ais laci n
PP
PP
M ate rial de camis a

N BR
N BR
Prote ccin
adicional
T/B
T/B
T/B
N BR
T/B
EP DM
P lo mo
Las armaduras de cable estn disponibles en acero galvanizado, acero inoxidable o Monel y en
configuracin redonda y plana. El espesor ms comn de la armadura es de 25 mm. en la configuracin
redonda y 20 mm. en su configuracin plana; tambin hay una armadura galvanizada de 34 mm.
disponible para los cables redondos. La armadura proporciona una proteccin mecnica, pero lo ms
importante, comprime el cable a fin de mantener los materiales aislantes y de camisa en su lugar,
particularmente durante el proceso de extraccin del pozo cuando el cable pasa por el ciclo de
descompresin.
Pgina.-27
El polipropileno etileno (PPE) es un aislante

termoplstico que se viene utilizando hace aos
con mucho xito en aplicaciones a bajas
temperaturas. Los cables con aislacin de PPE
se pueden utilizar hasta temperaturas del conductor de 205o F. Esta es la temperatura mxima que
la aislacin puede tolerar sin que comience a
degradarse la vida til del cable, lo cual implica
que habr que considerar la temperatura ambiente
del pozo, las prdidas de I2R del cable y el calor
generado por las prdidas en la bomba y el motor
a fin de poder determinar la temperatura operativa
de los conductores de cable.
Si se calcula que la temperatura del conductor
superar los 205 o F., entonces deber
seleccionarse un cable EPDM con aislacin de
goma. EPDM es un material polimrico
termoendurecido que se utiliza con mucho xito
como aislante para conductores de cables de
equipos de bombeo electrosumergibles en los que
se registran altas temperaturas de fondo de pozo.
Siempre se utiliza cuando la temperatura del conductor excede los 205 F.
En pozos con condiciones de temperatura
extremadamente alta y gran concentracin de
gases, o pozos que han tenido problemas con H2S,
lo cual causa el deterioro de los conductores de
cobre, se deber seleccionar un cable plano EPDM
con encamisado de plomo. El encamisado de
plomo brinda una barrera total contra gases y
fluidos para el aislante y el conductor.
Las mximas capacidades amperimtricas
generalmente aceptadas son las siguientes:
AWG No. 1 Cu tiene una capacidad mxima de
110 amperes.
AWG No. 2 Cu tiene una capacidad mxima de 94
amperes.
amperes.
amperes.
En la mayora de los casos, la cada de voltaje y/o
las prdidas de potencia dictaminan el uso de un
Pgina. -28
cable de mayor tamao antes de alcanzar el lmite

de capacidad amperimtrica. El Cuadro de Cada
de Voltaje (Figura 34), la tabla de Factor de
Correccin de Temperatura para el Cuadro de
Cada de Voltaje y los cuadros de Temperatura
en el Pozo vs Corriente deberan utilizarse en el
proceso de seleccin de cables. Al seleccionar
un cable, debern seguirse estos pasos:
1. Analice todos los datos del pozo y del
equipamiento y seleccione el tipo de cable
a utilizar.
2. Utilizando el Cuadro de Cada de Voltaje,
seleccione un tamao de conductor que
limite la cada de voltaje a 30 voltios o menos,
cada mil pies de cable.
3. Utilizando los Cuadros de Temperatura de
Pozo vs Corriente para el tipo de cable
seleccionado, obtenga la temperatura del
conductor para confirmar que se haya
seleccionado el tipo de cable correcto.
4. Utilice el Cuadro de Correccin de
Temperatura para obtener el factor de
correccin para la temperatura del
conductor obtenida en el paso N3.
5. Multiplique la cada de voltaje original cada
1000 pies (paso N2) por el factor de
correccin obtenido en el paso N3.
6. Calcule la cada total, multiplicando la cada
del paso N5 por la longitud total del cable
dividida por 1000.
7. Calcule el voltaje de superficie requerido
sumando la cada total de cable al voltaje
de placa del motor.
Los daos al cable representan un importante
enemigo
del
sistema
de
bombeo
electrosumergible. Siempre se tendr que prestar
especial atencin al cable durante la instalacin
y la sacada. El ingreso del cable al pozo no deber
hacerse a ms de 1.500 pies por hora. Cuando
hay problemas especiales como en los casos de
pozos desviados o con pata de perro, el
equipamiento debe ser bajado dentro del pozo
incluso ms lentamente.
El del cable plano del motor (MLC) tiene un
enchufe en uno de sus extremos para enchufar o
hacer un empalme con el motor. Este cable plano

del motor se extiende por el
lado del sello y la bomba y generalmente empalma
con el cable comn a unos pocos pies por sobre
la parte superior de la bomba. El cable plano de
motor est diseado para dar una tolerancia
mxima entre la bomba y el casing del pozo. En
las Figuras 32 y 33 se muestran ejemplos de
cables planos de motor con enchufe. Los cables
planos de motor aparecen descriptos en el
catlogo como Powerline 205, 300 y 450. Con los
motores TR3 y TR4 se utiliza el conductor No. 6 y
con los motores TR5 y TR7 se utiliza el conductor
No. 4. Tambin hay un MLC No. 2 Powerline
disponible para su uso con el motor TR7. La
diferencia entre el cable utilizado en el MLC y el
cable de energa que lleva el mismo nombre es
que el MLC tiene aislacin Kapton agregada como
una capa pegada al conductor de cobre. Esto
provee aislacin adicional y permite que el cable
tenga un perfil ms bajo que el mismo tipo de
cable sin el Kapton. Los cables planos de motor
estn disponibles en acero galvanizado o
armadura Monel y viene en varias longitudes
estndar.
En esta seccin se muestran diagramas del corte
transversal, con o sin guardacable, indicando el
diametro exterior mximo del equipo para las series TA/TR3, TD/TR4 y TG/TR5. Estas
dimensiones pasan a ser crticas en los casos
en que se encuentran casings pesados o pozos
desviados. Todas las dimensiones se encuentran
en la seccin de cables del catlogo.
Pgina.-29

Ejemplo de Seleccin de Cable
Dado:
Voltaje del motor = 2345 voltios (2,345KV)
Amperaje del motor = 41 Amperes
Eficiencia del motor (ME) = 83% (0,83)
Eficiencia de bombeo (PE) = 54% (0,54)
Profundidad = 6000 pies
Temperatura del pozo (Tw) = 160 F
Corte de agua (WC) = 70% (0,7)
Altura dinmica de elevacin (TDH) = 5800 pies
Calor especfico (SpHt) petroleo = 0,5
Costo por KWH = $0,05
1. Hay que calcular la temperatura operativa
ambiente. La temperatura operativa es la
suma de la temperatura ambiente del pozo
ms el incremento de temperatura debido
a las prdidas de bomba y motor. Este delta
de temperatura se puede calcular de la
siguiente manera:
DeltaT =
TDH
1
x
( 777 )( SpHt ) ( PE )( ME ) o F
do nde
S pH t
= W C (1) + (1-W C )(5 )

= .7(1) + (.3) (.5)
= .85
5800
1
DeltaT =
x
= 11F
( 777 )(. 85 ) (. 54 )(. 83 ) o F
T e m pe ratura O perativa= 160F+ 11= 171 F
versus Corriente para el cable redondo No. 6

a 41 amperes y a 171 o F., vemos que la
temperatura del conductor para el cobre N6
estara cercana a los 205 F, con lo cual sera
prudente utilizar un cable con aislacin EPDM
en este caso si se selecciona un N6.
3. Ahora la cada de voltaje se puede calcular a
partir del Cuadro de Cada de Voltaje y la Tabla
de Correccin de Temperatura.
Correccin de temperatura para 205o = 1,27
Para #6 Cu, la cada de voltaje =
= 28(1,27) = 35,6 voltios/1000 pies
Para 6100 pies, la cada total de voltaje =
= 6100pies x 35,6 v/1000pies = 217 Vs
Voltaje en superficie = 2345 + 217 = 2562 Vs
La cada de voltaje es 8,5% del total. El API
recomienda no ms del 5% o una cada de no
ms de 30 voltios cada 1000 pies de cable.
Para #4 Cu, la cada de voltaje =
= 18(1,27) = 23 voltios/1000 pies
Para 6100 pies, la cada total de voltaje =
= 6100pies x 23 voltios/1000pies = 140 Vs
Voltaje en superficie = 2345 + 140 = 2485Vs
La cada de voltaje es de 5,6% y de menos de
30 voltios/1000 pies
2. Los grficos de Temperatura del Pozo versus

Corriente se pueden utilizar para determinar
la temperatura operativa del conductor.
Basndose en el amperaje, se pueden
comparar los tamaos de cable 4 y 6. Al cotejar
los grficos de Temperatura del Pozo versus
Corriente para el cable redondo No. 4 a 41
amperes y a 171o F., vemos que la temperatura
del conductor para el cobre N4 es de alrededor
de 190o F, y como esta temperatura est por
debajo del lmite de 205oF se podra utilizar
aislacin PPE.
Al cotejar los grficos de Temperatura del Pozo
Pgina. -30
4. Los costos operativos se pueden calcular de la

siguiente manera:
5. En sntesis:
El cable #4 Cu puede ser PPE comparado con
EPDM para el #6, que es ms caro. El costo
Factor de potencia (PF) por cable = 0,99

Para el cable #6 Cu;
KWH/ Mes =
Cada voltaje(KV)(amp)(1,732)(PF)(730hrs/ mes)
= (0,217 ) (41) (1,732) (0,99) ( 730)
= 11.136
$/ mes = (11.136) ($0,05)
= $556,83/ mes o $6.681,96/ ao
Para el cable #4 Cu;
KWH/ Mes =
Cada voltaje (KV)(amp)(1,732)(PF)(730hrs/ mes)
= (0,140) (41) (1,732) (0,99) ( 730)
= 7.185
$/ mes = (7.185) ($0,05)
= $359,25/ mes o $4.311,00/ ao
Pgina.-31
7.0
CONTROLADOR DEL MOTOR
El tablero de control, Figura 35, proporciona una manera de poner en marcha y parar el motor y brinda
proteccin elctrica para el motor y el cable.
Empezando desde el sector de lnea del tablero y yendo hacia el sector de carga, se encontrar lo
siguiente (Figura 35.A):
1. Desconexin manual (interruptor): este interruptor sirve para desconectar el controlador de la
fuente de energa principal una vez detenido el motor. Dicho interruptor puede o no estar diseado
para encender o detener el motor. Puede haber accidentes graves si se intenta utilizar este
interruptor como un dispositivo de interrupcin de carga.
2. Fusibles: Se encuentran debajo del interruptor de desconexin y brindan capacidad de desconexin
en caso de que haya un cortocircuito ms all del controlador. Los fusibles tambin se activan
cuando hay una sobrecarga que dura un lapso suficientemente largo. A mayor amperaje de
sobrecarga, mayor ser la rapidez de activacin del fusible.
3. Transformadores de corriente (CT) y transformador de potencia (PT): Estos dispositivos tienen
controles especiales que sirven para monitorear el amperaje y voltaje aplicados sobre el motor.
Segn la complejidad de dichos controles, puede haber CT y PT en las tres fases. El panel
funciona bastante bien como arrancador sin ningn CT o PT, pero su capacidad de suministrar
proteccin queda muy limitada.
4. Contactor/Arrancador: En los circuitos, el contactor est ubicado despus de los PT y los CT, y es
el dispositivo responsable de conectar el motor con la fuente de potencia y desconectarlo de ella.
El juego de contactores puede constar de un contactor trifsico o tres contactores monofsicos.
Esto depende, hasta cierto punto, de la antigedad del panel. El contactor est diseado para
operar varias veces el amperaje de rotor trabado con el rgimen de voltaje del panel. Tambin es
Pgina. -32

capaz de permanecer activo cuando el
motor est apagado. En gran medida, el
contactor funciona como un rel accionado
por una bobina pequea. Cuando la bobina
recibe corriente durante la puesta en
marcha, el contactor se cierra y permanece
as hasta que sta deja de recibir corriente.
Esta pequea bobina requiere muy poco
amperaje para operar y es posible activarla
con voltajes bajos (de control). Esto le
permite al operador colocar el contactor
dentro de un compartimiento de alta
tensin, aislado de la seccin de control,
de baja tensin, y utilizar un pequeo
interruptor (el HOA) y un pulsador para
activar el flujo de energa.
Conectado al contactor se encuentra un
cable de salida a la caja de venteo, que
sigue hacia la cabeza de pozo y el motor.
Hasta ahora slo hemos considerado el
circuito de potencia que corre a travs del
panel. Dicho circuito est diseado para
mximos niveles de voltaje y amperaje. Los
tableros utilizados con ESP por lo general
tienen los siguientes rangos de voltaje:
600V, 1500V, 2500V, 3600V. El controlador
de 600 voltios (sistemas de 480 voltios)
tiene los circuitos de potencia ubicados
directamente dentro de la puerta principal.
Cuando el voltaje de diseo aumenta, el
circuito de potencia se ubica dentro de un
compartimiento de potencia separado,
detrs de un compartimiento de control de
bajo voltaje. Esto sirve para limitar la
exposicin del personal de campo a
tensiones elevadas.
El sector de control de bajo voltaje (sector
izquierdo de la Figura 35.A) del tablero es
el encargado de darle seal al contactor
de potencia para que se active. Desde
luego, habr de responder a todo
encendido o apagado que se ingrese
manualmente. Luego, segn la
sofisticacin del controlador, puede llegar
a efectuar las siguientes tareas:
1. Deteccin de una sobrecarga y
posterior parada.
2. Deteccin de una bajacarga en el
motor y posterior parada.

3. Puesta en marcha automtica de la
unidad despus de una parada por
bajacarga o corte del suministro de
energa, una vez excedido el tiempo
permitido para el mismo.
4. Apagado por comando desde un juego
de contactos externo.
5. Deteccin de condiciones de voltaje
defectuosas y posterior inactivacin
(prdida de alguna fase, bajo voltaje,
inversin de fases).
Todas las anteriores caractersticas de
control han sido implementadas con rels
electromecnicos. No obstante, el
controlador actual por lo general utiliza un
controlador de estado slido, tal como el ESP
Eliminator, Vortex o el MPU de Keltronics.
Todos los controladores pueden ser vistos
como computadoras que cumplen funciones
especficas, y que toman datos de la seccin
de potencia, los comparan con los datos del
operador, y responden en consecuencia.
Por ltimo, el panel por lo general tendr un
ampermetro registrador (como se muestra
en la parte superior izquierda de la Figura
35). Dicho ampermetro registra la corriente
del motor en relacin con el tiempo (siempre
y cuando se le d cuerda al reloj). Las cartas
emitidas por el ampermetro registrador son
las mejores herramientas para resolver
problemas de produccin en la bomba. Estas
cartas se analizan en mayor detalle en la
seccin de resolucin de problemas.
La caja de venteo est ubicada entre la
cabeza de pozo y el panel. Esta caja permite
cortar el cable y quitarle el aislamiento para
convertirlo en un conductor pelado. Los
conductores luego se conectan entre s
sobre bloques aislantes. Esto permite que
cualquier gas que pueda migrar subiendo
por el cable se ventee en la atmsfera antes
de alcanzar el panel. La caja de venteo
tambin provee un lugar conveniente para
desconectar el cable durante las
operaciones de sacada.
Pgina.-33

8.0
VARIADOR DE FRECUENCIA
Una alternativa al uso del controlador de motor

estndar es el variador de frecuencia, que
funciona no slo como controlador del motor, sino
tambin como cambiador de velocidad. Para
comprender cmo funciona un variador de
frecuencia, es necesario entender cmo
proporciona tensin y frecuencia variables para
el control de la velocidad.
El variador de frecuencia est conectado a una
fuente de potencia trifsica de 480 voltios. La
alimentacin de dicho voltaje se efecta con un
disyuntor y tres fusibles de entrada que brindan
proteccin al SCR, en la seccin del conversor.
Esta seccin convierte la tensin CA trifsica
entrante en tensin CC. El conversor es un
rectificador trifsico de onda completa con SCRs
situados en el puente. El SCR es el mismo tipo de
dispositivo utilizado en los atenuadores de luz de
uso hogareo. Tiene la capacidad de bloquear
toda la corriente en una sola direccin (como un
diodo), pero se lo puede activar o ponerlo en
cortocircuito en direccin opuesta, aplicando una
seal a sus conductores de entrada . Por
consiguiente, si se aplica una seal al conductor
de entrada justo cuando se inicia el ciclo de
tensin CA entrante, se lograr un voltaje
completo en el bus CC. Si la seal con retardo se
aplica a medio camino durante la onda de tensin
entrante, se obtendr la mitad del voltaje en el
bus de corriente continua. Controlando estas
seales de conmutacin electrnica es posible
controlar tambin el voltaje del bus de CC entre
cero y el valor mximo.
Una vez convertida la corriente trifsica entrante
a CC, un gran filtro L-C rectifica la tensin CC.
Este filtro es un inductor en serie que se usa en
conjunto con capacitores paralelos. Dicho inductor inhibe los picos de corriente mientras que los
capacitores inhiben los picos de voltaje.
La ltima parte del variador de frecuencia consta
de tres secciones de inversores que sirven para
convertir la CC de nuevo en CA. Cada seccin
del inversor representa una fase de salida que
contiene dos SCR (utilizados aqu como
interruptores electrnicos). Los SCR estn
conectados en serie a lo largo del bus de CC. La
Pgina. -34
fase de salida se deriva del punto central entre

estos dos SCR. Es posible controlar el encendido
del SCR aplicando una seal a su entrada. Slo
hay que encender y apagar el SCR en el momento
que corresponde para aplicar ms o menos
tensin a la fase, cuando sta se aproxima a una
onda sinusoidal. De esta manera se logra un control de la frecuencia con que se encienden y
apagan los SCR.
Los circuitos de control del variador de frecuencia
deben ser capaces de responder sin ninguna
demora. Con una frecuencia de salida de 80 HZ,
un SCR de salida deber encenderse y apagarse
aproximadamente cada dos milsimas de
segundo (dos milisegundos). El sistema est
controlado por un microprocesador capaz de
ejecutar una instruccin cada dos microsegundos
(dos millonsimas de segundo). Para llevar a cabo
tal control, la computadora monitorea las tres
fases de corriente entrante y saliente, el bus de
CC y todos los datos ingresados por los
operadores.
Tanto el variador de frecuencia como el
controlador de motor estndar utilizan fusibles y
disyuntores de entrada. Estos dispositivos sirven
para proteger el variador de frecuencia y el motor. Como ya se mencion, el variador de
frecuencia monitorea el voltaje de entrada. La
computadora del variador busca voltaje bajo,
corriente monofsica e inversin de fase, de
manera que el controlador pueda suministrar al
motor la corriente alterna que corresponde. El
variador de frecuencia se apaga si no puede
mantenerse el voltaje de salida apropiado a causa
de un voltaje de entrada deficiente. Cabe observar
que en el sector de salida no se presentan
problemas con el voltaje de entrada, tales como
un desequilibrio de voltaje, debido a la conversin
intermedia de y hacia CC. El variador de
frecuencia elimina en forma electrnica la rotacin
de fases cuando sta es incorrecta.
El variador de frecuencia monitorea el amperaje
y voltaje de CC y detecta sobrecargas, bajacargas
y transientes de voltaje. La proteccin contra picos
y bajas de voltaje transitorios no es funcin de un
controlador convencional. Como ya se seal, el
bus de CC est aislado de la lnea de CA entrante
por medio de un gran circuito L-C. Esto dificulta

notoriamente que pueda haber un pasaje de una
oscilacin de voltaje al motor. Sin embargo, el
voltaje del bus de CC es monitoreado y si se
presentara una sobretensin excesiva, se
apagara el conversor.
Las condiciones de sobrecarga y bajacarga se
determinan comparando el amperaje de CC con
el nivel determinado por el operador. En la
determinacin de estos niveles, la utilizacin del
amperaje de CC en desmedro del amperaje de
CA tiene una ventaja distintiva. La corriente continua es proporcional al componente real de la
corriente alterna. Esto significa que los amperios
reactivos del motor no estn representados en la
seal del amperaje de CC. Dado que no se utiliza
la suma vectorial de estas corrientes, las
condiciones de sobrecarga y bajacarga son por
lo general mucho ms fciles de detectar.
Si se llegara a detectar una condicin de
sobrecarga, el variador de frecuencia respondera
disminuyendo la frecuencia y reduciendo as el
rgimen de bombeo. En realidad, nunca se
permite que se llegue a esa situacin. El variador
de frecuencia tan slo se limita a reducir la
velocidad de la unidad para compensar una
potencial sobrecarga. Si el variador de frecuencia
reduce la velocidad en ms de un 15% durante
60 segundos o ms, se apagar e indicar la
presencia de una sobrecarga. Dado que sta no
es una situacin de emergencia (los amperios y
voltios estn controlados),la parada del dispositivo
tambin ser controlada. Este tipo de parada se
analizar ms adelante. En caso de detectarse
una bajacarga, la computadora del variador de
frecuencia parar el motor una vez que se haya
expirado el tiempo del temporizador de desvo de
bajacarga . Este temporizador puede configurarse
entre tiempo entre 0 y 25 minutos, lo que permite
que el pozo se recupere de la baja carga. Debe
transcurrir la mitad del lapso configurado en el
temporizador de desvo antes que la computadora
del variador de frecuencia intente poner la unidad
nuevamente en marcha. En el caso que la
condicin de bajacarga persista durante todo el
intervalo del temporizador, el variador de
frecuencia se apagar por bajacarga y reiniciar
la secuencia.
Por ltimo, el variador de frecuencia monitorea

los voltios y amperios de salida en las tres fases.
Para verifical el correcto funcionamiento del
inversor, se compara el voltaje de salida con el
bus de CC. La corriente se debe controlar para
detectar la presencia de IOT (Disparo Instantneo
por Sobrecorriente). Un IOT podra darse en
situaciones tales como una falla a tierra o una
falla de lnea a lnea. En tales condiciones, el
variador de frecuencia se apagar de inmediato.
Este dispositivo tiene la capacidad de poner en
marchar la unidad de bombeo electrosumergible
mediante arranque suave a una frecuencia de
aproximadamente 10 HZ y con un voltaje
proporcionalmente bajo. En efecto, el voltaje
comienza a aplicarse a partir de los 0 voltios, con
lo cual, de haber una falla, al motor se le
suministra solamente el amperaje de carga
completa antes de la parada. Este tipo de arranque
suave generalmete puede producir un torque
completo a corriente reducida (150% o menor de
placa). La parada controlada funciona
exactamente de la manera inversa: desacelera el
motor a una velocidad de 10 HZ antes de pararlo.
El arranque suave y la parada controlada reducen
el esfuerzo elctrico y mecnico aplicado al
equipo de fondo de pozo.
El Controlador de Velocidad Variable es muy
sofisticado. Adems de cubrir todas las
prestaciones normales de control, dicho
dispositivo tiene, como funcionalidad primaria, la
capacidad de variar la velocidad con que opera
la bomba. Modificando tal velocidad, el operador
puede ajustar el caudal de fluido a producir. El
rgimen de produccin puede aumentarse o
disminuirse para poder ajustarse al ndice de
produccin del pozo durante su vida til. Esta
capacidad de controlar el rendimiento del pozo
permite que el productor pueda operarlo a su
mxima eficiencia. Para una descripcin ms
exhaustiva del Variador de Frecuencia y su uso
con los sistemas de bombas electrosumergibles
de fondo de pozo, vanse las secciones SPE
#8241 sobre
equipos de bombas
electrosumergibles con variador de frecuencia y
#9215 sobre controlador automtico de bajo nivel
de fluido de dichas bombas .
Pgina.-35

9.0
CONTROLADOR DE ARRANQUE SUAVE
Otro tipo de controlador que se usa con las bombas electrosumergibles es el controlador de arranque
suave. Este concepto, igual que el variador de frecuencia, ha sido utilizado en la industria desde la
introduccin de los primeros motores. La idea bsica es que si el voltaje suministrado al motor puede
disminuirse durante la puesta en marcha y elevarse a nivel normal una vez que el motor llega a la
mxima velocidad, pueden reducirse el torque de arranque y la corriente de entrada. En general se
acepta que al ciclar el equipo electrosumergible, se tendr ms tiempo hasta que falle una unidad. Si
se disminuye el esfuerzo elctrico y mecnico desde el arranque, en teora debera prolongarse la vida
til del equipo. A la fecha se desconoce en qu medida mejora dicha vida til.
El controlador de arranque suave proporciona todas las prestaciones de un equipo de arranque
convencional, excepto que tiene un contactor de estado slido. Por esta razn, el panel puede funcionar
slo como un atenuador de luz de estado slido. Durante cada ciclo de voltaje, el controlador puede
determinar qu cantidad de ese ciclo figura en la carga. Una carga que recibe slo la mitad del ciclo se
considerar como la mitad del voltaje. Estos controles tambin pueden monitorear la corriente y subir
el voltaje y la frecuencia sin generar una cantidad de amperios excesiva. Una vez puesto el equipo
electrosumergible en marcha y a velocidad el conttactor de arranque suave puede ser puenteado por
un contactor mecnico. As es posible apagar el contactor de estado slido, lo que elimina prdidas en
el dispositivo. Los controles de arranque suave pueden tambin incorporar lgica, lo que
automticamente ajusta la tensin del motor en un amperaje mnimo. Tal ajuste corrige el factor de
potencia en los motores que no estn funcionando a carga mxima. Debe estudiarse la ventaja de
ahorrar energa de esta caracterstica en contraposicin con la funcin de puentear el controlador
despus de la puesta en marcha.
Estos dispositivos pueden utilizase en instalaciones existentes donde la bomba est ciclando, y pueden
disearse para ser incorporados en nuevas instalaciones, donde la productividad del pozo no est
claramente definida o se sepa que est cambiando. La mayora de estos equipos estn fabricados
para funcionar a una tensin de 480 voltios o menor. Sin embargo, se dispone de controladores de alto
voltaje ya en uso en el yacimiento. Aun as, sera recomendable comparar los costos de un equipo de
arranque de alto voltaje con los de uno de bajo voltaje con transformadores elevadores de voltaje.
Pgina. -36

elctrica entre las dos bobinas. La bobina de
entrada (circuito primario) est diseada para
recibir el voltaje de entrada deseado, como ser
7200/12470Y. Esta designacin implica que la
bobina de entrada est diseada para recibir
7.200 voltios. Sin embargo, dado que un sistema
de 12.470 voltios mide 7.200 voltios de conexin
a tierra, la tensin de 12.470Y implica que el
transformador opera si se lo conecta de fase a
tierra dentro del sistema de 12.470 voltios.
Si la bobina de salida (circuito secundario) se
calcula en 480 voltios, entonces la aplicacin de
7.200 voltios a la bobina de entrada har que se
registren 480 voltios en la bobina de salida. Esto
significa que el transformador tiene un ndice de
transformacin de voltaje de:
480
N= 7200 =
10.0 TRANSFORMADORES
El transformador sirve para convertir el voltaje de
entrada a voltaje correcto para el motor de la
bomba electrosumergible. En la mayora de los
casos, el voltaje de lnea es un voltaje de
distribucin comn de, por ejemplo, 12.470
voltios. Un sistema con esta designacin tiene
12.470 voltios cuando se mide entre fase y fase y
7.200 voltios cuando se mide entre fase y tierra.
Un transformador consiste de dos bobinas
conectadas por un circuito magntico (con ncleo
de hierro).
Por lo general se utilizan transformadores
aisladores (Figura 36), que carecen de conexin
1
15
Quiere decir que slo 1/15 del voltaje entrante se

registrar en el circuito secundario. Tambin
significa que slo 1/15 del amperaje exigido por
la carga en el circuito secundario deber ser
suministrado por el primario. Se deduce entonces
que la carga en Kilowats/Amperios de un
transformador es igual tanto para el circuito
primario como para el secundario.
KVA entrante = KVA saliente
Un transformador conduce energa en ambas
direcciones. Si se abren los disyuntores situados
en el polo sobre el transformador, el
transformador puede seguir recibiendo potencia
a partir de una fuente ubicada en el circuito
secundario (por ejemplo, a travs de un
transformador de circuito de control), entonces
la totalidad de los 7.200 voltios podra llegar a
registrarse en el circuito primario del
transformador. Siempre hay que tener cuidado
con la electricidad.
El transformador mencionado ahora opera en
forma monofsica. La conexin de entrada es de
fase a tierra y la conexin de salida se efecta
sin conexin a tierra y lee 480 voltios de conector
a conector. No obstante, la carga exige una fuente
de voltaje trifsica. Para proveer tal caracterstica,
dos transformadores ms del tipo de los
mencionados anteriormente, se conectan a tierra
desde las dos fases de tensin entrante restantes.
Ahora hay tres series de conectores con 480
Pgina.-37

voltios entre uno y otro. Para suministrar la carga trifsica de 480 voltios, los tres circuitos de salida
deben estar conectados entre s. As se logra una configuracin delta para el circuito de salida, mientras
que el circuito de entrada est dispuesto en forma de Y. Por consiguiente, se podra decir que el banco
de transformadores tendr una conexin Y-delta, como se ilustra en la Figura 37. La polaridad es el
ltimo aspecto a considerar al momento de dotar de energa al banco de transformadores. Las
conexiones y la polaridad de los transformadores aparecen ilustradas en la Figura 37.
Los transformadores para las bombas electrosumergibles tienen disponibles rangos mayores de voltaje
secundario y taps en sus bobinas, de modo que es posible seleccionar diferentes voltajes. Los tres
transformadores monofsicos tambin pueden disearse para encajar dentro de un tanque. As se
obtendra un transformador trifsico. Sin embargo, aun as rigen los principios antedichos.
Existen circunstancias en las cuales el voltaje suministrado al pozo es menor que el requerido por el
motor (como sucede cuando se usa un motogenerador). En estos casos, es posible recurrir a un
autotransformador o a un transformador de aislacin trifsico (Figura 38) para intensificar el voltaje.
L
o
s
autotransformadores
no tienen bobinas
aisladas.
La
bobina de entrada
est integrada con
la bobina de
salida. Cuando el
voltaje de entrada
se intensifica a
ms de 1.000
voltios,
se
recomienda utilizar
un transformador
de aislacin de
doble bobinado.
Pgina. -38
11.0 EQUIPOS Y SERVICIOS

ACCESORIOS
Vlvulas de retencin y drenaje
(Figura 39)
Las vlvulas de retencin se recomiendan para la columna de tubera de produccin, para mantener la tubera
de descarga llena de fluido mientras la bomba se
encuentra apagada. La vlvula de retencin permite
poner nuevamente en marcha la bomba segn el nivel
de la columna de fluido/altura, eliminando as la
posibilidad de ocasionar daos al sistema de bombeo
por posible altura insuficiente. Tambin evita que el fluido
reingrese a travs de la bomba, lo que permite una puesta
en marcha ms rpida. La vlvula de retencin en general se instala dos o tres uniones por sobre la bomba. Si
no se instala esta vlvula, la bomba no debe ponerse en marcha hasta que la columna de fluido haya
tenido la oportunidad de nivelarse, lo que elimina la posibilidad que se tuerza el eje de bomba, o que
se queme un cable o el motor. (Se recomiendan treinta minutos como mnimo).
Cuando se utiliza una vlvula de retencin, es conveniente instalar una vlvula de drenaje. Por lo
general se instala a nivel de una unin por sobre la vlvula de retencin. La vlvula de drenaje tiene un
pequeo tapn de drenaje incorporado, y al lanzar una varilla por dentro de la columna de la tubera
de produccin, dicho tapn se rompe, permitiendo que se drene la tubera. Otros dispositivos disponibles
son una vlvula de retencin recuperable, que viene en distintos tamaos y una combinacin de
vlvula de retencin y drenaje (con ambas funciones incorporadas en la misma unidad).
Pgina.-39
Cabeza de pozo
Hay varios tipos de cabezas de pozo. La Figura 40 ilustra una tpica cabeza de pozo de baja presin.
En la mayora de los casos de cabezas de pozo de baja presin, se le retira la armadura al cable, y
luego se le adhieren las gomas prensaestopa. Este tipo de cabezas soportan una presin nominal de
1500 PSI, pero en la prctica no deberan utilizarse cuando la presin anular llega a un nivel entre 200
y 300 PSI.
Existen diversos tipos de cabezas de pozo de alta presin. La mayora de ellas estn diseadas de
manera que se pueda incorporar una vlvula de control de exposin (BOP) mientras funcionan en el
pozo. Estas cabezas soportan una presin nominal de 3000 PSI, y vienen con un mandril de alimentacin
en lugar de un cable comn y corriente, a fin de garantizar un sellado firme en toda la cabeza (Figura
41).
Pgina. -40
Caja de venteo
Por razones de seguridad, siempre se instala una caja de venteo ante la ausencia de un venteo o
abertura que permita ventear el cable antes de ingresar el controlador del motor (Figura 42). Si el
cable no est venteado, el gas puede migrar ascendiendo por l, ingresar al controlador del motor, y
causar una explosin cuando se produzca una descarga en arco al encencerse o apagarse un rel.
Adems, la caja de venteo proporciona fcil acceso para verificar la unidad de fondo. Es posible
controlar los amperios y voltios sin tener que ingresar al sector de alto voltaje del controlador. (Conste
que el acceso est facilitado, pero los peligros siguen siendo los mismos).
Pgina.-41

Instrumental de adquisicin de datos de fondo (Sensor de Fondo)
Todas las compaas de bombas electrosumergibles tienen algn tipo de sensor de fondo que puede
instalarse en el pozo junto con la unidad.
El instrumental puede adjuntarse a la parte inferior del
motor, o bien puede instalarse como un dispositivo independiente con su propio cable. El instumental
monitorea la presin y temperatura del pozo, y algunos modelos tambin verifican otros parmetros,
tales como flujo, presin de descarga, rigidez dielctrica del petrleo y vibracin. La informacin se
enva a travs del cable de potencia a un lector de superficie alojado en el controlador del motor. El
instrumental de adquisicin de datos de fondo puede ser muy til, ya que brinda informacin de
produccin muy valiosa.
Un sensor de presin es una herramienta ideal de prueba para pozos nuevos, obteniendo un mximo
descenso de nivel, controlando los pozos con alta relacin GOR, y operando con el controlador de
velocidad variable. Cuando se utiliza el variador de velocidad, se ingresa la informacin del sensor de
presin en el el mismo para mantener una presin pre-configurada mediante la modificacin del rgimen
de bombeo.
Flejes
Los flejes sirven para unir el cable al tubing/ tubera de produccin durante la instalacin. Los flejes se
proveen en tres materiales diferentes:
1) Los flejes de acero negro sirven para los pozos que no tienen problemas de corrosin.
2) Los flejes de acero inoxidable sirven para los pozos en los cuales hay corrosin moderada sin H2S.
3) Los flejes de Monel sirven para los entornos corrosivos.
Si se anticipa algn tipo de corrosin para los prximos aos, se aconseja utilizar uno de los materiales
resistentes a la corrosin.
La mayora de los flejes de cable tienen 3/4 de ancho y aproximadamente 0,025 de espesor.
Los flejes de cable pueden instalarse mediante herramientas de enflejado amnual o automtico. El
enflejado automtico tiene la ventaja de adheriri los flejes con la misma tensin. Se recomienda
insertar por lo menos dos flejes por cada junta de tubera de produccin. En los casos en los cuales se
utilizan cables nmero uno o dos y el pozo en cuestin es considerablemente profundo, se recomienda
insertar ms flejes. (Vase el captulo sobre cables y flejes de la seccin de resolucin de problemas).
Centralizadores y guas de motor

Los centralizadores y las guas de motor sirven para centralizar el motor, la bomba y el cable durante la
instalacin. Estas herramientas a veces se utilizan en pozos desviados a fin de mantener el motor
centralizado y permitir un enfriamiento adecuado. Las guas de motor sirven para proteger los
revestimientos anticorrosivos durante la instalacin.
Al usar centralizadores, debe tenerse cuidado que no roten ni asciendan o desciendan por la tubera
de produccin.
Revestimientos anticorrosivos
Se puede aplicar revestimientos anticorrosivos en el exterior del motor, la bomba y el sello. Los
revestimientos con recubrimiento por arco Monel y acero inoxidable son dos variantes que sirven para
proteger la unidad de la corrosin.
Debe arenarse el equipo para alcanzar un acabado de metal blanco y lograr as buenas caractersticas
adhesivas. El acero inoxidable o la combinacin de acero inoxidable y Monel deben adherirse por
plasma hasta lograr un espesor de entre 0,010 y 0,012 pulgadas. Esto puede verificarse con un
Pgina. -42
indicador magntico. Debido a que este acabado es poroso, se debe sellar con un recubrimiento de
pintura de base epxica. Si la pieza en cuestin es un motor, antes de efectuar el recubrimiento ser
necesario soldarlo alrededor de la cabeza y la base con perlas de acero inoxidable cada 30 o 40
grados aproximadamente, a fin de lograr mayor proteccin mecnica para el revestimiento durante la
instalacin y sacada.
Otro tipo de revestimiento es el de marca flakeline, que consiste en una combinacin de material
epxico y fibra de vidrio. Sus desventajas son el grosor del revestimiento (entre 0,020 y 0,040 pulgadas),
que reduce la capacidad del motor de disipar el calor, y la baja tolerancia del material a daos mecnicos.
Wood Group ESP puede proporcionar un metal resistente a la corrosin para los alojamientos del
motor, la bomba y el sello.
Guardacables planos
Los guardacables planos en ocasiones se usan para proteger el cable plano de motor ubicado al lado
de la bomba y el sello contra daos mecnicos. En la mayora de los casos, la tolerancia entre casing,
bomba y cable plano es mnima.
Algunos operadores prefieren abstenerse de usar guardacables planos porque ocupan espacio
disponible y adems pueden arrastrar la bomba hacia arriba o hacia abajo durante la instalacin,
ocasionando posibles daos.
Niple reductor
El niple reductor debe usarse segn se requiera, para adaptar la cabeza de pozo a la vlvula de
retencin o a la tubera de produccin.
Polea Gua Cable
La polea gua cable sirve para ayudar con la instalacin del cable. Est ubicada en la torre a una altura
de aproximadamente 35 pies por sobre el nivel de superficie. Siempre hay que usar una para instalar
o sacar equipos.
Carretos
Los carretos sirven para trasladar cables y hacer maniobras con ellos en el pozo.
Soportes para carretos
Los soportes para carretos sirven para sostener los carretos durante la instalacin o sacada de los
equipos. A veces se usan spoolers o camiones bobinadores. Estos soportes proporcionan
considerablemente mayor seguridad y facilidad en las maniobras con cables.
Pgina.-43

12.0 APLICACIONES ESPECIALES
Bombas resistentes a la abrasin:
LINEAMIENTOS DE APLICACIN
Wood Group ESP, Inc. ofrece una lnea de bombas resistentes a la abrasin, junto con succiones de
entrada y sellos radialmente estabilizados. El uso de las prestaciones de este tipo de bombas puede
mejorar notablemente la vida operativa en los pozos con arena. Adems de aprovechar las caractersticas
de esta clase de bombas, conviene tener conocimientos acerca de la historia del pozo y las propiedades
del material abrasivo, para as poder elegir la bomba ms apropiada para el caso. A continuacin se
incluye una descripcin de estos componentes y algunos lineamientos para su aplicacin
Construccin de bombas estndar

Se dispone de bombas estndar como bombas flotadoras y de compresin para todas las etapas TG
y TD.
Bombas flotadoras: el impulsor queda libre

para flotar o ascender o descender de
acuerdo con el eje de la bomba. Su principal
ventaja es que el impulsor no transfiere
empuje hidrulico al cojinete de empuje del
sello
Pgina. -44
Bombas de compresin: estn diseadas

de tal manera que los bujes estn
agrupados y transfieren todo el empuje al
cojinete de empuje del sello y no al difusor.
Esta bomba es una buena opcin para
pozos en los cuales las bombas sufren
desgaste por empuje descendente debido
a la presencia de gas, abrasivos, bajos
niveles de fluido, o una combinacin de los
tres problemas. Por su diseo, las bombas
de compresin requieren mayor tiempo de
manufactura.

Construccin de bombas resistentes a la abrasin
Este tipo de bombas tambin se encuentra disponible en dos variantes. Ambas estn fabricadas con
sistemas de cojinetes reforzados, diseados para minimizar el desgaste radial. Los cojinetes de las
bombas de compresin y las bombas flotadoras estn hechos de carburo de tungsteno slido.
Bombas flotadoras radialmente estabilizadas: son similares a las bombas flotadoras tradicionales,
salvo que incorporan bujes y manguitos de carburo de tungsteno para minimizar el desgaste por
abrasin en los cojinetes. Las bombas de flujo radial utilizan soportes de cojinetes mezclados con
las etapas, mientras que las bombas de flujo mixto incorporan los cojinetes reforzados en el
cuerpo del difusor. Dado que las etapas corresponden al diseo de las bombas flotadoras, la
unidad sigue siendo susceptible a desgaste por empuje descendente en ciertas condiciones. La
etapa flotadora debe operarse a la derecha del BEP (punto de mejor eficiencia) cuando se la
utiliza en condiciones de arena ligera a moderada
Pgina.-45
Bombas de compresin radialmente estabilizadas: estas bombas combinan las caractersticas de

las bombas radialmente estabilizadas con las de las bombas de compresin. Al ser bombas de
compresin, se extiende la vida operativa, aunque la unidad sigue estando expuesta a los
problemas de erosin y corrosin que se presentan en aplicaciones moderadas a extremas.
Pgina. -46

Succin y sello radialmente estabilizados
Las succiones de entrada paraaplicaciones abrasivas deben ser radialmente estabilizadas. Estas
succiones tienen la misma tecnologa de cojinetes reforzados que la encontrada en la bomba. Tambin
hay disponible un sello radialmente estabilizado tipo TR5 para las aplicaciones moderadas a severas.
Este sello puede adquirirse en diversas combinaciones de bolsa y laberinto. Se destaca por su masivo
eje de 1-3/8 pulgadas de dimetro y por un cojinete reforzado en el conjunto de cabeza destinado a
proteger el sello mecnico superior contra las vibraciones.
Pgina.-47

Patrones de desgaste por abrasin
Existen tres variantes bsicas de desgaste a causa
de partculas que circulan por la bomba:
Abrasin radial; surge como resultado de la
presencia de partculas slidas atrapadas entre
las superficies rotativas y estacionarias en las
tolerancias radiales, como ser entre el cubo de
impulsores y la boca del difusor. Estas superficies
deben estar dotadas de lubricacin hidrodinmica
para no desgastarse. Por lo general, para
provocar desgaste, las partculas deben ser
myores que el espesor de la pelcula de fluido y
ms pequeas que la tolerancia radial. El espesor
de la pelcula de fluido usualmente es mayor a los
50 micrones. Este tipo de desgaste es el
componente ms significativo en la mayora de las
fallas de las bombas.
Abrasin por empuje descendente; es
causada por partculas que quedan atrapadas
entre la arandela de empuje del impulsor y el
soporte de empuje descendente del difusor. Esta
superficie tambin debe tener lubricacin
hidrodinmica, pero las cargas de empuje axiales
por lo general son mucho mayores que las cargas
radiales, y la pelcula de fluido delgada. Esto quiere
decir que el desgaste es el resultado de la accin
de partculas ms pequeas. En trminos
generales, las etapas panqueque son ms
susceptibles a este desgaste, acelerado por el
funcionamiento de bombas flotadoras en el rango
de empuje descendente. Incluso las partculas de
limo ms pequeas aceleran el desgaste por
empuje descendente cuando ste ltimo es muy
intenso.
Erosin; bsicamente este tipo de desgaste es
arenado, salvo que el medio de propulsin sea un
lquido y no aire. En este tipo de desgaste, las
partculas serradas y de gran tamao son mucho
ms agresivas que las pequeas y de contorno
suave. La velocidad de inercia (definida como
masa x velocidad) de una partcula al golpear la
superficie de la etapa es muy importante para calcular el ndice de desgaste. En ocasiones este tipo
de desgaste sucede ms rpidamente que otros, el limo y el lodo tienen muy poco que ver con l. Un
tipo especial de erosin, llamada desgaste por erosin por torbellino, es causado por la presencia de
abrasivos atrapados en reas con fluidos estancados en el difusor, propulsados por depsitos viscosos
del fluido en rotacin.
Pgina. -48

Caractersticas de las muestras abrasivas
La siguiente informacin tiene como fin de ayudar a definir las caractersticas de los abrasivos que
provocan desgaste en las bombas.
Tamao de las partculas: las partculas que estn en un rango de tamao de entre 50 y 250
micrones son las que ms dao provocan en las bombas. El desgaste radial es causado por
partculas lo suficientemente pequeas como para encajar dentro de las tolerancias radiales,
pero superiores al espesor de la pelcula de fluido lubricante. El desgaste por empuje descendente
es provocado por partculas atrapadas entre la arandela de empuje y el soporte del difusor. La
erosin es provocada por partculas que tienen el tamao y la energa suficiente como para
daar las superficies metlicas al chocar contra ellas.
Forma de las partculas: las partculas serradas e irregulares causan mayores daos que las
redondeadas y de contorno suave del mismo tamao. Para cuantificar la forma de las partculas,
se utiliza el comparador visual API RP56.
Solubilidad en cidos: gran parte de una muestra de arena puede estar compuesta por cristales
de sal, incrustaciones de xido,corrosin u otros materiales con propiedades abrasivas
relativamente bajas, en solucin bajo condiciones de fondo de pozo. Al separar el material
disolvindolo en cido concentrado, puede hacerse una mejor estimacin de la cantidad de
partculas de arena dura.
Porcentaje de cuarzo: las partculas de cuarzo suelen ser el componente ms daino de una
muestra de arena. Se trata del mineral ms duro que suele hallarse en estas muestras, y
supera en dureza a todos los materiales de cojinetes de bomba, a excepcin de los ms
modernos.
Porcentaje de arena: a veces se expresa en partes por milln, o en su equivalente de miligramos
por litro. Es esencial saber la cantidad de arena que se desplaza por la bomba. Las cantidades
de arena se definen de la siguiente manera:
Liviana
<10 mg/litro
Moderada
11 a 50 mg/litro
Pesada
51 a 200 mg/litro
Severa
>200 mg/litro
Indice de agresividad
Con un anlisis de laboratorio apropiado de una muestra de arena extrada del pozo en estudio,
puede calcularse el ndice de agresividad de la misma. Este mtodo consiste en medir el poder
destructivo relativo de una muestra de arena, combinando los factores ponderados sobre la base del
tamao y la forma de las partculas, la solubilidad en cido, y el porcentaje de cuarzo tal como se
describe anteriormente. El ndice de agresividad oscila entre 0 y 100%. Cuanto ms alto sea el valor
de este ndice, mayor ser la agresividad de la muestra en estudio.
Pgina.-49

Seleccin del tipo de bomba
Una vez determinada la cantidad de arena presente en fluido de pozo y el ndice de agresividad (AI),
sellecione una construccin de bomba de la siguiente tabla. En algunos casos pueden existir
circunstancias especiales, tales como presencia de gas o bajo caudal de produccin, lo que justifica
mejorar el tipo de bomba. De no efectuarse un anlisis de arena, se calcula un ndice de agresividad
de 60 para una construccin de bomba determinada. Tambin se puede utilizar una bomba de mayor
grado para una aplicacin menos exigente, para extender la vida til.
Sugerencias para la aplicacin

1. Tipo de etapas. La etapas con aberturas
de vano mayores rinden ms que las de
abertura ms pequea. La velocidad de los
fluidos se reduce con aberturas ms
grandes. Una menor velocidad y una
reduccin de la posibilidad de incidencia
contribuyen tambin a mejorar la velocidad
de desgaste.
2. En el caso de las bombas flotadoras, se
deben considerar las caractersticas de
empuje de la etapa. La aplicacin ideal se
pone en marcha con la bomba hacia la
derecha del punto neutral de empuje
(generalmente hacia el sector de alto caudal
del punto de mejor eficiencia). El empuje
descendente tiende a aumentar a medida
que la bomba se desgasta.
Pgina. -50

3. Emplear menores velocidades de rotacin, tales como la operacin a 50 Hz en lugar de 60 Hz, o
reducir la velocidad de la unidad con un variador de frecuencia (VSD), son maneras vlidas de
aumentar la vida til. Se debe tratar de no operar por encima de los 60 Hz en aplicaciones
abrasivas. Las tasas de desgaste varan aproximadamente a la tercera potencia de la relacin
de velocidad, de manera similar a lo que ocurre con los caballos de fuerza en una aplicacin
VSC.
4. El control del caudal durante la puesta en marcha del equipo evita que aparezcan grandes
tapones de arena en la boca del pozo. Esto se logra mediante una vlvula de control o una VSC.
Los procedimientos de arranque varan segn la condiciones del pozo. El objeto es minimizar los cambios
sbitos de presin en la formacin cercana a la boca del pozo, que pueden aflojar y movilizar partculas.
5. Vlvulas de retencin. Generalmente son muy tiles para impedir que la arena se asiente en el interior de
la bomba cuando est parada, aunque las vlvulas (y especialmente los tapones rompibles) tienden a
exhibir filtraciones despus de un tiempo. Se los debe emplear con precaucin.
6. Profundidad de asentamiento. Es necesario emplear profundidades de asentamiento mnimas para permitir
que las arenas se separen por efecto de la gravedad entre los punzamientos y la succin de bomba.
7. Separadores de gas. Todos los tipos de separador de gas con partes mviles deben incorporar sistemas de
cojinetes resistentes a la abrasin.
8. Camisa del motor. Dado que se desea mantener el equipo muy por encima de los punzamientos, no se
deben utilizar camisas en apliaciones abrasivas.
9. En algunos casos se justifica bajar una bomba de sacrificio para limpiar el pozo.
Clculos de Indice de Agresividad
Se debe enviar una muestra representativa del material abrasivo a un laboratorio confiable, con el fin de obtener
las cifras necesarias para calcular el AI. Un laboratorio recomendable es el Mineralogy Incorporated, 3228 East
15th Street, Tulsa, Oklahoma, 918-744-8284 (Tim Murphy). El AI se calcula de la siguiente manera:
.3 * (% MALLA <60 ) + 10 * (1-REDONDEZ) + 10 * (1 - ESFERICIDAD) + .25 * (% INSOLUBLE EN CIDO) + .25
* (% CUARZO) = AI
INDICE DE AGRESIVIDAD PARA DIFERENTES MUESTRAS REPRESENTATIVAS
ID
TAMAO
RESIDUO CIDO DIF.RAYOS X
MUESTRA %MALLA<60 REDONDEZ ESFERICID. % INSOLUBLE
% CUARZO
ME #1
59
0.7
0.74
6.7
42
ME #2
66
0.7
0.7
86
84
ME #3
98
0.7
0.7
97.1
85
ME #4
96
0.5
0.7
97.1
88
ME #5
85
0.5
0.7
93.6
71
ME #6
53
0.7
0.9
95.5
81
ME #7
66
0.5
0.7
92.7
30
GC #1
34
0.7
0.7
84.7
84
GC #2
80
0.85
0.8
65.3
40
ASIA
70
0.8
0.85
84
75
AI, %
45.9
68.3
80.9
83.1
74.7
64.0
58.5
58.4
53.8
64.3
Pgina.-51

FACTORES DE CONVERSIN
1 BARRILES/DA
1 PIE
1 GALON
1 GALON
1 LIBRA (AVOIRDUPOIS)
1 PSI
1 PPM
1 PPM
1 LIBRA/BARRIL
=
=
=
=
=
=
=
=
=
34.286
.3048
3.785
0.003785
453.59
0.0069
1.0000
0.0001
2853
GALONES/MINUTO
METROS
LITROS
METROS CBICOS
GRAMOS
MEGAPASCALES
MILIGRAMO/LITRO
% EN BASE A DENSIDAD (POR VOLUMEN)
MILIGRAMO/LITRO
ESCALAS DE TAMAO DE GRANO PARA SEDIMENTOS

NMERO DE MALLA DE TAMIZ
APERTURA DE MALLA
ESTNDAR
WENTWORTH
USA*
TYLER**
MILMETROS MICRONES
PULGADAS
CLASE TAMAO
12
12
1.88
.074
14
14
1.41
.056
ARENA MUY GRUESA
16
16
1.19
.047
18
18
1.00
1000
.039
20
20
.84
840
.033
25
25
.71
710
.028
ARENA GRUESA
30
30
.59
590
.023
35
35
.50
500
.020
40
40
.42
420
.017
45
45
.35
350
.014
ARENA MEDIANA
50
50
.30
300
.012
60
60
.25
250
.010
70
70
.210
210
.008
80
80
.177
177
.007
ARENA FINA
100
100
.149
149
.006
120
120
.125
125
.005
140
140
.105
105
.0041
170
170
.088
88
.0035
ARENA MUY FINA
200
200
.074
74
.0029
230
230
.063
62.5
.0025
270
270
.053
53
.0021
325
325
.044
44
.0017
LIMO GRUESO
400
400
.037
37
.0015
.031
31.25
.0012
.0156
15.6
.00061
LIMO MEDIANO
* LA DESIGNACIN PREFERIDA ES EN MILMETROS Y NO POR NMERO DE SERIE. LOS TAMAOS
ESTNDAR SON EL ESTNDAR BSICO.
** LOS TAMAOS TYLER VARAN LEVEMENTE CON RESPECTO A LAS SERIES USA MALLAS DESDE
2 1/2 A 100 .
Pgina. -52
Pgina.-53
Pgina. -54

13.0 SISTEMA DE BOMBEO HORIZONTAL (HPS):
El sistema de bombeo horizontal es la aplicacin de bombas centrfugas multietapa de dimetro pequeo
y alta presin adaptadas para uso en superficie. Todos los componentes estn montados en un patn
para formar un sistema de bombeo completo. Entre los componentes se incluyen: el motor elctrico, la
cmara de empuje, la succin de entrada, la bomba, el marco y los soportes de la bomba. El sistema
tambin est equipado con switches para vibracin y alta y baja presin. (Figuras 43 & 44)
La unidad puede utilizarse junto con cualquier tamao de bomba electrosumergible, con un lmite de
450 HP. La cmara de empuje incorpora un cojinete a bola de contacto angular para aumentar la
capacidad de empuje y baja emisin de calor, y cojinetes a bola radiales para garantizar la alineacin
del eje radial rgido. La capacidad de empuje es mayor de 70.000 horas L-10 vida con 3000 libras de
carga combinada. El diseo utiliza un sello mecnico de eje en el sector de la succin de la cmara de
empuje.
La cmara de empuje est montada en forma independiente del motor, con el fin de aislar todas las
vibraciones inherentes al sistema. El eje del motor est conectado a la cmara de empuje mediante un
acoplamiento flexible. La bomba est montada con soportes mltiples que varan segn la longitud de
la bomba. Dichos soportes estn montados en un marco de acero de alta resistencia con placas de
acero de montados en una viga I con un centro de 12 y 50 lb/pie. La viga est soldada a una base
de extensiones de 8 y 15 lb/pie y refuerzos cruzados de 6 y 12 lb/pie. Este marco rgido y slido
desde el punto de vista estructural es de importancia crtica para la correcta operacin del sistema y
una prolongada vida til. Este sistema viene montado de fbrica y se lo prueba antes del envo, lo que
reduce los tiempos de preparacin en el campo y disminuye los costos. Se recomienda tambin utilizar
una losa de concreto, aunque no es absolutamente necesaria.
Para la mayora de las instalaciones se recomienda emplear una bomba de carga, de manera de
garantizar que se mantenga una presin de succin adecuada de entre 10 y 20 psi.
El HPS cuenta con una variedad de aplicaciones. Las ms populares son las de bombas de inyeccin
para recupercin secundaria de agua y para sistemas de eliminacin de agua.
VENTAJAS
1. Se entrega completa montada en un patn
2. Preparacin mnima en el terrreno
3. Instalacin simple
4. El sello mecnico se encuentra ubicado
en el sector de succin de baja presin
5. Mantenimiento de rutina mnimo
6. Menores costos de mantenimiento
7. Operacin sin vibraciones y pulsaciones
8. Bajos niveles de ruido
9. Bajo costo inicial
10. Reparacin y servicio rpidos
11. Amplios rangos de volumen y presin con
el variador de frecuencia
DESVENTAJAS
1. Es menos eficiente que una bomba de P.D.
Pgina.-55

14.0 CAMISAS DE MOTOR
Cuando las dimensiones de las tuberas de
revestimiento lo permiten, se instalan camisas
de motor. Estos dispositivos se instalan para
aumentar la velocidad del fluido del motor en
pozos con tuberas de revestimiento de dimetro
grande, o para permitir la bajada del motor por
debajo de los punzamientos. En este ltimo caso,
el fluido debe surgir de los punzamientos y debe
bajar hasta el fondo de la camisa del motor, para
luego pasar entre la camisa y el motor (lo que
permite que se enfre adecuadamente) y, a
continuacin, ingresar a la succin de la bomba.
Un caso en el que se puede utilizar esta aplicacin
es en pozos de GOR o cuando se desea lograr
el mximo descenso de nivel (Figura 45). Wood
Group ESP, Inc. tambin cuenta con un sistema
para desvo de fluidos (Figura 46) a usar en pozos
en los que se desea lograr el mximo descenso
de nivel o en los que existen tendencias a
incrustaciones que impiden el uso de una camisa.
15.0 EMPAQUETADORES
Se pueden instalar empaquetadores con bombas
electrosumergibles, en caso de ser necesarios para
producir una zona doble sin mezclar el fluido o para
minimizar el problema de daos en los cables debido
a la saturacin de gas
en pozos de alta
presin.
Los empaquetadores
tambin se instalan
con v lv ulas de
seguridad en muchas
instalaciones offshore
en las que se las
puede asentar a
mucha profundidad o
se los puede correr a
unos cientos de pies
de la lnea de lodo, de
manera tal de poder
cerrar el pozo en
situaciones
de
emergencia.
Pgina. -56

16.0
NODOS DE SACRIFICIO
Propsito
Con escasas excepciones, los metales y aleaciones que se utilizan en los ambientes habituales de
operacin sufren alteraciones o degradacin a consecuencia de la corrosin, un proceso
electroqumico que implica no solamente la reaccin del metal ante sustancias qumicas presentes en
el ambiente (tales como oxgeno, azufre, cido clorhdrico y otros), sino tambin el desplazamiento de
electrones de un metal a otro y de una seccin de la superficie metlica a otra seccin de la misma
pieza metlica. La superficie de metal que emite los electrones se denomina nodo, mientras que la
que los recibe se denomina ctodo. Los metales que se suelen utilizar como nodo de sacrificio son el
zinc, el magnesio y el aluminio.
En la prctica, basta con colocar el nodo de sacrificio cerca de la superficie que se quiere proteger.
En este caso en particular, el nodo se sujeta en el extremo de la estructura del motor. Con el paso
del tiempo, el nodo emite electrones y se descompone lentamente. El ctodo que los recibe (el
motor) no resulta afectado por la transferencia, gracias a la proteccin que le brinda el nodo de
sacrificio durante su vida til.
El nodo de sacrificio que utiliza Wood Group ESP, Inc., est compuesto por aluminio T351 y pesa
aproximadamente 25 libras. El peso del nodo se calcula como para que brinde proteccin durante
aproximadamente tres aos de operacin del motor.
Procedimiento
El nodo de sacrificio se abulona en la base del motor o en la del sensor de fondo y es el primer
elemento del conjunto de fondo. Existen tres configuraciones de bulones para los nodos: EUE de 2
3/8 8 Rd, NPT de 2 y 10-UNC de . En este ltimo caso, es necesario agregar un conector para
sujetar el nodo al extremo de la estructura del motor o del sensor. Dichos conectores pueden
adquirirse o fabricarse especialmente para poder colocar el nodo.
Nmero de Parte
En el sistema existen tres nmeros de parte para el nodo de sacrificio: 2910776, 143580 y 2640610.
En la Figura 1 se incluyen las partes 2910776 y 143580, mientras que 2640610 se ilustra en la Figura
3. En el caso de 2910776 y 143580, la nica diferencia es el tipo de rosca. Las unidades 2910776 y
143580 estn fabricadas con aluminio T351, de 3. Tienen 36 de largo y pesan aproximadamente 25
libras. 2620610 tambin est fabricada con aluminio, el material especfico es desconocido, tiene 30
de longitud y pesa aproximadamente 22.5 libras.
No. Repuesto
Rosca
Material
Tam.
2910776
143580
2640610
2 3/8 8Rd EUE

2 NPT
-10 UNC
T351 Aluminio
T351 Aluminio
Aluminio
3x36
3x36
3x30
Peso
Lbs
25
25
22.5
Pgina.-57
2 3/8 8 Rd EUE
or
2NPT
3/4-10 UNC
3 1/2
30
36
3
Figura 2
3
Figura 1
C
A
T
H
O
D
E
Diagrama de circuito equivalente
STEEL
STRUCTURE
A
N
O
D
E
ELECTROLYTE
En la Figura 3 se incluye un diagrama del circuito

equivalente formado por el nodo de sacrificio y
el motor.
Pgina. -58
Galvanic
Cathodic
Protection
A
N
O
D
E
Corrosion Cell
Figura 3

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