Introduo

No presente trabalho iremos abortar um tema que tem a ver com algo que usamos quase
diariamente os motores, tipos de motores, e tambm iremos fazer uma descrio de algumas
pecas que constituem um motor, assim sendo comearemos por dizer que motores so
mquinas capazes de transformar energia de qualquer espcie em energia mecnica.
Podemos ver que existem no todo seis (6) tipos de motores mas o grupo s ira falar com
enfase de dois tipos de motores que estes so os motores elctricos e trmicos.
O trabalho visa mostrar e falar quase tudo que tem a ver com motores, taremos a falar
concretamente de combustveis. Lubrificantes entre outros produtos que ajudam para o bom
funcionamento dos motores e durao dos mesmos, Iremos falar da importncia que estas
maquinas tem na sociedade e das diversas actividades que estes desempenham.
Estamos convictos que este tema de extrema relevncia para ns, uma vez que e algo que
quase diariamente e usado e nos sentimos lisonjeados por nos ter dado este tema.
Com este trabalho esperamos que o estudante tenha mnima noo de o que e um motor,
quais os tipos de motores e saber diferenciar um motor elctrico de um motor trmico, e
desde j aproveitar a oportunidade para agradecer ao docente de maquinaria pela maneira de
leccionar os estudantes.
Para a elaborao do trabalho, servimo-nos de material didctico encontrado na Biblioteca da
nossa instituio, e de alguns artigos cientficos buscados na internet por meio de uma
pesquisa.

Trabalho de Maquinaria

Objectivos
Gerais:
Conhecer a Estrutura de um motor.
Especficos:
Saber diferenciar um motor elctrico de um motor trmico;
Conhecer as partes que compem um motor.

Trabalho de Maquinaria

1. MOTORES
Denomina-se o motor ou a mquina motriz, a todo o aparelho destinado a transformar uma
energia de certa espcie em energia mecnica.
Os motores que transformam energia calorfica em energia mecnica so chamados de
motores ou mquinas trmicas.

2. TIPOS DE MOTORES
Do ponto de vista fsico e tecnologico, os motore de maior interesse so os motores eltricos
e os trmicos. Mais ainda existem os motores de exploso, motores diesel ou de injeo,
motores Wankel de mbolo rotativo e o motor a jato e foguetes.

2.1 Motores eltricos

Motor eltrico uma mquina destinada a converter energia eltrica em energia mecnica.
o mais utilizado de todos os motores eltricos, pois combina a facilidade de transporte,
economia, baixo custo, limpeza e simplicidade de comando. So mquinas de fcil
construo e fcil adaptao com qualquer tipo de carga.
As mquinas que atualmente conhecemos no produzem energia, elas convertem outros tipos
de energia em energia mecnica para que possam funcionar. Assim como j dizia Lavoisier:
Na natureza nada se perde, nada se cria, tudo se transforma. Ou seja, nada pode ser criado
do nada, apenas transformado de algo j existente. Um exemplo disso o nosso querido e
velho liquidificador. Ele converte a energia eltrica em energia mecnica para que possa
processar os alimentos. Hoje, em face da grande necessidade de se poupar a camada de ozno
da emisso de gases poluentes, os motores eltricos esto sendo largamente utilizados em
veculos automotoves com o intuito de economizar energia e poupar o meio ambiente. Gases
poluentes, como o dixido de carbono que liberado dos escapamentos de veculos
automotoves e das chamins das fbricas, tm um grande poder de destruio na camada de
ozno.
O funcionamento dos motores eltricos est baseado nos princpios do eletromagnetismo,
mediante os quais, condutores situados num campo magntico e atravessados por corrente
eltrica, sofrem a ao de uma fora mecnica, fora essa chamada de torque.

Trabalho de Maquinaria

Existem vrios tipos de motores eltricos, dos quais os principais so: os de corrente contnua
e de corrente alternada.

2.1.1 Corrente contnua

corrente na qual possui fluxo contnuo e ordenado de eltroes sempre na mesma direo, so
mais caros, pois necessrio um dispositivo que converte a corrente alternada em corrente
contnua.
2.1.2 Corrente alternada
uma corrente cuja magnitude e direo varia ciclicamente. Ou seja, h variao de corrente
eltrica, ao contrrio da corrente contnua, so mais baratos e os mais utilizados, pois a
energia eltrica distribuda em forma de corrente alternada, reduzindo assim seu custo.

Fig1: Imagem de um motor electrico.

Acima est a figura de um esquema simplificado de um motor eltrico. Ele possui um im
que produz um campo de induo magntica, um cilindro onde esto os condutores e fios que
so ligados a um gerador.
2.2 Motores trmicos
Os motores trmicos usam como fonte de energia o calor desprendido por reaes qumicas
de natureza diversa. Na maior parte dos motores trmicos a combusto interna,mas h
alguns em que a combusto se faz fora do ciclo da mquina motriz, como no caso da
Trabalho de Maquinaria

turbina a vapor, em que o vapor de alta presso se produz numa caldera que no faz parte da
estrutura do motor.
H dois grupos principais de motores trmicos: de combusto e reao.
2.2.1 Motores de combusto
2.2.1.1 Motores de combusto externa
Aproveitam o vapor da gua como fonte de energia secundria. A primria vem do calor
necessrio ao aquecimento da gua e consequente produo do vapor.
2.2.1.2 Motor de combusto interna
So aqueles que utilizam a combusto rpida ou gradual de um combustvel como processo
de produo de energia mecnica.o motor de combusto interna uma das invenes recentes
mais importantes e com maior impacto na sociedade actual. Este tipo de motor, assim
chamado porque a combusto decorre dentro de uma cmara que contm tambm o pisto
responsvel pela criao do movimento, apresenta elevadas potncia e eficincia para o seu

Trabalho de Maquinaria

tamanho.

Fig2: Imagem de um motor de combustao interna.

3. Descrio de algumas Partes constituintes do motor

3.1 Bloco
Este componente fecha o bloco na sua parte superior, sendo que a unio feita por parafusos.
Normalmente, fabricado com o mesmo material do bloco. Entre o bloco e o cabeote existe
uma junta de vedao.

Trabalho de Maquinaria

Fig3: Imagem de um bloco de um motor

3.2 Cabeote
Este componente fecha o bloco na sua parte superior, sendo que a unio feita por parafusos.
Normalmente, fabricado com o mesmo material do bloco. A vedao entre peas, bloco e
cabeote feita com a chamada junta do cabeote.

Fig4: Imagem de cabeote de um motor.

3.3 Pisto (mbolo)

a parte do motor que recebe o movimento de expanso dos gases. Normalmente, feito de
ligas de alumnio e tem um formato aproximadamente cilndrico. No pisto encontram-se
dois tipos de anis:
1) Anis de vedao esto mais prximos da parte superior (cabea) do pisto;
2) Anis de lubrificao esto localizados na parte inferior do pisto e tm a finalidade de
Trabalho de Maquinaria

lubrificar as paredes do cilindro.

O pisto liga-se biela atravs de um pino. O pino normalmente fabricado de ao
cementado.

3.4 Biela
a parte do motor que liga o pisto ao virabrequim. fabricado de ao forjado e divide-se
em trs partes: cabea, corpo e p.
A cabea presa ao pisto pelo pino e o p est ligado ao virabrequim atravs de um material
antifrico, chamado casquilho ou bronzina.

Fig4: Imagem de uma Biela.

3.5 Cilindrada de um motor

Trabalho de Maquinaria

 o volume em centmetros cbicos deslocado por um mbolo (do PMI ao PMS),multiplicado

pelo nmero de cilindros de que dispes este motor. Exemplo: se um motor de quatro
cilindros desloca um volume de 450 cm 3 em cada cilindro, esse motor tem uma cilindrada
correspondente a 1.800 cm3 e vulgarmente conhecido como um motor 1.8. A comparao
de cilindradas entre motores uma forma de comparao de potncias porquanto a maior
cilindrada corresponde, em geral, a uma maior potncia

Comparao entre motores:

Motores a exploso

Motor de combusto interna

Queima de combustvel por exploso

Por combusto gradual

Menor relao peso/potncia

Maior relao

Menor taxa de compresso

Maior taxa

Mais rpida acelerao

Menos rpida

Menos robustos

Mais robustos

Mais fcil manuteno

Mais difcil

Maior consumo de combustvel

Menor consumo

Tabela 1: Comparao entre motores.

Observao: a comparao vlida em todos os itens, para motores de mesma
potncia.

4. Tipo de motores de combusto interna

O motor a gasolina e o motor a gas leo ou motor Diesel.
As partes que constituem estes dois tipos de motor so basicamente iguais: ambos possuem
cmaras de combusto e cilindros (em posio vertical, com maior ou menor ngulo e
horizontal, no caso dos boxer) que se encontram ligados cambota por uma haste que
transforma as deslocaes do pisto em movimento de rotao. O nmero de cilindros que
compem um motor varivel, sendo que as configuraes mais comuns apresentam 3, 4, 5,
6 e 12 cilindros.
Para o fornecimento de combustvel ao motor so necessrios:
Trabalho de Maquinaria

um depsito,

uma bomba de injeco de gasolina e

um dispositivo que transforme o combustvel lquido em gasoso o carburador.

4.1 Motores Diesel

So aqueles que aspiram ar, que apos de ser comprimido no interior dos cilindros, recebem
combustvel sob presso superior aquela que o ar se encontra
So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna, destinadas ao suprimento de
energia mecnica ou forca motriz de accionamento. Em 1893 a 1898 o engenheiro francs
Rodolfo; desenvolveu em Augsburg- Alemanha o primeiro motor. Oficialmente, o primeiro
teste bem-sucedido foi realizado no dia 17 de Fevereiro de 1897.na maschinenfabria
Augsburg.
4.2 Classificao dos motores a diesel
Segundo sua aplicao, so classificados em 4 tipos bsicos:
4.2.1 Motor de diesel estacionrios
Destinados ao accionamento de mquinas estacionrias, tais como geradores, mquinas de
solda, bombas e outras maquinas que operam em rotao constante.
4.2.2 Motor de diesel industriais
Destinados ao accionamento de mquinas de construo civil, tais como tractores,
carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de operao
fora-de-estrada, accionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam
caractersticas especiais especificas do accionador.
4.2.3 Motor de diesel veiculares
Destinados ao accionamento de veculos de transporte em geral, tais como camies e nibus.
4.2.4 Motor de diesel martimos
Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval. Alem dos segmentos de
aplicaes, os motores de diesel podem ser classificados pelo tipo de sistema de
arrefecimento que utilizam, normalmente a gua ou a are pelo nmero de disposio dos
Trabalho de Maquinaria

10

cilindros, que normalmente so dispostos em linha, quando os cilindros se encontram em uma

nica fileira, ou em Quando os cilindros so dispostos em fileiras obliquas.
As diferenas bsicas entre os diversos tipos de motores de diesel residem, essencialmente,
sobre os sistemas que os compem. Todos funcionam segundo as mesmas leis da
termodinmica, porem as alteraes de projecto que se efectuam sobre os sistemas e seus
componentes resultam em caractersticas de operaes que os tornam adequados para
aplicaes diferentes.
Os sistemas que constituem os motores de diesel so:
*sistema de admisso de ar;
*sistema de combustvel, se includo os componentes de injeco de leo diesel;
*sistema de lubrificao;
*sistema de arrefecimento;
*sistema de exausto ou escapamento de gases;
*sistema de partida;
4.2.4.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMENTO
Os motores de combusto interna, segundo o tipo de combustvel que utilizam, so
classificados em motores de ciclo Otto e motores de ciclo diesel.
Nos motores do ciclo Otto a combusto da mistura provocada por centelha produzida numa
vela de ingnicao. o caso de todos os motores a gasolina,alcool,gas,ou metanol, que so
utilizados, em geral, nos automveis.
Nos motores de ciclo diesel a combusto ocorre por auto-ignio quando o combustvel entra
em contacto com o ar aquecido pela presso elevada, o combustvel que injectado ao final
da compresso do ar, na maioria do ciclo diesel o leo diesel comercial, porem outros
combustveis, tais como nafta, leos minerais mais pesados e leos vegetais podem ser
utilizados em motores construdos especialmente para a utilizao destes combustveis. O
processo diesel engloba no s combustveis lquidos como tambm podem utilizar carvo
em p e produtos vegetais, assim coma a utilizao de gs, nos motores de combustvel misto
e conversveis.
Para os combustveis liquidos,as diferenas principais entre os motores do ciclo Otto e diesel
so:
Caracterstica
Trabalho de Maquinaria

Motor de combusto interna a pisto

Ciclo Otto
Ciclo diesel
11

Tipo de ignio
Por centelha (vela de ignio) Auto-ignio
Formao de mistura
No carburador
Injeco
Relao de compresso
6 ate 8:1
16 ate 20:1
Tabela 2: Principais diferenas entre os motores do ciclo Otto e diesel.
No motor Otto de injeco o combustvel injectado na vlvula de admisso, ou
directamente na tomada de ar do cilindro antes do trmino da compresso.
A nomenclatura utilizada pelos fabricantes de motores, normalmente encontrada na
documentao tcnica relacionada, obedece a notao adoptada pela norma DIN
1940.existem normas americanas, derivadas das normas DIN, que adoptam notaes
ligeiramente diferenciadas, porem com os mesmos significados.

Trabalho de Maquinaria

12

Notao
D
S

Nomenclatura
Dimetro do
cilindro
Curso do pisto

S/D

Curso/dimetro

Rotao

Cm

Velocidade

rea do pisto

Pe

Potncia til

Z
Vh
Vc
V
VH
E

Pi

Nmero de
cilindros
Volume do cilindro
Volume de camera
Volume de
combusto
Cilindrada total
Relao de
compresso

Potencia indicada

Pl

Potencia dissipada

Psp
Pr

Dissipao
Consumo de
potncia

Pv

Potencia terica

Trabalho de Maquinaria

Definio
Dimetro interno do cilindro
Distncia percorrida pelo pisto entre os
extremos do cilindro, definidos como
ponto mdio superior (pms) e ponto
mdio inferior (pmi).
Relao entre o curso e o dimetro do
pisto.
Numero de revolues por minuto de
arvore de manivelas.
Velocidade mdia do
pisto=2sn/60=sn/30
Superfcie eficaz do pisto= D2/4
E a potncia til gerada pelo motor, para
sua operao e para seus equipamentos
auxiliares (assim como bombas de
combustvel e de agua, ventilador
compressor,etc)
Quantidade de cilindros de dispe o
motor
Volume do cilindro=As
Volume de camera de compresso
Volume total de um cilindro=Vh+Vc

Tabela 3:
Tabela de
nomenclatura
utilizada pelos
fabricantes.

5. CICLO
DE FORA
A

sequncia

completa

de

quatro
operaes
tempos

ou
(com

admisso,
compresso,

Volume total de todos os cilindros de

motor=zVh
Tambm denominada de razo ou taxa de
compresso a relao entre o volume total
do cilindro, ao iniciar-se a compresso o
volume no fim da compressao,constitui
uma relao significativa para diversos
ciclos de motores de combusto interna.
Pode ser expressa por: (Vh+Vc) /Vc. (e>
1).

tempo motor e

a potncia dentro dos cilindros.

Abreviadamente denominada de IHP
(indicated horsepower),consiste na soma
das potncias efectivas e de atrito nas
mesmas condies de ensaio.
Potncia dissipada sob carga, inclusive
engrenagens internas.
Dissipao de potncia pela carga
Consumo de potncia por atrito, bem
como de equipamento auxiliar para
funcionamento de motor, parte da carga,
Pr=Pi-Pe-Pl-Psp
Potncia terica, calculada por
comparao, de mquina ideal. Hiptese
para este clculo: ausncia de gases
residuais, queima completa, paredes
isolantes, sem perdas hidrodinmicas,
gases reais

fora,

exausto)

que

se verificam no
interior de um
cilindro

do

motor, para se
obter
impulso

um
de

proveniente da
expanso

dos

gases

da

combusto,
denomina-se:
ciclo de fora.
5. 1 MOTORES
A QUATRO (4)
TEMPOS.
13

O motor a combusto interna de pisto (4 tempos) que funciona segundo o ciclo Diesel
apresenta, durante o funcionamento, quatro fases:
1 a Admisso
2a Compresso
3a Combusto
4a Escape
A srie dessas quatro fases consecutivas chamada de ciclo do motor.
1 Admisso
Nesta fase, o pisto desce, estando a vlvula de admisso aberta e a de escape fechada.
Ao descer, o pisto cria uma depresso no cilindro. O ar ento forado pela presso
atmosfrica a entrar no cilindro, passando pelo filtro de ar e pela tubulao de admisso. A
quantidade de ar admitida sempre a mesma, qualquer que seja a potncia que estiver sendo
utilizada ou a posio do acelerador.
2 Compresso
Ento, o pisto sobe, as vlvulas de admisso e de escape esto fechadas.
O ar admitido na fase de admisso comprimido at ocupar o volume da cmara de
combusto. Devido compresso, o ar se aquece.
No final da compresso, o bico injector injecta, finamente pulverizado, o leo diesel no
interior da cmara de combusto. O leo diesel, em contacto com o ar aquecido, se inflama,
iniciando assim a combusto.
3 Combusto
O pisto desce, accionado pela fora de expanso dos gases queimados. As vlvulas de
admisso e de escape esto fechadas. A fora de expanso dos gases queimados transmitida
pelo pisto biela e desta ao virabrequim, provocando assim o movimento de rotao do
motor.
A expanso o nico tempo que produz energia, sendo que os outros trs tempos consomem
uma parte dessa energia. A energia produzida acumulada pelas massas do virabrequim e do
volante.
4 Escape
O pisto sobe, estando a vlvula de escape aberta e a de admisso fechada. Os gases
queimados so expulsos atravs da passagem dada pela vlvula e escape.

Fase 1
Trabalho de Maquinaria

Fase 2

Fase 3

Fase 4
14

Fig. 5: Imagem de um motor a 4 tempos em funcionamento.

Em um motor de quatro cilindros, quando um dos cilindros est em aspirao, outro est em
compresso, o terceiro est em exploso e o quarto est em exausto.
Se o motor est parado, os primeiros movimentos do pisto feito atravs de um motor
eltrico, conhecido como motor de arranque. Depois das primeiras exploses do combustvel
o motor de arranque desligado e os pistes passam a funcionar em ciclos, como os que
foram descritos.

6. MOTORES A DOIS (2) TEMPOS

Num motor de 2 tempos a admisso e o escape ocorrem ao mesmo tempo da compresso e
expanso. A parede do cilindro de um motor de 2 tempos contm uma fileira de janelas de
admisso de ar.

Na 1 Fase o pisto est em seu movimento descendente, e descobre as janelas de admisso,

dando entrada ao ar, que est sendo empurrado por um soprador. O ar que entra expulsa os
gases queimados, que sairo atravs da passagem aberta pelas vlvulas de escape.
O fluxo de ar em direco s vlvulas de escape causa um efeito de limpeza, deixando o
cilindro cheio de ar limpo, por isso, muitas vezes esse processo chamado de lavagem.
Trabalho de Maquinaria

15

Na 2 Fase, o pisto est em seu movimento ascendente e cobre as janelas de admisso

(fechando-as) ao mesmo tempo em que as vlvulas de escape fecham-se. O ar limpo admitido
submetido compresso. (induo)
A vlvula de admisso se abre e uma mistura de combustvel e ar injetada no cilindro
atravs da vlvula de admisso enquanto o virabrequim, que gira, empurra o pisto para
baixo.
1 Fase : Ar comprimido

Fig 6.

2 Fase : Injeo de combustivel

Fig. 6 e 7: Imagens de motor a 2 tempos em funcionamento.

Trabalho de Maquinaria

16

7. VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES DE 2 e 4 TEMPOS

7.1 Vantagens:
O motor de dois tempos, com o mesmo dimensionamento e rpm, d uma maior potncia
que o motor de quatro tempos e o torque mais uniforme. Faltam os rgos de distribuio
dos cilindros, substitudos pelos pistes, combinados com as fendas de escape e combusto,
assim como as de carga.

7.2 Desvantagens:
Alm das bombas especiais de exausto e de carga, com menor poder calorfico e consumo
de combustvel relativamente elevado; carga calorfica consideravelmente mais elevada que
num motor de quatro tempos, de igual dimensionamento.
8. Processos de Ignio nos Motores a Gasolina e Diesel
Os processos de ignio so diferentes nos dois motores.
No motor a gasolina, a ignio feita atravs da chamada vela de ignio dispositivo
colocado na parte superior do cilindro, que produz fascas, as quais provocam a combusto.
Durante o processo de combusto, o pisto executa quatro movimentos:
1) afasta-se do cilindro provocando a injeco de ar e combustvel na cmara de combusto;
2) aproxima-se do cilindro provocando a compresso da mistura na cmara e a sua
combusto;
3) afastado novamente do cilindro pelo efeito da combusto;
4) aproxima-se novamente do cilindro e faz com que a vlvula de escape se abra para libertar
os gases resultantes da combusto. Esta sucesso de movimentos repete-se continuamente.
No motor a Diesel, a ignio feita atravs da compresso e aquecimento de ar antes da
injeco de combustvel na cmara. Os movimentos do pisto so basicamente idnticos aos
anteriormente apresentados, embora haja um intermdio, que antecede a combusto:
1) d-se a entrada de ar na cmara pela vlvula de admisso;
2) inicia-se o processo de compresso e aquecimento do ar;
3) o ar est totalmente comprimido;
Trabalho de Maquinaria

17

4) d-se a injeco de combustvel que no contacto com o ar aquecido entra em combusto;

5) inicia-se o processo de libertao dos gases. Devido ao processo de compresso utilizado,
este tipo de motores mais robusto do que o do motor a gasolina.
9. POTNCIA DE UM MOTOR
Potncia de um motor o trabalho por ele realizado em um determinado intervalo de tempo.
A potncia pode ainda ser definida de outras formas pelos fabricantes de motores e
instituies normativas, em funo de vrios factores intervenientes em sua determinao,
como sejam as condies ambientais, colocao ou no de acessrios e outros.
9.1 Potncia mxima do motor: (maximum engine horse power)
a potncia mxima que um motor bsico capaz de produzir em condies ambientais
adoptadas com padro.
9.2 Potncia lquida do motor: (net horse power)
a potncia que um motor instalado em uma mquina pode produzir, nas condies normais
de trabalho e ambientais adoptadas como padro, estando deduzida a potncia absorvida
pelos acessrios.
9.3 Potncia ao freio: (brake horse power)
a potncia desenvolvida no eixo motor (volante), nas condies ambientais adoptadas como
padro, determinada pelo freio de Prony ou outro dispositivo similar de prova. conhecida
tambm, como Potncia Efectiva. Se na determinao da potncia ao freio forem
consideradas as perdas causadas pelos acessrios normais do motor obtida a Potncia
Lquida.
9.4 Potncia na barra de traco: (drawbar horse power)
Fornece a potncia disponvel na barra de traco dos equipamentos que possuem movimento
de deslocamento prprio.
9.5 Mxima potncia efectiva lquida (ABNT):
Deve ser entendida como a maior potncia disponvel na tomada de potncia (volante), para a
produo dos 6 componentes necessrios ao seu funcionamento autnomo, conforme a sua

Trabalho de Maquinaria

18

aplicao.
9.6 Potncia efectiva mxima (ABNT):
Deve ser entendida com a maior potncia bruta do motor bsico, de srie, com apenas os
componentes essenciais a sua operao.
Potncia disponvel:
a potncia que um equipamento tem para execuo de trabalho e corresponde a potncia
que se dispe na barra de traco.
9.7 Potncia necessria:
, como o nome indica, a potncia necessria para a execuo de um servio. Deve ser
inferior disponvel. Os principais factores que determinam esta potncia so: resistncia ao
rolamento e resistncia de rampa.

9.8 Potncia til:

a potncia que vai ser absorvida, efectivamente, na execuo de um trabalho. Deve ser
verificada em funo de factores tais, como: aderncia ao terreno e altitude de trabalho.
10. FORA DE TRAO
Fora de Trao a fora aplicada em um corpo por intermdio de um fio, corda ou cabo.
Para se saber, se um equipamento pode se locomover em um terreno em funo das
condies de servio, como so resistncia ao rolamento, resistncia de rampa, altitude do
local e aderncia ao terreno, devem ser conhecidas as foras opostas ao movimento e
comparadas estas, s foras de trao disponveis nas diversas marchas do sistema de trao.
Pode-se assim determinar a maior velocidade de trabalho possvel, para fins de obteno do
tempo de ciclo do equipamento em exame.
O desenho a seguir mostra um jipe usando um cabo de ao para puxar um carro que estava
atolado na lama.

Trabalho de Maquinaria

19

Fig. 8: Imagem de um jipe exibindo a fora de trao.

Se considerarmos que o cabo de ao usado ideal, ou seja, flexvel, inextensvel e de massa
desprezvel, os pares de aco e reaco referentes s foras de trao podem ser
representados da seguinte forma:
Num exemplo como esse, podemos notar dois pares de aco e reaco paras as foras de
trao: jipe-cabo e cabo-carro atolado. Como a corda supostamente ideal, todas essas foras
possuem o mesmo mdulo.
Tratando-se de qualquer caso em que um corpo puxado por uma corda ou algo anlogo,
podemos determinar a fora de trao que age sobre ele assim:
Intensidade: igual a de quem puxa a corda.
Direco: a mesma da corda esticada
Sentido: de forma a puxar o corpo ao qual esta amarada a corda.

11. COMBUSTVEIS
Um combustvel qualquer substncia que reage com o oxignio (ou outro comburente)
liberando energia, usualmente de modo vigoroso, na forma de calor, chamas e gases, Em
geral se trata de algo susceptvel de combusto.
No meio que vivemos existem vrias substncias que esto ou podem ser usadas como
combustvel. Entre as slidas incluem-se o carvo, a madeira e a turfa. O carvo queimado
em caldeiras para esquentar gua, que pode vaporizar-se para mover mquinas a vapor, ou
directamente para produzir calor utilizvel em usos trmicos (calefaco). A turfa e a madeira
Trabalho de Maquinaria

20

so utilizadas principalmente para a calefaco domstica e industrial. A turfa foi utilizada

para a gerao de energia nas locomotivas, que utilizavam madeira como combustvel, muito
comum no passado.
So tambm usados, principalmente, para gerar energia e movimentar automveis, avies,
mquinas industriais, etc. Alguns combustveis so utilizados tambm para gerar energia
elctrica.
11.1 ALGUMS TIPOS DE COMBUSTIVEIS
11.1.1 Os combustveis fsseis
So muito utilizados na actualidade. Podemos citar como exemplos: gasolina, querosene,
diesel, gs natural e carvo mineral. Excepto o gs natural, os outros combustveis fsseis
costumam gerar altas quantidades de poluentes que prejudicam a qualidade do ar e
contribuem para o fenmeno do efeito estufa.
11.1.2 Hidrognio
As clulas de hidrognio vm sendo testadas como combustvel, principalmente, pela
indstria automobilstica. Em grande quantidade na atmosfera, pode se tornar uma excelente
opo, pois sua queima no gera gases poluentes.
11.1.3 lcool (Etanol)
Utilizado como combustvel nos automveis brasileiros h mais de 20 anos, o lcool pouco
poluente e sua fonte de energia (cana-de-acar) renovvel. Alguns pases j esto
adicionando o etanol gasolina como forma de diminuir a emisso de poluentes e o efeito
estufa. uma medida importante para combater o processo de aquecimento global, que vem
ocorrendo nas ltimas dcadas
Os combustveis usados nos motores de combusto interna em sua maioria so derivados do
petrleo. Os componentes principais de todo o petrleo so compostos de elementos como o
hidrognio e o carbono, razo pela qual esses combustveis recebem a denominao de
hidrocarbonetos.

Trabalho de Maquinaria

21

11.2 Impurezas dos combustveis

Os combustveis contm percentagens pequenas e variveis do elemento enxofre, o qual no
inteiramente eliminado no processo de refinao. O enxofre combinado com oxignio e o
vapor de gua e o calor do motor, d origem a formao de compostos sulfurosos como o
cido sulfrico. O combustvel pode estar contaminado com a presena de gua.
A gua tendo maior densidade que o combustvel separa-se, ocupando a parte inferior do
reservatrio. A gua prejudica o funcionamento do motor, alm de oxidar as superfcies
metlicas a ela expostas. Pode a gua estar presente no combustvel ao entrar, acidentalmente,
nos reservatrios, vasilhames ou ainda pelo processo de condensao.
Nesse ltimo processo a gua presente no ar atmosfrico, condensa-se e escorre pelas partes
internas do reservatrio, se este estiver parcialmente ocupado pelo combustvel. Impurezas
slidas podem, igualmente, ser encontradas como exemplos, partculas de areia, argila, fios
de estopa, placas de ferrugem; essas impurezas obstruem os condutos de combustvel e os
filtros, provocando falhas de funcionamento e desgastes prematuros. A gasolina usada nos
motores actuais, a exploso, deve ter caractersticas antidetonantes. Essas caractersticas
que no permitem uma ignio do combustvel antes que se conclua o tempo de compresso.
A detonao do motor de forma vulgar, chamada de batida do motor e sempre
acompanhada de uma perda de potncia.
11.3 Nmero de Octanas da gasolina
Nos laboratrios especializados, atravs de testes especficos, com motores padres, a
gasolina submetida a teste comparada com uma gasolina constituda por dois tipos de
hidrocarbonetos que so, respectivamente, denominados de isooctana e heptana normal.
A gasolina constituda somente de iso-octana queima de forma regular no motor padro sob
todas as condies de funcionamento, ao passo que a constituda pala heptana normal
altamente detonante. Uma gasolina submetida a testes, gasolina com aditivos e que d
resultados iguais, por exemplo, a uma gasolina composta de 80% de iso-octana e 20% de
heptana normal, ser especificada como sendo de 80 octanas.
11.4 Aditivos

Trabalho de Maquinaria

22

O chumbo tetra-etila adicionado em propores adequadas, deixa a gasolina menos

detonante. O lcool anidro adicionado numa proporo de at 20%, em volume, faz com que
a gasolina possa ser classificada como de maior octanagem. O lcool no torna o combustvel
poluente aps a queima como ocorre com o chumbo tetra-etila.

11.5 Poder calorfico

Uma parte do calor gerado pelo combustvel aproveitada para obter o trabalho til, a maior
parte se perde no aquecimento do motor. Os motores detentores de maiores taxas de
compresso aproveitam melhor o poder calorfico do combustvel. Nos motores a exploso,
no se pode aumentar a taxa de compresso acima de determinados limites sob pena de
ocorrer o fenmeno da detonao. Esses motores comprimem uma mistura de ar e
combustvel que por siso, os torna mais sujeitos detonao.
11.6 Nmero de cetanas no leo diesel
O combustvel obtido do petrleo para uso dos motores diesel, possui em sua composio
hidrocarbonetos que so denominados de n-cetanas e alfa-metil nafteno.
O nmero percentual de n-cetanas tem influncia na forma de funcionamento do motor
diesel, razo pela qual esse combustvel elaborado com propores especficas de cetanas.
Consumos de combustvel Os consumos de combustvel variam em funo de factores como,
taxa de compresso, altitude de trabalho do motor, estado dos filtros de ar e outros.
12. LUBRIFICANTES
Os lubrificantes so substncias que colocadas entre duas superfcies mveis ou uma fixa e
outra mvel, formam uma pelcula protectora que tem por funo principal reduzir o atrito, o
desgaste, bem como auxiliar no controle da temperatura e na vedao dos componentes de
mquinas e motores, proporcionando a limpeza das peas, protegendo contra a corroso
decorrente dos processos de oxidao, evitando a entrada de impurezas, podendo tambm ser
agente de transmisso de fora e movimento , ajudando tambm em atitudes extras.
A lubrificao um dos principais itens de manuteno de mquinas industriais e
automotivos e deve, portanto, ser entendida e praticada para garantir um real aumento da vida
til dos componentes
Trabalho de Maquinaria

23

Os lubrificantes apresentam-se principalmente nos estados slido (grafite), pastoso (graxas) e

lquido (leos lubrificantes).
Quanto origem, os lubrificantes podem ser de fonte animal, vegetal ou mineral. Os leos de
origem animal e vegetal foram muito usados no passado, mas perderam sua importncia para
os leos minerais devido ao fato de no possurem estabilidade qumica como estes ltimos.
Alguns leos de origem animal e vegetal tm poder de reduo de atrito, superior aos leos
minerais.
Os leos minerais so obtidos do petrleo e do carvo mineral. So leos de uma composio
qumica complexa e portanto do origem propriedades particulares de acordo com a sua
constituio. Os leos obtidos do petrleo podem ter hidrocarbonetos naftnicos e
parafnicos.
Os naftnicos evaporam com mais facilidade pela aco do calor e com a reduo da
temperatura aumentam muito de viscosidade.
Os parafnicos so mais empregados em locais mais frios por manterem sem grande
alterao, sua viscosidade.
Os leos minerais puros apresentam propriedades naturais, como:

Resistncia formao de depsitos;

Possuir estabilidade qumica;
Ser um detergente natural;
Formar uma pelcula de grande resistncia;
Ter poder de separao com gua.

Se adicionados de certos produtos qumicos os leos minerais passam a ter melhores

propriedades, como serem mais inibidores de corroso, menos espumantes quando agitados e
mais detergentes.
A funo dos lubrificantes nos motores trmicos de elevada importncia para o
funcionamento destes, razo pela qual devem ser examinados com frequncia quanto ao
volume contido, quanto ao estado do leo e outros. Quando ficar constatado que est
contaminado com gua, com resduos slidos, ou com o combustvel, deve ser trocado,
independentemente, do intervalo de troca que realizado em funo do tempo de uso do
motor.
Funes dos lubrificantes nos motores de combusto

Trabalho de Maquinaria

24

a) Lubrificao das superfcies de atrito e choque, reduzindo assim o desgaste;

b) Vedao de gases no cilindro do motor durante o tempo motor;
c) Resfriamento de peas internas como mbolos, paredes do cilindro, anis, mancais e
outras;
d) Limpeza de orifcios internos e compartimentos, com a conduo de detritos para serem
retidos pelos filtros;
e) Proteco contra a corroso das superfcies metlicas, provocada pela aco de gases
corrosivos, formados pela combusto.

13. VISCOSIDADE DOS LEOS LUBRIFICANTES

A viscosidade de um leo tem influncia na lubrificao de motores e sistemas de
transmisso. Maior viscosidade necessria quando se trabalha com grandes cargas ou
elevada temperatura e menor viscosidade quando o lubrificante deve envolver peas que se
movimentam em altas velocidades. A viscosidade alterada nos leos coma a variao da
temperatura, sendo maior nas baixas temperaturas e menor nas altas. A viscosidade pode ser
medida pelo viscosmetro de Saybolt.
A viscosidade dos leos recebem numeraes como 10, 20, 30, 40, 50,..., 150, seguidas da
sigla SAE, indicativa do processo de ensaio. Os leos minerais puros podem conter aditivos
ou serem compostos com diversos tipos de leos, para que tenham uma mnima variao de
viscosidade com a mudana de temperatura. Esses leos so denominados como de mltipla
viscosidade ou multi-viscosos.

14. Concluso
Depois duma reflexo em torno do tema do trabalho o grupo concluiu que os motores so
muito importante para o desenvolvimento das actividades dirias, nas grandes industrias para
a produo de grandes e diferentes qualidades de materiais e no s tambm para o prprio
homem ajudando o assim na sua locomoo.
Trabalho de Maquinaria

25

Demos um conceito de motores onde dissemos que motores so maquinas capazes de

transformar certa energia e energia mecnica, para alem disso falamos dos tipos de motores,
que geralmente so 6 mas o grupo focou os 2 primeiros que estes so os motores elctricos e
trmicos, onde vimos que elctricos convertem energia eltrica em energia mecnica e os
termicos usam a energia calorifica, falamos tambem de combustiveis, luhbrificante,forca de
tracao e da potencia de um motor, com tudo isto o grupo tem a dizer que os motores
desempenham grande importncia na sociedade porque se formos a ver a certas actividades
que so difceis que o homem desenvolva sem ajuda dos mesmos, mas com eles o homem
consegue desenvolver as suas actividades num curto espao de tempo, sem muito esforo e
poupando o seu tempo.

15. Bibliografia
FRANCHI,c.m.Acionamentos Electronicos.rica.4ed.SP.2008
ULIANA,j.e.Comando e Motores Electricos.Curso Tcnico em plasticos.2009
CLAUDIO,jose.Motores e Geradores.http/www.mecanica,ufrgs,br/user/cjose/html.2015

Trabalho de Maquinaria

26

Douschke, A. Motores de combusto interna de mbolo; Escola Politcnica da

USP,1899,SD;
Mobil ol Lubrificao correta e manuteno preventiva dos motores diesel 1991,SD;

Trabalho de Maquinaria

27